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Fundamentos de Alineación

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ANGULOS DE ALINEACIÓN Convergencia Caida / Comba Avance Empuje Inclinación del eje direccional Retraso de Eje Diferencia de Convergencia en curvas Ajuste de Soporte de Motor (Toe) (Camber) (Caster) (Thrust) (SAI) (Setback) (Toe out on turns) (Cradle) Fundamentos de Alineación Pag 2 de 12 .

la convergencia individual es el ángulo que forma el plano de la rueda con respecto a la línea central geométrica en las alineaciones de 2Ruedas o comparada con el ángulo del empuje durante alineaciones de 4ruedas. Cada rueda debe ser paralela entre sí y a su vez paralelas a la línea del empuje del vehículo cuando está rodando en el camino. haga siempre las correcciones posteriores de la convergencia antes de correcciones delanteras salvo especificación de lo contrario por el fabricante del vehículo. Si la convergencia posterior es ajustable. El referirse a la línea central del vehículo puede dar lugar a un volante descentrado si el eje trasero no esta perpendicular a la línea geométrica central del vehículo. La lectura para cada rueda es CONVERGENCIA INDIVIDUAL. Cuando la convergencia individual para cada rueda se suma.CONVERGENCIA Por definición. En los vehículos equipados con dirección asistida. Fundamentos de Alineación Pag 3 de 12 . será necesario poner en marcha el motor mientras que centra el volante. Observe las lecturas individuales de la convergencia cuando se haga la corrección. centre el volante e instale un bloqueador del volante. Cuando se conduce un vehículo. El ajuste de la convergencia se de be hacer SIEMPRE DESPUÉS de los ajustes de la caída (comba) y del caster o Avance. Siempre el referirse a la línea del empuje del vehículo aumentará sus probabilidades de alcanzar un volante centrado. se utiliza para compensar las fuerzas dinámicas y las tolerancias normales en piezas de la dirección y de la suspensión. las fuerzas impulsoras dinámicas normales intentan apartar las ruedas de la dirección en que se dirige el vehículo la magnitud depende del diseño del radio de barrido y del diseño de la suspensión. Cuando se corrige la convergencia individual delantera se mide en referencia a la línea central geométrica del vehículo o al ángulo del empuje. Antes de hacer correcciones individuales de la convergencia. conseguimos una lectura llamada CONVERGENCIA TOTAL. La convergencia hacia adentro o hacia afuera.

Eso es porque Fundamentos de Alineación Pag 4 de 12 . puede inclinarse lejos del vehículo. ¿Qué sucederá a sus zapatos después de varios miles de Kilómetros de recorrido como esto? Usted desgastará los bordes exteriores de sus zapatos. Una lectura de +0. si se inclinar lejos del vehículo es positiva y se utiliza el signo más (+).75). La medida de la caída (comba) nos dice en cuáles de estas tres posiciones esta la rueda y por cuánto. Algunas especificaciones para la caída (comba) están grados y fracciones de un grado. Todavía otros pueden utilizar grados y minutos.45 ' se lee como cero grados y cuarenta y cinco minutos.CAIDA (CAMBER) Una rueda puede estar en cualquiera de tres posiciones: la rueda puede inclinarse hacia el vehículo. sus "RUEDAS" son sus pies. Una lectura del positivo de 1 grado indicaría que la rueda se está inclinando lejos del vehículo por un grado de la vertical. y cada pie soporta la mitad del peso de su "VEHÍCULO" cuerpo. Si usted lo relaciona con su propio cuerpo. usted notará probablemente que su tobillo externo queda dolorido e hinchado. Otros pueden estar los grados decimales (+. Las ruedas son la única pieza del vehículo que esta en contacto con el camino. Si la rueda se inclina hacia el vehículo. completamente vertical es cero (0). El caminar en los bordes exteriores de sus pies es comparable a un vehículo con la caída (comba) positiva. se mide grados. y el peso del vehículo alcanza el camino a través de las ruedas. Como cualquier ángulo. Además. Cada rueda debe utilizar un cuarto del peso en un vehículo que tenga una distribución de peso de 50 a 50 del eje frontal al eje trasero y de lado a lado. la caída (comba) es negativa. tales como "+3/4". o puede estar completamente vertical. y se utiliza el signo de menos (-). La cantidad de caída (comba) positiva o negativa se mide como un ángulo entre la vertical y el plano de la rueda.

recuerde que un vehículo tendrá una tendencia a tirar o derivar del lado con la caída (comba) más positiva. Por esta razón. ¿Si usted inclina una rueda levemente. Las lecturas de la caída (comba) no deben variar diferencia del grado más del de 1/2 de lado a lado. En un vehículo. la rueda va derecho? la rueda intenta rodar lejos en la dirección que la rueda está inclinada. a menos que se especifique por el fabricante. y después intenta rodarla.su peso pasó directamente a través de él. en vez de estar repartido entre los tobillos. y la caída (comba) excesiva causará desgaste prematuro a los cojinetes. los tobillos son los cojinetes de la rueda. especialmente en el caso de la caída (comba) positiva y del cojinete externo de la rueda. Fundamentos de Alineación Pag 5 de 12 .

