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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL SECCION DE POST GRADO

Lima, 08 al 11 de Junio del 2005

DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS DE PUENTES


Dr. Jorge E. Alva Hurtado UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
ESCUELA PROFESIONAL ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DE INGENIERIA CIVIL 1

CIMENTACIONES PROFUNDAS PARA PUENTES


Cimentacin con Pilotes - Pilotes Hincados - Pilotes Llenados In-Situ - Pilotes Inyectados de Pequeo Dimetro Cimentacin con Caissones o Cajones de Cimentacin - Caisson Abierto - Caisson Cerrado - Caisson Neumtico

PILOTE FRANKI. INTERCAMBIO VIAL CALLAO

LOS PILOTES FRANKI DESENTERRADOS DURANTE INVESTIGACIONES EN KONTICH BELGICA

PILOTE HINCADO DE ACERO. PUENTE YAVERIJA

HINCADO DE PILOTES PUENTE YAVERIJA. MADRE DE DIOS

POZO PERFORADO. MARGEN IZQUIERDA NUEVO PUENTE AGUAYTIA

CAJONES DE CIMENTACION. PILAR Y ESTRIBO MARGEN DERECHA PUENTE YURACYACU

DETALLE DE CAMPANA NEUMATICA. ESTRIBO MARGEN IZQUIERDA DEL PUENTE YURACYACU

METODOLOGIA PARA EL ANALISIS DE CIMENTACION CON PILOTES


Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin por pilotes en puentes.

Evaluacin de la Capacidad de Carga En base a los resultados de los ensayos de penetracin estndar, la estratigrafa y las dimensiones y profundidad de los pilotes se evala la capacidad de carga axial mediante metodologas de frmulas empricas y analticas.

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Capacidad de Carga Mediante Frmulas Empricas Se utiliza el programa de cmputo FEPC desarrollado en el CISMID-UNI para el clculo de capacidad ltima de pilotes individuales. Los datos que se requieren son el nmero de estratos, la profundidad del sondaje, la profundidad final de cada estrato, el tipo de suelo, el peso unitario del suelo, los valores de N con la profundidad, el factor de seguridad, el dimetro del pilote y su largo. Las frmulas empricas utilizadas son las de Aoki-Velloso, DecourtQuaresma, PP. Velloso y Meyerhof. Se aplica luego el clculo de la eficiencia del grupo de pilotes.

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Capacidad de Carga Mediante el Mtodo Analtico Este mtodo determina que la capacidad de carga de un pilote individual se desarrolla mediante la resistencia por friccin en el fuste y la capacidad de soporte en la punta. La ecuacin bsica es la siguiente:
Q = Q p + Qs

Donde :

Qp = A p x q p Q s = fS Cd dz
o
L

Las expresiones anteriores son: Ap qp fs Cd L z = = = = = = rea de la seccin en la punta capacidad portante en la punta resistencia unitaria a la friccin permetro efectivo del pilote longitud del pilote en contacto con el suelo profundidad

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La resistencia por friccin y por punta puede determinarse en base a esfuerzos totales o esfuerzos efectivos. El programa de cmputo SPILE del FHWA se utiliza para el clculo de la capacidad de carga axial por el mtodo analtico. Tambin existen hojas de clculo y otros programas de cmputo, SPT97 (U. Florida), GROUP (U. Texas) etc. Clculo de Asentamientos La prediccin del asentamiento de un pilote es un problema complejo, debido a la perturbacin y cambios en el suelo por la instalacin del pilote y la incertidumbre sobre la posicin exacta de la transferencia de carga del pilote al suelo. Los mtodos recomendados para determinar el asentamiento de pilotes en suelo granular son: mtodo semiemprico, emprico y ensayo de carga. El ensayo de carga se realiza por lo general previamente a la construccin de la cimentacin y despus de13 construido el pilotaje.

