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GUA DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO GUILLERMO THENOUX Z.

, Ingeniero Civil, MSc, PhD Profesor Titular, gthenoux@ing.puc.cl ALVARO GONZLEZ V., Licenciado en Ciencias de la Ingeniera Estudiante de Magster, algonzav@puc.cl FELIPE HALLES A., Ingeniero Civil, MSc PUC, CIIV Centro de Ingeniera e Investigacin Vial fhalles@ing.puc.cl ERNESTO BARRERA, Ingeniero Civil Director Unidad de Gestin Vial, ernesto.barrera@moptt.gov.cl Direccin de Vialidad, Ministerio de Obras Pblicas. Chile JUAN CARLOS MIRANDA, Ingeniero Civil Ingeniero Proyectos Unidad de Gestin Vial, juan.miranda.a@moptt.gov.cl Direccin de Vialidad, Ministerio de Obras Pblicas. Chile

RESUMEN El presente trabajo contiene un resumen de los principios prcticos y tericos utilizados para el desarrollo de la Gua de Diseo Estructural de Pavimentos para Caminos de Bajo Volumen de Trnsito 2002, desarrollado por la Pontificia Universidad Catlica de Chile para la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas. Se presenta un resumen de la aplicacin de la metodologa de diseo mecanicista, los criterios de falla utilizados y los criterios utilizados para definir las diferentes estructuraciones y combinaciones de materiales. La gua de diseo, entrega una metodologa simplificada para el manejo de los datos de entrada, la cual considera cuatro rangos de trnsitos, seis rangos de capacidad de soporte y tres rangos de tipo de clima (seco, normal y saturado). Las soluciones de diseo, se presentan por medio de 10 cartillas, las cuales contienen ms de 170 soluciones de diseo de pavimentos con diferentes tipos de estructuraciones y tipos de materiales. 1 INTRODUCCIN

El presente trabajo muestra los fundamentos principales utilizados para desarrollar una gua de diseo estructural de pavimentos para caminos de bajo volumen de trnsito. La gua fue desarrollada para la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas. La gua

conceptualiza la problemtica de los caminos de bajo volumen de trnsito y presenta ms de 170 soluciones estructurales de pavimento en forma de cartillas. Los principales problemas asociados a los caminos de bajo volumen de trnsito se relacionan con: La relativa baja calidad funcional y estructural de sus superficies de rodado. El requerimiento de conservacin frecuente. La limitacin de recursos para inversin en la mejora de estndares. En el caso en que los caminos de bajo volumen son de tierra o grava se agrega una serie de problemas: aumento en costos de operacin, seguridad, polucin, impacto ambiental, etc.

Otro problema importante asociado a este tipo de caminos es la poca oportunidad de realizar proyectos integrados que homogeneicen y optimicen las soluciones de diseo. Para los caminos de bajo volumen de trnsito, como es lgico, se proponen soluciones relativamente econmicas en comparacin a caminos que soportan mayores volmenes de trnsito. Sin embargo, es comn ver que para este tipo de caminos la economa se traduce en una reduccin de estndares, como tambin la aplicacin de soluciones de pavimentacin con limitado respaldo de estudios de ingeniera de diseo estructural. Un proyecto de inversin para un camino de bajo volumen de trnsito requiere necesariamente cumplir con estndares mnimos de diseo (longitudinal y transversal), sealizacin y una ingeniera de diseo estructural de pavimentos que permita justificar tcnicamente y evaluar econmicamente la solucin escogida. Existen diversos manuales utilizados en otros pases tales como: Inglaterra (Road Note 31, 1993), Sudfrica (TRH 4, 1994), Australia (APRG Report N 21), Francia (Direction des Routes et de la Circulation Routiere, 1981) y Espaa (Del Val y Bardesi, 1991), que presentan soluciones de estructuras estandarizadas en forma de cartillas de diseo. Sin embargo, las situaciones particulares de cada pas, tales como suelo, clima, materiales y otros factores, recomiendan el diseo de estructuras propias. 2 OBJETIVOS

