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134 Rev. 2 ISSN1020-6337 FAODOCUMENTOTÉCNICOSOBREAS PESCAS

Projetos para barcos depesca: 2 barcos com fundoem V construidos comtábuas ou compensado .

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2 . 2008 FAODOCUMENTOTÉCNICOSOBREAS PESCAS 134 Rev.Projetos para barcos depesca: 2 barcos com fundoem V construidos comtábuas ou compensado por Ø yvind Gulbrandsen Arquiteto navalGrimstadNoruega ORGANIZAÇÃO DAS NAÇÕES UNIDAS PARA AGRICULTURA E ALIMENTAÇÃO Roma.

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territórios.não implica seu endosso ou recomendação pela Organização das . cidades ou áreas ou das respectivas tureiros. patenteados ou não.qualquer opinião por parteda Organização das Nações Unidas para Agricultura e Alimentaçãorelativamente à situação jurídica ou nível de desenvolvimento de quaisquerpaíses.

Viale delle Terme di Caracalla00153 Roma. sem aautorização escrita do possuidor da propriedade literária.ISBN 978-92-5-9052015 parcialmente. Itáliaou por e- PREPARAÇÃO DESTE DOCUMENTO A primeira edição dos barcos com fundo em V (FAO Documento Técnico de Pesca 134 . por q outros. Os pedidos para talautorização. etivo.opiniões expressas nesta publicação são exclusivamente dos Organização das Nações Unidas paraAgricultura e Alimentação. deverão ser dirigidos ao: Diretor da Subdivisãode�olíticasedeApoioSubdivisão de �olíticas e de Apoioem matéria de �ublicações ElectrónicasDivisão de ComunicaçãoOrganização das Nações Unidas para Agricultura e AlimentaçãoFAO.Projetos para barcos de pesca: 2) escrito em 1974 provou ser uma das publicações mais populares doServiço de Tecnologia de .

onde foi colocado ênfase na facilidade deconstrução e o mínimo de desperdício de madeira. Esta publicação.1 que foi publicada em 1997. Fundo em V construção com tábuas ou compensado. . atualizada e completamente revisada.iii Gulbrandsen. FAO . Ela segue um exaustivo estudo em projeto estrutural de madeiras voltado para a construção de embarcações. Os projetos apresentados são apropriados para pesca litoral e costeira.Pes c a s ( Antigo Serviço de Comércio e Produção de Pescado ) daDivisão das Indústrias e Produtos Pesqueir o s. substituí a REV.Projetos para barcos de pesca: 2.

mas na África. 134. Esta ediçãocompletamente revisada e atualizada substitui a Revisão1da FAO Documento Técnico sobre as Pescas número 134 publicado em 1997. Rev. FAO. Ásia. e o Pacífico.RESUMO A madeira continua sendo o material mais comum para construção de barcos abaixo de15 metros decomprimento. No. 2008. Roma. Estaedição . mas afetaram a qualidade das embarcações que tem se deteriorado através do usode madeiras com qualidade inferior e projetos estruturais inadequados. A escasseze o alto custo da madeira de boa qualidade não diminuiram as construções de barcos demadeira. 6 4 p. Ele segue um exaustivo estudo sobre projetos deestruturas em madeira aplicados na construção barcos. o acesso limitado ou ilícito aos recursos florestais e a introduçãode uma política racional de gerenciamento florestal tem causado e continuará causando aescassez dos tipos de madeira tradicionalmente preferidas pelos construtores navais. O custo da madeira com relação à outros materiais é ainda baixo permitindo o seu predomínio como material para construção de barcos por um longo período nos países emdesenvolvimento. Existe uma tendência à utilização de fibras plásticas em paíse s desenvolvidos e alguns países em desenvolvimento. provavelmente 9 0porcentodaspequenasembarcaçõespesqueirassãoconstruídas d emadeira.Documento Técnico sobre as Pescas. 2. No entanto.

iv PáginaINTRODUÇÃO 1PROJETOSBarcos nesta edição 3Barco com 5 .inclui o projeto de quatro pequenas embarcações pesqueiras (de 5. 2m4Barco com 6 . usando tábuas ou compensado. Foi colocado ênfase na facilidade de construção e no desperdíciomínimodemadeira. 4m6Barco com 8 . Os projetos são apropriadospara pesca litorânea e costeira.5 metros)com uma lista completa especificando o material utilizado. além de fornecer instruções detalhadas para a construção. 3m5Barco com 7 .2 a 8.

5m7CAVERNASDimensões das cavernas 8Desenhando as cavernas em tamanho real13Modificando a boca do barco15ESTRUTURA17CONSTRUÇÃO TABUADA Materiais18Popa22Cavernas25Roda de proa28Construção do picadeiro30Fixando as cavernas no picadeiro33Encaixes para o3435Desgastes laterais3637 Aparafusando as longarinas38Desgastes das longarinas e 39Cavernas intermediarias e fechamento do costado40Longarinas do fundo e quilha41Longarinas do fundo e fechamento42Calafetando o casco -43Marcando a linha d´agua44Bordas45Motor de popa 46Paneiros 47sobre-quilhaSobre-quilhaPreparando os quinadosda sobre-quilhaPeças de borracha ÍNDICE v ..

Escolha dos materiais48Barcos em compensado Madeiras50Barcos em compensad o .PáginaCONSTRUÇÃO COM COMPENSADOBarcos em compensado .

convés e paneiros59EQUIPAMENTO60Remos e mastro61Leme para velejar62 Vela de emergência63 Abrigo para tripulação64sobre-quilhaSobre-quilha Amarração e guia-cabos vi A primeira publicação da FAO sobre barcos de fundo em V foi feita em 1974.8 m (16pés) até9 m (30pés) para serem utilizados na pesca costeira e litorânea. As principais características do projeto são: . O propósito eraapresentar uma série de barcos abertos para pesca com comprimento desde de 4.Materiais 51 Cavernas52Laminando roda de proa54Emendando longarinas e 55Emendando compensado56e longarinas57Lateral e fundo58Bordo..

Iv No fechamento com tábuas. somente o fundo em V transversalmente tabuado ou cruzado foi mantido. Esta nova publicação. Há uma necessidade em simplificar o método de construção tantoquanto possível e levar isto para o alcance das pessoas com pouca experiência na construção debarcos. A vida de serviço de um barco em compensado édeterminada pela qualidade do compensado. Nesta nova edição. Para barcos quefreqüentemente são puxados para fora na praia. Um fundo com tabuamento longitudinal exige um espaço menor entre . a mais de 20 anos no desenvolvimento da construção debarcos nos países em desenvolvimento. v A forma do casco é adaptada para utilizar motores econômicos de baixa potência. a chapa de compensado dá um barco leve e sememendas que abrem quando a madeira seca. Porém. A construção tradicional onde cadatábua tem de ser serrada e plainada na forma correta.Iii A forma do barco é feita com o uso de poucas cavernas. mantém os princípios básicos da primeirapublicação como esboçado acima.I Construção em tábuas ou compensado no mesmo picadeiro e com os mesmos procedimentos deconstrução. com maior ênfase no uso de ilustrações no lugar de palavras. A construção tradicional do barco com pregos e parafusos tem a vantagem de poderusar madeira local e barata e freqüentemente madeiras com mais resistência ao apodrecimento doque lâminas usadas no interior das chapas de compensado. tem demonstrado uma necessidade na mudança de vários aspectos. é necessário a madeira estar seca para se obter umaboa colagem.1) Métodos de construçãoO compensado tem mantido seu papel como um material bem adaptado para ser usado naconstrução de pequenos barcos. Devido a construção da chapa. elas são de largura uniforme para simplificar a construção e reduzir perdas.Ii Utilização de madeira local com tamanhos comerciais. é relativamente fácil paracarpinteiros sem habilidade na construção de barcos obter um barco estanque. exige uma grande habilidade para se obter umbarco estanque e resistente.

