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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO FACULTAD DE INGENIERIA DIVISIN DE INGENIERIASCIVIL Y GEOMATICA SISTEMAS DE TRANSPORTE TRANSPORTE AEREO

PROFESORA: INGENIERA. IVETTE TOLEDO


ALUMNOS: ARREDONDO LOPEZ CECILIA CANTU LIMA SALVADOR DAVID LEDESMA RIVERA RIGOBERTO PEREZ CATILLO JOSUE

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ndice
1.- Sistema de Transporte Areo................................................................................................2 1.1 Definiciones......................................................................................................................2

2.- Historia.......................................................................................................................................3 3-. Conceptos bsicos: aeropuerto y su entorno......................................................................5 3.1 Aerdromos, aeropuertos y helipuertos .........................................................................5 . 3.2 Tipos de Aviones..................................................................................................................5 4.- Demanda de transporte areo...............................................................................................6 5.- Relacin con el medio ambiente.............................................................................................7 6.- Sistema areo en Mxico........................................................................................................7 7.- Carga Area Internacional...................................................................................................10 7.1 Tipos de Aviones de carga................................................................................................11 7.2 Ventajas y desventajas ....................................................................................................11 . 7.3 Plano actual..........................................................................................................................13

8.- Logstica y operacin de aeropuertos................................................................................13


8.1 Control del trfico areo..................................................................................................14 8.2 Controlador..........................................................................................................................15 8.3 Tecnologas..........................................................................................................................16 Conclusiones....................................................................................................................................17 Referencias....................................................................................................................................17

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1.- Sistema de Transporte Areo


1.1 Definiciones

Aeronutica
La aeronutica es la ciencia o disciplina cuyo mbito es el estudio, diseo y manufactura de aparatos mecnicos capaces de elevarse en vuelo, as como el conjunto de las tcnicas que permiten el control de aeronaves. La aeronutica tambin engloba la aerodinmica, que estudia el movimiento y el comportamiento del aire cuando un objeto se desplaza en su interior, como sucede con los aviones. Se entiende por aviacin el diseo, desarrollo, fabricacin, produccin, operacin, y utilizacin para fines privados o comerciales de aeronaves, especialmente las ms pesadas que el aire. El vuelo en s es la parte de la operacin que incluye es el desplazamiento controlado, a travs del aire, de aparatos que usan para desarrollar su vuelo la fuerza sustentadora de superficies fijas o mviles, impulsados por sus propios motores, como aviones y helicpteros, o sin motor, como los planeadores. El transporte areo es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, ste se incluye en las actividades de logstica. El sistema de transporte areo representa, desde el punto de vista logstico, un extremo respecto del resto de los medios de transporte. Esto se debe a los siguientes aspectos: -El modo de transporte areo utiliza una tecnologa punta. -La red pierde parte del efecto estructurante en el territorio, puesto que el transporte areo como tal tiene lugar por el aire. -Los costes logsticos que presenta resultan muy elevados. Algunos de estos costes son el coste de las paradas (con el consiguiente despegue), coste de la tripulacin, coste de los vehculos utilizados, coste segn el valor del tiempo de viaje y de espera de los pasajeros, etc. En cualquier caso, el transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll y por ello resulta importante conocer cmo fue la evolucin de este medio de transporte.

