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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL

INTRODUO LOGSTICA EMPRESARIAL


TERMINOLOGIA
A palavra Logstica deriva do francs, do verbo loger que quer dizer alojar. O termo de origem militar e que significa a arte de transportar, abastecer e alojar tropas. Com o passar do tempo o significado foi se tornando mais amplo, chegando a abranger outras reas como a gerncia de estoques, armazenagem e movimentao (Journet, M. 1998:18).

DEFINIES E MISSO DA LOGSTICA


Para atender o papel desempenhado pela Logstica que em 1991 o Concil of Logistics Management CLM, a maior autoridade sobre o assunto, modificou a sua definio da gerenciamento da distribuio fsica, de 1976, passando a adotar o seguinte conceito: Logstica o processo de Planejamento, Implementao e Controle eficiente e eficaz do fluxo e armazenamento de insumos, materiais em processos e produtos acabados, assim como informaes relacionadas, desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o propsito de atender s necessidades do cliente. Em outubro de 1999, em um encontro internacional que foi promovido em Toronto no Canad, mais uma vez o Council of Logistics Management - CLM adaptou a definio de Logstica de 1991, para a seguinte:Logstica a parte do processo da cadeia de suprimento que planeja, implementa e controla o eficiente e efetivo fluxo e estocagem de bens, servios e informaes relacionadas, do ponto de origem ao ponto de consumo, visando atender aos requisitos dos consumidores.

Cristopher (1992) tambm definiu a Logstica da seguinte forma: A


logstica o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio, movimentao e armazenagem de materiais, peas e produtos acabados (e os fluxos de informaes correlatas) atravs da organizao e seus canais de marketing, de modo a poder maximizar as lucratividades presente e futura atravs do atendimento dos pedidos a baixo custo. Complementando o que foi dito, ento a Logstica trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria prima at o ponto de consumo final, assim como todos os fluxos de informaes que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar nveis de servios adequados aos clientes a um custo razovel.

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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL Portanto, podemos dizer que a Logstica associa o estudo e a administrao dos fluxos de bens e servios e da informao associada que os pe em movimento. Se fosse possvel produzir todos os produtos no ponto de consumo ou se as pessoas vivessem onde as matrias -primas so produzidas, a Logstica perderia um pouco da sua utilidade como rea da Administrao. Consiste na misso principal da Logstica colocar as mercadorias ou servio no lugar certo, na hora certa, nas condies acertadas com o cliente, mas ao menor custo possvel.

EVOLUO DA LOGSTICA
A Logstica nasceu com a prpria evoluo da humanidade. Nos primrdios dos tempos, o homem era um ser que somente caava e coletava frutos para consumo prprio, portanto ele comia seu alimento no local onde foi conseguido. Com o tempo, o homem foi se socializando e criando a necessidade de estocar alimentos para uma famlia ou cl. Com isso surge as primeiras atividades Logsticas. Com o aprimoramento das tcnicas de cultivo, o homem passou a aumentar a necessidade de administrar melhor suas sobras. Assim, houve a poca em que era necessrio construir os armazns de gros, criar animais, levar as sobras para a feira, etc. Com isso, a Logstica passou a ganhar importncia relevante para os agricultores da poca. Porm, foi na rea militar que a Logstica alcanou seu maior crescimento, atravs das grandes campanhas principalmente na Europa. Na poca, como as batalhas eram numerosas, a necessidade de se levar suprimentos para as tropas eram grandes. Nenhuma ttica militar poderia deixar de fora os aspectos logsticos. Para se ter a idia da importncia da Logstica para os militares, hoje temos aproximadamente 90 soldados de apoio para cada 10 soldados combatentes, ou seja, como a guerra deixou de ser corpo a corpo e tomou um carter mais hi tech, a necessidade de que os materiais estejam corretamente disponveis a maior preocupao. Importncia da Logstica no Setor Militar Etapa 50 A.C. 1914-1918 1939-1945 Vietn Guerra do Golfo Soldados Combatentes 9.000 10 1 15 <10 Soldados de Apoio 25 3 1 85 >90
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No campo empresarial, a Logstica tomou uma forma mais consistente com a Revoluo Industrial. Na poca, quando as empresas comear a surgir e a necessidade por novos produtos era uma constante, a Logstica foi o alicerce fundamental para a sustentao do sistema. Porm, foi no sculo XX (mais precisamente a partir dos anos 50) que a Logstica ganhou a importncia necessria. Durante este sculo, houveram vrias mudanas de contexto que exigiu novas formas de lidar com os materiais e informaes. Em relao a isso, podemos fazer uma pequena retrospectiva, enfocando a evoluo do campo da Logstica. Antes de 50 Os anos adormecidos Neste perodo, a Logstica ainda no era uma rea definida. Ao invs disso, observamos que as atividades logsticas desta poca estavam totalmente divididas entre os demais departamentos. Portanto, era funo da produo gerenciar os transportes, o Marketing e/ou Financeiro se responsabilizavam pelos estoques e os processamentos de pedidos eram de responsabilidade do setor comercial. Isso gerou um certo conflito de objetivos para as atividades logsticas. Enquanto que a rea de Marketing queria estocar mais para atender os clientes, o setor financeiro queria estocar menos para desmobilizar o capital. J a produo queria produzir grandes lotes de produtos, ao contrrio do Marketing que queria lotes menores, dentre outros conflitos. Foi com a II Guerra Mundial que alguns conceitos conhecidos atualmente surgiram. Em 1945, algumas empresas j haviam colocado transportes e armazenamento de produtos acabados sob responsabilidade de um nico gerente. 1950 1970: O perodo de desenvolvimento O perodo entre o incio dos anos 50 at a dcada de 60 representa a poca de decolagem para a teoria e a prtica logstica. O ambiente era propcio para as novidades no pensamento administrativo. Foi a poca em que as empresas abandonaram a teoria do foco no produto em rumo da teoria do foco no cliente graas ao surgimento do Marketing. Porm nesta poca a distribuio fsica era muitas vezes subestimada e colocada de lado como algo de pouca importncia. Um outro fator interessante que surgiu na poca foi a determinao do papel do transporte areo como elemento de escoamento de produtos. Porm um estudo mostrou na poca que o alto custo no seria o fator determinante para o
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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL no uso do servio. Ao invs disto era considerado o custo total, dando o nome da teoria que conhecemos at hoje. Paralelo isso, quatro condies chaves encorajaram a criao da disciplina na poca: (1) Alteraes dos padres e atitudes da demanda, (2) presso por custos nas indstrias (3) Avanos na tecnologia de computadores (4) influncia do trato com a Logstica militar. Alteraes dos padres e atitudes da demanda: O pas deixava de ser rural para se tornar urbano. As fazendas deram lugar conglomerados urbanos onde novas necessidades de consumo mudava a forma de se comportar do consumidor. Houve um salto muito grande na poca. Braslia foi construda, as montadoras se estabeleceram definitivamente no pas, a tecnologia permitiu fabricar produtos cada vez melhores diminuido se os custos, etc. A populao comeava a demandar por variedade. Automveis eram vendidos em cores diferentes, por exemplo. Com isso, os sistemas de distribuio mudaram radicalmente. 2. Presso por custos nas indstrias: Uma crescente necessidade de reduo de custos nas empresas levaram aos executivos a olhar a Logstica como sendo a ultima fronteira para isso. Com um pas de fronteiras continentais, as empresas nacionais passaram a administrar melhor seu sistema de distribuio, que eram bastante onerosas. 3. Avanos na tecnologia de computadores: Em meados da dcada de 70, as empresas comearam a entender como os computadores poderiam auxili las a ser cada vez mais competitivas. Notem que a cada ano, se torna mais difcil de administrar os estoques tamanha so as variedades e movimentao, o que s se torna possvel graas informtica. Nasceram nesta poca os primeiros programas que gerenciavam os estoques, faziam simulaes, etc. 4. A experincia militar: Como foi dito anteriormente, os militares j encaravam a Logstica de forma diferente antes mesmo das empresas se darem conta disso. A Logstica militar incluiu atividades como aquisio, definio de especificaes, transporte e administrao de estoques aos quais hoje pertencem definio de Logstica.
1.