Al mismo tiempo el eje de dirección en el exterior de la vuelta se mueve levemente hacia arriba. Como la rueda está entre el eje de dirección y la superficie de la carretera. el avance (caster) es una línea imaginaria trazada a través de los pivotes superiores e inferiores de la dirección. el eje de dirección no puede moverse hacia abajo. La función principal del avance (caster) es ESTABILIDAD DIRECCIONAL del MANEJO. La disminución del avance (caster) reducirá estabilidad direccional y disminuirá esfuerzo del manejo. es decir es perpendicular a la superficie el avance (caster) es CERO. El incremento del avance (caster) hacia positivo aumentará estabilidad direccional y aumentará esfuerzo del manejo. Si la línea se inclina hacia la parte posterior del vehículo. aumentando la carga en ese eje de dirección. El resultado es que a medida que el eje de dirección intenta moverse hacia abajo eleva el chasis. Fundamentos de Alineación Pag 6 de 12 . Si la línea NO SE INCLINA.AVANCE (CASTER) Visto desde un lado vehículo. cuando se dan vuelta las ruedas delanteras el eje de dirección interno de la vuelta se moverá en levemente hacia abajo. el avance (caster) es POSITIVO y visualizado con un signo (+). Una inclinación hacia adelante de esta línea se interpreta como NEGATIVO y se visualiza con un signo (-). Si el ángulo del avance (caster) es positivo. El avance (caster) no es generalmente un ángulo que cause desgaste de la rueda.

El ángulo del empuje se ajusta a medida que se ajusta la convergencia individual posterior. Esto da lugar a un volante torcido en la dirección de la línea del empuje. Fundamentos de Alineación Pag 7 de 12 . Consulte la guía de la especificación para las recomendaciones de los fabricantes del vehículo. La línea del empuje es la dirección real en la que viajará el vehículo cuando se conduce en línea recta. Esta condición se refiere comúnmente como "corrido de perro". Esta línea imaginaria se designa como la LÍNEA del EMPUJE. Si la línea del empuje no es idéntica a la línea central geométrica.LINEA DE EMPUJE (THRUST LINE) Cuando la convergencia posterior individual se mide y se compara a la línea central geométrica del vehículo. El ángulo del empuje debe siempre estar cerca de cero. se establece la dirección del rodaje del vehículo. La línea del empuje comparada con la Línea GEOMÉTRICA CENTRAL del vehículo forma un ángulo que se llama el ÁNGULO de EMPUJE. el conductor debe corregir el volante para lograr dirigirse en línea recta. Este desalineamiento de las ruedas posteriores en relación a la línea central del vehículo también causa desalineación en el patrón de rodaje que siguen las ruedas traseras con respecto a las delanteras.

debemos AGREGAR el ángulo de la caída (comba) si es positivo o RESTAMOS el ángulo de la caída (comba) si es negativo. Usted puede haberlo notado cuando usted suelta el volante en una curva. También. la distancia entre la línea de SAI y la línea central de la rueda se llama RADIO de BARRIDO. Otra función de SAI es ayudar a proporcionar a estabilidad dinámica o la estabilidad cuando el vehículo está en movimiento y el volante esta regresando. Cuando se compara la proyección de esta línea en el nivel del suelo. Cuando el radio de barrido está hacia el interior de la huella de la rueda. En términos más simples. forma un ángulo llamado la inclinación del eje de dirección o el SAI. el vehículo intenta volver a su camino recto. vehículos del alto rendimiento o para cumplir con cualquier otra característica deseable. que cambia el radio de barrido.0 grados. El ángulo que es formado incluyendo el ángulo de la caída (comba) lógicamente se llama el ÁNGULO INCLUIDO. Los ingenieros del vehículo utilizan estos ángulos para diseñar la "SENSACIÓN de conducción del vehículo".INCLINACION DEL EJE DE DIRECCION (IED) STEEERING AXIS INCLINATION (SAI) Vista desde la posición del conductor. la línea es la inclinación de los pivotes del eje de dirección.5 grados. y la caída (comba) son +0. Pueden compensar para los vehículos compactos. si el SAI es 13. Cuando el SAI se mide y se utiliza con el ángulo de la caída (comba) se convierte en una herramienta de diagnóstico muy importante. El Manejo del vehículo se puede modificar para satisfacer las necesidades del conductor. al dar vuelta al volante. el ángulo incluido son 13. una línea imaginaria trazada a través de los pivotes del eje de dirección comparada con la vertical. el vehículo tiene un RADIO DE BARRIDO NEGATIVO. Por ejemplo. vehículos de pesados de lujo.5 grados. Cuando el radio de barrido está hacia el exterior de la huella de la rueda. se Fundamentos de Alineación Pag 8 de 12 . Para incluir el ángulo de la caída (comba). el vehículo tiene un radio de barrido POSITIVO. Alterando el ángulo de SAI.