Los objetivos principales de la gua son homogeneizar, estandarizar y optimizar las soluciones de diseo de pavimentos para caminos de bajo volumen de trnsito. El objetivo especfico de la gua es presentar una gama de soluciones estructurales para este tipo de caminos en forma de cartillas de diseo, las cuales se ordenan para diferentes rangos de trnsito, de capacidad de soporte de subrasante y tres tipos de condiciones climticas (seca, normal y saturado). 3 ALCANCE

La gua considera diseos para caminos de hasta 1 Milln de Ejes Equivalentes en la pista de diseo. Las caractersticas de los caminos diseados abarcan la gran variedad de caminos Regionales y Comunales para usos productivos, servicio, tursticos y mixtos. La gua no es recomendable para caminos de explotacin localizada tales como: caminos mineros, forestales,

canteras o caminos con trnsito mayoritariamente (o exclusivamente) de vehculos con cargas pesadas. Se consideran soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos y cuentan con referencias en la literatura tcnica. La gua no considera dentro de sus soluciones estructurales aquellos estabilizadores qumicos que no tengan suficiente respaldo tcnico respecto de sus propiedades mecnicas y de durabilidad. 4 CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO

Para dar cabida a la gran variedad de soluciones utilizadas en la construccin de pavimentos para caminos de bajo volumen de trnsito en Chile, la gua considera dos grupos de soluciones: 4.1 Pavimentos Transitorios. Pavimentos de Bajo Volumen de Trnsito. Pavimentos Transitorios

Se crea esta definicin para incluir todas las soluciones intermedias de pavimentacin. Se consideran Pavimentos Transitorios a aquellas soluciones de pavimentacin de corto plazo (1, 2 o 3 aos de duracin) que utilizan materiales no convencionales. Entre estas soluciones se consideran principalmente las diferentes tcnicas de estabilizacin qumica, de las cuales no se tienen suficientes antecedentes respecto de su comportamiento estructural y en particular respecto de tensiones admisibles de trabajo y comportamiento a la fatiga. Los pavimentos transitorios tienen como objetivo principal resolver problemas funcionales de caminos no pavimentados de muy bajo estndar. Segn sea el estabilizador qumico utilizado se pueden resolver los siguientes tipos de problemas funcionales y constructivos de acuerdo a lo que establece la Norma Chilena (NCh 2505, 2000):

Control de Emisin de polvo Control de formacin de calamina y/o prdida de material grueso. Mejoramiento de la susceptibilidad al agua. Mejoramiento de la subrasante (trabajabilidad y estructural). Uso de materiales marginales para la construccin de bases.

Los pavimentos transitorios que propone la gua no estn sujetos a un anlisis estructural, pero su utilizacin queda supeditada a evaluaciones en pruebas prototipo realizadas a escala.

4.2

Pavimentos para Bajo Volumen de Trnsito

Aquellos caminos de bajo volumen que se resuelvan con una solucin de ingeniera de diseo estructural propuesta por la gua se les denomina Pavimentos para Bajo Volumen de Trnsito. Los pavimentos para bajo volumen de trnsito constituyen soluciones de pavimentacin cuyo diseo est justificado estructuralmente para las tensiones y deformaciones de trabajo, y para el comportamiento a la fatiga. Dentro de esta categora se definen dos tipos de estructuras de pavimentos: Estructuras de pavimentos para caminos de trnsito liviano. Estructuras de pavimentos para caminos de trnsito pesado.

El criterio utilizado en el diseo de este tipo de pavimentos considera una estructura de pavimento que soportar el trnsito de diseo y, que en la eventualidad de aumentar el volumen de trnsito, sta puede ser reforzada sin modificar significativamente la estructura del pavimento existente. Especficamente se busca proteger las capas inferiores para que las futuras intervenciones de conservacin o reestructuracin considere slo la capa superficial. a) Estructuras de Pavimentos para Caminos de Trnsito Liviano

