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capitulo 58 ka

CAPITULO 58

APLICATIVOS FORD

EEC IV - OBD II

KA 1.0L

KA 1.3L
COMO FUNCIONA O SISTEMA.
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Sistema de injeo tem por funo um controle total do motor, coletando dados de diversos sensores, processando-os e gerando valores de sada que garantem boas condies de funcionamento. Este sistema dividido em duas grandes partes em: Software fica instalado na Centralina ou ECU e sua funo controlar as sadas, com base nos valores dos sinais de entrada. Hardware inclui o mdulo do controle do motor chamado de Centralina ou ECU, Sensores, Interruptores, Atuadores, Vlvulas etc. A Centralina recebe informaes de uma variedades de sensores, e os processa atravs de um computador digital e envia sinais aos diversos atuadores. A unidade de controle ou Centralina est constantemente realizando leituras dos sensores distribudos pelo motor. Este sistema utiliza basicamente informaes dos seguintes Sensores. Sensor da Temperatura da gua. Sensor da Temperatura do Ar de Admisso. Sensor da Massa de Ar de Admisso. Sensor da Velocidade do Veiculo. Sensor da Posio da Borboleta do Acelerador. Sensor da Posio da rvore de Comando de Vlvulas. Sensor da Posio da rvore de Manivelas. Sensor da Velocidade do Veiculo. Sensor da Concentrao de O no escapamento. Interruptor do ar condicionado. Interruptor da presso da Direo Hidrulica. Sensor da Posio do Pedal de Embreagem. n Atravs dos valores captados dos sensores e nos interruptores a Centralina ou ECU comanda os atuadores que mantm as seguintes operaes. Marcha Lenta. Instante da Injeo de combustivel. Taxa ar/combustivel e quantidade de mistura. Ignio e ngulo de avano da centelha. Abertura e fechamento da Vlvula de Canister. Abertura e fechamento da Vlvula EGR. Funcionamento da Bomba de Combustivel. Controle da temperatura do motor.

n H tambm modos de segurana, ou seja se a Centralina falhar, a quantidade de combustivel a ser injetada e o avano da ignio passam ser controlados pela (Estratgia de Operao em Emergncia ) que permitira que o veiculo chegue at uma oficina. Caso haja falha em algum dos sensores a Centralina assume valores padres que se encontram armazenados como parte da (Estratgia de Operao em Emergncia)

O QUE PATS?
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n PATS um sistema antifurto passivo que vem equipando alguns veculos com este sistema. Este sistema chamado de passivo, porque no h necessidade de qual quer atividade por parte do motorista sendo seu acionamento totalmente automtico, da seguinte forma. g Durante cada seqncia de partida do veiculo, o sistema antifurto interpreta um cdigo de identificao da chave automaticamente. g Se a chave possuir o cdigo correto o motor ir dar a partida. g Se a chave no possuir o cdigo de identificao correto o motor no ir dar a partida.

CDIGO DE FALHAS
Algumas falhas deste sistema podem serem obtidos atravs dos cdigos de falhas. Estes cdigos indicam quais falhas esto ocorrendo ou ocorreram durante o uso do automvel. A grande vantagem de se ter estes cdigos facilitar o diagnsticos do sistema e ajudar na resoluo de um provvel defeito. Os cdigos de falha nem sempre conclusivo aps a constatao da falha muito importante o teste do componente ver mais adiante como testar os componentes. Os cdigos de falhas podem serem obtidos atravs de um SCANNER, os cdigos de falhas so transmitidos para o SCANNER e, eventualmente podem ocorrer erros de comunicao entre equipamento ea centralina. O erro de comunicao pode ser causado por manuseio errado do mecnico ou problemas de chicote, conectores com mau contato ou fios interrompidos. As falhas encontradas pelo SCANNER provem de trs situaes. n - Defeito passado que ficou armazenado na memria da Centralina. n - Defeito presente encontrado com a chave de ignio ligada e o motor parado. n - Defeito presente encontrado com a chave de ignio ligada e o motor funcionando. Existem dois tipos de testes: no primeiro e segundo testes so testes ESTTICOS com motor desligado no primeiro Teste Esttico de Defeito Passado, no segundo Teste Esttico de Defeito Presente, no terceiro teste DINMICO com motor funcionando, Teste Dinmico de Defeito Presente.

