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Generadores Eólicos de Electricidad Fisica TABLA DE CONTENIDO I. DEDICATORIA. II. AGRADECIMIENTO. III. ANTECEDENTES. III.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. III.2. JUSTIFICACION. III.3. HIPOTESIS. CAPITULO I 1.0. GENERALIDADES 1.1. AEROGENERADORES: ENERGIA ACCESIBLE. 1.1.1. HISTORIA DE LOS AEROGENERADORES. 1.1.2. DISTINTAS CLASES DE AEROMOTOR. 1.1.2.1. AEROMOTOR DE EJE HORIZONTAL. 1.1.2.2. AEROMOTOR DE EJE VERTICAL. 1.1.3. RAZON DE LA ELECCION DE AEROMOTOR DE EJE HORIZONTAL BIPALA. 1.1.4. CONFIGURACION DE UNA ESTACION EOLICA. 1.1.5. CONSTITUCION DE UN AEROMOTOR. 1.1.6. TORRE DE SOPORTE DEL AEROGENERADOR. 1.1.7. DISPOSITIVO PARA EL ALMACENAMIENTO DE ENERGIA PRODUCIDA. 1.1.8. FUENTE ENERGETICA DE APOYO. 1.1.9. DISPOSITIVO PARA VIGILAR EL ESTADO DE LAS BATERIAS DE ACUMULADORES. CAPITULO II 2.0. METEOROLOGIA. 2.1. EL VIENTO 2.1.1. ORIGEN DEL VIENTO. 2.1.2. VELOCIDAD DEL VIENTO-VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO EN EL TIEMPO. 2.1.2.1. FENOMENOS INSTANTANEOS:RAFAGAS. 2.1.2.2. FENOMENOS DIARIOS. 2.1.2.3. FENOMENOS ESTACIONALES. 2.1.2.4. VARIACIONES DE VELOCIDAD DEL VIENTO CON LA ALTITUD. 2.1.3. VARIACIONES DE ORIENTACION DEL VIENTO EN EL TIEMPO 2.1.3.1. VARIACIONES INSTANTANEAS DE DIRECCION: TURBULENCIAS. 2.1.3.2. VARIACIONES ESTACIONALES. 2.1.4. IMPORTANCIA DE ESTOS FENOMENOS PARA UNA INSTALACION EOLICA. 2.1.5. MEDICION DE LAS VELOCIDAD DEL VIENTO. 2.2. LUGARES DE EMPLAZAMIENTO DE LOS AEROMOTORES. 2.2.1. DETERMINACION DEL EMPLAZAMIENTO. 2.2.1.1. POTENCIAL EOLICO. 2.2.1.2. CONSIDEREACIONES SOBRE INSTALACION CUANDO NO SE DISPONE DE ESTADISTICAS APROPIADAS. 2.2.1.3. OBSTACULOS DE LOS ALREDEDORES.

EL

LUGAR

DE

2.2.2. DETERMINACION EN RELACION A ELEMENTOS FAVORABLES. 2.2.3. TORRE DE SOPORTE. CAPITULO III 3.0. MOTOR EOLICO.(Proyectado) 3.1. EL AEROMOTOR: ESTUDIO TEORICO. 3.1.1. ENERGIA SUMINISTRADA POR EL VIENTO. 3.1.2. ACCION DEL VIENTO SOBRE LA SUPERFICIE PLANA. 3.1.2.1. DESCOMPOSICION DEL VECTOR RESULTANTE: ARRASTRE Y SUSTENTACION. 3.1.3. APLICACION AL CASO DE UN AEROMOTOR-ACCION SOBRE LAS PALAS. 3.2. EL AEROMOTOR: DESCRIPCION. 3.2.1. LAS PALAS DEL AEROMOTOR. 3.2.1.1. LONGITUD DE LAS PALAS. 3.2.1.2. EL PERFIL. 3.2.1.3. ANCHURA.(Longitud de la cuerda del perfil) 3.2.1.4. NUMERO DE PALAS. 3.2.2. SISTEMAS DE PROTECCION. 3.2.2.1. SISTEMAS DE FRENADO. 3.2.2.1.1. SISTEMAS DE FRENADO MANUAL. 3.2.2.1.2. SISTEMA DE FRENADO AUTOMATICO. 3.2.3. SISTEMAS DE REGULACION. 3.2.3.1. UTILIZACION DE LA TORRE ABATIBLE COMO REGULADOR. 3.2.4. SISTEMAS DE ORIENTACION. CAPITULO IV 4.0 COMPLEMENTOS PARA LA UTILIZACION DE ENERGIA EOLICA. 4.1. EL GENERADOR ELECTRICO Y EL MULTIPLICADOR. 4.1.1. EL GENERADOR ELECTRICO 4.1.2. GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA (Dínamo) 4.1.3. GENERADOR SINCRONO DE CORRIENTE ALTERNA 4.1.4. VENTAJAS E INCONVENIENTES. 4.1.5. EL MULTIPLICADOR. 4.1.6. RECUPERACION DE LA ENERGIA EN EL SOPORTE FIJO. 4.1.6.1. MAQUINAS SIN MULTIPLICADOR. 4.1.6.2. MAQUINAS CON MULTIPLICADOR. 4.1.7. PROTECCION CONTRA LOS RAYOS. 4.2. SOPORTE PARA AEROGENERADORES. 4.2.1. SOPORTES ATIRANTADOS ABATIBLES.(Proyectado) 4.3. DISPOSITIVOS DE ALMACENAMIENTO. 4.3.1. ACUMULADORES DE PLOMO.(Proyectado) 4.3.1.1. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE LA BATERIA DE ACUMULADORES. 4.3.2. CONTROL DEL ESTADO DE LA CARGA DE LA BATERIA DE ACUMULADORES. CIRCUITOS ELECTRICOS ASOCIADOS.(Control manual). 4.3.2.1. EQUIPAMIENTO CON GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA. 4.3.2.2. EQUIPAMIENTO CON ALTERNADOR. 4.3.2.3. EMPLEO DE CONTADOR AMPERIOS-HORA. 4.3.3. VALORES DE LA TENSION FINAL DE CARGA Y DESCARGA. 4.3.3.1. VALOR DE LA TENSION FINAL DE CARGA. 4.3.3.2. VALOR DE LA TENSION DE DESCARGA POR ELEMENTO.

4.4. LAS FUENTES DE EMERGENCIA. 4.4.1. PANELES SOLARES. 4.4.2. MOTORES DE EXPLOCION. CAPITULO V 5.0. UTILIZACION DE LA ENERGIA ELECTRICA DE ORIGEN EOLICO.(Proyectada) 5.1. UTILIZACION DE LA ENERGIA ELECTRICA. 5.1.1. UTILIZACION DE ENERGIA EOLICA PARA USO DOMESTICO. 5.1.1.1. EVALUACION DE CONSUMO DE ENERGIA DOMICILIO. 5.1.2. LOS CONVERTIDORES. CAPITULO VI 6.0. ANEXOS. 6.1. GASTOS DE INVERSION Y COSTOS DE FUNCIONAMIENTO. 6.2. DATOS METOROLOGICOS EN ORURO. 6.3. BIBLIOGRAFIA. ANTECEDENTES III.1.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.Bolivia como país desde el punto de vista económico se encuentra en una posición muy baja, con respecto al desarrollo del continente en su totalidad. Al ser esta posición desfavorable, las consecuencias internas son grandes y variadas, e inciden directamente en la población y sus medios de susbsistencia. Uno de estos medios es irreparablemente la energía eléctrica; en Bolivia el tendido electrico es reducido y no abastece la necesidad humana, por varias razones entre las cuales la más importante quizas sea la densidad del factor humano (6,48 hab./km?), la lejania entre urbes y la mala distribución del mismo.

EN

UN

III.2.JUSTIFICACION.La tesina esta dirigida hacia la busqueda de mejores recursos alternativos y económicos que abastescan las necesidades imperantes en el olvidado altiplano boliviano como ser la dotación de energía eléctrica. La energía de tipo eólica ha dado muy buenos resultados en países desarrollados; este no es el caso de Bolivia debido a que el aprovechamiento de ese recurso tan disponible e inagotable como es el viento no ha sido difundido de una manera significativa; pero, la construcción de un aereomotor casero es sencilla y barata con su consecuente aprovechamiento económico. Por lo tanto mediante este trabajo se busca el proponer una posibilidad de obtener electricidad casera, vale decir a mediana escala, para poblaciones rurales alejadas del cableado eléctrico e incluso para zonas urbanas que deseen un medio limpio y relativamente sencillo de abastecimiento.

III.3.HIPOTESIS. "Es posible, aprovechar la energía eólica, en el altiplano, como un medio alternativo de abastecimiento interno de energía eléctrica a mediana escala dentro las fronteras de la población rural."

CAPITULO I 1.0. GENERALIDADES. 1.1. AEROGENERADORES: ENERGIA ACCESIBLE. Los aereogeneradores, tienen diversas aplicaciones específicas, ya sea eléctricas o de bombeo de agua, mediante el aprovechamiento y transformación de energía eólica en energía mecánica. Se entiende por energía eólica a los vientos que existen en el planeta producto de fenómenos que se estudiaran más adelante. Esta energía, es inagotable, no contamina; y aunque la instalación de uno de estos aparatos es relativamente costosa y morosa, a la larga se sentiran los resultados positivos, especialmente en el campo económico. Un punto que vale hacer notar, es la autonomía frente a la fuente más cercana accesible, que en este caso es la Empresa Nacional de Energia (ENDE). Esta última no siempre se presenta en los pueblos alejados, por el costo que supone instalar una red hacia aquellos. 1.1.1. HISTORIA DE LOS AEROGENERADORES. Es importante destacar e interesante además, algunas fechas dentro de la tecnología eólica y de la utilización de aeromotores. En el s. V a.C. se encuentran los primeros aeromotores en Asia: son máquinas de eje vertical iguales a las denominadas panemonas de algunas islas griegas. Más o menos por la misma época, en Egipto se utilizaban molinos de eje vertical para moler grano y bombear agua, también en la zona de Sijistán entre Irán y Afganistán. Todos estos molinos tenían el mismo principio: transformar la energía eólica en energía para el bombeo de agua y la molturación del grano entre otras. En el siglo VII d.C. se da origen a los primeros modelos rústicos de los clásicos molinos holandeses que hoy en día son mecánicamente sofisticados. O los aeromotores para el bombeo de agua que progresa con la invención de las multipalas en 1870 por los americanos. Fue en el año 1802 cuando Lord Kelvin trató de asociar un generador eléctrico a un aeromotor para la producción de energía eléctrica. Hacia el año 1920 la energía eólica obtiene cierto éxito, pues habían trescientos constructores de estos aparatos. El estudio en los campos de la aerodinámica permitió alcanzar enormes progresos en los aeromotores, esto hasta el año 1961; desgraciadamente en ese año el precio del petróleo bajó, poniendo al kilowatt "eólico" a precios inaccesibles. Todas las máquinas fueron desmontadas y vendidas al precio de chatarra. Desde el año 1973 ocurre el proceso inverso, impulsando programas de estudio y realización de aerogeneradores. La demanda en países industrializados es mínima. Pero no obstante la demanda en países tercermundistas aumentó de nivel, esto por el obvio bajo costo de producción e instalación de estos aparatos en comparación a las ganancias retribuidas. En Bolivia, existen aeromotores de bombeo particulares, pero hasta ahora, no se hizo ninguna prospección, para la instalación de los aereogeneradores eléctricos o estos trabajos nos son desconocidos. 1.1.2. DISTINTAS CLASES DE AEROMOTOR. Se definen en general, los aeromotores según la posición de su eje de rotación, con relación a la dirección del viento.

Así se dividen en: ? Aeromotores de eje horizontal. - Con el eje paralelo a la dirección del viento. - Con el eje perpendicular a la dirección del viento. ? Aeromotores de eje vertical. ? Aeromotores que utilizan el desplazamiento de un movil 1.1.2.1. Aeromotores de eje horizontal. * Eje paralelo a la dirección del viento. Son las máquinas más difundidas, y con rendimiento superior a las demás. Incluyen aquellas de 1,2,3 o 4 palas, además de las típicas multipalas para el bombeo de agua. Debemos distinguir aquellas de "cara al viento" y aquellas que tiene sus palas situadas de "espalda al viento". Los aerogeneradores, generalmente van provistos de rotores bipala o tripala (cara al viento), para potencias inferiores a 1 kW (P<1 kW). Y de espaldas al viento para potencias superiores a 1 kW (P>1 kW). * Eje horizontal perpendicular a la dirección del viento. Los aerogeneradores más significativos de eje perpendicular a la dirección del viento, son el de perfil oscilante y el sistema de captación con palas batientes. Estos sistemas se han estudiado ampliamente, también se construyeron prototipos; pero presentan más inconvenientes que ventajas; en especial necesitan sistemas de orientación igual a los de eje horizontal paralelo al viento. La recuperación de energía es en generalmente complicada y no presenta un buen rendimiento. 1.1.2.2. Aeromotores de eje vertical. Son presumiblemente, las primeras máquinas que se utilizaron para la captación de energía eólica, ya que son más sencillas que las de eje horizontal; no nesecitan ningún sistema de orientación. Lo que constituye una ventaja constructiva. En funcionamiento las palas, los rodamientos y los ejes, no están sometidos a esfuerzos importantes por cambios de orientación. Son de fácil construcción. El rendimiento es mediocre (el rotor Savonius un 20% del límite de Betz). No se experimentó un gran desarrollo en estos aparatos. Existen 3 grandes familias de aeromotores de eje vertical. ? Aeromotores Savonius. Esencialmente utilizan el arrastre diferencial creado por las palas que pueden ser de diversas formas. El par de arrastre es elevado, pero la velocidad máxima es claramente inferior a la de los rotores de eje horizontal. ? Aeromotores Darrieus.(patent/1931) Emplea la sustentación de las palas y están caracterizados por débil par de arranque y velocidad de rotación elevada que permite la recuperación de una gran potencia. Para mejorar el par de arranque se pueden acoplar otro tipo de rotores haciéndolo mixto (Savonius-Darrieus). Este tipo de máquinas son susceptibles de competir con los aeromotores rápidos, bipalas y tripalas de eje horizontal; son objeto de estudio y desarrollo.

