You are on page 1of 15

Suspensión del Automóvil

1. 2. 3. 4. 5. 6. El neumático El mecanismo de soporte. El amortiguador La barra estabilizadora Los soportes elásticos de la carrocería El asiento de los pasajeros

Para reducir los efectos incómodos de las irregularidades del camino, los automóviles están dotados de un sistema de suspensión. El objetivo de este sistema es evitar que estas oscilaciones se transmitan a los pasajeros o la carga. Esto se logra a través de un conjunto de uniones elásticas bien elaboradas que constituyen el sistema de suspensión. El sistema de suspensión comienza en el mismo neumático, capaz de "alisar" las irregularidades mas pequeñas del camino, debido a su propia naturaleza elástica, y termina en el asiento, último eslabón de la cadena camino-pasajero

Oscilaciones y su influencia.
Durante el movimiento de un vehículo por un camino se pueden producir oscilaciones muy variables en cuanto a amplitud y frecuencia, dependiendo del camino y la velocidad del vehículo. El fenómeno de la influencia de las oscilaciones en la sensación de confort del viaje ha sido estudiado desde hace mucho tiempo. De estos estudios se ha establecido que las oscilaciones mas perjudiciales son aquellas de baja frecuencia (entre 20 y 150 Hz) que están próximas a las frecuencias naturales de oscilaciónde los órganos internos del ser humano. Frecuencias mas altas o mas bajas son mas tolerables, aunque por ello no dejan de ser incómodas. Los sistemas de suspensión de los automóviles se diseñan especialmente para amortiguar lo mayor posible las oscilaciones mas perjudiciales y tratan a su vez de minimizar el efecto de todas las otras.

Como funciona un sistema de suspensión
Cuando se habla de suspensión, nos estamos refiriendo a un sistema en el cual, un objeto se mantiene suspendido en el aire apoyado o suspendido sobre una unión elástica con otro objeto que sirve de apoyo sobre el suelo. Todos sabemos que un cuerpo suspendido adquiere movimiento si sobre él se realiza una fuerza, habremos podido darnos cuenta que la velocidad que adquiere el cuerpo en un tiempo determinado dependerá de la masa (peso) del cuerpo, así tenemos que nos cuesta mucho esfuerzo poner en movimiento un cuerpo pesado como un automóvil, empujándolo, mientras que con muy poco esfuerzo podemos poner en movimiento empujando una bicicleta. Este fenómeno de oponer resistencia al movimiento de acuerdo a la masa se conoce como inercia. Este fenómeno de la inercia es el que da pie a la posibilidad de elaborar sistemas de suspensión.

6. El neumático . la resistencia al movimiento del cuerpo pesado se limita a la resistencia del aire que lo rodea y a las pérdidas internas del material del resorte. En el caso que nos ocupa. por lo que la subida del apoyo se produce principalmente a expensas de la contracción del resorte. que produce una cierta resistencia al movimiento mutuo. de poca inercia reacciona con facilidad y se mueve en dirección vertical copiando el perfil de la protuberancia. y luego se suelta. el apoyo. casi delegan toda la suspensión al asiento del operador. Esta resistencia ha sido calculada y probada para influir poco en el fenómeno de movimiento mutuo cuando se produce la perturbación. Componentes de la suspensión Un sistema de suspensión moderno de un vehículo de carretera tiene los componentes siguientes: 1. El amortiguador La barra estabilizadora Los soportes elásticos de la carrocería El asiento de los pasajeros Todos estos elementos participan en mayor o menos grado en la disminución de la transmisión de las oscilaciones del camino. pero que amortigua rápidamente la posibilidad de la oscilación natural del sistema elástico después. Este elemental esquema mecánico constituye la esencia de los sistemas de suspensión. El amortiguador es un dispositivo colocado entre el cuerpo suspendido y el apoyo. en dependencia de la resistencia al movimiento que encuentre. se estira o encoge el resorte separando o juntando los cuerpos. y/o las generadas por las partes en movimiento del propio vehículo. Amortiguador El sistema de suspensión descrito arriba adolece aun de un gran problema. a los pasajeros o a la carga. un tiempo mas o menos largo. 4. si no que comienza a oscilar alrededor de ella. muchas máquinas agrícolas o de la construcción de lento andar. 5. Cuando un sistema elástico se saca de su posición de equilibrio. no obstante el cuerpo pesado siempre se moverá alguna cantidad. en paralelo con el resorte. y en la práctica se resuelve con el uso del amortiguador. reduciendo notablemente el efecto de subida del cuerpo pesado. esta resistencia es en general muy pequeña y el sistema se mantendrá oscilando por largo tiempo. tal y como sucede cuando un cuerpo en movimiento encuentra una protuberancia del camino. 3. el sistema no vuelve directamente a la posición de equilibrio. Este efecto de oscilación por largo tiempo después de haber sucedido el evento perturbador es a todas luces indeseado. No todas están presentes en todos los vehículos. por ejemplo. 2. Si ahora aplicamos una fuerza vertical de corta duración al apoyo para levantarlo. El neumático El mecanismo de soporte. Pero no pasa lo mismo con el cuerpo pesado. es decir.El esquema de la derecha muestra un cuerpo pesado suspendido por un elemento elástico (resorte) que se apoya sobre otro cuerpo mas ligero. este ultimo ofrece un mayor resistencia al movimiento debido a su elevada inercia.