Se consideran dentro de esta categora aquellos caminos cuyo flujo principal de vehculos es de trnsito liviano con un porcentaje menor al 15 % de vehculos pesados. En esta categora entran caminos tales como: caminos de accesos a balnearios, zonas tursticas, poblados pequeos, colegios u otras zonas de servicios. El trnsito de diseo esperado para 10 aos es menor a 150.000 Ejes Equivalentes en la pista de diseo. En el caso particular de este tipo de pavimentos el estudio de trnsito debe estar respaldado por un anlisis que garantice, que luego del mejoramiento que se le realice al camino, estos seguirn siendo solicitados slo por trnsito liviano. Las estructuras de pavimentos para trnsito liviano no se rigen por el comportamiento a la fatiga, debido al bajo volumen de vehculos pesados que se espera que circulen. De esta forma, este tipo de estructura se rige por el mximo estado de tensiones de trabajo, considerando un camin tipo, con un eje simple rueda doble (ESRD) de 11 ton. Esta consideracin se basa en que este tipo de caminos tienen una probabilidad cierta de trnsito de camiones locales o de servicio y se asume adems que la gran proporcin de ellos transita dentro de los lmites legales de peso. b) Estructuras de Pavimentos para Caminos de Trnsito Pesado

Se considera dentro de esta categora aquellos caminos cuyo porcentaje de vehculos pesados es mayor a 15-20% del flujo total y el trnsito de diseo queda comprendido entre 150 mil y 1 milln de ejes equivalentes en la pista de diseo. En esta categora entran caminos principalmente asociados a zonas con actividad industrial, agrcola, ganadera o de servicios. Este tipo de estructuras estar regido por el comportamiento a la fatiga y a una probabilidad de sobrecargas de trabajo, superiores a las mximas permitidas. En el presente estudio se consider como sobrecargas representativas un eje simple rueda doble (ESRD) de 15 y 20 ton de peso para verificar el comportamiento de las estructuras a las tensiones

de trabajo. Esta ltima consideracin se basa en estudios realizados en diferentes caminos de explotacin donde se detectan porcentajes altos de vehculos pesados con cargas mayores a las permitidas (Thenoux y Gaete, 1996). El esquema de anlisis para definir los diferentes grupos de soluciones se resume en la Figura 1. 5 PRINCIPIOS DE DISEO Y ESTRUCTURACIN

Los principios de diseo utilizados buscan obtener estructuras lo ms racionales posibles desde el punto de vista estructural y constructivo. Para esto se consideraron los siguientes principios de diseo: Producir un balance estructural entre las diferentes capas de la estructura, de modo que las propiedades de cada capa tengan relacin con las tensiones especficas a las cuales estn sometidas segn la profundidad de cada una. Balancear la vida til de las diferentes capas estructurales, otorgndole mayor vida til a las capas inferiores, considerando que con posterioridad las acciones de conservacin, rehabilitacin o mejoramiento de estndar, son siempre ms fciles de realizar en las capas superiores. Disear con un buen comportamiento ante eventuales sobrecargas, es decir, que cada capa resista las tensiones mximas generadas por las sobrecargas. Disear con una resistencia a la fatiga para un perodo medio entre 5 y 10 aos.

La gua de diseo estructural propone la utilizacin de distintos tipos de estructuras de pavimentos, considerando los materiales y estructuras que se ajustan a las condiciones de Chile. Los tipos de estructura considerados son: Se utilizan estructuras para la capa de rodado asfltica del tipo capa de proteccin (sellos) o capas asflticas de bajo espesor. Se disea principalmente utilizando estructuras granulares, pero se incluyen estructuras con bases estabilizadas con asfalto o subbases cementadas. Para las estructuras con bases granulares, se presentan dos combinaciones de espesores de capa de modo de poder balancear la produccin de agregados y/o optimizar los costos segn la disponibilidad de materiales.

La gua considera cuatro configuraciones de estructuras las cuales se resumen en la Figura 2. 6 METODOLOGA DE DISEO

