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ALGUNAS ESTRUCTURAS SINGULARES PROYECTADAS EN ANDALUCA

Alejandro CASTILLO LINARES Ingeniero de Caminos, Canales y P. ACL Diseo y Clculo de Estructuras Director acl@acl-estructuras.com Manuel ESCAMILLA GARCA-GALN Ingeniero de Caminos, Canales y P. ACL Diseo y Clculo de Estructuras Proyectista mescamilla@acl-estructuras.com

Carlos CALLEJA VIDAL Ingeniero de Caminos, Canales y P. ACL Diseo y Clculo de Estructuras Proyectista ccalleja@acl-estructuras.com Guillermo MONTERO POYATOS Ingeniero de Caminos, Canales y P. ACL Diseo y Clculo de Estructuras Proyectista gmontero@acl-estructuras.com

Resumen Se presentan las caractersticas esenciales de algunas significativas estructuras proyectadas en los ltimos aos en Andaluca, como botn de muestra de la transformacin evolutiva que puede advertirse en las infraestructuras de dicha Comunidad Autnoma en los ltimos tiempos. Se trata de mostrar que la construccin de puentes y pasarelas alejados de la convencionalidad supone una puesta en valor de la prctica ingenieril y de la obra pblica, y que ello no ha de ir necesariamente en perjuicio de los costes, del plazo o de la dificultad de ejecucin, siempre que el proyecto y la asistencia tcnica durante la construccin se aborden tomando muy en consideracin los procedimientos y medios constructivos a emplear. Palabras Clave: Albox, Nerja, Alcal de Guadara, Despeaperros, Cuchareros, estructuras singulares, arco, puente atirantado, pasarela urbana.

1.

Introduccin

Las infraestructuras de Andaluca estn experimentando en los ltimos aos una importante transformacin, que atae a todos los modos de transporte y se desarrolla en todos los mbitos, abarcando desde las principales conexiones viarias y ferroviarias internas y con el resto de Espaa hasta la puesta en valor de las pequeas conexiones entre ncleos rurales. El desarrollo de las infraestructuras ha exigido el proyecto de no pocas estructuras, algunas de las cuales presentan caractersticas singulares que le aportan un inters tcnico aadido. Es objeto de la presente comunicacin exponer los rasgos fundamentales de algunos de los puentes, pasarelas y viaductos que se han proyectado y construido en los ltimos aos en Andaluca, haciendo especial hincapi en los rasgos ms singulares de su diseo y ejecucin. Se abordar el anlisis de la pasarela peatonal de conexin de las Cuevas de Nerja con Maro (estructura atirantada de dos vanos con dintel mixto y un nico plano de atirantamiento lateral, que nace de un pilono tubular metlico inclinado), el Viaducto de Cuchareros (puente arco metlico de tablero superior, que salva el barranco del Arroyo de Cuchareros en Despeaperros), el Puente de Albox (puente atirantado con dintel de seccin cajn bicelular de hormign pretensado y mstil inclinado de hormign armado), la pasarela de Condequinto (pasarela peatonal de estructura metlica en celosa, que dar acceso a la Estacin de Metro de Condequinto en Sevilla) y el nuevo Puente sobre el Ro Guadara en Alcal de Guadara (estructura de 123 m de longitud con un cuerpo central de arcos ovoidales de hormign armado autocompactante que se unen a una losa de 23 m de anchura, de hormign armado con postesado transversal).

