Planos para Construo Amadora

Processos de Construo
Especificamos nossos projetos para seis sistemas construtivos, empregando os materiais mais usados em construo de embarcaes. Embora existam muitos outros processos, preferimos nos concentrar naqueles em que o material de fcil obteno no Brasil, a construo no muito complicada e que resultem num produto final de alta qualidade, durvel e seguro. Fazemos em seguida um resumo explicativo dos processos que adotamos.

Processo Ply-Glass
Este um dos processos mais interessantes para a construo amadora. A qualidade do barco final insupervel, no h perda de modelos, o sistema fcil de executar, obtendo-se um bom isolamento trmico e um peso reduzido para a rigidez alcanada. Pode-se dizer que pelo lado menos positivo tenha-se a limitao de no se poder fazer cascos redondos. Os barcos em ply-glass devem ser do tipo facetado, ou seja, em corte transversal o casco no arredondado, mas sim tem uma forma poligonal em que os cantos so chamados "chines" (pronuncia-se chaines). Para alguns, os barcos desse tipo com um ou mais chines (neste caso chamados de multichines), no so to bonitos quanto os cascos de formas redondas. Isto uma questo de gosto, mas alguns barcos multichines, quando bem desenhados e bem construdos podem ficar excepcionalmente atraentes. Alm do controvertido fator esttico, a construo em ply-glass apresenta uma dificuldade de ordem prtica. O barco construdo em madeira compensada e depois revestido com resina reforada com fibra de vidro. Este revestimento fcil de ser aplicado e d um resultado excelente como material de reforo e isolamento. O problema lixar a superfcie externa uma vez que a fibra de vidro muito dura e o p da lixagem ao entrar nos poros da pele costuma causar coceiras. Esse inconveniente inevitvel e, quem quiser ter um bom barco com um bom acabamento deve estar preparado para alguns dias de sacrifcio, e superar esta etapa. O processo se resume no seguinte: Aps a fabricao em bancada da estrutura transversal, ou seja, cavernas e anteparas, estas so fixadas em p sobre uma base (picadeiro) e unidas por peas de madeira longitudinais (quilha, chines, etc.) Sobre esta estrutura pregado e colado com epoxy compensado naval relativamente fino, o que representa um trabalho bem fcil de ser executado. Uma vez todo coberto o casco com compensado, so aplicadas vrias camadas de fibra de vidro saturadas com resina (poliester ou epoxy). Uma vez curada a resina ento feita aquela lixagem externa para que o casco possa ser pintado. Para o convs repete-se a operao, sobrepondo por uns 50 mm laminao do costado. Internamente o compensado e toda a estrutura devem ser saturados com duas mos de resina epoxy para impermeabilizao, garantindo desta forma uma imensa durabilidade. A madeira saturada com epoxy se petrifica em sua superfcie, eliminando a possibilidade de instalao de fungos. Um bom exemplo da excepcional qualidade do processo o veleiro Multichine 23 de nome "Caso Srio". Construdo em 1980 e muito bem usado durante todos estes anos ainda hoje est em estado de novo, sem uma gota d'gua sob os paineiros e quando se faz um furo para a instalao de algum equipamento novo ainda se sente o aroma da madeira virgem. A maioria dos barcos de srie de fibra de vidro de mesma idade j est em mal estado, enquanto que o "Caso Srio" parece um barco novo. O prximo barco de Roberto Barros com o qual ele e sua esposa Eileen pretendem viajar para o Pacfico Sul construdo por esse processo. O objetivo da escolha foi construir um barco para uso intensivo praticamente isento de manuteno e capaz de durar algumas dezenas de anos sem envelhecer. Existem algumas falcias insistentemente repetidas que precisam ser desmistificadas.

1.

A madeira tem que respirar, logo no se deve saturar o interior do barco para evitar apodrecimento. Conceito totalmente errado. A madeira no respira. O que respira e precisa de umidade para se proliferar o fungo que se aloja nela. A saturao com resina epoxy impede o apodrecimento e torna a madeira um dos materiais mais durveis que se possa utilizar na construo de embarcaes.

2.

