You are on page 1of 4

Analisis del Accidente de John John Kennedy.

Piper Saratoga II matricula N9253N - 16 de Julio de 1999 NTSB: NYC99MA178 Descripcion del hecho.
El vuelo tuvo su punto de partida el 16 de Julio a las 20:40pm en el aeropuerto de Essex (CDW) en Caldwell, estado de New Jersey con destino final el aeropuerto de Barnstable MunicipalBoardman/Polando Field (HYA) en Hyannis, estado Massachusetts. Se haria escala intermedia en el aeropuerto de Martha's Vineyard (MVY), en Vineyard Haven, Massachusetts. El vuelo se planifico para despegar a las 18:00, pero debido a retrasos despego 20:40, siendo el crepusculo civil a las 20:14. Se pierde contacto radar a las 21:41pm registrandose la aeronave a una altura de 1100 pies, girando hacia la derecha en descenso a un regimen de 4700 pies por minuto. El avion fue encontrado al dia siguiente 7.5 millas afuera de MVY El avion colisiona contra el mar a . un angulo de 30 grados nariz abajo y 45 grados de bankeo. El velocimetro y el variometro fueron encontrados trabados en sus maximos mecanicos. El acelerador se encontraba en su posicion de maxima potencia. La NTSB determino que las causales del accidente fueron: El piloto fallo en mantener el control de la aeronave durante el descenso sobre el mar en vuelo nocturno, que resulto en desorientacion espacial. Los factores determinantes de esta fueron la niebla y una noche obscura. Fueron factores contribuyentes el cambio de condiciones meteorolgicas de vuelo en ruta VFR/VMC a IFR/IMC, la falta de adiestramiento del piloto y la habilitacin correspondiente para el vuelo nocturno y por instrumentos, y una pobre planificacin del vuelo.

Aeronave
1995 - Piper PA-32R-301 - Saratoga II TC Matricula N9253N Motor IO504 AHIA 300 Hps @ 12000 pies. Helice Hartzell de 3 palas paso variable. Equipamiento de Avionica: Full JAR/IFR set de Garmin/S-Tec. GMA-340 Audio panel with Marker Beacon and Intercom/GNS-530 Nav/Com/GS/GPS#1 GNS-430 Nav/Com/GS/GPS#2/GPSS, Fully automated GPS steering fully automated control from the autopilot./ST-361 ADI w/Flight Director Bars./ST-180 HSI/GI-106A 2nd VOR/LOC/GS/GPS Indicator/ GTX-320 Transponder mode A+C/AR-850 Altitude Encoder/RCR-650 ADF/DME/S-Tec System 55 Autopilot, Dual Axis w/Automatic Electric Trim and Turn Indicator/Ground Clearance System/BF Goodrich WX 500 Insight Strike finder 622 horas al momento del accidente.

Piloto
Piloto Privado Avion con 310 horas de vuelo. Experiencia en la aeronave: 36 horas. Experiencia en vuelo nocturno: 55 horas. Vuelo solo: 72 horas. Vuelo con Instructor: 238 horas. Carecia de licencia habilitante para el Vuelo por Instrumentos.

Meteorologia
Point Judith, Rhode Island 1700...Cloudy, 3 miles visibility in haze, winds south-southwest at 10 knots. 2000...Cloudy, 3 miles visibility in haze, winds south-southwest at 10 knots. 2300...Cloudy, 2 miles visibility, winds southwest at 10 knots. MVY

2053...Clear at or below 12,000 feet; visibility 8 miles; winds 250 degrees at 7 knots; temperature 23 degrees C; dewpoint 19 degrees C; altimeter 30.09 inches of Hg. 2153...Clear at or below 12,000 feet; visibility 10 miles; winds 240 degrees at 10 knots, gusts to 15 knots; temperature 24 degrees C; dewpoint 18 degrees C; altimeter 30.10 inches of Hg. 2200...Closed; HYA 2056...Few clouds at 7,000 feet; visibility 6 miles, mist; winds 230 degrees at 7 knots; temperature 23 degrees C; dewpoint 21 degrees C; altimeter setting 30.07 inches of Hg. 2156...Few clouds at 7,500 feet; visibility 6 miles, mist; winds 230 degrees at 8 knots; temperature 23 degrees C; dewpoint 22 degrees C; altimeter setting 30.08 inches of Hg. CDW 1953...Clear at or below 12,000 feet; visibility 4 miles, haze; winds 230 degrees at 4 knots; temperature 33 degrees C; dewpoint 18 degrees C; altimeter setting 30.07 inches of Hg. 2053...Clear at or below 12,000 feet; visibility 5 miles, haze; winds 220 degrees at 5 knots; temperature 31 degrees C; dewpoint 19 degrees C; altimeter setting 30.08 inches of Hg.

MVY 16-JUL-1999 at 18:00 (foto derecha)

El vuelo se realizo en una primer etapa volando con referencias visuales sobre niebla espesa.

La desorientacion espacial ocurre iniciando el descenso en niebla severa en condiciones de noche obscura, sobre el mar.