Alm de 1970: Os anos de crescimento Com o crescimento do uso da Logstica, as empresas comearam a se beneficiarem delas como forma de se tornarem mais competitivas. Os princpios bsicos estavam estabelecidos e a aceitao do campo transcorria vagarosamente, pois as empresas estavam mais interessadas na gerao de lucros. A competio mundial comeou a crescer e o comrcio internacional era uma evidncia forte.
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Alm disso ocorreu a grande crise do petrleo em 1973 promovida pelos pases membros da OPEP. Com isso, os custos se elevaram na medida em que os mercados se contraram naturalmente. A inflao no pas crescia a taxas exorbitantes, corroendo cada vez mais o poder aquisitivo da populao. As empresas passaram ento a administrar melhor os suprimentos. Houve um interesse maior na reduo de custos, produtividade e qualidade, ao passo que a inflao deixava o custo do capital mais caro. O cenrio levou as empresas a focarem tambm na questo da Logstica integrada. Esta comeava a ser entendida dentro do contexto mais amplo da administrao de materiais. Hoje a Logstica entendida tanto como administrao de materiais como distribuio fsica.
Logstica Empresarial

Suprimento Fsico (Administrao de Materiais)

Distribuio Fsica

Fornecedores

Fbricas

Clientes

EVOLUO CONCEITUAL
A Logstica teve tambm uma boa evoluo conceitual durante os tempos. Desde a poca em que as empresas concentravam seus esforos na distribuio somente at hoje onde a resposta eficiente ao consumidor uma vedete, a Logstica vem desempenhando seu papel de um pilar que alicera as bases das mudanas. Veja a seguir cada fase desta evoluo: 1. Fase zero: Administrao de Materiais 2. Gesto de estoques; Gesto de compras; Movimentao de materiais.

Fase um: Administrao de materiais + distribuio Otimizao do sistema de transportes.

3.

Fase dois: Logstica integrada:


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4.

Viso sistmica da empresa; Integrao por sistema de informaes.

Fase trs: Supply Chain Management: Viso sistmica da empresa, incluindo fornecedores e canais de distribuio.

5.

Fase quatro: Resposta Eficiente ao Consumidor (ECR): Amplo uso de alianas estratgicas, subcontratao e canais alternativos de distribuio.