2.
2.1

Pasarela atirantada en las Cuevas de Nerja (Mlaga)


Introduccin

A principios del ao 2006, el Ministerio de Fomento propone la realizacin de una pasarela peatonal urbana como obra complementaria al Proyecto de Construccin de la Autova del Mediterrneo. Tramo: Nerja Almucar (La Herradura), para dar conexin a las Cuevas de Nerja con la zona de Maro. La redaccin del proyecto de esta estructura singular es encargada a la empresa ACL Diseo y Clculo de Estructuras, que tambin haba diseado con anterioridad alguna de las estructuras del proyecto modificado del citado tramo de autova. La pasarela ha de salvar la antigua carretera nacional y la nueva autova proyectada (abierta al trfico con anterioridad a la construccin de esta estructura), con lo que su longitud total es superior a 60 m. Desde el comienzo de la redaccin del proyecto, la Administracin Pblica incidi especialmente en el diseo singular de esta estructura periurbana, que proporcionar un nuevo acceso a las Cuevas de Nerja, monumento nacional que constituye el principal atractivo turstico de la regin, y con ello, una fuente nada desdeable de ingresos. Adems del marcado carcter urbano que haba de poseer esta estructura, existen otros condicionantes que llevaron a decidir la tipologa estructural finalmente adoptada para la pasarela, tras realizar un estudio pormenorizado de alternativas: a) La cota a la que debe desembocar la pasarela en el estribo 1 (lado de Cuevas de Nerja) obliga a disear un tablero de canto reducido para dotar a la autova de suficiente glibo vertical a su paso bajo la estructura. b) La luz del vano principal para salvar la autova es de 46.50 m, hecho que unido al condicionante geomtrico anterior, exige buscar una solucin singular para optimizar el canto del tablero. c) El entorno natural y turstico en que est imbricada la pasarela. La UTE DRAGADOS-TECSA fue la adjudicataria de las obras, que actualmente se encuentran en estado avanzado de construccin, habindose finalizado ya la ejecucin de los estribos in situ, y de la estructura metlica en taller. 2.2 Descripcin de la estructura

La pasarela diseada es una estructura atirantada de dos vanos de luces de 46.5 m y 20.0 m, respectivamente, que salvan la recientemente finalizada Autova del Mediterrneo entre las localidades de Nerja (Mlaga) y La Herradura (Granada), y la antigua Carretera Nacional. De este modo, la longitud total de la pasarela resulta de 66.5 m, con apoyo central en el espacio existente entre la nueva autova y la citada carretera nacional. Como se ha mencionado con anterioridad, la tipologa de la estructura es atirantada, con barras de alto lmite elstico que nacen de un pilono tubular metlico, y que sirven de elemento de sustentacin del dintel, que es mixto de hormign-acero. El vano principal contiene tres tirantes cuyos puntos de anclaje en el tablero se separan 11 m entre s, mientras que en el vano sobre la carretera nacional, los tirantes de retenida se anclan directamente en el macizo del estribo 2, que por tal motivo ha de tener una masa apreciable.

Fig. 1 Vista general de la Pasarela Peatonal para conexin de las Cuevas de Nerja con Maro.