El mtodo semiemprico indica que el asentamiento de un pilote est dado por la siguiente ecuacin:

St = Ss + Sp + Sps Donde : Ss = asentamiento debido a la deformacin del fuste Sp = asentamiento de la base por la transferencia de carga Sps = asentamiento del fuste por la transferencia de carga

Las componentes se determinan separadamente y luego se suman. El mtodo emprico para el asentamiento de un pilote hincado se calcula de la siguiente expresin: 14

B + Qva L St = 100 A p E p
Donde : B Qva Ap L Ep = = = = = dimetro del pilote en pulgadas carga aplicada en libras rea transversal del pilote en pulgadas cuadradas longitud del pilote en pulgadas mdulo de elasticidad en libras por pulgada cuadrada

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Frmulas de Hinca Las frmulas de hinca tratan de relacionar la capacidad portante de un pilote con su resistencia al hincado. A pesar de sus limitaciones, las frmulas de hinca pueden ayudar al ingeniero a evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando variaciones que no fueron aparentes en la investigacin de campo. Se utiliza las frmulas de hincado del Engineering News Record. Ensayo de Carga La nica manera segura de certificar la capacidad de carga de un pilote y su asentamiento es realizar ensayos de carga. En los proyectos se incluye la realizacin de ensayos de carga en pilotes, siguiendo la norma ASTM D-1143. Existen distintas metodologas para determinar la carga ltima en base al ensayo de capacidad de carga.

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Cuando se realiza ensayos de carga en el caso de utilizar cimentacin por pilotes, se puede utilizar un factor de seguridad de 2.0.

Carga Lateral en Pilotes Existen diversas metodologas para evaluar la carga lateral de pilotes. Las analticas: Broms, Poulos y Davis y las basadas en el mtodo p-y del profesor Reese de la Universidad de Texas. El programa de cmputo COM624P es muy popular y se aplica a suelo granular y suelo cohesivo. Tambin existe norma ASTM para el ensayo de carga lateral.

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ENSAYO DE CARGA EN PUENTE YAVERIJA. LABORATORIO DE MECANICA DE 18 SUELOS UNI

CELDA DE CARGA, DIALES Y BASE ENCIMA DEL PILOTE

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METODOLOGIA PARA EL ANALISIS DE CIMENTACION CON CAISSONES


Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin mediante cajones de cimentacin (caissones) en puentes. Capacidad de Carga en la Base del Caisson La capacidad de carga en la base de suelos cohesivos es: Donde : QB AB Cu N*c = = = = QB = AB Cu N*c capacidad de carga ltima del caisson en la base rea de la base resistencia cortante no drenada generalmente igual a 9

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La capacidad de carga en la base de suelos granulares es: Primera Metodologa

q Q B = A B v N*

Donde : QB AB v N*q = = = = capacidad de carga ltima del caisson en la base rea de la base esfuerzo efectivo vertical en la base factor que depende del ngulo de friccin

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Segunda Metodologa
1+ 2K o * N 'v QB = A B 3

Donde : AB K0 v = = = = rea de la base coeficiente lateral de tierra = 1-sen ngulo de friccin interna esfuerzo efectivo vertical en la base

El valor de N* se calcula en base al ngulo de friccin del terreno y el valor de Irr


I rr = I r = Es 2(1 + u ) 'v tg
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Donde : Es u Irr = mdulo de elasticidad = coeficiente de Poisson = ndice de rigidez reducido para el suelo

De las metodologas se escoge el menor valor. Capacidad de Carga por Friccin en las Paredes Suelos Cohesivos

Qs = Cu p L 0

L1

Donde : Qs Cu p L = = = = = capacidad de carga ltima por friccin coeficiente que vara de 0.35 a 0.60 resistencia no drenada permetro del Caisson tramo longitudinal analizado

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Suelos Granulares
Qs = pK o 'v tg L
L=0 L =L