AVISO: Sempre comece pelo teste esttico: somente aps resolver os defeitos apresentados pelo teste esttico, faa os testes dinmicos.

CDIGOS DE FALHAS PARA TESTES ESTTICO E DINMICO.


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CD 0102 0103 0112 0113 0117 0118 0122 0123 0131 0132 0135 0171 0172 0230

DEFEITO Massa de ar abaixo da faixa. Massa de ar acima da faixa Temperatura de ar abaixo da faixa Temperatura de ar acima da faixa. Temperatura da gua abaixo da faixa Temperatura da gua acima da faixa. Posio da borboleta abaixo da faixa. Posio da borboleta acima da faixa. Baixa tenso na sonda lambda. Alta tenso na sonda lambada. Mau funcionamento da Sonda lambda. Sistema adaptativo do combustivel muito pobre. Sistema adaptativo do combustivel muito rico. Mau funcionamento do circuito primrio da bomba de combustivel. Circuito secundrio da bomba de combustivel baixo. Circuito secundrio da bomba de combustivel alto. Mau funcionamento do sensor da rvore do comando de vlvulas. Mau funcionamento do primrio da bobina de ignio. Mau funcionamento do primrio da bobina de ignio 1. Mau funcionamento do primrio da bobina de ignio 2.

TESTAR OS COMPONENTES Medidor da massa de ar. Medidor da massa de ar. Sensor da temperatura do ar de admisso. Sensor da temperatura do ar de admisso. Sensor da temperatura da gua. Sensor da temperatura da gua. Potnciometro da borboleta, alimentao da centralina Potnciometro da borboleta, alimentao da centralina Sonda lambda. Sonda lambda. Sonda lambda. Sonda lambda, Bomba de combustivel, Injetores Sonda lambda, Bomba de combustivel, Injetores Sistema da Bomba de Combustivel.

0231 0232 0340

Sistema da Bomba de Combustivel. Sistema da Bomba de Combustivel. Sensor do comando de vlvulas.

0350 0351 0352

Bobina de ignio, alimentao da centralina. Bobina de ignio, alimentao da centralina. Bobina de ignio, alimentao da centralina.
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0401 0402 0443 0500 0603 0605 1101 1116 1120 1121 1124 1130 1131 1132

Fluxo insuficiente da EGR. Fluxo alto da EGR na marcha lenta Vlvula do canister com problemas. Mau funcionamento do sensor de velocidade. Erro na memria KAM. Erro na memria EEPROM. Massa de ar fora da faixa do aparelho. Temperatura de gua fora de faixa. Posio da borboleta abaixo da faixa. Sensor da posio da borboleta inconsistente com o fluxo de ar. Posio da borboleta for da faixa. Sonda lambda no chaveando ou sistema adptativo no limite. Indicao de mistura pobre, sonda lambda no chaveando. Indicao de mistura rica, sonda lambda no chaveando. Tentativa de roubo. Limitador de rotao. Mau funcionamento do sistema de Ignio. Monitor de diagnostico de ignio fora de faixa. Mau fornecimento de sinal s velas. Ajuste da octanagem fora de faixa. Tenso baixa no sensor de presso diferencial da EGR. Tenso alta no sensor de presso diferencial da EGR.

Vlvula EGR. Vlvula EGR, sensor de presso diferencial da EGR Vlvula do canister. Sensor de velocidade. Alimentao da centralina. Alimentao da centralina. Medidor de massa de ar. Sensor de temperatura de gua. Potenciometro da borboleta. Potenciometro da borboleta, medidor de massa de ar Potenciometro da borboleta. Presso da bomba de combustivel, sonda lambda, injetores. Presso da bomba de combustivel, sonda lambda, injetores. Presso da bomba de combustivel, sonda lambda, injetores. Alimentao da Centralina. Alimentao da Centralina. Bobina de ignio, alimentao da centralina. Bobina de ignio, alimentao da centralina. Bobina de ignio, alimentao da centralina. Ajuste de octanagem Sensor de presso diferencial da EGR. Sensor de presso diferencial da EGR.
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1260 1270 1351 1358 1359 1390 1400 1401

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1405 1406 1408 1409 1460 1464 1474 1479 1650

Mangueira de contra-fluxo de presso do sensor de presso diferencial da EGR solta. Mangueira a favor do fluxo da presso do sensor de presso diferencial da EGR solta Fluxo de recirculao dos gases fora do campo de trabalho. Mau funcionamento da EGR. Mau funcionamento do ar condicionado. Demanda do ar condicionado fora da faixa. Mau funcionamento da ventoinha de baixa velocidade. Mau funcionamento da ventoinha de alta velocidade. Mau funcionamento do interruptor da direo hidrulica.

