TEKNOLOGI SEPEDA MOTOR

OLEH: NOR MUHAMMAD SAHID 102214023

PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI MAKASSAR 2012

Sementara top speed sekitar 75 mph atau sekitar 120 kpj. dan torsi maksimum 1. Kawasaki telah menggunakan teknologi ini 6 tahun lebih awal dari pabrikan sekelas Honda. motor ini menjadi motor paling canggih di Indonesia. Kawasaki AR 125 dibekali tangki bensin berkapasitas 11. Untuk rem depan menggunakan cakram single piston. Sehingga importir harus mengakhiri peredaran motor ini di Indonesia. Artinya. yakni menggunakan half fairing dan full fairing. lingkar roda depan 2. Untuk varian full fairing dan pelek racing memiliki power lebih besar dibanding model half fairing dan pelek jari-jari.Ketika iu orang Indonesia belum mengklasifikasikan motor sport atau cruiser. Honda GL Max. dan rem belakang menggunakan tromol. jari-jari dan pelek racing. Munculnya motor ini bisa dibilang adalah motor sport pertama sebagai pionir munculnya motor-motor sport di indonesia. teknologi motor kawasaki A.1.7kgm pada 8. suspensi belakang monoshock unitrak dan depan teleskopik.yang ada hanya motor laki dan motor bebek. Akibat menyandang status built up. Bagaimana tidak. Untuk urusan bodi. Honda GL dan GL Max. Namun sebaliknya.75-18″ dan belakang 3. terjadi penurunan daya jual motor impor ini.Kawasaki AR 125 sudah mengaplikasikan full fairing dan total berat keseluruhan motor ini adalah 107kg. bertransmisi 6 percepatan dan menggunakan teknologi rotary valve yang dikombinasi dengan harmonika seperti yang terdapat pada Yamaha RX King. Sedangkan pada sektor kaki-kaki tersedia dua pilihan.00-18″ dengan ditopang pelek Enkei racing. Imbasnya. Kawasaki AR 125 muncul di saat Yamaha RX King. . alhasil karakter Kawasaki AR125 lembut di putaran bawah. dan Suzuki Katana menjadi idola di tanah air. Perbedaan tersebut merupakan identitas kedua varian ini. Teknologi yang terlalu maju berimbas pada perawatan ekstra karena tidak semudah merawat motor-mootor lokal yang telah ada. Honda GL Pro.5lt. Kawasakai AR 125 diturunkan ke Indonesia dengan dua model yang berbeda. Dengan menggunakan mesin 2 tak 124 cc berpendingin air. berdampak pada sulit dan mahalnya mendapatkan sukucadang membuat motor. Tak heran jika motor ini mampu mengeluarkan tenaga sebesar 22hp pada 9. Kawasaki AR125 Kawasaki AR125 pertama dipasarkan 1984. ganas di putaran atas.500rpm. teknologi motor ini baru bisa ditandingi oleh Honda NSR pada tahun 90-an. Gebrakan Kawasaki AR125 terbilang sangat spektakuler karena teknologinya jauh lebih maju dari pada para kompetitornya pada saat itu. Pertama kali motor ini muncul pada tahun 1984 secara built up dari Jepang. Di jamannya.000rpm. semisal RX King.

B. Motor ini memiliki kapasitas mesin 249 cc dua silinder berpendingin air. namun motor ini lebih cepat hingga 10 mph dibanding Suzuki RGV. Namun disini kita tidak akan membahas motor-motor ini melainkan akan membahas motor 250 cc keluaran Kawasaki yang tidak lain adalah mbahnya Kawasaki Ninja 150 yaitu KR-1. Sedangkan pada bagian belakang. bahkan pada bagian kaki-kaki hanya menggunakan pelek jari-jari tanpa rem cakram di bagian belakang. motor ini menggunakan suspensi monoshock unitrak dengan cakram caliper 2 piston dan roda berukuran 18” dengan ukuran tapak ban 130/70. Kawasaki KR . Motor mengapit 2 buah karburator PWK berventuri 28 mm.1 Sang Penakluk Suzuki RG-V 250 Well mendengar nama Suzuki RGV 250 lamunan langsung tertuju pada Aprillia RS 250 karena teknologi motor Suzuki RGV ini telah dipakai oleh Aprillia dan terbukti motor ini memiliki tingkat durabilitas dan kecepatan yang tinggi.75 kgm pada 10. Bahkan pada setiap balapan motormotor sekelas Honda 250 cc entah itu seri RS ataupun NSR sering dipecundangi oleh motor ini.500 rpm dan torsi sebesar 3. Kawasaki KR-1 terbilang cukup berprestasi. Artinya tenaga yang dimuntahkan jauh lebih besar dari Honda NSR 250 yang hanya menelurkan 40-45 hp saja. Pertama kali motor ini diluncurkan belum terdapat teknologi super kips di dalamnya. atau lebih ringan 1. Pada dunia balap motor. Kawasaki N series. dengan kompresi 7. dan transmisi 6 percepatan. Sebenarnya spek motor ini dari mulai pertama kli muncul hingga sekarang tidaklah . akhirnya berdampak pada kiprah Kawasaki di dunia balap. Meskipun sekilas power motor ini sama dengan Suzuki RGV 250. mengakibatkan pengembangan motor in terhenti sehingga.4: 1. namun sayang kurangnya sokongan dana. Tenaga yang dihasilkan motor ini adalah 55 bhp pada 10.500 rpm. Motor ini menggunakan rangka deltabox dan dilengkapi dua buah cakram caliper 4 piston pada bagian depan dipadu dengan suspensi depan berukuran 41 mm dan lingkar roda 17” dengan ukuran ban 100/70.5 kg dari Ninja RR 150. Berat keseluruhan dari motor ini hanya 123 kg. Motor ini pertama kali diluncurkan pada tahun 1990 bertepatan pada musim semi dan merupakan pengembangan dari seri sebelumnya yaitu KR-S dan KR-L C.

