O-500 M

O chassi O-500 M foi desenvolvido para as aplicações urbana e fretamento, podendo receber uma carroçaria até 13,2 metros. Este chassi incorpora todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz. É um veículo robusto e de alta durabilidade, próprio para as mais severas condições de operação e aplicação. E também exibe o mais elevado grau de conforto e segurança para os passageiros, pois vem equipado com suspensão pneumática integral, sistema de rebaixamento lateral da suspensão (opcional) e caixa mecânica Mercedes-Benz. O motor eletrônico OM-906 LA introduz uma nova relação de torque e potência (260 cv) em sua categoria, o que significa um desempenho superior no intenso trânsito das grandes cidades.
VMCO – BO9916076 – 12/Maio/2010 – 2.000

O-500 M
Chassi para Ônibus

Dimensões (mm)
Chassi para ônibus, sem carroçaria. A – Distância entre eixos B – Comprimento total C – Largura
H L M I D F A B G

5.950 11.870 2.472 2.036 1.824 2.570 3.350 1.772 209 236 22 13O4’ 8O02’

D – Bitola – eixo dianteiro E – Bitola – eixo traseiro F – Balanço dianteiro G – Balanço traseiro H – Altura I – Vão livre dianteiro

K

J E C

J – Vão livre traseiro K – Círculo de viragem do veículo, mØ L – Ângulo de entrada M – Ângulo de saída

Principais Serviços – Ligue 0800 970 90 90
Banco Mercedes-Benz (Leasing/Finame/CDC – Crédito Direto ao Consumidor): as melhores condições para compra do seu veículo. Garantia: 1 ano sem limite de quilometragem para o veículo e 2 anos sem limite de quilometragem para o trem de força. Peças Genuínas Mercedes-Benz: maior confiabilidade e durabilidade do seu veículo, mantendo os padrões de qualidade das peças com garantia de 1 ano, sem limite de quilometragem. Consultoria de Transportes: reduz custos de manutenção, aumentando a disponibilidade da frota, através da Manutenção Preventiva Programada. Consulte o Concessionário Mercedes-Benz mais próximo para mais informações. Atendimento a Clientes: técnicos à disposição 24 horas por dia para atender consultas sobre produtos Mercedes-Benz e serviços prestados pela Rede de Concessionários. Internet, acesse: www.mercedes-benz.com.br.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um Concessionário Mercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completa linha de veículos comerciais do país. No interesse do desenvolvimento tecnológico, a Mercedes-Benz do Brasil

reserva-se o direito de alterar as especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meio ambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz. Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

Marketing e Comunicação – Veículos Comerciais – Caixa Postal 202 – 09701-970 – São Bernardo do Campo – SP – Brasil

Motor
Modelo Tipo Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 Cilindrada total Consumo específico Filtro de óleo – tipo Filtro de ar – tipo Sistema de arrefecimento UNIDADE INJETORA Modelo Tipo Sistema de injeção COMPRESSOR Tipo Acionamento Fluxo de trabalho Mercedes-Benz OM-906 LA – Conama Fase P-5/Euro III 6 cilindros verticais em linha, turbocooler 191 kW (260 cv) a 2200 rpm 950 Nm (97 mkgf) de 1200 a 1600 rpm 6.374 cm3 200 g/kWh (147 g/cvh) a 1400 rpm filtragem total, com elemento de papel seco, com elemento de papel por circulação de água, com termostato DTC (Diesel Technology Company) 6 bicos individuais com controle eletrônico direta, com gerenciamento eletrônico dois cilindros por engrenagens 1.080 l/min a 10 bar com 2500 rpm
Consumo (g/kWh)

Curvas de desempenho do motor OM-906 LA
Valores conf. NBR ISO 1585. Índices de emissões conforme Conama Fase P-5/Euro III. Potência máx. líquida: 191 kW (260 cv) a 2200 rpm Momento máx. de força: 950 Nm (97 mkgf) de 1200 a 1600 rpm Consumo específico mínimo: 200 g/kWh (147 g/cvh) a 1400 rpm
220 200 180

Freios
FREIO DE SERVIÇO Sistema Tipo Área de frenagem total Regulador automático de freio FREIO DE ESTACIONAMENTO Tipo FREIO-MOTOR Tipo Acionamento Tipo Acionamento a ar comprimido, de dois circuitos tambor nas rodas dianteiras e traseiras 5.684 cm2 sim câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras borboleta no coletor de escapamento (convencional) eletropneumático, podendo atuar em conjunto com o freio de serviço Top Brake (válvula localizada no cabeçote) eletropneumático, com válvula no assoalho conjugada com o freio-motor convencional

Potência (kW)

160 140 120 100 80 60 40 20 1000 950 900 850 800 750

Torque (Nm)

Pesos (kg)
Em ordem de marcha, conforme NBR 6070 Chassi para ônibus, sem carroçaria PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES INDICADOS Peso Bruto Total (PBT) PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES AUTORIZADOS Peso Bruto Total (PBT) Eixo dianteiro 1.624 Eixo traseiro 4.146 Total 5.770 7.000 11.500 18.500

Embreagem
Modelo Tipo Acionamento MF 395 HD (Heavy Duty) monodisco – seco hidropneumático