La propia naturaleza del neumático es muy importante. Este elemento elástico puede tener diferente naturaleza como veremos mas abajo. unido a la carrocería a través de un elemento elástico de soporte de carga. tal y como se representa esquemáticamente en el sistema de suspensión elemental tratado arriba como un resorte. el elemento mas importante en la absorción de las irregularidades del terreno. estos elementos elásticos que hemos convenido en llamar muelles pueden ser: 1. Resortes de acero en espiral . 5. 3. 2. (conocido como suspensión independiente). no obstante de ahora en adelante se le llamarán muelles. los frenos y los ejes o mecanismos de carga. El mecanismo de soporte Siempre. 2. Muelles Los muelles. En la descripción del sistema elemental de suspensión descrito mas arriba se ha anotado la importancia de que el elemento de apoyo sea sustancialmente mas ligero que el elemento suspendido. 1. Resortes de acero en espiral Resortes de acero en hojas superpuestas. los mecanismos de montaje de las ruedas.El sistema de suspensión en el automóvil comienza en el contacto del neumático con el camino. Estos elementos serían los propios neumáticos. mejor serán absorbidas las irregularidades del terreno. Por eso los fabricantes de automóviles tratan de aligerar lo mas posible las partes del automóvil que corresponden al mecanismo de suspensión es decir las que están por debajo de los muelles. mientras mas grande sea la masa suspendida en relación a la masa de apoyo. Bolsas de aire. 4. así tenemos que los de cuerdas radiales son mas elásticos que los de cuerdas diagonales. el elemento que soporta las ruedas se conecta a la carrocería a través de un mecanismo muy elástico que permite el movimiento relativo de las ruedas y la carrocería. La presión de inflado repercute mucho en la capacidad del neumático de evitar la transmisión de ondulaciones al vehículo. La propia elasticidad del caucho relleno de aire proporciona un enlace muy elástico capaz de moverse por un camino sin apenas transmitir las oscilaciones de pequeña magnitud al resto del vehículo. Eje de carga transversal con una rueda en cada extremo. y por tanto mejores en la suavidad de la suspensión. Barra de torsión Combinaciones de ellos. Una presión excesiva endurece el neumático y esta rigidez dificulta la absorción y se empeora la suspensión. Mecanismo trapezoidal independiente por cada rueda. unido a la carrocería a través de un elemento elástico de soporte de carga. son con mucho. Este mecanismo en la práctica tiene dos diseños básicos.