dengan teknologi ini. sehingga udara yang bercampur Bahan Bakar dapat langsung tersimpang di tabung KIS. penggunaan oli pada motor Ninja dijamin tidak berlebihan karena untuk urusan pelumasan dapat dipastikan adanya pelumas yang cukup dalam pori-porinya Super Electrofussion Cylinder. salurannya menyatu dengan lubang transfer.7000rpm. Kawasaki Ninja menggunakan Super Electrofussion Cylinder dimana silinder seakan memiliki pori-pori yang dapat menahan oli pelumas didalamnya. Teknologi ini tidak langsung berhubungan dengan gas NOx ( Nitrogen Oxida ) dan CO ( Carbon Monoksida ) ataupun HC ( Hidro Carbon ) tapi lebih ke arah kabut asap yang selalu menyelimuti bila motor 2 tak biasa (selain Ninja) melewati kita. yakni dengan tenaga puncak di kisaran 27 . yaitu Super Kawasaki Integrated Power System yaitu Katup yang dibuka manual tanpa aplikasi elektronik yang mulai membuka pada putaran 5000 . Ninja RR sanggup mengeluarkan tenaga 30 PS pada 10. misalnya dengan penggunaan Pelek Racing dan Cakram Belakang.500 rpm. Pada tahun 2002 Kawasaki mendatangkan KRR ZX 150 secara built up ke Indonesia dari Thailand. Namun pada setiap perkembangannya hanya pada bagian sektor tampilan yang memiliki ubahan. yg dilengkapi teknologi KIS Lubang out-transfer dlm Blok mesin dibuat bercabang. Berbeda dgn varian Ninja 150 R. saat terjadi langkah isap isi tabung KIS tersedot ke ruang bakar bersamaan dengan masuknya kabut baru dari kaburator.29 ps.jauh berbeda. Barulah pada pertengahan tahun 2000 an mulai mengalami perubahan di sektor mesin. Motor ini telah dilengkapi dengan teknologi Super Kips dengan kode blok 1878. Karena teknologi tersebut. memanfaatkan putaran bandul Kruk As. tetapi dalam penggunaan Bahan Bakar kurang efisien atau bisa dibilang lebih boros dibanding Super KIPS begitu juga dengan tenaga di putaran atas yangkurang menggigit maka dari itu spek seperti ini menjadikan Ninja R mempunyai tenaga 27 PS. tabung ini diletakkan di depan Blok mesin bagian atas. Sekedar mengingatkan teknologi super kips. . selain berfungsi sebagai tenaga tambahan system ini juga bergun bagi efisiensi Bahan Bakar yang lebih baik. yakni dengan dibenamkannya teknologi super kips pada semua varian Ninja 150 dengan kode blok 1855. Super Kips pada Ninja RR memiliki lapisan Super Electrofussion Cylinder yang memang merupakan standar Kawasaki Ninja. Seperti diketahui.