700 230 220 210 200 190 800 650

6.000

10.000

16.000

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2800/min

Caixa de mudanças
Modelo Acionamento Marchas Relação de transmissão MB G 85-6/6,70-0,73 por meio de alavanca 6 i=6,70/3,81/2,29/1,48/1,00/0,73/marcha a ré: 6,29

Volumes de abastecimento (l)
Tanque de combustível (somente para manobras) Óleo no cárter, máx./mín. Caixa de mudanças Carcaça do diferencial (eixo traseiro) Direção hidráulica Sistema de arrefecimento 20 28/23 9 10 3,5 37

Desempenho do veículo
Caixa de mudanças Eixo traseiro Redução (eixo traseiro) Pneus Velocidade máxima (km/h) Capacidade máxima de subida com 16.000 kg (%) (veículo em movimento) MB G 85-6/6,7 MB HO4/09 DL-11,5 i=5,857 (41:7) 295/80 R 22,5 112 48

Eixos
EIXO DIANTEIRO Modelo Tipo EIXO TRASEIRO Modelo Tipo Redução MB VO4/13 DL-7 punho MB HO4/09 DL-11,5 carcaça central com tubos de aço imprensados i=5,857 (41:7)

Principais características
Motor OM-906 LA (260 cv a 2200 rpm/950 Nm de 1200 a 1600 rpm) – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Chassi quadro – constituído de perfis de aço estampados com asas de apoio e de fixações para carroçarias, o chassi com estas características apresenta robustez, resistência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento. Top Brake – freio-motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, consequentemente, reduz o tempo de viagem.

Suspensão
SUSPENSÃO DIANTEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora SUSPENSÃO TRASEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 3 barras tensoras longitudinais, 1 barra transversal e 1 válvula reguladora de altura 4, telescópicos de dupla ação sim

Câmbio MB G 85-6/6,7 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas. Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/ módulos eletrônicos PLD e ADM, de retardador acionado, de controle do ABS, de controle da correia de acionamento do ventilador e de acionamento do ajoelhamento ou da elevação da suspensão. Suspensão pneumática integral – com maior conforto e confiabilidade aos seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros produtos Mercedes-Benz. Coluna de direção regulável – propicia a regulagem de acordo com as características físicas do motorista, melhorando a ergonomia. Central elétrica fuse box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado.

pneumática, com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 2 barras tensoras longitudinais, 2 oblíquas e 2 válvulas reguladoras de altura 4, telescópicos de dupla ação opcional

Quadro do chassi
Tipo Longarina perfil U com travessas tubulares, composto de 5 módulos

Direção
Modelo Tipo Relação de redução ZF 8098 Servocom hidráulica i(máx.)=26,2:1

Rodas e pneus
Aros das rodas Pneumáticos 8,25 - 22,5 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

Principais opcionais
Barra estabilizadora traseira Caixas automáticas Voith Diwa 834.3 E ou ZF 6 HP 502 Ecomat 2 plus Limitador de velocidade 100 km/h Preparação para aquecimento Redução do eixo traseiro i=6,143 (43:7) Retarder Voith R 123 Rodas de alumínio 8.25 – 22,5 Segundo alternador de 28 V/80 A no motor para acessórios Sistema de rebaixamento lateral de suspensão (ECAS) Tacógrafo eletrônico diário para 2 motoristas ou semanal para 1 ou 2 motoristas Tanque de combustível de 300 litros

Sistema elétrico
TENSÃO NOMINAL Capacidade ALTERNADOR Capacidade BATERIA Capacidade/tensão 24 V 28 V/80 A 135 Ah/2 x 12 V

O-500 MA

O chassi para ônibus articulado O-500 MA é a mais moderna e rentável solução para atender a demanda de passageiros nos grandes centros urbanos. Incorporando todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz, esse chassi vem equipado com motor eletrônico OM-457 LA, posicionado na traseira do veículo, o que traz maior facilidade na manutenção diária, melhor dirigibilidade com mais segurança e menor risco durante a época de chuvas. Entre as vantagens do O-500 MA, destacam-se a articulação com pistões hidráulicos, que oferece excelente dirigibilidade e facilidade de manutenção, e a praticidade do encarroçamento, já que esse chassi sai da fábrica pronto para receber a carroçaria, reduzindo o custo de operação. Chassi articulado O-500 MA. Por você, a gente não para de inovar.

O-500 MA
Chassi para Ônibus Articulado
VMCO – BO9916284 – 12/Maio/2010 – 2.000 Marketing e Comunicação – Veículos Comerciais – Caixa Postal 202 – 09701-970 – São Bernardo do Campo – SP – Brasil

Dimensões (mm)
Chassi para ônibus, sem carroçaria. A – Distância entre eixos entre rodas, 5.250 + 6.700 apenas para trabalho
L F K A B G M

B – Comprimento total C – Largura D – Bitola – eixo dianteiro E – Bitola – eixo traseiro F – Balanço dianteiro G – Balanço traseiro H – Altura I – Vão livre dianteiro