Estas horquillas pueden pivotar en esos puntos permitiendo el movimiento relativo de la rueda en dirección vertical. Una vista mas real de este mecanismo puede verse en la figura de la derecha. es decir para carga doble se reducen a la mitad de tamaño. este el generalmente utilizado para la suspensión delantera independiente. con lo que se garantiza que la rueda y el vehículo estén rígidamente unidos durante las frenadas. resultarán muy rígidos cuando el vehículo marche vacío. impide la colocación del muelle en esa posición por lo que se acude a otros diseños que liberan el espacio para esta barra. pero impiden movimiento relativo alguno en dirección horizontal. Esto los hace muy elásticos y por lo tanto útiles para las suspensiones mas suaves como las de los automóviles de pasajeros y la suspensión delantera de los camiones ligeros. de vehículos con tracción trasera. que unen el eje de la rueda (aro rojo) al vehículo. donde la carga no varía de manera notable entre el vehículo vacío y cargado. la utilización de la tracción delantera donde una barra de transmisión se acopla al centro de la rueda. Esas articulaciones de bolas permiten al eje de la rueda el movimiento relativo adecuado con las horquillas tanto en la dirección vertical. generalmente de diámetro y paso constantes. Estos resortes tienen la característica de que la distancia de compresión es proporcional a la carga que soportan. resultan ser como se muestra en la figura de la derecha. En el esquema de la izquierda puede verse un típico montaje del muelle en espiral. a través de los puntos de pivote (puntos rojos en las horquillas). Otra ventaja de estos muelles es que son de relativa pequeñas dimensiones para la carga que soportan. Muelles de hojas superpuestas . así como en el ángulo direccional. El rectángulo negro representa la rueda delantera montada sobre un eje saliente de una pieza en cuyos extremos hay unas articulaciones de bola que a su vez se acoplan a las horquillas del mecanismo de suspensión.Estos tipos de muelles son los mas utilizados en los automóviles ligeros. El cilindro que se observa dentro del muelle es el amortiguador cuya utilidad se explicó mas arriba y se detalla mas abajo. En los camiones pesados donde la diferencia entre vehículo vacío y cargado es muy grande no son apropiados ya que si se fabrican de acuerdo al peso de la carga. Una desventaja de los muelles de espiral es que ellos en si mismos no sirven para producir sujeción entre el eje de las ruedas y la carrocería. Una gruesa pieza de acero está rígidamente acoplada al vehículo a en ella se acoplan las horquillas y se soporta el muelle de carga. Este no es el único diseño del mecanismo de soporte. por lo que deben estar acompañados de unos tensores de agarre a ese fin. un grueso alambre de acero al manganeso templado arrollado como un cilindro en espiral ascendente. nótese está colocado dentro de un mecanismo de palancas en forma de horquillas.

obsérvese la forma. los muelles de hojas o ballestas están construidos por la superposición de hojas de acero al manganeso templado de diferente longitud como se muestra en la figura de la izquierda. resultaría demasiado ancha para ser colocada en el poco espacio donde debe ir. Los extremos de la hoja mas larga.Abundantemente utilizados en los vehículos de carga por su simplicidad y larga duración. tal y como se usaría en el automóvil para soportar la carga. . utilizando un casquillo de goma dura. Abajo en la figura 2 la misma placa mostrando la sección lateral curvada y la fuerza F en el centro. y termina aguzada. La razón por la que se fabrican de este modo se explica por lo siguiente: Estos muelles funcionan como una placa plana curvada que se flexiona al aplicarle una carga. El paquete de hojas se asegura a través de un perno con tuerca que atraviesa todas las hojas utilizando un agujero practicado en todas las hojas en el centro. No es difícil darse cuenta que cada hoja será mas pequeña que la que le precede si consideramos la primera tira cortada desde el centro de la plancha. En la figura que sigue puede verse un típico uso de estos muelles de hojas en un camión pesado de doble eje trasero. Si fabricamos nuestra ballesta con la placa plana óptima y mas flexible. conocida como maestra han sido doblados para formar un cilindro pequeño por donde se une al vehículo. por eso. La figura 1 representa la forma de la placa plana cuya flexión es la mayor posible con una carga para determinada resistencia. lo que se hace es cortar en tiras esa plancha y colocarlas unas encima de las otras para formar un paquete que reduce notablemente las dimensiones pero conserva la elasticidad máxima. tiene el máximo ancho en el centro. la práctica demuestra que la figura geométrica de este tipo mas elástica y ligera es la placa plana mas ancha en el centro y terminada en punta en los extremos tal y como se muestra a continuación.

Barra de torsión . por lo que el uso de tensores de soporte son necesarios. acoplado al chasis del camión en el centro. En principio. No es muy difícil darse cuenta que con la carga y la consecuente flexión del muelle tendiendo a enderezarse. Bolsas de aire A partir del desarrollo de cauchos y fibras de refuerzo cada vez mas resistentes. La ventaja principal de las bolsas de aire comparadas con el resto de los muelles es que su presión interior puede ser modificada de acuerdo a la carga y con ello mantener la misma altura en el vehículo cargado y el vacío además de proporcionar casi la misma suavidad de marcha con independencia de la carga aprovechando la compresibilidad del aire interior. las bolsas de aire como elemento flexible. que los extremos del muelle están sujetos a los ejes en los "ojos" de los extremos de la hoja maestra a través de gruesos pernos y que hay unos robustos tensores que aseguran los ejes al chasis y así poder hacer el muelle mas ligero ya que no tiene que soportar las enormes cargas de frenado. Los amortiguadores están pintados de rosado. Estas bolsas de aire proporcionan una suspensión muy suave y suficientemente duradera. En la foto de la derecha puede verse un típico montaje de las bolsas de aire en un camión pesado. Las ruedas están quitadas para facilitar la vista del muelle. Observe también. estas bolsas de aire se montan de la misma manera que los muelles en espiral. la distancia entre los ejes varía. sustituyendo estos. separándose y acercándose durante los movimientos ondulatorios en las irregularidades del camino.Observe el muelle formado por tres hojas de diferente tamaño. Estas bolsas de aire no sostienen el eje en su sitio tal y como los muelles en espiral. han ido adquiriendo mas y mas utilización en los vehículos dotados con frenos de aire donde el aire comprimido está disponible. pero acompañadas de un sensible mecanismo neumo-mecánico de control de presión.