3.directamente acoplado al aeromotor.1. cualquiera que sea esta. En esta tesina. en el caso de que la máquina funcione de cara al viento.1. Se verá que la velocidad de rotación depende del diámetro del rotor y disminuye cuando el diámetro aumenta. El aerogenerador debe estar situado por encima de las perturbaciones causadas por el terreno. es necesario aumentar las revoluciones del aeromotor antes de acoplarlo al generador.4. Cualquier máquina giratoria es siempre asiento de vibraciones. nos limitaremos de este tipo de aeromotores para la generación de electricidad. Entonces para tener un buen rendimiento.1. la cual es mecánicamente sencilla. La energía producida en la parte móvil. son los más extendidos. que envuelva y proteja a todas las piezas del conjunto del los factores climáticos. . Los aeromotores de eje horizontal paralelo a la dirección del viento. ? Cárter o armazón. ? Su frecuencia. y un sistema de seguridad destinado a frenar la máquina en caso de tempestad.1. ? Una cola. Es importante su construcción por varias razones. ? Mecanismo de giro. . En el caso más sencillo las palas van directamente montadas en el eje del generador. conocida como límite de Betz. por tener el mejor rendimiento en relación a la energía máxima recuperable. es por tanto. La instalación de la torre en el altiplano boliviano no será necesariamente muy alta. CONFIGURACION DE UNA ESTACION EOLICA. TORRE DE SOPORTE DEL AEROGENERADOR. Cualquier estación eólica destinada a la producción de energía eléctrica tiene según el siguiente organigrama esta configuración: Organigrama de una estación de suministro de energía por aerogenerador.1. debido a la peculiaridad de la configuración geográfica en esta zona. En la siguiente figura se representa al aerogenerador de cara al viento con las partes descritas: Aerogenerador con aeromotor "cara al viento" 1. ? Un generador eléctrico que puede estar: .6. ? Su altura. CONSTITUCION DE UN AEROMOTOR.acoplado a un multiplicador. 1. no es nuestro caso). RAZON DE LA ELECCION DEL AEROMOTOR DE EJE HORIZONTAL BIPALA. se transmite por medio de un dispositivo colector asociado al mecanismo de rotación. que confiera al rotor una velocidad de rotación estable a partir de cierta velocidad del viento. 1. provisto de un sistema de regulación.5. si el sistema de regulación es inoperante a altas velocidades. para obtener una orientación según los movimientos de la masa de aire. que permita a la máquina estar siempre orientada en la dirección del viento. colocado entre el aeromotor y el generador. Un aeromotor está constituido por las siguientes partes: ? Un aeromotor de dos palas (o tres.

esencial que la frecuencia propia de la torre sea muy diferente a la frecuencia de las vibraciones (fundamentales y armónicas).1. 1.0. La estación eólica deberá disponer de un medio para el almacenamiento de la energía producida. La finalidad de este subtítulo es tratar de manera superficial. a diesel o gasolina u otro derivado del petróleo. ? Para garantizar el funcionamiento continuo de la instalación en caso de fallo en el aerogenerador. ráfagas de viento. Los acumuladores de plomo. esto con el fin de abastecimiento en períodos de calma atmosférica. DISPOSITIVO PARA EL ALMACENAMIENTO DE LA ENERGIA PRODUCIDA. A este objetivo. cuando la batería esté descargada.7. Según la capacidad del aereogenerador.). Aproximadamente de un 20% a 50% del total del costo. METEOROLOGIA. Este dispositivo deberá asegurar prioritariamente: ? El corte de la corriente de carga de la batería cuando está completamente cargada. 1. ? Los medios para medir el buen funcionamiento de la estación (valor de la corriente de carga. EL VIENTO. Preferiblemente no angular. se perfilan dos grandes representantes: ? Motores de explosión (combustión interna). La torre deberá resistir las sobrecargas producidas.9. FUENTE ENERGETICA DE APOYO. 2. engendradas por el aerogenerador. aquel fenómeno tan perceptible pero . su utilización y los regímenes de viento.8. En nuestro caso la torre abatible es la que mejores bondades presenta. En general el medio más accesible para este propósito son los acumuladores de plomo. DISPOSITIVO PARA VIGILAR EL ESTADO DE LAS BATERIAS DE ACUMULADORES.1. son extremadamente sensibles a regímenes de descarga y sobrecarga prolongados.1. ? La conmutación del circuito de utilización hacia la fuente de apoyo. ? La protección de los distintos elementos de la instalación mediante fusibles. si existe. etc. Vale hacer notar que una parte importante de la inversión esta dirigida a este campo. ? Mantenimiento. ? Forma.1. puede ser necesario el uso de fuentes de apoyo. A pesar de ser los acumuladores de plomo el medio más barato y fácil de instalar. como ser: esfuerzos ocasionados por funcionamiento anormal. necesitan una vigilancia muy severa. Por lo tanto es indispensable instalar un sistema manual o automático de vigilancia. CAPITULO II 2. ? Para disminuir el uso de almacenadores. para evitar esfuerzos innecesarios en la misma torre mejorando así el flujo de corrientes de aire. 1. de la tensión dada por aerogenerador. ? Batería de acumuladores cargada por células fotovoltáicas. El acceso a la torre debe ser fácil para su buen mantenimiento. ? Robustez. y turbulencias.

están frecuentemente perturbadas por: ? las tormentas que desvían la dirección dominante. Estos obstáculos modifican la circulación de las masas de aire en dirección y velocidad.2. por dos grandes variables respecto al tiempo: la velocidad y la dirección. 2. Es pues la energía absorbida en el ecuador mucho mayor a la de la absorbida en los polos. bosques. Aumenta a partir de la salida del sol y alcanza su máximo entre las 12 pm. VELOCIDAD DEL VIENTO-VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO EN EL TIEMPO. Fenómenos instantáneos: Ráfagas. Así. además se hará una referencia a las características del viento altiplánico y se tomará como ejemplo las cercanías de la ciudad de Oruro. como se hace patente en registros. cierto equilibrio por transferencia de energía hacia las zonas de temperaturas extremas. En el lugar de emplazamiento se presentaron ráfagas de hasta 22 m/s. las variaciones bruscas de la velocidad del viento originan variaciones muy considerables de la energía aplicada al aeromotor. Estos datos se encuentran en el Anexo 6. Se deben a los fenómenos térmicos producidos por la radiación solar. La atmósfera constituida esencialmente por oxígeno. Ver Anexo 6. La radiación solar se absorbe de manera muy distinta en los polos que en el ecuador. La velocidad media del viento es más débil por la noche.base en Vinto (Oruro). El viento se caracteriza entonces. y las 16 pm. al sistema general de presión atmosférica. . Estas variaciones de temperatura. por lo que se desplazan en diferentes latitudes. Se abordará solamente algunas características del viento que serán útiles para la construcción de los aeromotores. de por lo menos 20 años hacia atrás.. horas de T. provocan cambios en la densidad de las masas de aire. estos datos fueron recogidos por SENAMHI (Servicio Nacional de Meteorología) con sub. que sin esto serían inhabitables. Son difíciles de caracterizar. pero de hecho. nitrógeno y vapor de agua. tienen ciertas direcciones establecidas. y hacia la izquierda en el hemisferio sur. con pocas variaciones. hacia la derecha en el hemisferio norte. No obstante. depresiones. Las variaciones de temperatura con la altitud crean corrientes ascendentes. etc.que pasa tan desapercibido ante nosotros.2. cañadas. por tener este lugar características semejantes a la región en su totalidad. Un viento presentado en ráfagas. que varía con la altura.U.1. 2. el viento. La velocidad incide más directamente que la dirección en el rendimiento de la estación. Por lo tanto. cuando se quiere utilizar la energía eólica. Existen otros desplazamientos que se ejercen perpendicularmente a la dirección del movimiento de las masas de aire. superponiendose. 2.2.1. nosotros contamos con un registro de estos fenómenos instantáneos de hace 10 años. se necesitan registros meteorológicos de vientos periódicos. Se establece así.2. impondrá condiciones que se deberán tener en cuenta durante la utilización del aeromotor y en el cálculo de su soporte.2. es importante tener en cuenta las ráfagas. ? los obstáculos naturales. casi todos los sistemas de regulación tienen generalmente una inercia muy superior a la duración de una ráfaga. Fenómenos diarios. ORIGEN DEL VIENTO.1. ? las depresiones ciclónicas que pueden desplazarse en cualquier dirección. estas direcciones.2. Estas traslaciones se realizan desde las zonas en que la densidad del aire (presión atmosférica) es alta en dirección a las de baja presión atmosférica. Sin embargo.1. 2.1. se caracteriza por su presión. a causa de la redondez de la tierra. para tener una idea aproximada de estas variaciones.1.

Estas variaciones se pueden representar por la ley: . Las masas de aire que se mueven en Oruro tienden a disminuir de velocidad con el transcurso de los años. por lo que las velocidades representadas tiene notable diferencia con las velocidades reales diárias. con velocidades de 6 a 8 m/s. Si el viento recorre un sector montañoso se ve obligado a elevarse. octubre. es posible hacer una buena evaluación de la energía eólica recuperable en un lugar deteminado. Variaciones de velocidad del viento con la altitud.2. ? Fenómenos mensuales. diciembre y enero. ? Fenómenos anuales. Tomaremos como ejemplo el registro de Noviembre de 1990 la velocidad registrada fue de 6. "El Viento Foehn".2. El calor perdido por el vapor de agua pasa al aire. Dependen esencialmente del relieve del terreno por el cual se mueven las masas de aire. y como se ve en el Anexo 6. Las variaciones mensuales dependen esencialmente del lugar geográfico y solo las estadísticas meteorológicas pueden predecir estas variaciones.1. noviembre.2.3. son: septiembre. lo que comporta la condensación y la lluvia. 2.1. estos son promedios mensuales. Este caso es particularmente aplicable a la planicie precedida por los Andes de la región altiplánica de Oruro..En las afueras de la ciudad se puede hacer tangible esta afirmación.2. El viento "Foehn". Fenómenos estacionales. Las variaciones anuales son periódicas con buena precisión en los datos.4.51 m/s. de modo que de un año a otro. pues a partir de las 12:00 la velocidad del viento aumenta de manera considerable hasta más o menos con variaciaciones leves hasta las 23:00 horas estos datos se encuentran en el anexo 6. Los meses más ventosos generalmente. 2. Según el SENAMHI. En la otra vertiente de la montaña será seco y cálido.82 m/s y de Noviembre de 1995 que fue de 6.

Especialmente en la zona de Oruro se presenta un embudo demarcado por las serranias Sancaré y las faldas de la Cordillera Real. tenderan a separarse quedando entre ellas una zona de vacio que derivará en un sistema de bajas presiones.Install Equation Editor and doubleclick here to view equation.08 a 0. Muy accidentado: ciudad 1000 a 1500 1000 a 4000 Con Ó=0. Llano: altiplano 2. En efecto se beneficia de velocidades elevadas cerca del suelo y la variación de la velocidad con la altura es mínima. por efecto de la rotación de la tierra. si las corrientes son muy potentes se forma un ciclón.12 .h0 en milímetros. donde V1 y V2 representan las velocidades horizontales del viento a las alturas h1 (altura de la torre) y h2 (altura del radio de las palas del aeromotor). Este embudo viene desde el departamento de La Paz.08 (mínima) Ó2 = 0. para los cuales el exponente Ó es bajo. h2 = 2.1. Variaciones instantáneas de dirección: turbulencias. cultivos 20 a 200 3. En esta zona semidesertica existen pequeñas elevaciones geograficas (cerros.25 a 0. En la siguiente tabla se encuentran los valores de Ó para diferentes tipos de terreno agrupados en cuatro familias. Los ciclones se producen cuando existe una corriente tropical al este de una corriente polar. con algunas elevaciones pequeñas entre montaña y montaña. aunque existen ciclones y anticiclones.1. Poco accidentado: pastos. Por tanto el exponente Ó es bajo.40 Irregul. de forma que el aire caliente se diriga al centro en sentido 0. Ó1 = 0. Remplazando: h1 = 12 m. VARIACIONES DE ORIENTACION DEL VIENTO EN EL TIEMPO. Esto tiene como consecuencia la disminución de los esfuerzos cíclicos sobre las palas del aeromotor cuando esta girando. 0 a 20 Exponente Ó 0. Este como se ha visto anteriormente no es nuestro caso. El exponente Ó caracteriza al terreno. Estas variaciones instantáneas imponen esfuerzos muy severos a todos los aeromotores de eje horizontal. Accidentado: bosques 4.20 a 0. Son características propias de lugares con terreno accidentado que perturban las masas de aire. 2. Al colocar el aereomotor en una pequeña cuesta existe un aumento de velocidad de hasta el 20% del original.12 (máxima) Resultado: V2/V1 = 1.21 (máxima) Naturaleza del terreno 1. beneficiable para al recuperación de energía eólica. en la parte Este es casi totalmemte llano. 2.23 0.1.13 a 0.13 (mínima) V2/V1 = 1.24 Esto muestra que los lugares más interesantes para la recuperación de energía eólica son los poco o no accidentados.15 0. del suelo. montes) que pueden ser aprovechados en favor de la energía recuperable.5 m.096 lg h0 + 0.016(lg h0)? + 0.3. Esta consideración más importante cuanto mayor sea el diámetro del rotor.3. En general el altiplano de Bolivia. que son dignos de tomar en cuenta al momento de probar el aeromotor.

