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Fundamentos de Alineacin

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ANGULOS DE ALINEACIN

Convergencia Caida / Comba Avance Empuje Inclinacin del eje direccional Retraso de Eje Diferencia de Convergencia en curvas Ajuste de Soporte de Motor

(Toe) (Camber) (Caster) (Thrust) (SAI) (Setback) (Toe out on turns) (Cradle)

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CONVERGENCIA

Por definicin, la convergencia individual es el ngulo que forma el plano de la rueda con respecto a la lnea central geomtrica en las alineaciones de 2Ruedas o comparada con el ngulo del empuje durante alineaciones de 4ruedas. Cuando se conduce un vehculo, las fuerzas impulsoras dinmicas normales intentan apartar las ruedas de la direccin en que se dirige el vehculo la magnitud depende del diseo del radio de barrido y del diseo de la suspensin. La convergencia hacia adentro o hacia afuera, se utiliza para compensar las fuerzas dinmicas y las tolerancias normales en piezas de la direccin y de la suspensin. La lectura para cada rueda es CONVERGENCIA INDIVIDUAL. Cuando la convergencia individual para cada rueda se suma, conseguimos una lectura llamada CONVERGENCIA TOTAL. Cada rueda debe ser paralela entre s y a su vez paralelas a la lnea del empuje del vehculo cuando est rodando en el camino. Antes de hacer correcciones individuales de la convergencia, centre el volante e instale un bloqueador del volante. En los vehculos equipados con direccin asistida, ser necesario poner en marcha el motor mientras que centra el volante. Observe las lecturas individuales de la convergencia cuando se haga la correccin. Cuando se corrige la convergencia individual delantera se mide en referencia a la lnea central geomtrica del vehculo o al ngulo del empuje. El referirse a la lnea central del vehculo puede dar lugar a un volante descentrado si el eje trasero no esta perpendicular a la lnea geomtrica central del vehculo. Siempre el referirse a la lnea del empuje del vehculo aumentar sus probabilidades de alcanzar un volante centrado. Si la convergencia posterior es ajustable, haga siempre las correcciones posteriores de la convergencia antes de correcciones delanteras salvo especificacin de lo contrario por el fabricante del vehculo. El ajuste de la convergencia se de be hacer SIEMPRE DESPUS de los ajustes de la cada (comba) y del caster o Avance.

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CAIDA (CAMBER)

Una rueda puede estar en cualquiera de tres posiciones: la rueda puede inclinarse hacia el vehculo, puede inclinarse lejos del vehculo, o puede estar completamente vertical. La medida de la cada (comba) nos dice en cules de estas tres posiciones esta la rueda y por cunto. Si la rueda se inclina hacia el vehculo, la cada (comba) es negativa, y se utiliza el signo de menos (-); si se inclinar lejos del vehculo es positiva y se utiliza el signo ms (+); completamente vertical es cero (0). La cantidad de cada (comba) positiva o negativa se mide como un ngulo entre la vertical y el plano de la rueda. Como cualquier ngulo, se mide grados. Una lectura del positivo de 1 grado indicara que la rueda se est inclinando lejos del vehculo por un grado de la vertical. Algunas especificaciones para la cada (comba) estn grados y fracciones de un grado, tales como "+3/4". Otros pueden estar los grados decimales (+.75). Todava otros pueden utilizar grados y minutos. Una lectura de +0.45 ' se lee como cero grados y cuarenta y cinco minutos. Las ruedas son la nica pieza del vehculo que esta en contacto con el camino, y el peso del vehculo alcanza el camino a travs de las ruedas. Cada rueda debe utilizar un cuarto del peso en un vehculo que tenga una distribucin de peso de 50 a 50 del eje frontal al eje trasero y de lado a lado. Si usted lo relaciona con su propio cuerpo, sus "RUEDAS" son sus pies, y cada pie soporta la mitad del peso de su "VEHCULO" cuerpo. El caminar en los bordes exteriores de sus pies es comparable a un vehculo con la cada (comba) positiva. Qu suceder a sus zapatos despus de varios miles de Kilmetros de recorrido como esto? Usted desgastar los bordes exteriores de sus zapatos. Adems, usted notar probablemente que su tobillo externo queda dolorido e hinchado. Eso es porque

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su peso pas directamente a travs de l, en vez de estar repartido entre los tobillos. En un vehculo, los tobillos son los cojinetes de la rueda, y la cada (comba) excesiva causar desgaste prematuro a los cojinetes, especialmente en el caso de la cada (comba) positiva y del cojinete externo de la rueda. Si usted inclina una rueda levemente, y despus intenta rodarla, la rueda va derecho? la rueda intenta rodar lejos en la direccin que la rueda est inclinada. Por esta razn, recuerde que un vehculo tendr una tendencia a tirar o derivar del lado con la cada (comba) ms positiva. Las lecturas de la cada (comba) no deben variar diferencia del grado ms del de 1/2 de lado a lado, a menos que se especifique por el fabricante.