La gua de diseo estructural de pavimentos se elabor utilizando un mtodo analtico (mecanicista) de anlisis elstico de multicapas. Tambin se utilizaron mtodos empricos para anlisis complementarios y verificacin de resultados (AASHTO y Morn Todor). Se utilizaron en forma conjunta los mtodos analticos desarrollados por la Shell y el CSIR en Sudfrica. Ambos mtodos utilizan los mismos principios para determinar el estado de tensiones de la

estructura (Bisar, Elsym5), diferencindose en las ecuaciones y criterios utilizados para determinar la resistencia a la fatiga de los materiales (Theyse, 1996). En la presente gua, para el anlisis a la fatiga de los materiales, se utiliz la configuracin de eje que muestra la Figura 3, la cual corresponde a un eje estndar, eje simple rueda doble (ESRD) de 80 KN (8,16 Ton), con una presin de contacto de 600 KPa (87,02 psi) y una separacin entre ruedas de 35 cm (13,78 in). Para el anlisis a las tensiones admisibles en los materiales granulares se utiliz la configuracin del eje que muestra la Figura 3, la cual corresponde a eje simple rueda doble (ESRD). Las sobrecargas analizadas fueron de 11, 15 y 20 toneladas, siendo 11 toneladas la carga mxima legal permitida para ese tipo de eje y las cargas de 15 y 20 toneladas sobrecargas tipo para caminos con circulacin de vehculos pesados de mas de 2 ejes. 7 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Las propiedades de los materiales adoptados son las siguientes: a) Capas Flexibles.

Ver Tabla 1.

b)

Material Granular

Se considera la utilizacin de bases granulares de CBR 100% y 80%, y subbases granulares de CBR 50% y 40%. En algunos de los diseos se consideran reemplazos o terraplenes compuestos por materiales con propiedades definidas segn especificacin del Manual de Carreteras Vol 5. Para el diseo estructural la capacidad de soporte del material granular se corrige en funcin del espesor de capa y CBR de la subrasante utilizando la frmula Shell. La Tabla 2 muestra los valores corregidos para el diseo. Nota Importante: Los valores corregidos para el diseo no alteran el valor definido para las bases por las especificaciones tcnicas. c) Pavimentos con Subbase Cementada

La gua incluye una cartilla con una estructura tipo que utiliza una subbase estabilizada con cemento. Las estructuras propuestas slo incluyen los rangos de trnsito T3 y T4. Lo anterior se debe a que la capacidad estructural que se logra con este tipo de estructuras de pavimentos no se justifica para rangos menores de trnsito. La calidad de la subbase cementada queda especificada por su resistencia a la Compresin No Confinada (CNC o UCS) la cual se presenta en la Tabla 3.

8 8.1

CRITERIOS Y SELECCIN DE PARMETROS DE DISEO Serviciabilidad

Los criterios de falla de los mtodos de diseo mecanicistas utilizados no se relacionan con el concepto de serviciabilidad PSI o IRI, por lo cual se recomiendan los siguientes criterios de serviciabilidad: Para los pavimentos de bajo volumen de trnsito se recomienda un IRI inicial de mximo 3,0 m/km y un IRI terminal de mximo 8,0 m/km, sin perjuicio de poder utilizar estndares ms altos. 8.2 Trnsito de Diseo

Se consideran slo los vehculos pesados para estimar la cantidad de solicitaciones que afectarn al camino durante su vida de servicio. La gua utiliza para el diseo los Ejes Equivalentes acumulados para el perodo de diseo y para su clculo se requiere de la siguiente informacin: Perodo de diseo estructural. TMDA Tasa de Crecimiento. Estratigrafa de carga (Tipo de vehculos pesados)

Con esta informacin la gua propone una metodologa simplificada para la estimacin de los Ejes Equivalentes de diseo. La informacin debe ser lo ms cercana a la realidad y no se recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que la cartilla resume la informacin en cinco rangos de Ejes Equivalentes y utiliza valores discretos en su metodologa. Los rangos de trnsito utilizados se presentan en Tabla 4. 8.3 Perodo de Diseo Estructural

La gua utiliza dos perodos de diseo estructural de tal forma de otorgar una mayor flexibilidad a la metodologa de diseo. Los perodos son de 5 y 10 aos. 8.4 TMDA y Tasas de Crecimiento