Ahí es donde el altiplano encuentra su funcionalidad dentro el proyecto. por sus características favorables.1.2. se presentan las siguientes caracteristicas estacionales: ? Verano: ? Otoño: Los vientos tienen una dirección predominante de Este. No es indispensable una gran cantidad de energía potencial. Norte. Siendo esta muy particular al lugar en que se estudie tomando en cuenta la latitud y longitud en que se encuentre. Potencial eólico. criterios para la elección de emplazamientos para pequeños aerogeneradores. El anticiclón procede de una corriente tropical al oeste de una polar en el que las presiones disminuyen del centro para afuera y las corrientes que salen lo hacen en sentido igual al de las manecillas del relój. 2. la instalación esta adherida a los elementos desfavorables siendo estos en la mayoría de los casos insuperables. Para todo tipo de aeromotor la elección del emplazamiento es un elemento determinante. Es por lo tanto necesaria una gran cantidad de energía potencial y también un previo estudio profundo del viento en diferentes partes del lugar de emplazamiento. ? Primavera:Los vientos tiene una dirección predominante de Norte.1.2.2. el número de emplazamientos es también limitado. Trataremos desde ahora. ? Para pequeñas potencia (P<10 kW). ? Para las grandes máquinas (P>100 kW). puesto que el criterio esencial es en este caso es la proximidad al usuario. Norte.5. en un lugar dado. En la alcarria. 2. Es decir no teniendo en cuenta el precio del terreno. En el caso de utilización de aeromotores de pequeña y mediana potencia. 2. Ver Anexo 6. Variaciones estacionales. Los vientos tienen una dirección predominante de Este. .4. 2.3. A cada estación le corresponde una dirección general del viento. puesto que el criterio esencial de elección es: el coste de la unidad de energía kilowatt hora (kWh) producida debe ser competitiva con otras fuentes de energía. Noroeste. el número de emplazamientos es casi limitado.2. es necesario disponer de un mínimo de datos sobre las características del viento en dicho lugar. 2. ? Invierno:Los viento tienen una dirección predominante de Norte.1. El buen funcionamiento de la máquina requiere de un estudio profundo del lugar en función de los fenómenos antes explicados.1.2.contrario a las manecillas del relój. IMPORTANCIA DE ESTOS FENOMENOS PARA LA INSTALACION EOLICA. Antes de comenzar la explotación de una estación de energía eólica. MEDICION DE LAS VELOCIDADES DEL VIENTO.2.1. Los datos se detallan en el Anexo 6. Noreste. Ver Anexo 6. Este estudio debe ser llevado con datos anteriores a tres años en un determinado lugar.1. 2. los parámetros varían según la potencia del aeromotor.2. LUGARES DE EMPLAZAMIENTO DE LOS AEROMOTORES. DETERMINACION DEL EMPLAZAMIENTO.

2.2. Aunque este sería un estudio con una aplicabilidad de grandes envergaduras. y que la inversión no será desproporcionada al rendimiento del aeromotor. Medios para medir la velocidades del viento: existen algunos aparatos para esta medición. En el Anexo 6. Obstáculos de los alrededores. Sería poco razonable dar datos irreales sobre los costes de instalación de un tendido eléctrico desde las urbes a los ya mencionados poblados.2.2. y sabiendo que la extensión altiplánica es enorme entre puntos poblados.2. Las abscisas pueden graduarse en %. El aereogenerador proyectado es de tipo general es decir este puede ser instalado en cualquier punto favorable. hallándose en un registrador electrico que genera datos lineales (eoleograma) .1. pero el más utilizado es el anemómetro de cazoletas cuya rotación es más rapida cuanto mayor sea la velocidad del viento.3. etc. Entendiendo que este trabajo tiene como finalidad presentar una alternativa razonable de tipo energética a la zonas rurales. Las lecturas de velocidad deberán hacerse a una hora fija (se harán todas las medidas a una misma hora y lugar). El usuario debe estar seguro de si el viento puede abastecer sus necesidades energéticas.La evaluación de la energía recuperable en un lugar debe conocerse o estimarse antes de cualquier otro trabajo.1. Consideraciones sobre el lugar de instalación cuando no se dispone de estadísticas apropiadas. entre las cordillera real y occidental. como una línea de distribución. Es necesario un pequeño estudio económico cuando en el posible emplazamiento se dispone de otra fuente de energía. se detalla estos datos esquemáticamente. 2. Las ordenadas pueden graduarse en kw/m?. Curvas de duración de velocidades. . Los siguientes gráficos muestran las prestaciones del potencial eólico en un lugar no designado.

III-Peñón. o estrechamientos de valles. DETERMINACION EN RELACION A ELEMENTOS FAVORABLES. por ejemplo la caída de la tensión ?U se puede determinar por: Install Equation Editor and doubleclick here to view equation. Se estudiará en particular la torre abatible. ? Colinas de poca pendiente (ver figura). esto desde el punto de vista teórico. será necesaria una selección del emplazamiento en función de las distancias a los posible obstáculos y sobre todo en dirección de los vientos predominantes. etc. Dada la geografía plana del altiplano boliviano y siendo los vientos predominantes constantes. ? Medios de acceso fáciles para el mantenimiento y construcción. edificio. casa.2. ?En el suelo las perturbaciones aumentan con el viento. ? Arboles :6 veces la altura. Aluminio: 2. ? Naturaleza del terreno para los cimientos de la torre. f Resistividad del material utilizado.2.3. Sería perfecto si el terreno fuera rocoso. árbol. cuanto más cortas sean las transmisiones eléctricas. ? Proximidad del usuario o del almacenamiento.8Å Cobre: 1. se emplazará el aeromotor en lugares no perturbados por los vientos dominantes y en caso contrario a una distancia que depende de la forma del obstáculo y su tamaño. trifásico. Cuando se conozca la viabilidad de la energía eólica.7*10-8Ω m. menos perdidas habrá. El objetivo de este estudio es evitar las tensiones variables con el tiempo en velocidad que son dañinas para la máquina a corto o mediano plazo. se podría afirmar que este lugar es muy apto para la recuperación eólica en cualquier punto de su extensión. n Número de conductores según sea monofásico o 2. (Cada vector representa la dirección y el valor de la velocidad a la altura considerada).(max) En el caso particular del relieve se debe hacer el emplazamiento en lugares poco accidentados.(min) 12 veces el diámetro. Siempre que sea posible. Cobre: 1. 2. .8*10-8Ω m. TORRE DE SOPORTE. metros. l Longitud del cable entre el aerogenerador y el consumo en s Sección del cable en m?. el incremento de velocidad puede llegar a un 20%.2. I Intensidad nominal en amperios. I---Colinas de pendientes suaves y cima redondeada: lugar muy favorable. Se determina la altura que muchas veces es el único parámetro que se puede variar en los aeromotores pequeños ya que los demás parámetros precedentes son muy poco variables. II--Colinas de pendientes fuertes y cima acantilada: lugar provocante de la destrucción del aeromotor en un tiempo breve. ? La mínima vegetación posible. ? Muro :10 veces la altura. ? Aeromotor cercano :6 veces el diámetro.Perturbaciones del viento con el terreno. ? Torre (cuadrada o cilíndrica) :10 veces el diámetro. Producen mucha turbulencia.

3.0. EL AEROMOTOR:ESTUDIO TEORICO. 3.1. ENERGIA SUMINISTRADA POR EL VIENTO. Según la ley de variación del viento en función de la altura y de los criterios de turbulencia. la altura se determina por el siguiente criterio: ? En los lugares favorables el soporte tendrá una altura mínima de 6 metros.1. CAPITULO III 3. MOTOR EOLICO. Más fácil y económico es disponer de una torre abatible.1.La altura dependerá de los obstáculos circundantes. . Los lugares que pueden proporcionar el máximo de energía anual sin crear problemas mecánicos son aquellos en los cuales los vientos son regulares con una velocidad media de 6 a 8 m/s.

La energía que el viento proporciona es una forma de energía cinética. en función de la masa y de la velocidad de un determinado volumen de aire. no se puede captar toda esta energía . La energía cinética de una masa de aire en movimiento es igual a: Install Equation Editor and doubleclick here to view equation.25 kg/m3. el volumen de aire que atraviesa la superficie S en 1 segundo es igual a VS.87 watts Desgraciadamente.ya que la velocidad del viento. Asumiendo la hipótesis de que la velocidad del viento es constante en cualquier punto de la superficie S.25 kg/m3 V = 7 m/s Resultado: Ec = 30. V = 7 m/s Resultado: P = 1071.25 kg/m3) VS: Volumen de aire que atraviesa la superficie S (m?) Por unidad de tiempo (s). Si se considera que la masa por unidad de volumen o densidad del aire es constante se puede afirmar que la energía proporcionada por el viento está en función de su velocidad. m: Masa de volumen de aire dado (kg) V: Velocidad instantánea del viento (m/s) Ec: Energía cinética (Joule) Remplazando: m = 1. la potencia disponible a partir de una superficie S es: Install Equation Editor and doubleclick here to view equation. no es nunca nula y el teorema de Betz demuestra que la máxima energía recuperable (teóricamente). una vez atravesada la superficie de captación. es igual a 16/27 (~60 %) de la energía total. la potencia máxima (Watt) V: Velocidad del viento . mo: Masa por unidad de volumen (densidad del aire) (1.72 joule Supongamos: un artefacto para recuperar esta energía que tenga una superficie de captación S.25 kg/m3) S: Superficie de contacto (m?) (m/s) P: Potencia obtenible Remplazando: S = 5 m. (m3/s) P: Potencia obtenible (Watt) Por tanto. m: Masa de volumen de aire que pasa S en 1 seg mo: Masa por unidad de volúmen (densidad del aire) (1. La energía teóricamente recuperable en un segundo (potencia) será pues igual a: Install Equation Editor and doubleclick here to view equation. Tomando como densidad del aire (mo) un valor medio de 1.

85 El multiplicador/reductor: 0.85 < n < 0. o sea.8 Las pérdidas en las líneas de conducción: 0.99 n = régimen nominal Por otro lado. Además el límite de los diferentes aeromotores está limitado por todos los rendimientos propios de las diferentes transformaciones: El rotor: 0.98 El generador eléctrico: 0. aún disminuye más el rendimiento global del sistema.98 Las baterías: 0.80 < n <0. V: Velocidad del viento (m/s) D: Diámetro de las aspas del aeromotor (m) Remplazando: D = 5 m. V = 7 m/s Resultado: P = 2486. el límite de Betz es: Install Equation Editor and doubleclick here to view equation.77 watts Luego la potencia suministrada por un aeromotor es proporcional: al cuadrado del diámetro o radio del rotor al cubo de la velocidad del viento (Watt) Superficie de contacto (m?) V: Velocidad del viento La energía proporcionada por un aeromotor adquiere la forma de energía mecánica se puede utilizar directamente (bombeo) o transformar según la necesidades y posibilidades (electricidad. etc.98 El transformador: 0.).teóricamente recuperable por un aeromotor de superficie S es igual a: Install Equation Editor and doubleclick here to view equation.7 < n < 0.7 < n < 0.9< n < 0. S: (m/s) P: Potencia obtenible Remplazando: S=5m V = 7 m/s Resultado: P = 634. fuera del régimen nominal.98 El rectificador: 0. calor. de la velocidad de rotación del rotor. .9 < n < 0. Ello implica que. Si el diámetro de las palas es D. el rendimiento de cada elemento depende del régimen de funcionamiento de la máquina.20 < n > 0.56 watts En el caso de un rotor. la superficie S es la barrida por las palas.

ya sea cuadrada. se observa que los diferentes fenómenos.2. están íntimamente ligados al ángulo (i) que forman la superficie y la dirección del flujo. ACCION DEL VIENTO SOBRE UNA SUPERFICIE PLANA. lo cual es. Hay que destacar que. ya que cada etapa transformadora se había proyectado cuidadosamente. Por ejemplo. el rendimiento varía entre el 30% y el 50% del límite de Betz.1. rectangular o circular. La forma de la superficie tiene también su influencia.Límite de Betz para diferentes diámetros del rotor. Si se coloca una superficie plana y delgada. en el seno de un flujo de aire. pero es mucho menor. . los rendimientos eran en general. citados al principio de ésta tesina. entre los aerogeneradores de potencia superior o igual a 100 kW. Para los aerogeneradores clásicos. la máquina número 0 de la NASA (ERDA) tiene un rendimiento del 82% del límite de Betz. muy elevado. para una velocidad de circulación de aire constante. sin duda. actualmente comercializados. 3. más elevados.