Donde : Ko v L = = = = coeficiente lateral de reposo = 1-sen esfuerzo efectivo vertical a la profundidad Z 2/3 tramo longitudinal analizado

Clculo de la Capacidad Admisible La capacidad admisible viene dada por la expresin:


Qad = Q B + QS FS

Donde :

Qad = capacidad admisible FS = factor de seguridad

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Clculo de Asentamientos El asentamiento de un caisson bajo carga axial de trabajo viene dado por la siguiente expresin:

St = S1 + S2 + S3
Donde : St S1 S2 S3 = = = = asentamiento total del caisson asentamiento por deformacin axial asentamiento por carga de trabajo en la base asentamiento por carga de friccin

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Asentamiento por Deformacin Axial

Si =

(QBad + QSad ) L A B Ec

Donde : QBad = QSad = AB = = Ec = L = capacidad admisible en la base capacidad admisible por friccin rea de la base del caisson coeficiente de distribucin de presin lateral mdulo de Young del concreto longitud del caisson

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Asentamiento por Carga de Trabajo en la Base

S2 =

qBB ES

(1- u2) I w I p

Donde : qB B ES u Iw Ip = = = = = = carga unitaria admisible en la base lado del caisson mdulo de Young del suelo relacin de Poisson del suelo factor de influencia de capa rgida factor de influencia de profundidad de cimentacin

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Asentamiento por Carga de Friccin S3 = Donde : QSad = p = B = u = L = Es = If = capacidad de carga por friccin permetro del caisson lado del caisson relacin del Poisson longitud del caisson mdulo de Young del suelo factor de influencia If = 2 + 0.35 L B
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QSad B pL ES

+ (1 u 2 ) If

Clculo del Espesor de la Capa de Concreto

t = 0.866B i

q f c (1 + 1.61) ( Li Bi )

Donde : t q fc Bi Li = = = = = espesor de la capa de concreto presin unitaria en la base resistencia del concreto a la flexin ancho del caisson longitud del caisson q = H w t c
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Donde : w H c t = = = = peso volumtrico del agua altura del nivel fretico peso volumtrico del concreto espesor de la capa de suelo

Verificacin de Corte Perimetral v = Ai H w Ai t c Pi t Donde : Ai Pi = Li Bi = permetro interior del caisson


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La resistencia perimetral debe ser menor que el esfuerzo cortante permisible (vu)

u MN = 0.17 f 'c (MN / m 2 ) 2


m

Donde : = 0.85

Verificacin por Subpresin Si el caisson se desagua completamente, las fuerzas de subpresin hacia arriba pueden calcularse de Fu (Bo Lo ) H w
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La fuerza hacia abajo (Fd) es causada por el peso del caisson, la capa de sello de espesor t y la resistencia a la friccin en la interfase caisson-suelo (Qs), luego: Fd = Wc + Ws + Qs Donde : Wc = peso del caisson Ws = peso de la capa de sello Qs = resistencia a la friccin

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PUENTE CASCAJAL
- Ubicado en el Km 98+350 de la antigua Carretera Panamericana Norte Chiclayo-Olmos-Piura. - El puente sufri asentamientos en el Pilar N 1 que se acentuaron durante El Nio de 1983. Se repar el pilar en 1995. - En el puente existen depsitos fluviales de conglomerados con matriz arenosa. Por debajo existe roca del Complejo Olmos formada por filitas y esquistos. Existen arenas y limos sobre los depsitos fluviales. - El puente tiene una longitud de 72.5 metros y 5 tramos simplemente apoyados. El puente originalmente era de una sola va, amplindose en 1954 a dos vas. Posteriormente se agreg un 33 puente losa .