17.870 2.440 2.036 1.800 2.570 3.350 2.102 209 295 22,8 14o 8o

H

J – Vão livre traseiro K – Círculo de viragem do veículo, mØ

J

E C

I

D

L – Ângulo de entrada M – Ângulo de saída

Principais Serviços – Ligue 0800 970 90 90
Banco Mercedes-Benz (Leasing/Finame/CDC – Crédito Direto ao Consumidor): as melhores condições para compra do seu veículo. Garantia: 1 ano sem limite de quilometragem para o veículo e 2 anos sem limite de quilometragem para o trem de força e articulação. Peças Genuínas Mercedes-Benz: maior confiabilidade e durabilidade do seu veículo, mantendo os padrões de qualidade das peças com garantia de 1 ano, sem limite de quilometragem. Consultoria de Transportes: reduz custos de manutenção, aumentando a disponibilidade da frota, através da Manutenção Preventiva Programada. Consulte o Concessionário Mercedes-Benz mais próximo para mais informações. Atendimento a Clientes: técnicos à disposição 24 horas por dia para atender consultas sobre produtos Mercedes-Benz e serviços prestados pela Rede de Concessionários. Internet, acesse www.mercedes-benz.com.br.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um Concessionário Mercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completa linha de veículos comerciais do país.

No interesse do desenvolvimento tecnológico, a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meio ambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz. Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

Motor
Modelo Tipo Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 Cilindrada total Consumo específico Filtro de óleo – tipo Filtro de ar – tipo Sistema de arrefecimento UNIDADE INJETORA Modelo Tipo Sistema de injeção COMPRESSOR Tipo Acionamento Fluxo de trabalho Mercedes-Benz OM-457 LA – Conama Fase P-5/Euro III 6 cilindros verticais em linha, turbocooler 265 kW (360 cv) a 2000 rpm 1.600 Nm (163 mkgf) a 1100 rpm 11.967 cm3 188 g/kWh (138 g/cvh) a 1300 rpm filtragem total, com elemento de papel seco, com elemento de papel por circulação de água, com termostato DTC (Diesel Technology Company) 6 bicos individuais com controle eletrônico direta, com gerenciamento eletrônico dois cilindros por engrenagens 1.080 l/min
Consumo (g/kWh)

Curvas de desempenho do motor OM-457 LA
Valores conf. NBR ISO 1585. Índices de emissões conforme Conama Fase P-5/Euro III. Potência máx. líquida: 265 kW (360 cv) a 2000 rpm Momento máx. de força: 1600 Nm (163 mkgf) a 1100 rpm Consumo específico mínimo: 188 g/kWh (138 g/cvh) a 1300 rpm
300 290 280 270 260 250 240 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 1700 1600 1500 1400 1300 1200 1100 1000 220 210 200 190 180 700 900 800

Freios
FREIO DE SERVIÇO Tipo/Sistema Área de frenagem Regulador automático de freio FREIO DE ESTACIONAMENTO Tipo FREIO-MOTOR Tipo Acionamento Tipo Acionamento tambor nas rodas dianteiras e traseiras/a ar comprimido, de dois circuitos 9.001 cm2 sim câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras borboleta no coletor de escapamento (convencional) eletropneumático Top Brake (válvula localizada no cabeçote) eletropneumático, conjugado com o freio-motor convencional, atuando em conjunto com o freio de serviço e retarder através de uma tecla no painel

Potência (kW)

Torque (Nm)

Pesos (kg)
Em ordem de marcha, conforme NBR 6070 Chassi para ônibus, sem carroçaria PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES INDICADOS Peso Bruto Total (PBT) PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES AUTORIZADOS Peso Bruto Total (PBT) Eixo dianteiro 2.036 7.000 6.000 Eixo traseiro 1.702 10.000 10.000 Eixo auxiliar 5.540 12.300 10.000 Total 9.278 28.000 26.000

Caixa de mudanças
Modelo Acionamento Marchas Relação de transmissão ZF 6 HP 602 NMOT/3,43-0,59 – Ecomat 2 Plus por meio de teclas 6 i=3,43/2,01/1,42/1,00/0,83/0,59/ marcha a ré: 4,84

Voith DIWA 864.3E automática com retarder incorporado* por meio de teclas 4 i=4,9/1,36/1,00/0,75/marcha a ré: 4,1 (*) Opcional

800

900

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

1900

2000

2100

2200 /min

Volumes de abastecimento (l)
Tanque de combustível (somente para manobras) Óleo no cárter, máx./mín. Caixa de mudanças Carcaça do diferencial (eixo traseiro) Direção hidráulica Sistema de arrefecimento 20 26/22 30/28 12 3,5 42

Desempenho do veículo
Caixa de mudanças Eixo traseiro Redução (eixo traseiro) Pneus Velocidade máxima (km/h) Capacidade máxima de subida com 26.000 kg (%) (veículo em movimento) ZF 6 HP 602 – Ecomat 2 Plus MB H07/0301-12,3 i=7,733 (29:18x4) 295/80 R 22,5 84 Voith DIWA 864.3E MB HO7/03 DL-12,3 i=7,733 (29:15x4) 295/80 R 22,5 69

Eixos
EIXO DIANTEIRO Modelo Tipo EIXO TRASEIRO Modelo Tipo Redução MB VO4/13 DL-7 punho (EIXO AUXILIAR) NR 4/61 DL-10 eixo rígido de apoio (EIXO MOTRIZ) MB HO7/03 DL-12,3 carcaça central com redução nos planetários i=7,733 (29:15x4)

36

43

Principais características
Motor OM-457 LA (360 cv a 2000 rpm/1600 Nm de 1100 rpm) – completamente eletrônico, com unidades injetoras para cada cilindro. Proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake – freio-motor auxiliar, garante uma potência de frenagem adicional, conjugado com o sistema borboleta, freio de serviço e retarder, proporcionando maior segurança nas operações, economia de combustível e aumentando a vida útil dos freios.