Efectivamente. 3. se observa que la presión y la depresión son mayores en el borde de ataque y se anulan en las proximidades del borde de fuga.1. las cuales pueden evidenciarse mediante manómetros. La fuerza resultante R de la acción del aire sobre una placa puede descomponerse en dos fuerzas: S y A.145). Fuerza resultante de la acción del aire. la fuerza de sustentación aumenta rápidamente.1. La resultante de estas fuerzas es perpendicular a la placa y su punto de aplicación es el centro aerodinámico.08). en la misma dirección del viento: fuerza de arrastre. es un coeficiente que depende del ángulo de incidencia i. se traducen en una presión sobre la cara delantera de la placa (la expuesta al viento) y una depresión sobre la parte trasera. Observación: Para un ángulo de incidencia comprendido entre los 0? y 10? el punto de aplicación de la resultante de las fuerzas aplicadas a la placa está situada aproximadamente en el tercio delantero. mientras que la de arrastre aumenta lentamente. Sus fuerzas. Estos fenómenos.Perturbaciones creadas por la introducción de una placa en el seno de un flujo de aire. si se denomina borde de ataque. que pueden observarse en un túnel aerodinámico. al borde de la placa que recibe en primer lugar el impacto del aire y borde de fuga al borde opuesto.2. debidas a la presión y a la depresión. V: K: es la velocidad del viento en m/s. toma su valor mínimo para i=20? e i = 90? (K = 0. Descomposición del vector resultante: arrastre y sustentación. Al contrario. . Se puede constatar que esta fuerza resultante es máxima para i = 38? (K = 0. Al comparar los valores relativos de S y A para distintos ángulos i pequeños (<15?). S: A: perpendicular a la dirección del viento: fuerza de sustentación. Esta fuerza resultante tiene la siguiente expresión: R=KSV? donde: S: es la superficie aparente de la placa en m? ( la proyección de la superficie de la placa sobre un plano perpendicular a la dirección del viento). se suman. que son instrumento que sirven para medir la tensión de los fluidos elásticos.

Ahora bien. Si se dejan libres las palas.3. APLICACION AL CASO DE UN AEROMOTOR-ACCION DEL VIENTO SOBRE PALAS. bajo la expresión: S=Ky*S*V? A=Kx*S*V? 3. Por otra parte. aplicada en el centro de sustentación aerodinámica y dirigida según se muestra en el dibujo de la figura anterior. cuyo eje de rotación sea paralelo a la dirección del viento. De ello resultan: ? 2 fuerzas A1 y A2 paralelas en el mismo sentido. Este viento resultante se denomina viento aparente o relativo. Para cada pala se puede dibujar la fuerza Descomposición de las fuerzas eólicas en un punto de la pala. A partir de este instante. . ya que el viento que "choca" la pala será composición de la acción real del viento y la acción del viento creado por el giro de las palas. resultante. el viento creado por el movimiento de desplazamiento de la pala varía a lo largo de la misma. LAS Supongamos que la placa considerada anteriormente sea la pala de un rotor inmóvil. que tienden a desplazar al rotor con un movimiento de traslación en la dirección del viento.1. lo que ha sido explicado hasta aquí. se modifica sensiblemente . en todos sus puntos proporcionalmente a su distancia al eje de rotación.Las fuerzas S y A pueden expresarse. esta velocidad es proporcional a la velocidad de rotación. Estas fuerzas de sustentación crean un par motor que tiende a girar al rotor en un plano perpendicular a la dirección del viento. al igual que R. bajo la acción de las fuerzas S 1 y S2. el rotor girará . Su notación en la pala es Vr. perpendicular al perfil.

8 m/s Consideremos ahora un elemento de pala (una sección recta de la misma) en la cual la velocidad U pueda considerarse constante. variará a lo largo de la pala.45 m n = 350 rpm Resultado: U = 89. a la distancia r del eje de rotación. por tanto. perpendicular a la dirección del viento relativo. Pero lo que realmente interesa. S y A: S: A: fuerza de sustentación. U: Velocidad del viento por el empuje de la pala r: Distancia desde el punto considerado hasta el eje de rotación ý: Velocidad de rotación (rad/s) V: Velocidad de rotación (rpm) Remplazando: r = 2. Fz es la fuerza propulsora . la resultante de las fuerzas aplicadas a este elemento de pala es perpendicular a la pala y puede descomponerse en dos fuerzas.8 m/s v = 7 m/s Resultado: Vr = 90. Se obtiene.07 El ángulo de ataque es siempre el ángulo formado por la pala y la dirección del viento aparente. fuerza de arrastre.Install Equation Editor and doubleclick here to view equation. para el elemento de pala considerando. Por tanto. En nuestro caso: La velocidad relativa se obtiene como continua: Remplazando: U = 89. son los componentes útiles en el plano de rotación. de sentido igual al del viento aparente. la representación que sigue a continuación. Igual que antes. Componentes útiles en el plano de rotación.

Vr: Viento aparente (m/s) Cx y Cz: Determ. No debe confundirse con el ángulo formado por la pala y la dirección del viento aparente. Install Equation Editor and doubleclick here to view equation. g: Aceleración de la gravedad (9.25 kg/m3) S: Superficie del elemento de la pala (proyección de la superficie perpendicular a la dirección del viento aparente). y su notación es "Ú". Los valores que hay que calcular son los de las fuerzas S y A tal como se ha visto anteriormente. que denotaremos por "Ú". Remplazando: Ú = 12? Cx = 0. en túneles aereodinámicos. Fz : S sen (Ú + Ó) .7375 m? Resultado: S = 2991.Fx Observaciones: es una fuerza inútil que tiende a desplazar al rotor en el sentido del viento.8 m0 = 1.5 nt sobre el plano Con A y S obtenemos R = 2994.(fig/ant) de la forma general KSV?.5 nt A = 93.81m/s?) mo: Masa volumétrica o densidad del aire (1.96 nt Polar de un perfil:Ó en función de Cx y Cz.025 Cz = 0.25 kg/m3 g = 9. El ángulo formado por la pala y el plano de rotación se denomina ángulo de calaje. denominado ángulo de ataque.81 m/s? S = 0.A cos (Ú + Ó) Ú+Ó=Ý . Install Equation Editor and doubleclick here to view equation.

LAS PALAS DEL AEROMOTOR. Las palas son una parte muy importante del aeromotor.2.anchura . hacer una pala de superficie alabeada. Esto explica que para optimizar el rendimiento de una pala es necesario variar el calaje a lo largo de la misma. Hay muchos elementos que caracterizan estas palas: .perfil . Existirá pues. para cada proporción elemental de pala. la cual. así como su rendimiento. La gráfica que se da a continuación representa la variación de la relación S/A (Cz /Cx).2. en función de Ó. función del ángulo Ó.Fx : S cos (Ú + Ó) + A sen (Ú + Ó) El par para este elemento de la pala considerado será igual a: C=r[S*sen(Ú+Ó) . un ángulo de ataque óptimo. 3. que es igual a la relación entre la potencia recuperada y la potencia proporcionada por el viento.longitud . Se puede demostrar que el rendimiento de un elemento de pala. La función S tiene un máximo. Descomposición de los vectores en la pala utilizada. 3. EL AEROMOTOR DESCRIPCION. es función de la relación C z/Cx . De su naturaleza dependen el buen funcionamiento y la duración de la vida de la máquina. teniendo en cuenta que varía desde el origen hasta los extremos de la misma.A*cos(Ú+Ó)] Luego el par motor de toda la pala será igual a la suma de todos los pares motores elementales a lo largo de la pala.materiales . es decir. a su vez.1.

etcétera. Los otros se eligen en función de criterios tales como: coste.1.. Ý en m n max (rpm.número Entre estos elementos. fija también la frecuencia de rotación máxima.1. La determinación de éste. Por orden de importancia son: longitud.2.) 1 2000 2 1000 5 400 10 200 20 100 50 40 Organigrama para la determinación de los elementos de aeromotor. Es esencial tener en cuenta la fatiga de las palas y los riesgos de vibraciones. El diámetro de las palas está en función de la potencia deseada. debidas a la fuerza centrífuga. 3. resistencia a las condiciones climáticas de trabajo. . Las velocidades de giro que se dan en la tabla definen la envolvente representada en el siguiente gráfico. El organigrama muestra el esquema para la determinación de los elementos del aeromotor. La longitud de las palas. perfil y anchura. algunos se determinan por la hipótesis de cálculo: potencia y par. sobre todo para las palas muy largas. que la hélice no deberá pasar para evitar las tensiones en la punta de las palas.

1.2. Rendimientos de diversos tipos de aeromotores.Velocidad máxima de un aeromotor en función de su diámetro. la que se elija tener en cuenta la relación entre la velocidad en la punto de la pala U y la velocidad del viento natural o real V. Además de estas velocidades máximas. situada entre la mitad y los dos tercios. Para la mayoría de aeromotores de mediana y pequeña potencia las palas no están alabeadas. es decir. se determina el calaje. Esta relación determina. en efecto. Se elige función del par deseado. Cuando ya se ha elegido el perfil y la velocidad de giro para la velocidad nominal del viento. . según el tipo de máquina. el ángulo de ataque sólo es óptimo para una sección de la pala. el rendimiento de la hélice en relación al límite de Betz. El perfil. cada perfil proporciona. 3. (Despreciable ante Cz para el ángulo de ataque óptimo). para el ángulo de ataque óptimo un par función de Cz y de Cx.2.

Coste bastante bajo para que el aeromotor se pueda construir y vender. Indeformable.Sin embargo. De uso y producción sencillos. que esta en función de la superficie barrida. 3. Anchura. El material utilizado para las palas debe responder en los aeromotores modernos a frecuetes elevaciones de rotación y a otras exigencias. pero para obtener velocidades de rotación elevadas se prefieren las palas finas y ligeras. manteniendo los precios. sin que las máquinas se transformen en prototipos eternos que no puedan comercializarse. La anchura interviene en el par de arranque (que son dos fuerzas de igual magnitud y sentido opuesto. En todos los aeromotores actuales. se está estudiando el método de construcción de las palas que se deben hacer para aumentar la seguridad del funcionamiento. A Cada perfil se le asocia generalmente el nombre del laboratorio y un número de referencia. Perfil de la pala proyectada. no es la propia aerodinámica en donde está la dificultad.1. Resistente a la fatiga mecánica ( en particular a las tensiones alternas debidas al funcionamiento de los rotores y las vibraciones). Las características de los perfiles se determinan en el túnel aerodinámico. el único efecto del par es la rotación) que será mayor cuanto más ancha sea la pala. sino en la construcción y la resistencia de los materiales de la pala. cuyas líneas de acción son paralelas pero no coinciden. La anchura de las palas no interviene en la potencia del aeromotor. Perfectamente homogéneo para facilitar la producción en serie.2. Resistente a la erosión y a la corrosión. Los materiales utilizados en las palas son esenciales tanto como el sistema de regulación. ? Materiales. opinamos que son los dos elementos básicos que definen la calidad del aeromotor. Estos datos son constantes estudiadas en especial para la aviación militar y comercial. (longitud de la cuerda del perfil). Contrariamente a lo que se cree frecuentemente. Entonces el resultado será s un compromiso entre estos dos factores. la mayoría de los aeromotores de más de 100 KW tienen las palas alabeadas. Estas no producen traslación. . a veces contradictorias: Ligero.3.

falta de homogeneidad en la construcción. fibras y otros. pero su coste hace su empleo difícil. por lo tanto cara. siendo muy interesantes en ciertos aspectos. ligera. la cual puede variar a lo largo del tiempo de diferente manera para dos palas iguales cuando están en servicio. Materiales sintéticos. También existen materiales ligeros con características mecánicas superiores. . presentan ciertos inconvenientes que podrían reducirse: .Actualmente se encuentran cuatro tipos de materiales para hacer las palas de la hélice. se puede recurrir a tratamientos o protecciones de la madera antes o después de hacer la pala: Metal.coste elevado. resinas. Sin embargo. Por revestimiento sintético duro (resínas de poliéster). Protección total por un recubrimiento ligero. las pueden variar de una pala a otra.insensibilidad a la corrosión. pero el nogal s una madera escasa. Aleación ligera + poliéster y fibra de vidrio. . . lo cual limita su empleo. en particular para los aeromotores de pequeña y mediana potencia. Protección del borde de ataque por un perfil pegado (o clavado). como : . Presenta ciertas ventajas: Es sencilla.U. Por lo general en las palas se emplea una aleación ligera con silicio o con magnesio. Madera. Lübing). La falta de homogeneidad obliga a los constructores a elegir las palas en función de su masa. Los aeromotores realizados por ERDA en colaboración con la NASA. sobre todo si se quieren hacer palas de una longitud superior a 2 metros. Para conservar las ventajas de la madera y reducir los inconvenientes.poco peso. características dimensionales Chapas encoladas o chapas con baquelita. bajo la dirección de M. Algunos aeromotores funcionan con palas de materiales plásticos (10 KW bipala. fabricado en Alemania Federal.buena resistencia a la fatiga. . Ejemplos: Aleación ligera + espuma de poliuretano. según la tecnología utilizada en los helicópteros. ya que con estos materiales se pueden obtener costes muy bajos si se producen grandes series (aluminio moldeado. hay que destacar que el aluminio resiste bastante mal la fatiga. hilado o repujado). El nogal y la haya son las dos maderas más utilizadas en la fabricación de las palas. Protección contra la humedad por tratamiento hidrófugo. Palas compuestas. estan equipados con palas de fibra de carbono. Estas variaciones de masa y estas deformaciones son el origen de vibraciones destructoras para los aeromotores. Por revestimiento de neopreno. pero estos materiales. Hutter. fácil de trabajar y resiste bien la fatiga. Las palas con diferentes materiales son una buena solución.

