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INSTITUTO SUPERIOR DE TRANSPORTES E DE COMUNICAES

Sistemas de Infra-estruturas ao nvel do continente Africano

Docente: Arqta Snia Gomes Discente: Rishi Jaientilal, C51

Maputo, Maro de 2012

Sistemas de Infra-estruturas ao nvel do continente Africano

2012

ndice
ENQUADRAMENTO .................................................................................................................... 1 Metodologia ................................................................................................................................ 1 Abordagem .................................................................................................................................. 1 INTRODUO .............................................................................................................................. 2 frica .......................................................................................................................................... 2 Infra-estrutura ............................................................................................................................. 3 Infra-estruturas em frica ........................................................................................................... 4 INFRA-ESTRUTURAS RODOVIRIAS EM FRICA .............................................................. 5 Infra-estruturas Rodovirias na frica do Sul .......................................................................... 10 Estrada Nacional N1 ............................................................................................................. 12 Estrada Nacional N2 ............................................................................................................. 12 Estrada Nacional N3 ............................................................................................................. 13 Estrada Nacional N4 ............................................................................................................. 14 Infra-estruturas Rodovirias em Chad ...................................................................................... 14 Infra-estruturas Rodovirias na Rep. Dem. do Congo .............................................................. 17 CONCLUSO .............................................................................................................................. 19 CURIOSIDADES ......................................................................................................................... 20 BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................................... 21

Autor: Rishi Jaientilal

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ENQUADRAMENTO
Este trabalho surge no mbito da disciplina de Planeamento Fsico, do curso de Licenciatura em Engenharia Civil e de Transportes, onde foi incumbida aos estudantes da turma C51 a tarefa de abordar os diversos sistemas de infra-estruturas ao nvel do continente Africano.

Metodologia
Este trabalhou baseou-se na pesquisa bibliogrfica e na compilao da informao pertinente em um relatrio conciso.

Abordagem
A abordagem do trabalho ser feita em torno das Infra-estruturas Rodovirias, falando-se no geral, em frica, e posteriormente exemplos e estados actuais (de acordo com o tempo em que as informaes encontradas abordam) destas em alguns pases. O trabalho se desenvolver da seguinte forma: Introduo onde se falar resumidamente sobre a frica, e conceitos gerais em torno das infra-estruturas; Desenvolvimento onde se falar das infra-estruturas em frica (aspectos gerais); infra-estruturas rodovirias em frica (dados estatsticos, aspectos gerais, projecto Trans-frica e implicaes); e uma viso geral sobre as infra-estruturas rodovirias na frica do Sul (um dos potenciais econmicos da frica), em Chad, e na Rep. Dem. do Congo (dois dos pases mais pobres da frica), bem como o seu impacto; e Concluso onde se far um breve resumo do trabalho, com comentrios e concluses.

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INTRODUO
frica

Figura 1 - Vista Panormica da Cidade do Cabo, segunda cidade mais rica da frica do Sul

Figura 3 - Centro de Joanesburgo, cidade mais rica da frica do Sul Figura 4 - Cidade do Cairo, Egipto

Figura 2 frica Figura 5 e 6 - Crianas em Somlia

Figura 7 Condies de Habitao em zonas pobres

Figura 8 Condioes de Trabalho em zonas pobres

A frica o terceiro continente mais extenso com cerca de 30 milhes de quilmetros quadrados, cobrindo 20,3% da rea total da terra firme do planeta. o segundo continente mais populoso da Terra com cerca de um bilio de pessoas (estimativa de 2005), representando cerca de 1/7 da populao do mundo, e 54 pases independentes. O continente africano o mais pobre de todos, sendo visveis e conhecidas as condies de pobreza. Localizam-se aqui a maioria dos pases mais pobres do mundo. Os pases africanos
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mais desenvolvidos so a Lbia, Maurcia e Seicheles, destancando-se tambm a maior economia africana, a frica do Sul, e alguns pases como Marrocos, Arglia, Tunsia, Cabo Verde e So Tom e Prncipe com qualidades de vida e indces de desenvolvimento razoveis. Algumas naes alcanaram relativa estabilidade poltica, como o caso da frica do Sul, que possui sozinha 1/5 do Produto Interno Bruto (PIB) de toda a frica. Apresenta grande diversidade tnica, cultural, social e poltica. Rico em cultura, em recursos minerais e naturais como ouro, diamantes, petrleos ainda inexplorados e descobertos que podiam potenciar o desenvolvimento, mas por dificuldades econmicas so aproveitados pelas potncias mundiais, o que provoca conflitos e no contribui para o desenvolvimento do continente.

