DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS INFORME #3

TRANCISION DE PERALTES

PRESENTADO POR:

LUIS ALFONSO REYES ORSON GABRIEL MARTINEZ

PRESENTADO A MARGARITA ROSA GOMEZ

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLÍN MAYO 2012

para que permita que una componente del vehículo se oponga a la fuerza centrífuga evitando de esta manera que el vehículo desvíe radialmente su trayectoria hacia fuera y se produzca un volcamiento. el borde exterior de las vías una cantidad.INTRODUCCION El peralte que debe tener una carretera en una curva determinada a la cual se debe conducir a una velocidad estipulada de acuerdo al tipo y al fin de la carretera es uno de esos parámetros que debe tener el encargado del proyecto y los involucrados en su ejecución. Este cambio no puede realizarse bruscamente. Para evitar estos accidentes es necesario la asignación y construcción del peralte en todo proyecto para la construcción de carreteras. Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte ese necesario realizar un cambio de inclinación de la calzada. de allí lo relevante que es tener un fundamento estable en lo que se refiere a estos tópicos por parte del encargado de hacer los estudios topográficos del proyecto en cuestión El peralte consiste en elevar en las curvas. sino gradualmente a lo largo de la vía entre este par de secciones. A este tramo de la vía se le llama TRANSICIÓN DE PERALTADO. .

818 9.636 9.091 COMO: ( ) .091 LR X CURVA 1 31.Definimos entretangencia así: Según dicha definición obtenemos nuestro tipo de peralte (normal o especial) ( ) CURVA 2 LR X 33.

Así hallamos la sobreelevación y el peralte para las abscisas redondas ( de control) Q.091 P=F*d peralte en cualquier punto de la transición.77 Los valores de peraltes e inclinación longitudinal de la rampa de peraltes (%) son sacados en función de l radio de curvatura y la velocidad de diseño asignado respectivamente según la tabla del manual de diseño geométrico de carreteras.636 9.5 7 2 0.CURVA 2 LR X 33.S.909 9. se acostumbra realizar una parte de la transición en la recta y la otra parte sobre la curva La transición del peralte puede introducirse dentro de la curva hasta un 50%. Cuando se tiene curvas circulares (con tramos sin espirales).091 LR X CURVA 3 30. . siempre y cuando por lo menos la tercera parte central de la longitud de la curva (Lc) quede con el peralte central de la longitud de la curva (Lc) quede con el peralte completo El PC y el PT deben tener entre el 60% y el 80% (Se recomienda el promedio 70% del peralte total) Para la curva 1 Datos Entrada a (Ancho carril) e% (Peralte Curva) b% ∆δ% 3.

0245 -0.728 10 16.9 2 -2 0 -2 -2 -2 Sobre-elevación [m] Be Bi -0.910 39.1715 0.9 -4.5 7.74 -2 0 -2 Sobre-elevación [m] Be Bi -0.07 0.906 Peralte [%] Be Bi -2 -2 -1.07 -0.07 -0.07 0 -0.091 Punto 1 Q 2 S 3 PC 4 4' PT 3' 2' 1' Abscisa [m] 7.245 0.07 -0.77 Datos salida LR X 33.9 -4.0525 -0.07 0 -0.Datos salida LR X 31.1715 -0.245 0.07 -0.828 151.091 Punto 1 Q 2 Abscisa [m] 208.07 -0.1715 0.07 -0.4 2 0.07 0.5 -2 0 -2 0.07 .07 0 -0.636 9.699 -2 2 -2 4.1715 -0.555 173.07 -0.06 -0.637 141.818 9.07 0.07 Para la curva 2 Datos Entrada a (Ancho carril) e% (Peralte Curva) b% ∆δ% 3.646 182.819 20 25.815 210 217.245 0.091 48.245 0.9 7 7 7 7 4.373 164.737 Peralte [%] Be Bi -2 -2 -1.07 -0.

570 591.8 -4.07 -0.8 6.07 0.8 2 0 -2 -4.2 -2 -2 -2 0.8 6.375 Peralte [%] Be Bi -2 -2 -1.259 0.238 0.2 7.07 .1813 0.2 7.8 2 0.4 5.091 Punto 1 Q 2 S 3 PC 4 4' PT 3' 2' 1' Abscisa [m] 496.259 0.1666 0.2 2 0 -2 -2 -2 -5.570 500 505.07 -0.238 0.1666 -0.8 4.841 309.07 -0.003 -2 2 -2 4.07 -0.46 2 5.245 -2 0 -2 1.07 0 -0.07 0.S 3 PC 4 4' PT 3' 2' 1' 220 226.07 0 -0.1666 0.1813 0.648 613.542 299.8 6.375 600.297 536.259 -0.932 324.1666 -0.569 0.043 -0.07 -0.478 342.07 0 -0.77 Datos salida LR X 30.07 -0.4 7.07 -0.660 510 514.016 0.035 -0.07 -0.284 631.751 527.387 333.997 241.1813 -0.07 -0.07 -0.4 -5.07 Para la curva 3 Datos Entrada a (Ancho carril) e% (Peralte Curva) b% ∆δ% 3.5 6.8 -2 -2 -2 Sobre-elevación [m] Be Bi -0.238 0.238 0.07 0.909 9.07 -0.452 251.194 622.259 0.07 0.8 6.4 7.1813 0.

como para la velocidad de circulación. La variación del coeficiente de rozamiento mantiene también una variación similar. el valor máximo del peralte. Por comodidad y apariencia. . se recomienda que la longitud del tramo donde se realiza la transición del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de los bordes relativa a la pendiente del eje de la vía no debe ser mayor que un valor "m“ o Δs% En términos generales se puede decir que el peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva.CONCLUSIONES En tramos rectos. correspondiendo el valor del radio mínimo. la sección de la calzada normalmente tiene pendientes transversales que le sirven para facilitar el drenaje de las aguas lluvias hacia las cunetas a esta pendiente se le denomina bombeo normal y varía entre 2% y 4%. tanto para la velocidad del proyecto.