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212 BÉLL CHINOOK

7 GRUPO DE COIN HELICOPTEROS ESCUADRON
En marzo de 1982 la modestafuerza de helicópteros de la FAA estaba basada en Morón, Buenos Aires, dentrode la estructurade la VII Brigada Aétea, aunque la mayor parte de su equipamiento estabadistribuido en otras basesprincipales donde cumplía una variedad de funciones. La unidad primaria de vuelo en Morón erael Grupo 7 COIN (G7COIN, "COIN" es un acrónimo de la expresión "contra-insurgencia", aunque no existe ceÍteza alguna de que el Grupo 7 en 1982 todavía fuera conocido con ese título). El Escuadrón Helicópteros del Grupo 7 (algunas veces denominado "Escuadrón Aéreo") operaba una fuerza mixta de UH-lH, Bell 212, Hughes 369,,S-61R y SA.315B Lama, así como la pequeñaflota de la FAA de CH-47 C Chinook. Dentro de la estructura del EscuadrónHelicópterosesteúltimo elementooperabasusdos aparatos en forma semi-autónoma.Muchos de los Hughes 369 y Lamas estabanpermanentementedestacadosen otras bases donde combinabanlas funciones de rescatelocal y vehículosde comunicaciones. marzo de 1982los En dos Chinooks sobrevivientesdel Grupo 7 estabandestinadosa tareasde rutina de apoyo antártico con uno de los aparatos estacionado en la base Vicecomodoro Marambio con el Escuadrón Antiírtico (añadiendo cierta confusión, el grupo Chinook del EscuadrónHelicópterosEscuadrónAéreo a menudo era denominado "EscuadrónChinook". La participación inicial del Grupo 7 enla Operación Rosariofue mínima hastaun punto tal que virtualmente la mayor pafe de la unidad no la advirtió. A fines de mar¿orecibieron una orden vaga para que unBell2l2 fuera desarmadopara ser transportadoen un C- I 30 de la FAA a "algún lugar de la Patagonia". Con la máquinadebía ir una tripulación y un equipo de apoyo técnico. Finalmenúe,este helicóptero no pudo llegar a las Malvinas antes del 5 de abril, porque hasta ese entoncesse dio mayor prioridad a otros equipos de la bodega los C-130. Como sucediócon la mayoríadel de personalde la FAA, la noticia de la invasión le llegó al Grupo 7 a través de los medios de prensael 2 de abnl y entoncesel significado de la misteriosa pafida del Bll 212 resultó obvia. Enseguida tuvo lugar la movilización generalde la unidad, cuandoel 5 de abril, recibieron nuevas instrucciones del comando en jefe de la FAA. Muchos de los dispersoshelicópteros livianos para rescatesde emergenciaquedaron en sus basesnornales para continua¡ con sus deberesde rutina pero, con la formación de una organización SAR (Search and Rescue,búsqueday rescate)temporaria conocida como Sección Operativa de Búsqueda y Salvamento (SOBS) el 5 de abril, algunos de los helicópteros livianos y medianos fueron volados al sur a nuevas bases operativas donde más tarde quedaron bajo el control directo del Cdo FAS. Junto con un F-27 y w Twin Otter de LADE, así como tres Mitsubishi MU-z requisados,los helicópteros del SOBS fueron basados en Comodoro Rivadavia, Trelew, Puerto Deseado, SanJulián, SantaCruz, Río Gallegosy en las propias Islas Malvinas. El equipo utilizado en el continente parapropósitosSAR comprendíacuatro Bell 2 l2 y dos Hughes 369 del Grupo 7, junto con dos S-58T y S61NR requisados. El componente Malvinas de SOBS fue establecido

Fotografiado en el hipódromo de Puefto Argent¡no, probablemente en abril de 1982, este es uno de los dos Chinosk del Grupo 7 de la Fuerza Aérea Aunque está equipado con un guinche (a d¡fercnc¡ade los CH-47 del CABGA| del Ejétcito), la ún¡ca tentativa de rescate conodda involucrcndo a uno de esfos a1aratos.lue la inhuctuosa búsqueda del derribado piloto de Sea Harrier, Primer ten¡entelan Mortimer 4el Escuadrón 841- h noche del 1 al 2 de ¡un¡o de 1982

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El cuafo y último helicóptero del Grupo 7 en alc¿nzarPuerto Argentino fue el segundo del par de Bell 212 (H-83 y H-85) destin¡do a las islas y fue en aerotransportado un C-130H el 13 de abril. las Islas Shetland del Sur fueron sobrevoladas bien por debajo del nivel de las entoncesque la tripucolinas. El primer Chinook listo para partir fue el H-93 y Parasu nuevo papel rápidamentese realizaron numerosasmodifi caciones. había mejorado un tanto pero no fue hasta las |TNZ que el Chinook con sus siete tripulant:s pudo comenzarel tramo hnal sobreel agua. La nueva unidad establecida en Puerto Argentino fue oficialmente denominada"Escuadrón de Helicópteros Ivlalvinas" pero no habría de quedarse mucho tiempo en la BAM Malvinas. A medida de que el mes avanzabay la actividad aéreabritiánicase incrementaba. desde donde se volaron todas las operaciones hasta que la base se hizo insostenible seis semanasdespués. el Ejército y las fuerzas navales. Los helicópteros fueron utilizados "para todo iseryicio" durantela guerra y volaron misiones de apoyo para la FAA. los Chinooks fueron replegadosa Puerto. Hasta la maÍiana del l" de mayo los helicóperos estaban estacionados en c¿rmpoabierto junto con loe Pucarás en el aeródromo de Prado del Ganso. una distanciade 47 millas y ahí trepar y utilizar su rada¡ paralocalizar buques británicos. presumiblemente desdeDarwin. no podían quedarsemucho tiempo más. para las cuales llevaban a oficiales en elBell2l2. 7 de abril. Antes de los primeros ataques aéreos británicos. Despuésdel desembarcobrit¡ánicoel 2l de mayo. el 3 de mayo. fue trasladadodesde Vicecomodoro Marambio hasta Río Grande el l0 de abril y en eseproceso se convirtió en el primer helicóptero en volar en solitario a través del peligroso Pasaje de Drake. Irónicamente. También se establecieron lazos regulares con Puerto Howard. el H-93 continuó su larga jornada en la mañanasiguiente y llegó a Río Gallegos bajo las típicas condicionesde mal tiempo. si¡ embargosu vulnerabilidad era obvia y los cuato firron llevados a las zonas de casasdel establecimiento cercano poco antes del ataque de los Sea Harriers que tuvo lugar alrededorde las ll25Zde esedía. entró en contacto con la cubiefa de vtrelo del "Endurance" durante operacionesen las vecindades de la lsla Seymour cerca de Marambio.Argentino y pronto serían seguidos por los Bell 212 en la mañanadel 28 de mayo. Por la nochesedetuvo en Comodoro Rivadavia y. Finalmente arribó a Puert Argentino alas20l5Z. Para incrementar el alcance se agregaron cuatro tanques de combustible internos y se montaron tres ametralladoras 12. coincidentementecon registros de ráfagasde viento de 75 mph. sus gloriosos colores antiá¡ticos rojo Dayglo (fosforescente)y gris fueron tapadoscon un nuevo esquemade camuflaje en verde y marrón. Más tarde ese día la unidad participó en el apoyo a la transferencia de una cantidadde Pucarása la Isla de Borbón. incluyendo algunos pilotos derribadosy otros que habían sido evacuadosde la Isla de Borbón" Cuando los Bell 2l2fueron evacuadosde Prado del Ganso en la madrugadadel 28 de mayo. El 27 de mayo un Chinook reforzó Darwin con 67 hombres y retornó a Puerto Argentino con una carga mixta de personal de la FAA. mientras que al atardecer. Bahía Fox y la Isla de Borbón. la 210 . aunqueno resulta claro de qué tipo de colaboración se trataba. No encontraron nave alguna y el Chinook volvió rápidamente a su base sin problemas con una PAC de Sea Harriers en su persecusión. Los Chinooks eran paficularmente valiosos y fueron puestosen servicic inmediatamente después su arribo a las islas. No resulta sorprendente lación describieraal vuelo como "excitante". El segundoChinook. Eu ausenciade caminos aceptablesa través de la Isla Soledad los Chinooks proveían un enlrce vital entre Puerto Argentino y Darwin. y poa fines de abril los cuatro helicópteroshabíanacumulado 270 horas de vuelo en las Malvinas. Con la pintura apenasseca.en cuatro helicópteros. Luego del ataqueuno de los Chinooks fue utilizado para llevar a los heridos a Puerto Argentino.las misiones del Grupo 7 se hacían más arriesgadas.En las primeras horasdel 4 de mayo un Chinook recibió la orden de volar a bajo nivel en un cursode 168'desdePuerto Argentino. el H-91. El 14 cieabril fue transferido desde Puerto Argentino hacia la recientemente establecidaBAM Cóndor en Prado del Ganso. cuyo Dagger había sido derribadosobrela Isla Lively.todavía indemnes. el 24 de mayo.El CdoFAS hizo aumenta¡ aún más el estado de tensión del Escuadrón al 'encargar la a unidad. búsla queda fue en vano. Los trabajos se cumplieron velozmente y para las I6OOZ de esatarde el H-93 ya estabavolando hacia el sur. Cargado con el peso máximo permitido no podía subir por sobre las condiciones ambientalesque llegabanhastael congelamientoy gran parte del vuelo de 800 millas fue cumplido utilizando solamenteinstrumentos y a una altitu¿ de poco más de 300 pies. en la Gran Malvina.7 mm para su propia defensa. dos Bell 212 del Grupo 7 y ambos Chinooks. muchasde las misiones para el Ejército eran del tipo reconocimiento. cuando el Ejército ocupó el sector. El Chinook siguió su camino desdeRío Grande hacia Puerto Argentino al día siguienteadondellegó sin más excitaciones. hacia el sector occidentalde la Bahía Fox. Para el día siguiente. Pradodel Ganso se tornó en un sitio aún más peligroso y los cuatro helicópteros. También se realiza¡on algunas operaciones en apoyo de la población civil local. de Entre el atardecerdel I I de abril v la noche del día siguiente se cumplieron al menos 14 vuelos ida y vuelta. Desafortunadamente. El Chinook se convirdó así en el helicóptero de mayor tamaño que "opeara" desdela cubiertadel buque antá¡tico británico. mientras la tripulación dormía.se realizó la primera rnisión SAR de un Bell2l2parabuscar al desaparecido piloto del Grupo 6 primer tenienúe Ardiles. y su traslado inmediato a Puerto Argentino comenzó el 5 de abril cuando recibieron las a órdenescorrespondientes las l3NZ. Mientras estabaen camino. el H-91 había alcanzadorecientemente una ciefa fama cuando. Finalmente. llevando r2nto cargasinternascomo pendientesde eslingasen el erterior.Otra misión menos dramática fue la recuperación de las tripulacionesde los Pucaráen la Isla de Borbón el 15 de mayo luego de que los británicos destruyeransusaviones en las primeras horas de esa mañana. el 10 de enero de 1982. una misión de reconocimiento que involucraba mayores exigencias que las usuales.