Suspensão
SUSPENSÃO DIANTEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 3 barras tensoras longitudinais, 1 barra transversal e 1 válvula reguladora de altura 4, telescópicos de dupla ação sim

Chassi quadro – constituído de perfis de aço estampados com asas de apoio e de fixações para carroçarias, o chassi com estas características apresenta robustez, resistência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento. Caixa automática ZF6 HP 602 com retarder (freio auxiliar) incorporado – com 6 marchas, propicia engates suaves e precisos, tornando fácil e confortável a sua operação, maximizando o desempenho do veículo e aumentando a vida útil das lonas de freios, impedindo naturalmente abusos desnecessários na maneira de dirigir, o que aumenta a durabilidade dos componentes do trem de força. Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos PLD e ADM, de retardador acionado, de controle do ABS, de controle da correia de acionamento do ventilador e de acionamento do ajoelhamento ou da elevação da suspensão. Suspensão pneumática integral – com maior conforto e confiabilidade aos seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros produtos Mercedes-Benz. Coluna de direção regulável – propicia a regulagem de acordo com as características físicas do motorista, melhorando a ergonomia. 8.25 - 22,5 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara) Central elétrica fuse box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Articulação – proporciona movimentos suaves nas manobras e oferece um sistema de segurança que informa antecipadamente o momento do batente metálico. Sistema antibloqueio das rodas (ABS) – monitora a velocidade das rodas, ultrapassados os limites máximos de desaceleração e escorregamento, e o sistema aciona as válvulas moduladoras de pressão, que controlam a frenagem em cada roda. Dessa maneira, evita-se o bloqueio (travamento) das rodas, dentro dos requisitos para uma frenagem eficiente: menor espaço de frenagem, manutenção da dirigibilidade (controle sobre o veículo) e preservação da estabilidade direcional.

SUSPENSÃO TRASEIRA (EIXO AUXILIAR/EIXO MOTRIZ) Tipo pneumática, com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 2 barras tensoras longitudinais, 2 oblíquas e 2 válvulas reguladoras de altura Amortecedores 4, telescópicos de dupla ação Barra estabilizadora não

Quadro do chassi
Tipo chassi para ônibus composto de módulos, formando as partes dianteira e traseira unidas por articulação

Direção
Modelo Tipo Relação de redução ZF 8098 hidráulica i(máx.)=26,2:1

Rodas e pneus
Aros das rodas Pneumáticos

Sistema elétrico
TENSÃO NOMINAL Capacidade ALTERNADOR Capacidade BATERIA Capacidade/tensão 24 V 28 V/140 A 170 Ah/2 x 12 V

Principais opcionais
Preparação para A/C Administrador de frota FM 200 Plus – sistema para gerenciamento de frota Bateria de 12 V/220 Ah Rodas de alumínio ECAS – sistema de suspensão Transmissão automática Voith DIWA 864.3E com retarder integrado

O-500 U

Desenvolvido para aplicação urbana, o chassi O-500 U (Low Entry ou Entrada Baixa) – que incorpora todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz – é um veículo robusto e de alta durabilidade, próprio para as mais severas condições de operação e aplicação. Este chassi foi desenvolvido para receber uma carroçaria até 13,2 metros, com seu alongamento. O chassi O-500 U exibe o mais elevado grau de conforto e segurança para os passageiros, porque possui uma seção dianteira e central do chassi nivelada com uma distância de 370 mm do solo, suspensão pneumática integral, sistema de rebaixamento lateral da suspensão e caixa automática com retarder incorporado. O motor eletrônico OM-906 LA introduz uma nova relação de torque e potência (260 cv) em sua categoria, o que significa um desempenho superior no intenso trânsito das grandes cidades. Com todas estas características, o chassi O-500 U atende às exigências atuais do transporte de passageiros do país.

O-500 U
Chassi para Ônibus com Entrada Baixa
VMCO – BO9916077 – 12/Maio/2010 – 2.000 Marketing e Comunicação – Veículos Comerciais – Caixa Postal 202 – 09701-970 – São Bernardo do Campo – SP – Brasil

Dimensões (mm)
Chassi para ônibus, sem carroçaria. A – Distância entre eixos B – Comprimento total
H