1950 Previso Demanda Compras


Embalagem Ind. Manseio de Materiais

1960

1970

1980

1990

2000

Armazenagem
Planej. Requirimentos Planej. Produo

Inventrio produo Inventrio prod. acab


Plan. distribuio Proces. ordem Transporte Servio ao cliente

} } }

Gerenciam. Materiais

Controle Produo

Distribuio Fsica

} }

Gerenciam. Logstico
Administrao Materiais Logistics do Negcio

Logistica Integrada

Ambiente Foco da Indstria Foco da Logstica

Volume Custos

Vendas e MKT Servio

Des. Capital Lucratividade

Competio Qualidade

Globalizao Tempo

Globalizao

Estoque

Distribuio

Produo

Compra/prod. Venda

Processo/Negcio

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AS QUATRO REVOLUES DA LOGSTICA


3 A PRIMEIRA REVOLUO LOGSTICA

Na Europa feudal de 1000 a.C. um dos poucos desenvolvimentos era o infindvel e grande nmero de batalhas entre os pequenos nobres que controlavam pequenos pases por toda a Europa central. A conseqncia dessas lutas era um preo de comrcio e transporte quase proibitivo. O transporte martimo tambm no era muito melhor. Os Piratas, como os Sarracenos no Mediterrneo, controlavam as vias de acesso mais importantes, enquanto cavalheiros e outros nobres que roubavam, controlavam deltas de rios na maior parte da Europa. Como resultado, a tecnologia de navegao e transporte terrestre no progrediu. Uma conseqncia natural foi a necessidade de se desenvolver cada pequeno feudo em uma regio auto-suficiente e de produo variada, com pouca ou nenhuma dependncia de outras regies, resultando em pouco comrcio. A economia feudal tpica foi uma conseqncia de uma coao feudal em movimento. A igreja era uma das poucas excees a essa regra. Embora fosse parte da estrutura feudal, os representantes da igreja se moviam mais livremente, levando idias pelo mundo. Mesmo durante os piores perodos de batalhas nos pases norte europeus, como o tempo dos Vikings, monges conseguiam chegar ao centro de sociedades Vikings levando a mensagem Catlica Romana. Mas essa mensagem teve pouco efeito no desenvolvimento econmico. No sculo 11 a igreja comeou um processo que levou destruio da Europa feudal, embora estivesse tornado-se dependente da Europa feudal. Em 1905 o Papa Urban II ordenou que cavalheiros e outros membros da nobreza mandassem tropas para libertar a Terra Prometida dos Muulmanos. Esta foi a primeira de nove cruzadas organizadas, que destruiu no somente os Bizantinos como tambm a maior parte dos custosos controles do fluxo do comrcio pela Europa. A quarta cruzada no comeo do sculo 13 criou um novo imprio baseado no comrcio de Veneza. Foi especulado por Arnold Fraenkel e Jane Jacobs (1970) que as cruzadas originalmente abriram a Europa a novos impulsos tecnolgicos e culturais vindos do Oriente, dando aos europeus, ento, o gosto do desenvolvimento. um dos argumentos desse artigo que essa uma conseqncia secundaria das cruzadas. O efeito mais importante foi a destruio da sociedade feudal e, por meio disto, destruio das constries no sistema logstico da Europa. Com uma nova estrutura poltica onde a nobreza estava enfraquecida na Itlia e em FLANDERS, com as sociedades Vikings destrudas na
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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL regio da Escandinvia, e com uma nova situao favorvel aos mercadores de Veneza, o custo do transporte foi reduzindo permitindo ento a emergncia de uma nova classe de comerciantes. Essa nova classe se desenvolveu numa regio com um potencial de comrcio muito grande, em Toscana, Gnova, Bruxelas e em cidades de comrcio em deltas de outros rios nos pases do norte e oeste da Europa. Comparar os preos de todas as mercadorias da Europa viveis ao transporte para se calcular possveis lucros tornou-se significante economicamente pela primeira vez. Na maioria das vezes os clculos eram estimados rapidamente. Em muitos casos as diferenas de preos eram grandiosas o bastante para no somente cobrir gastos com transporte mas tambm para gerar lucros considerveis, at mesmo nas transaes mais arriscadas. Com a expanso do comrcio e seus lucros, os pequenos vilarejos comerciantes se tornaram cidades com produo e empregos especficos. As regies em volta, como a regio da Toscana, ao redor da cidade de Florena, tambm se tornaram especializadas na produo de mercadorias que a regio j estava bem adaptada. Bruxelas se transformou em uma cidade de mercadores, com a regio circundante de Flanders se especializando em produo de tecido, com o apoio das importaes de matria prima das Ilhas Inglesas. Bruxelas era ligada a uma rede de cidades porturias no norte da Europa, chamadas Liga Hansetica, que eram cidades interligadas como Lubeck, Hamburgo, Danzig, Bergen e Visby. Na metade do sculo 14 as cidades e vilarejos europeus tinham se transformado de um grupo de pequenas sociedades de produo variada, rsticas, feudais, com pouco comrcio com as outras cidades vizinhas, em uma rede de regies de comrcio com cidades e vilas mercantes. Devemos, claro, ser cautelosos com qualquer exagero na descrio dessas cidades que formavam o ncleo dominante dessa nova rede. Florena, por exemplo, cresceu a uma taxa de aproximadamente 1.4% ao ano por 60 anos e alcanou uma populao total de aproximadamente 90.000 habitantes em 1339. Veneza no tinha muito mais que 100.000 habitantes na mesma poca, e a metrpole do conhecimento, Paris, aproximadamente 200.00 habitantes. Mas a diferena entre essas cidades e as cidades feudais era significante. Um dos centros da sociedade Viking tinha uma populao de menos de 1.000 habitantes. Com a reduo do custo do transporte e com o crescimento do comrcio,
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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL a especializao e a emergncia de cidades na Europa foram seguidas por um aumento da distribuio desigual de renda nessas novas cidades. Novos grupos de poder se formaram. O caso mais espetacular foi a emergncia de uma nova classe de mercadores nas cidade-estados do norte da Itlia e em Flanders. A nova classe engajou-se em um conflito pelo poder com a sociedade feudal e com a igreja. Uma maneira de identificar um novo grupo pela sua contribuio na formao de uma nova cultura como resultado de uma nova viso do mundo e novo estilo de arte. Tal identificao criativa da nova burguesia no ocorreu em todo ncleo da nova rede. Esse desenvolvimento estava focalizado num subconjunto de ncleos. Os dois mais proeminentes eram Florena e Bruxelas. Em Florena, um dos sinais culturais mais marcantes dessa nova era foi Divina Comedia de Dante com a nova glorificao da razo e uma viso no religiosa do mundo. tambm notvel como artistas como Dante Alighieri e Giotto integraram-se poltica de sua sociedade. Ambos eram por um certo perodo altos oficiais na administrao e planejamento de Florena. Em suma, a primeira revoluo logstica seguiu um padro claro de mudana estrutural. A causa do desenvolvimento revolucionrio foi a reduo sucessiva de barreiras ao transporte e comrcio com lugares distantes. As conseqncias foram: 1) um aumento significante em comrcio entre lugares distantes; 2) aumento da especializao de produo e emprego na Europa; 3) emergncia de novas regies mercantes e o crescimento de centros de acesso que tornaram-se cidades mercantes e centros de produo com populaes de at 100.000 habitantes; 4) expanso da riqueza dos comerciantes desses centros de comrcio 5) emergncia de uma nova classe social com aspiraes polticas 6) expanso criativa significante em ncleos de comrcio como Florena e Bruxelas; 7) emergncia de uma rede de centros no litoral e ao longo dos rios da Europa com uma ideologia de rede, mais notvel ainda na rede de cidades na assim chamada Liga Hansetica. Uma das questes mais difceis relacionada a essa cadeia de eventos descobrir o padro de fatores que levou exploso criativa em pequenas subpartes dos ncleos de comrcio da primeira revoluo logstica. Isso no discutido nesse artigo mas uma das questes principais no estudo de Anderson (1985a; 1985b) e de Anderson, Trnqvist, Snickars e berg (1984).
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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL 4 A SEGUNDA REVOLUO LOGSTICA