Na construção de pequenos barcos de fundochato. Cavernas aparafusadas para pequenos barcos com fundo em V são caras e consomem tempopara construí-las e bagunçarem o interior do barco. O suporte do fundo pode ser longitudinal servindo principalmentepara manter unido as tábuas para evitar vazamentos. longos e finos. os barcos maislongos terão uma velocidade melhor com um motor menor que um barco curto e largo. Uma certaé necessária para uma estabilidade satisfatória. O fundo tabuado em diagonalleva a carga nas laterais e na quilha. o fundo com tabuado cruzado é amplamente aceito como o modo mais simples para seconstruir um barco.U.U. Tábuas longitudinais nas lateral exigem cavernas intermediarias mas estaspodem ser simplesmente aparafusadas nas laterais e não requerem muitos encaixes para ofechamento. e Austrália. Este fundo em forma longitudinal é semelhanteao sistema usado em barcos de compensado. permitindo assim que o mesmo sistema principal decavernas seje usado para os barcos construídos com tábuas ou com chapas de compensado.A. e por boas razões. A grande parte da madeira tropical dura não se curva bem no vapor. mas tem as mesmas vantagens como o em barcos defundo chato: a redução no número de cavernas transversais no fundo. e importar fixações de cobre écaro. Para barcos abertostabuado cruzado utilizadobocaboca 1 INTRODUÇÃO . Em climas temperados.A. comoé mostrado nesta edição. ele é um método usado por construtores navais em países tão distantes entre sicomo Bangladesh e E.2) Tipos de Barcos A edição anterior teve os barcos de fundo em V com um projeto de proporções "Ocidentais" típicascom uma maior em relação ao comprimento. a madeira de carvalho tem sido tradicionalmente usado nas cavernas moldadas com vapor juntamente com fixações de cobre. O tabuado cruzado nos barcos em fundo em V é pouco conhecido forados E.as cavernas transversais. Na maioria dos países em desenvolvimento ospescadores preferem barcos em forma de canoas.

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A vantagemdos barcos mais longos em termos de velocidade é demonstrada claramente usando o mesmomotor de 8HP. Alternativamente. desse modo . os barcos longos uma resistência muito baixa nas ondas.O motor a diesel é instalado dentro do barco de modo convencional com um eixo. A edição anterior mostrou a instalação de pequenos motores marinizados a diesel e com uma caixade redução/reverso. semelhante a um motor de popa.e seu uso tem sido excluído pelos pescadores dos países em desenvolvimento. de 2000-2200rpm. de todas as suas vantagens. É sabido que para a mesmapotência. Da mesmo forma como no “eixo longo”. Em condições de ondas existe adesvantagem do hélice operar perto da superfície da água. Porém.5m que alcançará 7 nós contra 5.3) Instalação do motorO custo de operar um pequeno barco de pesca é mais influenciado pela escolha do tipo e apotência do motor que pelo material usado na construção no barco. Por causada forma cortante da proa.pode-se obter uma posição de “neutro” na caixa de câmbio. Tailândia e Bangladesh.Uma peça de borracha garante a impermeabilidade entre o eixo do hélice e o casco. é agora o motor dominante para pequenos barcos na Indonésia. Osbarcos nesta edição mantêm esta com uma máxima de 1. com oeixo se estendendo atrás da popa e abaixo da água. o custo destes motores .5 m (5 pés) assegurará uma estabilidade suficiente. porém sem aredução do hélice. Erguendo-se o hélice para fora da água. O motor é instalado dentro do barco e está montado junto com o eixo do hélice de talmodo que a unidade inteira pode ser inclinada e o hélice e leme erguem-se para fora da água. Este ultimo tipo demotor.o motor com um “eixo longo” é instalado sobre a popa.Parasuperaralgumasdestasdesvantagens.5 nós no barco de 5. o que significa ter um hélice bastante pequeno e que gira com o mesmo rpmdo motor. há uma posição"neutra" quando o hélice .2m. o motor a diesel consome somente a metade do combustível de um motor de popa.o“Programada Baía de Bengala ” FAO/SIDA desenvolveu uma nova instalação adequada para desembarcar na praia da costa oeste daÍndia.9 m (6 ft). Há umacorreia entre o motor e o hélice dando uma redução de 2:1 e . no barco de 8.uma com aproximadamente 1. resultando em uma baixa eficiência na propulsão. um hélice maior e mais eficiente pode ser usado. O mercado paramotores de barco abaixo de 15 Hp é dominado por motores de popa a base de querosene oumotores de um cilindro a diesel sem possuírem a caixa de redução/reverso.

seu custo é uma fração do custo de um pequeno . O motor de 9hp utilizado é com cilindro horizontal. a diesel e refrigerado com água. por isso . Isto também é necessário para odesembarque na praia e conveniente para remover as redes de pesca emaranhadas no hélice.é erguido para fora da água. geradores elétricos e pequenos tratores. amplamente utilizado em bombear água. Ele é produzido em grandes séries .

pode ser feita em uma oficina com um torno mecânico emáquina de solda.motor marinizado a diesel.00 d ólares um custo menor que um motor de popa importado de 8hp a querosene. é utilizado nas duas embarcações maiores(7. A instalação desta propulsão flexível.4m e 8.5m). Em 1996 . o sistema de propulsão de flexível. Itália.Uma descrição detalhada de como fazer esta instalação encontra-se no relatório técnico:"Building a liftable propulsion system for small fishing craft . Motores mais potentes e velocidadesmaiores irão provocar uma maior força de impacto no casco e as estruturas presentes nestedocumento não foram projetadas para isto. bocabocabocaé elevadoapesar 2 INTRODUÇÃO (continuação) . este motor com a instalação completa do hélice flexível custava 1. Deve-se enfatizar que os projetos e as construções mostradas nesta edição são destinados paramotores de baixa potência que dão velocidades até 7 nós.150.orgNesta publicação.The BOB drive”publicado pelo Programa da Baía de Bengala é obtido neste endereço:Serviço de Tecnologia de P esca s Divisão das Indústrias e Produtos Pesqueir o s F AO Viale delle Terme di Caracalla001 53 Roma.E-mail: FL-Inquiries@fao.

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2 M 3 4 . 85m(6pés)Pontal:DMD=0 .1234 1 . 00 . 2m(17pés)Boca:BMD=1 . 5012mDIMENSÕESPRINCIPAIS ComprimentototalLOA=5 . 5nósNúmero c úbico BARCODE 5. 9mPeso:400kgCapacidade:300kgPesocomcarga:700kgMotor r ecomendado:4-6HpVelocidadedeserviço:5 . 72m(2pés4pol):LOAxBMDxDMD=6 .

DIMENSÕESPRINCIPAIS ComprimentototalLOA=6 . 3m(20pés8pol)Boca:BMD=1 . 85m(6pés)Pontal:DMD=0 .

5 01 2m BA RCODE 6. 72m(2pés4pol):LOAxBMDxDMD=8..00.4mPeso:490kgCapacidade:350kgPesocomcar ga:840kgMotor r ecomendado:5-8HpVelocidadedeserviço:6nósNúmero c úbico 1234 51 .3M 5 3 .

DIMENSÕESPRINCIPAIS ComprimentototalLOA=7 . 4(24pés4pol)Boca:BMD=1 . 85m(6pés)Pontal:DMD=0 .

Paramaisinfor maçõessobreestainstalação.. 72m(2pés4pol):LOAxBMDxDMD=9 .001 53 Rome. 5 01 2m B A RCODE7. 3 6 .Omotordieseléumúnicocilin drohorizontalrefrigeradoaáguafabricadoparaatrabalhoagrícola. 00 . 9mPeso:700kgcommotordi e selCapacidade:400kgPesocomcarga:1100kgMotorrecomendado:6-8HpVelocida dedeserviço:6 . 5nósNúmero c úbico1234561 .Italia.4M Ainstalaçãodomotormostradaéosistemaflexíveldepropulsãodesenvolvidopela FAOparadesembarquenapraianacostalestedaÍndia.contateaDivisão d ePescaIndustrial.FAOVialedelleTermediCaracalla.

DIMENSÕESPRINCIPAIS ComprimentototalLOA=8 . 5m(28pés)Boca:BMD=1 . 5m(6pés)Pontal:DMD=0 .

5 M 12345 67 7 . 00 . 3mPeso:800kg commotordiesel Capacidade:500kgPesocomcarga:1300kgMotorrecomendado:8HpVelocidadede serviço:7nósNúmero c úbico 3 1 . 5012m B ARCODE8.. 72m( 2 pés4pol):LOAxBMDxDMD=11 .

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98 766 807 314 564 73 580 886 420 400 73 323 989 460 154 145 210 Plw.4567 874 759 255 665 75 110110110 Plw.98Plw. 5 M .98Plw.210 BARCO 8 .DIMENSÕES DAS CAVERNAS12 OBSERVE A MUDANÇA NA PARTE DE BAIXO DA CAVERNA PARA CONSTRUÇÃO EM COMPENSADO = Plw .

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700700534 272 220 Faça o mesmo para oquinadoTosado 715 Base de construção para espelho de popa 234 DESENHANDO AS CAVERNAS EM TAMANHO REAL 4T34T3T12121212T 5 14 .

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neste caso = 1 .Messa a distância C do novoa baixo desta linha.O aumento máximo na boca é de20%.Desenhe uma linha que forme umângulo reto com a antiga lateral dada caverna partindo do antigo.Deste o novo desenheuma linha paralela com a antiga linhalateral da caverna e com o mesmocomprimento da lateral = B. desta forma aumentase a bocade 1 .Transfira o comprimento da lateralantiga = “E” para o nova lateral domesmo modo feito para a cavernado central.Desenhe um linha paralela com a linhade base e marque a nova largura. 2 e marqueo novo ponto de sobrea linha paralela desenhada recentemente. marque onovo Desenhe anova parte de baixo da caverna.Um exemplo de como isto é feito.Inicie com a caverna mais larga.ponto de tosadoponto de quinado. 2. do meio até a proa. 85 m para 2 .ponto de tosadoponto de quinado 123 15 . Deste novodesenhe a nova parte baixa da caverna.Multiplique a metade da largura destacaverna com o fator = 1 . 2xA BB C C D1 .ponto de tosado. emultiplique a metade da boca com ofator de aumento. 20 m. desenhe umalinha que forme um â ngulo reto com alateral da caverna passando pelodesenhe uma linhaparalela até a distância = “C”.MODIFICANDO A BOCA DO BARCO A1 . 2 x D A boca dos barcos podem sermodificadas com base nas dimensõesdas cavernas indicadas nas páginas 6até 10. nascavernas.ponto de tosadoponto de tosado Na próxima caverna.

EE .

MODIFICANDO A BOCA 4 16 Modifique as cavernas restantes da mesmaforma. Verifique o resultado desenhando umalinha através Istodeve dar uma curva uniforme, próximo deuma linha reta.dos pontos de tosadoO aumento da boca apartir do desenho original,irá requerer uma longarina extra no fundo.Na proa somente umalongarina é requerida desdeque com um afastamento inferiora 270 mm.Faça o mesmo para os caverna s da popaaté o centro do barco, inicie pela cavernacentral.

E 20 x 32 K 25 x 44 M 25 x 68 I 32 x 193 A 15 x 44 H 32 x 44 F 32 x 143 J BARCO DIMEN.5 , 2 m 44 x 686 , 3 m 44 x 687 , 4 m 68 x 688 , 5 m 68 x 68 C 20 x 68 NNN 9 Plw.9 Plw. K

.5 .25 x 44 5 32 x 44 4 32 x 68 18 Serrado de 20 x 193 14 16 x 143 16 16 x 44 6 32 x 90Serrado de 32 x 193 17 20 x 143 10 44 x 44 8 44 x 143 1 20 x 68 93 Serrado de32 x 143 3 Cavernas da popa ao meiodo barco: 32 x 143 6 Cavernas do meio do barcoaté proa: 32 x 193 CONSTRUÇÃO COM TÁBUASCONSTRUÇÃO EM COMPENSADOESTRUTURA BARCO DIMEN.

4 m 68 x 688 .2 m 44 x 686 . 5 m 68 x 68 G 32 x 68 A 15 x 44 17 Os estrados são opcionaisexceto para a proa.12 9 Compen sado . 3 m 44 x 687 .

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mas existem muitas outras espécies conhecidaslocalmente que podem ser utilizadas. 3 MBARCO7 . e teca. . 04 . 4 MBARCO8 .MADEIRASTIPO A Madeira de peso médio.mcâmbalacarvalho douradoUma madeira relativamente leve. 2 MBARCO6 . Douglas e . 5M AB A mB m25 x 1501 x 6 7 9 10 1238 x 150 1 ½ x 6 32 39 45 5238 x 200 1 ½ x 8 15 18 21 2550 x 150 2 x 6 18 22 20 2275 x 150 3 x 6 4 . entre 650 kg/m e 750 kg/m quando secas ao tempo. tem sido capazes de determinar qual a madeira local é maisconveniente para estas partes.2. Ela irá prender melhor fixações como pregos e parafusos. a qualidade mais importante é a baixa alteraçãodimensional. kapur. Madeiras compridas determinam uma perda menor. opepe. com peso entre 500 kg/m e 600 kg/m quando seca ao tempo. quilha e a roda de proa. que ela não aumente ou diminua muito com a mudança de umidade. O fator de perda pode ser alto ou baixo dependendo da qualidade e docomprimento da madeira disponível.ognoPinheiroPinheiro Vermelho Europeu QUANTIDADE DE MADEIRA PARA OS BARCOS Abaixo está descrito uma lista de madeiras serradas. para os vários tipos de barcos tabuados. é mais seguro seguir o conselho deles.tabuamento cruzado 33 TIPO B TIPODEMADEIRA DIMENSÕES DA MADEIRA BRUTA mmPolCOMPRIMENTO TOTAL DA MADEIRA EM METROSBARCO5 . As madeiras mais conhecidas do tipo A são:carvalho. . Através da experiência os construtores de barcos. mas existem muitas outrasespécies.Madeiras conhecidas e aceitáveis: M.BARCOS TABUADOS . A madeira para aconstrução do estrado está descrito na página 25. . A madeira é principalmente usa para o costado e convés.Esta madeira mais pesada tem duas vantagens importantes comparadas com madeiras mais leves:1. A madeira mais pesada é normalmente mais resistente ao apodrecimento que a madeira mais leve isto éimportante nas partes de um barco que são difíceis de trocar como as cavernas. A quantidade inclui uma perda de 25%. Porém uma vantagemno é a utilização de madeiras mais curtas. e um barco de madeira a resistência dependeprincipalmente das fixações.

82 0 . 58 0 . 54 0 . 12 1 . 8620 x 150 ¾ x 6 63 76 90 10325 x 150 1 x 6 58 70 82 9425 x 200 1 x 8 34 41 48 550 . 6100 x 250 4 x 10 . 35 1 . 95 Volume total A + B m 333 1 . 76 0 . 57 . 65 0 . 70 0 . .06 . 0 .

41 .59 1 . porém levará 9 meses durante aestação chuvosa.Durante a estação de seca uma tábua de 25 mmirá secar em 3 meses.O empilhamento apropriadoda madeira é importante.O tempo de secagem depende da estação. a madeira deve ser armazenadaembaixo de um telhado protegida do sol e a chuva. 41 . 20 600 20 x 35 18 3 3 3 3 . 811. 4 SECANDO A MADEIRA AO TEMPO Depois de serrada.41 .

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. M . . . . .. M .

. m ..

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A cabeçado prego deve ser coberta com resina para protegercontra a corrosão.FIXAÇÕES TODAS AS FIXAÇÕES DEVEM SER GALVANIZADAS A FOGOPREGOS Se for disponível pregos feitos especialmente para barcos. Quando usados para construção de bar-cos. não apenas “galvanizado” PARAFUSOS Parafusosarafuso de cabeça redondatambém chamados de transporte oucorretamente P sãu usadosna contrução de barcos mas eles estão cada vez maissendo vistos como “especiais” e frequentemente sãofabricados com um acabamento eletrodeposição. ou fazer um pedido especial defabricação para fabricante de pregos.5 mm5 mm ( 6 SWG ) 75 mm ( 3 pol. PREGO NAVALPREGOS DE CABEÇA REDONDA DIAMETROCOMPRIMENTOP R É FURO4 mm ( 8 SWG ) 50 mm ( 2 pol.Sempre especifique “galvanizado a fogo ” .0 mm A cabeça do prego deve ficar abaixo aproximada-mente 2-3 mm for o prego de 4 mm e 4 mm para ospregos maiores e para madeiras duras é necessárioum pré-furo antes de fazer o furo principal. aproximadamente duas vezes o dia-metro do prego. Testes têm mostradoque pregos redondos são tão fortes quanto os quadrados eque o diâmetro é equivalente.Para a construção com tábuas eles devem ser providosde arruelas largas. polimento e asuperfície prateada. mas uma adicional na parterosqueada deve ser coberta com selante antes de inseriro parafuso.Fixações galvanizadas a fogo.Fixações eletro galvanizadas que também são vendidas por “galvanizadas” tem brilho. Hastes com rosca em todo o comprimentonão devem ser utilizadas já que a área de contato coma madeira é reduzida. O pré furo deve serfeito para todos os pregos.Parafusos compridos devem ser feitos de hastesgalvanizadas e com rosca nas duas pontas.Na maioria dos paises em desenvolvimento estes pregosnão podem ser encontrados localmente. Porcaszincadas também proverão alguma proteção para arosca descoberta.) 4.) 4.eles são a melhor opção.Comprimentod2 x d Comprimento Comprimentod .) 3. É importante que a cabeçado prego seje larga.Usados para construção de casas ele são finos em relaçãoao comprimento. A cobertura de Zinco é muito superficial e não traz proteção na água salgada.BARCO TABUADO . Pregos para barcossão quadrados e grossos em relação ao comprimento. A maioria dos parafusos para barcosnesta publicação são de 8 mm e normalmente nãoestão disponíveis no comprimento abaixo de 120 mm.Parafusos comuns de aço e cabeça hexagonaisgalvanizados a fogo são fáceis de comprar. Para os barcos nesta publicação trêstamanhos de pregos são necessários.0 mm5 mm ( 6 SWG ) 100 mm ( 4 pol. eles devem ser cortados no comprimento antes deserem galvanizados. Pregos redondospara construçãosão largamente disponíveis. tem um cinza fosco e a superfície rugosa devido a cubertura de zinco.

Minimo 2.5 mm para parafusos 8 mm3 mm para parafusos de 10 mm PARAFUSO DE CABEÇA REDONDA PARAFUSO DE CABEÇA SEXTAVADA Parafuso 8 mm = 2410 mm = 30ParafusoSe arruelas redondas não são disponivéisuse arruelas quadradas da mesmaespessura e largura como nas arruleasredondas. PARAFUSO DE ROSCA DUPLA Adicionar porca 20 .

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2 m6 .MATERIAIS QUANTIDADE5 . galvanizadoa fogo. com porca Alternativa:galvanizado a fogo. Quantidadedepende do número de parafusos queforam feitos da barra. serão requeridosse os tamanhos abaixo não estiveremdisponíveis. para osdos barcos pregados.Parafuso de cabeça redonda8 x 80 31 45 51 578 x 100 8 19 20 218 x 120 14 16 18 208 x 140 9 11 13 158 x 150 2 2 2 28 x 170 10 12 14 1610 x 80 2 2 2 210 x 100 2 2 2 210 x 120 3 4 5 610 x 170 1 1 1 1Parafusos em barras de 8 e 10 mm egalvanizados a fogo. 5 kg 0 . 5 kg 0 . ouno comprimento ouespecialmente encomendado na fábrica. com porca. grandes.pregos de cabe-ça redonda cortados Diametro =4 mm ( 8 SWG ) x 50 8 kg 10 kg 12 kg 13 kg Aproximadamente 170 pregos / kgDiametro = 5 mm ( 6 SWG ) x 75 0 .Arruelas. 3 m7 .Para parafusos 8 140 220 260 280Para parafusos 10 18 20 22 24A quantidade deveser aumentada se osparafusos são em barrasPorcas. 5 kg 0 . 4 m 8 . 5 kg 0 . redondas ouquadradas galvanizadas a fogo. 5 kg 0 . 5 kgDiametro = 5 mm ( 6 SWG ) x 100 0 .Pregos galvanizados a fogo. galvanizadas a fogo. 5 mITEM Parafuso cabeça sextavada.

poliestileno. 5 m 2 mpara calafetar. 5 kgDiluente para tinta 2 L 2 L 2 L 3 LMaterial para flutuação. 1m m 0.1 m cúbicocúbico cúbicocúbico Leme para velejar. poliuretabo. 10 .1 m 0. etc. recipiente plástico.. 5 kg 2 kg 2 kgTinta de fundo ( para madeira 5 kg 6 kg 7 kg 7 kgTinta 6 kg 7 kg 8 kg 8 kg1 kg 1 kg 1 . veja desenho 21 e Tela de Nylon. 5 kg 1 . a quantidadedepende do que esta disponívelno mercadoCarga 1 kg 1 . 5 kg 0 . vela emergência. 5 kg .0 . 1 m de largura Algodãoprimário)Tinta anticrustante Selante 5 kg5 kg 6 k g7 kg1 m 1 m 1 .

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3 32 x 143CAVERNA 1CAVERNA 2E 3 6 32 x 193Pregos 4 x 50MarqueBorda reta25 x 150Marque a linha de referência280140 143 90 CAVERNAS PRINCIPAIS 1234 4 32 X 68 3 Pregue no compensadoMarque linha de centroLinha de canto Alinhar mesma distância da borda32 x 1432525 75 Marcar tosado 25 .

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Desenhe uma linhaatravés do dois pontos4. Corte a cavernaseguindo esta linhaCORTE DA LATERAL DA CAVERNA Remova apósaparafusar o costadoRebaixo 15 26 . Marque uma linha comlargura do costado 32 Compensado= 25 15 2.3.5 6 CAVERNA 3CAVERNA 1 e 2Furo 8 7 Bancada 150 40 90 100 1.Marque as bordas 40 CAVERNAS PRINCIPAIS 5 400 20 x 95Temporário4 x 50Pré furo de 3. Marque uma linhaabaixo da linhade baixo.

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68 Prenda a borda interna da tábuacontra este pontoPrenda a borda interna da tábuacontra este ponto 400 68 MarqueCortarCriar uma segunda peça 3 32 x 143 12 CAVERNA DA PROA 4 25 x 150 32 568 x 85 7 32 x 93Linha de referência 27 .

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Noentanto . 1 Linha de referência1005 1 300 63 110 315550Compensado 98 A roda de proa tambem podeser lâminada como nobarco de compensado. .130 210 533 362 233 250432575 68 700 Linha de referência 13 Cortado de93 x 240 RODA DE PROA 12 68 x 68 708 68 Use o outro lado da chapa eadione um pedaço de compesadopara ter a altura total de= 1 300Fi x e pregos nos pontos medidose use uma madeira de 10 x 20para desenhar a linha através dospontosLinha de base A borda do compensado é a linha de base.

umpedaço de 15 tem deve seradicionado em cada ladoacima do quinado.para se aumentar alargura da parte baixo. 28 .

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3m=44007 .5kgPARAFUSOS:10x120-2peçascomarruelasCOM25%DEPERDAS 375 30 Barco Paraosbarcoscompridos.852110011321000 600 espaçamentocom1100atéaultimacom18753300**BarcoBarcoBarco6.mantero .5m=6600 CONSTRUÇÃO DO PICADEIRO Barco5.4m=55008. 35x65-1. 4m56108 . 5m40m7mBarco6 . 3m489Barco7 .2m=25x15025x15050x10050x100 950 2525x15050x100Barco5 . 5m6410MADEIRABRUTAPREGOS:3 .

600 900 50 x 10025 x 150 600 350 CONSTRUÇÃO DO PICADEIRO .

Pregos 3.3 m .Barco 6.2 m .faça 2 unidades 1 Apl a ine o topo e veri fi que oalinhamento com umalinha e régua 23 Barco 5.75 x 65 inclinados 25 Fixe a linha central 31 .4 m A = 5 500Barco 8.faça 4 unidadesBarco 7.5 m A = 6 600 B A Todos os barcos B = 875O picadeiro deve estar nivelado Aparafusar co m uma estaca no soloou usar uma chapa em ângulo para piso.3 m A = 4 400Barco 7.faça 5 unidadesBarco 5.5 m .2 m A = 3 300Barco 6.4 m e barco 8.faça 3 unidades50 x 10025 x 150Todos os barcos .

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2110011321000 .

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Verifique que esta linha seencontre com a marca de montagemda roda de proa. Estique uma linha ao longo do topo dopicadeiro correspondendo a referênciade construção.5.Coloque a caverna do meio sobre o picadeiro a frente da traverssa.6.2. 1 2 3 4 1. Alinhe a caverna da proa sobre o picadeiroda mesma forma como foi feito na cavernado meio.2.4. 1234 Linha de c entro FIXANDO AS CAVERNA S NO PICADEIRO33 . 123456 1. Coloque a r oda de p roa sobre a caverna ealinhe com a linha de centro da caverna.3.4. Alinhe a caverna verticalmente com um nível e alinhe seu centrocom a linha de centro usando um prumo.Fixe com 4 pregos nas travessas. Pregue a caverna sobre o picadeiro e apóieela sobre o chão. para os barcos maiores a caverna 3. Apóie a caverna no picadeiro como mostrado. Fixe a ponta da roda de proa firmementesobre o chão.Para o barco de 5 . Fure com uma broca e parafuse aroda de proa.3. 2 m a caverna 2.

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AnguloLongarinaCavernaMarque a diferença entre alongarina e a caverna = ângulocom um pedaço de madeiratransfira para o outrolado da caverna.3. Vejadetalhes abaixo.Sobre-quilhaPICADEIRO FOI OMITIDO PARA CLAREAR A + 6 mmNão corte abaixo desta linhaPedao demadeira (gabarito)para alinhamentoç Aplaine a longarina de 20 x 44 Ajuste o ângulo no espelhode popa e na caverna 1. Ajuste se necessário.Marque o corte paraa sobre-quilha.A ENCAIXES PARA A SOBRE-QUILHA Monte restantes e conecte elas acaverna do meio por duas longarinas 20 x 50temporariamente pregadas nas cavernas.as cavernas 3 Verifique o alinhamentocom a roda de proa.2. 34 . 1.

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mas para os barcos compridos umaemenda pode ser necessária.uma sobre-quilha inteira Aplique selante na emenda70100 35 .Adicionar umpedaço de 10 mmParafusos com porca 10 x 100Rebaixo 1210 x 12010 x170Espaço5 120 300 BrocaGUIA PARA FURAÇÃODuas pessoas verificam o alinhamento da broca antes de iniciar a furação ç SOBRE-QUILHA 8 44 x 143 60 60 350 8 x 100 350 É melhor ter sem emendas.

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2.4.Marque o ângulo de encaixe das cavernas e do espelhode popa. gradativamenteaté chegar na linha lateral marcada na roda deproa.3. Grampeie novamente a tábua posição para verificarse ela esta completamente encostada nas cavernas.5. Corte o desgaste da roda de proa. Ajuste novamente o ângulo de desgaste dacaverna próxima a roda de proa. LATERAL DA CAVERNA RODA DE PROA Linha entre os desgastesrealizadosQuinadoTosado 36 . Repita este processo até o tosado.Linha central20 ENCAIXES DO COSTADO 1. Fixe uma tábua de 16 mm nas cavernas próximo ao quinado. Remova a tábua e corte o encaixe marcado. Desenhe um linha entre os desgastescortados e aplainecompletamente o restante.

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Corte um pedaço com 100 mmde comprimento.Canto do bloconivelado com acaverna.Mantenha otopo do blobonivelado coma tábua.Verifique que a borda da tábuaesteje reta. 45 37 Emenda 20 x 170 x 180Pregos 4 x 50 dobrados.4. Grampei a tábua no espelhode popa e na cavernade proa. 6 32 x 19375906. Ajuste da tábua nacaverna de proa.CORTES PARA O QUINADO 193 32 1. Corte e aplaine . os dois quinados2. Emende a tábua de 15 x 143 paraobter o comprimento do barco. Entalhe da roda de proa.5.3. Ajuste a tábuaacima ou abaixo para queo canto do bloco encontrea borda do espelho de popaUse uma pequena régua para marcarna caverna. Veja detalhe abaixo. 30 150 Alternativa emenda colada ( p ágina 55) .7.

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Inície aparafusando a tábua na proa ecurvando ambos os ladostrabalhando em direção a popa.morna 40 2103210328 x 80Rebaixo para parafusossextavados nas duascavernas frontaisCaverna principal 12 75 8 x 170 40 Rebaixe somente o necessáriopara apoiar a arruela. elas devem seremendadas por parafusos como mostrado ou aplainadase coladas como nos barcos em compensado. Coloqueas emendas de forma que elas não fiquem nacaverna principal ou intermediária.2. 38 320 Alternativa.Se a tábua é dura para curvar. Mais tarde umencaixe é feito nas tábuas laterais. Se as tábuas laterais não são compridas o suficiente.APARAFUSANDO O QUINADO 1. emenda colada ( p ágina 55)32 x 90 . tenteenvolve-l á com um pano e depoisaplique água um poucosobre o pano.

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Conecte os entalhescom uma linha e aplaine abaixoda linha.Gabarito para â ngulo das tábuasdo fundoLinha entre os entalhes 39 .14370 200 Gabarito para o ângulo defecham e nto do fundo. Umânguilo muito grande ir aumentar os pontos de apoiodas tábuas e enfraquecer o fundo. e a roda de proa desenhe duaslinhas com a distância variavél = A da linhade centro. quilhaáSobre a sobre-quilhana sobre-quilhana sobre-quilhano quinadoâNão aplaine abaixodesta borda Aplainemeio do quinado.e . Para reduzir a torção no fechamento do fundo na proa.somente até oLinha de centro A A = 10 A = 0 A = 20 A = 26 A = 26 A = 30NOTA: “A” é a distânciaaté a linha central. astábuas são colocadas em ângulo na . DESGASTE DAS LONGARINAS E DA SOBRE-QUILHA 1.3.2. colocadano ngulo correto . O ângulo é determinadopor um gabarito. façaentalhes com intervalos . Usando uma madeira reta.

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Verifique que 4 tábuas irão alcançar alinha de ângulo sobre .4. auma mudança no transpassena tábua lateral para as tábuasdo fundo se apoiarem nela. 40 Caverna principalCaverna intermediáriaPregando o quinado 40 1416 x 143 .Rebaixo para cabeçado parafuso em 6cavernas da proa 20 7 12 CAVERNAS INTERMEDIARIAS E FECHAMENTO DO COSTADO 2 5 15 Espaçamentopara calafetação1504 x 50No fechamento da proa.2. O ângulo dofechamento lateralaté . como mostrado e com os espaça-mentos iguais entre a s cavernas principais.Observe a mudançana extremidade daproa. Pode existir umleve ângulo até .3. Continue fechando paracima até .Mesmo corte paratodas as cavernas 45 8 x 80 4 32 x 68 Arredondeos cantos1. de forma que ela siga asaproximadamente as marcas sobre as cavernasprincipais.Grampear a tábua do costado (14)o quinadoquinadoa tábua de costadoa tábua de costadoao quinadoao quinado 55 4 x 50 Ajuste o ângulo senecessário antesde fixar.Pregue sobreas cavernas. Aparafuse com porcas as cavernasintermediarias.Note que elas são perpendiculares aosem ângulos.

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o quinado e a sobre-quilhaMarque a profundidade a retirar de cada caverna através deuma madeira reta. Segure a longarina contraa caverna na posição já marcada sobre a caverna.çoPrego 5 x 75Barco 5 .âa sobrequilhaIgual ao feitona sobre-quilhaMesma espessuradas tábuas usadaspara o fundo = 20Excesso 11 Cortar de68 x 1438Quilha 12 68 x 68Gabarito para ngulo de fechamentoâMadeira retaPeda da longarina de fundo 44 x 44do meio do barco até a popa e 40 x 44na duas cavernas da proa. Marque as posiçõese remova-o.totalizando altura = 40. 4 mBarco 8 .utilizando o ângulo de fechamento do casco comoreferência. Prenda com um grampo um a longarina de 20 x 44entre onde o fundo é mais largo. .mas evite curvas laterais forçadas. 3 m 9 44 x 68Barco 7 .Mantenha ele no meio das das cavernas da proa e popa. Corte o excesso da quilha. Marqueo ngulo de desgaste para ofechamento do fundo e aplaine oexcesso antes de aparafusar.A Same LONGARINAS DO FUNDO E QUILHA 1. Faça o mesmo no outro lado dacaverna.2. desde a sobre-quilha até ao quinado.Marque com um lápis.3.Use um pedaço de longarina de44 x 44 exceto nas duas cavernas da proa onde a longarina é feita de duas partes de 20 x 44. 2 mBarco 6 .

5 m 700 20Fim da popa30 largura 41 .

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laterais e roda de proa.20 10 7060380 Aplaine oexessoPassagem deágua20 x 44 para facilitara curvatura da proa8 x 100 Aplaine a quilhaem linha reta. Aplique selante bicomponente euma tira de nylon. sobreespelho de popa. Faa o corte para a passagem de água como mostradoe arredonde as quinas da longarinasna parte de dentro.4. Aplique selante bicomponentee tira de nylon.3 pregos 4 x 50 nas extremidades2 pregos no meioPassagem de água LONGARINAS DO FUNDO E FECHAMENTO DO CASC O 350 1.para emendar aplaine e cole ou use parafusos sextavados.5. Pregue as longarinas do fundo nas cavernas e no espelho depopa com pregos de 5 x 100. Inicie o fechamento apartir doespelho de popa comuma tábua de 193 delargura até o ngulo correto Continue ofechando com20 x 143.da sobre-quilhaçâ Emenda 44 x 44Corte e aplaine tábuasdescendo pela rodade proa 18 20 x 193 17 20 x 143 10 44 x 44 2 20 x 442 sarrafos 7 Espaçamento para calafetar2 .3 42 440 Alternativa.3. Aparafuse a quilha sobre depois de realizar os desgastespara o fechamento do casc o.à sobre-quilhanasobre-quilha.2. aplainar e colar ( p ágina 55 . Use duas ripas de 20 na proa.

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com vários fiosque devem ser separados para se ajustarem nas juntas. Este trabalho émuito importante para se obter um barco impermeavél . a roda de proa e asmadeiras de proteção como mostrado. Preguesobre a quilha . Preencha a junta comresina. Abaixo da linhad 'á gua verniz preto+betume CALAFETANDO 16 x 70 16 16 x 44Selante 43 12451 . Siga os procedim e ntos mostrados para calafetar.5.86525 350 10 x 30 A. Com uma brocha fina pinteacima da linha d´agua. Pressione o algodão paradentro da junta com o ferro decalafetar ou disco de calafetarB. as peças de borracha 1 20 x 68Selante+tira de nylon4 x 50espaçado 25020 x 682 sarrafos10 x 6834 5 x 30Separador50. quefrequentemente é semelhante a uma corda. Use o ferro de calafetar ou disco de calafetar para pressionar oalgodão para dentro das juntas do tabuado. Limpe a poeira das tabuas com uma pequena escova.pintar e aplicar a resina nas juntas.CALAFETANDO O CASCO . Pregue n o s quinados os verdugos.2.4.PEÇAS DE BORRACHA 1. Useverniz preto abaixoC. 3 O melhor algodão para calafetar é o tipo torcido.6.

120 FERRO CALAFETARALTERNATIVA DISCO CALAFETAR .

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Com uma régua de madeira flexívelconecte os pontos e risque comuma lâmina de serra uma linha clarasobre as tabuas do costado. A linha apoia-se sobreesta maderia. A linha está apoiada na borda de baixodesta madeira.MARCANDO A LINHA D´AGUA 80 Fixe uma madeira 80 abaixo ddoquinado. Marque cadaponto. verifique que elaesteje na horizontal. de forma que elatoque em vários lugares deste a proaaté a popa do barco. com a parte de baixo sobre a linha d´aguana roda de proa. 44 .Mova a linha para dentro e fora dastábuas do costado. Fixada no nível.a borda 250 Fixe uma madeira como régua. Com um nível.

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marque o encaixe para o reforçocentral na roda de proa e no suporte transversaldo convés. Corte a cobertura da bordano formato e .3.BORDAS 1504 x 50Espaçadoda caverna5 x 75 5 3 1.4. Prenda a longarina interna e preguenas cavernas. pregue-apregue-a 5 32 x 44 18 Serrado de20 x 193Reforçocentral32 x 68 25 Cobertura da proa cortado de 18 20 X 193 25 Subir verdugos paraobter a inclinação4 x 50Espaçados 20032 x 68 2345 e 61 45 12 60 8 x 80Suporte do convés cortado de 6 32 x 193 132 . 6.2. Inclinação da coberturada borda . Remova o barco do estrado. Aparafuse o suporte transversal do convésna caverna de proa.5. mas mantenhaas travessas até a longarina da borda interna estar pregada. Prenda o verdugo na última tábua do costado e depois.

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ArredondarCON S TRUA O COMPARTIMENTO DO MOTOR ESTANQUE1. Pregue o fundo do compartimento domotor e depois as laterais.COMPARTIMENTO PARA MOTOR DE POPA 2.3. e finalmentea tampa que também serve deassento ao piloto. 18 20 x 193 46 .Corte os reforços. remova a madeira docompartimento e pregue os reforços no local. Cortar da madeira VISTA FRONTAL DO COMPARTIMENTO DO MOTOR PELA PROA Reforosç 1018 20 x 19344 x 44 Madeira 17 20 x 143Pregar pelo lado de baixo Altura correta é determinada na posiçãoFuro de drenagem 25 12310 x 80 Tábua avança 20 paraevitar que se rache aopregar. Instale um prateleira abaixo do convès antes de fechara proa. Corte a madeira do compartimento e grampeieela na frente da caverna intermediaria da popa.

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4. A próxima opção é ter o assoalho entre aslongarinas do fundo.44 x 44 entre as cavernas.35 x 4420 x 93 Afastamento = 10entre os sarrafosNA PROA SÂO NECESSÁRIOS PANEIROS44 x 44 Apoia-se notopo da longarinado fundoMovimento lateralimpedido pelas cavernas ASSOALHO COM NVEL NO TOPO DAS CAVERNASÍ 15 x 68 x 300encaixe até a metade da madeiraPaneiro é dividido na linha de centro.PANEIROS DO FUNDO PAINEIROS ENTRE ASLONGARINAS DO FUNDO.2. além da popa e proa. O mais simples e mais barato é não ter assoalhoexceto na proa por causa do fundo em V. é ter paneiros no mesmo níveldo topo das cavernas. A solução mais cara. Após a pintura.3. doisde cada lado da linha de centro Assento doremador32 x 6832 x 1935 x 75 20 Furo de 80+para o mastro 1213 47 Bloco flutuação65 x 170 x 240entre as cavernas16 x 145removivel2 pregos prendem o bloco FLUTUAÇÃO1. Dois blocos deflutuadoresencaixadosabaixo da popa 350 35 0 15 0 4 .O banco na proa é paraa tripulação sentar e paraencaixar o mastro. ajuste os blocos de flutuadoresembaixo nos dois compartime n tos na lateraldo barco. criando um piso nivelado.