Permukaan lapisan hasil peledakan ini bersifat dapat menyerap dan menahan oli pelumas (porous) dimana dalam celah-celah halus inilah oli akan tinggal di dalamnya sehingga terhindar adanya gesekan langsung antara dinding silinder dengan piston.Bagian dalam dari silinder Ninja terbuat melalui proses elektro-fusi dari logam tertentu. Pada saat tekanan dalam chamber tinggi (yaitu waktu putaran mesin tinggi) reed valve tertutup. Pada waktu klep Super KIPS berfungsi membuka (pada RPM tinggi) HSAS berfungsi menutup. dimana pada saat terbuka itulah udara segar masuk ke exhaust chamber. HSAS (High Performance Secondary Air Sustem) yaitu suatu saluran udara bersih yang langsung disuntikkan ke ruangan (chamber) dimana gas buang dari ruang bakar bermuara. Itulah sebabnya dengan sistem elektrofusi ini silinder tidak akan pernah perlu dikorter (oversize) disamping bahwa sistem ini menjamin pemakaian oli yang cukup.000 volt dan High Carbon Steel 13.4mm dimasukkan bergantian sepanjang silinder kemudian dialiri listrik sebesar 15.000 volt) sehingga logam tersebut berubah bentuk menjadi partikel-partikel yang melebur ke permukaan silinder dan membentuk lapisan logam khusus yang sangat tipis di bagian dalam silinder tersebut (martensite = susunan besi dan karbon yang kuat). High Carbon Steel 14 kali) sehingga akhirnya terbentuk lapisan yang sangat kuat (ketebalannya kurang lebih 0.untuk molybdenum 15. Ninja Series kali ini juga dilengkapi beberapa fitur tambahan seperti HSAS dan Catalytic Converter. Kawat molybdenum dan kawat high carbon steel dengan diameter 1. lapisan itu menjamin pelumasan yang terus menerus bagi gesekan piston dengan dindingnya. Jadi disamping lapisan hasil elektro-fusi tersebut sangat kuat.000 km tanpa korter. Sehubungan dengan kelebihan-kelebihan pada Super Electrofussion Cylinder ini PT Kawasaki Motor Indonesia memberikan garansi 3 tahun atau 50. Kegunaan utama HSAS adalah mempercepat reaksi oksidasi . Proses tersebut diulang beberapa kali (Molybdenum 7 kali. sebaliknya pada waktu putaran mesin rendah dimana klep Super KIPS berfungsi menutup. yang hanya membuka pada saat tekanan dalam chamber rendah (berarti pada waktu putaran mesin rendah). Pada akhir saluran udara ini ditempatkan mekanisme reedvalve. yang tentu juga mengurangi kemungkinan terbakarnya oli secara berlebihan yang menyebabkan knalpot mengeluarkan polusi berupa asap putih.000 volt (diledakkan . yaitu molybdenum dan High Carbon Steel. Selain fitur Super Kips. Hal ini bertujuan untuk menekan emisi gas buang sehingga menjadi lebih ramah ingkungan. HSAS berfungsi membuka.070 mm).

Perbedaan yang paling mencolok adalah penggunaan kode blok yang berbeda. Selain itu logam yang digunakan pada unit Catalytic Converternya adalah logam yang termasuk mulia yaitu Platinum dan Rhodium. Ninja R saat ini dikeluarkan dalam 3 varian. Perlu diingat disini bahwa gas-gas HC. belum bisa dilaksanakan secara praktis.Bila bensin yang digunakan masih bensin bertimbal maka lubang-lubang pada Catalytic Converter akan cepat tersumbat.dalam catalic converter dengan cara menginduksi udara segar ke dalam campuran gas sisa pembakaran serta membentuk campuran gas yang padat oksigen. yang dikenal mempunyai kemampuan yang sangat baik dalam memurnikan gas CO (Carbon Monoxide = Karbon Monoksida) serta HC (Hydro Carbon = Hidro Karbon). tetap menggunakan rangka deltabox dengan ukuran roda depan 17” dan belakang 18”. yakni dengan Pelek SW tanpa disk belakang lampu bulat. Pada KRR ZX kode blok yang digunakan adalah 1878 yang menurut para rider ninja memiliki karakter galak di putaran atas. Sedangkan secara spek keseluruhan motor ini tetap sama. Dari segi tampilan Ninja R seri pertama hingga saat ini tidak mendapat perubahan yang cukup berarti. Jadi program “langit bersih” (sebersih apapun namanya) kalau belum didukung oleh penyediaan bahan bakar yang memenuhi persyaratan (yaitu bebas timbal=Plumbum=Pb) terpaksa semua pembicaraan ini masih berada dalam tahapan wacana. Setelah melewati Catalytic Converter. Perubahan minor hanya terjadi pada sektor lampu depan dari lampu bulat menjadi dibekali dengan kedok lampu yang lebih futuristis. Catalytic Converter yang dikembangkan oleh Kawasaki yang disebut sebagai “two stage catalyst” yaitu ditambahkannya precatalytic converter yang tujuannya adalah meningkatkan temperatur gas buang pada saat memasuki Catalytic Converter utama agar didapat pemurnian yang lebih sempurna. sedangkan Ninja RR versi CKD dan Ninja 150 R menggunkan kode blok 1855 silver yang memiliki karakter galak di putaran bawah. . Pelek CW lampu bulat dengan disk belakang dan Pelek CW dengan disk belakang dengan kedok lampu. CO dan NOx (Nitrogen Oksida = Oxyde) adalah gas-gas yang tidak berwarna sama sekali (tidak terlihat). Sedikit mengulas juga bahwa Ninja RR saat ini adalah merupakan versi CKD KRR ZX 150. yaitu bensin yang digunakan harus bensin yang bebas timbal. Teknologi Catalytic Converter ini memerlukan persyaratan yang tidak bisa ditawar lagi. kedua gas beracun ini akan berubah bentuk menjadi gas Karbondioksida (CO2) dan air yang tidak bracun.