No se deve encapsular madeira com fibra de vidro pois no h aderncia entre os dois materiais. Conceito parcialmente errado. A madeira macia absorve vapor d'gua quando a umidade relativa do ar est alta e perde vapor d'gua em dias secos aumentando e diminuindo suas dimenses transversais neste processo. Longitudinalmente quase no h variaes de dimensionamento. Quando a madeira totalmente encapsulada ela no troca mais umidade com a atmosfera e consequentemente mantm estabilidade dimensional. Compensado naval, por sua construo com fibras perpendiculares dimensionalmente estvel e pode ser revestido com fibra de vidro com segurana. O processo ply-glass pressupe que a espessura da fibra de vidro seja em torno de um tero da do compensado, se a resina utilizada for poliester para a saturao da fibra de vidro. No caso de resina epoxy a laminao poderia ser mais fina, todavia nos barcos de ply-glass a fibra de vidro tem funo estrutural e no pode ser diminuda excessivamente. O processo ply-glass pressupe obrigatoriamente a saturao interna do barco com duas mos de resina epoxy.

A construo em ply-glass, considerando-se a alta qualidade do barco concludo e sua longa durabilidade com mnima manuteno um dos processos mais interessantes, para quem quer ter a certeza de construir um bom barco.

Casco do Multichine 28 FIU recebendo o revestimento de compensado

Multichine 28 Utopya sendo colocado na gua

Construo em Strip-Planking
Este o mtodo mais econmico de construir um casco. Para quem quiser fazer um bom barco, robusto e durvel de uma forma rpida e barata este sistema imbatvel. O processo consiste no seguinte:

A. B. C. D. E.

Fabricam-se sees com a forma do casco (balizas quando temporrias, cavernas e anteparas quando permanentes); Preparam-se ripas estreitas nas quais so tupiados um cavado e um abaulado como se fossem um macho e fmea. Estas ripas so os chamados strips; Em seguida prepara-se a quilha de madeira moldada, a roda de proa e o trincaniz (pea de madeira de reforo entre convs e costado) que so fixados sobre cavernas, anteparas e (ou) balizas; Aps isso feito o revestimento com os strips. Estes so pregados e colados um ao outro assim como estrutura, sendo apenas pregados provisoriamente s balizas, pois estas sero retiradas depois; Finalmente o casco lixado e impregnado com duas mos de resina epoxy, por dentro e por fora, para a saturao da superfcie da madeira. Algumas pessoas preferem aplicar externamente o epoxy reforado com uma camada fina de tecido de vidro. Essa camada de tecido fino d maior proteo no caso do casco raspar numa pedra ou beirada de cais.

O processo strip-planking requer que as ripas sejam emendadas em juntas chanfradas para que fiquem com o comprimento necessrio. difcil encontrar madeira com mais de 5 metros de comprimento. O processo requer tambm bastante cuidado na colagem e na saturao com resina epoxy. Tomados estes cuidado o casco de strip-plank est pronto para a pintura e uma longa vida praticamente sem manuteno. Em cascos de strip-plank a melhor soluo para o convs o sistema ply-glass explicado anteriormente.

Cavernas preparadas para receber o revestimento de strip-planking

Revestimento em strip-planking completo

Laminado Moldado
Este um dos mais belos mtodos de construo que existem. Para os apreciadores, esta a oportunidade de usar a madeira, com um resultado igual ou superior ao plstico reforado com fibra de vidro. Este processo tem duas variantes: ou lamina-se o casco sobre uma estrutura longitudinal ou sobre um engradado, com a forma interna do casco, ficando a estrutura para ser colocada aps a viragem do casco. Pelo segundo sistema, costuma-se eliminar a estrutura longitudinal, compensando-a por um aumento da espessura do casco, permitindo um acabamento liso internamente, que pode ficar muito bonito, sobretudo se for envernizado. O processo resume-se em colar vrias camadas (geralmente quatro) de tabuinhas finas, cada camada numa direo, fazendo-se com isso, um verdadeiro compensado naval com a forma do casco. Terminado o trabalho, impregnam-se as superfcies interna e externa com epoxy, podendo como no caso do stripplank colocar-se um tecido fino externamente para reforar a resina epoxy. Barcos de laminado moldado podem ter o convs feito em ply-glass ou igualmente em laminado moldado. O sistema de laminado saturado com epoxy (West) internacionalmente consagrado e produz cascos leves e muito resistentes. Sua realizao no particularmente difcil, no entanto mais demorada do que no sistema de strip-planking e o custo e mais alto, devido ao maior consumo de cola e maior perda no aproveitamento da madeira. O processo indicado para barcos mais sofisticados de alta qualidade de marcenaria.