- El fenmeno de El Nio de 1998 ocasion la falla del Pilar N 2 por asentamiento, colocndose, un puente Bailey apoyado en los Pilares N 1 y N 3. - De acuerdo a los planos del MTC, el estribo izquierdo tiene cimentacin superficial, el Pilar N 1 tiene 24 pilotes de 6 de dimetro y 5 mts de longitud. Los Pilares N 2, 3 y 4 tienen 24 pilotes de 8 de diametro y 8 mts de longitud. El estribo derecho tiene 42 pilotes de 8 de diametro y 5 mts de longitud. - Durante El Nio del 98 se protegi con enrocados el estribo de la margen izquierda.

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- Para el diseo del nuevo puente Cascajal en 1998 se ejecutaron 8 lneas de refraccin ssmica con un total de 590 mts. El perfil est formado por arena o grava saturada hasta 9.0 mts. Luego roca alterada y firme del Complejo Olmos. Tambin se ejecutaron 2 sondajes de SPT hasta 13 mts y 4 auscultaciones con cono Peck hasta los 11 mts. - El diseo del nuevo puente Cascajal considera en cada pilar 6 pilotes perforados de 0.60 mt de dimetro y 12.69 mts de longitud. - En este ao el MTC ha realizado 5 perforaciones diamantinas hasta 25 mts. La UNI ha realizado lneas de refraccin ssmica y ensayos SPT y cono Peck.
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PUENTE CASCAJAL. EL PILAR N 2 FALLO EN EL NIO DEL 98, EL PILAR N 1 HABIA FALLADO EN EL 83. SE HA COLOCADO UN PUENTE BAILEY QUE SE APOYA EN LOS PILARES 1 Y 3
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PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ARRIBA AL ESTRIBO ASENTADO. 37 MARGEN IZQUIERDA

PUENTE CASCAJAL. DETALLE DEL PILAR N 1 QUE FUE REPARADO DESPUS 38 DE EL NIO DEL 83

PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ABAJO DEL PILAR N 2 ASENTADO 39

PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ARRIBA AL ESTRIBO ASENTADO. 40 MARGEN IZQUIERDA

PUENTE CARRASQUILLO
- Ubicado sobre el ro Piura, antes de entrar a la ciudad de Morropn, Piura. - Durante el fenmeno de El Nio de 1998, el 11 el Marzo, dos tramos y un pilar fallaron. Quedaron aislados Morropn, Santo Domingo, Chalaco, Pacaipampa. Se instal Puente Bailey sobre el tramo fallado. - Se revis los planos del puente Morropn elaborados por el Fondo Nacional de Desarrollo Econmico en 1964. El puente era de tres tramos. Estribo izquierdo cimentado en roca superficialmente. Pilares y estribo derecho cimentados en caissones de 11 metros de profundidad.
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- No se consigui planos del puente actual. Se tiene referencia que en cada pilar existen 6 pilotes de concreto hincados de 0.30 m de lado con longitudes de 18 metros. - El MTC realiz un sondaje en el pilar fallado en el ao 1999. El nivel fretico est a 0.50 m de profundidad. Los valores de N son de 10 a 40 golpes / pie hasta 15 m. y rechazo de 15 a 25 m. - La UNI ejecut un sondaje SPT hasta 7.95 m y un cono Peck hasta 11.4 m. Tambin se ejecutaron 400 m de lneas ssmicas. El perfil est formado por arena suelta hasta 10 m, arena media hasta 18 m. Por debajo existe material aluvional compacto a profundidades de 20 a 25 m. Se recomienda cimentar en el material aluvional.
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PUENTE CARRASQUILLO. VISTA DEL TRAMO AFECTADO POR EL NIO DEL 98, 43 DESDE LA MARGEN IZQUIERDA

PUENTE CARRASQUILLO. SOBRE EL RIO PIURA ANTES DE ENTRAR A MORROPON. VISTA HACIA AGUAS ARRIBA. SE APRECIA EL TRAMO QUE FALLO. SE HA COLOCADO PUENTE BAILEY
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PUENTE CARRASQUILLO. VISTA HACIA EL ESTRIBO IZQUIERDO. SE APRECIA EL 45 PUENTE BAILEY QUE FUE COLOCADO EN EL TRAMO FALLADO