La estimacin de los flujos de trnsito es una de las etapas crticas durante el proceso de diseo estructural de pavimentos, debido a la gran incertidumbre que existe sobre el comportamiento del flujo vehicular en caminos de bajo volumen, luego del mejoramiento de estndar del camino. La estimacin del trnsito generado que producen los cambios de estndar de caminos de bajo volumen de trnsito, son uno de los mayores problemas a los cuales se enfrenta el diseador al momento de estimar los flujos futuros de trnsito. Si bien existen casos especiales en que este aspecto se transforma en un problema real, los estudios internacionales analizados en general no consideran este efecto significativo, debido a que la tasa de crecimiento tiende a estabilizarse en los aos posteriores al cambio de estndar. La gua considera este efecto por medio del manejo de

las tasas de crecimiento en el clculo de los flujos totales de trnsito para todo el perodo de diseo. De esta forma, las tasas de crecimiento utilizadas fueron de 4 % para el caso normal y de 7 % para el caso de existir trnsito generado. 8.5 Estratigrafa de Carga

La gua define dos tipos de estratigrafa de carga, una para caminos de trnsito liviano (Eliv) y otra para caminos de trnsito pesado (Epes). En Chile, el peso del eje estndar para el clculo de los Ejes Equivalentes de diseo (EEq) est definido en 80 KN (17,98 kip). No obstante lo anterior, es necesario mencionar el problema que existe para controlar las normas de cargas mximas para los vehculos pesados, sobretodo a lo largo de la red vial de bajo volumen de trnsito. Estratigrafa para caminos de trnsito liviano (Eliv): Utilizada en caminos con transito liviano y un porcentaje menor al 15% de buses y camiones de 2 ejes. Esta estratigrafa est asociada a caminos por los cuales transitan automviles y vehculos pesados de servicios bsicos. Estratigrafa para caminos de trnsito pesado (Epes): Utilizada en caminos con un porcentaje mayor al 15-20% de vehculos pesados y que poseen vehculos pesados de ms de 2 ejes. Esta estratigrafa est asociada a caminos en que el flujo de trnsito es compartido por vehculos livianos de servicio y camiones asociados a operaciones industriales, agrcolas, ganaderas, forestales y mineras. Esta estratigrafa no corresponde a una de caminos exclusivos de explotacin.

Cada una de las estratigrafas definidas se estableci a partir de un estudio realizado a los censos de trnsito en caminos con un TMDA menor a 300 vehculos, de modo tal de poder definir distribuciones vehiculares tpicas de los diferentes tipos de uso que tienen los caminos con bajo volumen de trnsito. 8.6 Metodologa para la Estimacin de los Ejes Equivalentes de Diseo

La metodologa para establecer los Ejes Equivalentes de Diseo se presenta en la Figura 4. Una vez definidas cada una de las variables, con los vehculos pesados por sentido se ingresa por el eje de las abscisas al diagrama de la figura. Se selecciona la curva correspondiente al perodo de diseo, tasa de crecimiento y tipo de estratigrafa de carga, y se obtiene en el eje de las ordenadas los EEq de diseo. 9 SUELO DE SUBRASANTE

Las estructuras de pavimentos de la gua se disearon por el mtodo mecanicista de multicapas, el cual utiliza como parmetro de diseo para la subrasante el Mdulo Resiliente. Sin embargo por simplicidad, la gua utiliza el valor de soporte CBR (California Bearing Ratio) para la caracterizacin de la capacidad de soporte del suelo de subrasante o suelo de fundacin. Los rangos de capacidad de soporte de la subrasante utilizados se presentan en Tabla 5.

Ms que establecer un procedimiento completo de evaluacin de los suelos, la gua presenta la metodologa para la seleccin de la capacidad de soporte de la subrasante. La capacidad de soporte debe ser evaluada utilizando cualquiera de las tcnicas normalizadas de uso habitual en la ingeniera de caminos. Los procedimientos comnmente recomendados son: Clasificacin de suelos realizada por medio de los sistemas de clasificacin AASHTO y USCS. Calicatas y mediciones de CBR en laboratorio. Cono de Penetracin Dinmica (CPD). Viga Benkelman. Deflectometra de Impacto (FWD). La gua recomienda la utilizacin de los tres ltimos procedimientos para tramificar la capacidad de soporte de la subrasante dado que permiten repetir las mediciones con mayor frecuencia a lo largo del eje del camino. Entre estos tres ltimos equipos, el Cono de Penetracin Dinmica presenta ventajas adicionales que lo hacen recomendable en comparacin con los mtodos de deflexin. La utilizacin del Deflectmetro de Impacto en el procedimiento de evacuacin de la capacidad de soporte de la subrasante puede estar limitada por su mayor costo relativo, y por la factibilidad tcnica de poder adentrarse con el equipo de medicin en caminos de tierra en muy mal estado (problemas de descalibracin), considerando que esta gua est enfocada a que sea utilizada por cualquier direccin de vialidad provincial o regional del pas. En el caso de la Viga Benkelman, el procedimiento requiere de mayor logstica y es considerablemente ms lento. El Cono de Penetracin Dinmica es simple, econmico, fcil de trasladar y adems permite evaluar por separado las diferentes estratos del subsuelo hasta un profundidad de 80 cm (31,5 in). Su principal limitacin se presenta en las mediciones de suelos con alta concentracin de bolones. Sin embargo, su potencial mximo lo alcanza en suelos de mala calidad que son precisamente la prioridad principal en las evaluaciones de terreno. 10 CLIMA