El pilono del que nace el plano de atirantamiento de la estructura posee una altura total de 40 m desde el plano de la cimentacin, y se subdivide en dos elementos: un plinto de hormign armado 4 m de altura que salva el desnivel en cota existente entre la carretera nacional y la nueva autova, y que sirve de soporte de un mstil inclinado de 36 m de altura, configurado mediante un perfil tubular de acero de canto variable, que se eleva hasta una altura de 30.50 respecto de la cota de la cara inferior del tablero. El canto del mstil adquiere un valor mximo de 2.0 m en el empotramiento en plinto. Su terminacin en cabeza es apuntada. El apoyo del dintel de la pasarela se realiza a travs de una estructura porticada celular que forma parte del pilono. Como singularidad adicional, el atirantamiento se realiza en un nico plano, que no slo es inclinado, sino tambin excntrico respecto al centro de esfuerzos cortantes de la seccin de la pasarela: los tirantes se anclan nicamente en uno de los bordes de la estructura. Esto obliga, para compensar las torsiones, a establecer apoyos dobles en estribos y pilono intermedio, donde no slo han de equilibrarse las torsiones por medio de pares de esfuerzos verticales, sino tambin la componente horizontal transversal de los tirantes, derivada de la inclinacin de su plano. La seccin tipo de la pasarela se configura mediante un cajn metlico no simtrico de 123 cm de canto y 200 cm de ancho, con la particularidad de que a mitad de altura del cajn se apoya una losa de hormign armado de 12 cm de espesor conectada a la estructura metlica con pernos, configurndose finalmente como una seccin mixta. La anchura til de la pasarela es de 3.0 m, aunque su anchura total es de 4.0 m, habida cuenta de los espacios necesarios dedicados a petos, barandillas y anclajes laterales. El estribo 1 es un cargadero del tipo convencional cimentado sobre terreno natural. El estribo 2, por el contrario, presenta la singularidad de tener que servir de muerto de anclaje a las fuerzas descompensadas del atirantamiento, por lo que se le exige una masa y robustez mnima. Su cimentacin, al igual que la del plinto que constituye el apoyo intermedio del tablero, se realiza mediante micropilotes. Debido a la evidente diferencia de cotas entre el acceso a las Cuevas de Nerja, y la poblacin urbana ubicada al otro lado de la carretera nacional, slo existe una rampa de acceso a la pasarela, situada alrededor del estribo 2. El diseo de la misma est especialmente condicionado por el limitado espacio existente, debido a las edificaciones cercanas. Ello oblig a que la rampa tuviese que atravesar el propio estribo 2 en dos ocasiones antes de desembocar en la cota de la pasarela, circunstancia que le proporciona una cierta Fig. 2 Seccin tipo de pasarela en apoyo sobre pilono. singularidad. Este elemento se materializa mediante un sistema de losa de hormign armado apoyada en pilares circulares monofuste situados a distancias comprendidas entre 8 y 12 m. Como no puede ser de otra manera, la seccin transversal de la rampa presenta identidad formal con la seccin de la pasarela, en tanto en cuanto su anchura, imposta y barandilla son idnticas. 2.3 Procedimiento de clculo estructural

El clculo de esfuerzos en la pasarela se realiza a partir de diferentes modelos 3D realizados con programas de clculo matricial y elementos finitos, teniendo en cuenta el procedimiento constructivo de la estructura (clculo evolutivo). A partir de los esfuerzos se dimensionan los diferentes elementos que constituyen la pasarela, en un procedimiento iterativo, ya que todas las variables quedan relacionadas al tratarse de una estructura hiperesttica. Los tirantes son tesados inicialmente a una carga moderada, de forma que se estiren lo suficiente como para que cuando se retire la torre provisional intermedia prevista en el proceso constructivo, el mdulo elstico aparente de los cables sea al menos el 90% del terico del material.

2.4

Procedimiento constructivo

El procedimiento constructivo es sencillo: una vez terminados los estribos y cimiento del pilono, y transportadas hasta obra las piezas metlicas elaboradas en taller, se coloca el pilono mediante gra. A continuacin se posiciona la parte metlica de la pasarela, apoyndola en estribos, pila y un apoyo auxiliar en la mediana de la autova. Posteriormente se colocan las prelosas y se hormigona la losa de la pasarela. Por ltimo se tesan los tirantes y se retira el apoyo provisional, completndose la estructura con la ejecucin convencional de la rampa de acceso.

Fig. 3 Detalle de estribo 2, ya construido.

Fig. 4 Detalle de plinto emplazado junto a carretera nacional.

3.
3.1

Viaducto sobre el Arroyo Cuchareros en Despeaperros (Jan)