PUENTE INDEPENDENCIA
- Ubicado en Catacaos, sobre el ro Piura. - Durante El Nio de 1998 el puente fue sobrepasado por las aguas del ro sin fallar. El puente result corto. - Se encontr en la planoteca del MTC planos del antiguo puente Independencia elaborados en 1963. Este puente fall durante El Nio del 83. - Se ejecutaron 4 perforaciones hasta 15 metros de profundidad. Existe material areno-limoso hasta 8-10 m con valores de N entre 4 y 40 golpes / pie. Por debajo arcillas y limos consolidados con valores de N mayores a 50 golpes / pie.
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- Para el puente actual, la UNALM realiz 10 sondajes con el mtodo de lavado y ensayos SPT en 1984 para Crdenas y Bautista. El perfil estratigrfico est constituido por material arenoso de 5 a 8 m de potencia. Por debajo aparece material arcilloso y arenoso de la formacin Zapallal. - La UNI realiz 2 sondajes de SPT y un cono Peck de 10 m alcanzando rechazo. Adems se ejecutaron 1278 m de refraccin ssmica que indican arenas sueltas hasta 10 m sobre aluvional compacto o roca alterada hasta profundidades de 20 m. - Se recomienda cimentar pilotes perforados a los 18 m de profundidad.
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VISTA DESDE AGUAS ABAJO DEL ACCESO AL PUENTE INDEPENDENCIA POR LA 48 MARGEN IZQUIERDA DEL RIO PIURA

ACCESO AL PUENTE INDEPENDENCIA POR LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO PIURA 49

VISTA GENERAL DEL PRIMER PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL RIO PIURA, AGUAS ABAJO DEL ACTUAL PUENTE INDEPENDENCIA. ESTE PUENTE FALLO EN EL NIO DEL 83
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VISTA HACIA EL ESTRIBO IZQUIERDO DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA. SE APRECIA HACIA AGUAS ARRIBA EL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL RIO PIURA
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DETALLE DEL HUNDIMIENTO DE LOS APOYOS DE LA MARGEN DERECHA DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA 52

VISTA DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA DESDE LA MARGEN DERECHA DEL RIO PIURA

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VISTA GENERAL DEL PUENTE INDEPENDENCIA DESDE LA MARGEN DERECHA, AGUAS ABAJO
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VISTA DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE 55 EL RIO PIURA. SE HA COLOCADO UN PUENTE BAILEY

PUENTE BAILEY UBICADO EN EL ACCESO DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA 56 POR LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO PIURA

VISTA DE LA MARGEN DERECHA DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL 57 RIO PIURA. VISTA TOMADA DESDE EL NUEVE PUENTE INDEPENDENCIA

PROTECCION CON GAVIONES DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL NUEVO PUENTE 58 INDEPENDENCIA

PUENTE BOLOGNESI
- Ubicado sobre el ro Piura en la ciudad de Piura. - Puente metlico con superestructura de un solo tramo conformado por dos arcos que soportan tablero de 22.70 m por medio de 17 cables de acero. - Cimentacin formada por 4 caissones de concreto armado de 6 m de dimetro exterior, 0.35 m de espesor de pared y 15 m de profundidad. A esta profundidad se encuentra la formacin Zapallal con N mayor que 30 golpes / pie. - Se ejecutaron sondajes antes de la construccin y ensayos triaxiales UU al llegar al nivel de la cimentacin. - Los caissones estarn sujetos a carga horizontal.
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VISTA DEL ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI DESDE PIURA HACIA CASTILLA

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VISTA DEL ESTRIBO DERECHO (PIURA) DEL ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI 61

VISTA GENERAL DE LA EXCAVACION DE LOS CAISSONES DEL NUEVO PUENTE 62 BOLOGNESI (ESTRIBO DERECHO)