5.950 11.786 2.472 2.101 1.824 2.486 3.350 1.716 171 236 22 9o 8o

C – Largura D – Bitola – eixo dianteiro

L F A B G

M

I D

E – Bitola – eixo traseiro F – Balanço dianteiro G – Balanço traseiro H – Altura

K

I – Vão livre dianteiro J – Vão livre traseiro
J E C

K – Círculo de viragem do veículo, mØ L – Ângulo de entrada M – Ângulo de saída

Principais Serviços – Ligue 0800 970 90 90
Banco Mercedes-Benz (Leasing/Finame/CDC – Crédito Direto ao Consumidor): as melhores condições para compra do seu veículo. Garantia: 1 ano sem limite de quilometragem para o veículo e 2 anos sem limite de quilometragem para o trem de força. Peças Genuínas Mercedes-Benz: maior confiabilidade e durabilidade do seu veículo, mantendo os padrões de qualidade das peças com garantia de 1 ano, sem limite de quilometragem. Consultoria de Transportes: reduz custos de manutenção, aumentando a disponibilidade da frota, através da Manutenção Preventiva Programada. Consulte o Concessionário Mercedes-Benz mais próximo para mais informações. Atendimento a Clientes: técnicos à disposição 24 horas por dia para atender consultas sobre produtos Mercedes-Benz e serviços prestados pela Rede de Concessionários. Internet, acesse: www.mercedes-benz.com.br.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um Concessionário Mercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completa linha de veículos comerciais do país. No interesse do desenvolvimento tecnológico, a Mercedes-Benz do Brasil

reserva-se o direito de alterar as especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meio ambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz. Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

Motor
Modelo Tipo Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 Cilindrada total Consumo específico Filtro de óleo – tipo Filtro de ar – tipo Sistema de arrefecimento UNIDADE INJETORA Modelo Tipo Sistema de injeção COMPRESSOR Tipo Acionamento Fluxo de trabalho Mercedes-Benz OM-906 LA – Conama Fase P-5/Euro III 6 cilindros verticais em linha, turbocooler 191 kW (260 cv) a 2200 rpm 950 Nm (97 mkgf) de 1200 a 1600 rpm 6.374 cm3 200 g/kWh (147 g/cvh) a 1400 rpm filtragem total, com elemento de papel seco, com elemento de papel por circulação de água, com termostato DTC (Diesel Technology Company) 6 bicos individuais com controle eletrônico direta, com gerenciamento eletrônico dois cilindros por engrenagens 1080 l/min a 10 bar com 2500 rpm
Consumo (g/kWh)

Curvas de desempenho do motor OM-906 LA
Valores conf. NBR ISO 1585. Índices de emissões conforme Conama Fase P-5/Euro III. Potência máx. líquida: 191 kW (260 cv) a 2200 rpm Momento máx. de força: 950 Nm (97 mkgf) de 1200 a 1600 rpm Consumo específico mínimo: 200 g/kWh (147 g/cvh) a 1400 rpm
220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 1000 950

Freios
FREIO DE SERVIÇO Sistema/Tipo Área de frenagem total FREIO DE ESTACIONAMENTO Tipo a ar comprimido, de dois circuitos/disco nas rodas dianteiras e traseiras 1.568 cm2 câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras

Potência (kW)

Pesos (kg)
Em ordem de marcha, conforme NBR 6070 Chassi para ônibus, sem carroçaria PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES INDICADOS Peso Bruto Total (PBT) PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES AUTORIZADOS Peso Bruto Total (PBT) Eixo dianteiro 1.380 7.000 6.000 Eixo traseiro 4.500 11.500 10.000 Total 5.880 18.500 16.000

850 800 750

Torque (Nm)

900

Caixa de mudanças
Modelo Acionamento Marchas Relação de transmissão Conversor de torque ZF 6 HP 502 Ecomat 2 Plus por meio de teclas 6 i=3,43/2,01/1,42/1,00/0,83/0,59/ marcha a ré: 4,84 i = 2,4

Volumes de abastecimento (l)
Tanque de combustível (somente para manobras) Óleo no cárter, máx./mín. Caixa de mudanças Carcaça do diferencial (eixo traseiro) Direção hidráulica Sistema de arrefecimento 20 28/23 30 10 3,5 37

700 230 220 210 200 190
800

Desempenho do veículo
Caixa de mudanças Eixo traseiro Redução (eixo traseiro) Pneus Velocidade máxima (km/h) Capacidade máxima de subida com 16.000 kg (%) (veículo em movimento)
(*) Valor limitado eletronicamente

650

ZF 6 HP 502 Ecomat 2 Plus MB HO4/08 DCL-11,25 i=5,857 (41:7) 295/80 R 22,5 120*

Conversor de torque

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2800/min

50

Eixos
EIXO DIANTEIRO Modelo Tipo EIXO TRASEIRO Modelo Tipo Redução MB VO4/39 CL-7,5 punho MB HO4/08 DCL-11,5 carcaça central com tubos de aço imprensados i=5,857 (41:7)