Condicionantes de diseo

La estructura en cuestin es un viaducto que cruza sobre el Arroyo Cuchareros, en una vaguada en la que la rasante proyectada configura un tablero de 72,308 m. de longitud (entre ejes de estribos). Por debajo del tablero, en el lado Sur (lado de estribo E1), discurre un camino forestal. El viaducto se ubica en un importante corredor de fauna, enclave de gran belleza y con una alta consideracin medioambiental por encontrarse ocupado por vegetacin riparia tipo aliseda. Se encuentra muy prximo de la boquilla norte del tnel de Despeaperros, y a unos 210 metros de la boquilla sur del tnel de El Corzo, todo ello en los dominios del Parque Natural de Despeaperros. En planta el trazado del viaducto es recto, y en alzado mantiene una rampa de subida constante del 3 %, con un peralte transversal del 2 % de izquierda a derecha segn el sentido de avance. La anchura del tablero es de 13.60 m, distribuidos en tres carriles de 3.50 metros, sendos arcenes de 1 metro, y barreras de 0.55 m. El puente arco se enmarca dentro de las obras del tramo Venta de Crdenas-Santa Elena de la Autova del Sur (A-4), promovidas por el Ministerio de Fomento. La empresa Fomento de Construcciones y Contratas, S. A. (FCC) ha sido la encargada de la ejecucin del viaducto, cuya finalizacin tuvo lugar a comienzos del ao 2008. La estructura se inspira en un diseo previo realizado por la empresa Typsa. 3.2 Descripcin de la estructura

El viaducto est constituido por un doble arco paralelo biempotrado rebajado de 51.50 m de luz, y una flecha de 4.914 m (rebajamiento f/l = 0.095). La seccin del arco es un cajn cerrado rectangular de dimensiones exteriores 1000 mm (ancho) x 750 mm (canto), construido en acero S355. Los espesores de la chapa del arco oscilan entre 25 y 65 mm. El acero del viaducto tiene caractersticas autopatinables, a pesar de lo cual se le exigi un chorreo hasta grado Sa 2 y un tratamiento de pintura en el interior de los cajones del arco. En la zona de la clave del arco, entre las pilas P5 y P6, ste se une a las vigas longitudinales de tablero, a travs de una chapa de espesor 12 mm, lo que contribuye a dotar al puente de una esttica ms conseguida.

El tablero se distribuye en 13 vanos (ver figura 5): un primer vano de 5.108 m de luz, y el resto de 5.60 metros. El tablero se apoya directamente en un conjunto de montantes, de los cuales los correspondientes a P1 y P11 se cimientan en la zapata del arco, mientras que el P12 pose cimentacin directa en el terreno subyacente, y el resto (P2 a P10) se empotran en el arco.

Fig. 5: Viaducto sobre el Arroyo Cuchareros. Alzado.

La seccin transversal del tablero est conformada por una losa de hormign armado de espesor variable entre 20 y 30 cm, apoyada directamente en dos vigas metlicas longitudinales tipo doble T de 600 mm de canto, con ala superior de 360x15 mm, almas de 15 mm y ala inferior de 400 x 20 400 x 25 mm. La losa de hormign se ejecuta sobre prelosas nervadas que se apoyan en las citadas vigas metlicas, que poseen una distancia de 7.2 m entre ejes. Las prelosas presentan unos huecos para la conexin mediante pernos del hormign in situ con la viga metlica, y poseen un peso de 8.2 toneladas cada una. Los montantes son pilares metlicos de dimensiones exteriores 500 x 400 mm. Los de las pilas que se empotran en el arco son de espesor 20 mm, mientras que las que se cimientan en la zapata del arco o en el terreno poseen 15 mm de espesor. Los montantes que no se empotran en el arco no se anclan directamente a las zapatas, sino a un enano de hormign, con el fin de preservar de la agresividad del terreno a la estructura metlica. El apoyo del tablero en los montantes se realiza de dos formas distintas. As, en los apoyos P2, P5, P6 y P10 se disea un nudo rgido sin neoprenos, mientras que en el resto de pilas se colocan aparatos de apoyo elastomricos en cabeza de montantes. Los citados aparatos de apoyo tienen unas dimensiones en planta de 400 x 350 mm, variando su espesor neto de goma entre 71 mm (montantes P3, P4, P7, P8 y P9) y 44 mm (para los estribos y los montantes P1, P11 y P12). 3.3 Procedimiento de clculo estructural En el clculo del viaducto se ha estudiado en profundidad la estabilidad de los arcos frente a pandeo, tanto a nivel global (pandeo del arco) como a nivel local (abolladura de las secciones metlicas). A nivel global se ha analizado el efecto favorable de las riostras laterales (pandeo fuera de su plano) y de los montantes (pandeo en su plano), mediante la obtencin de los diferentes modos de pandeo de la estructura completa, asociados a un valor de carga crtica determinada, para lo cual se ha confeccionado un modelo completo de la estructura. A nivel local, se ha contado en todo momentos con las secciones reducidas por abolladura, tal y como indican las instrucciones a considerar para el proyecto de estructuras metlicas.
Fig. 6 Vista de la estructura en estado avanzado de construccin.