Infra-estrutura
A infra-estrutura um termo, no mbito da economia, definido como o conjunto de condioes que permitem a produo de bens e servios bem como o seu fluxo at ao ponto de consumo e, no mbito da engenharia, so o conjunto de elementos estruturais que suportam uma estrutura. Das infra-estruturas, de uma forma geral, fazem parte: as rodovias, ferrovias, as hidroelctricas, os portos, os aeroportos, os sistemas de telecomunicaes, a rede de distribuio de gua e tratamento de esgotos, os sistemas de transmisso de energia, etc. A infra-estrutura pode tambm ser dividido nos diversos campos em que actua, como por exemplo a Infra-estrutura das Tecnologias de Informao e Comunicao (TIC), a Infra-estrutura Civil, entre outros, bem como em escalas e nveis de actuao Infra-estrutura Territorial, Infra-estrutura Urbana, etc.

Figura 9 Infra-estrutura Rodoviria

Figura 10 Infra-estrutura Ferroviria

Figura 11 Infra-estrutura Elctrica

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Quando um pas apresenta uma infra-estrutura pouco desenvolvida, os produtos podem encarecer no mercado interno (prejudicando os consumidores) e tambm no mercado externo (dificultando as exportaes em funo da concorrncia internacional). (Andrade e Serra)

As infra-estruturas so um factor representativo das boas condies de funcionamento de um pas. O maior constrangimento na execuo destas infra-estruturas o elevado custo que apresentam que se cinge na construo e na manuteno das mesmas. Devido falta de capacidade financeira dos pases menos desenvolvidos, inevitvel a dificuldade na expanso e melhoramento das infra-estruturas destes pases.

As infra-estruturas de transporte so um elemento chave para o crescimento e desenvolvimento econmico. O papel mais importante do transporte satisfazer as necessidades de mobilidade e acesso populao para execuo das suas actividades. O acesso a infraestruturas eficientes atrai centros de produo e consumo e consequentemente tem um impacto positivo numa economia regional. Infra-estruturas mais eficientes possibilitam melhor e maior mobilidade de bens e pessoas e tambm melhores ligaes entre regies.

Infra-estruturas em frica
frica uma das regies com perspectivas de crescimento mais promissoras do mundo. Os pases africanos enfrentam ainda inmeros desafios nos seus processos de desenvolvimento a grande lacuna em termos de infra-estruturas considerada como um dos principais constrangimentos ao total aproveitamento das potencialidades econmicas do continente. A existncia de infra-estruturas insuficientes e de baixa qualidade, prestao de servios ineficientes e caros, resultam em elevados custos de produo e de transao, situao que compromete a competitividade das empresas. Apesar de vrios pases africanos serem ricos em recursos naturais e de se assistir, cada vez mais, a uma explorao sustentvel desses recursos e ao investimento na capacitao dos recursos humanos (factores que tm contribudo para a criao de um clima mais favorvel ao investimento), continua a afigurar-se da maior importncia de criar interligaes para facilitar o acesso das populaes aos mercados e reduzir os custos das actividades comerciais (Rocha e Barreto, 2011).

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A circulao de pessoas e mercadorias efectua-se essencialmente por transporte rodovirio. As estradas apresentam, de um modo geral, fracas condies e o acesso a rodovias de possvel utilizao ao longo de todo o ano diminuto, e a demanda para a mobilidade de pessoas e de bens vem sempre aumentando com o passar dos anos, implicando assim expanso ou preparao de infra-estruturas para grandes agregados, capazes de assegurar o fluxo de veculos, segurana e conforto. O transporte rodovirio caracterizado pela conjugao da mobilidade urbana e extraurbana num fluxo contnuo.