Sensor de presso diferencial da EGR. Sensor de presso diferencial da EGR Sensor de presso diferencial da EGR, vlvula EGR. Vlvula EGR. Sistema de ar condicionado. Sistema de ar condicionado. Sistema de arrefecimento. Sistema de arrefecimento. Interruptor da direo hidrulica.

MEDIDAS DO SISTEMA.
Bobina de ignio. Resistncia do enrolamento primrio................................................................................................de 0,4Oa 0,6O. Resistncia do enrolamento secundrio........................................................................................de 13 KW a 16 KW .

Sensor de temperatura da gua. Resistncia - motor frio 1050C..................................................de 30 KW a 33 KW . Resistncia - motor quente 80 a 100C........................................de 1,8 KW a 2,2 KW .

Sensor da posio da borboleta. Tenso de alimentao..................................................................................... 5V 5%.


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Resistncia total entre os pinos 1 e 3..............................................de 3,4 KW a 4,2 KW . Resistncia entre pinos 2 e 3 ..........................-Borboleta aberta: de 3,4 KW a 3,8 KW . Resistncia entre pinos 2 e 3 ...................... - Borboleta fechada: de 680W a 720W .

Atuador da marcha-lenta. Resistncia de enrolamento............................................................. de 8 W a 12 W .

Sensor de posio da rvore de comando de vlvulas. Resistncia ........................................................................................de 400 W a 600 W.

Sensor de posio da rvore de manivelas.


Resistncia.......................................................................................de 400 W a 600 W .

Sonda lambda. Resistncia de aquecimento......................................................................de 3 W a 8 W.

Vlvula injetora de combustivel. Resistncia de enrolamento...............................................................de 14W a 16 W . Tempo de Injeo............................................................................... de 4.0 a 4.3 ms

Vlvula de canister. Resistncia do enrolamente...............................................................de 60 W a 70 W . Localizao do interruptor inercia Ka


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Coluna lateral a direital a direito do coroneiro.

Localizao do Conector ALDL

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA FALHA Motor pega, mas morre em seguida CAUSAS
1- Sensor de temperatura da gua 2- Sensor de rotao 3- Medidor de massa de ar 4- Sensor da rvore de comando de vlvulas 5- Vlvula de controle de ar da marcha lenta

SOLUES
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M retomada de acelerao

1. Compresso/Vcuo 2- Vlvula termosttica 3- Potencimetro da borboleta 4- Interruptor da embreagem 5- Medidor de massa de ar

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6- Sensor de temperatura da ar 7- Sensor de temperatura da gua 8- Sonda lambda 9- Sistema de combustvel 10- Vlvula injetoras 11- Sistema de ignio

Motor de partida vira, mas o motor no ou pega com dificuldade

1. Compresso/Vcuo 2- Fusveis e rels do sistema de injeo e da bomba 3- Sistema de ignio 4- Sensor de temperatura da gua 5- Sistema de combustvel 6- Teste de centelha

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Motor morre quando o carro pra

1. Sensor da rvore de comando de vlvulas 2- Potencimetro da borboleta 3- Circuitos de vcuo 4- Vlvula de controle de ar da marcha lenta 5- Sensor de velocidade 6- Ver bateria

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Problemas com marcha lenta

1. Compresso/Vcuo 2- Vlvula injetoras 3- Bomba de combustvel 4- Vlvula de controle de ar da marcha lenta 5- Sonda lambda 6- Medidor de massa de ar 7- Sistema de ignio

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Motor falha

1. Potencimetro da borboleta 2- Sonda lambda

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3- Sistema de combustvel 4- Vlvula injetoras 5- Medidor de massa de ar

Elevado consumo de combustvel muito elevado

6- Sistema de ignio 1. Sensor de temperatura da gua 2- Sistema de combustvel 3- Vlvula injetoras 4- Medidor de massa de ar 5- Sistema de ignio 6- Sistema de arrefecimento