Com o aumento na distncia e no volume de negcios e com o crescimento do multilateralismo das casas mercantes, cresceu tambm a necessidade de crdito comercial e moedas confiveis. A necessidade de bancos tinha sido aceita por comerciantes de Veneza, Florena e Gnova na primeira revoluo logstica, mas a procura no era grande o bastante para exigir grandes invenes. Bancos privados de poderosos comerciantes como Fugger, Medici e outros era o suficiente. Com o aumento no volume de crditos e transaes monetrias, inevitavelmente, houve um interesse por parte de monarcas, da igreja e de especuladores nas atividades bancarias. O sistema de crdito tornou-se mais envolvido em relaes pouco confiveis e at mesmo em falsificaes. Enquanto isso, o crescente comrcio necessitava de bancos seguros. A cidade de Amsterd foi a primeira autoridade a responder demanda de bancos eficientes. No comeo do sculo 17 os governadores de Amsterd inovaram quando estabeleceram um banco central oficialmente garantido. Os comerciantes podiam depositar moedas de prata em troca de notas bancarias oficialmente garantidas, as quais podiam ser usadas no comrcio internacional. O custo exorbitante das transaes bancarias pode ser reduzido a um preo razovel, ao menos para os comerciantes ligados a Amsterd. O sucesso do banco de Amsterd despertou grande interesse em outros bancos, e um banco central moderno foi criado na Inglaterra, o Banco da Inglaterra. Esse foi o primeiro banco garantido por um governo dando o direito de fazer negcios com dinheiro e notas bancarias, inclusive dando o direito de emitir notas bancarias. A Cidade de Londres ento estabeleceu-se como centro comercial do mundo. Mais instituies controladas pelo governo foram criadas. Bancos centrais foram fundados por toda a Europa, seguindo o sucesso do Banco da Inglaterra (a Sucia fundou seu banco um pouco antes da Inglaterra, mas o Banco Central da Sucia no satisfez nenhuma das necessidades de um banco central). A fundao de bancos centrais foi o ultimo acontecimento numa cadeia de pequenos passos em direo ao sistema bancrio moderno que lidasse eficientemente com transaes internacionais. Podemos ilustrar os efeitos disso num modelo igual ao usado na anlise precedente seo sobre a primeira revoluo logstica. A diferena que o ponto de partida da segunda revoluo logstica aquele em que o baixo equilbrio ento determinado por uma combinao de uma certa tecnologia de
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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL produo, uma rede e tecnologia de transporte do sculo dezesseis e uma infraestrutura de crescimento lento para transaes da rede de comrcio. Altamente relacionada idia de ter um governo como fiador das transaes de comrcio atravs de um banco central, est a idia de ter um governo nacional como fiador de todas as relaes econmicas da regio sob controle daquele governo. O aparecimento da ideologia mercantil parte do perodo da segunda revoluo logstica (Heckscher 1948). Enquanto os centros bancrios estavam localizados nos Pases Baixos e na Inglaterra, o centro da ideologia mercantil era o centro da monarquia absoluta, na Frana de Luis XIV (e de seu ajudante Colbert). Nesse verso da ideologia o comrcio no somente deveria ser apoiado por eficientes meios de transao como tambm deveria ser favorecido com subsdios para exportao e outros meios (assim favorecido at hoje por leis regionais pelo mundo afora). Podemos ento resumir a segunda revoluo logstica na seguinte maneira: A causa da segunda revoluo logstica foi um melhoramento no sistema de transaes, necessrio para a expanso do comrcio internacional. As conseqncias tambm foram revolucionrias: 1) aumento dramtico no comrcio de vrias mercadorias entre vrias regies distantes; 2) aumento da produo especializada na Europa e o surgimento de um sistema de produo apoiado pelo estado e prximo aos centros de atividade econmica e poltica; 3) surgimento de metrpoles onde o poder poltico e econmico era integrado (o tamanho dessas metrpoles era considervel; Paris, por exemplo, tinha mais de meio milho de habitantes antes de 1600); 4) expanso da riqueza dos que estavam no controle das novas transaes econmicas e do sistema de controle econmico, sejam eles comerciantes ou monarcas; 5) domnio total do novo estado absoluto nas mos da nova classe; 6) Expanso criativa de idias na cincia e nas artes em certos centros como Amsterd, Paris e Inglaterra (nomes importantes associados com as tendncias criativas eram Newton, Huygens e Descartes); 7) surgimento de um novo modelo de redes de comrcio internacionais, sendo Londres, Paris e Amsterd os centros mais importantes. Deve ser observado que as melhorias no sistema de transaes ocorreu junto com sucessivas melhorias no sistema de transporte. Houve uma lenta melhora atravs dos sculos nas tcnicas de navegao, construo de navios, na segurana do transporte e na qualidade das estradas, melhorias estas que
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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL proporcionaram novas possibilidades de comrcio. O lento porm constante aperfeioamento do sistema de transaes foi o fator mais importante. 5 A TERCEIRA REVOLUO LOGSTICA