INFRA-ESTRUTURAS RODOVIRIAS EM FRICA


O transporte rodovirio o transporte dominante em frica contando com 80% do transporte de bens e 90% de transporte de passageiros no continente. Os pases africanos em conjunto possuiam, em 2001, segundo a United Nations (2009), cerca de 2,06 milhes de km de estrada (dados recentes indicam 2,48 milhes de km de estrada - pt.worldstat.info) com uma densidade de 6,84 km por 100 m2 (dados recentes indicam 8,15 km/100 m2 - pt.worldstat.info, quase cinco vezes menor que a densidade da sia que de 37,43 km/100 m2, continente este maior que a frica). Em 2005, segundo a United Nations (2009), somente 580.066 km (22,7%) de todas estradas africanas eram pavimentadas.

De acordo com a figura abaixo (Figura 4) existe uma ligao rodoviria do Sul ao Oeste da frica, bem como ligaes terrestres dentre vrios pontos da frica Subsariana. Com estudo e anlise feita em Buys, 2006, para avaliar a qualidade das estradas, constatou-se que a zona centro de frica possui estradas com baixa qualidade, nomeadamente, as estradas que atravessam a Zmbia, Tanznia, Burundi, Rep. Dem. Congo, Central African Republic, Camares (pases com menores ndices de qualidade de transporte rodovirio ver Tabela I). Apesar de estradas de baixa qualidade so estradas de uso extremamente frequente. O sul da frica apesar de possuir boas qualidades de estradas, so menos frequentemente utilizadas. O uso frequente destas estradas em ms condies mostra a necessidade desde troo em termos de mobilidade.

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Figura 12 Rede de Estradas: Qualidade e Significado Potencial (Fonte: Buys, 2006)

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Figura 13 Pases da frica (Fonte: googlemaps)

De acordo com um estudo emprico feito (Buys, 2006) apresenta-se uma estimativa da diferena que existe entre a qualidade transporte rodovirio nos pases da frica, utilizado como referncia a frica do Sul, cujo ndice foi normalizado a 100.
Tabela I ndice de Qualidade de Transporte Rodovirio em Pases da frica Subsariana (Fonte: Buys, 2006)

Pas frica do Sul Botswana Zimbabwe

ndice de Qualidade de Transporte Rodovirio 100.0 87.5 50.0 Camares

Pas

ndice de Qualidade de Transporte Rodovirio 18.4 16.6 16.5

Mauritania Mali

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The Gambia Sudo Togo Senegal Nigria Suazilndia Gana Nambia Lesoto Zmbia Benin Eritrea Guinea Moambique Burkina Faso Malawi Gabon Djibouti

41.6 40.4 37.0 36.0 32.3 27.4 27.0 25.9 25.7 25.1 25.1 25.0 23.1 23.1 21.2 20.4 19.2 18.5

Qunia Angola Etiopia Costa de Marfim Rep. Congo Guin-Bissau Somlia Ruanda Nger Burundi Uganda Sierra Leone Libria Equatorial Guinea Tanzania Central African Republic Rep. Dem. Congo Chad

16.3 15.8 15.1 14.4 13.6 13.2 12.4 12.4 11.0 10.9 10.7 9.6 7.1 6.5 6.2 4.4 3.8 1.8

Pela tabela pode-se ver a diferena que existia, em 2006, entre os diversos pases da frica, estando mais de metade dos pases longe de atingir nveis de qualidade de transporte rodovirio comparveis com da frica do Sul. Botswana era um dos nicos que se aproximava frica do Sul com um ndice de 87,5 estando acima do Zimbabwe que possuia um ndice de qualidade de transporte rodovirio 50,0. Moambique, ultrapassado por muitos pases como o Senegal, Nigria, Zmbia, possua um ndice de 23,1. A Repblica Democrtica do Congo, com um ndice de qualidade de transporte de cerca de 20 vezes menos que Botswana (3,8), somente afrente de Chad com um ndice de 1,8, faziam e/ou ainda fazem o conjunto dos dois pases da frica Subsariana com menor qualidade de transporte.