Principais características
Motor OM-906 LA (260 cv a 2200 rpm/950 Nm de 1200 a 1600 rpm) – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Chassi conceito Low Entry – toda a seção dianteira e central do veículo permite nivelação do degrau de entrada e do piso para 370 mm, não existindo nenhum outro degrau nestas seções do veículo. Com isso, o passageiro tem grande facilidade e rapidez para embarque e desembarque (similar às operações do Metrô). Chassi quadro – estrutura central fornecida de forma integral junto com o veículo, não necessitando de alongamento ou inserção deste componente no momento do encarroçamento para carroçarias até 12 metros. Quadro constituído de perfis de aço estampado, formando uma estrutura em forma de treliça e de fixações para carroçarias. Com estas características, o chassi apresenta robustez, resistência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento. Possui um corredor dianteiro e central de 900 mm de largura, permitindo a passagem de uma cadeira de rodas pelas portas dianteira e central. Caixa automática ZF 6 HP 502 Ecomat 2 Plus com retarder (freio auxiliar) incorporado – com 6 marchas, propicia engates suaves e precisos, tornando fácil e confortável a sua operação, maximizando o desempenho do veículo e aumentando a vida útil das lonas de freios, impedindo naturalmente abusos desnecessários na maneira de dirigir, o que aumenta a durabilidade dos componentes do trem de força. Freios a disco nas rodas dianteiras e traseiras – propicia melhor eficiência na frenagem e maior facilidade na manutenção. Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos PLD e ADM, de retardador acionado, de controle do ABS, de controle da correia de acionamento do ventilador e de acionamento do ajoelhamento ou da elevação da suspensão. Suspensão pneumática integral – com maior conforto e confiabilidade aos seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros produtos Mercedes-Benz. Sistema de rebaixamento lateral da suspensão – propicia o ajoelhamento da suspensão, aumentando o conforto e a segurança para embarque de passageiros, além de possuir opção de elevação total da suspensão para evitar o impacto frontal ou traseiro da carroçaria. Coluna de direção regulável – permite a regulagem de acordo com as características físicas do motorista, melhorando a ergonomia. Central elétrica fuse box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado.

Suspensão
SUSPENSÃO DIANTEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora SUSPENSÃO TRASEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes elásticos e válvula reguladora 4, telescópicos de dupla ação sim

pneumática, com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares internos, 2 barras tensoras longitudinais, 2 oblíquas e 2 válvulas reguladoras de altura 4, telescópicos de dupla ação opcional

Quadro do chassi
Tipo longarina perfil U com travessas tubulares, módulos dianteiro e central rebaixados

Direção
Modelo Tipo Relação de redução ZF 8098 Servocom hidráulica i(máx.)=26,2:1

Rodas e pneus
Aros das rodas Pneumáticos 8,25 - 22,5 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

Sistema elétrico
TENSÃO NOMINAL Capacidade ALTERNADOR Capacidade BATERIA Capacidade/tensão 24 V 28 V/80 A 135 Ah/2 x 12 V

Principais opcionais
Caixa automática Voith Diwa 834.3 E Caixa mecânica G85 com Retarder Voith 115* Estabilizador da suspensão traseira Preparação para ar-condicionado com ou sem alternador 28 V/140 A Redução do eixo traseiro i=6,143 (43:7)
(*) Somente sob consulta

Reservatório de combustível de 300 litros com chave Rodas de alumínio Segundo alternador de 28 V/80 A no motor para acessórios Sistema de freios ABS Tacógrafo eletrônico diário para 1 motorista ou semanal para 1 ou 2 motoristas

O-500 UA

O chassi para ônibus articulado O-500 UA (Low Entry ou Piso Baixo) desenvolvido para aplicação urbana é a mais moderna e rentável solução para atender a demanda de passageiros nos grandes centros urbanos. Incorporando todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz, esse chassi vem equipado com motor eletrônico OM-457 LA, posicionado na traseira do veículo, o que traz maior facilidade na manutenção diária, melhor dirigibilidade com mais segurança e menor risco durante a época de chuvas. Entre as vantagens do O-500 UA, destacam-se a articulação com pistões hidráulicos, que oferece excelente dirigibilidade e facilidade de manutenção, e a praticidade do encarroçamento, já que esse chassi sai da fábrica pronto para receber a carroçaria, reduzindo o custo de operação. Chassi articulado O-500 UA. Por você, a gente não para de inovar.

O-500 UA
Chassi para Ônibus Articulado com Entrada Baixa
VMCO – BO9916285 – 12/Maio/2010 – 2.000 Marketing e Comunicação – Veículos Comerciais – Caixa Postal 202 – 09701-970 – São Bernardo do Campo – SP – Brasil

Dimensões (mm)
Chassi para ônibus, sem carroçaria. A – Distância entre eixos entre rodas, apenas para trabalho B – Comprimento total C – Largura D – Bitola – eixo dianteiro E – Bitola – eixo traseiro F – Balanço dianteiro G – Balanço traseiro H – Altura I – Vão livre dianteiro J – Vão livre traseiro K – Círculo de viragem do veículo, mØ L – Ângulo de entrada M – Ângulo de saída 5.250+6.700 17.786 2.440 2.101 1.800 2.486 3.350 2.102 171 295 23,3 9º 8º