DETALLE DE LA EXCAVACION DEL CAISSON ESTRIBO DERECHO PUENTE 63 BOLOGNESI

NUEVO PUENTE BOLOGNESI. DETALLE DE LA CIMENTACION DEL ESTRIBO DE 64 LA MARGEN DERECHA SOBRE CAISSONES

NUEVO PUENTE BOLOGNESI SOBRE EL RIO PIURA. PUENTE EN ARCO DE ACERO ATIRANTADO CON VIGA RIGIDA
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PUENTE AGUAYTIA
Pozos Perforados o Drilled Shafts Margen derecha : Grupo de 8 pozos de 11 m de longitud y 1 m de Cmara de anclaje : Grupo de 48 pozos de 15 m de longitud y 1.2 m de Base de la torre : Grupo de 21 pozos de 10 m de longitud y 1.2 de . Estribo derecho : Grupo de 4 pozos de 10 m de longitud y 1.0 m . Cargas por pozo : 100 a 240 toneladas

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VISTA GENERAL DEL ANTIGUO PUENTE AGUAYTIA. EN LA MARGEN DERECHA SE HA CONSTRUIDO LA CIMENTACION POR POZOS PERFORADOS DEL PUENTE NUEVO

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VISTA DEL ESTRIBO DERECHO DESDE LA MARGEN IZQUIERDA. NUEVO PUENTE AGUAYTIA 68

PUENTE DE CONCRETO EN LA MARGEN DERECHA DEL RIO AGUAYTIA. CIMENTACION 69 POR POZOS PERFORADOS

ACERO DE REFUERZO QUE SE INTRODUCE EN LOS POZOS PERFORADOS EN EL NUEVO PUENTE AGUAYTIA 70

PROCESO CONSTRUCTIVO DE PILOTES PERFORADOS EN LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO AGUAYTIA

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EJECUCION DE POZOS PERFORADOS CON LODO BENTONITICO

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NUEVO PUENTE AGUAYTIA. MARGEN DERECHA, TORRE Y ANCLAJE


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NUEVO PUENTE AGUAYTIA. DESDE MARGEN DERECHA AL COSTADO SE APRECIA 74 EL ANTIGUO PUENTE

PUENTE YURACYACU
Exploracin Geotcnica
1) CISMID-UNI (1996) Informe al PEAM-INADE Lneas de refraccin ssmica y down hole Ensayos de penetracin estndar Alternativas de cimentacin por pozos perforados y cajones de cimentacin Recomienda cimentar a cota 785 Diseo de la Cimentacin (Ing. Eduardo Gallo Deza) Cajones de cimentacin circulares de 5 y 7 m para estribos y pilares Cota a alcanzar 785 Cajones abiertos hincados y eventualmente neumticos
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PILAR Y ESTRIBO DEL PUENTE YURACYACU EN LA MARGEN DERECHA. CIMENTACION POR CAJONES DE CIMENTACION QUE SE ENCUENTRAN CERCA DE SU COTA FINAL

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PROFUNDIDAD ALCANZADA POR EL CAJON DE 5 m DE DIAMETRO EN EL ESTRIBO DERECHO. NOTESE LA INCLINACION DEL CAJON Y LA PERTURBACION 77 DEL SUELO CIRCUNDANTE

DISTINTAS PROFUNDIDADES ALCANZADAS POR LA CIMENTACION DE LOS PILARES DE 7 m DE DIAMETRO EN LAS MARGENES DEL RIO MAYO. PUENTE YURACYACU
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CAJONES DE CIMENTACION DE PILAR Y ESTRIBO EN LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO MAYO. PUENTE YURACYACU
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EQUIPO AIR LIFT UTILIZADO EN LA EXCAVACION DEL MATERIAL AL INTERIOR DEL CAJON DE CIMENTACION
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DETALLE DE EXTREMO DE TUBERIA UTILIZADA CON EL AIR LIFT EN PUENTE YURACYACU

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