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A Comisso Econmica da ONU para a frica (UNECA), o Banco Africano de Desenvolvimento, e a Unio Africana em conjunto com comunidades internacionais regionais, como a Unio do Magreb rabe, a Comunidade Econmica dos Estados da frica Ocidental e a Comunidade para o Desenvolvimento da frica Austral esto a desenvolver um conjunto de projectos rodovirios transcontinentais na frica a Rede Rodoviria Trans-Africana. Estes actuantes buscam promover o comrcio e diminuir a pobreza na frica mediante o desenvolvimento da infra-estrutura rodoviria e a administrao de corredores comerciais interafricanos. O comprimento total das nove rodovias compreendidas na rede de 56.683 km. A rede de estradas Trans-frica ser composta por 9 auto-estradas que passaro por 41 cidades na frica Subsariana conectando cerca de 500 milhes de pessoas. Pode-se ver pela figura acima as ligaes que sero feitas (Figura 6).

Que implicaes teria esta rede rodoviria no continente africano?

De um modo geral esta rede de estradas providenciaria: Melhores ligaes regionais, melhores contactos entre diferentes pases; Acesso ao mar para os pases enclavados; Maiores e melhores oportunidades de negcio; Reduo de preos em mercados nacionais, facilitando a

importao/exportao; Desenvolvimento da Economia e Gerao de Empregos: Um custo total, incluindo manuteno e contingncias, de $47 bilies durante 15 anos criar cerca de $250 bilies em benefcios econmicos, enquanto gera 14 milies de empregos. (ittsa.org, 2008) Por outro lado, exigiria: Controlo, e monitoramento do desgaste e degradao destas novas vias; Condies de manuteno preventivas/correctivas que implicar elevados custos, que provavelmente os pases Africanos tero dificuldade em suportar; Acordos entre os diferentes pases para balanar e estabelecer os nveis de interveno nas infra-estruturas.

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Figura 14 Rede de Estradas Transcontinental proposta pelo ADB

At 2008, a auto-estrada de 4.504 km entre Algiers e Lagos estava quase completa, e a auto-estrada de 4.496 km de Dakar a NDjamena estava 80% completa (ittsa.org, 2008).

Infra-estruturas Rodovirias na frica do Sul


O rede de transportes da frica do Sul uma das mais modernas e extensas do continente africano. O sistema de transportes moderno e extensivo da frica do Sul joga um papel muito importante nas economias de outros pases africanos, pois so utilizados para as finalidades de troca desses mesmos pases.
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A rede rodoviria conta com cerca de 754.000 km, dos quais cerca de 70.000 km so pavimentadas (9,3%). As estradas esto classificadas e divididas da seguinte forma: 9.600 km de estradas nacionais pavimentadas com e sem portagens; 56.000 km de estradas provinciais pavimentadas; 300.000 km de estradas provinciais terraplenadas; 168.000 km de estradas urbanadas pavimentadas e no pavimentadas; 221.000 km de estradas no classificadas (predominanetemente estradas de acesso a comunidades rurais e estradas na periferia das zonas urbanas). O Departamento de Transportes da frica do Sul (DOT), a empresa privada, Agncia de Estradas Nacionais Sul Africanas (Sanral), as 9 provncias e os governos locais so responsveis pela rede de estradas do pas.

Figura 15 Rede de Estradas Nacionais da frica do Sul (Fonte: sa-venues)


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Transporte pblico acessvel visto como a contribuio mais significativa para reduo do desemprego e pobreza, apesar de poder custar cerca de 20% do rendimento de um indivduo. Aproximadamente 2% da populao no usufrui deste por no puder pagar estes custos. Em zonas rurais, 71% dos trabalhadores e estudantes usam transporte pedestre em comparao com 29,4% nas zonas urbanas. 33% so os trabalhadores e estudantes que deslocam-se s suas actividades dirias de carro privado em zonas urbanas, e 10,9% em zonas rurais. (simbaproject.org, 2006) Estrada Nacional N1 Corre do posto de fronteira de Beitbridge em Zimbabwe no Norte at Cape Town no Sul numa distncia de aproximadamente 1.937 km. das mais importantes estradas para viajantes e forma a primeira seco da famosa estrada Cape a Cairo. A Estrada Nacional N1 proporciona: Cruzamento com N7 para a Nambia (faz parte do Trans-frica); Ligao para Bloemfontein e Johannesburg e Pretoria (Capitais Provinciais); Cruzamento com N8 em Bloemfontein para Maseru em Lesoto; Cruzamento com N3 para Durban; Cruzamento com N4 para Botswana e Moambique; Ligao a Zimbabwe.