pero na es ningLinade las dos ¡nvolucradas. seguridad continente. en 1984parasu empleoen la Antártida. Aunque primordialmente t'atabade una operacióndel Ejérse cito. Ambos Chinooks partieron de Puerto Argentino a las 09002 del 9 de junio hacia Río Grandepero tuvieron que hacer una escalapara reparaciones emerde genciaen la Isla de los Estados. con éptcasmistore: :.ya que éstas cayeton en poder los el br¡tántcos 14-6-82 (MarcelYvesMart¡n) 2rr : .Finalmentelos dos helicópteros llegaron al continentey se trasladarona Morón vía Comodoro Rivadavia. mecánicamente menosconfiablede los el dos. necesitaba cambio de motor. de las Malvinas. Durantesu breve existencia. de e tnctustve de uno tnc aa la dernbado (Via Mayor Pablo Marccs Carballo) Un Beil 212 del Grupc 7 ce a fotogrcfiado Pr¡nct?tos 1988 en su base Se trata :. Para la pnmera claro que PuertoArgentino semana junio resultaba de caeríay se decidió retirar a los dos Chinooks a la del Esano fue unatareasencilla. BV234ER. un piloto británico. Desafortunadanrente. aparecepintado a man. y la búsquedasin resultadopor parte de un Chinook del Flt Lt Ian Mortimer del 801 Sqdndespués de que seeyectara su SeaHarrier.su c as c o A él y s us camaradasdel Escuadra. Un Hughes 369.. participó un C'rinook del Grupo 7.: toca desempeñaruna a. El l4 de junio probablemente de ambosBell 212 todavíapodían volar y como mucho habríanhecho falta algunasreparaciones menores. seissobrevivientes "Río del lguazú" de la PrefecturaNaval y una cantidad de personal argentinodesdeatrásde las líneasbritánicas. en Al comando de uno de :: Bell 212 del Escuadrón Helicópteras la FAAse = cie al teniente"Gato" Brea :_ tndtCattvo personal. que involucrarona helicópteposteriores Incidentes britániros del Grupo 7 incluyeronun frustradoataque co con lo que sepiensaera un misil Blowpipe sobreun Bell 212 que estabarecuperando observadores la a de en FAA de posiciones adelantadas el áreade Pradodel Ganso. no se consiguió espacio los C-130 paralos Bell en 212y fueronllevados Hipódromo de PuertoArgential no donde recibieron algunos daños menores por esquirlas antesde ser desarmados por tropas británicas después la rendición. resca. . Se i nformó de l a compra de un nuevo C hi nook. cinco millas al sur de de Puerto Argentino el l" de junio.te pilotos argen: -:. que trasladó tropas y un morte'o de 120 mm.el Escuadrónde HelicópterosMalvinas registro 455 horas de vuelo y sus Iogrosincluyeronla recuperación seispilotos argende tinos. En la posguerrahubo pocos cambios de importancia que afectaronla organizacióno el equipamientodel Grupo7 COIN y la unidadcontinuóoperando prácticamente como lo hacía antes de marzo de 1982. mismo tipo de máqu¡na desplegadaen la camqa. se perdió el 17 de febrero de 1984 al estrellarse San Antonio de Padua. porque ninguno de los Chinooks tenía los tanquesde (habíansido abandonados combustible suplementarios fueron utilizados en Pradodel Gansoy posteriormente por los Chinooksdel 18 Sqdn en PuertoSan Carlos) y uno de ellos.un batalla que tenía lugar ahí ya había alcanzado alto el nivel y fue el testimoniode sustripulantes que derivó en la formación de un convoy de helicópteros esa misma nochepara llevar refuerzosa Darwin."Cte .j_tarca. El nuevo motor un fue traído más tarde por un C-130 y el cruce hacia el continentefue finalmente cumplido empleando medios manualesde transferencia combustiblehacia de los tanques integrales de desdeI 5 tambores 200 litros. el H-29..

Ambos Chinooks fueron repintados antes de dejar el continentey a los colores antá¡ticosgris claro y rojo fosforescente(Dayglo) se superpusoun camuflaje en verde oscuro y marrón con identificaciones de la FAA en la parte superior del fuselaje. Repintado de lcrscolores antáficos a camufljae el 5ó/4 antesde cubrir el tramo Comodoro Rivadavia. Los Bell 212 recibieron un esquema similar de camuflaje.Puerto Argentino.Capturado enel Hipódromo Puerto de Argentino conalgunos daños por menores esquirlas H-91CH-47C el 14/6. restos enterrados el lugar. Volvió a Río Grandeel9/6182. el 7/4.Río Gallegos. Voló de Morón a Comodoro Rivadavia el 5/4. sin el conjunto de cola). paraquedar hasta 2815 ahí el cuando retornóa Puerto Argentino. quedó con baseahí hastael 2715 cuando retomó a Puerto Argentino. Transportado via aérea por enunC-130 Puerto a Argentino el5l4oel I 3/4 y transferido Prado Ganso a del el CHINOOK l5/4. motores y rotores) cerca del Hangar Beaver del FIGAS en PuertoArgentino enl2/83 . Al menos uno de los Chinooks llevaba una pequeña silueta de las Malvinas en la puerta de la cabina sobre el lado de babor cuando estabaen prado del Ganso. En los detalles individuales de los aviones se utilizó la abreviaturastandardde la FAA "G7COIN" para el Grupo 7 COIN.el Bell 212 matricula H-83 del Grupo 7 Una horda de "cazadores de recuetdos" habia hecho presa de ésta como de oúas máqunas sobrev¡v ¡entes.el 6/4. En la posguena fue progresivamentedesarmadoal quitarle todos los souvenirs posiblesy para5/83 estabaen pedazosen un campode deshechos. sus tropas /o redujeron a chatarra Helicóptero). Llevado por vía aéreaa PuertoArgentino en un C3 130 el 5/4 o el I 3/4 y transferidoa Prado del Gansopara el l5l4.93CH-41C (Escuadrón En 3182 el GTCOIN con Helicópteros/Antrírtida). fueron en nados Lamentable aspecto ptesentaba pocos dias después del cese de la lucha en Puerlo Argent¡no. llegó a Ridham el 20/6/84 (el fuselaje solo. DE DETALLESINDIVIDUALES LOS AVIONES en Los cuatro helicópterosdestacados Malvinas con tripulacionesdel Grupo 7 eran los Bell2l2 identificados como H-83 y H-85 y los CH-47C Chinook H-91 y H-93.Transportadoal Reino H. Llevado de vuelta a Río Grandeel 9/ 6/82. Voló de Viceposibles para5/83estaba souvenirs y en comodoro Marambio a Río Grandeel l0/ pedazos un campo deshechos. en de Vis4 y presumiblementefue camuflado el lD-li /4.En la posguerra progresivafue (Escuadrón En3/82 el GTCOIN con mente para desarmado quitarletodoslos Helicópteros/Antiífida). Transferido a Prado del Ganso e| 1514. BELL2]2 H-t3 En3/82 con el GTCOIN (Escuadrón Helicópteros). Se informó de su incendio (en fecha desconocida) cuandoal utilizar un soplete de ox iac et ileno par a r em ov er e l de fuegounode los conjunto colaagarró de Sus calcitanques combustible. Fue llevado a Moody Brook en los primeros días de 1184. Las bandasde identificación amarillas fueron aplicadasa los cuatro helicópteros despuésdel l" de mayo de 1982.Lo sp iloto s deI E scuadrónH elic ópter os desple gados en las Islas Malvinas. to en estadode abandono(sin lacola. Transferido a Prado del Ganso el 1514. dondequedóbasado hastael28l5 cuandoretomó a Puerto Argentino. capitár: Giaigischia y teniente Brea. 2r2 . y luego Río Gallegos . Capturadocon dañoslevespor esqui¡lasen el Hipódromode PuertoArgentino el1416. Para 5/85 no se coEn3182 conel GTCOIN(Escuadrón nocíanmásdetalles. La insignia de la unidad. despojándolas de instrumentaly dañándolas en su estuctura lnformes br¡tán¡cosadm¡ten que a oesar del estado rccuperable del H-83. la del Escadrón Chinook llevada por las aerodurante navescon colores anLárticos. También fueron retenidas las insignias nacionales. H.fue enmascarada el repintado y permaneció en los Chinooks camuflados.quedó con baseen el lugar hasta el27/5 cuandoretornó aPuerto Argentino. incluíanalos siguientes: Mayor Posse.E5 Unido a bordo del "Slotergracht".