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2.- Historia
El ingeniero aeronutico sir George Cayley dise un aparato en forma de helicptero propulsado por una hlice en el eje horizontal. Sus mritos le llevaron a ser conocido por sus compatriotas britnicos como el padre de la aviacin. Se continuaron haciendo numerosos esfuerzos para imitar el vuelo de las aves, experimentando con paletas o alas movidas por los msculos humanos, pero nadie logr volar. As, entre 1890 y 1901 se realizaron numerosos experimentos con prototipos provistos de motor. En este apartado, el ms importante fue el de Langley, que en 1901 prob e hizo volar sin piloto un aeroplano a un cuarto de escala de su tamao real. Le llam Aerodrome y fue la primera aeronave ms pesada que el aire provista de un motor de gasolina que consigui volar. Desafortunadamente, una de las caractersticas de la evolucin del transporte areo en esta poca fueron los accidentes, y el modelo Aerodrome no fue una excepcin, puesto que las pruebas realizadas en 1903 con el modelo a escala real terminaron en accidente. Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el xito de las pruebas llevadas a cabo por los hermanos Wright. As, y aunque en el ao 1903 todava no se haban conseguido la estabilidad y el control necesarios para desarrollar vuelos prolongados, los conocimientos aerodinmicos y el xito de los motores de gasolina permitieron que la aviacin evolucionase con rapidez. El 17 de diciembre de 1903 cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del Norte, da en el que los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave ms pesada que el aire propulsada por motor. En este primer vuelo se recorrieron 260 metros en 59 segundos. Ambos hermanos continuaron mejorando el diseo del avin, a pesar de que el 9 de septiembre de 1908 Orville, que volaba con un pasajero, el teniente Frank P. Lamh (considerado el primer pasajero en el mundo de la aviacin), tuvo un accidente. En este accidente el teniente perdi la vida, y por ello tambin se le considera el primer fallecido en accidente de avin propulsado por motor. Rehechos del accidente, los hermanos Wright realizaron el 31 de diciembre de 1908 un vuelo de 2 horas y 20 minutos, vuelo en el que destaca el hecho de que se demostr un control total del avin por parte del piloto, con suaves virajes, subidas y descensos. Por su parte, en Europa, el primer vuelo oficialmente registrado se produjo en Francia, a cargo del brasileo Alberto Santos Dumont, con un trayecto de 220 metros en 23 segundos. Destaca el hecho de que en Europa nadie consigui volar ms de un minuto hasta finales de 1907, lo que demuestra un retraso considerable en la evolucin de este modo de transporte respecto del continente americano. Durante los aos posteriores a la I Guerra Mundial, se realizaron grandes progresos tanto en el diseo de los aeroplanos como de los motores. As, los aviones de dos alas con los motores y las hlices situadas en la parte posterior pronto fueron sustituidos por aviones con los motores

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situados en la parte delantera. De este modo, los transportistas areos comerciales se vieron muy beneficiados cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. En Europa, el avin fue usado para el transporte de pasajeros en el ao 1919, mientras que en Estados Unidos los primeros vuelos de la aviacin comercial se dedicaron principalmente al correo. As, los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a Pars, y crecieron ms deprisa an gracias a la aparicin de aviones seguros y confortables, como el Douglas DC-3. Principio de sustentacin Para que un objeto permanezca en vuelo, simplemente la fuerza vertical que lo eleve tendr que ser igual o mayor que la fuerza de su peso. Para que dicha fuerza vertical aparezca es necesario que el ala tenga una forma de seccin especial, el perfil alar, que al paso del aire crea la fuerza de sustentacin. La curvatura de este perfil obliga al aire pasar a mayor velocidad por encima que por debajo causando una diferencia de presiones, ms baja arriba que abajo, con lo cual el ala tender a subir. La condicin para que esto ocurra es que el aire pase a una cierta velocidad por el ala. Cuanto mayor la velocidad mayor la sustentacin (dentro de unos lmites fsicos, claro est). As que ser necesario impulsar el avin hacia delante con una fuerza de traccin, en contra de la resistencia al aire, para que el ala pueda crear la fuerza de sustentacin necesaria para vencer el peso del avin y pueda elevarse. La fuerza de sustentacin siempre ser perpendicular al perfil alar. Cuando la traccin, la resistencia al aire, la sustentacin y el peso estn en equilibrio, el avin volar a una velocidad y altura constante, la velocidad con la que pasa el aire por el ala, influye la sustentacin. A su vez, para que el avin se eleve, la sustentacin deber de ser mayor que el peso. Ahora se entiende que es importante que el avin sea lo ms ligero posible. As la potencia de traccin podr ser menor.