10.1 Consideraciones Generales El clima puede tener diversos efectos sobre la estructura del pavimento. Los principales elementos del clima usualmente considerados en el diseo de pavimentos son las temperaturas extremas y el agua. En el diseo de pavimentos de bajo volumen de trnsito, tanto las temperaturas altas como extremadamente bajas, afectan a los materiales asflticos de la superficie de rodado, del mismo modo que afecta a los pavimentos regulares, es decir afecta al Mdulo de Rigidez y a la Estabilidad de las mezclas. La gua considera la variacin del Mdulo por efecto de la temperatura por medio de recomendar la utilizacin de las mismas especificaciones tcnicas para la seleccin del tipo de asfalto y el diseo de mezclas asflticas, a aquellas utilizadas en pavimentos de asfalto convencionales. Por otra parte, las temperaturas extremas bajas pueden producir hinchamiento cuando se construye sobre suelos heladizos. Este fenmeno se debe resolver de la misma forma que en los diseos de pavimentos tradicionales, es decir, modificando

la estructura del suelo heladizo con algn aditivo qumico o construyendo sobre un terrapln, en donde el espesor mnimo del terrapln lo determina la penetracin de la helada. Un camino, emplazado en un sector con climas muy lluviosos o en sectores bajos expuestos a inundaciones, puede derivar en una falla prematura de la estructura del pavimento debido a la disminucin de la resistencia mecnica de las capas granulares y eventualmente de la subrasante, por efecto de la saturacin. Este problema se debe resolver por medio de un adecuado diseo de drenaje el cual otorga la capacidad a la estructura para evacuar el agua que se infiltra en las diferentes capas granulares y la subrasante. Complementariamente, el problema se puede resolver diseando para condiciones estructurales saturadas lo que conlleva a mayores espesores de capas. La gua incluye una cartilla complementaria de diseo, para aquellas estructuras con capas granulares, donde se considera la situacin saturada de la estructura. 10.2 Seleccin de Cartilla de Diseo por Efecto Clima La cartilla considera tres condiciones de clima: Solucin para condicin seca. Solucin para condicin normal. Solucin para condicin saturada.

La solucin para condiciones saturadas se aplica slo a los tipos de pavimentos con estructuras de bases granulares. Esto ltimo debido a que este tipo de pavimentos son los ms afectados en el tiempo por la presencia continua de humedad o condiciones de saturacin. En las bases o subbases cementadas, las propiedades mecnicas no son susceptibles al agua. No obstante a lo anterior, todo pavimento expuesto a condiciones de saturacin debera considerar un adecuado diseo de drenaje. La razn principal es la probabilidad de la presencia de una sobrecarga, lo que sumado a condiciones de saturacin y problemas de variabilidad de la calidad constructiva, pueden producir fallas importantes en toda la seccin estructural del pavimento. Para simplificar la seleccin de la cartilla por tipo de clima se elabor un procedimiento basado en la metodologa AASHTO adaptada a Chile (Alvarez, 1995) para determinar la drenabilidad y los tiempos de saturacin para bases de pavimentos. Considerando una situacin tpica de seccin transversal de un camino de bajo volumen, se definen varias Calidades de Drenaje y se obtiene una Saturacin Crtica para todas las Regiones (y zonas) del pas en funcin de la pluviometra esperada. El drenaje de un pavimento, para efectos del diseo estructural, es evaluado por medio del tiempo que demora una determinada estructura en drenar el agua libre a partir de un estado de humedad dado. El tiempo que una estructura de pavimento permanece con humedades cercanas a la saturacin depender principalmente de los siguientes factores: Tipo de Material de Subrasante. Ancho de Base (ancho plataforma). Pendiente Transversal (bombeo).