Es el método más simple para proteger la hélice de la destrucción. ya que la velocidad de la punta de la pala es más elevada.2. poniéndolo paralelo al viento (en bandera) o modificando el ángulo de calaje de las palas para obtener un par motor nulo (este es el sistema más eficaz).2. . puesto que la velocidad de la punta de la pala está limitada. como sera de conocimiento este sistema es de freno es de tambor aplicado sobre balatas. Son las hélices multipalas conocidas por todo el mundo para el bombeo de agua y cuyo para de arranque es proporcional al número de palas y al diámetro. 3. En nuestro caso aplicaremos un sistema de frenado utilizado en el tren trasero de los automoviles Volkswagen.2. 3.2.1. aunque sean de pequeña o gran potencia.1. 3. ? Conjunto menos costoso. pero los problemas de vibraciones son muy difíciles de evitar. 3.2. Cuando el viento alcanza una cierta fuerza un operador detiene el rotor con ayuda de un freno. ? Máquina muy simple en particular por su tipo de regulación. es el principal inconveniente puesto que a igualdad de calidad la hélice bipala es menos resistente. Nota: La hélices monopalas con contrapeso permiten mejorar el rendimiento. Sistemas de frenado. sino que es función de la superficie barrida por el rotor. ? Máquina más ligera y multiplicador más pequeño. el número de palas no tiene influencia en la potencia proporcionada.1. BIPALA Ventajas ? Velocidades de giro muy altas que permiten rendimientos elevados.1. que esté provisto de un sistema que permta disminuir las tensiones mecánicas en la hélice.2. Aeromotores denominados "rápidos". La máquinas que se construían antes eran generalmente tripalas.2. Madera + metal.Madera + polié?ter. Los medios citados pueden automatizarse mediante la acción del viento sobre un "pala" de mando. este sistema conocido trabaja por medios mecanicos. para evitar su destrucción cuando los vientos son demasiados fuertes. Número de palas. Aeromotor con par de arranque elevado. Sistemas de frenado manual. Generalmente son bipalas o tripalas. Su rendimiento respecto al límite de Betz es pequeño. pero en la actualidad suelen ser bipalas. ? Más ruidosa por la velocidad de giro.4. 3. La pala anexa está paralela y es solidaria al plano de rotación de la hélice.2.2.1. Las palas son la parte del aeromotor que sin duda tienen que evolucionar más. Inconvenientes ? Sensible a las vibraciones. SISTEMAS DE PROTECCION. su diámetro máximo es de 8 metros. Cualquiera que sea el tipo de aeromotor es necesario.2. Sistemas de frenado automático.

tienden a mantener estable la velocidad de giro cuando la velocidad del viento varía durante breves momentos (pequeñas ráfagas). Estos son los sistemas de regulación más utilizados en los aeromotores de bombeo.9). Incluso la acción en este caso puede ser progresiva. en los cuales la constancia de la velocidad de giro así como el rendimiento no son importantes. Estas paletas tienen la parte delantera un poco más larga y pesada que el posterior. Sistemas de regulacion. sobre un soporte perpendicular al eje de las palas principales. Actuando como un volante de inercia. Las paletas P1 y P2 giran alrededor de O1 y O2 y toman la posición correspondiente al frenado. Las palas que tienen un calaje fijo aumentan su velocidad de giro con la del viento. La regulación dispone de dos paletas. depende de la presión sobre la pala y la velocidad de rotación disminuiría hasta cero cuando el ángulo pase de 90? a 0?.2. P = KSV?. Las palas principales están fijas (calaje constante). El dispositivo precedente puede asociarse a un resorte que ponga en funcionamiento (posición inicial). Estos sistemas no pueden utilizarse más que con los aeromotores cuya velocidad de giro no debe ser constante. P1 y P2. Sistemas de regulación por freno aerodinámico centrífugo.2. K ~ 0. cuando esta velocidad sobrepasa V0 la velocidad de giro sobrepasa f0 y la fuerza centrífuga y la presión del aire sobre las paletas son preponderantes. al aeromotor cuando la velocidad del viento esté por debajo de la velocidad máxima que puede aguantar el aeromotor. acciona mecánicamente una leva para poner en bandera al rotor o frenar el eje de giro ( la presión del viento es proporcional al cuadrado de la velocidad V y a la superficie de las palas S.2. Se revisará rápidamente algunos tipos de regulación.Cuando la presión del viento sobre la pala alcanza un cierto valor. utilizado por el aeromotor WINCHARGER. 3. la velocidad del viento correspondiente a V0). presentan el gran inconveniente de interrumpir el funcionamiento del aeromotor más allá de una cierta velocidad del viento. el ángulo que forma el plano de la hélice con el viento. Al ser estos altamente costosos no se realizarán en la práctica de instalación en zonas rurales. ya que el agua puede almacenarse fácilmente. las paletas están en posición concéntrica. . Regulador patentado. articuladas en O1 y O2 . Se mantienen en la posición inicial mediante los tensores t1 y t2 y los muelles ajustados x1 y x2. (perfil y calaje constantes). en efecto. Hasta una velocidad de giro determinada f0 (es decir. Por otra parte.

2. se desactivará el aeromotor por causas de viento fuerte. Entonces la velocidad de giro disminuye y la fuerza de los muelles x 1 y x2 vuelve a ser preponderante. Aprovechando el movimiento de la torre de tipo basculante.2. clima desfavorable. vuelta a la posición inicial.2. DISPOSITIVO DE ORIENTACION. 3. debe instalarse un freno para poder inmovilizar al aeromotor en caso de temporal.1. mediante una pala auxiliar. De hecho el movimiento real no comporta más que pequeñas oscilaciones alrededor del punto de equilibrio. Este sistema es una variante del frenado automático visto anteriormente. Los aeromotores de eje horizontal necesitan una orientación permanente de la máquina en una . Además de este sistema de regulación. Se tratara de hacer una innovación más práctica para frenar o desactivar el giro del aeromotor. Las paletas en funcionamiento parecen conservar una posición de equilibrio fijo. 3. de parada de urgencia o de no utilización. cese de actividad o parada de urgencia. Con una aplicación menos complicada. ya sea total o parcial.4. Si el viento es siempre superior a V0 el proceso vuelve a comenzar.2. pero la velocidad de giro no es muy estable para toda la gama real de vientos. aceleración. etcétera. abertura.Sistema de "regulación" por disminución de la sección de la hélice. frenado. Sistema de frenado aprovechando la torre abatible. Utilización de la torre abatible como freno. volviendo las paletas a la posición inicial.

Existen muchos dispositivos de orientación. Estos esfuerzos son mayores cuanto mayores sean las aceleraciones que se producen en un cambio de dirección. . Los aeromotores de eje horizontal están sometidos a fuertes esfuerzos durante los cambios bruscos de orientación. originadas por el giro de la hélice. Los cambios de dirección y las variaciones de frecuencia de rotación provocados por las ráfagas son el origen de vibraciones nefastas para el buen funcionamiento del aeromotor. Esta superficie se determina experimentalmente situando la máquina prototipo en un lugar donde la corriente de aire está perturbada y buscando la superficie óptima de la cola. Para los aeromotores de pequeña y mediana potencia. La componente perpendicular al eje de rotación de la hélice es proporcional al cuadrado de la velocidad de giro alrededor del eje principal ( en rad/s). Son parte importante del buen rendimiento de la instalación eólica. el dispositivo de orientación es una cola. cuya hélice está situada cara al viento. Cuando la cola se sitúa en el eje aeromotor. constituida generalmente por una superficie plana (placa metálica o de madera) situada en el extremo de un soporte unido al cuerpo del aeromotor. puesto que cuanto más largo sea menos se situará en la zona de turbulencias del aeromotor. la longitud de soporte juega una función importante. La condición antes descrita se obtiene por la determinación de la superficie de la cola sobre la cual se ejerce el par de giro. elegidos generalmente de acuerdo con la potencia del aeromotor. originados por los cambios de velocidad y dirección del viento.dirección paralela a la del viento para disminuir los esfuerzos y las pérdidas de potencia. Características del aereogenerador proyectado. El sistema de orientación deberá cumplir con la condición necesaria de mantener el rotor cara al viento sin provocar grandes cambios de dirección del rotor cuando se produzcan cambios rápidos de la dirección del viento.

la parte móvil gira. Dispositivo de orientación para aeromotores de cara al viento. En el caso de que se produzcan cambios de dirección del viento. han equipado a sus aeromotores con colas cuya parte útil está situada fuera de las perturbaciones. La parte útil de la cola está constituida por una parte fija y una parte móvil articulada a la anterior mediante un material elástico. con ésta detrás de la torre de sustentación. que son muy eficaces.Para evitar que la cola este situada en la zona de turbulencias debidas a la rotación de la hélice (una distancia igual a 6 o 10 veces el diámetro). La mayoría de los aeromotores destinado a instalaciones de pequeña potencia (P < 10 KW) funcionan con la hélice situada contra al viento y están equipados con la cola orientadora. Las colas. Desgraciadamente. disminuyendo así el para de giro y por consiguiente la velocidad angular de orientación es menor así como los esfuerzos. son muy difíciles de poner en práctica por causa de su peso y sus dimensiones en los aerogeneradores cuya hélice tenga un diámetro superior a 20 m (dimensión que corresponde a un potencia cercana a los 100 KW para una máquina con una velocidad nominal de 11m/s y un rendimiento del 65% con relación al de Betz). el mismo constructor ha hecho una cola cuya superficie varía en función de las solicitudes originadas por los cambios de orientación del viento. éste sistema de orientación implica un funcionamiento de la hélice que crea esfuerzos periódicos destructivos. Los aeromotores cuyo diámetro es superior a los 20 metros funcionan generalmente con la hélice a favor del viento. después de haberlo ensayado en túneles aerodinámicos. algunos constructores (Aerowatt). es decir. . Para adaptar esta cola a lugares perturbados.

EL GENERADOR ELECTRICO. que en la mayoría de los casos va provisto por dos sectores aislados de 180?. dos tipos de generador eléctrico: .Generador de corriente contínua (dínamo). Para recuperar esta energía. La máquina está formada por dos partes bien diferenciadas: . situadas una frente a otra. se ponen en contacto suscesivamente con el sector A tensión U .1. Dos escobillas. La fórmula de la transformación de energía es: Cu*2Ò*n Cu: par del aereomotor (N*m) n : velocidad de rotación (rpm) i : Corriente proporcionada por el aereogenerador a una 4.CAPITULO IV 4. El aereomotor puede accionar directamente o indirectamente (a través de un multiplicador).Generador de corriente alterna (alternador). el inducido va provisto de un colector.El cicuito magnético (bobina de inducción) que crea un campo de inducción en el entrehierro y recibe el nombre de inductor. Estos transformarán la energía mecánica en energía eléctrica. 4.1. COMPLEMENTOS PARA LA UTILIZACION DE ENERGIA EOLICA.2. teniendo en cuenta las pérdidas ocurridas dentro el generador.El bobinado de inducido en el que se recupera la energía eléctrica producida por la rotación del rotor accionado por el aeromotor. .1. GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA.0. (Dínamo).1. 4. EL GENERADOR ELECTRICO Y EL MULTIPLICADOR. .

la corriente proporcionada es proporcional a la velocidad de rotación. Si se considera que ese flujo producido por la bobina de exitación es constante (máquina compensada).despúes con el sector B. Inducido simplificado de una dínamo 4. La máquina consta de las siguientes partes. Sección de un generador de continua. i: Corriente sumunistrada a la carga.1. el colector consta de un gran número de sectores. . R: resistencia de inducido. que corresponden a otros tantos conductores. lo que permite que la corriente circule siempre en el mismo sentido en la utilización. En relidad. pero su papel es el mismo: hacer circular una corriente de igual sentido por todos los conductores de un mismo polo. dínamo.3. GENERADOR SINCRONO DE CORRIENTE ALTERNA. La relación entre la tensión en bornes de la máquina y la corriente es: u=E-R*i E: fuerza electromotriz de la dínamo.

El multiplicador. por tanto. El eje de entrada es solidario con el tren que mueve satélites.1. Se comprobó que el empleo de alternadores obliga a utilizar un multiplicador. La repartición de pares y esfuerzos entre varios satélites. 4. El principal inconveniente de la dínamo es la presencia de escobillas y colectores. Este al estator . El alternador. Rotor de imanes permanentes. será suficiente para evitar que la batería pueda ser cortocircuitada por el inducido. El trifásico permite obtener una tensión alterna casi sinuosidal (curva representativa de los valores del seno) y. que requieren un mantenimiento periódico. es el rotor accionado por el aeromotor. Ventajas e inconvenientes. Su mantenimiento es nulo debido a la total ausencia de piezas en rozamiento. Pero debe girar a una velocidad más elevada y más estable que la dínamo (en general 3000 rpm) y además requiere un rectificador para la carga de baterías. en el que se recupera la energía. en los que la estabilidad de la velocidad de rotación no es suficiente. cuando esté parado. tienen velocidades de rotación demasiado bajas (<200rpm) para poder accionar directamente un alternador clásico. la dínamo es más pesada y cara que un generador de corriente alterna. Puede ser de dos tipos: ? ? Rotor bobinado alimentado por dos colectores continuos en los que la corriente circula siempre en el mismo sentido. 4. Pero no necesita ningún dispositivo complicado para la carga de baterías. - . Por tanto. Es económico. mejor rendimiento. - El inducido.4. El empleo de trenes planetarios permite obtener multiplicaciones elevadas en un espacio reducido. y por otra con una corona exterior fija.- La bobina de excitación que crea el campo magnético en el cual el entrehierro es móbil. y conectado a la utilización. Los satélites. (valvula de vacio termodiónica formada por dos electrodos. es imprescindible intercalar un multiplicador entre el aeromotor y el generador. y puede ser monofásico o trifásico. A pesar de los inconvenientes propios de alternador. En general . Por otra parte.5. engranan por una parte con el piñón colocado en el eje de salida. los rotores de diámetro superior a los 5 metros. se utilizan alternadores trifásicos de imanes permanentes. solidario a la carcasa. Para una misma potencia es más ligero y económico. (perteneciente al eje o concerniente a él). para estas máquinas. que pueden ser causa de averías. presenta muchas ventajas. principalmente del tipo de rotor de imanes permanentes. de los ejes de entrada y salida facilitan una construcción compacta y relativamente ligera. de uno o varios ejes de ruedas dentadas cilíndricas. arrastrados por un tren. conectada a un circuito permite el paso de la corriente en un solo sentido). Un simple diodo.1. excepto para aeromotores de pequeña potencia. Hay tres tipos de multiplicador que pueden utilizarse con los aeromotores: El más sencillo es el multiplicador de engranajes. así como la disposición coaxial. pero de construcción embarazosa para conseguir relaciones de multiplicación elevadas. con lo que se suprimen escobillas y colectores. que soporte la intensidad nominal de la dínamo. Efectivamente. su utilización está generalizada.