Estas barras de torsión pueden estar transversal o longitudinalmente al vehículo. Esos brazos terminan en unos discos separados por un material de fricción y apretados por una pieza de acero templado que funciona como resorte de diafragma. y el otro a la carrocería del vehículo. con los aumentos y disminuciones de la carga al transitar por las irregularidades del camino la barra absorbe los movimientos verticales del neumático torciéndose mas o menos. En este caso la rueda está montada en un mecanismo oscilante que pivota en algún punto de unión a la carrocería tal y como se vio en el caso de los muelles de espiral. Observe que cada rueda está montada en una horquilla que que pivota en dos puntos y está a su vez acoplada al extremo curvo de una barra de torsión. aunque importante para mejorar la suavidad de la suspensión y la estabilidad del vehículo en caminos tortuosos. Esta pieza pivotante para moverse con respecto a la carrocería tiene que torcer una barra de acero templado que está fija en el otro extremo al vehículo. Observe que la utilización de las barras de torsión facilita el paso de las barras de transmisión del movimiento a la rueda tan comunes hoy en los vehículos ligeros de tracción delantera. El amortiguador Al principio del tema se ha descrito la función del amortiguador. Un perno en el centro mantiene el conjunto y sirve además para apretar mas o menos el resorte de diafragma y así lograr mayor resistencia por fricción al movimiento relativo de los brazos. El otro extremo de la barra de torsión está rígidamente sujeto al cuerpo del vehículo. No obstante son muy importantes para un manejo mas seguro.La barra de torsión como elemento de soporte de la carga es también muy utilizada. de manera que debe torcer esta barra para poder moverse en sentido vertical. Amortiguadores de fricción Los primeros amortiguadores eran de fricción o rozamiento. ahora detallaremos en su construcción. uno de los cuales se acopla al mecanismo de la rueda. de manera que el peso del automóvil mantiene la barra parcialmente torcida. Cuando el vehículo transita por un camino abrupto y las ruedas suben y bajan copiando el perfil del terreno las ruedas se mueven hacia arriba y hacia abajo con respecto al vehículo comprimiendo los muelles de la . de hecho la mayor parte de los vehículos que circulan por el mundo lo hacen con los amortiguadores en mal estado o sin ellos. no es imprescindible. En la figura de la derecha se muestra un esquema de montaje de una suspensión delantera con barras de torsión longitudinales al vehículo. la figura de la derecha muestra uno típico. Lo real es que el amortiguador. Erróneamente muchas personas piensan que el amortiguador participa en el soporte de carga del vehículo. están constituidos por dos brazos.