3.4

Procedimiento constructivo

El proceso constructivo del Viaducto se puede sintetizar del siguiente modo: a) Ejecucin de estribos, zapatas de arco y zapata de pila P12. b) Montaje de los arcos, con montantes y riostras. Esta fase se realiz disponiendo el arco dividido en tres dovelas (una para cada arranque en el estribo correspondiente, ms la dovela de la clave), apoyadas en dos parejas de pilares provisionales (ver figura 7). Una vez montada y fijada cada dovela de arranque en estribos, se situ la dovela de cierre en clave, que qued apoyada en las dos anteriores. c) Hormigonado en segunda fase de los anclajes del arco a su cimentacin, previa comprobacin geomtrica de la estructura.

Fig. 7 Montaje de la estructura metlica del viaducto.

d) Ejecucin de tablero metlico sobre montantes y retirada de los castilletes. e) Montaje de prelosas y hormigonado de losa in situ. f) Colocacin de barrera y acabados. Prueba de carga.

4.
4.1

Puente atirantado en Albox (Almera)


Introduccin

En el ao 2005, el Ayuntamiento de Albox propuso la ejecucin de un puente de marcado carcter singular que se tendera sobre la rambla albojense, conectando los ncleos urbanos de la Loma y el Pueblo por la Avenida de Amrica, al sur de la citada localidad. Como resultado de dicha propuesta, se solicit a ACL Diseo y Clculo de Estructruras (en colaboracin con la empresa almeriense Otipsa Consultores) la elaboracin del correspondiente estudio de alternativas estructurales, y la posterior redaccin del proyecto de construccin de la solucin elegida. 4.2 Condicionantes de diseo

Para el desarrollo de las diferentes alternativas estructurales, se tuvieron en cuenta las caractersticas del entorno donde estaba prevista la ubicacin del paso, tanto en lo referente a la geometra del mismo, las condiciones geotcnicas, las caractersticas hidrulicas de la rambla, etc. Los aspectos principales a tratar fueron los siguientes: a) La rambla posee una anchura total de unos 105 metros. b) La cota de la rasante de la estructura sobre la rambla es bastante estricta, lo que obliga a desechar soluciones con sistema principal de sustentacin por debajo del tablero (por ejemplo, puente de arco inferior). c) Dado que la citada rambla transporta agua en muy contadas ocasiones, se poda plantear la posibilidad de cimbrar la estructura, con un riesgo pequeo y asumible de avenidas durante la construccin del puente. d) El puente debe constituir un hito visual que forme parte activa del desarrollo social y econmico de la parte sur de la localidad de Albox. Todos estos condicionantes significaban el punto de partida para la concepcin un puente singular cuyo presupuesto de ejecucin no debera superar los 3 millones de euros. Tras el planteamiento y valoracin de las diferentes alternativas, resulto elegida la tipologa de puente atirantado con tablero de hormign postensado (ver figura 8), cuyas caractersticas se describen en el punto 3.

Fig. 8 Vista general de la solucin elegida.