Existe cierta confusión entre algunos informes argentinos sobre las operacionesde Mirages desde Río Gallegos el I'de mayo. 1 Escuadrón de Caza. estos últimos se alejaron sin entrar en combate. ya que. Naturalmente.pero su entrega fue con seguridadposterior a la guerra. Los nuevos aviones comprados en 1980 tamtién llevaban el R530 pero contaban con instalación adicional para el R550 Magic. hubiera sido poco inteligente otorgade la misión exclusiva de caza-bombardero táctico. Una a vez ahí. En la FAA los Mirages tenían la misión primaria de intercepción todo-tiempo aunquede ser necesariopodían cumplir todos los roles tácticos. comandanteen tiempos de paz del Grupo 8. bajo el mando del comodoro Carlos Corino. con sólo un reducido tiempo disponible para permanecersobreel lugar y.los nuevos misiles Magic recién estabanentrandoen servicio y el Grupo 8 todavía no estabaal tanto de una cantidad de aspectos técnicos de su operación. uno de cada modelo. Ya que era el único interceptor capaz de oper¿ubajo cualquier condición meteorológica. Los doce avionesentraron en servicio en la VIil Brigada Aérea Mariano Moreno. El trasladoinicial fue realizado en abril hacia la sede del CdoFAS en Comodoro Rivadavia.en un punto central bajo el fuselaje. los primeros Mirages podían llevar el misil aire-aire Matra R530 -ya fuera en su versión de guiado por radar semi-activo (SARH) o infrarrojo. En el Grupo 8 de Caza (G8C) formaron un solo escuadrón. Afortunadamente el error fue rápidamenteadvertido y aunqueuna de las escuadrillas de Mirage. Sin capacidad de reabastecimiento vuelo. descriptas como Mirage IIIDA.se adquirió una segunda partida de siete Mirage IIIFA en 1980 y. desdedonde siempre proveyeron la cobertura aéreapara la capital argentina. en diciembre de 1982.Como las intencionesmilitares britrinicas no resultabanclarasparaArgentina. el Finalmente se decidió destacarla mayor parte de la fuerza de Mirages en el sur y dejar sólo un pequeño grupo de alerta en Mariano Moreno. y durante casi diez años de operaciones sólo se perdieron en accidentesdos aviones. Estos estabancomplementados por dos Mirage IIIDA biplazas. pero el emplearlo como escolta de otros caza-bombarderos hubiera dejado sin defensas a importantes objetivos estratégicos. 2r3 . las salidasde Miiaen ges sobrelas islas seríandifíciles. desdedonde volaron sus primeras misiones de combate. que también fueron entregadosen 1972. FAA el l'de mayo. mañanacon diferencia de escasos en forma coincidentecon el envío de la primera misión de los Skyhawks del Grupo 5 (la escuadrilla "Topo") desdeRío Gallegos. Las dos primeras secciones minutos entre ellas.000 pies sobre la Isla Soledad. La misión del Grupo 5 era buscar y atacarbuquesenemigospero el controladoren Puerto Argentino se co¡fundió y vecto-reóa los cuatro SkyhawkshaciaunaPAC de SeaHarriera unos20. lo que complicaba aún más las cosas. poco antesde la guerra de Malvinas. el Escuadrón Mirage Comodoro Rivadavia. No se sabe con precisión cuiíndo fueron ordeqados. algunos aviones fueron redesplegados Río . en el caso eventual de un combate con los Sea Harrier. Estas "nuevas" máquinas. se piensa eran Mirage IIIBE del Ejército del Ai¡e francés. la FAA prefería enfrentarlos con los Mirage armados con los más eficacesMagic.MIRAGE 8 GRUPO DE CAZA La FAA recibió susprimeros Mirage IIIEA en junio de 1972. Despuésde algunosañosde dificultades presupuestarias. logró ubicarseentre los Skyhawksy los SeaHarriers. sin queelloslos supieran. prácticaSi la FAA hubieraelegidodejar al continente (aunque todasmaneras reducida menteindefenso de su fuerza de Mirages no podía garantizar la defensapuna tual de más de uno o dos blancosclave)y desplegado los avionesdel Grupo 8 exclusivamenteen el teatro de las Islas Malvinas. en las primeras y en las últimas horas de la en fueron lanzadas la tarde. Cuando la FAA movilizó sus recursosa principios de abril de 1982 no fue inmediatamente obvio cuál debía ser el rol de los Mirage. Para su papel normal.Gallegos. en Buenos Aires. antesque con aquellosque tenían solamente R530. cuando se aceptó de Francia el lote inicial sobre diez nuevos aviones. las que debían ser cumplidas como tres pares de escuadrillasdurante la mañana. Ambas versionesde Mirage IIIER estabanarmadas con dos cañonesDEFA-553 de 30 mm. la "Dardo" del capitán Gustavo García Cuerva y el primer teniente Carlos Perona. donde se establecióuna nueva unidad temporaria. pero al parecerpara esedía se planearon 12 salidas de escoltas. Quizás no sea sorprendenteque los pilotos británila haciendo por cos sevieranconfundidos lo queestaba . se pidió a Francia otro par de aparatos biplazas reacondicionados. en abril de 1982se consideraba muy seriamente posibilidadde un atala que con Vulcan sobreun blancoclaveen el continente. todavía había tenido que solucionar ciefas dificultades operativas serias.