Figura 16 - N1 entre Beaufort West e Three Sisters

Figura 17 - N1 entre Edenburg e Bloemfontein

Estrada Nacional N2 Percorre uma distncia de aproximadamente 2.300 km, a Estrada Nacional mais comprida de todas, e a principal auto-estrada que corre desde a costa Sul costa Este do pas. Inicia em Cape Town e corre pelas cidades Port Elizabeth, Durban e termina em Ermelo.
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Figura 18 - N2 de Cape Town a Port Elizabeth, East London, Durban e Ermelo

Figura 19 - N2 entre Stanger e Port Shepstone

Estrada Nacional N3 Corre entre Johannesburg e Durban, respectivamente, a primeira e segunda maiores cidades da frica do Sul numa distncia de aproximadamente 560 km. uma das estradas mais frequentadas do pas. Johannesburg o corao comercial e financiador deste pas, enquanto Durban possui o Porto chave do pas, por onde Johannesburg importa e exporta a maioria dos seus produtos. tambm um dos Portos mais solicitados do Hemisfrio Sul, e tambm um destino turstico.

Figura 20 - N3 entre Warden e Harrismith

Figura 21 - N3 entre Harrismith e Swinburne

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Estrada Nacional N4 A Estrada N4 uma artria que liga a costa Este Oeste do Sul da frica. Desde que foi completa a auto-estrada de Trans Kgalagadi por Botswana, a via tornou-se mundialmente conhecida e reconhecida a nveis padres. Liga Gaborone em Botswana com o posto fronteirio de Skilpadshek ainda em Botswana no Noroeste, passando depois por Pretoria e a seguir com Nelspruit, o posto fronteirio de Moambique em Ressano Garcia e por fim a capital Moambicana Maputo, com um comprimento total de 720 km.

Figura 22 e 23 - N4 entre Ngodwana e Waterval Boven

De uma forma resumida, estas estradas nacionais, as principais, permitem o acesso s principais capitais provinciais, ou seja, s cidades de maior relevncia para o pas promovendo a mobilidade dos habitantes, desenvolvimento de actividades de negcio, entre outros de forma eficiente e rpida reduzindo os custos, e preos dos produtos e servios consumidos no pas. Como se v tambm, as infra-estruturas rodovirias encontram-se em boas condies, factor que permite transitabilidade contnua, propociando o transporte ininterrupto que consequentemente influencia o desenvolvimento econmico do pas.

Infra-estruturas Rodovirias em Chad


A Repblica do Chad um dos pases mais pobres e corruptos do mundo, que passou por diversas guerras, tendo as suas infra-estruturas sido destrudas. Consta de uma populao de cerca de 10.146.000 (estimativa de 2005), onde 75% vivia em zonas rurais.

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As infra-estruturas de transporte em Chad so fracas, especialmente no Norte e Este do pas (Figuras 16, 17 e 18). As estradas so maioritariamente no pavimentadas e so propensas a intransitabilidade durante a poca chuvosa, especialmente a metade inferior do pas. No Norte, as estradas so meramente caminhos que atravessam zonas desertas e de minas e continuam a perigar os utentes. A mobilidade traco animal permance importante em grande parte do pas, pois o combustvel escasso, mesmo no Sudoeste do pas, e demasiado caro, enquanto noutras partes praticamente inexistente.

Figura 25 Estrada entre NDjamena e Mango. Uma das estradas em melhores condies em Chad.