Duas grandes inovaes criaram a terceira revoluo logstica (ou revoluo industrial). A primeira inovao foi a descoberta que uma diviso coordenada da mo de obra poderia liberar enormes capacidades produtivas. A Segunda inovao foi a idia que as tcnicas de produo no deveriam ser tomadas como imutveis, mas que eram variveis e, ento, eram importantes determinantes de lucros do comrcio internacional. Nas duas primeiras revolues logsticas era suficiente somente comparar a diferena de preos de uma mercadoria entre mercados diferentes, ao custo do transporte e da transao. Contanto que a diferena mnima de preo fosse grande o bastante para cobrir o custo mnimo da quantidade comercializada, o contrato seria lucrativo. Com a terceira revoluo logstica a questo era formulada de um modo diferente. Ser a diferena mnima de preo, aps passar por arranjos ideais em tecnologia e instituio em um par de regies, grande o bastante para cobrir o custo mnimo de transporte e da transao, se estes fossem tambm determinados por mudanas ideais na tecnologia e instituio dos sistemas de transporte e transaes? Isso significou que os comerciantes no viam-se mais como transportadores e publicitrios de produtos. Eles tornaram-se uma juno de mercadores, produtores, engenheiros e empresrios. O primeiro elemento desse novo sistema de diviso coordenada de trabalho entre regies foi a indstria txtil. Entre os anos de 1760 e o comeo dos anos 1800 a mquina de fiar, a mquina de tear e a colheitadora de algodo foram inventadas e inovadas para os campos de algodo da Amrica do Norte, e l foram distribudas. A tecnologia martima era ento desenvolvida para lidar com o crescimento do comrcio internacional, exemplificado pelo crescimento da importao de algodo pela Inglaterra (um aumento de cinco vezes em 30 anos). Em 1820, a exportao de produtos ingleses j eram, na maioria, de produtos txteis. O exemplo mostrado pela indstria txtil que a diviso coordenada de trabalho com o desenvolvimento de nova tecnologia para uso em ncleos diferentes da rede de negcios, foi muito mais lucrativo que a antiga organizao passiva de comrcio. O exemplo dos txteis se espalhou minerao e indstria do ao, e posteriormente, outras indstrias baseadas na matria prima onde integrao vertical e novo maquinrio poderia melhorar o fluxo do material desde o primeiro processo ao produto final.
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A Gr Bretanha foi o primeiro foco natural da terceira revoluo logstica. Sua localizao era ideal para explorar a matria prima vinda da Amrica do Norte em combinao com a concentrao de mo de obra e, a associao administradora das Ilhas Britnicas. A Gr Bretanha tambm tinha seu sistema naval superior para proteger a crescente indstria martima. Tambm era possvel integrar o interior do pas com a construo de baratos sistemas de canais fluviais. As conseqncias desse novo sistema de administrao logstica foram grandes, no somente na estrutura industrial mas tambm nos modelos espaciais. No comeo do perodo, a Inglaterra e a Esccia tinham pouco mais que quatro cidades com mais de 50.000 habitantes. Oitenta anos depois este nmero tinha aumentado dez vezes. Uma das maiores cidades era Manchester, que cresceu de 20.000 habitantes em 1770 a quase meio milho de habitantes por volta de 1850. Esse crescimento de 4% ao ano criou problemas sociais graves. As revolues logsticas anteriores no tinham em nenhuma hiptese gerado problemas to graves. A diviso de trabalho definida por Adam Smith causou uma demanda menor de habilidade e conhecimento ao menos nesses trs primeiros estgios. Isso gerou o campo frtil necessrio para a criao de uma nova classe de trabalhadores alienados que viviam em cidades industriais super populosas, montonas e sujas. Assim como o novo sistema econmico forneceu o meio perfeito para uma nova classe de lderes industriais. O moderno sistema de classes, com os partidos polticos, unies de trabalhadores e outras associaes de empregados e patres pde surgir. Com o interesse imediato em uma indstria fisicamente separada mas integrada em sua organizao, veio tambm a demanda por parte dos novos lderes industriais de que o governo deveria garantir produo e transportes sem atrapalhos quando fosse necessrio, at mesmo em continentes distantes. As crescentes necessidades de uma diplomacia por parte do imprio ou da colnia tornaram-se companheiras necessrias do novo sistema industrial. Por uma razo similar e de uma maneira similar ao das revolues logsticas anteriores, as novas classes precisavam novas expresses cientficas e artsticas, financiadas pelos novos ricos. Na Inglaterra, especialmente na regio oeste, novas expresses filosficas e literrias se desenvolveram. Na industrializao de fim de sculo, em Viena, houve uma exploso de criatividade financiada pelas antigas e pelas novas classes sociais. Em Paris desenvolveu-se um terceiro centro da criatividade Europia com o novo estado industrial. Uma nova civilizao
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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL Americana desenvolveu-se nas cidades industriais do nordeste. Em suma, a terceira revoluo logstica desenvolveu-se at recentemente nos seguinte modelo: A causa da terceira revoluo logstica foi o aumento da conscincia de que a diviso coordenada do trabalho entre regies diferentes do sistema econmico global poderia ser muito lucrativo, especialmente se nova tecnologia pudesse ser difundida a ncleos diferentes de uma rede de fbricas integradas verticalmente. As conseqncias foram: a) aumento espetacular do comrcio entre lugares distantes, especialmente atravessando o Oceano Atlntico; b) diviso de trabalho entre regies, dentro de um mesmo pas assim como entre pases; c) crescimento espetacular de cidades industriais especialmente nas proximidades de centros produtores de matria prima, de junes de rede e perto de aglomeraes de mercado; d) expanso de riqueza nas mos dos novos industriais; e) surgimento e crescimento rpido de duas novas classes da sociedade industrial: mo-de-obra e capitalistas; f) adaptao do sistema poltico para suprir s demandas de novos arranjos institucionais no mercado de trabalho e para proteo da propriedade em outras partes do mundo; g) expanso criativa na cincia, engenharia e nas artes, ocorrendo em seqncia num subgrupo dos centros industriais na Europa e Amrica do Norte; h) surgimento de uma nova rede de centros industriais internacional e interregional com uma orientao principal com direo ao Norte Atlntico. 6 A QUARTA REVOLUO LOGSTICA