Principais Serviços – Ligue 0800 970 90 90
Banco Mercedes-Benz (Leasing/Finame/CDC – Crédito Direto ao Consumidor): as melhores condições para compra do seu veículo. Garantia: 1 ano sem limite de quilometragem para o veículo e 2 anos sem limite de quilometragem para o trem de força. Peças Genuínas Mercedes-Benz: maior confiabilidade e durabilidade do seu veículo, mantendo os padrões de qualidade das peças com garantia de 1 ano, sem limite de quilometragem. Consultoria de Transportes: reduz custos de manutenção, aumentando a disponibilidade da frota, através da Manutenção Preventiva Programada. Consulte o Concessionário Mercedes-Benz mais próximo para mais informações. Atendimento a Clientes: técnicos à disposição 24 horas por dia para atender consultas sobre produtos Mercedes-Benz e serviços prestados pela Rede de Concessionários. Internet, acesse www.mercedes-benz.com.br.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um Concessionário Mercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completa linha de veículos comerciais do país. No interesse do desenvolvimento tecnológico, a Mercedes-Benz do Brasil

reserva-se o direito de alterar as especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meio ambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz. Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

Motor
Modelo Tipo Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 Cilindrada total Consumo específico Filtro de óleo – tipo Filtro de ar – tipo Sistema de arrefecimento UNIDADE INJETORA Modelo Tipo Sistema de injeção COMPRESSOR Tipo Acionamento Fluxo de trabalho Mercedes-Benz OM-457 LA – Conama Fase P-5/Euro III 6 cilindros verticais em linha, turbocooler 265 kW (360 cv) a 2000 rpm 1600 Nm (163 mkgf) a 1100 rpm 11.967 cm3 188 g/kWh (138 g/cvh) a 1300 rpm filtragem total, com elemento de papel seco, com elemento de papel por circulação de água, com termostato DTC (Diesel Technology Company) 6 bicos individuais com controle eletrônico direta, com gerenciamento eletrônico dois cilindros por engrenagens 1.080 l/min

Curvas de desempenho do motor OM-457 LA
Valores conf. NBR ISO 1585. Índices de emissões conforme Conama Fase P-5/Euro III. Potência máx. líquida: 265 kW (360 cv) a 2000 rpm Momento máx. de força: 1600 Nm (163 mkgf) a 1100 rpm Consumo específico mínimo: 188 g/kWh (138 g/cvh) a 1300 rpm
300 290 280 270 260 250 240 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 1700 1600 1500 1400 1300 1200

Freios
FREIO DE SERVIÇO Sistema/Tipo Sistema de freio ABS Área de frenagem total FREIO DE ESTACIONAMENTO Tipo FREIO-MOTOR Tipo Acionamento Tipo Acionamento a ar comprimido, de dois circuitos/disco nas rodas dianteiras e traseiras sim 2.352 cm2 câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras borboleta no coletor de escapamento (convencional) eletropneumático Top Brake (válvula localizada no cabeçote) eletropneumático, conjugado com o freio-motor convencional, atuando em conjunto com o freio de serviço e retarder através de uma tecla no painel

Potência (kW)

Torque (Nm)

Pesos (kg)
Em ordem de marcha, conforme NBR 6070 Chassi para ônibus, sem carroçaria PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES INDICADOS Peso Bruto Total (PBT) PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES AUTORIZADOS Peso Bruto Total (PBT) Eixo dianteiro 2.002 7.000 6.000 1O Eixo traseiro 1.710 11.500 10.000 2O Eixo traseiro 5.560 12.300 10.000 Total 9.272 28.000 26.000

Caixa de mudanças
Modelo Acionamento Marchas Relação de transmissão Voith Diwa 864.3E automática com retarder incorporado por meio de teclas no painel 4 i=4,9/1,36/1,0/0,73 marcha a ré: 4,1

Consumo (g/kWh)

1100 1000 220 210 200 190 180 700 900 800

ZF6 HP 602 NMOT* com retarder incorporado por meio de teclas 6 i=3,43/2,01/1,42/1,00/0,89/0,59 marcha a ré: 4,84 (*) Opcional

800

900

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

1900

2000

2100

2200 /min

Volumes de abastecimento (l)
Tanque de combustível (somente para manobras) Óleo no cárter, máx./mín. Caixa de mudanças Carcaça do diferencial (eixo traseiro) Direção hidráulica Sistema de arrefecimento 20 26/22 28/30 12 3,5 42

Desempenho do veículo
Caixa de mudanças Eixo traseiro Redução (eixo traseiro) Pneus Velocidade máxima (km/h) Capacidade máxima de subida com 26.000 kg (%) (veículo em movimento) Voith Diwa 864.3E MB HO7/03 DCL-12,3 i=7,73 (29:15x4) 295/80 R 22,5 69 ZF6 HP 602 NMOT* MB HO7/03 DCL-12,3 i=7,73 (29:15x4) 295/80 R 22,5 84

Eixos
EIXO DIANTEIRO Modelo Tipo EIXO TRASEIRO Modelo Tipo MB VO4/39 CL-7,5 punho (EIXO AUXILIAR) ZF AVN - 132-11,5T eixo rígido de apoio (EIXO MOTRIZ) MB HO7/03 DCL-12,3 carcaça central com redução nos planetários i=7,733 (29:15x4)