En este caso. el eje horizontal y el vertical. Empleo de la elevada velocidad periférica del rotor (rotor con llanta).1. las dientes helicoidales aseguran un mejor rendimiento y también un funcionamiento más silencioso. frecuentemente constituyen los puntos de descarga de electricidad estática durante las tormentas. sobre todo para la recuperación de la energía mecánica.1. 4. sin multiplicador. 4. La energía eléctrica se transmite al soporte fijo mediante un conjunto de colectores y escobillas. pero estos sistemas nunca han pasado del estado de prototipo. generalmente sobredimensionados para evitar pérdidas inútiles por resistencia en los contactos demasiado elevada.- El reductor de acoplamiento cónico. por estar encerrado en una estructura metálica conectada a tierra (caja de Faraday).2. El generador eléctrico puede resultar dañado por contracorriente. Por tanto. permite disponer el eje de salida perpendicular al de entrada.6. en caso de que la utilización quede en cortocircuito.7. por propia constitución el generador está protegido contra las descargas eléctricas. .6.1. Pero los problemas de estancamiento en el eje vertical son graves. es indispensable: ? Conectar la torre soporte a una buena toma de tierra (inferior o a igual a 3 Û). 4. Aunque. En el caso de recuperación de energía eléctrica.1. para emplazamientos expuestos a posibles descargas atmosféricas. Los aerogeneradores se colocan generalmente en puntos elevados. Máquinas con multiplicador. El multiplicador tiene entonces dos ejes perpendiculares. interesa siempre utilizar el sistema de colectores escobillas. puede estudiarse la solución del multiplicador colocado en la base. En todos los casos. la instalación a la que está conectada puede ser destruida por las sobretensiones que se propagan por el cable eléctrico de alimentación colocado entre el aerogenerador y la utilización. y además deben ser más altos que los obstáculos de sus alrededores. RECUPERACION DE LA ENERGIA EN EL SOPORTE FIJO. como pueden ser: Hélices de contrarotación. Por tanto.1. Nota: Se han realizado algunos sistemas para aumentar la velocidad de rotación del generador. Máquinas sin multiplicador El generador eléctrico está siempre colocado en la parte móvil de la máquina. PROTECCION CONTRA LOS RAYOS.6. Tipos de multiplicadores. 4.

sobre todo si el sistema de regulación empleado es de arrastre máximo. LOS SOPORTES ATIRANTADOS ABATIBLES. y las bridas de unión normalizadas. en el suelo y por tanto con una mayor comodidad y sin peligro. pueden estar colocados en dos tipos de soporte: ? Soportes autoportantes: Estructura metálica. SOPORTE PARA AEROGENERADORES. . La tensión de cebado de los disyuntores debe ser aproximadamente el doble de la tensión máxima del generador eléctrico: .alternador: tensión eficaz en vacío X 2. la construcción de un soporte de hasta 15 m es simple y menos costoso que el soporte autoportante. con los cables eléctricos del aerogenerador. De hormigón.dínamo: tensión en vacío X 2. y de forma que el punto de anclaje sobre el soporte sea lo suficientemente bajo para no impedir el giro del rotor.2.2. es aconsejable utilizar un soporte atirantado basculante. inclinados 45?. Estos disyuntores deben estar conectados a la toma de tierra por una línea lo más directa posible. muy utilizados en los circuitos de distribución.025 Resultado: T = 0. Tubulares.7375 m? V = 7 m/s Cx = 0. que facilite el mantenimiento del aeromotor y del mismo soporte. hay que tener en cuenta: la protección contra la corrosión.? Colocar disyuntores de gas en el punto de conexión de la utilización. debe hacerse a través de tensores que permitan regular la tensión de cada cable.25 kg/m3) S: Superficie barrida por el rotor (m?) V: Velocidad del viento (m/s) Cx: Coeficiente de empuje. Debe realizarse un atirantamiento con cuatro vientos. los riesgos de la formación de hielo. la facilidad de montaje y desmontaje de la máquina.1.56 nt Siempre que el terreno lo permita. Cualquiera que sea el tipo de soporte utilizado. cuyo valor es: Install Equation Editor and doubleclick here to view equation. Empleando elementos tubulares. 4. La unión de los cables al suelo. T: Empuje en la parte superior del soporte (newtons) m: Masa volumétrica o densidad del aire (1. . El empuje en la parte superior del soporte es debido principalmente al arrastre del rotor. ? 4. Remplazando: S = 0. un cable de acero galvanizado. Los aeromotores de pequeña y mediana potencia. Tubulares. Soportes atirantados Estructura metálica.

2 m 13 m Mast. maniob. ya que así se disminuirá el esfuerzo inicial. pero es insuficiente. cable 11 m 20 m Dimensionado de soportes atirantados y basculantes ? Nivelación de los puntos de anclaje al suelo. 3. Torre atirantada abatible. La posición del anclaje de los otros dos cables es menos importante. Dado que una característica esencial del viento es su discontinuidad en el tiempo.Ý aspa 2m 5m Altura torre 15 m 15 m Altura ancla 14. Se emplean dos cables laterales para guiar la trayectoria de bajada y otros dos para subir o bajar el soporte.5 m Secc. y alinearlos con el eje de basculamiento de dicho pie. se han realizado diversos estudios destinados a desarrollar sistemas que permitan almacenar la energía producida por el viento y no utilizada directamente durante los períodos de producción a fin de restituir una .6 m 4. Nos referimos aquí a los cables que se emplean para las maniobras de elevación y abatimiento de la torre soporte. Los tensores permiten variar ligeramente la longitud de los cables. y por tanto es indispensable colocar los cables laterales en el mismo plano horizontal que el pie del soporte. en terreno inclinado. DISPOSITIVOS DE ALMACENAMIENTO.3. debe colocarse el anclaje correspondiente al dispositivo de elevación (torno de tambor o cabría de fricción) en el punto menos elevado de los dos. 4.

por otra. tienen rendimientos entre el 70 y el 80%. corrientes locales ocasionadas por la constitución heterogénea de las placas. Otra característica del acumulador de plomo es la variación de materia activa a lo largo del ciclo de carga-descarga: En la descarga. sólo a título informativo. que trataremos con más detalle ya que siguen siendo el sistema más fácil y a menudo más económico (relativamente) para almacenar energía eléctrica en pequeña cantidad. es su sensibilidad a la reacciones secundarias: acción del ácido sulfúrico sobre el plomo y el óxido de plomo.3. se forma sulfato de plomo incapaz de descomponerse por reacción inversa durante la carga. El electrólito es una solución de ácido sulfúrico cuya densidad es máxima al final de la carga ( 30%) y mínima al final de la descargar ( 16%). ? Construcción. se forma agua y óxido de plomo en el ánodo. incluidas las baterías de acumuladores. exceptuando las baterías de acumuladores clásicos.1. vidrio o plástico. Si la descarga es demasiado profunda. en el cátodo. El resultado de todo es la autodescarga y sulfatación progresiva de la placas. En esta obra daremos.parte. Una particularidad del acumulador de plomo. y las placas negativas se "sulfatan" (se vuelven blanquecinas). el fenómeno es exactamente el inverso. sobre todo en las placas positivas en las que la fuerza electromotriz debida al contacto plomo-óxido de plomo es elevada. tanto más importante cuanto más irregular sea el régimen de vientos. Esquemáticamente tenemos: PbO2 + 2H2SO4 + Pb ?-? PbSO4 + 2H2O El electrólito. se acumula sulfato de plomo insoluble. Las placas están formadas por rejillas de plomo-antimonio en las mallas de las cuales se encuentra la materia activa en forma de pasta. pero el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo. ACUMULADORES DE PLOMO. pues. una breve descripción de los dispositivos de almacenamiento. ya que este almacenamiento. Electrodo positivo-cátodo:25% de minio + 75% de litargio. fué puesto a punto de 1860 por Planté. por lo cual se corre el peligro . las placas casi duplican su volumen inicial. la mayor posible. Durante la carga. Hay que remarcar que todos los dispositivos de almacenamiento. El recipiente es de material aislante. participa estrechamente en la reacciones. constituye frecuentemente una parte importante (> 20%) del costo de una instalación de producción de energía eléctrica a partir del viento. Este aspecto de la energía eólica es. Desde entonces no ha sufrido más modificaciones que las destinan a mejorar sus prestaciones. Durante la descarga. aún hoy. El tipo de acumulador de plomo que conviene utilizar. uno de los que más frenan su desarrollo. durante los días de calma.y cuando está del todo cargado se llega a la electrólisis del agua con desprendimiento de hidrógeno en el cátodo. Electrodo positivo-ánodo:75% de minio + 25% de litargio. - ? Principio fundamental de funcionamiento. 4. el ácido sulfúrico del electrodo se descompone: por una parte.

Resistencia interna de un elemento. Nota: Reposición de acumuladores de plomo de tipo semifijo cuyas placas puedan sacarse del recipiente (generalmente de vidrio). capacidad nominal más baja y sobre todo. reemplazando el ácido por agua (destilado o de lluvia).. Cuanto más exactos sean estos datos. Cuando se desea dejar una batería en reposo durante varios meses. Para garantizar el suministro de energía en la utilización con un mínimo de discontinuidad.08Û*1/m Masa : 1kg para 20 a 40 KW. 4. Número de ciclos de carga durante la vida útil del acumulador: ~ 1500.3. El rendimiento de la batería conveniente. ya que una carga o descarga excesivas provocan el rápido envejecimiento del acumulador. Vida útil : 10 a 20 años según la calidad de acumulador. Cuando las placas de una batería están sulfatadas (tono blanquecino para las placas negativas y claro para las positivas). Para minimizar las pérdidas de rendimiento debidas al paso por el sistema de almacenamiento.. o bien utilizando un convertidor (giratorio o estático) conectado directamente a la salida del rectificador.): ? ? directamente desde la salida eléctrica del aerogenerador. y no descargarlas simultáneamente siempre que sea posible (ver también las características de los fabricantes). el usuario de energía eólica debe realizar la instalación y adaptar su funcionamiento de manera que puede utilizar el máximo de energía de salida del aerogenerador. Rendimiento-capacidad: Estas dos características dependen en gran medida del régimen de carga-descarga (valor típico para cálculos: 80%). A pesar de los inconvenientes que presenta. siendo la masa en kilogramos de un elemento de acumulador: Ri¸0. taladro.1. puede conseguirse una des-sulfatación con una serie de cargas a baja intensidad. de forma que ésta se distribuya después por gravedad. cuando las instalaciones se alimenten exclusivamente de la energía almacenada en las baterías. Ejemplo: En las zonas en que el viento sopla regularmente cada día. puede aprovecharse el período de producción de energía eólica para bombear agua a un depósito situado por encima del nivel de utilización. es necesario guardarla en estado de plena descarga reemplazando el ácido por agua destilada. CONCLUSIONES. Todo lo expuesto hasta aquí tiene por objeto dejar patente la importancia de la vigilancia adecuada del estado de carga o descarga de una batería de plomo para conservarla en buenas condiciones de funcionamiento. Todos cuando antecede es cierto para los acumuladores son preferibles las baterías de tipo estacionario o semi-fijo de 2 V por elemento y no las baterías de arranque (para automóviles). el acumulador de plomo de tipo semifijo es actualmente el mejor adaptado y más económico para su empleo con aerogeneradores. la batería de acumuladores deberá estar correctamente determinada. . si éste nos proporciona corriente en formato industrial (220 V o 380 V). que tienen una vida útil más corta. Determinación de la capacidad de la batería de acumuladores. Emplear los aparatos eléctricos (sierra. distribuir la descarga de las mismas.de que la materia activa se despegue en trozos y cree cortocircuitos en el acumulador. .1. que soportan mal los ciclos de cargadescarga. Esta se enriquece con ácido y antes de la puesta en servicio del elemento se le añade el necesario para conseguir la concentración adecuada. en particular la necesidad de no sobrecargarlo ni descargarlo en exceso. Para ello necesitamos conocer: ? Los datos meteorológicos del emplazamiento.

hay que recurrir a una simulación de funcionamiento de la instalación. el valor de la corriente dada por el aerogenerador. tienen carácter aleatorio: la producción de energía es discontínua. siempre que estos sean aplicables a nuestro emplazamiento. Cuando el viento alcanza la velocidad nominal o de regulación. y por tanto conviene tomar N¸1. La potencia media consumida por la utilización (P). en función de los aparatos y de la tensión nominal del aerogenerador. además. la capacidad vendrá dada por: CAh = CWh/Ub Resultado: CAh = 360.25 N1 : N ? 125N1 En efecto. por otra parte. el coeficiente de N1 depende de la importancia de N2 frente a N1. con el consiguiente sobrecosto. en formato directamente aplicable al ordenador. y.25 N1. los vientos serán débiles muy frecuentemente. como el que describimos a continuación: Designemos por N1 el período más largo durante el cual el viento ha sido inferior al viento productivo (V<Vd) . inferior o igual a 1. ya que el hacerlo conduciría a sobredimensionar la batería.mejor será la determinación de la batería de acumuladores. Esta potencia debe tener en cuenta todos los aparatos alimentados con energía eléctrica proveniente de la batería de acumuladores. en días N. mediante ordenador. no toda la energía producida pasa por la baterías y por tanto no queda afectada por el rendimiento de éstas. el aerogenerador da su potencia nominal.375 amp/h Esta capacidad debe ser compatible: Con la intensidad de corriente máxima que puede suministrar el aerogenerador (I max = Pmax /Ub) que se debe ser inferior a CAh /10. Todos los fenómenos que hemos citado. Los datos esenciales son las velocidades de viento que proporciona el SENAMHI. el consumo varía según los días. . Estos métodos requieren procesos engorrosos y caros. Este valor de N nos permite calcular la capacidad de la batería en watt-hora. Si N1 ¸ N2. ? ? La potencia del aerogenerador de que dispone la instalación. No se tendrán en cuenta aquellos períodos excesivamente largos que no se repitan más de 4 veces durante un año. En general se toma una autonomía para las baterías. y normalmente se recurre a cálculos más sencillos. Y por N2 el período más largo durante el cual el viento se ha mantenido entre el productivo(Vd) y de nominal (Vn). depende del estado de carga de las baterías. Para un dimensionado exacto. es decir el número de horas que funciona cada uno al día. Capacidad de la batería: CWh = N*24*Pm (Pm=Potencia media total) Result: 8649 w/h CWh = N*E (E=Energía total) Teniendo en cuenta la tensión Ub elegida par la batería de acumuladores. y sus turnos. se ha visto ya que la energía restituída por la batería depende del régimen de descarga.