Existencia de Terrapln. Precipitacin Media Anual.

Para determinar si el proyecto en estudio requiere de una solucin utilizando la cartilla de diseo para condiciones saturadas, se debe seguir el procedimiento que se detalla en la gua. 11 METODOLOGA PARA LA SELECCIN DE LA CARTILLA

La metodologa para el uso de la gua requiere definir: Tipo de trnsito esperado (Liviano o Pesado), utilizando la definicin conceptual propuesta. Determinar condicin climtica de diseo utilizando metodologa propuesta. Calcular los Ejes Equivalentes acumulados de diseo utilizando la metodologa propuesta. Sectorizar el proyecto en tramos homogneos con respecto al CBR de la subrasante.

La gua de diseo utiliza rangos de diseo, tanto para la capacidad de soporte de los suelos como para el trnsito. La utilizacin de rangos de diseo permite compensar errores asociados a la variabilidad natural de datos de entrada. Los rangos considerados para trnsito y suelo se presentan en las Tablas 4 y 5. Para los suelos que posean un CBR menor o igual a 3% de capacidad de soporte, se recomienda realizar algn tipo de mejoramiento que permita obtener una plataforma de apoyo para el pavimento con CBR mayor a 3%. Dependiendo del tipo de estructura, el mejoramiento propuesto por la gua es de una capa de espesor variable con propiedades de terrapln segn Manual de Carreteras Volumen 5. Las cartillas se ordenan por tipo de trnsito, tipo de estructura, tipo de clima por lo cual la gua contiene un total de 10 cartillas de diseo en donde para cada combinacin de trnsito y capacidad de soporte del suelo se obtienen dos o ms diseos. Las cartillas se ordenan de acuerdo a la Tabla 6. La Figura 5 muestra un ejemplo de una cartilla para trnsito liviano en condicin normal y la Figura 6 muestra una cartilla para trnsito pesado en condicin normal. Para obtener el diseo de un proyecto especfico, se entra con los datos de trnsito, suelo y clima segn sean las condiciones del proyecto, obtenindose hasta 5 alternativas de diseo las que deben ser evaluadas econmicamente para decidir el diseo definitivo. 12 CONCLUSIONES

Hasta la fecha Chile no contaba con una gua de diseo para caminos de bajo volumen de trnsito. Se cree que la elaboracin de este documento ser un aporte para la ingeniera vial del pas. Esto debido a que a travs de parmetros simples y sin un estudio de alto costo de las variables de diseo es posible obtener una serie de soluciones para una situacin dada. La entidad a cargo del diseo puede evaluar, en la gama de soluciones que entrega la gua, cual es la ms econmica para su caso especfico.

Cada una de las soluciones propuestas por la gua, se dise considerando tanto la fatiga de los materiales como la resistencia a las tensiones generadas por sobrecargas aplicadas al pavimento, lo cual garantiza un ptimo desempeo de stas frente a la amplia gama de solicitaciones de trnsito presentes en los caminos secundarios de nuestra red vial. Se demuestra adems que con pocos recursos es posible elaborar una gua que entregue soluciones racionales para los caminos de bajo volumen de trnsito. Hasta ahora estos tipos de caminos han posedo estndares bajos y frecuentemente no cumplen con los objetivos para los cuales fueron diseados, creando dificultades en la poblacin para el acceso a la educacin, cultura y a la integracin social del pas. La gua en la actualidad est siendo utilizada y evaluada en diversas regiones de Chile.