Se tratabade los aviones del 801 Sqdn.la mayoía de las misiones voladas el 1'de mayo por el Grupo 8 fueron con Mirages del segundolote. dercche: lnsignia del Grupo I de Caza 214 .700 litros (la FAA explicó más tarde que el manual de vuelo de los Mirage utilizar los Magic en los puntos IIIEA no recomendaba de sujeción externos con los tanques de 1. El segundopar de escuadrillasal parecerfue enviado despuésde las 15002 y fueron probablamentedos de esosMirages los que ofrecieron su asistenciaa tres T-34C Mentor dela 4 Escuadrilla de Ataque de la Isla Borbón alrededor de las 16102 y que más tarde se enfrentarona los SeaHarriers del Lt Cdr Nigel Ward y del Lt Mike Watson del 801 Sqdn. Por lo que se pudo estableer. A pesar de las negativas. X2423 del Flt Lt (primer teniente) Paul Barton y el XZA53 del Lt (teniente de navío) Steve Thomas. armadoscon dos misiles aire-aire Magic en los sopofes exteriores de las alas.deellas el 1"de mayo.I el CdoFAS creía que se estaba llevando a cabo un desembarcoa gran escala y por lo tanto se enviaban misiones de cazabombarderosen busca de buquesen la de las cercanías la Isla Soledad. también retornó a salvo despuésde haber fallado en atraera una PAC de Sea Harriers a la altitud óptima de combate de los Mirage.700 litros colocados. de acuerdo a informes británicos. Gncía Cuerva y Perona retornaron a salvo a Río Gallegos después del incidente pero con muy poca reserva de combustible. Las misiones finales de Mirage del día fueron enviadaspoco después las 18002pero. antesde retornar a sus bases. los Sea Harrier viraron y se acerc¿ronrápidamnte desdeuna posición frontal.Aumentando confusión. los M¡rage del GBQ operaron desde Comodoro Rivadavia y Río Gallegos Abalo. Los pilotos del Grupo 8 sele acercarondesde lo alto y en una posición de frente con la intención de lograr que uno de los Mirage quedaradetrásde los Sea Harriers por medio de un movimiento de tijera.700 litros con la adición de un' misil R530 al soporte central. con sendos mis¡lesen los exttemos de sus a/as Más adentro. hay de cierta confusión evidente en los informes argentinos sobre las salidas. Según los pilotos briüínicos. bajo /os mlsmos p/anos se destacan /os dos /argos tanques suplementariosde combustible En sus misiones de gueffa.consistía en dos tanquesde 1. pero que esta advertenciano fue tenida en cuenta y los Mirages fueron operados sin problemas con esa configuración). a pes¿ude que la FAA niega que cualquierade suspilotos haya disparado ya fuera un R530 o un Magic el 1" de mayo. dos Daggers fueron enviados desde Río Grande en lugar del segundopar y que fue estamisión la que costé la vida del piloto de Dagger del Grupo 6 primer teniente Ardiles. a causa de Mirages fuera de servicio en Rlo Gallegos. Una configuración alternativa-no resultaclaro cuándo fue utilizada cada una.los Mirages dispararon misiles de frente pero los AAM cayeron cortos y sin peligro par los Sea Harrier. se sabe que al menos un R530 fue disparado contra un Sea Harrier por un piloto del Grupo 8 el l" de mayo y posiblemente fue lanzado como frustración contra el avión del Lt Cdr Ward duranle este particular encuentro. Los Mirages del primer lote que fueron desplegadosen Río Gallegos volaban con un R530 y dos tanquesde 1. Unayez más. posiblemente liderada por el propio Corino. üna vez más. Para conseguir 12 a 15 minutos de permanenciasobre la Isla Soledad. algunos Skyhawks adoptaron pediles de intercepción en los radaresbritánicos.300 litros. Cuando sólo los separaban15 millas. resulta difícil imaginar qué fue lo que vieron los pilotos británicos si no se trataba de misiles. La otra escuadrilla. En realidad se aproximaron a los SeaHarriers con casi una Abalo: Fotografiado desde la cab¡na de pílotaje de otro av¡ón de la misma escuadrílla. los Mirages resistieronla tentación de dirigirse hacia el norte para encontrara los SeaHarrier de frente. estos aviones también llevaban tres tanques suplementarioseyectablesde 1. El capitán García Cuerva y el primer teniente Peronadespegaron para su segundamisión de la fecha pero existe evidencia de que. pero luego los persiguieron a mediana altitud cuando la PAC finsió no tener interésen un encuentro. Claramenteninguno de los misiles hubiera sido capazde lograr un impacto bajo esascondiciones y con seguridadno había sido lanzado bajo circunstancias que hubieran permitido una mayor reflexión. García Cueva y Perona fueron vectoreadospor el controlador de Puerto Argentino hacia un par de Sea Harriers sobrela Isla Soledad. El incidente fue extraño porque.se ve a este Mirage lll EA del Grupó I volando en configurcción de ¡nterceptor.

Momentos después. que luego. Durante algunas semanasno se volaron más misionesde largo alcancea las Malvinas. pero resulta claro que antes de que el misil detonara García Cuerva había y picandorápidamente advertidosu presencia estaba a travésde las nubesen un esfuerzopara evadirlo. a unas80 millas de Puerto Argentino.rlva fua mó3 yordc oúcuro o tnadlo. entonces tuvo la mala suertede ser derribadopor el fuego de la artillería antiaérea argentinay su avión se. Claramente. pero el l.. . el I-015.En un esfuerzo por salvarla nave. Mirage. no podía haber una repetición de esos desastresy el CdoFAS inmediatamente dio los pasospara evitar esaseventualidades. Según lo que se sabe.Los Miragesfueronvistospor los pilotosde los Sea Harriers a una distanciade unas ocho millas y. Se dañó ambos tobillos mientras pugnaba por alcanzar la playa pero fue rápidamenterescatado por personal del CANA del cercano aeródrcmo y un día o dos después estaba vueltaen BuenosAires ya de para informar antela prensacomo un SeaHarrier había colisionado con su Mirage (N. García Cuerva era un piloto experimentado y es poco probable que hubieradesperdiciado. ParaPeronael impacto sobrevino como una sorpresacompleta pero resultó ileso y se pudo eyectar sin problemasde su avión. antenuevasevidencias. había resultadomás afortunadoy. FAA estaba La preocupada acerca de que el próximo blanco de los Vulcan podría ser uno más ambiciosoy se decidió en consecuenciaretirar a la mayoúa de los Mirages del Grupo 8 a Comodoro Rivadavia para proteger la sede del CdoFAS.El informe Peronasobreel encuentro no menciona el lanzamiento de un misil. desde una distancia de alrededorde una milla y a una altitud de 12. No sólo había muerto un oficial valioso y dos avionesnuevossehabíanperdido. García Cuerva intentó alcanzarPuerto Argentino y en esteaspecto tuvo éxito.precipitóa tierra. Mucho después los pilotos británicos hablaríande tácticassimples o ingenuasde los argentinos. tnnl. el misil explotó cerca de la parte posterior del fuselaje y virtualmente lo puso fuera de combate. que estabafuera de control y desintegrándose.000pies. Perona. matándoloinstantáneamente. el Mirage simplemente era un igual ante no la combinaciónSea Harrier/AIM-9L. También es evidente que la maniobrabilidad del Sea Harrier había sido muy subestimadapor la FAA. lo probablees que Thomashaya visto la eyecciónde los tanques suplementarios subalares. él tocó'tierraen los bajíos al norte de la Isla de Borbón.MIRAGE IIIEA I.aún un arma inadecuada. de la R. bajo las circunstancaisdel momento. consiguió el primer derribo de la guerra. en tanto que su avión caía en el mar. Mientras los dos pilotos del Grupo 8 giraban. Desafortunadamente.sobre avión que iba más atrás y. coincidentecon la aquí narrada). Los sucesos l" de mayo dejaronal Grupo 8 en un del estado de cierta confusión.el X2453 se acercó al Mirage de García Cuerva y Thomas pudo lanzar con éxito su que primer Sidewinderal escape I-019. Thomas vio lo que pensóse tratabade un lanzamientofrustrado de nrisiles por cadaMirage. tardo rep¡ntada en milla de distanciaentreellos. al romper sus tanques de combustibles y dañarlos controles. sino que era claro que. fue alcanzado un su AIM-9L disparadodesdeel avión de Barton. Bartón había gnganchado un el cuidadosamente Sidewinder. Poco antesde las 19l0Z Thomas y Peronase cruzaron muy cerca uno de otro (probablementea unos 100 metros) pcro cuando Perona rntentó seguir a Thomas por visualmente.marlll. o quizás simplementepara eyectarse cercade las líneas propias.: esa fue la versióninicial. de mayo el sentimientoen Río Gallegosera más uno de frustración ante la superioridadde armamentode un enemigo que podía dictar los términos bajo los cuales entraría en combate. Aunque éstono fue específicámente negadopor la FAA.de esamanera. ya que llegó a salvo a las afuerasde la ciudad. aplicada en la d. en techa na especif¡cada El trabalo de los atmeros de la dotac¡ón de tietrc permite apreciar /os dos podelosos cañones DEFA de 30 m¡limetrosy la respect¡va municiónque equrpana los Mirage lll EA 2t5 . lo quepermitió a Thomas mantenerel curso hacia ellos mientrasBarton se desplazabahacia el norte y el oestepara acercarse desdeel lateral.014 GRUPO DECAZA 8 ffiffiffi vordo modio toslado glls claro 1. Los hechos del siguieron no fueron detallados. aunque En una base de la FAA próxima a la Cordillera fue tomada esta fotogtafia. fue cambiada por la definitiva.mientras tanto. cuando estabana cinco millas.