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Motor com falha temporria

1. Sistema de combustvel 2- Sensor de temperatura da gua 3- Sensor da rvore de manivelas 4- Vlvula injetoras 5- Sonda lambda 6- Sensor da rvore de comando de vlvulas 7- Sistema de ignio

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Motor detona bate pino

1- Sensor da rvore de comando de vlvulas 2- Sensor da rvore de manivelas 3- Sistema de ignio 4- Compresso/Vcuo 5- Combustvel

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Motor aquece muito

1. Sistema de ignio 2- ndice de CO/Sonda lambda 3- Compresso/Vcuo 4- Sensor de temperatura da gua

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5- Sistema de arrefecimento/Vlvula termosttica 1. Sistema de combustvel Motor com baixa potncia com carga 2- Potencimetro da borboleta mxima 3- Vlvula injetoras 4- Medidor de massa de ar 5- Compresso/Vcuo 6- Sistema de ignio Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Motor continua funcionado aps desligado Nvel de CO muito alto

1. Compresso/Carbonizao 2. Sistema de combustvel 1- Sensor de temperatura da gua 2- Vlvula injetoras 3- Medidor de massa de ar 4- Sensor de temperatura da ar 5- Sonda lambda 6- Sistema de combustvel

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Nvel de CO muito baixo

1. Sensor de temperatura da gua 2- Vlvula injetoras 3- Medidor de massa de ar 4- Vlvula de controle de ar da marcha lenta 5- Sensor de temperatura da ar 6- Sistema de combustvel 7- Sonda lambda 8- Entrada falsa de ar

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Dificuldade de partida com o motor frio

1. Medidor de massa de ar 2- Sensor de temperatura da ar 3- Vlvula de controle de ar da marcha lenta 4- Sensor de temperatura da gua 5- Sistema de combustvel

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6- Entrada falsa de ar 7- Conexo ao terra da bateria e do motor 8- Compresso/Vcuo

Dificuldade de partida com o motor quente

1. Compresso/Vcuo 2- Medidor de massa de ar 3- Sensor de temperatura da ar 4- Vlvula de controle de ar da marcha lenta 5- Sistema de combustvel 6- Entrada falsa de ar 7- Conexo ao terra da bateria e do motor 8- Sensor de temperatura da gua

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CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL

ESQUEMA ELTRICO DO KA 1.0 E 1.3. SISTEMA SEM PATS

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ESQUEMA KA COM PATS.

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Esquema Eltrico 104 Pinos S/PATS

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Esquema Eltrico 104 Pinos C/PATS

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A.COMO TESTAR SENSORES


1-COMO TESTAR TEMPERATURA DO AR

TESTANDO 1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de 104) da centralina> negativo (-). 2-Ignio ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL, no modo voltmetro, no fio ligado ao pino 25 (39 de 104) da centralina>Dados abaixo.
DADOS

Temperatura 100 C Tenso V Resistncia W 0,5

90 0,6

80 0,8

70 1,0

60 1,3

50 1,7

40 2,1

30 2,6

20 3,1

10 3,5

de 200 a 600 W

de 20000 a 32000 W

2-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA GUA

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de 104) da centralina> Negativo "-"

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2-Ignio ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL, no modo voltmetro, no fio ligado ao pino 7 (38 de 104) da centralina>Dadosabaixo MOTOR QUENTE: entre 80C e 90 C com tenso de 0,4V a 0,7V. DADOS: de valores aproximados Temperatura 100 C Tenso V Resistncia W 90 80 70 60 50 40 30 1,6 20 3,1 10 3,5

0,48 0,60 0,61 0,68 0,71 0,93 0,18 de 200 a 600 W

de 20000 a 32000 W

3-COMO TESTAR A SONDA LAMBDA.

TESTANDO 1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da sonda > Negativo "-". 2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 da sonda > Positivo "+". 3- Motor funcionando, e aquecido, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da sonda> Negativo "-". 4- Motor funcionando, e aquecido, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no fio ligado ao terminal 1 da sonda. Acelere o motor vrias vezes> tenso oscila entre 0,1 e 0,9V 5- Ignio desligada> MULTITESTE DIGITAL, no modo ohmmetro, soltar o conector da sonda e medir sua resistncia de aquecimento resistncia entre os fios (brancos) do conector> resistncia de 3 W a 8 W .
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4-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/laranja)> Negativo "-". 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lils)> positivo "+". 3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (branco/azul) ligado ao terminal 3(58 de 104) da centralina> led (vermelho) pisca ao girar uma das rodas dianteiras.