La parte superior está llena de gas (aire u otro) lo que permite utilizando la compresibilidad del gas. . además su duración no es muy larga ya que el material de fricción está sometido a un severo trabajo de desgaste especialmente en caminos accidentados. Hoy en día los amortiguadores de fricción para los automóviles han caído en desuso y en su lugar se utilizan los amortiguadores hidráulicos.suspensión. mientras que en la carrera de expansión. Para que el pistón se mueva. Los aros negros son los lugares por donde el amortiguador se ancla a la carrocería y al soporte de la rueda respectivamente. Este doble efecto es en ocasiones indeseado porque "endurecen" un tanto la suspensión. de manera que por uno de ellos el aceite fluye con relativa dificultad mientras que por el otro (de mayor diámetro). estos brazos ofrecen resistencia al movimiento para amortiguar las posibles oscilaciones libres del sistema y hacer mas confortable el camino. es decir se oponen al movimiento relativo de las ruedas y el vehículo en las dos direcciones. tanto cuando la rueda sube respecto al vehículo como cuando bajan. Amortiguadores hidráulicos La figura de la izquierda muestra un esquema del funcionamiento del amortiguador hidráulico de simple acción. a través de los agujeros practicados en él. Estos agujeros son de diferente diámetro. de manera que durante el movimiento relativo de las ruedas los aros de separan y acercan. el aceite pasa libremente. Para hacerlo el vástago acoplado al cilindro superior y en cuyo extremo hay un pistón. Una válvula de simple acción cierra o abre el orificio grande en dependencia de la dirección de movimiento del vástago. debe moverse dentro del aceite que contiene el otro cilindro herméticamente sellado. debe transferirse el aceite de un lado al otro del pistón. De esta forma durante la carrera de compresión la válvula se abre y el vástago baja libremente. la válvula se cierra y el amortiguador ofrece gran resistencia al movimiento porque el aceite fluye con mucha dificultad por el pequeño agujero. que el aceite se contraiga o dilate con los cambios de temperatura y además absorbe los pequeños movimientos de las ruedas en las irregularidades menores del camino. Estos amortiguadores aunque efectivos eran de doble acción.

este componente juega un papel menos importante en el sistema de suspensión. La elasticidad asociada a la barra determina cuan efectiva es para contrarrestar la inclinación del vehículo. resistencia al movimiento diferente en ambas direcciones y toda clase de mejoras. el lugar y el ángulo conque están montados los amortiguadores es parte integrante del trabajo adecuado de estos aparatos.Aunque este es el principio básico de operación. a la suspensión del otro lado. . Inversamente. modificarlos puede ser peligroso. no obstante su uso representa claras ventajas en la estabilidad del vehículo. cuando el vehículo hace un giro. Este efecto puede llegar a hacer que alguna de las ruedas internas pierda el contacto con el pavimento. ni recomendable utilizar amortiguadores diferentes a los previstos por el fabricante como hace mucha gente. válvulas múltiples. El tipo más común de barra es el que se encuentra en la suspensión delantera de los automóviles. Esta barra torciéndose. La barra como puede apreciarse se monta en unos soportes acoplados al cuerpo del vehículo que permiten su rotación. representada de color naranja en la figura de abajo. que se traduce en un mayor peso sobre la suspensión. la búsqueda de mayores prestaciones y durabilidad. Lo mismo sucede con la forma de montaje. los muelles de espiral de la suspensión están incorporados como un conjunto con los propios amortiguadores. Las fotos de la derecha muestran vistas de amortiguadores reales. han hecho que los fabricantes de amortiguadores hidráulicos hayan creado verdaderos ingenios mecánicos en el interior. especialmente en las motocicletas. al mecanismo de suspensión de un lado del vehículo. el resultado puede ser indeseable y además puede perjudicarse notablemente la estabilidad del vehículo. No todos los vehículos están dotados de barra estabilizadora. observe la foto de abajo. Cuando el vehículo entra en una curva. la carrocería tiende a inclinarse hacia fuera. reduciendo notablemente la inclinación de la carrocería. Los amortiguadores son parte de la suspensión como un conjunto. transfiere parte de la carga adicional aplicada a la suspensión del un lado. utilizando múltiples cilindros. las ruedas internas se descargan. y en el otro extremo al otro lado del mecanismo de suspensión de la otra rueda. Esto provoca que las ruedas que van por la parte exterior de la curva sean sometidas a una mayor fuerza dinámica. La barra estabilizadora. y han sido elaborados y probados estrictamente para esa suspensión. Por ello se puede observar una compresión de la suspensión del lado externo y una extensión por el lado interno. Este elemento es esencialmente una barra de acero elástica en forma de U alargada conectada en un extremo. no es bueno.