El modelo inicialde producciónfue e por CH-47A. La velocidadde crucerc al del Chinook de 254 kmlh. v su radio de acciónmedic es . del de Modelocorriente producciónen l¿ que también fabricaer se décadade los'80 es el CH-47C Italiabajolicencia. seguido el mejorado CH-478.cH'. dondetuvosuprimera actuaciónel Chinook . 44 en prácticasu capacidadde transportar hombresde pesados tropacon equipocompleto.asícono materiales la tantoensu cabinacomo eneslingas!colgadasdeparte inferior fuselaje.diseñado¡ de por construído la BoeingVertol EsfadosUnidoses unt de y de los aparatos su tipo de mayorpotencia diversidac de por en de prestaciones actualmente operación numeroso paisesdel mundo.Enla guerrade pusc Vietnam.pertenecientes Grupo 7. Esteesprecisamente tipode aparatc el del cual la FuerzaAéreaArgentinadesplegóa Malvinas dos.47C EI helicóptero rotoresen tandemCH-47.

es comose demostró Malvinas pudo en estaúltimaprestación multiplicarse mediante empleode tanquessuplementael ya riosque lo autoreabastecieron vuelo. cuyo distintivoespecial ve a la derecha.El de la izquierda el se es distintivo usadopor todaslastripulaciones helicópteros de del Grupo7. dado su ¡ntenso en la Antártidaa cuyas operacionesestaba uso por afectado temporadas Escuadrón el Chinook.CHINOOK por pero estipulado los fabricantes de 185kilómetros. La fotografía estapQginafue tomadaen de 1988 el asiento la unidad.Estastécnicas en habían por sidolargamenfepuesfas práctica lastripulaen cionesargentinascuando comenzóla guerra.pues /as dosmáquinas en de no .

Para ese momento ambos Mirages estabanen el área de Prado del Gansoy el CIC les ordenó que subieranrápidamente por sobre los niveles de peligro de SeaHarriers y de misiles. en un ataque simulado sobre las cabezas de playa britiínicas en la zona de San Carlos. Sin embargo. y muy exitoso. Con la recuperaciónde la escuadrilla "Plutón" a las 03032 del 14 de junio.los Mirage. el Grupo 8 todavía se considerabalo bastante eficaz como para enfrentar a los SeaHarriers británicos en una situación de "uno contra uno".en diciembre de 1982. Mientras trepabanse les informó que el Canberra que iba adelante había sido derribado por un SAM. al escribirseesaobra. El primer rol del Grupo 8 parece haber sido el poner cuatro Mirages en el aire.Al igual que los Canberras. cautamentecontemplada desde abajo por los Sea Harriers. Su primer empleo operacional parece haber sido en el rol de señuelo mientras otros aviones de combate llevaban a cabo el ataquereal. lo también una PAC de SeaHarriers había despegado del "Hermes" en buscade los bombarderos. la letalidad de sus Sidewinders y el entrenamiento de los pilotos de la Royal Navy secombinó para convertir el enfrentamientoindividual en una competencia con un solo lado y. la guerra efectivamente concluyó para el Grupo 8 y su Escuadrón Mirage Comodoro Rivadavia.el CdoFAS consideró a la misión de diversión como un gran suceso. Sánchezdescendióen espiral hacia el misil en un intento de romper el enganche pero el artefacto explotó debajo de él al final de su trayectoria. los Mirages entraron por el noroestede la Gran Malvina poco antes delas 16452. los efectos del bombardeo naval y de artillería po!ían ser distinguidos claramehte. durante muchos minutos los Sea Harriers se mantuvieron ocupados y su atención fue alejadade los Daggersy Skyhawks realmente encargadosde la misión real sobre Puerto Pleasant. el Grupo 8 había aprendido éso con un costo. Mientras que nunca se había pensado que sus primeras misiones de combate tendrían lugar contra cualquier otra fuerza aérea que no fuera la de un país vecino. consecuentemente.con un brillante reflejo.los Mirages fueron objeto de ataquesde misiles y uno de ellos se enganchó en el avión de S¿inchez. ambospilotos vieron el reflejo de las explosionesde PuertoArgentino. pero intemrmpieron el "ataque" tan pronto como la PAC de Sea Harriers mostró interés en su presencia. y en 1984 el Grupo 8 continuaba proveyendo la defensaaéreade Buenos Aires (aunqueotro IIIFA se perdió al estrellarseen Río Gallegosel 8 de octubre de 1983).000 pies. aunque una cuenta no oficial de la unidad señala90 misiones de todo tipo durante el período de guerra. la por el veterano piescuadrilla "Plutón". Como parte de un programade modificaciones. por lo que las fuerzas britiánicaslos considerabanmás como una suerte de molestia. En la posguerra a los 15 aviones sobrevivientes se le unieron los dos Mirage IIIDA reacondicionados. Sin embargo. Paraprincipios dejunio la situaciónhabía cambiado sustancialmentey la Argentina ya no temía un gran ataque sobre el continente. Incidentescomo el asuntodel SeaKing en PuntaArenas no hicieron nadapara asegurara la FAA de que no habría un ataquedesdeel oestede los Andes y. fue ignorada en todos los informes de la FAA de las operaciones del día. equipar a los Mirage del Grupo 8 con un sistemade reabastecimiento en welo si las pruebas resultaban satisfactorias. La maniobrabilidad del avión.000pies. pero no detonó. posiblementeen dos parejas. Aunque resulta ampliamente debatible si los ataques de la FAA sobre "Bluff Cove" (como los medios de prensabritánicos incorrectamenteidentificaron a Fitzroy) podrían haber sido impedidos si los Sea Harrier no hubieran estadotan ocupados. Para el Escuadrón elite de la FAA la guerra había sido una grave experiencia y durante las relativamente escasasmisiones voladas se habían aprendido muchasduras lecciones. ataquesobre los buques britiánicosen Puerto Pleasantel 8 de junio. En la que habría de convertirse en última noche de la guerra.000 pies. Así.a principios de mayo se cumplieron unaspocas salidas de escolta. Esa creenciafue luego modificada por declaracionesacercade altitudes óptimas de combate y. Muchos misiles SAM fueron lanzados sobre los Canberray. Poco después un segundo misil le pasó cerca a unos 15. Volando en un perfil simulado de vuelo de ataque de un Dagger. la actividad de los Mirage fue incrernerttada. Los misiles lanzadoscontra los Mirages habían sido Sea Darts del "Cardiff" y los que alcanzaronal Canberradel "Exeter". aproximándosea la Gran Malvina desdeel sur a una altitud de unos33. encabezada loto de Mirage mayor Jorge Sánchezcon el capitán González como su numeral. el CdoFAS encargóa los Canberrasdel Grupo 2 una serie de ataquesnocturnos contra las tropas británicas en la zona del Monte Kent en la Isla Soledad. Mientras la guerra se acercabaa su inevitble ftnal.Los Canberrasfueron encontrados a unos 40. A través de los huecosen las nubes. el 1'de mayo. comentarios sobre por radaresde cola y otros sistemasno disponibles en los Mirages. un par de Canberrasfue enviado desdeRfo Gallegos tarde en la noche del 13 de junio. pero resulta claro que el Sea Harrier fue simplemente subestimado. acompañandoa los C-130 hasta avistar las islas. ambosdestructores estabanen el áreadel Seno Choiseul en la Isla Soledad. La misión comenzó bastante bien e inicialmente vola¡on en silencio de radio. a pesar de que el CIC habíaasegurado contrario a la escuadrilla"Plutón". En Comodoro Rivadavia los Mirages permanecierorl en alerta constantey en las semanassiguientes patrullaron la zona fronteriza argentino-chilena.000 pies y a las 01502 hiceron su ataqueguiado por radar sobre posicionespredeterminadas mientras.Mientras trepaba hacía é1. todavía a 33. subsecuentemente. aún antes de encontrar a los Canberras con el radar o de establecercontacto radial con el CIC de Puerto Argentino. se interitaba. Algunas salidasposteriorespara cobefura superior en Fitzroy no pudieron impedir la pérdida de tres Skyhawks del Grupo 5 y una misión. En esa ocasión recibieron una escolta del Grupo 8. orbitaban hacia el oeste. 2r8 . a unas 100 millas de distancia. la guerra estabaevolucionando mal en las Malvinas y el Escuadrón Mirage Comodoro Rivadavia volvió a destacara algunos de sus aviones a Río Gallegos. sin dañar al Mirage. Laq estadísticasoficiales de la FAA acreditan al Grupo 8 con 45 salidas operacionales. Los Cambefras eran enviados usualmente en parejas pero hasta entonceshabían logrado poco. Una de esasmisionesparecehaber sido parte del elaborado.