5-COMO TESTAR POSIO DA RVORE DE MANIVELAS

TESTANDO 1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA fio ligado ao pino 55(21 de 104) da centralina> Negativo "-". 2- Motor funcionando ou durante partida, MULTITESTE DIGITAL, no modo voltmetro, funo (Vac), no fio ligado ao pino 56 (22 de 104) da centralina> de 2,0V a 3,0V em marcha lenta. 3- Motor desligado, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro> resistncia entre os pinos do sensor de 360 W a 440 W .

6-COMO TESTAR POSIO DA RVORE DE COMANDO DE VLVULAS

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TESTANDO 1- Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 (76 de 104) centralina> Negativo "-". 2- Motor funcionando MULTITESTE DIGITAL, no fio ligado ao pino 24(85 de 104) da centralina> de 2,0V a 3,0V em marcha lenta. 3- Motor desligado, conector solto MULTITESTE DIGITAL modo ohmmetro> resitncia entre os pinos do sensor de 500 W a 700 W .

7-COMO TESTAR PONTENCIOMETRO DA BORBOLETA

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46(91 de 104) da centralina> Negativo "-". 2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro, no fio ligado ao pino 26(90 de 104) do centralina> aproximadamente 5V. 3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro, no fio ligado ao pino 47(89 de 104) da centralina> dados abaixo. DADOS: valores aproximados Borboleta fechada Borboleta totalmente aberta Resistncia de 0,6 a 1,1V de 4,5 a 4,9V Pinos 26 e 47 Pinos 26 e 46
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Pinos 46 e 47

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Boboleta Aberta Borbolata Fechada

3,9 a 4,1KW 700 a 900W

200 a 400W 3,4 a 3,7KW

4,1 a 4,6KW 4,1 a 4,6KW

8-COMO TESTAR MEDIDOR DE MASSA DE AR

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/laranja)> Negativo "-". 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 9(36 de 104) da centralina> Negativo "-". 3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lils) que vem do rel do sistema injeo> positivo "+". 4- Motor em marcha lenta MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro, no fio ligado ao terminal 50 (88 de 104) da centralina. Em marcha-lenta > Tenso de 0,8V a 1,0V. A 2500 rpm > tenso de 1,5V a 3,0V.

B. COMO TESTAR ATUADORES


9-VLVULA DO CANISTER

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no LI que vem do sistema de injeo> Positivo "+".
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2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 11 (67 de 104) da centralina. Acelerar vrias vezes o motor> Negativo "-" por alguns instantes. 3- Ignio desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro> resistncia da vlvula de 50 W a 70 W .

10-COMO TESTAR VLVULA DE CONTROLE DE AR DA MARCHA LENTA

TESTANDO 1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do rel do sistema de injeo> Positivo "+". 2- Ignio desligada MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro > resistncia entre os terminais do sensor de 7,0 W a 15,0 W . 3- Motor em marcha lenta MULTISTE DIGITAL voltmetro, no fio ligado ao pino 21 (83 de 104) do mdulo>tenso de 9,0V a 10,0V. Ao impor uma carga ao motor (ex. ligar o ar-condionado), este tenso deve cair

11-COMO TESTAR INJETORAS

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TESTANDO 1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do rel do sistema de injeo> Positivo "+". 2- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA em um dos fios ligados aos terminais com PATS (12,14,15 e 34) sem PATS (33,34,51 e 52) da centralina> led (verde) pisca( Com PATS 70, 96, 20, 95 de 104) ( Semm PATS 75, 101, 74, 100 de 104) . 3- Ignio desligada, conectores soltos, MULTITESTE DIGITAL, no modo ohmmetro, medir a resistncia entre os terminais de cada vlvula> de 10 W a 15 W .