Figura 24 Estradas em Chad e Camares, no pavimentadas e intransitveis durante epcas chuvosas, isolando cidades e vilas das cidades e mercados Figura 26 Estrada Principal, Chad

Chad tem um total de 33.400 km de estradas, das quais aproximadamente 500 km so pavimentados. Algumas estradas na capital N'Djamena so pavimentadas, e existe uma estrada

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pavimentada fora da capital que corre de Massakory no Norte, at ao Sul atravessando N'Djamena.

Figura 27 Infra-estruturas rodovirias em Chad

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Infra-estruturas Rodovirias na Rep. Dem. do Congo


Pas enclavado que faz fronteira com o pas mais populoso da frica, Nigria. Com populao de quase 70 milhes, 70% vive em meios rurais. o 12 pas mais extenso do mundo, e um dos pases mais ricos em termos de recursos minerais e recursos econmicos.

O transporte em terra na Rep. Dem. do Congo (DRC) sempre foi difcil. O terreno e o clima da Bacia do Congo apresenta srias barreiras para a construo de rodovias e ferrovias, e as distncias so enormes pelo pas. Para alm disto, a falta de gesto da economia, e conflitos internos levou a srios redues no investimento nesta rea. As Guerras no pas destruiram as infra-estruturas, da qual o pas no conseguiu sair.

Figura 28 Uma das melhores estradas do Congo

Figura 29 Estrada entre Kisangani e Ubundu, 128 km para o sul.

O transporte privado e comercial praticamente inexistente, e trfego, mesmo onde h estradas em boas condies, escasso. A Rep. Dem. do Congo possui menos auto-estradas pavimentadas que qualquer outro pas com populao e dimenso similar.

A rede de estradas em 2005, segundo a UNJLC, consiste de: Estradas Pavimentadas: 2.250 km Estradas No Pavimentadas: 15.000 km Caminhos: 43.000 km Country roads: 21.000 km Passeios (de areia): 90.000 km Total: 171.250 km

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Figura 30 Infra-estruturas Rodovirias na Rep. Dem. do Congo

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CONCLUSO
Como se pde ver pelos dados estatsticos acima referidos, o transporte rodovirio na frica um dos tipos de transporte mais comuns e prximos realidade africana para a execuo das actividades dirias da sociedade e empresas, apesar de grande parte das estradas no estarem sob condies favorveis de trnsito (77,3% das estradas no pavimentadas, estimativa de 2005). V-se, em relao sia, uma grande discrepncia em relao densidade de estradas no continente podendo-se afirmar haver falta de estradas no continente comparativamente sia.

A qualidade das estradas e do transporte rodovirio na zona Sul do continente, , de um modo geral, boa, pois aqui onde se localiza a maior economia africana. A zona Norte e Centro do continente possui infra-estruturas de baixa qualidade, estando localizados aqui os pases mais pobres da frica. Na zona Sul da frica, nomeadamente na frica do Sul, pode-se notar a qualidade das infra-estruturas rodovirias pelas figuras, e difer-las das infra-estruturas das zonas mais pobres, nomeadamente as zonas mencionadas no trabalho, em Chad e na Rep. Dem. do Congo. A frica do Sul possui ligaes aos pontos mais fortes dos seu pas, e tambm mantm a qualidade destas, no deixando ocorrer grandes influncias negativas ao nvel da economia do pas. J outros pases mais pobres no tm margem de investimento acrescido para estas infraestruturas, e por no investirem nesta rea, dificultam o transporte e mobilidade, que consequentemente leva no promoo da economia e desenvolvimento do pas. Daqui pode-se ver que existe relao entre as infra-estruturas e as condies do pas, apesar de estarem tambm envolvidos diversos outros factores que influenciam na estabilidade econmica e desenvolvimento de um pas.

Em relao s auto-estradas da Trans-frica, estas tinham como objectivo expanso do negcio/comrcio, reduo da pobreza no continente. De acordo com a realidade africana, a falta de financiamento seria um incoveniente bvio, da que a realizao deste projecto deu-se pela conta de pases estrangeiros. Mas importante parte de um projecto, est na fase posterior sua execuo, a manuteno. frica no ter capacidade de manter o nvel e a qualidade das novas auto-estradas (especificamente os pases mais pobres), exactamente pela mesma razo que no permite construir, falta de capital.