La empresa constructora DETEA result adjudicataria de las obras. El acto de inicio de las mismas se llev a cabo el da 29 de Noviembre de 2007, presidido por la Consejera de Obras Publicas y Transportes de la Junta de Andaluca, Excma. Sra. Concepcin Gutirrez del Castillo. 4.3 Descripcin de la estructura

Se trata de un puente formado por un tablero postensado de hormign, con tres vanos de luces 23+64+24.5 metros respectivamente. El vano central se sustenta mediante un conjunto de 6 tirantes distribuidos uniformemente en toda su longitud, y que conforman un solo plano de atirantamiento central en la estructura. El pretensado incluido dentro del canto del tablero posee un trazado parablico, adaptndose a los esfuerzos del dintel. La seccin transversal posee tres aligeramientos, que hacen que est a medio camino entre una tipologa de losa aligerada, y una seccin cajn tricelular. La anchura total de la misma es de 13.5 metros, dando cabida a una distribucin de carriles y aceras como la que se indica en la figura 9. El canto es de 1.35 metros, necesario para conferir a la seccin la suficiente resistencia a torsin derivada del hecho de contar con un nico plano central de atirantamiento.

Fig. 9 Seccin transversal del tablero

Los tirantes estn formados por un haz de cordones de 7 alambres, de 15 mm de dimetro nominal. La potencia de los mismos vara entre los 30 y los 42 cordones por tirante. Estos tirantes conectan el vano 2 con la torre de atirantamiento (pilono) dispuesta en la vertical de la pila 2, y sta con el estribo 2. La distribucin de los tirantes es intermedia entre arpa y abanico. El pilono posee una altura de unos 27 metros. La necesaria retencin de los empujes generados por los tirantes delanteros en el pilono se lleva a cabo mediante tres parejas de tirantes que parten de la trasera del pilono, y se anclan en el estribo 2. El cruce de los tirantes en el pilono se realiza haciendo pasar el plano delantero de los tirantes por el

centro, y las parejas de tirantes de retencin a ambos lados del plano central. El aspecto esttico del pilono ha sido ampliamente cuidado y estudiado, dado que se trata con diferencia del elemento ms visible de la estructura. El tablero est apoyado mediante aparatos de apoyo tipo POT libres longitudinalmente en el estribo 1 y en las pilas. El tablero est sin embargo empotrado en el estribo 2. Las pilas y el estribo 1 van cimentados en profundidad mediante pilotes, eliminando as el riesgo de socavacin de los cimientos ante una avenida, al quedar empotrados en un terreno competente y no socavable. El estribo 2 va cimentado directamente, pero a una profundidad suficiente como para salvar la capa de aluvial, apoyndose sobre el estrato cohesivo de margas (no socavable). Constituye la verdadera piedra angular del puente, siendo el elemento responsable de asegurar la estabilidad global en la estructura, ya que: a) Recoge las fuerzas provenientes de los tirantes de retenida. b) Recoge las fuerzas de empotramiento del tablero. c) Recibe la prctica totalidad de las fuerzas horizontales que actan sobre la estructura, destacando por encima de todas la accin ssmica. 4.4 Procedimiento de clculo estructural

Como en la gran mayora de los puentes de esta tipologa, el atirantamiento se ha dimensionado para que la estructura, a tiempo infinito, con su carga permanente y una sobrecarga representativa (50% de la sobrecarga de uso) quede en un estado neutro, con esfuerzos de flexin muy reducidos. Esta condicin se traduce en minimizar los desplazamientos verticales del tablero y los horizontales del pilono, bajo el citado estado de referencia. El clculo y optimizacin de los tirantes (rea resistente y fuerza de tesado) as como el del pretensado interior (rea resistente y trazado), se ha realizado iterativamente, ya que todas estas variables quedan relacionadas al tratarse de una estructura altamente hiperesttica. Los tirantes se han dimensionado para no superar en combinacin caracterstica una tensin de 0.45 veces la carga de rotura garantizada. 4.5 Procedimiento constructivo