rangka hingga sektor kaki-kaki mengalami perubahan yang mencolok. Super KIPS baru berfungsi membuka pada putaran/rpm tinggi yang berfungsi terutama untuk menghasilkan tenaga (power) yang maksimal. HSAS yaitu suatu saluran udara bersih yang langsung disuntikkan ke ruangan ( chamber) dimana gas buang dari ruang bakar bermuara. Pengertian KIPS. yang bertujuan membandingkan kinerja serta emisi gas buang sepeda motor standar dengan sepeda motor yang diberi variasi besar debit gas buang pada saluran buang dan diharapkan sebagai acuan untuk menurunkan emisi gas buang motor dua langkah.serta menstabilkan campuran udara dan bahan bakar sebelum masuk ke ruang kompresi. campuran sisa pembakaran-termasuk didalamnya unsur HC. Usaha/uji coba tentang pengendalian debit gas buang pada saluran gas buang untuk memperoleh kemungkinan meningkatkan kinerja mesin yang maksimal serta emisi gas buang yang rendah. . HSAS dan RIS Kawasaki Ninja dilengkapi dengan teknologi super-KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System) dan HSAS (High Performance Secondary Air System).Perbedaan yang mencolok terlihat pada Ninja seri RR. pada Ninja RR dapat dicegah untuk keluar dengan mekanisme Super KIPS ini sehingga kadar HC yang dihasilkan menjadi rendah dalam sisa gas buangnya. RIS yaitu merupakan penambahan ruang saja dari Carburetor sebelum keruang kompresi sekunder yang memepunyai fungsi menampung campuran bahan bakar dan udara yang belum terbakar sempurna. Di sektor mesin masalah karburasi Ninja RR menggunakan Mikuni VM 28 berbeda dengan Ninja R yang menggunakan Keihin PWL 26. diperkirakan dapat berpengaruh terhadap kinerja mesin dan emisi gas buang. 2. untuk itu perlu dilakukan “Studi eksperimental pengaruh penutupan gas buang pada saluran gas buang terhadap kinerja dan emisi gas buang sepeda motor dua langkah”. pada waktu putaran mesin rendah. mulai dari body. Dengan adanya klep tersebut. Rangka deltabox yang selama ini lekat terhadap Ninja Series ditinggalkan dan diganti dengan rangka pipa tubular dibalut dengan body full fairing. Super KIPS sebetulnya adalah suatu mekanisme klep yang mengontrol gas buang pada exhaust port. yang pada mesin 2-tak biasa seyogyanya akan terbuang. untuk urusan roda Ninja RR menggunakan pelek 17” pada depan dan belakang ditambah dengan lengan ayun yang dilengkapi semacam stabilizer yang berguna untuk menopang kestabilan motor ini.

kedua gas beracun ini akan berubah bentuk menjadi gas Karbondioksida (CO2) dan air yang tidak bracun. . Jadi program “langit bersih” (sebersih apapun namanya) kalau belum didukung oleh penyediaan bahan bakar yang memenuhi persyaratan (yaitu bebas timbal=Plumbum=Pb) terpaksa semua pembicaraan ini masih berada dalam tahapan wacana. CO dan NOx (Nitrogen Oksida = Oxyde) adalah gas-gas yang tidak berwarna sama sekali (tidak terlihat). Teknologi Catalytic Converter ini memerlukan persyaratan yang tidak bisa ditawar lagi. Setelah melewati Catalytic Converter. Selain itu logam yang digunakan pada unit Catalytic Converternya adalah logam yang termasuk mulia yaitu Platinum dan Rhodium. Catalityc converter Catalytic Converter yang dikembangkan oleh Kawasaki yang disebut sebagai “two stage catalyst” yaitu ditambahkannya precatalytic converter yang tujuannya adalah meningkatkan temperatur gas buang pada saat memasuki Catalytic Converter utama agar didapat pemurnian yang lebih sempurna. yang dikenal mempunyai kemampuan yang sangat baik dalam memurnikan gas CO (Carbon Monoxide = Karbon Monoksida) serta HC (Hydro Carbon = Hidro Karbon).3. yaitu bensin yang digunakan harus bensin yang bebas timbal.Bila bensin yang digunakan masih bensin bertimbal maka lubang-lubang pada Catalytic Converter akan cepat tersumbat. belum bisa dilaksanakan secara praktis. Perlu diingat disini bahwa gas-gas HC.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful