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La finalidad de protección del motor de CC es extender la vida útil de un motor, protegiéndolo de las condiciones que pueden dañar de que

el motor de vueltas, tanto eléctrica como mecánicamente. Los daños al motor bobinado puede resultar de cualquiera de las siguientes condiciones 1 :  El daño mecánico  El exceso de humedad  Esfuerzo dieléctrico de alta  Temperatura alta Aunque cada una de estas condiciones puede conducir a daños liquidación, el aparente fracaso es "la degradación térmica del material aislante o quemados. Vida de aislamiento se reduce aproximadamente a la mitad para cada aumento de 10 ° C en la temperatura del devanado. " 2 Para evitar la degradación térmica del aislamiento, hay una serie de métodos, dispositivos y circuitos utilizados para controlar los posibles peligros de motor y las condiciones de fallo y el motor deeneergize cuando estas condiciones se cumplen.

Posibles peligros y situaciones de fallo de motor
Una revisión de los peligros de motor y las condiciones comunes de falla es útil en la comprensión de los diferentes enfoques adoptados para proteger los motores. Estas condiciones de falla se dividen en las siguientes categorías 3 :  Motor inducidas por faltas  Inducidas por los fallos de carga  Inducidas por el medio ambiente fallas  La potencia inducida fuente fallas  Inducidas por la aplicación fallas Motor fallos inducidos por 4 están directamente relacionadas con el motor y su cableado asociado. Comunes inducidos por fallas del motor incluyen aislamiento quemado, los rodamientos malos, pérdida de campo, y otras fallas mecánicas. Los problemas de cableado, cableado expuesto, desgastadas o fallos en el cableado o el aislamiento de abrased puede provocar "cortocircuitos entre fases de poder, o entre una fase de poder y toma de tierra del devanado del motor o sus conexiones." 5 (Nota: A pesar de fallas en el cableado o el cableado están relacionados a las fallas fuente de alimentación inducida, que se clasifican como un fallo del motor inducida.) Inducidas de carga fallos 6 son "la sobrecarga prolongada como resultado de la aplicación de excesiva carga mecánica" 7 Jamming (rotor bloqueado) es una carga común inducida por fallo que causa una sobrecarga aparente o alta inercia (WK 2 d). En aplicaciones de bombas, por ejemplo, el aceite que está frío o muy viscosos puede causar un fallo; calentadores de aceite son posible solución para corregir esta condición de fallo. Inducidas por el medio ambiente faltas 8 incluyen alta temperatura ambiente, ambiente frío / húmedo, de alto nivel de contaminantes, ventilación bloqueado, entre otros. Estas condiciones pueden aumentar la temperatura de los devanados recogiendo la humedad, degradante por corrosión o aislante de los devanados de los contaminantes. La pérdida de ventilación especialmente a bajas velocidades también aumenta la temperatura del devanado. La potencia inducida fuente fallos 9 típicamente harán que las altas corrientes del motor térmico que pueden degradar los bobinados del motor de la I 2 R calefacción. Estas condiciones de falla son numerosas e incluyen, tensión, baja tensión, inversión de fase, las fallas de fase abierta 10 , desequilibrios y fallas a tierra, transitorios de potencia, armónicos, y la pérdida de campo. Aplicación inducidos por faltas 11 son causados por las condiciones de funcionamiento que suelen causar sobrecorriente o sobrecarga. Estas condiciones incluyen el ciclo de trabajo de alto, correr, una rápida obstrucción (o el enchufe de inversión), exceso de velocidad 12 , y los problemas de sincronización.

Los fusibles y los protectores del circuito no son protectores de sobrecarga. la pérdida de campo potencialmente puede causar una condición peligrosa. Hay dos tipos principales: inherentes y externa. donde se espera una batería de cargadas por el generador. Sobrecargas soldadura maceta se derretirá cuando el calor generado por la corriente del motor en una situación de sobrecarga. Para los motores. la protección electrónica de sobrecarga y magnéticos se utilizan también para la protección de sobrecarga. Bi-banda metálica 17 sobrecargas térmicas operan de forma parecida a la protección de sobrecarga inherente. Hay dos tipos de calentadores: maceta soldadura y la tira bimetálica. Inherentes a sobrecargas térmicas 14 son bimetálicas de dispositivos integrados en los bobinados del motor. los caminos de tierra de corriente de falla se encuentran típicamente a través del polvo. Las fallas a tierra presentan riesgos de seguridad del trabajador. Siguen de cerca "no intencionales circuitos de corriente entre un conductor portador de corriente y una superficie conectada a tierra" 20 . El interruptor está conectado a circuitos de control del motor para alarma y / o desenergizar el motor. Sienten real del motor de corriente y cuando la corriente del motor alcanza un nivel predeterminado. se utilizan pérdida de relés de campo para supervisar campo del . Son esencialmente termostatos con dos metales diferentes unidos que se dobla para abrir (en algunos casos. o el aislamiento gastado. 18 sobrecargas electrónicas son sensores de corriente. Relés de falla a tierra o interruptores son otro tipo de protección contra la sobretensión. El relé de corriente inversa evita que se descargue la batería y la motorización del generador. Si bien la protección de sobrecarga térmica se usan más comúnmente. Exteriores térmicos de protección 16 calentadores de uso que están conectados en serie con los devanados del motor y montado en el contactor del motor o el interruptor de circuito. contactores y disyuntores  Protección de baja tensión  La protección de rotor bloqueado  La pérdida de relés de campo  La protección de corriente invertida  Transformadores de aislamiento  Los filtros de armónicos  Los acondicionadores de energía Los relés térmicos de sobrecarga de 13 proteger los motores en condiciones de sobrecarga. esta acción abre el circuito de control del motor y dispara el motor fuera de la línea de alimentación. Estos incluyen:  Los relés térmicos de sobrecarga  Protectores de transitorios de tensión  Relés de falla a tierra  Los relés de distancia  Los fusibles. sobrevelocidad. Cuando una condición de sobrecarga es detectada. una bobina de relé se tire en el (primer) y el viaje el motor de la línea de alta tensión. 22 Para motores de corriente continua. Protección contra corto circuito se incorpora a un contactor del motor con "fusibles de alta capacidad de ruptura" o un interruptor automático con relés "instantánea atraídos tipo de armadura". Sobrecargas magnéticos utilizar el electromagnetismo para detectar una sobrecarga. un relé se disparará y abrir el circuito de control del motor. que es proporcional a la corriente del motor en una condición de sobrecarga. 21 relés de corriente inversas son una característica de protección utilizados en las aplicaciones de moto-generadores. 23 Por lo tanto. sino que son los protectores de sobrecorriente destinados a "proteger el motor de un motivo directo o condición de corto circuito" 19 en el motor o su cableado asociado y el cableado. cerrar) un interruptor de disparo 15 en un punto de ajuste de temperatura. el agua.Los métodos de protección de motor Métodos de protección del motor incluyen los dispositivos y circuitos que se utilizan en el motor o se usa con un circuito de control del motor para supervisar las condiciones de falla.

los desequilibrios de fase. 28 ) faltas de mínima tensión puede causar cualquiera de las corrientes de motor de alto o un fallo para empezar. es un tipo de interconexión indirecta de protección del motor y por lo general se utiliza con los arrancadores de motor para revertir y / o auxiliar controlar. el suministro de potencia del motor se desactiva. para prolongadas condiciones de mínima tensión. otra solución es construir un interruptor cero velocidad en el motor. un relé de tiempo de mínima tensión inversa se puede utilizar para proect de esta condición. 29 En lugar de utilizar componentes discretos para proteger un motor de corriente continua a partir de las sobretensiones o sobrecargas. Así. Sin embargo. Por otro lado. el interruptor de cero velocidad puede cerrar y desenergizar el motor de suministro de energía. Sin embargo. Hay tres tipos de enclavamientos:  Mecánico  Eléctrico  Contacto auxiliar Los enclavamientos mecánicos físicamente evitar que dos contactores del motor (avance y retroceso) se cierre de forma simultánea. Hay dos tipos de contactos auxiliares: Normalmente Cerrados (NC) y normalmente abierto (NO). la bobina de contacto hacia adelante es energizado a través del contacto auxiliar NC. cuando un motor está funcionando en la dirección de avance. Sin embargo. (Nota: En términos generales. la pérdida de relé campo caerá hacia fuera y desenergizar armadura del motor. pero debe tenerse en cuenta que si un motor de corriente continua es alimentado por un convertidor de CC. fallos de fase de rotación y se abren phasing están asociados con los motores de CA y no se trata en este artículo. la protección de la mayoría de baja tensión es parte del motor de arranque. este controlador protege al. 37 de enclavamiento contacto auxiliar es una modificación del cableado de enclavamiento pulsador. hay una desventaja para el interruptor de velocidad cero. los enclavamientos eléctricos utilizar un control de pulsador o contacto auxiliar para aislar eléctricamente un contactor mientras energizar el contactor de otro. Por lo tanto. Interruptores de seguridad: Protección del motor indirecto El enclavamiento se utiliza para "evitar que [motor] contactores se active de forma simultánea o cerrar entre sí y causar un corto circuito. transformadores de aislamiento 30 y equipos de acondicionamiento de energía 31 se utilizan normalmente para proporcionar este tipo de protección. En esta condición. mucho más que en una condición de sobrecarga ya que el calor tiene muy poco tiempo para ser disipada en los conductores y las otras partes del motor. uno normalmente cerrado (NC) contacto auxiliar se conecta en serie con la bobina del contactor del motor opuesto. la rotación de fase y los desequilibrios de fase. el contacto NC se abrirá y desenergizar la bobina de contacto hacia adelante mientras que la bobina se energizará inverso a través de su contacto auxiliar NC. los accionamientos de CC. se muestre una condición de rotor bloqueado. sobretensiones. En situaciones donde el motor empieza pero se bloquea en menos de velocidad completa. Cuando la dirección inversa se selecciona.motor. Sin embargo. para grandes motores de corriente continua. La potencia inducida fuente fallas incluyen baja tensión. En el caso de que la corriente de campo disminuye por debajo de un cierto límite 24 . Están conectados en paralelo con el campo y controlar el campo del motor de corriente continua de corriente." 25 rotor bloqueado condiciones pueden ser protegido por un relé de sobrecorriente fijado para permisibles I 2 t veces y las corrientes. supresores de 33 . filtros de armónicos 34 y condensadores para corrección del factor 35 también puede proporcionar protección contra sobretensión. MOV 32 . Rotor bloqueado protección también puede lograrse mediante un relé de distancia 27 . el motor de estas condiciones). Para la protección de enclavamiento en el circuito de marcha atrás. 26 Si el motor no acelera para abrir el interruptor de velocidad cero. abierta en fase." 36 En este sentido. el "motor está sujeto a un calentamiento extremo. . Cuando un motor no arranca o acelerar después de haber sido activado. "Este enclavamiento bloquea un contactor en el comienzo de la carrera de cualquiera de contactor".

Publishedby Ohio Electric Motors: http://www.com/dc-motor-protection804#ixzz1uESlCSLG .ohioelectricmotors.