Como testar o tempo de Injeo


TESTANDO Com MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos checar o tempo de Injeo da Vlvula Injetora que devra ser de 4.0 a 4.3 ms em marcha lenta

12-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTVEL

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Bomba no funciona: realizar os testes abaixo. Se confirmar os testes> Bomba defeituosa (queimada) TESTANDO 1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marro ou preto) da bomba> Negativo "-". 2- PONTA DE PROVA no fio que vem do terminal 3 do rel. Dar partida no motor> Positivo "+" durante a partida. Bomba funcionado: testar presso do sistema TESTANDO 1- Despressurizar o sistema: retire o fusvel da bomba e d partida no motor. Aps despressurizar, reinstale o fusvel ou o rel. Instalar manmetro na vlvula de teste do distribuidor de combustivel. Dar partida no motor > Presso de 2,0 a 2,5 bar durante partida ou em marcha-lenta. 2- Na mesma condio anterior, remover a mangueira de vcuo do regulador de presso e tampar a mangueira> Presso de 2,5 a 3,5 bar

C. COMO TESTAR AUXILIARES


13-COMO TESTAR INTERRUPTOR DE PRESSO DA DIREO HIDRLICA

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TESTANDO 1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 46 (91 de 104) da centralina> Negativo "-". 2- Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 28 (31 de 104)da centralina> Negativo "-" aparece algumas vezes ao movimentar a direo at o final do curso. 14-COMO TESTAR O INTERRUPTOR DA EMBREAGEM.

TESTANDO 1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de 104) da Centralina > Negativo. 2 - Ignio ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 43 (64 de 104)da Centralina > Negativo ao pisar na embreagem.

15-COMO TESTAR O SISTEMA DE IGNIO.

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TESTANDO 1 - CENTELHADOR colocado nas sadas da bobina - uma de cada vez. Dar partida no motor > centelha forte (mnimo 2 cm) durante a partida. 2 - Ignio ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado chave de ignio > Positivo. 3 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 58 e 59 (26 e 52 de 104) da Centralina > Led Verde deve piscar. 4 - Ignio desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir a resistncia dos primrios das bobinas > de 0,4 a 0,6 W . 5 - Ignio desligada, cabos soltos, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir a resistncia dos secundrios das bobinas > de 13,5 a 14,5KW . 16-COMO TESTAR O REL DA BOMBA DE COMBUSTIVEL.
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capitulo 58 ka

OBS = Nas centrais de 104 pinos o terminal 03 ou 87 ligado ao pino 40 da UC o terminal 02 ou 86 ao pino 80 S/PATS 54 C/PATS. TESTANDO 1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do rel > Positivo (+). 2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 5 e 3 do rel > Positivo(+) 3 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 do rel > Positivo(+) 4 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 do rel > Negativo(-)

17-COMO TESTAR O REL DO SISTEMA DE INJEO.

OBS = O terminal 03 ou 87 na UC de 104 Pinos esta ligada aos pinos 71 e 97.

TESTANDO 1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 do rel > Negativo (-) 2 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do rel > Positivo (+) 3 - Ignio ligada, motor parado, ponta de prova nos fios ligados aos terminais 2 e 1 do rel > Positivo (+)

18-COMO TESTAR O SISTEMA DE ARREFECIMENTO COM AR CONDICIONADO.


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TESTANDO 1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado a ventoinha de arrefecimento > Negativo (-) 2 - Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio que alimenta a ventoinha, > aquecer o motor at sua temperatura normal de funcionamento (de 90 a 100) e ligar o ar condicionado > tenso torna-se aproximadamente 9V quando a centralina ligar a ventoinha de baixa velocidade e 12V quando a centralina ligar a ventoinha de alta velocidade. 3 - Motor funcionando PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 13 e 31 da Centralina > pelo menos um deles deve tornar-se Negativo (-) para temperatura normal de funcionamento do motor e com o ar condicionado ligado. 4 - Nas mesmas condies do item anterior PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 29 e 48 da Centralina > pelo menos um deles deve se tornar Positivo (+) para a temperatura normal de funcionamento do motor e com ar condicionado ligado. 5 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio Vermelho ligado ao rel de ventoinha > Positivo (+) 6 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Lils e Branco ligado ao rel da ventoinha >Positivo (+). 7 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado ao rel da ventoinha > Negativo (-)

19-COMO TESTAR O SISTEMA DE ARREFECIMENTO SEM AR CONDICIONADO.