Contiene los siguientes dispositivos de protección. En caso en que el valor hallado para CAh se a demasiado elevado.67 amp 41. Dispositivo de control (optativos): Un voltímetro calibrado según la tensión de la batería y que sirve para verificar su estado de carga. un diodo de potencia que evite que la batería pueda descartarse a través del generador.Imax < CAh /10. si es que es posible. CONTROL DEL ESTADO DE LA CARGA DE LA BATERIA DE CIRCUITOS ASOCIADOS (Control manual). cuando esté parado por la falta de viento o por estar frenado. o buscar otro emplazamiento con régimen de vientos más favorables.3. Con un coste y dimensiones aceptables para la batería de capacidad suficiente para la autonomía deseada de n días.2.3.1. Un interruptor y un fusible en el circuito de carga del aerogenerador . - Empleando un amperímetro de cero central. debe estar calibrado en función de la corriente máxima que puede proporcionar el aerogenerador. 4. Un amperímetro o testigo de carga montado en serie en el circuito de carga. El interruptor permite abrir el circuito de carga.0375 para las baterías de plomo. podemos medir la corriente suministrada por el aerogenerador y la consumida por la utilización. El fusible protege a los componentes en caso de falsas maniobras o de fallo de un componente.2. . 4. Resultado: I max = 41. cuando las baterías estén totalmente cargadas. en serie con el circuito de carga de la batería de acumuladores: Obligatoriamente. será necesario disponer de una fuente de emergencia mayor. Un interruptor y un circuito de utilización (optativo) que proteja las baterías y el circuito eléctrico en caso de cortocircuito prolongado en la utilización.67 < 36. pudiendo verificar así los cálculos de autonomía. Aerogenerador equipado con generador de corriente continua. que permita medir la corriente suministrada por el aerogenerador. ACUMULADORES. que pueden estar colocados en la misma caja.

EMPLEO DE UN CONTADOR DE AMPERIOS-HORA Cabe mencionar que existe un mecanismo de control automático. puede intercalarse un transformador para adaptar la tensión de salida del alternador a la de la batería de acumuladores. La puesta en marcha de la fuente de energía. Este contador va provisto de los índices regulables que pueden colocarse en los niveles de frecuencia elegidos como umbral de carga o descarga.2. 4. En todos los casos. . Circuito de gobierno asociado a una aereogenerador con alternador. válida para cualquier tipo de generador. Estos índices.3. Entre el alternador y el rectificador.3. 4.2. debe ser comprobado periódicamente. Aerogenerador equipado con alternador.3. consiste en emplear un contador reversible que nos dé en cada instante el número de Ah almacenados en la batería. asociados a contactos.Circuito de gobierno y maniobra asociado a una aerogenerador con dínamo..2. el cual es bastante complejo por lo cual obviaremos su explicación en la tesina Otra posibilidad.. Una sirena. el estado de carga de las baterías. pueden gobernar: Un contador. El diodo es sustituido por un rectificador monofásico o trifásico según el alternador utilizado. verificando la concentración del electrólito del acumulador con un ácido graduado en densidad o en grados Baumé .

3. dependerá de las características propias de la instalación: ? El régimen de vientos: un régimen de vientos regular permite acercarse al funcionamiento en flotación y el nivel final de carga se alcanzará difícilmente. Depende del tipo de acumulador empleado. el electrólito de las baterías descargadas se congela a temperaturas más altas. El valor de la tensión cuando "hierve" un elemento acumulador de plomo de tipo semifijo es de 2. el nivel de final de carga se alcanza frecuentemente. Valor de la tensión de final de descarga por elemento.3. 4. el consumo de agua por electrólisis será verdaderamente importante en caso de largos períodos de viento. las siguientes indicaciones.35 V aproximadamente. VALORES DE LAS TENSIONES DE FINAL DE CARGA Y DESCARGA. Valor de la tensión de final de carga. Pero estos contadores presentan graves inconvenientes: Son muy caros. que puede provocar la rotura de los recipientes en los que están colocadas las placas y el electrólito.3. cuyo valor puede elegirse en el momento de instalarlo.1. 4. es un mínimo para una corriente de descarga inferior o igual a C/10 . una disminución importante de la capacidad. pero para acumuladores plomo de tipo semifijo es importante no descender por debajo de los 1. Cuanto mayor sea la relación C/In . para evitar la formación de depósitos de óxido no soluble en la recarga y. ya que entonces nos acercaremos más a una utilización directa de la energía producida por el aerogenerador. El valor de 1. por tanto. el contador está afectado por el rendimiento de la batería. pero desgraciadamente no el más generalizado. Según el emplazamiento. SI se elige este valor como límite de final de carga. el valor elegido como umbral de descarga deberá tener en cuenta la posibilidad de congelación del electrólito. Este valor de tensión corresponde a una densidad volumétrica del electrólito de 1180 kg/m3. es importante que al final de la carga. la densidad del electrólito alcance el valor especificado por el fabricante de la batería.3. para la densidad volumétrica.Además . por otra. Cualquiera que sea el ajuste. Regla práctica: Para los emplazamientos en los que predomine el funcionamiento por carga y descarga. Además de los fenómenos de oxidación. No se adaptan más que a una determinada capacidad de carga variables y que el rendimiento de la batería decrece al envejecer ésta.18 litros por mes para un elemento de 2 V y de 1000 Ah. Es más favorable un funcionamiento continuo que secuencial. Capacidad de la batería de acumuladores (C) con relación a la corriente de la In del generador. permiten conseguir una regulación adaptada al tipo de utilización.2. Se ha visto que el consumo normal de agua es aproximadamente de 0. a 25?C. . Un régimen de vientos irregular implica el funcionamiento de la batería en ciclos de cargadescarga. para las tensiones y.8 citado. Las indicaciones más importantes vienen especificadas por el fabricante: por una parte. Es el régimen de funcionamiento más favorable.8 V por elemento. Sin embargo. ? ? Por tanto el funcionamiento de la instalación será más satisfactorio cuanto más regulares sean el régimen de vientos y la utilización. sin pasar por la batería de acumuladores. se ajustará el nivel de corte de la corriente de carga al máximo en función del consumo de agua. La elección del valor umbral de final de carga. 4.3. Tipo de utilización.3. y es importante que la regulación está bien hecha. menor será el riesgo de que la batería se sobrecargue en régimen de vientos irregulares.

Su vida útil. telecontrol. Motores diesel para potencias medias (3-20 KW) y uso más frecuente. ? En el primer caso. . es la solución más adecuada ya que es el tipo de pilas que proporciona la energía eléctrica más económica. ? En el segundo caso es necesario utilizar un motor térmico. Siempre que sea posible debe evitarse la instalación de una fuente de emergencia.2 V. 4.8 V por elemento puede ser incompatible con el buen funcionamiento de los aparatos de instalación. este valor de 1. el grupo diesel presenta la ventaja de adaptarse al consumo de los aparatos que deben funcionar con corriente alterna y de potencia elevada. Entre las estaciones alimentadas por un aerogenerador y que dispongan de fuente de emergencia hay que distinguir aquellas que tengan un consumo medio inferior a 4 A de las que la tengan superior. el final de descarga vendrá evidentemente condicionado por el nivel de no funcionamiento de los aparatos... Las fuentes de emergencia deben proporcionar energía a la utilización en caso de ausencia de viento o avería en el aerogenerador. una batería de pilas químicas. su uso será muy poco frecuente. en tal caso. es de 3 años. teleseñalización.). En el caso en que la energía eólica se emplee para alimentar una vivienda aislada. el grupo puede usarse para recargar parcialmente la batería de acumuladores. ya que son caras y si la instalación está bien dimensionada. LAS FUENTES DE EMERGENCIA. en servicio. Un ejemplo pueden ser las estaciones de teletransmisión (teléfono. La corriente nominal necesaria para la alimentación de la utilización puede conseguirse por conexión en paralelo de varias series de elementos. no es posible cortar la alimentación de la utilización aunque la batería está totalmente descargada. La tensión necesaria para el funcionamiento de la instalación se consigue conectando en serie los elementos necesarios.. debiendo distinguir dos tipos: Motores de gasolina para pequeñas potencias (1-2KW) y utilización poco frecuente. En los otros casos. Pero siempre es preferible emplear pilas que den la corriente necesaria. En algunos casos.Por otra parte. La tensión nominal por elemento es de 1. unas series puedan descargarse en otras.4. para evitar que en la conexión en paralelo . generalmente alcalinas (potasa) con despolarización por aire.

La fuente de emergencia en caso de haberla. UTILIZACION DE LA ENERGIA EOLICA PARA USOS DOMESTICOS. 4.0. Pequeñas herramientas de taller y motores eléctricos (circulares de calefacción. . Estos parámetros permiten definir: . UTILIZACION DE LA ENERGIA ELECTRICA.alterna . 3. 5. Suministro de agua corriente. En este caso el número y tipo de aparatos es muy diverso. .1.en régimen normal ? El factor de utilización: porcentaje de tiempo durante la cual el aparato está en funcionamiento y eventualmente. por ejemplo). receptores de radio y televisión. Equipos musicales. se caracteriza por tres parámetros: ? La naturaleza de la tensión de alimentación y su valor: .indistinta ? La potencia necesaria para su funcionamiento: . . 5.1.La batería de acumuladores. . la frecuencia de utilización. Iluminación de locales.1. Cualquiera que se el tipo de aparato alimentado por energía eléctrica de origen eólico. 2.El aerogenerador.Los aparatos anexos a la instalación. Refrigeración-Congelación. aunque para usuarios acostumbrados a vivir en sentidos aislados puede establecerse una prioridad de necesidades en el orden que se da a continuación. 5. excepto en emplazamientos muy favorables (lugares muy ventosos).en el arranque . Accesorios electrodomésticos. Hay que resaltar que.contínua .CAPITULO V 5. 1. 6. no se considera la posibilidad de calefacción a partir de aerogeneradores. Este orden tiene en cuenta criterios de control y no de consumo. UTILISACION DE LA ENERGIA ELECTRICA DE ORIGEN EOLICO.

porque el convertidor es caro.Para satisfacer todas estas necesidades. y que normalmente se alimentan con corriente alterna de 220 V y 50 Hz. existen dos tipos de aparatos: Los comerciales de gran difusión. se encuentra con distintos tipos de casquillo B22 (bayoneta) o E27 (rosca) y potencias comprendidas entre los 15 y 100 W para las tensiones siguientes: 12. 110-130. moviendo por un motor de continua . a menudo más robustos y caros. es . 24. Equipos musicales. El costo inicial de instalación es muy superior en el caso del tubo fluorescente. Vamos a estudiar cada una de las necesidades en el orden dado y a determinar los elementos para la elección de los aparatos. empleando en las embarcaciones Este sistema consta de un compresor. pero el costo de emplear un tubo fluorescente es prácticamente el mismo que para la lámpara de incandescencia. O de alterna. Pero estos aparatos consumen mucha energía (1 KWh/ días para 250 litros). Los armarios frigoríficos o congeladores más difundidos. 110 o 220 V de continua. Los mejor adaptados. una bomba que hace circular agua por el condensador. En el momento del arranque se producen demandas de intensidad 4 a 10 veces superiores a la nominal. y su bajo consumo permite alimentadores através de un convertidor (ondulador) de continua-alterna de pequeña potencia (máximo 100W). actualmente de transitores. es muy bajo. El consumo de estos aparatos. Refrigeración-Congelación. 24 V o 110 V. La ventaja esencial de este sistema es que sólo funciona 2 horas al día (una por la mañana y otra por la tarde). que funcionan indistintamente con continua o alterna. Es el caso de los receptores de televisión. Pueden utilizarse: De continua a 9 ó 12 V. Los tubos fluorescentes pueden alimentarse con continua a través de un convertidor o transistores a una frecuencia de 16 Khz a partir de 12 V. van equipados de compresores alimentados con corriente alterna. motores eléctricos y electrodomésticos. y la generación de fría se consigue haciendo circular un líquido por placas tipos radiador ( placas frías). 210-230 voltios. y por tanto económicos. Es mucho más interesante emplear refrigeradores-congeladores de absorción (sin motor) que se encuentran con capacidades hasta de 250 litros y que funcionan a 12. Vemos claramente que el rendimiento luminoso es superior con tubos fluorescentes (para un mismo flujo luminoso constante. pero tienen muy poco rendimiento. Algunos aparatos van provistos de motores universales que pueden funcionar tanto con corriente continua como con alterna para una misma tensión. que generalmente pueden funcionar a 12 V. 48. pero de difusión mucho menor. 24. bien sea directamente o através de un convertidor continuacontinua. Existe finalmente otro sistema de refrigeración -congelación de elevado rendimiento. Iluminación. Las lámparas de incandescencia clásicas. Excepto para los circuladores de calefacción que pueden encontrarse con motores de continua. Pequeñas herramientas de taller. pero mal adaptados a esta utilización y con rendimientos mediocres. lo cual es muy perjudicial si se emplean convertidores de continuaalterna estáticos. receptores de radio y televisión. la lámpara de incandescencia consume más del doble de energía).