se ha reservado en el idioma cotidiano y técnico a la parte de caucho reforzado con fibras y cargado con aire comprimido de las ruedas de las máquinas. esto es: deja de ser pegajoso... pero esto impactará en el confort de conducción. Las fotos que siguen muestran vistas reales del montaje de barras estabilizadoras. la enorme cantidad de particularidades. tipos y características de los neumáticos.. Algo mas adelante.Esta elasticidad típicamente viene dada por el diámetro de la barra. descubre que si se calienta mezclado con azufre se produce un cambio importante en sus propiedades. Neumáticos Aunque la palabra neumático en si misma se refiere a "que funciona con aire" y hay. Una barra muy elástica no transferirá mucha fuerza desde una rueda a otra. no obstante trataremos aquí las consideraciones mas importantes con algún detalle. Una barra rígida transferirá mayor fuerza. de hecho muchas otras cosas "neumáticas". por aquellos caminos irregulares. hasta ese momento usados principalmente por carros de tiro animal. Historia Las primeras ruedas neumáticas surgieron al principio del siglo XX y estaban hechas de varias capas de lona impermeabilizadas.. por lo que no será muy efectiva para impedir la inclinación. Charles Goodyear. la durabilidad era del orden de algunos kilómetros. Pero. A este proceso le llamó Vulcanización en honor al Dios Vulcano (Dios del fuego) de la mitología. experimentando con el pegajoso látex del árbol del caucho. perturbará más la rueda opuesta que una barra muy elástica. Es imposible tratar de abarcar en un artículo corto. se convierte en muy elástico y esa elasticidad se mantiene por largo tiempo. ya que si una rueda circulando en línea recta pasa por sobre un obstáculo. Estos primeros neumáticos vinieron a aliviar el problema de la rudeza de la marcha de las ruedas de madera o metálicas en los vehículos de la época. en forma tubular montada sobre un aro metálico. cosas que no sucedían con el látex natural. .

Es la parte reforzada interiormente con alambres de acero que sirve para el apoyo del neumático sobre la llanta o aro. de caucho reforzado con fibras en su base interior. de acero. Neumáticos de capas con cuerdas cruzadas 2. Esta banda de rodamiento en la parte exterior tiene unos surcos o dibujos de diferente diseño de acuerdo al uso del neumático. Por tal motivo los neumáticos pueden clasificarse desde muchos puntos de vista. había nacido el neumático duradero. La banda de rodamiento. las capas de lona. Desde ese punto de vista pueden ser: 1. y el neumático pasó a ser en pocos años un excelente y seguro medio de apoyo del vehículo. El cuerpo tubular. desde pequeños tubos llenos de aire en las bicicletas o carretillas de mano hasta verdaderos gigantes en las máquinas de la construcción. comenzó una interminable carrera de mejoras a los cauchos sintéticos que han dado como resultado los flamantes neumáticos radiales sin cámara de hoy en día. Constituye el cuerpo del neumático y está formado por varias capas de tejidos de fibras sintéticas. suave. a partir de entonces. en esta página solo nos referiremos a la clasificación de acuerdo a la construcción. 3. se comenzó en ese país a trabajar en la búsqueda de algún sustituto del caucho natural. y adherida al cuerpo tubular en la zona de contacto del neumático con el camino. estas son: 1. elaborados a partir del isopreno derivado del petróleo. se fueron sustituyendo por mas y mas capas de fibras mas resistentes y duraderas. o mezcladas. de ese proceso nacieron los cauchos sintéticos. Neumáticos de capas con cuerdas radiales Cuerdas cruzadas . 2. relleno e impermeabilización de las capas de lona de los neumáticos de entonces. embebidas en caucho y adheridas fuertemente unas a otras formando un cuerpo monolítico. Estos cauchos solos. Elementos del neumático. La pestaña de apoyo. El neumático está constituido por varias partes diferenciables que están presentes en la mayor parte de ellos.Un Italiano de apellido Michelín tiene la idea de utilizar este producto creado por Gooddyear como material de unión. Tipos de neumáticos Es enorme la diversidad de aplicaciones de los neumáticos. o mezclados con el caucho natural tenían mejores cualidades que las del caucho puro. se agregaron rellenos en polvo de negro de humo. Mas adelante. Ante la escasez de látex en Alemania durante la segunda Guerra Mundial y movidos por las necesidades bélicas. adherente y muy duradero. Es una banda plana de mas grosor. se perfeccionó el diseño.