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AVANCE (CASTER)

Visto desde un lado vehculo, el avance (caster) es una lnea imaginaria trazada a travs de los pivotes superiores e inferiores de la direccin. Si la lnea se inclina hacia la parte posterior del vehculo, el avance (caster) es POSITIVO y visualizado con un signo (+). Una inclinacin hacia adelante de esta lnea se interpreta como NEGATIVO y se visualiza con un signo (-). Si la lnea NO SE INCLINA, es decir es perpendicular a la superficie el avance (caster) es CERO. La funcin principal del avance (caster) es ESTABILIDAD DIRECCIONAL del MANEJO. Si el ngulo del avance (caster) es positivo, cuando se dan vuelta las ruedas delanteras el eje de direccin interno de la vuelta se mover en levemente hacia abajo. Al mismo tiempo el eje de direccin en el exterior de la vuelta se mueve levemente hacia arriba. Como la rueda est entre el eje de direccin y la superficie de la carretera, el eje de direccin no puede moverse hacia abajo. El resultado es que a medida que el eje de direccin intenta moverse hacia abajo eleva el chasis, aumentando la carga en ese eje de direccin. El incremento del avance (caster) hacia positivo aumentar estabilidad direccional y aumentar esfuerzo del manejo. La disminucin del avance (caster) reducir estabilidad direccional y disminuir esfuerzo del manejo. El avance (caster) no es generalmente un ngulo que cause desgaste de la rueda.

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LINEA DE EMPUJE (THRUST LINE)

Cuando la convergencia posterior individual se mide y se compara a la lnea central geomtrica del vehculo, se establece la direccin del rodaje del vehculo. Esta lnea imaginaria se designa como la LNEA del EMPUJE. La lnea del empuje comparada con la Lnea GEOMTRICA CENTRAL del vehculo forma un ngulo que se llama el NGULO de EMPUJE. La lnea del empuje es la direccin real en la que viajar el vehculo cuando se conduce en lnea recta. Si la lnea del empuje no es idntica a la lnea central geomtrica, el conductor debe corregir el volante para lograr dirigirse en lnea recta. Esto da lugar a un volante torcido en la direccin de la lnea del empuje. Este desalineamiento de las ruedas posteriores en relacin a la lnea central del vehculo tambin causa desalineacin en el patrn de rodaje que siguen las ruedas traseras con respecto a las delanteras. Esta condicin se refiere comnmente como "corrido de perro". El ngulo del empuje debe siempre estar cerca de cero. Consulte la gua de la especificacin para las recomendaciones de los fabricantes del vehculo. El ngulo del empuje se ajusta a medida que se ajusta la convergencia individual posterior.

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INCLINACION DEL EJE DE DIRECCION (IED) STEEERING AXIS INCLINATION (SAI)

Vista desde la posicin del conductor, una lnea imaginaria trazada a travs de los pivotes del eje de direccin comparada con la vertical, forma un ngulo llamado la inclinacin del eje de direccin o el SAI. En trminos ms simples, la lnea es la inclinacin de los pivotes del eje de direccin. Cuando el SAI se mide y se utiliza con el ngulo de la cada (comba) se convierte en una herramienta de diagnstico muy importante. El ngulo que es formado incluyendo el ngulo de la cada (comba) lgicamente se llama el NGULO INCLUIDO. Para incluir el ngulo de la cada (comba), debemos AGREGAR el ngulo de la cada (comba) si es positivo o RESTAMOS el ngulo de la cada (comba) si es negativo. Por ejemplo, si el SAI es 13.0 grados, y la cada (comba) son +0.5 grados, el ngulo incluido son 13.5 grados. Cuando se compara la proyeccin de esta lnea en el nivel del suelo, la distancia entre la lnea de SAI y la lnea central de la rueda se llama RADIO de BARRIDO. Cuando el radio de barrido est hacia el interior de la huella de la rueda, el vehculo tiene un radio de barrido POSITIVO. Cuando el radio de barrido est hacia el exterior de la huella de la rueda, el vehculo tiene un RADIO DE BARRIDO NEGATIVO. Alterando el ngulo de SAI, que cambia el radio de barrido, El Manejo del vehculo se puede modificar para satisfacer las necesidades del conductor. Los ingenieros del vehculo utilizan estos ngulos para disear la "SENSACIN de conduccin del vehculo". Pueden compensar para los vehculos compactos, vehculos de pesados de lujo, vehculos del alto rendimiento o para cumplir con cualquier otra caracterstica deseable. Otra funcin de SAI es ayudar a proporcionar a estabilidad dinmica o la estabilidad cuando el vehculo est en movimiento y el volante esta regresando. Usted puede haberlo notado cuando usted suelta el volante en una curva, el vehculo intenta volver a su camino recto. Tambin, al dar vuelta al volante, se

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levanta un lado del vehculo y el otro cae. Todo el esto sucede debido al SAI y el efecto del avance (caster) sobre arco del eje de direccin.