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A seguinte listadas espécies para uso maritmo foi preparada por Lloyds n Inglaterra:Nome ComunDurabilidade NaturalDurávelModeradamente DurávelDurávelDurávelModeradamente DurávelMuito DurávelOmuModeradamente DurávelModeradamente DurávelLight Red SerayaModeradamente DurávelSapelIModeradamente DurávelUtileDurávele Gaboon/Okoume são aceitas desde que recebam o tratamento preventivo nafabricação. no número de lâminas. 5 mm Máximo A menos que as lâminas tenham sido tratadas na fábricação contra o aprodecimento.porém espécies de baixa resistência ao apodrecimento. A prova d'águaTola BrancaTiamaCamboatáFramiréMogno AfricanoMogno CerejeiraMerantiPinheirode compensado pa ç a a lateral. Geralmente o tipo de madeira mais pesada.MADEIRA A maderia para o barco de compensado deve ser primeiramente toda adequada paracolagem. Frequentemente o fabricante economiza dinheiro tendo uma boa lâmina na superfície.2. da espécie de madeira utilizada.Geralmente a made i ra do tipo B é portanto a mais usada na construção de barcos decompensado. Uma exceção para isto é e Kapur. A espessura das camadas deveria ser:Camadas externas: 1 . na espessura. adurabilidade do compensadpo é dependente.Na construção é importante selar todas as bordas com cola epoxy. 4 mm MínimoCamadas internas: 2 .Especialmente onde a cobertura do pavimento trans .COMPENSADOPara todo o compensado par uso externo é utilizado a mesma cola Fenolica. nas lâminas da parte interna. Mais camadasdão mais resistência longitudinal e transversal a chapa. Eles trazem a marca WBP = . A durabilidade do compensado é totalmente dependente da espécie de madeira utilizada naslâminas.1. A diferença entre o compensado “WBP Exterior” e o “Compensado Naval” está na espécie demadeira utilizada para as lâminas. "Compensado Naval”deve ter no mínimo 5 camadas no compesando entre 6 e 9 mm de espessura. tipo A com descrito na página 18 nãotem uma boa colagem como a madeira mais leve. Gaboon/Okoume tem uma durabilidade natural muito baixa.ESCOLHA DOS MATERIAIS 48 . ali há proplemas de apodrecimento se a borda não é bem selada antes da fixação dos verdugos da bordaCâmbala BARCOS EM COMPENSADO . A quilha e a sobre quilha devem preferencialmente ser de uma madeira pesadaE dura.

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a madeira deve ser reavivada.Se estes pregos não estão disponíveis. epóxi apresenta um maior risco a saúde.Epoxi pre e nche melhor diferenças e uma pressão menor é requerida para que se obtenha umaboa colagem. algumas pessoas após usarem epóxi por um periodo. Para o compensado de 9 mm a dimensão é: Diâmetro: = 2. ouprego com farpas de bronze. podem ser utilizados.b)A tampa da lata de cola deve ser apropriadamente fechada e as latas armazenadas emlugar fresco 5-20 ° C. tão logo a área colada esteja intacta. depois que incha após obarco ter sido colocado em serviço. as superficies devem estar razoavelmente planas.ESCOLHA DOS MATERIAIS 49 Prego bronze com farpasPrego redondo. nos sarrafos de25mm para evitar a rachaduras na superfície. .PregosFenol-ããoadicionalReavive a superficie da madeira. Comprimento = 25 mm (1 pol). então eles podem ser rebaixados abaixo da superficiedo compensado e o buraco tapado com um preenchimento para evitar qualquer corrosão nasuperfície. As seguintes regras são importantes para um boa colagem. Os pregosâ BARCOS EM COMPENSADO . Para o compensado de 9 mm usado nos barcos oseguinte tamanho é recomendado: Diametro = 2 mm (14 S WG). Cola é cara então não estrague o resultado com misturasdescuidadas. IstoPermite u m contato direto da cola com a madeira. desenvolvem erupções napele.3. pregos galvanizados a fogo. Usesomente parafusos. Se necessário use uma balança e siga cuidadosamente asinstruções da embalagem. e amadeira muito seca colocará muita tenso na área colada. O catalisador do fenol resorcinol é toxico e deve ser manuseado com cuidado. eles devem ser colocados em ngulo. Em climasquentes a “vida de prateleira” da cola é muito reduzida.COLA Existem dois tipos de colas comprovadamente a prova d’agua: Epóxi e Resorcinol.Comprimento = 30 mmDevido ao comprimento destes pregos. cabeça rebaixadagalvanizado a fogo. O tempo de armazenamento será então de 1 a 2 anos. O melhor tipo de fixação é o prego angular roscadotambém levam o nome de “Aperto rápido". onde a curva do compensado é muito extrema.F IXAÇÃO O propósito dos fixadores é prover pressão suficiente até a cura da cola.65 (12 SWG).c)Plane a madeira para igualar as espessuras com uma plaina.a)A mistura correta das quantidades de resina e endurecedor são muito importantes parauma boa colagem. Somente em uma emergênciacom uma possível falha da cola.4. com lixa seguida de escovação do pó. Ospregos podem ter uma pequena cabeça. A madeira úmida não ira colar bem. a fixação previdenciará alguma segurança .d)Se já se passaram mais de 48 horas da madeiraplainada. Os fixadores nãopegar nenhuma carga. Embora epóxi tenha umapropriedade de preencher diferenças. No entanto.e)Use a madeira com a umidade correta. O contato com a pele deveser evitado.

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4 BARCO 8 .MADEIRAS PARA O BARCO DE 5 . 4 M: F=1 . 2.TIPODEMADEIRA 25 x 150COMP. 2 M (incluindo perda de 25%)50 PARA OS OUTROS BARCOS MULTIPLIQUE O COMPRIMENTO PELO FATOR “F”: BARCO 6 . 6. BARCO 7 . 5 M F=1 .TOTALmDIMENSÕESPLAINADASmmNMERODO ITEMÚ25505050DIMENSÃOMADEIRA BRUTA mmSERRANDO EMSEÇÕES MENORESmm 3815038757538505050382007515020 x 1502050 50502515025 7575 25 37373737 50 7575 38 x 15038 x 20050 x 150 50 37373737 75 37373737 75 x 150 . 3 M: F=1 .

2mx2 . 3 m = 9 chapasBarco 7 . 4 m = 10 chapasBarco 8 . 4 mTotal = 7 chapas 24154318961456 . 513815214 .16 x 4420 x 14320 x 6820 x 4420 x 3232 x 14332 x 6832 x 4432 x 19344 x 6825 x 4468 x 14325 x 68 A BCDEFGHIJK LMNCompensado naval 9 mm em chapas de 1 . 653 . 5934 . 282. 4322 .55 B ExcetoondemarcadomadeiraA Espelho de popaCoberturapopaCoberturapopa Cx motor CaixamotorLateralpopaLateralpopa Lateral da proaLateral da proaLateral do meioLateral do meioPaneiro daproa Deckproa Fundo da popaFundo da popaBordaBordaFundo da proaFundo dia proa Barco 6 .

NOTA: A quilha para os barcos de 7 .TOTALm Pavimentoproa .. 4me8 . 5 m é 68 x 68 cortadas de 75 x 150 A A A COMP. 5 m = 13 chapasPaneiros opcionais não incluidoexceto adiante.