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3-. Conceptos bsicos: aeropuerto y su entorno
Los aeropuertos de dividen en dos partes: 1. El "lado aire" (del ingls air-side), que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carretero, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron). 2. El "lado tierra" del aerdromo (del ingls land-side) est dedicado al pasajero, e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de automviles y dems 3.1 Aerdromos, aeropuertos y helipuertos Un aerdromo es cualquier rea definida, normalmente de tierra aunque tambin podra ser de agua, destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Un aeropuerto es un aerdromo que cuenta con instalaciones permanentes dedicadas al transporte areo comercial. Aeropuerto es un trmino ms especfico, que hara referencia a ciertos aerdromos pblicos. Un aeropuerto es todo aerdromo en el que existan, de modo permanente, instalaciones y servicios con carcter pblico, para asistir de modo regular al trfico areo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material areo y recibir o despachar pasajeros o carga. Son aeropuertos aquellos aerdromos pblicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento areo que justifiquen tal denominacin. Aquellos aerdromos provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominan aerdromos o aeropuertos internacionales. Los helipuertos se definen como aerdromos destinados a ser utilizados solamente por helicpteros, por tanto le son aplicables las disposiciones relativas a la clasificacin y a los procedimientos de autorizacin vigente para aerdromos.

3.2 Tipos de Aviones


En la clasificacin de las aeronaves segn su diseo aparecen: Los aerodinos: aeronaves ms pesadas que el aire y, por lo tanto, las nicas capaces de generar sustentacin como el avin y el helicptero, entre otros vehculos Los aerostatos: aeronaves ms livianas que el aire, por lo que no generan sustentacin como el globo aerosttico y el dirigible.

Tambin se puede clasificar las aeronaves segn el tipo de carga que transportan: Avin comercial: destinado bsicamente al transporte de pasajeros, que suele llevar algo de mercanca en la bodega.

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Avin de carga: destinado al transporte de mercanca en su totalidad.

Carga transportada por tipo de avin Tamao del avin Avin pequeo (hasta 30 t de carga) Avin mediano (entre 30 y 50 t de carga) Avin grande (ms de 50 t de carga) Porcentaje 46 % 36 % 18 %

4.- Demanda de transporte areo


El trnsito de pasajeros, aeronaves y mercancas ha crecido espectacularmente en los ltimos aos hasta alcanzar cifras que actualmente parecen normales. Y todo ello se ha producido en un espacio de tiempo relativamente corto, mucho ms que respecto a cualquier otro medio de transporte pblico. De esta forma, y paralelamente al incremento de pasajeros, se ha producido un importante incremento en el nmero de aeronaves y su capacidad. Por el contrario, el transporte de mercancas no ha seguido este gran incremento, quiz debido a que las aeronaves se disean fundamentalmente para el transporte de personas, por lo que el transporte de mercancas se entiende como una fuente adicional para aumentar los ingresos de los operadores. En cualquier caso, el conocimiento de la demanda es un dato fundamental para poder planear las necesidades de las infraestructuras. En estas series tambin resulta importante clasificar a los pasajeros por su origen, su destino y por el tipo de viaje que realizan. De esta forma, se pueden clasificar a los pasajeros en funcin del tipo de viaje que realizan segn la siguiente clasificacin: a) Inicial: cuando el viajero inicia su viaje en el aeropuerto de estudio. b) Terminal: cuando el viajero acaba su viaje en el aeropuerto de estudio. c) En trnsito: cuando dentro de la misma lnea, el viajero ha de cambiar de avin en el aeropuerto. d) Transbordo: cuando el viajero, siendo distinta lnea, ha de cambiar a un avin de la misma compaa. e) Transferencia: cuando el viajero cambia de lnea y de compaa en el aeropuerto.

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5.- Relacin con el medio ambiente La relacin de la aviacin con el medioambiente es buena y desde luego mucho mejor de lo que generalmente se piensa, si se tienen en cuenta los datos que se conocen al respecto. Estos datos muestran que en los ltimos 20 aos se ha reducido en casi un 90% el ruido dentro de los aeropuertos. En este sentido, en Estados Unidos y Europa, el nmero de personas afectadas por el ruido de las aeronaves se ha reducido de unos 20 millones a menos de 1 milln. Tambin se verifica que durante los ltimos 15 aos, las emisiones de monxido de carbono producidas por los aviones se han reducido en un 70%, y la de hidrocarburos no quemados en un 85%. Estos progresos medioambientales no se van a detener en un futuro. Por esta razn, y puesto que el ruido sigue siendo el mayor agente agresor del medio ambiente, las compaas areas continuarn evolucionando los modelos de los motores y aviones, tratando de reducir este impacto. As, modelos de primera generacin como el Boeing 707 fueron remplazados durante los aos 70 por aviones de segunda generacin, como el Boeing 727. stos estn siendo remplazados actualmente por los modelos de tercera generacin, como el Boeing 757, equipados con motores ms silenciosos y que consumen mucho menos. Todo ello debido a que en los prximos aos, los aviones que no cumplan las exigencias de la ICAO (International Civil Aviation Organization) en temas medioambientales, no podrn operar en la mayora de los pases europeos.