RETRASO DEL EJE (SETBACK)

El retraso de eje cuando la rueda de un lado del eje, est levemente detrs de la otra rueda. Algunos vehculos tienen cierto retraso de eje delantero debido a las tolerancias de la fabricacin y a las configuraciones del avance (caster). Si el avance (caster) es desigual de lado a lado, la rueda con el avance (caster) ms positivo tendr el retraso del eje. Si el avance (caster) es ajustado moviendo el brazo de control ms bajo, entonces la rueda con menos avance (caster) positivo tendr el retraso del eje. Sin importar el equipo, mida el retraso del eje medida con la abrazadera de rueda en posicin vertical para asegurar que la lectura de la convergencia sea exacta y que una mala posicin del cabezal de medicin no ocasionar lecturas errneas del retraso del eje. Siga las instrucciones de funcionamiento de la mquina de la alineacin muy cuidadosamente al medir retraso del eje.

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DIFERENCIA DE CONVERGENCIA EN CURVAS (TOE OUT ON TURNS) DIVERGENCIA EN CURVAS.

Mientras que el vehculo esta recorriendo una curva, las ruedas de un lado del vehculo deben pasar a travs de un diverso crculo de un tamao diferente a las ruedas del otro lado. El vehculo debe girar con respecto a un centro comn. Esto se puede ilustrar con las lneas trazadas desde el centro de cada rueda delantera que se unen en un centro comn a la proyeccin de una lnea trazada entre las dos ruedas posteriores. Las ruedas delanteras deben girar ngulos diferentes la una de la otra. La rueda que est en el interior de la curva se desplazar un mayor ngulo que el de la rueda en el exterior de la curva. Esto da lugar a que las ruedas se abran una con respecto a la otra o que disminuya la convergencia. Esta diferencia en ngulo de direccin durante una curva se llama radio de giro o diferencia de convergencia en curvas (divergencia en curvas). La cantidad de diferencia en convergencia es determinada por el ngulo de los brazos de la direccin. Si miramos los brazos de direccin, usted puede ver que ambos estn desplazados al interior del vehculo. Si trazramos una lnea proyectando los brazos de direccin encontraramos que estas lneas se interceptan en el centro del eje trasero (o donde estara el eje trasero si el vehculo tiene suspensin posterior independiente). Este ngulo, llamado el NGULO de ACKERMAN, coloca los brazos del manejo en diversas porciones de un arco similar. Podemos ver que, durante una curva, la cantidad de movimiento de cada brazo no es igual en el arco. El brazo del manejo en el interior de la vuelta viaja una mayor cantidad a travs del arco, as produciendo la convergencia deseada en cada una de las ruedas.

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Para corregir el radio de giro es necesario reemplazar un brazo de direccin que se encuentre doblado. Revise este ngulo cuando el cliente se queja de un chillido de una rueda en una curva, o cuando el desgaste de la rueda es evidente y la configuracin de la convergencia es correcta. Antes de medir la diferencia de convergencia en curvas es preciso ubicar las regletas de los platos de alineacin en la posicin de cero "0" y haber corregido la convergencia individual segn las especificaciones del fabricante del vehculo.

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SOPORTE DE MOTOR

En la actualidad muchos vehculos son diseados con un elemento estructural que soporta el motor y el tren delantero del vehculo, tambin sirve como conexin para las horquillas inferiores de la suspensin. Estos diseos modulares son ms rentables para los fabricantes de autos, porque permite que ensamblen totalmente el mecanismo impulsor y el sistema delantero de la suspensin en una unidad. Este ensamblaje es atornillado como una unidad a la parte inferior de la carrocera del vehculo. El ensamblaje debe ser alineado correctamente con la carrocera para asegurar que se mantenga la alineacin de las ruedas delanteras. Una mirada ms cercana a este ensamblaje mostrar que los pivotes internos para los brazos de control inferiores estn atornillados a este marco de soporte de motor y tren delantero. El brazo de control se une al eje de direccin a travs de la junta de rtula inferior. El pivote superior se une al extremo superior del eje de direccin y se une a la parte superior de la carrocera por medio de la torre del amortiguador completando as el eje direccional de la suspensin. Puesto que los pivotes del brazo de control inferior son parte del soporte de motor y se pueden desplazar en la parte inferior de la carrocera, y el pivote superior esta unido rgidamente a la parte superior de la carrocera, la posicin del soporte de motor con respecto a la carrocera es critica para la alineacin. Si el soporte se alinea mal de lado a lado, se ven afectados la cada (comba) y el SAI. Si el soporte se mueve de adelante hacia atrs afecta el avance (caster). Tpicamente, si la horquilla se mueve hacia un lado, el SAI aumentar y la cada (comba) disminuir del lado hacia el cual el soporte se ha movido y SAI disminuir y la cada (comba) aumentar en la cara opuesta. El soporte de motor se debe alinear antes de hacer cualquier otra correccin de la alineacin.

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