el Grupo9 recibió suspropios elementos F-27y seunieron la flota local a deTween Otterenunanueva unidad. los una Inmediatarnente después los desembarcos de sucesión vuelos abastecimiento C-130y F-28 de de de trajeronequiposvitalesy personalclave. escala había La se cumplidodedistintas manerasa lo largode los aios. vuelosemanal un F-28partíadesde el de ComodoroRivadaviahacia las islas como vuelo LD350a las I 8302el martes el LD35I retornaba la y a mañana siguiente las I1002.las limitacionesen cuantoa plataformaimpedlanque operaransimultáneamente tierra más en queunos pocos transportes En medianos. la pico como tuvieronqueserutilizadosen los períodos espacio adicionalparapoderdescargar aviones. Sin embargo. F-28 del de los Escuadrón fueron utilizadosel 2 de abril y cinco II llevaronespecialistastropas refuerzo y aeronaves de a PuertoArgentino en las primerasetapasde la operación. Sin de embargo. y en algunasocasiones propia pista.el aeropuerto PuertoArgentino.370m) de PuertoArgentinoeranbien conocidas la FAA y durante planificación la por la de Operación Rosario admitióquetodosloscargamense (y tos grandes en realidad muchosde los másieducidos)debían a lasMalvinaspor ma¡. La operaestaban a ción erade rutina.la aerolínea militarargentina responsable brindarservicioaéreo de a las másremotas regiones sur. según informes).Los tripularttes cabinade LADE de eranciviles con basepermanente la región de la en estatal. El TC-53. por lo se un general y desde haciaComodoro Rivadavia.la fasede "asalde en explicado otrasección esta to" de "Aries 82" concluyóel2 de abril y la fasede apoyode la operación comenzóal día siguiente. aerolínea El plande invasión la FAA recibióel nombrede de "Aries 82" y granpartede la fasede ''asalto" involucraba utilizaciónde los C-130del Grupo I másque la los recursos LADE.TWINOTTER M FRIENDSHIP FELLOWSHIP TRANSPORTE Y . inicialmente.a través de LADE (LíneasAéreasdel Estado).. quevolaban del 220 .Pa¡ala época toda del desembarco.con el indicativo"Litro 5". otrostiposcomoel C-130. fue el primerode ellos. calles.el Escuadrón VI. dos te Aéreoseintentaban alcanzar metas varios La primera la urgente de era necesidad trasladar transmilesde hombres las Malvinasy la segunda a portar sus equiposcon seguridad. en rarasocapor siones. la Semanalmente realizaba vuelo de la FAA. Las limitaciones la pistaasfaltada +.El Palomar. sumomento. movimientos los aéreos haciaPuerto Argentino estaban limitadosa aviones la FAA y del de vitaleso personal CANA con elementos importante.PUENTE AEREO'' Durante unadécada casi antes la invasión 2 de de del abril de 1982. a l'os F-27 y F-28 de LADE eran operados desde Rivadaviapor el local Grupo9 de TransComodoro porte Aéreo aunqueno eran los "dueños" de esos En aviones. Los sen¿icios del de LADE serealizaban conF-2'l y F-28 y. el de las de careteo. aunque máswelos deLADE y de con la FAA queantes.recibióel servien cio regularaéreodesde Argentinacontinental. obstante. algunas vecessimplemente gumplfa parada 30 minutosy en otrasel avión una de de LADE permanecía la noche.y de antes predecesor Hookers su Point. Como fue obra. iOOples de de de longitud(1. Seanticipóque ir después la agitada de actividad inicial asociada el con desembargo. realidaderancedidospor el Grupo I de Transporte Aéreo.Conel PuenFuerza Tareas las de principales.El para núcleo equipamiento del militar necesario el Ejérque cito en lasislassehabfadispuesto viajarapor mar e.en tantoqueen casode necesidad podíanaltera¡los programas se de vuelos.quepartiódesde Comodoro Rivadavia haciaPuertoArgentinalrededor las 10502de de esamañana. La pista aceptaba avionesdel tamañodel Boeing 727 y muchosde los avionesde transporte la FAA de ya erandesdehacíatiempo visitantgs rutina. luego de que los pusieron vigenciael bloqueomarítimoa británicos en puntofue logradoen partirdel 12de abril.con sustripulaciones "en comisión" paraLADE y asíparaesas ocasiones adjuntados la IX Brigada Aérea. aeródromo el volveríaa suantiguo estilo deoperaciones. provocóun Sin embargo. la situación mejorada partedespués 2 de fue del en increabrilpor los ingenieros la FAA quepudieron de No mentar área la plataforma. reacción la militar britránica considerable incremento la actividad aéreay la de creación un "PuenteAé¡eo" a principiosde abril de fue el resultado directode la decisiónde envia¡ una pararecuperar islas.involucrando lastripulaciones a de F-28 del Escuadrón del Grupo I y de F-27 del II IV Escuadrón (luegode la guerra. El segundo que en una operación se basóconsiderablemente los principalmente desde C-130 Grupol.

desdeComodoroRidel vadavia. bajo la luilsdicción del Grup: 9 de Transpo're. Los transportes CANA. operados independientemente.000 hombres que alcanzaronlas Malvinas tuvieron que pasar por la atestadaterminal de Río Gallegos. aunque los F-28 y Electras del CANA continuaron realizando. la mayoría de los 9.invariablementepartían hacia Puerto Argentino desdeRío Grande. ado en 1988 en el Aercparque Jorye Newbery (Marcel Yves Maft¡n) Comsdoro Rivadavia. tanto militares como comerciales.Los ataques aéreos navalesdel I de mayo y forzaron a la FAA a restringir los vuelos a Pue¡to Argentinoa los cumplidospor los C-130 del Grupo l. Mafé Huertas) Arriba: Tripulación de un Fokker F-27 de la Fuerza Aérea junto a una de sus máquinasque pertenecena la I Bt¡gada Aérea ccn asientaen El Palomar Avionesy personal acostumbran emplearse a ''en comisión"para Lineas Aéreasdel Estado -LADE I durante la gueffa esl¡rvrcÍa. (via S.20 de abril (C-130 alas l02OZ) y 21 de abril (F-28 a las 10302). Argenincluyendolos Boeing 1O7y 747 de Aerolíneas disponiblesde la tinas. los principalescentrosde la red de suministroseran la base de El Palomar de la FAA y la del CANA en Espora. ¡dentif¡cadocomo uno de los aviones de empresas aetocametctales que actuaron en el Puente Aérea a Malv¡nasy regtstraron aterr¡zajesen Puerto Argent¡ fotograft no. 13 de abril (F-28 a las 10072). basadc e. así como todos los transportes FAA. Despuésde la partida del27 de abril las circunstancias cambiarony el servicio de LADE fue suspendidopermanentemente. las BAC 1-11de Austral.'¿ l zquierda:E l B A C l )i i . El recientemente creado CdoAeTr argentino recibió el encargode reorganizarel transpofe aéreopara hacer frente a las nuevascircunstanciasy para utilizar todos los aviones. El PuenteAéreo concluyó a las 20002 el 29 de abril cuandoen Puefo Argentino se consideróinminenteel peligro de un ataquepor parte de buques y aviones británicos. Retirados del ¡áreacercana a las Malvinas.Afiiba: El Twin Otter T 82 de LADEIGT]D1 de TransDorte I Aéreo fue marcado tras la guerra can una silueta de las Malvinasy una inscripción alusivaa su arnesgadamisión de la noche del 28 al 29 de mayo de 1982 en la que rescató de la lsla Borbón a un grupo de p¡lotos eyectadosy personalnecesitado urcenteatención de méd¡ca. velocesensus tradasy salidasdel aeropuerto. Aunque la mayor parte de la carga llevada a por Puefo Argentino fue aerotransportada los C-130 desdeComodoro Rivadavia. Austtal LineasAéreas matriculaLV-OAX. Despuésdel 7 de abril eso significó transportargran cantidad de tropasdesdeel norte del?aís a través de Comodoro Rivadavia y Río Gallegos hacia Puerto Argentilogísticacapazde no. Los serviciosde LADE deide el continentecontinuaronduranteabril y los asentamientos el libro del en aeropuerto de la capital malvinense indican que los vueloss'emanales hacia ComodoroRivadavia se cumplieron el 7 de abril (un F-28 a las 09102). El gruesode las tropasdel Ejército fue llevado a Puerto Argentino durantemediadosy fines de abril porF-27 y F-28 de la FAA.por los C-130 de la FAA. ComodoroRivadat. Gran parte del movimiento de hombres hacia los aeródromoscabecerade de puente de estuvoa c¿ugo avionescomerciales línea.que se encontraban aislados. asícomo crearuna organización a sostener los hombresen las Malvinas y en las bases del sur por un peíodo indefinido.los Boeing '737de AerolíneasArgentinasy. y su accionar es descripto en detalle en el capítulo correspondiente. Duranteestasoperaciones se 221 .ocasionaly exitosamente.No hubo accidentes serios duranteestas actividades entreel 2 de abrll y el y 30 de abril se cumplieron unoi 389 aterrizajer'enel aeródromode Puerto Argentino por parte de transportes de la FAA y civiles.con mfuasa obtener el mejor beneficio para el país.