Casco de um Samoa 29 construdo em laminado moldado

Construo em Fibra de Vidro
O mais popular processo de construo de embarcaes de recreio sem dvida o plstico reforado com fibra de vidro. A maioria dos barcos feita assim, o que representa um valor de revenda maior do que em outros processos. As vantagens dos barcos de fibra de vidro so por demais conhecidas para repetirmos aqui, mas para a construo particular deparamo-nos com uma dificuldade. As fbricas de embarcaes constrem um modelo que uma rplica do barco a ser fabricado. Desse modelo tirada uma forma que permite a produo de uma srie de barcos iguais ao modelo. vO custo para a fabricao da frma sendo alto, no fica econmico construi-la para a produo de uma s unidade. A construo amadora geralmente realizada sobre um modelo, mais ou menos precrio, para ser destrudo, e o casco da produzido ento lixado por fora, com a dificuldade j mencionada de lixar fibra de vidro. Tirando esse trabalho, um pouco cansativo, tudo o mais compensador. Tem-se um casco at mais bem feito do que os de fbrica, pois a laminao sobre um molde macho facilita o trabalho, e, neste caso com uma proteo externa de base epoxy, est muito mais protegido de osmose (penetrao de gua atravs da resina) do que o barco de srie. Nossos planos para construo em fibra de vidro especificam uma laminao bem mais robusta do que comum encontrar nos barcos de srie, o que proporciona ao nosso cliente um casco mais forte e durvel do que o seu equivalente comercial por um custo de material apenas ligeiramente maior, mas com a vantagem da segurana extra. Para o convs dos nossos barcos de fibra. especificamos o sistema de ply-glass, que, alm de acrescentar rigidez, permite integrar casco parte externa do convs, tudo com o mesmo material.

Forma do convs de um Samoa 36

Construo em Sanduiche de Balsa ou Espuma de P.V.C.
Um barco construido pelo processo de sanduiche tendo como recheio um material (geralmente espuma de P.V.C. ou balsa) e interna ou externamente laminados de plstico reforado com fibra de vidro ou as chamadas fibras high - tech, tais como fibra de carbono ou Kevlar, tem como resultado o que existe de mais leve, rgido e robusto que se possa fabricar. Para os barcos de competio o mtodo de construo em sanduiche imbatvel, e praticamente todos os barcos recentes bem sucedidos so fabricados desta forma. Para cruzeiro o sistema tambm altamente recomendado pois produz barcos muito fortes sem ficarem pesados. Alm disso o material um bom isolante acstico e trmico. Cuidados especiais devem ser tomados durante a construo para que haja tima aderncia entre as camadas interna e externa e o miolo de sanduiche. A construo em sanduiche mais recomendada para estaleiros profissionais.

Construo em Ao ou Alumnio
Os barcos de ao vo se tornando os favoritos entre os cruzeiristas de longo curso, principalmente nos pases da Europa. As razes para isso so muitas. O barco de ao muito mais forte do que os outros. O material barato e fcil de encontrar. Se o casco do tipo Multichine, a construo no muito difcil e, em caso de avaria, em qualquer lugar do mundo, por mais remoto que seja, no difcil encontrar equipamento e material para o conserto. A corroso, que pode pesar no lado negativo, com o advento das protees epoxy passou a representar um fator sob controle. Sendo assim, uma pena que no Brasil s agora comece a haver uma conscincia sobre as vantagens do barco de ao. Nossa firma como pioneira em desenhos de barco de ao no pas juntou uma vasta experincia e mesmo desenvolveu alguns processos para facilitar a construo e a manuteno posterior. Tambm procuramos

com o desenho de barcos modernos e velozes terminar de uma vez por todas com o tabu de que barcos construdos com esse material so lentos por serem muito pesados. Nosso projeto mais conhecido neste material, o Multichine 37, com dezenas de unidades velejando apresentam uma performance que em nada fica a dever aos barcos de srie equivalentes. Recentemente introduzimos uma nova linha de projetos para construo em ao que, por sua boa performance e seu grande conforto j est se tornando famosa. Especificamos nossos barcos metlicos para serem construdos tambm em alumnio. Este material interessante por ser mais leve e menos corrosivo. Por outro lado muito mais caro e mais difcil de ser soldado. Todavia havendo recursos, uma tima opo construtiva. O veleiro Paratii, do navegador Amyr Klink, coprojetado por nosso escritrio, foi construdo com esse material.

Terminando o convs do Multichine 45

Casco do Multichine 37 sendo virado

Multichine 45 Scirocco, construdo em ao