La banda de rodamiento. la diferencia fundamental radica en que.El aro o llanta de metal. b. pueden ser "reencauchadas" con facilidad por lo que recupera la operatividad. En el esquema pueden además verse con claridad las partes de la rueda: a.La figura de la derecha es un esquema elemental de la construcción de un neumático de cuerdas cruzadas. Tienen la ventaja de que cuando se desgasta la banda de rodamiento. con lo que el caucho puede resistir el constante "amasado" que se produce al rodar con carga. El ulterior desarrollo de cauchos mas resistentes al "amasado" dio lugar como veremos mas adelante a los neumáticos radiales. las cuerdas de las capas de conformación son perpendiculares al cuerpo del neumático.El cuerpo formado por capas. Estos tipos de neumáticos. Cuerdas radiales La figura de la derecha muestra un esquema mas detallado de la construcción de un neumático radial. cada vez que se pone contacto con el camino. Esta construcción hace que el neumático se deforme mas debido a . Se han representado tres capas de cuerdas. Esta misma rigidez hace que la combadura que se produce en la parte baja del neumático con carga sea menor. son apropiados para grandes cargas y donde la suavidad de la marcha y la adherencia al terreno no son factores de gran importancia. cruzadas con respecto a la capa anterior. por lo que se usan casi exclusivamente en las ruedas "gemelas" (dobles) donde la distancia entre el par gemelo de neumáticos es reducida. estos neumáticos son algo mas "duros" que los radiales en cuanto a la amortiguación de las irregularidades menores del camino. Cada capa de las que forman el neumático tiene las cuerdas que la constituyen en diagonal a la dirección del cuerpo del neumático y las cuerdas de cada capa a su vez. Debido a la relativa rigidez.. como puede observarse. es decir en la dirección de los radios del círculo que forma la rueda. aunque estas pueden ser muchas mas. c. Esta construcción da al cuerpo tubular del neumático mas rigidez. y su adherencia al pavimento durante los giros es menor.. Todos los componentes se aplican por igual a la rueda de cuerdas cruzadas..

El tipo de trabajo a que se destine el vehículo. la rueda puede literalmente "flotar" en la cuña de agua apresada debajo y perder toda la adherencia al camino y con ello la estabilidad. sin ellos. Estos surcos tienen la función de permitir la salida del agua. Un chofer experimentado sabe que con los neumáticos desgastados tiene que extremar las precauciones y bajar mucho la velocidad cuando llueve. pero su profundidad es muy importante en caminos mojados o con nieve. esta área de contacto se deforma un tanto cuando el automóvil toma una curva debido al empuje lateral que sufre el vehículo. En los vehículos ligeros es común encontrar a partir del año 2008 un sistema automático de vigilancia de esa presión Influencia de la presión baja en la estabilidad Debido a la compresibilidad del aire y la elasticidad del material con que están hechos los neumáticos el apoyo sobre el camino no es una linea si no un área. La fabricación de cauchos mas resistentes al "amasado" y con menores pérdidas de energía por deformación (producción de menos calor) son los que han permitido la fabricación de este tipo de neumático. 3. Muchos accidentes se deben a no respetar este detalle. No menos importante en la seguridad vial y en la duración del neumático es la correcta presión de inflado del neumático. que tiene las ventajas de dar una mayor suavidad de marcha y una mejor adherencia al pavimento. el lodo. Da la sensación de que el automóvil se "bandea" de la parte trasera. 2. La presión adecuada no es inherente completamente al tipo de neumático. o la nieve. esta tendencia al sobregiro aumenta notablemente en un neumático con baja presión de inflado. corresponde a los fabricantes del vehículo establecer estos valores óptimos de uso. todos los neumáticos en la zona semi plana de contacto con el pavimento tienen unos surcos o dibujos de forma mas o menos tortuosa o compleja. Los surcos de la banda de rodaje Exceptuando los neumáticos especiales de alto empuje. de forma tal. Contrariamente a lo que se piensa. Por este motivo es que se establecen por las autoridades de muchos países. Los fabricantes de neumáticos por lo general solo establecen los valores máximos y en ocasiones mínimos de la presión de inflado. que la dirección en la que tiende a rodar no coincide exactamente con la dirección de marcha del vehículo. .la carga en la zona de contacto con el suelo. estos valores deben ser respetados estrictamente. límites mínimos de profundidad de estos surcos a partir de los cuales el neumático no puede seguir circulando. haciendo una combadura mas pronunciada. estos dibujos no juegan un papel trascendental en la adherencia del neumático en el camino limpio y seco. La ubicación del neumático en el vehículo. La carga sobre ejes. especialmente si las ruedas bajas son las traseras. Presión de inflado. por lo que el conductor notará como si el coche girara mas de lo que ha movido el timón. como los de los tractores agrícolas y algunas máquinas de la construcción así como en otros de uso muy especial. que tiende a acuñarse debajo del neumático cuando el vehículo rueda en caminos cubiertos por algunos de estos materiales. esta presión se establece como consecuencia de una combinación de factores influyentes entre los que están 1.