muito provvel que agora chegamos ao perodo de surgimento da quarta revoluo logstica associada ao aumento do processamento de informaes e da capacidade de comunicao, assim como, ao crescimento do conhecimento de base. Esse desenvolvimento anda lado a lado com um aperfeioamento do sistema de transporte, especialmente na estrutura e operao da rede de transporte areo. O progresso das telecomunicaes e da capacidade de transporte areo contriburam para aumentar o carter de rede da economia global. A proximidade de regies perde o significado e importncia.
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O aumento da capacidade de computadores acontece tanto em hardware como em software. A disponibilidade de hardware no mais uma constrio nas regies economicamente desenvolvidas do mundo. A disponibilidade de software eficiente hoje a custosa e dura constrio. Sendo assim, aumento da sabedoria de base tornou-se um outro aspecto do processo de computao. Exemplo disso a estimativa de que nove dcimos do custo total da informatizao nos anos 90 sero por custos de software. O crescimento da sabedoria de base pode ser ilustrada em muitas maneiras. Sou forado a contar com informao Sueca, tendo a Sucia como um caso tpico para a anlise da quarta revoluo logstica. Dividindo-se a mo de obra Sueca em quatro tipos de ocupaes, sendo estes trabalhos que lidam com informao, trabalhos de administrao e informao, servios pessoais e trabalhos que lidem com mercadoria, isso revela uma interessante nova estrutura do mercado de trabalho. A parte dos trabalhos que lidam com informao (como educao, jornalismo, atividades artsticas, etc.) aumentou de aproximadamente 10% para 18% entre 1960 e 1980. Com as tendncias atuais extrapoladas virada do sculo, esta parte aumentaria para 30% da populao que trabalha. (Esta parte no inclui as ocupaes administrativas e que lidam com informao). A localizao de unidades de produo de sabedoria intensiva muito sensvel localizao da mo de obra com alto nvel de educao e outras qualificaes. Isto levou ao aumento da importncia de regies com universidades e outras instituies de ensino avanado e cientfico. Uma parte substancial e crescente dos empregos que lidam com conhecimento associada com produtos R&D1 de corporaes, firmas de consultoria, unidades de pesquisa pblicas e semi-pblicas. De 1970 a 1982 havia um aumento de 4.1% por ano no setor R&D Sueco e um aumento de 4.2% ao ano no setor de consultoria. Um estudo realizado pela Diretoria Industrial Sueca mostrou que a parte de investimentos em capital no-material formavam aproximadamente 50% do custo de investimento total em 1980 e esta parte cresce com os aumento do papel de qumicos, eletrnicos, equipamento e instrumentos de transporte na indstria

R&D: abreviao para atividades de pesquisa e desenvolvimento relacionados inveno de novos produtos, novos mtodos, nova tecnologia. Exemplo: "Se quisermos ficar frente de nossos competidores temos que investir mais em R&D". 15 Prof. Marcos Ricarte

APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL Sueca. A concluso clara. A capacidade de lidar com conhecimento, como por exemplo, infra-estrutura no-material, vai expandir regularmente at chegar a um ponto quando uma grande mudana estrutural da economia como um todo deve ocorrer. J pode se observar uma certa divergncia na estrutura da indstria. Um exemplo dever ser suficiente. Em 1977 havia um nmero limitado de firmas com mais de 17% do valor acrescido a R&D. Este grupo de firmas fazia no mais que 7% do valor total acrescido indstria Sueca. Conforme estimativas de Gran Reitberger da Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico Sueca, firmas com mais de 17% de R&D contabilizava mais que 25% do valor fabricado acrescido em 1985. Tal mudana na estrutura industrial no menos que revolucionria. Os produtos envolvidos nessa expanso so qumicos, avies, produtos espacias, instrumentos e outros eletrnicos, equipamentos, mquinas e robs, todos de alta tecnologia. Com a expanso para os produtos de conhecimento intensivo h uma mudana no paradigma da engenharia focalizada no componente e na fbrica da terceira revoluo logstica para uma perspectiva de arquitetura de sistema e de anlise de sistema. Em qualquer setor industrial construdo conforme este paradigma, a sinergtica (ou dinmica de efeitos externos no-separados) no vista como imperfeio mas como oportunidade. A lenta e constante reduo do custo da informao, de coordenao, e de controle sobre longas distncias tem sido a causa principal do surgimento de um paradigma de sistema. A perspectiva de arquitetura, anlise e controle de sistema na produo e na focalizao no conhecimento ocorrendo em muitas economias tm mudado juntas a perspectiva no projeto ideal de estratgia de R&D. Na firma industrial clssica produzindo componentes a serem usados por outras firmas ou lares, R&D tende a ser focalizado no melhoramento das caractersticas do componente individual ou no processo que produz o componente. Nessa nova corporao direcionada a sistemas, atividades de R&D so direcionadas a campos amplos de necessidades de consumidores e produtores em termos de transporte, moradia, cuidado com a sade, etc. O projeto ideal no sistema que serve a essa misso mais ampla torna-se o foco de todas as atividades de R&D, e o R&D de componentes do sistema somente favorecido se este cabe na perspectiva do sistema. Outro fator importante da corporao direcionada a sistema o stress no projeto do sistema de produo com um rpido fluxo de compras e produtos
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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL atravs do sistema de logstica. Inventrios so geralmente banidos do sistema, com exceo de uma quantidade mnima, preferivelmente sempre no transporte. Um gerente de uma corporao direcionada a sistema Sueca disse numa entrevista: "Nosso objetivo expandir nossa correia transportadora para todas as estradas da Europa." Isso significou um aumento no interesse de corporaes direcionadas a sistema nas leis do transporte pblico. Por causa da crescente importncia de um fluxo de mercadorias rpido e confivel, qualquer transtorno na construo de estradas, aeroportos e outros terminais tornaram-se fatores importantes a serem considerados pela administrao de corporaes. Qual ser a conseqncia da reduo sucessiva de custos com informao, coordenao e de controle e da crescente disponibilidade da capacidade de lidar com conhecimento na mo de obra? Estudos quantitativos das conseqncias seriam fteis especulaes. O que pode ser sensato um pequeno conjunto de concluses baseadas nos amplos efeitos que foram observados durante as trs primeiras revolues discutidas anteriormente. 7 ALGUMAS POSSVEIS CONSEQNCIAS DA QUARTA REVOLUO LOGSTICA

A primeira e mais bvia conseqncia da quarta revoluo logstica seria a integrao global de complexos de indstria com fluxo de mercadorias, de pessoas e de informao que seja rpido, bem coordenado em termos de espao e tempo, porm imprevisvel. Esses complexos industriais seriam baseados primariamente em amplas perspectivas de demandas, no em base de recurso. Num primeiro estgio, a integrao continental seria favorvel por causa das vantagens de custo, rapidez e da confiabilidade do sistema de transporte com caminhes. Uma segunda conseqncia seria um aumento ainda mais dramtico no comrcio entre indstrias do tipo j observado nos modelos de comrcio internacional naquela regio. Uma terceira conseqncia seria uma nova direo da escolha do modo de transporte. A Tabela 1 ilustra esta tendncia a favorecer os modos diretos e rpidos desvantagem do transporte martimo e ferrovirio. A quarta conseqncia o surgimento de uma nova hierarquia de cidade, com uma importncia cada vez menor das velhas cidades industriais na costa do Oceano Atlntico, como Liverpool, Manchester, Antwerp e Philadelphia. Os centros de educao superior e suas regies vizinhas tornam-se as regies favorecidas, e as regies C (C de competncia, cultura, comunicao e criatividade) formam uma nova rede. Estas regies C tendem a ser localizaes
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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL de unidades direcionadas a R&D dentro das novas corporaes com projetos voltados arquitetura de sistema. A quinta conseqncia da quarta revoluo logstica o surgimento de uma nova estrutura poltica baseada na crescente importncia de associaes e movimentos polticos e de trabalhadores associados terceira revoluo logstica. Finalmente, pela primeira vez na histria, atividades de R&D tornaram-se uma estratgia central varivel nas leis da indstria. Isso significa que a economia e a tecnologia tornaram-se importantes variveis endgenas no processo de desenvolvimento econmico. Como consequncia, devemos esperar longos e endgenos ciclos de tecnologia e produtos, nos quais os novos produtos direcionados a sistema esto localizados nas regies C centrais da nova rede C internacional, a serem localizadas em mais regies C pobres quando a tecnologia se desenvolver. Algumas das regies C sero os reais centros de criatividade nas cincias e nas artes, ento tomaro papel de identificadores de uma nova era.

A IMPORTNCIA DA LOGSTICA NAS ECONOMIAS


Se nas empresas a Logstica hoje vista como uma rea importante, o que dizer de uma economia como um todo? Na verdade a Logstica acaba assumindo um papel definitivo no desenvolvimento de naes importantes como o caso dos Estados Unidos. S para se ter uma idia, neste pas o custo com Logstica de aproximadamente 10% do PIB, ou seja, a cada 100 dlares produzidos l, gasta se 10 dlares nas mais diversas atividades logsticas. Levando se em conta que o PIB dos EUA de 1,1 trilho de dlares, pode se imaginar o gasto com esta rea. Comparando os custos logsticos em relao s vendas, algumas pesquisas apontam uma mdia de 8,57%, ou seja, a cada 100 dlares vendidos, gasta se 8,5 dlares com a Logstica. Porm esse ndice muda de pas para pas. Veja a tabela que mostra esse ndice de alguns pases:
Vendas