El procedimiento constructivo planteado comienza con la ejecucin de las pilas y los estribos, as como la disposicin de las pilas provisionales en la zona de conexin de los tirantes con el tablero. Posteriormente se realiza el cimbrado, ferrallado y hormigonado del tablero en una fase, apoyado en cimbra convencional. Una vez alcanzada la resistencia suficiente en el hormign del tablero, se procede al tesado de los tendones del mismo, tras lo cual podr retirarse la cimbra, quedando el tablero apoyado en las pilas provisionales. Una vez construido el pilono, se lleva a cabo la colocacin y tesado de los tirantes, liberando paulatinamente a las pilas provisionales de su carga, tras lo cual podrn ser retiradas. El tesado se realizar de forma controlada, tesando alternadamente los tirantes delanteros y los de retenida, para de esta forma no generar esfuerzos excesivos en la estructura.

5.
5.1

Pasarela de la Estacin de Metro de Condequinto en Dos Hermanas (Sevilla)


Introduccin

La primera lnea de metro de Sevilla permitir conectar la ciudad hispalense con algunos de los ms significativos ncleos urbanos de su rea metropolitana, entre los cuales se halla la localidad de Dos Hermanas. ste ncleo urbano ha experimentado un considerable desarrollo demogrfico en los ltimos tiempos, habindose duplicado su poblacin en 25 aos hasta superar en la actualidad los 115.000 habitantes. Es por ello que la Lnea 1 interurbana del Metro de Sevilla, dentro de su tramo 2, discurre por el citado municipio, con varias estaciones en las zonas de Montequinto y Condequinto. La U.T.E. Metro de Sevilla (DRAGADOS, SACYR, GEA 21) encarg a ACL Diseo y Clculo de Estructuras, sobre un diseo previo elaborado por la empresa KV Consultores, el clculo de una pasarela urbana que sirviese de acceso a la Estacin de Condequinto, ubicada en un tramo en el que el trazado del metropolitano discurre paralelamente al de la Autova A-376 (Sevilla-Utrera) y a las vas de servicio anexas. La estructura habra de imbricarse en el acceso de la

estacin y salvar el paso sobre las vas de circulacin mencionadas, cuidando en su concepcin la integracin en el entorno urbano y el plazo de ejecucin. 5.2 Descripcin de la estructura

El tramo principal de la estructura (actualmente en avanzado estado de ejecucin), posee una longitud total de 75 m, con una luz principal de 42 m en el vano que salva el paso sobre la A-376 y una de las vas de servicio, y vanos laterales mucho ms cortos (de entre 9 y 3 m), uno de los cuales se integra en el acceso a la estacin. Se trata de una viga metlica en celosa, que presenta la particularidad de poseer una tipologa hbrida entre viga Vierendeel y Pratt, disponindose diagonales en forma de tirantes de barras de acero activo nicamente en los tercios laterales del vano principal (ver figura 10).

Fig. 10 Alzado de la pasarela. A la izquierda, castillete de acceso a la estacin de Metro.

Tanto los cordones longitudinales como los montantes verticales de la estructura se materializan por medio de cajones de chapas de acero S275 de seccin transversal rectangular, siendo la anchura de los mismos de 460 mm en todos los casos. El cordn superior posee un canto de 320 mm, mientras que el inferior cuenta con 1000 mm. La anchura de los montantes en la direccin longitudinal de la estructura es de 360 mm, y su altura es de 2580 mm. Los espesores de chapas oscilan entre 8 y 25 mm. El tablero posee un ancho de 5 m, y en l la estructura en celosa ocupa la posicin central (ver figura 11), materializndose el piso mediante costillas metlicas de canto variable adosadas a ambos lados del cordn inferior, sobre las que se dispone un forjado mixto de chapa grecada colaborante y losa de hormign armado de 12 cm de espesor, que tambin se conecta al cordn inferior por medio de pernos conectadores. Se disponen los correspondientes diafragmas de apoyo sobre pilas, en cada una de las cuales se emplean 2 aparatos de apoyo elastomricos de neopreno.

Fig. 11 Seccin transversal de la pasarela.

Sobre el tablero, se dispone una cubierta de chapa grecada adosada al cordn superior por medio de otras costillas metlicas de canto variable.