6.- Sistema areo en Mxico

Las caractersticas de Mxico implican, para los sistemas de transporte la existencia de demandas muy fuertes y crecientes para cubrir las variadas necesidades de desplazamiento de carga y pasajeros en todo el territorio nacional. En el ao 2000, Mxico dispona de una infraestructura de transporte compuesta de la siguiente manera: 333 mil 247 kilometros de carreteras 26 mil 655 kilmetros de vas frreas 108 puertos y terminales martimas 1215 aerdromos, 85 de los cuales son aeropuertos que prestan servicio pblico La contribucin del transporte a la actividad econmica nacional resulta manifiesta porque genera empleos productivos, es factor determinante en los costos de produccin y distribucin de los bienes y servicios, incide como promotor de destinos tursticos y moviliza carga por todo

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el territorio nacional. Durante 2000, dicha carga sumo 734.9 millones de tonaladas, y su distribucin por modo de transporte fue la que se presenta en la grafica 1.

Grfica 1 Distribucin de carga por modo de transporte en 2000 [ton]

En el 2000 se contaba con 19 empresas comerciales de transporte areo nacionales, 4 troncales, 7 regionales, 2 de fletamiento de pasajeros y 6 de carga. Estas empresas, en conjunto con mas de 40 extranjeras con presencia regular en nuestro pas, atendieron este ao un mercado total de 40 millones de pasajeros y 500 mil toneladas de carga. De estos totales, el transporte regular de pasajeros y de carga ascendi a 34 millones de pasajeros y 379 mil toneladas de carga.

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Grfica 2 Transporte regular de pasajeros va area [millones]

El servicio publico de transporte areo nacional regular esta sujeto a concesin mientras que el internacional regular lo esta a permiso, pero ambos con rutas, itinerarios y frecuencias fijos.

Grfica 3 Carga transportada en servicio regular por va area

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7.- Carga Area Internacional


A continuacin, en la tabla 1 se muestran las mercancas usualmente transportadas por aviones.

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Tabla 1 Mercanca transportada

7.1 Tipos de Aviones de carga


1.- B 727 C MAXIMO CARGO : 21,810 KG. Incluido bodegas (belly) PALLETS (125x 88 inch ) = 8 2.- B 737 C MAXIMO CARGO : 19,880 KG. Incluido bodegas (belly) PALLETS (125x 88 inch ) = 7 3.- B 707 C MAXIMO CARGO : 38,755 KG. Incluido bodegas (belly) PALLETS (125x 88 inch ) = 13 4.- B 757 C MAXIMO CARGO : 38,000 KG. Incluido bodegas (belly) PALLETS (125x 88 inch ) = 15 5.- B 767 C MAXIMO CARGO : 60,000 KG. Incluido bodegas (belly) PALLETS (125x 88 inch ) = 28 6.- A 300 C MAXIMO CARGO : 27,800 KG. Incluido bodegas (belly) PALLETS (125x 88 inch ) = 4 LD3= 8 7.- DC 10 F MAXIMO CARGO : 73,000 KG. Incluido bodegas (belly) PALLETS (125x 88 inch) = 31 LD3= 10 8.- MD 11 F MAXIMO CARGO : 90,000 KG. Incluido bodegas (belly) PALLETS (125x 96 inch ) = 36 9.- B 747 F MAXIMO CARGO : 114,000 KG. Incluido bodegas (belly) PALLETS (125x 96inch ) = 37

7.2 Ventajas y desventajas

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Ventajas Velocidad Competitividad Cobertura de mercado Desventajas Capacidad Productos de Bajo valor unitario Artculos peligrosos

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7.3 Plano actual

Ilustracin 1 Esquema actual del transporte de carga areo

8.- Logstica y operacin de aeropuertos


Los aviones no son los nicos medios de transporte presentes en un rea aeroportuaria: una amplia variedad de vehculos diferentes actan dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales vehculos estn: Los tractores: que son los que empujan al avin en reversa para separarse de la terminal. Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de transporte pblico que transportan a los pasajeros desde la plataforma remota donde se encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada altura para quedar directamente en la puerta del avin. Los coches de equipaje: Son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios remolques en los que se transporta el equipaje desde la terminal al avin y viceversa. Los camiones de alimentos: Son camiones de caja unida en la cual transportan los alimentos para el vuelo desde las cocinas del aeropuerto y/o la aerolnea hacia el avin.