Todo el esto sucede debido al SAI y el efecto del avance (caster) sobre arco del eje de dirección.levanta un lado del vehículo y el otro cae. Sin importar el equipo. Algunos vehículos tienen cierto retraso de eje delantero debido a las tolerancias de la fabricación y a las configuraciones del avance (caster). entonces la rueda con menos avance (caster) positivo tendrá el retraso del eje. Siga las instrucciones de funcionamiento de la máquina de la alineación muy cuidadosamente al medir retraso del eje. Si el avance (caster) es ajustado moviendo el brazo de control más bajo. la rueda con el avance (caster) más positivo tendrá el retraso del eje. mida el retraso del eje medida con la abrazadera de rueda en posición vertical para asegurar que la lectura de la convergencia sea exacta y que una mala posición del cabezal de medición no ocasionará lecturas erróneas del retraso del eje. Fundamentos de Alineación Pag 9 de 12 . está levemente detrás de la otra rueda. RETRASO DEL EJE (SETBACK) El retraso de eje cuando la rueda de un lado del eje. Si el avance (caster) es desigual de lado a lado.

Esta diferencia en ángulo de dirección durante una curva se llama radio de giro o diferencia de convergencia en curvas (divergencia en curvas). Esto da lugar a que las ruedas se abran una con respecto a la otra o que disminuya la convergencia. Esto se puede ilustrar con las líneas trazadas desde el centro de cada rueda delantera que se unen en un centro común a la proyección de una línea trazada entre las dos ruedas posteriores. Mientras que el vehículo esta recorriendo una curva. Fundamentos de Alineación Pag 10 de 12 . Este ángulo. Si trazáramos una línea proyectando los brazos de dirección encontraríamos que estas líneas se interceptan en el centro del eje trasero (o donde estaría el eje trasero si el vehículo tiene suspensión posterior independiente). Si miramos los brazos de dirección.DIFERENCIA DE CONVERGENCIA EN CURVAS (TOE OUT ON TURNS) DIVERGENCIA EN CURVAS. El brazo del manejo en el interior de la vuelta viaja una mayor cantidad a través del arco. durante una curva. La rueda que está en el interior de la curva se desplazará un mayor ángulo que el de la rueda en el exterior de la curva. así produciendo la convergencia deseada en cada una de las ruedas. usted puede ver que ambos están desplazados al interior del vehículo. La cantidad de diferencia en convergencia es determinada por el ángulo de los brazos de la dirección. la cantidad de movimiento de cada brazo no es igual en el arco. Las ruedas delanteras deben girar ángulos diferentes la una de la otra. Podemos ver que. las ruedas de un lado del vehículo deben pasar a través de un diverso círculo de un tamaño diferente a las ruedas del otro lado. llamado el ÁNGULO de ACKERMAN. coloca los brazos del manejo en diversas porciones de un arco similar. El vehículo debe girar con respecto a un centro común.

Antes de medir la diferencia de convergencia en curvas es preciso ubicar las regletas de los platos de alineación en la posición de cero "0" y haber corregido la convergencia individual según las especificaciones del fabricante del vehículo. Revise este ángulo cuando el cliente se queja de un chillido de una rueda en una curva. o cuando el desgaste de la rueda es evidente y la configuración de la convergencia es correcta.Para corregir el radio de giro es necesario reemplazar un brazo de dirección que se encuentre doblado. Fundamentos de Alineación Pag 11 de 12 .

Este ensamblaje es atornillado como una unidad a la parte inferior de la carrocería del vehículo. también sirve como conexión para las horquillas inferiores de la suspensión.SOPORTE DE MOTOR En la actualidad muchos vehículos son diseñados con un elemento estructural que soporta el motor y el tren delantero del vehículo. Típicamente. El ensamblaje debe ser alineado correctamente con la carrocería para asegurar que se mantenga la alineación de las ruedas delanteras. El brazo de control se une al eje de dirección a través de la junta de rótula inferior. porque permite que ensamblen totalmente el mecanismo impulsor y el sistema delantero de la suspensión en una unidad. El pivote superior se une al extremo superior del eje de dirección y se une a la parte superior de la carrocería por medio de la torre del amortiguador completando así el eje direccional de la suspensión. Puesto que los pivotes del brazo de control inferior son parte del soporte de motor y se pueden desplazar en la parte inferior de la carrocería. el SAI aumentará y la caída (comba) disminuirá del lado hacia el cual el soporte se ha movido y SAI disminuirá y la caída (comba) aumentará en la cara opuesta. si la horquilla se mueve hacia un lado. la posición del soporte de motor con respecto a la carrocería es critica para la alineación. Una mirada más cercana a este ensamblaje mostrará que los pivotes internos para los brazos de control inferiores están atornillados a este marco de soporte de motor y tren delantero. y el pivote superior esta unido rígidamente a la parte superior de la carrocería. se ven afectados la caída (comba) y el SAI. Si el soporte se alinea mal de lado a lado. El soporte de motor se debe alinear antes de hacer cualquier otra corrección de la alineación. Estos diseños modulares son más rentables para los fabricantes de autos. Fundamentos de Alineación Pag 12 de 12 . Si el soporte se mueve de adelante hacia atrás afecta el avance (caster).