TABLAS
TABLA 1 Propiedades de las Capas Flexibles
Capa Flexible Concreto Asfltico Base Estabilizada con Asfalto Mdulo Resiliente (MPa) 5400 2000

TABLA 2 Propiedades de Materiales Granulares Subrasante


CBR (%) 3 5 7 10 15 20 30 40 50 Mdulo (MPa) 35 50 60 75 100 115 145 170 190

Mdulo Resiliente (MPa) Granular: Base + Subbase (mm)


200 76 108 130 163 217 250 315 350 350 250 84 120 144 180 240 276 348 350 350 300 91 130 156 195 260 300 350 350 350 350 98 140 168 210 280 321 350 350 350 400 104 148 178 222 297 341 350 350 350

Nota: Se adopt un valor mximo de diseo de 350 MPa para el paquete granular sobre la base a experiencias internacionales (Australia, Francia, Sudfrica).

TABLA 3 Propiedades Subbases Cementadas Tipo de Subbase Cementada


Calidad 1 Calidad 2

UCS (MPa)
0,5 0,75 0,75 1,5

TABLA 4 Rangos de Solicitaciones de Trnsito Solicitaciones de Trnsito x Sentido Rango


T0 T1 T2 T3 T4

Ejes Equivalentes x 1000


0 150 150 300 300 500 500 700 700 1000

TABLA 5 Rangos de Diseo para la Capacidad de Soporte de la Subrasante Caminos de Trnsito Pesado Rango CBR (%) S1 <3 S2 36 S3 7 10 S4 11 14 S5 15 19 S6 > 20

TABLA 6 Cartillas Incluidas en la Gua


Cartilla N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Configuracin Cartilla Capa proteccin - Granular Capa proteccin - Granular Capa proteccin - Granular Capa proteccin - Granular Capa proteccin - Granular Capa proteccin - Granular Concreto asfltico - Granular Concreto asfltico - Granular Capa proteccin - Base estabilizada asfalto - Subbase granular Capa proteccin - Base granular Subbase cementada Trnsito Liviano Liviano Liviano Pesado Pesado Pesado Pesado Pesado Pesado Pesado Condicin Seco Normal Saturada Seco Normal Saturada Normal Saturada Normal Normal

FIGURAS
FIGURA 1 Esquema de Anlisis para Seleccin del Tipo de Solucin
CONDICIONES EXISTENTES

Pavimentos Transitorios Objetivo:


Solucionar Problemas de Polvo o Transitabilidad

Corto Plazo

Mediano Plazo

Pavimentos de Bajo Volumen de Trnsito Trnsito Liviano Objetivo:


Solucionar Problemas Funcionales

Trnsito Pesado Objetivo:


Solucionar Problemas Estructurales y Funcionales

Estructuras Tipo 1: Estructuras Granulares con Capa de Proteccin Capa de Proteccin Capas Granulares Considera para la superficie de rodado una capa de proteccin del tipo: Tratamientos Superficiales Simples, Dobles, Cape Seal y otros. Estructuras Tipo 2: Estructuras Granulares con Carpeta Asfltica Carpeta Asfltica Capas Granulares

Estructuras Tipo 3: Estructuras con Base Estabilizada con Asfalto y Capa de Proteccin Capa de Proteccin Capa Estabilizada con Asfalto Capa Granular

Estructuras Tipo 4: Estructuras Granulares con Subbase Estabilizada con Cemento y Carpeta Asfltica Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular Cemento Estabilizada con

FIGURA 2 Tipos de estructuras consideradas en la gua

35 cm

C=20 KN P=600 KPa

FIGURA 3 Configuracin del Eje Estndar


EEq
1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Eliv_i4_P5 (1) Eliv_i4_P10 (2) Eliv_i7_P5 (3) Eliv_i7_P10 (4) Epes_i4_P5 (5) Epes_i4_P10 (6) Epes_i7_P5 (7) Epes_i7_P10 (8)

TMDA Vehculos Pesados

Simbologa P: Perodo de Diseo Estructural P5: 5 Aos P10: 10 Aos E: Tipo de Estratigrafa Considerada Eliv: Estratigrafa Liviana Epes: Estratigrafa Pesada i: Tasa de Crecimiento i4: 4 % i7: 7 %

FIGURA 4 Estimacin Ejes Equivalentes de Diseo

FIGURA 5 Cartilla Trnsito Liviano Condicin Normal

FIGURA 6 Cartilla Trnsito Pesado Condicin Normal

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