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De acordo com um artigo consultado em ittsa.org, de 2008, ocorreu uma conferncia da AfricaRoads feita em Sandton, a norte de Johannesburg, onde o Sr. Snowden Mmadi, chefe de programas da Associao de Agncias Sul Africanas de Estradas Nacionais (Asanra), afirma que esta opo no necessria, mas vivel. Este, tambm conclui que: O transporte rodovirio um ingrediente importante para o crescimento econmico, e isto ser atingido em frica atravs da rede de estradas Trans-frica.

CURIOSIDADES
Segundo um estudo divulgado pelo Banco Mundial, em 2009, em que foram analisadas as infra-estruturas em electricidade, gua, estradas e tecnologias de informao e comunicao em 24 pases da frica subsariana o continente africano tem a pior infra-estrutura do mundo. De acordo com os resultados a falta de infra-estruturas reduz a produtividade no continente em at 40%. Afirma o vice-presidente para a frica do Banco Mundial, Obiageli Ezekwesili que "A infra-estrutura moderna a sustentao de uma economia e a falta dela inibe o crescimento econmico". Em relao rea de transportes foi concludo que: os principais problemas do continente africano seriam a falta de eficcia nas conexes entre os diferentes meios de transporte (ar, terra), a falta de equipamentos nos portos, ferrovias antigas e acesso inadequado s estradas em todas as estaes. Melhorar o acesso em reas rurais essencial para aumentar a produtividade agrcola em todo o continente. A boa notcia que a frica j gasta $45 mil milhes de dlares por ano ou quase metade da quantia necessria em termos de infra-estruturas. Surpreendentemente, dois-teros destes gastos so financiados internamente pelo sector pblico e contribuintes Africanos; um-tero vem de doadores e investidores estrangeiros (cit in BBC Brasil).

O Banco Mundial sugere que: cerca de metade de US$93 bilhes anuais (valor estimado para melhorar a infraestrutura e amenizar os problemas no continente africano segundo o relatrio do Banco Mundial) deveria ser investido em melhorar a crise do fornecimento de energia elctrica que ameaa o crescimento da frica.
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alm dos investimentos, o continente precisa lidar tambm com o desperdcio para fazer melhor uso dos recursos j disponveis e contribuir para o crescimento dos pases africanos.

"Esse relatrio mostra que investir mais fundos sem lidar com as ineficincias seria como despejar gua em um balde furado. A frica pode tampar esses vazamentos com reformas e melhorias nas polticas que serviriam como um sinal para os investidores de que a frica est pronta para os negcios", disse Ezekwesili (cit in BBC Brasil).

BIBLIOGRAFIA
Relatrios Andrade, T. A. e Serra R. V. A cidade global So Paulo/Rio de Janeiro: Uma anlise de suas infra-estruturas; Rocha, E. e Barreto A. (2011). O Papel das Infra-estruturas no Desenvolvimento do Continente Africano; Buys, P. et al (2006). Road Network Upgrading and Overland Trade Expansion in SubSaharan Africa. United Nation - Economic and Social Council (2009). Africa Review Report on Transport A Summary; Marolda, M.C. e Vita, L. (2008). Road Infra-estructure The backbone of transportation system.

Sites http://www.nationsencyclopedia.com/economies/Africa/South-Africa.html http://www.nationsencyclopedia.com/Africa/South-Africa-TRANSPORTATION.html http://www.nationsencyclopedia.com/economies/Africa/South-Africa-INFRASTRUCTUREPOWER-AND-COMMUNICATIONS.html http://www.southafrica.org.za/south-africa-info-road-infrastructure.html http://www.southafrica.info/about/facts.htm#population http://www.simbaproject.org/en/simba_regions/south_africa/state-of-theart_of_road_transport_-_south_africa/ 2006

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Artigos Ezekwesili, O. (2009). Infra-estruturas em frica: Tempo para a mudana

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Autor: Rishi Jaientilal

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