i::¿2""1.28-29 de mayo de l9g2 _ Isla Borbón .Sepiensaqueéstaerauna marca de identificación de guerra.165personas 7 Vode Ia Armada). nariz y puntas de alas pero no se sabe si se le agregó una banda adicional de identificación horizontal en la deriva. Las variacionesque fueron identificadasson detalladasmás abaio.639 correspondierona aviones de la FAA. en T-gZ En 3182 con el G9TA.FAA y J:. fueron dejados de lado para el propósito de estas historias individuales (sus detalles de serie estrínincluidos en otra sección). Destruido en un accidente durante el despegue Río Gallegos ei 28ll/83.719 horas.. Se piensaque tenía las marcas normales. no se utilizaron m¿ycasfuera de lo común en esos aviones aunque se realizaron algunas modificaciones en algunos Twin Otter del Grupo 9. LADE y otras organizaciones operadas por el CdoAeTr fueron identificadas individualmente. No se conocen detalles de la época de la guerra. En vista de esto. En la posguerrallevaba una silueta de las Malvinas en azul y blanco sobreel late_ ral izquierdo de la na¡iz con la inscnpción.798 toneladasde carga (51 Vo del Ejército.penarepetir aquí que se cumplieron 31 misiones exitosasa Puerto Argentino por parte de los primeros y 14 por los segundos.del CdoAeTr volaron 7... 986 horas por Aerolíneas Argentinas y 94 por Austral. Utilizado en Ia misión a la Isla Borbón el 28-2915/82. El CdoAeT continuó funcionando durante la guerra en su rol de control y sus logros fueron resumidos por la FAA en una estadísticapara el peíodo entre el 2 de abril y el 28 de junio. Evacuó a un grupo de heridos de la FAA y a uno o dos pilotos que se habíaneyectadode sus aviones cerca de la lsla Borbón en los días anteriores.fueron identificados individualmente aunque es razo(viaPilmet R' Ten¡ente nable asumir que virtualmente todos los F-27 y F-28 de Robinson' (los C-130 sonconsiderados 'o'' I^FAA fueronempleados en otra sección). No se conocen detalles de la época de la guerra T-86 En 3182con el G9TA. tomadaa ConsideradoS /os Docos días de la recuoeración de /as ls/as.Recuperación continentede al tripulantes eyectadosy heridos en combate. desde y Fettowsh¡p El proceso de transportar personal equipos Etfokker F_28 Aéréa Comodoro Rivadavia y Río Gallegos hacia Puerto Armatricuta taFuerza de gentinoinvolucróa los F-27. se vé a un Electra det CANA (0691l5-T-1) peftenec¡ente a aprox¡mándosea la tlespués del 1 de mayo son perO vale la Muy pocas de las muchas tipulaciones asignadas al Grupo 9 de Transporte Aéreo. Aéreo. No se conocen detallesde la épocade la guerra' Llevaba las marcas usualesen naranja Dayglo (sin la banda horizontal en la deriva) cuandotue visto en Comodoro Rivadavia en 1983.ittadesostén DE LOS AVIONES Como los transportes del Grupo y Grupo 9 y los aviones de línea operaron con sus colores de tiempos de paz. No se conocen detalles de su utilización en la guerra.. En este lapso los aviones .t:Ei::":'r:É. platalorma tem¡nal. al menos se realizó una misión de rescatepor un Twin Otter del Grupo 9 desdeRío Gallegos a la Isla Borbón. En los detalles individuales de los aviones se utilizó la abreviatura standardde la FAA G9TA en lugar de Grupo 9 de Transporte Aéreo. llevaba una banda horizontal en amarillo/naranja en la deriva (pero sin atravesa¡el timón) que pasabapor <ictrásdc la ban. ta2a Loglstico Móvil DETALLES INDIVIDUALES Escua. deranacibnal. Esta se cumplió en la noche del 28 al 29 de mayo e involucró al avión T-82 que hizo su entrada aparentemente sin ser detectado por los radares británicos. 45 Vo de la FAA y 4 Vo de la Armada) y (72 VodelEjército.Por lo que se sabe.Zl VodelaFAAy 49. T-85 En 3/82 con G9TA. están incluidos a continuación. F-28 y. no se intentó consipnar sus nombres. Los Twin Otter del Grupo 9 sí vieron ' 'acción' ' despuésdel I de mayo y susdetalles. operacnn. T-t7 En 3182conj el G9TA. T-E3 En 3/82 con el G9TA. En esta fotogrcfía. requer[anúptdadescarga Y ftansportes del cANA pafttcla. Además de estosvuelos a Puerto Argentino. Además de las zonas en naranja fosforescente.130de la. y al no existir evidencia!de su uso en circunstancias específicamenteriesgosas. T.en naranjaDayglo(fosforescente)enlaparte traseradel fuselaje.los aviones comerciales de Aerolíneas Argentinas y 1 Srtipo déTrandporte que pot un¡dad estuvo Relativamente pocos de esos aviones en uso completo involucrcda en la Austral. en detalle en otros capítuloS. 222 .d..El En 3/92 con el G9yA.antesde la capitulacióndel'14 de junio. de las cuales 6. En el proceso fueron llevadas 9.tal como sonconocidos.c.

I. Ballasteror. I. Derribado sobrela lsla Borbón. por entonces el único biplaza Mirage IIIDA en la dotación de la FAA. inciuían a los siguientes: Comodoro C . El primerteniente Perona se eyectó con éxito en aguas bajas al norte de la lsla Borbón y fue rescatado poco después.OO3IIIEA su No confirmó En3/82 elG8C. I. Destacado Río Gallegos. I-013 IIIEA En 3182 el G8C.OIT IIIEA En3/82 el G8C. A. Desplegado en Río Gallegos. en I. Posteriormente. 8/10/83. A. reel sultó destruído al estrellarseen Río Gallegos. I. Se estima que todoslos aviones llevaron el distintivo circular normal de la VIII Brigada Aérea en la deriva vertical durante todo el período de emergencla. No se confirmó su despliegue ComodoroRivadaviao en Río Gallegos pero fue visto en uso en 219 . probablementeen 4/82. No hay confirmaciónde su despliegue Comodoro en Rivadaviao Río Gallegos. en el Grupo 8 no fueron utilizadas o se aplicaron solamente por un breve lapso. capitón G.Ol4IIIEA a En3/82 con el G8C. I.Se informó queestaba usoenMariano en Moreno en 1983. I. García Cuerva murió al estrellarseel avión. Garc ía Cuerva (muer to en acción) .OIE IIIEA En3l82 con el G8C.OO2IIIDA no Informes conEn3/82 el G8C. No esüí confirmado su despliegueen Comodoro Rivadavia o Río Gallegos pero fue visto en uso de posguerraen Mariano Moreno en lll82. Destacado Río a Gallegos.No estáconfirmadosu despliegue Comodoro en Rivadavia o Río Gallegos perofue visto en uso en MarianoMorenoen ll/82. las bandasde identificación amarillas adoptadas por otras aeronavesdespuésdel l.OO4 IIIEA En3182 con el G8C. no fue alterado para nada durante el conflicto y. DETALLES INDIVIDUALES LOSAVIONES DE El camuflaje normal de tiempos de paz de los Mirage.probablemente 4/82. el cual se informó fue utilizado operacionalmente desde Comodoro Rivadavia.OI2 IIIEA En 3182 con el G8C.OIO IIIEA En 3/82conel G8C. I. I. Visto en uso en Mariano Moreno en lll82. primer teiiente yebra.006IIIEA En 3182 el G8C. En los detalles individuales de los aviones se utilizó la abreviaturaG8C de la FAA para el Grupo 8 de Caza. No estáconfircon madosudespliegue Comodoro en Rivadaviao Río Gallegos perofue vistoen usoenMariano Moreno I l/82. Todos los aviones son modelo Mirage IIIEA con la excepción del I-002.opit. I. pero las notas detallan todos los aviones existentes en marzo de 1982. Visto en uso de posguerraen Mariano Moreno en 9182.No confirmado con sudespliegue Comodoro en Rivadavia o Río Gallegos. Destacado Río a Gallegos.i. Resultó dañado sobre la Gran Malvina el l/5/82 porbn AIM-9L disparado por el Lt Thomas en el Sea ha¡rier X'2A53 del 801 Sqdn El capitián GarcíaCuerva voló hastalas cercaníasde PuertoArgentino dondefue denibado por afillería antiaéreaargentina. Mariano Moreno en 9/82. Destacado Río Gallegos en 4i82. Destacadoa Río Gallegos. probablementeen 4/82.probablemente 4/82.016 IIIEA En 3182con el G8C.i. Corino (comandante). . Visto en uso en Ma¡iano Moreno en ll/82. Desplegado en Río Gallegos en 4/82. Gonzó_ lez.OO8IIIEA En3l82 conel G8C. No hay disponible una lista definitiva de los Mirages del Grupo 8 que en abril de 1982fueron desplegados Comodoen ro Rivadavia y Río Gallegos. I. de mayo. I. no I. fue en vistoenusoenMarianoMore en9| 82. primer rcnientePerona. el l/5/82 por un AIM-9L disparado desde el Sea Harrier XZA52 del801 Sqdn del Flt Lt Barton. G.OO5IIIEA En3/82 con el G8C. por lo que se sabe. rop tt.Destacado con a Río Gallegos. Visto en en uso en Mariano Moreno en lll82.OTl IIIEA En 3/82con el G8C. Visto en uso de posguena en Mariano Moreno en lll82. se con despliegue en Comodoro Rivadavia o Río Gallegos pero fue visto en uso de posguerraen Mariano Moreno en lll82. I-OI9 IIIEA En3/82 con el G8C. Perona informó que su avión se estrelló en el mar pero se cree que algunos pedazos llegaron a tierra en la zona del Paso Noroeste de la Gran Malvina. en Visto en uso de posguerra Ma¡iano en Morenoen 9182.No está con confirmado su despliegueen Comodoro Rivadavia o Río Gallegos pero fue visto en uso de posguerraen Mariano Moreno en tt/82.mayor J Sánchez. I. con firmados sugieren que este biplaza fue destacadoa Comodoro Rivadavia en 4/ 82 y podria haber sido utilizado en una ' 'misión' ' . probablementeen 4/82. Gran Malvina. I.OOT IIIEA En 3182 el G8C.Un M¡rage lll EA no ident¡ficadodel Grupo I de Caza decola desde la p¡stade Rlo Gallegos para una m¡siónde gueffa durante mayo de 1982 El avión lleva un m¡s¡l airc-airc Matrc R530adosado a su pilón centrcl ba¡o el fuselaje y los dos tanques suplemenlados de combusüble subalates de 1 70Olittos cada uno Estostanques eran de rigor en las operacionessobreMalvinastantopata losMircge como parc los Dagger (Foto Fuetza Aérea Argentina) Los pilotos del Grupo I de Caza destacadosa Comodoro Rivadavia y Río Gallegos y que sepien_ sa volaron misiones de combate.OI5IIIEA a En3/82 con el G8C. en verde y marrón claro.pero fue yisto en usoen MarianoMoreno.probablemente 4182.