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TESTANDO 1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado ventoinha de arrefecimento > Negativo (-). 2 - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio Lils e Amarelo que alimenta a ventoinha > aquecer o motor at sua temperatura normal de funcionamento ( de 90 a 100C) > Positivo (+) ligar a ventoinha. 3 - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 13 da Centralina > Negativo (-) para temperatura normal de funcionamento ( ele se torna negativo quando a centralina mandar ligar a ventoinha). 4 - Nas mesmas condies do item anterior, PONTA DE PROVA no fios ligados aos terminais 29 e 48 da centralina > pelo menos um deles deve se tornar Positivo + para a temperatura normal de funcionamento do motor e com ar condicionado ligado. 5 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio Vermelho ligado ao rel da ventoinha > Positivo (+) 6 - Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio Lils e Azul ligado ao rel da ventoinha > Positivo (+)

20-COMO TESTAR O SISTEMA DE AR CONDICIONADO.

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Este teste s dever ser realizado com o motor funcionando e o ar condicionado ligado. TESTANDO 1 - PONTA DE PROVA, (1) no fio Lils e Amarelo ligado embreagem do compressor do ar condicionado > Positivo (+). 2 - PONTA DE PROVA, (2) no fio Preto e Amarelo ligado ao terminal 54 da Centralina > Negativo (-) com o carro em marcha lenta. 3 - PONTA DE PROVA, (3) no fio Lils e Amarelo que vem do rel do sistema de Injeo > Positivo (+). 4 - PONTA DE PROVA, (4) no fio Preto e Vermelho que vem do painel de instrumentos > Negativo (-). 5 - PONTA DE PROVA, (5) no fio Lils e Laranja que vem da chave de ignio > Positivo (+) 6 - PONTA DE PROVA, (6) no fio Lils e Preto que liga o interruptor de presso ao rel do ar condicionado > Positivo (+). 7 - PONTA DE PROVA, (7) no fio Lils ligado ao interruptor de presso > Positivo (+). 8 - PONTA DE PROVA, (8) no fio Preto ligado ao interruptor de presso > Negativo (-). 9 - PONTA DE PROVA, (9) no fio Preto e Laranja ligado ao terminal 6 da Centralina > circuito aberto ( os dois leds ficam acesos). 10 - PONTA DE PROVA, (Y) no fio Lils e Azul ligado ao terminal 10 da Centralina > Positivo (+).
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11 - PONTA DE PROVA, (X) no fio Lils e Laranja que liga o interruptor do compressor do ar condicionado ao rel do ar condicionado > Positivo (+).

21-COMO TESTAR A ALIMENTAO DA CENTRALINA.

TESTANDO 1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 da Centralina > Positivo (+). 2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 16, 20, 40 e 60 da Centralina > Negativo (-). 3 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 37 e 57 da Centralina > Positivo (+).

22-CAIXA DE RELS DO SISTEMA DE INJEO.

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ESQUEMA ELTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS INTERNO) KA 60 PINOS

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Como Conseguir os Cdigos de Falhas do Sistema PATS?

1 - A lmpada de falhas do imobilizador esta localizado no Relgio uma lmpada vermelha . 2 - Com a ignio ligada a Lmpada dever apagar se permanecer acesa porque existe falha no Sistema 3 - Se existir falha no sistema ou se foi utilizada uma chave inadequada a lmpada ira mostrar o cdigo que dever conferir abaixo

Cdigo 13 14 15

Descrio Cdigo no recebido Cdigo Parcialmente Recebido Cdigo errado da Chave


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Comunicao ruim com o Mdulo Programado menos de 3 Chaves Cdigo enviado para o solenide est errado (somente diesel) Falha de Comunicao entre PATS e Solenide (somente diesel) Comunicao ocorreu mas dados errados (somente diesel)

Como conseguir Codificao de Chaves do Sistema PATS?

obrigatrio o uso de Chave Mestra de Cor Vermelha Vire a Chave Vermelha da Posio 0 para a Posio 2. A Lmpada do Relgio se acender. Vire a Chave Vermelha da Posio 2 para a Posio 0. A Lmpada do Relgio ficara acesa por 2 segundos. Antes que a Lmpada se Apague, insira a primeira chave escrava de cor preta Vire a chave da posio 0 para posio 2. A lmpada vai piscar 01 vez . Esta codificada a primeira chave. Para codificar a Segunda Chave proceder da mesma maneira em um intervalo de tempo inferior a 08 segundos A descodificao de uma chave somente poder ser feito por um Scanner possvel Codificar at 15 Chaves escravas.

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