TIPODEMADEIRA DIMEN S ÕES NA SERRARIA MILIMETROSPOLEGADASCOMPRIMENTO TOTAL DAS MADEIRASEM METROSBARCO5 , 2 MBARCO6 , 3 MBARCO7 , 4 MBARCO8 , 5M A 25 x 150 1 x 6 2 , 03 , 5 5 650 x 150 2 x 6 3 , 2 475 x 150 3 x 6 2 , 52 , 5 8 90 , 06 0 , 07 0 , 09 0

, 1220 x 150 ¾ x 6 8 10 11 1325 x 150 1 x 6 21 22 23 2438 x 150 1 ½ x 6 17 20 24 2738 x 200 1 ½ x 8 5 6 7 850 x 150 2 x 6 8 10 11 1375 x 150 3 x 6 5 6 7 80 , 35 0 , 41 0 , 47 0 , 53 A m 333 VOLUME TOTAL A + B em m 0 , 41 0 , 48 0 , 56 0 , 65 B Bm MATERIAIS PARA OS BARCOS EM COMPENSADO MADEIRA (Incuindo 25% de perdas)FIXAÇ E DIVERSOSÕES BARCO5 , 2 MBARCO6 , 3 MBARCO7 ,

5 kg3 . 0 kg2 . 4 kg 0 . galvanizado a fogo com porcaParafuso de cabeça redonda8 x 80 2 2 2 28 x 90 5 6 2 28 x 100 3 48 x 110 5 68 x 120 4 4 4 48 x 140 2 2 2 2Prego redondo farpado. 8 kg 1 . 0 x 25 ( 14 SWG x 1 pol ) 2 . 6 kg 0 .4 MBARCO8 . 4 kg 0 . 7 kg 0 . com porcagalvanizado a fogo Alternativo:parafuso.cabeça chata de bronze 3 . 5M QUANTIDADEITEM Parafuso sextavado. 2 x 45 ( 10 SWG x 1 ¾ pol ) 0 . 5 kg 3 . 2 x 32 ( 10 SWG x 1 ¼ pol ) 0 . 3 kg 0 .

galvanizado a fogo2 . 5 kg 4 . AISI 316 aço inox 4 . 7 kg 0 . 8 kg 1 . 0 kg3 .. 0 kg 4 . 0 kg Alternativa:. 6 x 30 ( 12 SWG x 1 ¼ pol) 3 . 2 x 45 ( 10 SWG x 1 ¾ pol) 0 . 0 x 25 ( 8 Gauge x 1 pol) 100 100 100 1005 . 5 kg 4 . 0 kg P rego de cabeça chataPrego de cabeça embutidaParafusos rosca soberba. 0 kg 3 . 6 kg 0 . 5 kg 5 .

2 kg 1 . 0 kg 7 . 0 kgCarga para cola epoxi 1 . 0 kg 7 .. . 0 kg 6 . 0 kgTinta 6 . 4 kg 1 . 0 x 50 (10 Gauge x 2 pol) 60 75 85 1005 . 0 kg 7 . 0 kg 6 . 0 kg 8 . 0 x 63 (10 Gauge x 1 ½ pol) 20 25 30 35Cola epoxi incluindo endurecedor 5 . 6 kgpara madeira 5 . 0 kg 1 .

0 kg 7 .terão uma durabilidade muito superior que as outrastintas comuns e baratas. 1 m cub Vela de emergência e leme apropriados. 0 kgTinta anticrustante 1 . 1 m cub 0 . polietireno. 1 m cub 0 . 9 mm. 51 COMPENSADO NAVAL. 0 kg 8 . . 0 kg 8 . 0 kg 1 . 1 m cub 0 . 5 kg 2 . 0 kg 1 . 0 kgDiluente para tinta 2 L 2 L 2 L 2 LMaterial para flutuação. veja desenhos.PrimárioNota: Tintas de poliuretano com dois de componentes. chapa de 1 . 0 . poliuretano.

2x2 . 4 m 7 chapas 9 chapas 10 chapas 13 chapas .

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ESPELHO DE POPA Tira de compensadona parte interna. 100 Curva da popadeterminada apósfixar as longarinas32 x 44Base de construção96108 32 Corte de F 32 x 143 HN Plw 9Lembre-se que estadistância é 12 mm menorque a construção emtabuas.COMPENSADO A parte de baixo das cavernasdo meio do barco até a proa devemser curvadas devido a curva naturaldo compensado. A quantidade a ser cortada na longarinadeve ser determinada no local como mostradona 41 e 5 6 . exceto para acaverna de proa AS DIMENSÕES DAS CAVERNAS SÃO AS MESMAS COMO AS DO BARCO CON S TRUIDO COM TABUAS 52 . CAVERNA 3CAVERNA 4 20 20 Linha reta da medida da cavernaUse uma madeira flexívelpara desenhar a curva.CAVERNAS .coladaRipa de madeira 20 x 193aparafusada (transpassandoo compensado) como no espelhode popa em madeira.

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COMPENSADO G 32 x 68 N Compensado 9 emem ambos os ladosPedaço de preenchimento. 53 .Corte de F 32 x 143Cavernas da popaaté o meio do barco F 32 x 143Cavernas do meio do barcoaté a proaI32 x 193 170 120170 180 A área colada deve ser amesma em cada lado da cavernaUsepregos de bronze com farpas 2.0 x 25(14 SWG)para obter pressão na colaNão coloque pregosproximo a borda ou proximoa posição das longarinas Meio do barcoProa 25 A CONSTRUÇÃO DAS CAVERNAS É A MESMA MOSTRADA NA CONSTRUÇÃO EM TÁBUAS EXCETO PELO REFORÇO COLADO.CAVERNAS .

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Primeiro fixe estes grampos.Em segungo lugar. para evitarque as longarinas deslizem e se afastem do ponto de colagem. Aplique a cola e coloque plástico de polietileno(sacolas plásticas de compras) entre ascamadas.Cole duas ou mais longarinas ao mesmo tempo. 55 .EMENDANDO AS LONGARINAS E A QUILHA T 10 x T 10 x T “ T ”COMPRIMENTO DO DESGASTE20 mm 200 mm32 mm 320 mm 123 Use uma madeira planae verifique as irregularidades. fixe estesgrampos para prensar a colagemBorda da bancada Aplaine duas longarinas ao mesmotempo para depois colar.

.

Alternativa.Plaine as chapas com umaplaina longa e verifiqueas imperfeições Opcionalmete use pregoscom duas cabeças. 5 X 40com arruelas. use parafusoscom porca de 5 mm.Para fechar os furos dosparafusos use epoximisturado com serragem fina. Use grampos para fixar as duaschapas na mesa de trabalho e distribuiras bordas como na figura. 56 .exceto na proa ondeo compensado è curvoCompensado9 x 150Parafusos 4.réguas de madeiraNos barcos maiores a colagempode ser feita na posição.EMENDAS NO COMPENSADO 757575 9 Pedao de compensado 9 mmtemporariamente a parafusada s çBorda dabancada A colagem pode ser feita com aschapas no chão plano e aparafusadasobre .5 x 40com arruelaPlastico de PolietilenoCompensado9 x 150Parafuso roscasoberba 4 .Blocos temporarios AB 123 Corte a chapa de compensado na larguradeterminada para fechar a lateral e o fundodo barco.

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Enviar Caracteres: 400 Bottom of Form Ademir José Bussacro Muito Interessante. porém caprichado. reply04 / 27 / 2012 Isaias Leal Leal estou comprando material pra construir um barco de 7mt a madeira que eu irei usar é mogno.of 74 Leave a Comment Top of Form 0889a5cad6110f03 json Comment must not be empty. You must be logged in to leave a comment.será todo laminado com tecido de vidro e resina epóxi reply04 / 11 / 2012 Julio Cesar Oliveira otimos projetos reply01 / 02 / 2012 Amy_Wade_oRTgP MUITO BOM reply04 / 15 / 2011 . simples.Abraço aos pescadores de ideias. acredito que consigo fazer um agora.

Enviar Caracteres: ..org Download or Print 59.fao.055 Reads Informações e classificação Categoria: Rating: Upload Date: 10/03/2009 Copyright: Atribuição não comercial boat barco boats FAO Tags: Fazendo construindo braco montando barco projeto de um baco de madeira Guias/Manuais Como fazer . You must be logged in to leave a comment..vodcreia muito legal reply02 / 01 / 2010 Top of Form 0889a5cad6110f03 json Comment must not be empty. Bottom of Form Projetos para construção de barcos Direitos pentencem www.

boat barco boats FAO Fazendo construindo braco montando barco projeto de um baco de madeira (menos) Flag document for inapproriate content Este documento é particular. Uploaded by alexaded Seguir Baixar Embed Doc Copy Link Add To Collection Comments Readcast Share × Share on Scribd: Readcast Top of Form .

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