Algunos de los productos de la degradación de los neumáticos son nocivos al ambiente. . el efecto se ha exagerado un tanto para que pueda ser observado con claridad. los laterales del neumático se comban en exceso. Se produce el mismo efecto cuando un vehículo marcha sobrecargado de las ruedas traseras. debido a la excesiva deformación de la "huella" del neumático en el camino. La combinación de un pavimento irregular. esto trae como consecuencia un "amasado" adicional del material del neumático que puede deteriorarlo en pocos kilómetros por demasiado calentamiento. También observe que la banda de rodamiento tiene a encorvarse hacia arriba en el centro. por lo que el contacto del neumático con el camino se reduce a los bordes externos. porque el conductor para restablecer la dirección tiene que estar constantemente haciendo ajustes al timón. la sección del neumático tiende a redondearse. este desgaste es una parte mínima del neumático comparado con su volumen general. además de un excesivo gasto de combustible. Cuando un neumático se infla en demasía. Solo una pequeña parte de este material es reciclable. por lo que puede decirse que prácticamente se desecha casi íntegramente desde el punto de vista del material que lo constituye. Cuando la presión es baja.Este efecto es peligroso. Influencia de la presión de inflado en la durabilidad. un neumático sobre inflado. el efecto de "bandeo" y las repetidas maniobrar del timón pueden llegar a poner el coche en un movimiento en zig-zag con la consecuente pérdida del control. reduciendo en mucho la durabilidad. durante estos rebotes el neumático puede perder el contacto con el suelo y con ello la capacidad direccional si es de las ruedas directrices o la posibilidad de derrape lateral en las curvas en cualquiera de las ruedas. en este caso la zona de contacto con el camino se limita al centro de la banda de rodamiento con el consecuente desgaste prematuro de ella y la perdida notable de vida útil. esta dureza hace. estos se desgastarán rápidamente. si no se tiene cuidado. Influencia de la presión alta en la estabilidad. El esquema de la derecha muestra como se comporta la zona de contacto del neumático con el camino con diferentes estados de inflado. Influencia ambiental La vida de los neumáticos es limitada ya que a determinado desgaste no pueden seguir siendo utilizables y será necesario desecharlos. En el caso contrario. es decir se puede aprovechar de nuevo por alguna industria especializada el resto constituye un problema para los vertederos de basura debido a dos razones básicas: · · El material de los neumáticos tiene una vida muy larga y su degradación demora decenas o cientos de años. es decir alta presión de inflado. alta velocidad y un amortiguador defectuoso es una combinación muy peligrosa. que con mayor facilidad "rebote" con fuerza en los obstáculos del camino. se pone rígido.

esto a través de una cartografia interpreta que el terreno es irregular y endurece la suspensión de cada rueda de manera independiente para un máximo confort y máxima seguridad y precisión pero a la vez es la más cara de todas y solo esta en prototipos por ahora. Suspension Láser: Esta esta compuesta por camras térmicas en el morro. es ligera cuenta con bastante recorrido y barata. depende de la libertad de movimiento que tengan respecto al eje si se mueven libremente serán independientes o sinó dependientes. Doble horquilla: Dos horquillas de rueda a chasis de diseño en v que permite controlar facilmene los cambios de trayectori del vehiculo al acelerarpor lo que se suele montar en la mayoría de vehículos deportivos. cuya solución definitiva aun no está resuelta. Magnéticas: se compone de un embolo que contiene un fluido cargado magnéticamente con una polaridad y en el embolo unos imanes con el mismo polo y se repelen. un amortiguador. y un brazo inferior de control sujeta al chasis por un silentblock. como las miras de los militares pepinas que ven el calor de un laser horizontal que apunta a la carretera y que su lines se deforma con el terreno. Tipos de suspensiones: Básicamente hay dos. . Muy cara por eso. Tipos de onfiguraciones: Mc Person: esquemas simples compuestos por un muelle. Multibrazo: evolución de la dobl horquilla que emplea de 3 a 5 brazos que se mueven de forma independiente a los otros para garantizar la mayor superficie de contacto en el asfalto lo que proporciona la mejor tracción posible.Si tenemos en cuenta la enorme cantidad de automóviles en uso. la cantidad de neumáticos ya en desuso constituye un problema en la mayor parte de los países formándose en ocasiones verdaderas montañas de ellos en los vertederos. combinado con un multibrazo ofrece una gran precisión y una buena capacidad de reacción debido al magnetismo. Pero muy efectiva.pero es complejo de fabricar y resulta muy voluminoso.