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Tienen la capacidad de levantar la caja a la altura de la puerta de entrada de servicios gracias a un sistema de amortiguadores. Los automviles de Aerolnea y de Servicios Auxiliares: Son automviles autorizados para estar en las terminales y en las avenidas para aportar mantenimiento en caso necesario y revisiones de seguridad a los aviones de su aerolnea y el estado del aeropuerto en general y su correcto uso. Los remolques de transporte de combustible: Son trilers con una pipa como remolque en la cual transportan el combustible que se le habr de suministrar a los aviones antes del vuelo. Los camiones de drenaje: Son camiones que extraen el agua de desecho utilizada durante el vuelo en los sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.

Los vehculos aeroportuarios se desplazan en el aeropuerto a travs de avenidas destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientacin de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y en las taxiways (calles de rodaje). Adems tambin se cuentan con vehculos de emergencia que deben estar listos en todo momento para atender un percance o emergencia y son: Camiones de bomberos, pipas de agua, ambulancias y vehculos de polica. 8.1 Control del trfico areo En los aeropuertos, las torres de control organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio areo cuando stas se aproximan al aeropuerto, y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue. Las torres de control se sitan en un lugar del aeropuerto que permita una amplia visin del aeropuerto, as como una amplia visin de las aeronaves que se aproximan al aeropuerto en una operacin de aterrizaje. En una emergencia, ordenan que los equipos de emergencia del aeropuerto estn listos para la situacin. Sin embargo, es necesario observar que varios aerdromos de pequea dimensin y campos de aterrizaje, as como algunos aeropuertos de mediana importancia, no poseen torre de control o control de trfico areo. En estos aerdromos slo se facilita servicio de informacin de vuelo (aerdromo AFIS), y no de control.

El espacio areo se divide en regiones de informacin de vuelo, conocidas como FIR ( Flight

Information Region) y cada pas se hace responsable del servicio en las comprendidas en su

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rea de responsabilidad. En muchos casos esta rea de responsabilidad excede las aguas territoriales de un pas a fin de que el espacio areo comprendido sobre las aguas internacionales sea provisto de un servicio de informacin. El espacio areo en el que se presta el servicio de control areo se llama espacio areo controlado. La Unidad encargada de entregar el servicio de control al trfico areo en estas reas recibe el nombre de Centro de Control de rea. Debido al amplio espacio areo que manejan, estn divididos en Sectores de Control, cada uno responsable de una parte del espacio total a su cargo. Cuando un avin est a punto de salir de un sector es traspasado al siguiente sector en forma sucesiva, hasta el aterrizaje en su destino. Actualmente, la mayor parte de las rutas areas estn cubiertas por radares, lo que permite hacer un seguimiento permanente a los vuelos. En las regiones de informacin de vuelo se encuentran las reas terminales de los aeropuertos importantes y entre ellas discurren las aerovas, pasillos por los que circulan las aeronaves. Otros elementos son las reas prohibidas, restringidas o peligrosas que son zonas donde el vuelo de aeronaves se ve restringido en diferentes medidas y por causas diversas. Las normas que regulan la circulacin area en el espacio areo controlado se recogen en el Reglamento de Circulacin Area. 8.2 Controlador El Controlador de trnsito areo, o Controlador de trfico areo, es la persona encargada profesionalmente de dirigir el trnsito de aeronaves en el espacio areo y en los aeropuertos, de modo seguro, ordenado y rpido, autorizando a los pilotos con instrucciones e informacin necesarias, dentro del espacio areo de su jurisdiccin, con el objeto de prevenir colisiones, principalmente entre aeronaves y obstculos en el rea de maniobras. Es el responsable ms importante del control de trnsito areo. Su labor es complicada, debido al denso trnsito de aviones, a los posibles cambios meteorolgicos y otros imprevistos. Los controladores de trnsito areo se seleccionan entre personas con gran percepcin y proyeccin espacial, recibiendo, a su vez, un intensivo entrenamiento, tanto en simuladores de Torre de Control, Control de Aproximacin, Control de rea y Radar, como tambin como pilotos, en Simuladores de Vuelo, para profundizar sus conocimientos de vuelo por instrumentos, en los cursos bsico e intermedio, de Control de Trnsito Areo. Tipos de Controladores de trfico areo: El controlador de autorizaciones (DEL). Es el encargado de dar todas las