6.
6.1

Nuevo puente sobre el Ro Guadara en Alcal de Guadara (Sevilla)


Introduccin

En el marco del Plan Ms Cerca, promovido por la Consejera de Obras Pblicas y Transportes de la Junta de Andaluca a travs de la empresa GIASA, se ha llevado a cabo la construccin de la conexin de la Autova A-92 con la A-392 en el entorno de la localidad de Alcal de Guadara, pujante ncleo urbano, empresarial e industrial de 65.000

habitantes. Dentro de la citada actuacin, se decidi abordar la construccin de un nuevo puente para trfico rodado y peatones sobre el Ro Guadara, que reforzase la interconexin entre las 2 riberas del curso fluvial, cofigurada hasta entonces por dos puentes histricos muy prximos entre s y con los que no se poda dar respuesta a las necesidades de relacin entre el ncleo urbano histrico y los nuevos desarrollos periurbanos de la ribera sur. La singularidad medioambiental, monumental y urbana del entorno en el que el nuevo paso habra de imbricarse, a las faldas del promontorio sobre el que se erige el castillo de origen almohade al que la localidad debe su nombre (junto al Ro cuyo curso es cruzado por la nueva estructura, ver figura 12), motiv la convocatoria de un concurso de ideas por procedimiento restringido de invitacin para la redaccin del proyecto. La idea finalmente seleccionada fue la denominada El Guardin del Castillo, obra del equipo liderado por D. Jos Lus Manzanares Japn. Redactado el Proyecto por parte de la empresa AYESA, se adjudica la construccin de la obra a la U.T.E. FERNNDEZ CONSTRUCTOR S.A. MODECAR S.A., quien cont con la asistencia tcnica durante la ejecucin de ACL Diseo y Clculo de Estructuras.

Fig. 12 Vista area del nuevo puente y su entorno.

6.2

Descripcin de la estructura

La estructura, inaugurada en primavera de 2007, posee una longitud total de 123 m y 4 vanos, con luces de 18.5 m + 2 x 43 m + 18.5 m entre ejes de apoyos. La losa de tablero consta de 22.60 m de anchura total, y posee una conexin rgida, hormigonada monolticamente y con armadura activa y pasiva pasante, con el cuerpo central del puente, constituido por dos arcos centrales y dos medios arcos laterales cuya seccin transversal es un ovoide macizo de 4 m de canto y 2 m de ancho de hormign autocompactante. La losa consta por ende de 2 voladizos laterales al mencionado cuerpo central, y en alzado se ubica a media altura de los arcos. En los extremos, el canto de la losa es de 21 cm, incrementndose hasta 1.21 m en el eje de la estructura. La importancia de los esfuerzos transversales a los que sta ha de hacer frente, unido a la esbeltez de su canto, hace preciso la instalacin de un sistema de pretensado transversal constituido por tendones de 5 cordones de 0.6, alojados en vainas planas (anlogas a las empleadas en los forjados postesados de edificacin) o circulares (en aquellos tendones que no posean un trazado en planta recto, por tener que sortear los aligeramientos verticales practicados en la losa en las zonas sobre pilas).
Fig. 13 Pila hormigonada en primera fase, hasta el contacto con la losa de tablero.

Las 3 pilas de las que dispone el paso poseen una alzado troncopiramidal, a modo de plinto invertido, que se erige sobre un encepado tambin troncopiramidal del que parten 6 pilotes de 1.5 m de dimetro y 21 m de longitud media por cada pila. Los estribos son cerrados con muros de acompaamiento que en uno de los laterales configuran la barandilla de sendas escalinatas que permiten descender a la orilla del ro desde las aceras del nuevo puente. El proceso constructivo fue complejo, y se hizo uso de materiales y tecnologas de vanguardia. La estructura fue sometida a pruebas de carga estticas y dinmicas para certificar su aptitud resistente con anterioridad a su puesta en servicio.