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UNIVERSIDAD NACIONAL SEDE MEDELLIN FACULTAD DE MINAS

MAQUINARIA

PARA

CONSTRUCCIN

DE CARRETERAS

9. VARIABLES DE DESEMPEO EN LAS RUEDAS DE CAUCHO.


9.1 PRESIN DE INFLADO-VELOCIDAD-CARGA. El desempeo de las ruedas de caucho se controla haciendo una evaluacin permanente de la velocidad de operacin, la presin de inflado y la carga aplicada al sistema. En relacin con estas variables, durante la operacin situaciones: a) Presin de inflado menor que la especificada por el fabricante para la carga aplicada y la velocidad dentro del rango establecido por el fabricante. En este caso, el apoyo de la banda de rodamiento sobre el suelo es, apenas, parcial y concentrado en los hombros de la misma, con lo cual se genera un desgaste no uniforme de la llanta y un menor tiempo de servicio. pueden presentarse las siguientes

AUTOR: INGENIERO EDGARD ZAPATA G

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b)

Presin de inflado igual a la especificada por el fabricante para la carga aplicada y la velocidad dentro del rango establecido por el fabricante. En este caso, el apoyo de la banda de rodamiento sobre el suelo es total y por lo tanto se produce un desgaste uniforme de la misma con lo cual se incrementa, tambin, la vida til de la llanta.

c)

Presin de inflado mayor que la especificada por el fabricante para la carga aplicada y la velocidad dentro del rango establecido por el fabricante. En este caso, el apoyo de la banda de rodamiento sobre el suelo es parcial, concentrado en la zona central de la misma, lo cual genera un desgaste no uniforme y menor tiempo de servicio de la llanta.

d)

Presin de inflado igual a la especificada por el fabricante para la carga aplicada, pero la velocidad de operacin superior a la establecida por el fabricante.

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En

este

caso,

la

mayor

frecuencia

de

las

deflexiones, en cada punto de la banda de rodamiento, se traduce en una acumulacin

acelerada de calor en la llanta con alta probabilidad de daos prematuros en la misma. e) Velocidad de operacin dentro del rango

establecido por el fabricante, pero la carga superior a la que puede soportar la llanta con la presin de inflado existente. En este caso, se obtiene el mismo efecto descrito en el literal a), o sea un apoyo, apenas, parcial de la banda de rodamiento y concentrado en los hombros de la misma con lo cual se genera un desgaste no uniforme de la llanta y la disminucin de su vida til. 9.2 TABLAS TPICAS DE LOS FABRICANTES Los fabricantes de llantas poseen catlogos de sus productos en los cuales se incluyen tablas similares a las suministradas en clase a cada estudiante.
AUTOR: INGENIERO EDGARD ZAPATA G

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En estas tablas puede observarse claramente las siguientes situaciones:

a) Para cualquier tamao de llanta, la carga que puede soportar la misma es funcin de la presin de inflado. A mayor presin de inflado, mayor carga se puede aplicar al sistema.

b) De dos (2) llantas que tengan el mismo tamao, aquella que tenga mayor nmero nominal de capas tendr mayor rango de presiones de inflado y por lo tanto mayores posibilidades de soportar carga.

c) De dos (2) llantas que tengan el mismo dimetro del rim y el mismo nmero nominal de capas, la que tenga mayor ancho nominal de la seccin, podr soportar mayores cargas.

d) De dos (2) llantas que tengan el mismo ancho nominal de la seccin y el mismo nmero nominal de
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capas, la que tenga mayor dimetro del rim, podr soportar mayores cargas.

Las

anteriores

afirmaciones

pueden

demostrarse,

analticamente, de la siguiente manera:

Imaginemos una llanta en las siguientes condiciones: P: carga que puede soportar la llanta pi: presin de inflado de la llanta. a: longitud del eje mayor de la elipse que forma la huella en el contacto con el suelo. b: longitud del eje menor de la elipse que forma la huella en el contacto con el suelo (ancho nominal de la seccin).

En estas condiciones se puede plantear la siguiente ecuacin:

a b CARGA( P) = pi 2 2
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Haciendo un diagrama de cuerpo libre del sistema, se puede demostrar fcilmente que:

a = R sen 2 2
Donde: R: radio de la llanta. : ngulo central que subtiende la cuerda a.

Por

lo

anterior,

la

ecuacin

puede

escribirse,

definitivamente, as:

CARGA ( P ) = pi

b R sen

9.3 METODOLOGA PARA SELECCIN DE LLANTAS La seleccin correcta de llantas debe incluir los siguientes pasos:
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a)

Evaluar las condiciones de carga y velocidad de operacin.

b)

Verificar los dimetros de los rims disponibles.

c)

Seleccionar en tablas las posibles alternativas de llantas que tienen el tamao del rim disponible y satisfagan las condiciones de carga y velocidad.

d)

Verificar las disponibilidades del mercado para no correr el riesgo de hacer pedidos que no van a tener xito.

e)

Realizar un anlisis econmico de las alternativas finales para seleccionar la ms favorable.

9.4 CONTROL DEL CALOR EN LAS LLANTAS De lo visto en las secciones anteriores se deduce fcilmente que la carga determina la magnitud de las
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deflexiones de la llanta y la velocidad la frecuencia de dichas deflexiones y que su efecto es la acumulacin de calor en la llanta. Los fabricantes de llantas sugieren que el control de la acumulacin de calor durante la operacin se haga calculando el tkph (tonelada kilmetro por hora) de operacin y compararlo con el tkph proporcionado por el fabricante. Para ello es necesario calcular la carga media sobre la llanta y la velocidad media de operacin as:

a) La

carga

media

sobre

la

llanta

se

calcula

promediando aritmticamente las cargas sobre la llanta cuando la mquina est cargada y cuando la mquina est vaca.

b) La velocidad media corresponde al concepto de velocidad media establecido en mecnica, pero aplicado a una jornada de trabajo.

Finalmente se multiplican la carga media y la velocidad media para obtener el tkph de operacin.
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