Custos Logsticos

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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL Custos Logsticos em relao s vendas (%) Pas % das vendas Frana 8,71 Alemanha 12,02 UK 7,74 Holanda 6,74 USA 7,63 Mdia 8,57 Na verdade, os Custos Logsticos responsvel pelo 2o maior custo para a empresa, s perdendo para o custo do prprio produto. Com isso podemos imaginar como importante gerenciar bem esses custos, pois uma m administrao pode acarretar uma super precificao dos produtos, tornando os poucos competitivos. Em se tratando de Brasil, estima se que os custos logsticos representem cerca de 16% do PIB, sendo somente transportes responsvel por 6,5%. Nosso esquema de transporte se apoia muito no modal rodovirio. Como as estradas do pas esto em pssimas qualidade, isso tambm um fator que onera os preos dos produtos, pois gasta se mais com manuteno, combustvel, onerando o frete. Se as condies fossem diferentes, os custos das mercadorias poderiam diminuir em at 4% em mdia, s por conta dessa m conservao.

O LUGAR DA LOGSTICA NAS FIRMAS


Como vimos, as empresas vem desenvolvendo atividades logsticas h muitos anos. Uma viso moderna prega um rearranjo destas atividades de forma tal que o gerenciamento seja facilitado. A Logstica na verdade se relaciona mais frequentemente com duas reas da empresa: Marketing e Produo, porm existem outras interligaes importantes, como a da rea de custos, por exemplo. O quadro a seguir mostra como a Logstica se relaciona com essas duas reas:

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PRODUO Atividades tpicas: Controle de qualidade; Firma Planejamento detalhado. Manuseio interno. Manuteno de equipamentos. Atividades de interface: Programao de produo. Localizao industrial. Compras.

LOGSTICA MARKETING Atividades tpicas: Manuteno de estoques. Processamento de pedidos. Armazenagem. Manuseio de materiais. Atividades de interface: Padres de nveis de servio. Formao de preos. Embalagem. Localizao de depsitos Atividades tpicas: Promoo / propaganda. Pesquisa de mercado. Administrao da fora de venda

Interface Logstica Produo

Interface Logstica Marketing

Como se v, a Logstica est estrategicamente posicionada entre duas reas importantes da empresa. Enquanto a produo tem como foco principal produzir bens com qualidade ao menor custo possvel, o Marketing se preocupa em dar lucros para a empresa. Na intermediria do fluxo h todas as atividades de estocagem, manuseio e transportes de materiais feitos pela produo e vendidods pelo marketing. Algumas atividades no entanto so comuns para as reas afins. A Logstica se encontra bastante integrada, com atividades em comuns com as reas discriminadas. Portanto salutar que profissionais de reas diferentes gerenciem estas atividades sob o foco sistmico.

ATIVIDADES DA LOGSTICA
A Logstica possui atividades primrias que so (1) transportes, (2) Manuteno de estoques e (3) Processamento de pedidos. Porm existem tambm as atividades de apoio que so (1) Armazenagem, (2) Manuseio de materiais (3) Embalagem de produo (4) Obteno (5) Programao de produtos (6) Manuteno da informao. Atividades primrias Transportes: Considerada por muitos a atividade mais notria e conhecida no meio empresarial, os transportes a atividade
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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL bsica que trata da movimentao de materiais tanto interna como externamente. Ela absorve cerca de 2/3 dos custos logsticos. Os transportes agregam valor de lugar. 2. Manuteno de estoques: Muitas vezes no vivel providenciar produo ou entrega instantnea clientes. Para se atingir um grau de disponibilidade maior, necessrio manter estoques. Eles servem como amortecedores entre a oferta e a demanda. Porm o uso extensivo pode acarretar num aumento nos custos logsticos na ordem de 2/3. Os estoques agregam valor de tempo. 3. Processamento de pedidos: Os custos com processamento de pedidos so geralmente inferiores aos demais, porm ela consiste em uma atividade primria por ser um elemento crtico para se levar produtos aos clientes o mais rpido possvel. Cliente

Processamento dos pedidos dos clientes (inclui transmisso)

Manuteno de Estoque

Atividades de apoio Armazenagem: Refere se administrao do espao necessrio para manter estoques. Envolve problemas como localizao, dimensionamento de rea, arranjo fsico, recuperao de estoque, projeto de docas ou baas de atrao e configurao do armazm. 2. Manuseio de materiais: Est associada com a armazenagem e a manuteno de estoques. Refere se movimentao de materiais nos locais de estocagem. So problemas importantes: seleo do equipamento de movimentao, procedimentos para a formao de pedidos e balanceamento da carga de trabalho. 3. Embalagem de proteo: Um dos objetivos da Logstica movimentar produtos sem danific los de forma econmica. A Logstica auxilia na definio da melhor embalagem.
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APOSTILA DE LOGSTICA EMPRESARIAL Obteno: a atividade ligada compra de insumos de fornecedores, deixando estes insumos disponveis para o sistema logstico. Consiste em itens desta atividade a escolha de fornecedores, as quantidades, programao de compras e a forma que o produto comprado. 5. Programao do produto: a atividade que lida com a distribuio (sada). Refere se s quantidades agregadas que devem ser produzidas e quando devem ser fabricadas. 6. Manuteno de informaes: Nenhuma funo logstica dentro de uma firma poderia operar eficientemente sem as necessrias informaes de custo e desempenho. Manter uma base de dados a funo principal desta atividade. Onde esto os clientes, volumes de vendas, padres de entrega, etc.
4.

Todas estas atividades harmoniosamente combinadas, contribuem efetivamente para o Nvel de Servio ao qual falaremos mais adiante.

Nvel de Servio

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