autorizaciones de Plan de Vuelo a las aeronaves salientes. El controlador de Tierra (GND). Es el encargado de guiar a la aeronave "en tierra" por las calles de rodaje (TWY-Taxiway) tanto desde las puertas de embarque a la pista

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de aterrizaje activa como a otras plataformas en el aeropuerto y desde la pista al aparcamiento. El controlador de Torre (TWR). Tiene al mando la pista o pistas de aterrizaje y las intersecciones autoriza a la aeronave para aterrizar o despegar, y controla los reglas de vuelo visual o visual flight rules (VFR), opera en el espacio conocido como ATZ con un alcance de 5 millas nuticas, debe proporcionar informacin sobre meteorologa adversa, trabajos que afecten la pista y otros tales como bandadas de aves. El controlador de Aproximacin (APP). Controla el espacio areo, CTR le da prioridades a los vuelos IFR (Instrument flight rules) o reglas de vuelo por instrumentos, alrededor de las 5 millas hasta el lmite propio de su espacio pudiendo ser de 10, 20 o 40 millas segn el caso y FL 195 de altura (FL= Flight Level). Maneja los trficos que salen y llegan a uno o ms aeropuertos. En las salidas, ste los transfiere al controlador de centro (ACC) antes de alcanzar el lmite de su espacio areo tanto en extensin como en altura. En las llegadas el controlador de ACC transfiere a las aeronaves a TWR cuando van a aproximarse para aterrizar. Puede trabajar o bien con un radar o mediante horas estimadas y fichas de progreso de vuelo. El controlador de Ruta o rea (ACC). Controla el resto del espacio areo. Los lmites entre aproximacin y ruta se establecen entre los centros de control mediante cartas de acuerdo. En lneas generales, el controlador de ruta o rea, controla los trficos establecidos a un nivel de vuelo y el controlador de aproximacin los trfico en evolucin, tanto en ascenso para el nivel de vuelo idneo como en descenso para aterrizar en el aeropuerto de destino. 8.3 Tecnologas CNS/ATM

(Communication Navigation Surveillance / Air Traffic Management,

Comunicacin, Navegacin, Vigilancia / Gestin del Trfico Areo) son unos sistemas de comunicacin, navegacin y vigilancia que emplean tecnologas digitales, incluyendo sistemas de satlites junto con diversos niveles de automatizacin, aplicados como apoyo de un sistema imperceptible de gestin del trfico areo global. Naci como una solucin para ser adoptada en todos los pases y lneas areas del mundo, que tendran los mismos sistemas de navegacin y comunicacin por satlite (Comunicacin, navegacin, vigilancia y gestin del trfico areo) como una solucin para ser adoptada en todos los pases y lneas areas del mundo, que tendran los mismos sistemas de navegacin y comunicacin por satlite. El sistema fue concebido por la Organizacin Internacional de Aeronutica Civil (OACI), quien en 1983 cre el Comit FANS (Comit de sistemas de aeronavegacin para el futuro) que estudi las condiciones de avinica y administracin del trfico areos necesarios para operar en la nueva demanda.

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Conclusiones
El sistema de transporte areo es eficaz tanto para el transporte de pasajeros como el de carga. Actualmente es costeable para las industrias pero no lo es para la mayora de la poblacin en Mxico pero si internacionalmente. Es amigable con el medio ambiente y reduce los tiempos inigualablemente, por lo tanto es una de las mejores opciones de transporte.

Referencias
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/6369/7/06.pdf

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