los aviones del Escuadrón Fénix quedaron restringidos a funciones de patrullaje del territorio continental. 1058.comparativamente sofisticado equipamiento de aviónica. De esa manera. el el karjet 36 LV-LOG. involucró a un MU-2 que escoltó a un pai de Puóarásdel Grupo 3 desdeSantaCruz hastaPuerto Argentino (otras misiones similares fueron voladas por aviones militares como los King Air y QueenAir del CANA que ayudaron a susT-34C y MB-339A en los vuelosde tránsito).l25-7008 matrículaLV-ALW de YacimientosPetrolíferos Fiscales (YPF). las letras ALF correspondíana Amalia Lacroze de Fortabat.incluyendoa los MU-2. y presumiblemente LV-OAS.y varios.Se sabeque los Lrarjets de la FAA realizargn misiones como avión-guía y se que fuentesargentinaserróneamente identifisospecha caron al EscuadrónFénix como la unidad responsable. aunqueningún aparato del EscuadrónFénix en realidad atenizó en Puerto Argentino. Las versionesde que el HS. El Escuadrón Fénix fue creado para controlar la actividad de unos 35 aviones y helicópeterosrequisados desde un comando en Comodoro Rivadavia.Sin embargo.Como la mayoría de la actividad de rescate operacional tuvo lugar en las vecindadesde las Islas Malvinas. Muchos de ellos. tresMitsubishiMU-2. cinco de sieteLearjets 24125conocidos(uno de los cuales era probablemente el modelo 24D del Territorio de Tierra del Fuego).109.No se conocendetalles sobre el número de estasmisiones realizadas pero podrían estar incluidas en las 27 de retrasmisión radial mencionadasmás arriba. fuerondedicados a tareasde búsqueday'rescate. Otros aviones fueron empleadospara escoltar vuelos de tránsito hacia las Malvinas. siete Aerostar TS. El EscuadrónFénix también se le atribuye el haber cumplido funciones extremadamenteriesgosascomo avionesguía de formacionesde cazasy simular ser un avión de cazapara los radares. fue una idea ingeniosa pero aunquees verdad que algunos aviones fueron úilizados en misiones de trascendencia. En la práctica.no existeevidenciaalgunade que se arriesgarana entrar en el alcance de los Sea Harrierso los misiles de la Fuerzade Tareas. También cuestionanlas fuentesbritánicas la simulación como avión de caza. cuatro lrzujets 35A (el LV-ALF de Loma Negra SA era seguramente uno de ellos. donde operaron durante toda la guena en variados roles de comunicacionesy transporte. un Merlin III (probablemente LV-MRL). Segúnestadístiser cas de la FAA. el EscuadrónFénix cumplió 27 salidas de retrasmisión de comunicaciones. seis Aero Commander.l25 fue perseguidopor Sea Harriers p¿uecen una ficción total. Unos pocos aviones.125 fue identificado retrasmicomo uno de ellos. Como siempre. Entre los aviones reqüisados estaban incluídos el HS. seis de unos diez Citations registradosincluyendo al apr-opiadamente identificado modelo550 LQ-TFM de Fabricaciones Militares.y. particularmente en la región del CdoFAS. los otros tres avionesen el registro argentino). LV-OFV y LVlos ONN.un Bell 206 y cuatroBo. sirvieron como estaciones sorasde radio a gran altitud entre las basesdel continentey los avionesde combate que cumplían misiones en vuelo rasante.como equipamiento potencial de la FAA para ser empleadosen cualquier teatro adecuado. muchos de ellos fueron en realidad utilizados en esa forma y proveyeron un valioso servicio a la FAA. otra vez. La creación de la unidad. Austral y de otros operadores. Muchosde los avionesfueron empleados solamente parapropósitos comunicaciones. No obstante. y quizás todos los que fueron usadosen el iírea del CdoFAS. todos los transportes civiles propiedad de ejecutivos o de empresasy otros pocos aviones y helicópteros de utilidad se unieron a las aeronaves línea de AerolíneasArgentinas.Las malas condicionesmeteorológicasconstituyeronel riesgo seguro de esasmisiones. un A.el HS. presumiblemente los Lea{ets y Citations. de todosen el continente.60l . debido a sus altas prestaciones. Afirman que las PAC de Sea Harriers eran mantenidassobrela Gran Malvina dentro de parámetrosde control muy estrictos y.sería una suerte de distorsión de la verdad el deducir que fue una unidad clandestinacreadacon el único propósito de engañara la Royal Navy por medios electrónicos.FENIX ESCUADRON Pqco antes de que la Fuerza de Tareas británica comenzarásu acción contraofensivapara reocupar las Islas Malvinas el I de mayo de 1982. la Argentina incorporó todos los aviones civiles registrados a la FAA y todas las tripulaciones de vuelo comerciales recibieron grado de oficial para la duración de la emergencia.el27 de mavo.Esta importante tarea se cumplió sin obstáculos de importancia a causa de las distancias extremasentre los portaavionesbritiínicos y las rutas voladas por los aviones del Escuadrón Fénix. Una de estasmisiones. su valor residía en su. no 223 . sirvieron en una unidad especialmente creadd conocida como el "Escuadrón Fénix".la FAA informó que nueve de esasmisiopor nes fueron realizadas avionesciviles.

Esel cuadrónFénix fue disuelto. En las últimas muetapasde la guerra.existe evidencia de que hayan sido vectoreadospara interceptaresas salidas del tipo Fénix. Ninguna de las numerosastripulaciones asignadas al Escuadrón Fénix fueron ideruificadas individualmente.Se estimaque de muy pocasde estasmisiones se aventurarontan al este como la Gran Malvina. Coincidentemente. para los primerosdíasdejulio de 1982.ya habíanreasumidosu actividadcomercialnormal. 224 . Otras salidas fueron eñ apoyo de operaciones de patrulla costera de la FAA y del CANA y muchas misiones so realizaron para buscar evidenciasen el extensolitorial australargentinode desembarcos británicos o aún de actividadmilitar chilena en la región. los Sea Harriers despegaban chas vecesde los portaavionespara interceptar a aviopero insistenen que invariablenes que se acercaban mente se trataba de aviones de combate de la FAA identificadoso los C-130 Las 123 salidas claramente de diversión atribuídas al Escuadrón Fénix se piensa eran misiones enviadascon la intención de causar confusión en los radaresde la Task Force y provocar despegues innecesarios SeaHarriers. No se sabede ningún avión requisadoque se haya perdido en operacionesdurante la guerra y.

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