.. considerable desde el punto de vista de reservas energéticas en los acumuladores.8 143.interesante que estos aparatos funcionen 220 o 380 V 50 H : Utilizando un convertidor estático o rotativo. Consu/kW Cosum/d ía kWh/día 0. Además.23 0. a transistores o tiristores. .4 95. pueden todavía emplearse con ventaja. LOS CONVERTIDORES. es importante: No sobrepasar la potencia nominal del aerogenerador.8 712. basándonos en planos de instalaciones eléctricas caseras.95 6.018 ----- Refrigerador Tubos de neón Televisión Radio TOTALES: 1 10 1 1 -- 3 11 4 10 --- 1. La tendencia es sustituirlos por los estáticos. y que alimente aparatos directamente a la salida de éste durante los períodos de funcionamiento.81 Esta estimación es puramente teórica.9 59. soportan mal las sobreintensidades de arranque de los motores. Continua-alterna.18 3. 5. Generalmente formados por reductores o elevadores de tensión a transistores o tiristores.) deben estar bien dimensionados. En ulizaciones con sobreintensidades de arranque frecuentes. lo que implica que los dispositivos de mando (fusibles. Los convertidores rotativos.8 64. Haciéndolos funcionar directamente a la salida del aerogenerador. Estos onduladores tienen un rendimiento cercano al 60% y son muy sensibles a las sobrecargas. ya sea favorable o no. Esencialmente constan de un motor de corriente continua acoplado a un alternador. Costo Bs. o bien convertidores rotativos.39 0. APARATO CA Tasa util. En particular.1. Nota: En caso de que el aerogenerador proporcione una tensión alterna de las mismas características que la de la red de distribución.8 5.6 Consum/a ño kWh/año 226.98 0.018 0. Los onduladores a transistores o tiristores son: para potencias inferiores o iguales a 1000 W y a transistores. contactores. Pudiéndose comprar fácilmente de ocasión.1.8 1148.. Pueden ser ondulares estáticos.1.2. ellos mismos presentan intensidades de arranque 5 a 6 veces superiores a la intensidad nominal.1.13 1.2 0.5 9.21 0.63 1.18 Consu/m es kWh/mes 18. pero. seccionadores.4 11. Los convertidores son de dos tipos: Continua-continua. Estimación del gasto energético en una casa de campo. 5.09 0. Tomando esto en cuenta quizás en la práctica la diferencia se mínima. cuando sople el viento y proporcione la tensión nominal de salida 220 V 50 H monofásica ó 380 V 50 H trifásica. 4 veces superior a la intensidad nominal para motores de pequeña potencia). Vigilar las sobreintensidades de arranque (mínimo. para potencias superiores se emplean tiristores. Permiten adaptar la tensión de la batería a la de utilización.

.. 186 Temperatura...3 Temp............ 11........ VALORACION DE LAS VELOCIDADES DEL VIENTO.5 Dirección... 7.5 Dirección..1 Temp.... 646. 1...1 Temp...8 9.8 Velocidad máxima. 7........2/29 29> Designación Flojito flojo Bonacible Fresquito Fresco Muy fresco Duro Muy duro Temporal Tormenta Huracán Caracterizticas Apenas perceptible Movimiento de hojas Movimiento de ramitas Silva el viento Dificil hablar Hojas arrancadas Rotura de ramas Arboles caídos Viento aúlla Desperfectos en casas Muros derribados Valoración de las velocidades del viento...........diaria.....8 Lluvia...6 Velocidad máxima. 25 Presión. 0 Velocidad.... 0 .. 11. 11. 8.. DATOS METOROLOGICOS EN ORURO....2 Humedad relativa.. 25 Presión.... ANEXOS..... 7.2 Humedad relativa..4 7...... 1......6 Velocidad máxima......6 Velocidad máxima. 1.... 11..max.1 Temp.. Beafort 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 m/s 1......min. 20... 20... 0 Velocidad............. 646..4 12.0. 20... 0 Velocidad...max.... 186 Temperatura..... 0 Velocidad. 20. 186 Temperatura......min....2 Humedad relativa.diaria......2 Humedad relativa... 20...9/12.8 Lluvia.......min..1 Temp......1 Temp....1.5/15.max...2 5... 646....5 Dirección. REGISTRO EOLICO DIARIO FECHA: 08-09/ABRIL/1995 ESTACION: Vinto (La Lama) EQUIPO: Automatico SIAP Velocidad. 8... 20.....diaria..3 Dirección.8/3.5 Dirección...... 0 Velocidad...diaria.........max.1 Temp.....diaria......3/21.......5/9.. 6.. 1..diaria....8 Lluvia.3 Temp... 186 Temperatura.... 25 Presión.......min. 25 Presión..1 25.6/25....max.......8 Temp.....8 Lluvia......3 Temp.....................max....... 8......diaria..diaria..3 Temp...3 Temp. 8.... 6.......min.8 Lluvia...3/18.2 18...CAPITULO VI 6....6 Velocidad máxima...5 21. 25 Presión.....2 15. 646........ 6.. 4... 1... 646........2 Humedad relativa. 646..diaria......min.3 3.diaria....8 Lluvia..... 7.... 8.3/7............2..5 Dirección.....4/5......2 Humedad relativa..diaria......... 11.6 Velocidad máxima. 7.. 25 Presión.. 7... 186 Temperatura. 186 Temperatura.. 1...diaria.......

........2 Humedad relativa. 0 Velocidad..1 Temp... 1. 7..diaria...... 7............. 1...3 20. 11... 186 Temperatura... 11.............. Lluvia.... 25 Presión.....max. 11..... 1........diaria. 25 Presión...2 Humedad relativa.......max....... Lluvia..diaria. 7.5 Dirección... 186 Temperatura.... 25 Presión.... 186 Temperatura.....6 Temp..... 11..diaria........ 7..........1 Temp.......2 Humedad relativa.1 Temp.. 186 Temperatura........1 Temp......diaria. 25 Presión. 11........ 186 Temperatura. 25 Presión...5 Dirección... 8...................diaria...2 Humedad relativa...diaria. 7...............3 20... 1..... 646.diaria.... 25 Presión.......8 Velocidad máxima.min.5 Dirección........ 0 Velocidad.... 8.......... 25 Presión... 0 Velocidad.............. 0 Velocidad máxima...........1 Temp.. Lluvia....2 Humedad relativa...8 Velocidad máxima.. 8..5 Dirección....max.8 Velocidad máxima...1 Temp......... Lluvia.. 1. 186 Temperatura.... 7....3 20........... 1...min... 1......1 Temp.diaria. 8...1 Temp..3 20.. 25 Presión........ Lluvia...... 186 Temperatura...min.... Lluvia........8 Velocidad máxima.. 8... Lluvia.........3 20...5 Dirección.......diaria......1 Temp.......3 20.... 11. 646.... 0 Velocidad...... 7...... 186 Temperatura.2 Humedad relativa... 0 Velocidad.max........... 11.. 25 Presión.........2 Humedad relativa........... 25 Presión......max...5 Dirección. 646...max.max....... Lluvia..... Lluvia.. 7..... 0 Velocidad......... 1...2 Humedad relativa..1 Temp. Lluvia.......min.max.....min.diaria.. 8..diaria.8 Velocidad máxima.min... Lluvia.5 Dirección....8 Velocidad máxima.... Lluvia....3 20. 0 Velocidad........ 7.2 Humedad relativa.6 Temp... Lluvia. 8..max.max.max..... 186 Temperatura. 186 Temperatura. 11.....8 Velocidad máxima...5 Dirección.. 1.. 11..diaria. 25 Presión...... 7..max.... 1........5 Dirección.max.... 8.6 Temp. 0 Velocidad..... 646..... 8...........diaria.....min.............diaria...diaria.. 11. 25 Presión.min..... 7. 646. 0 Velocidad....min...max........ 8.........6 Temp.......3 20.1 Temp.2 Humedad relativa.... Lluvia...... 646. 11.5 Dirección........... 186 Temperatura.3 20........3 20..8 Velocidad máxima.diaria.. Lluvia. 8..2 Humedad relativa........diaria.....5 Dirección. 646.....5 Dirección...............3 20.6 Temp.......3 20.8 Velocidad máxima.5 Dirección..6 Temp....max.min...3 20....1 Temp..............6 Temp......diaria.. 8...2 Humedad relativa.....8 Velocidad máxima. 8.2 Humedad relativa..diaria....diaria. 25 Presión.. 1......1 Temp..... 646..................8 . 11.... 25 Presión....... 7...... 0 Velocidad...6 Temp......min..... 186 Temperatura..diaria........min.........5 Dirección....8 Velocidad máxima.1 Temp.6 Temp....5 Dirección........max..............8 Velocidad máxima.3 20.. 25 Presión.....5 Dirección...diaria........ 1.......... 7......... 11..6 Temp... 0 Velocidad........1 Temp........ 646... 8..8 Velocidad máxima.. 646........... 7... 1..diaria.max............diaria..diaria.. 25 Presión...8 Velocidad máxima..min..... 646.. 11. 7.............3 20.1 Temp.8 Velocidad máxima...... 1...................... 7........... 186 Temperatura..2 Humedad relativa..... 186 Temperatura...... 8..diaria...3 20..min...diaria. 25 Presión. 11.. 25 Presión.min... 8.................1 Temp.... 7.... 186 Temperatura... 8. 1.2 Humedad relativa. Lluvia.6 Temp. 646......5 Dirección.... 8.... 7.. 646.1 Temp. 186 Temperatura.......min...........6 Temp......... 1. 1...6 Temp......5 Dirección............. 25 Presión...min....min......diaria......diaria............ 11.max.... 1.............. 0 Velocidad.. 0 Velocidad.... 646... Lluvia..... 646.6 Temp. 646.. 0 Velocidad.... 0 Velocidad.3 20.......... 186 Temperatura..................... 186 Temperatura.......diaria.. 11.....3 20.diaria... 646...diaria....5 Dirección.....3 20. 8. 0 Velocidad........ 25 Presión.diaria...Velocidad...8 Velocidad máxima. 0 Velocidad... 646... 11.6 Temp.diaria... 1.... 646.. 186 Temperatura. 7.3 20.diaria... 7...1 Temp.......2 Humedad relativa..........diaria...min.6 Temp.......min.... 186 Temperatura....6 Temp.....diaria..diaria................6 Temp.............2 Humedad relativa...3 20........ Lluvia..8 Velocidad máxima......max..2 Humedad relativa.. 8... 646...6 Temp..8 Velocidad máxima.... 1........max..2 Humedad relativa... 7.diaria.. 25 Presión........diaria.5 Dirección. 0 Velocidad.......1 Temp....2 Humedad relativa.6 Temp...2 Humedad relativa.max............. 0 Velocidad..... 646..diaria.. 11... 1. Lluvia......... Lluvia......min..8 Velocidad máxima........... 0 Velocidad. 186 Temperatura... 11..1 Temp.6 Temp... 11.............. Lluvia.. 8.5 Dirección.8 Velocidad máxima........

.max........................ 11. 7.. 0 6..2 Humedad relativa. 25 Presión.....8 ? Machinery's Handbook (Erik Oberg y Franklin D... BIBLIOGRAFIA..1 Temp... 646. Lluvia. Lluvia.. 8..diaria..min.5 Dirección..3 20.. 0 Velocidad. 646..1 Temp..... Lluvia..3.... 8.diaria.. 1.. 186 Temperatura........diaria..... 1. 1.3 20...... 25 Presión.... 646........ 11...8 Velocidad máxima..min..2 Humedad relativa................diaria... 7........ Candal Vila) ? Prontuario de Meteorología y Oceanografía (Serie KOEL) ? Enciclopedia Visual (Colección EDUCAR) ? El hobby de la construcción (Campero di Napoli) ? Manual Práctico del Automovil (Colección CULTURAL) ? Diccionario de Sinonimos y Antonimos (Colección CULTURAL) Trabajo enviado por: Aldo Barbera Saal – Erich Rude Cuzmar – David Mercado Mendoza annnex@yupimail..... 186 Temperatura...... 8...5 Dirección. 186 Temperatura....diaria..min..........3 20... 25 Presión....max.diaria.. 11..min..8 Velocidad máxima.. 0 Velocidad...com Tesis de graduación secundaria Bolivia .............3 20. 646...6 Temp.. 25 Presión..5 Dirección....max.... 8..8 Velocidad máxima. 7..6 Temp....... Jones) ? Atlas de Meteorología (R..... 1....................5 Dirección. 1...5 Dirección...... 186 Temperatura.......... 7.. 11.max..... Lluvia. 11...6 Temp...3 20..2 Humedad relativa...diaria.. 0 Velocidad.8 Velocidad máxima. 186 Temperatura...min..... 646......2 Humedad relativa.....diaria.diaria...6 Temp. 7.......1 Temp.............1 Temp. 0 Velocidad....max...2 Humedad relativa...................... Velocidad máxima.diaria........6 Temp.... Lluvia.Velocidad..... 8.......1 Temp. 25 Presión........

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