48

36 (*) Opcional

Principais características
Motor OM-457 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras para cada cilindro. Proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake – freio-motor auxiliar, garante uma potência de frenagem adicional, conjugado com o sistema borboleta, freio de serviço e retarder, proporcionando maior segurança nas operações, economia de combustível e aumentando a vida útil dos freios. Sistema de freio ABS – sistema de freio com dispositivo antibloqueio das rodas, permitindo o controle do veículo em situações de frenagem de emergência. Chassi conceito Low Entry – toda a seção dianteira e central do veículo permite nivelação do degrau de entrada e do piso para 370 mm, não existindo nenhum outro degrau nessas seções do veículo. Com isso, o passageiro tem grande facilidade e rapidez para embarque e desembarque. Chassi quadro – estrutura central fornecida de forma integral junto com o veículo, não necessitando de alongamento ou inserção deste componente no momento do encarroçamento para carroçarias até 18,6 metros. Quadro constituído de perfis de aço estampado, formando uma estrutura em forma de treliça e de fixações para carroçarias. Com essas características, o chassi apresenta robustez, resistência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento. Possui um corredor dianteiro e central de 900 mm de largura, permitindo a passagem de uma cadeira de rodas pelas portas dianteira e central. Caixa automática Voith Diwa 864.3E com retarder (freio auxiliar) incorporado – com 4 marchas, propicia engates suaves e precisos, tornando fácil e confortável a sua operação, maximizando o desempenho do veículo e aumentando a vida útil das lonas de freios, impedindo naturalmente abusos desnecessários na maneira de dirigir, o que aumenta a durabilidade dos componentes de trem de força. Freios a disco nas rodas dianteiras e traseiras – propicia melhor eficiência na frenagem e maior facilidade na manutenção. Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/ módulos eletrônicos PLD e ADM, de retardador acionado, de controle do ABS, de controle da correia de acionamento do ventilador e de acionamento do ajoelhamento ou da elevação da suspensão. Suspensão pneumática integral – com maior conforto e confiabilidade aos seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros produtos Mercedes-Benz. Sistema de rebaixamento lateral da suspensão (ECAS) – propicia o ajoelhamento da suspensão, aumentando o conforto e a segurança para embarque de passageiros, além de possuir opção de elevação total da suspensão para evitar o impacto frontal ou traseiro da carroçaria. Coluna de direção regulável – permite a regulagem de acordo com as características físicas do motorista, melhorando a ergonomia. Central elétrica fuse box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Articulação – proporciona movimentos suaves nas manobras e oferece um sistema de segurança que informa antecipadamente o momento do batente metálico.

Suspensão
SUSPENSÃO DIANTEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora pneumática; com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 3 barras tensoras longitudinais, 1 barra transversal e 1 válvula reguladora de altura 4, telescópicos de dupla ação sim

SUSPENSÃO TRASEIRA (EIXO AUXILIAR/EIXO MOTRIZ) Tipo pneumática; com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 2 barras tensoras longitudinais, 2 oblíquas e 2 válvulas reguladoras de altura Amortecedores 4, telescópicos de dupla ação Barra estabilizadora não

Quadro do chassi
Tipo Chassi para ônibus composto de módulos rebaixados, formando as partes dianteira e traseira unidas por articulação

Direção
Modelo Tipo Relação de redução Coluna regulável ZF 8098 hidráulica i(máx.)=26,2:1 sim

Rodas e pneus
Aros das rodas Pneumáticos 8,25 x 22,5 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

Sistema elétrico
TENSÃO NOMINAL Capacidade ALTERNADOR Capacidade BATERIA Capacidade/tensão 24 V 28 V/140 A 170 Ah/2 x 12 V

Principais opcionais
Administrador de frota FM 200 Plus – Sistema para gerenciamento de frota Bateria de 12 V/220 Ah Preparação para A/C Rodas de alumínio Transmissão automática ZF HP 602 NMOT com retarder incorporado

OF-1218

Dimensões (mm)
Chassi para ônibus, sem carroçaria. A – Distância entre eixos B – Comprimento total C – Largura
F B A G D

4.418 7.910 2.440 1.970 1.847 1.910 1.582

D – Bitola – eixo dianteiro E – Bitola – eixo traseiro F – Balanço dianteiro

H

G – Balanço traseiro
E C

H – Círculo de viragem de referência do veículo encarroçado, mØ

17,3

Principais Serviços – Ligue 0800 970 90 90
Banco Mercedes-Benz (Leasing/Finame/CDC – Crédito Direto ao Consumidor): as melhores condições para compra do seu veículo. Garantia: 1 ano sem limite de quilometragem para o veículo e 2 anos sem limite de quilometragem para o trem de força. Peças Genuínas Mercedes-Benz: maior confiabilidade e durabilidade do seu veículo, mantendo os padrões de qualidade das peças com garantia de 1 ano, sem limite de quilometragem. Consultoria de Transportes: reduz custos de manutenção, aumentando a disponibilidade da frota, através da Manutenção Preventiva Programada. Consulte o Concessionário Mercedes-Benz mais próximo para outras informações. Atendimento a Clientes: técnicos à disposição 24 horas por dia para atender consultas sobre produtos Mercedes-Benz e serviços prestados pela Rede de Concessionários. Internet, acesse www.mercedes-benz.com.br.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um Concessionário Mercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completa linha de veículos comerciais do país.

No interesse do desenvolvimento tecnológico, a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meio ambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz. Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

Publicidade de Veículos Comerciais – Caixa Postal 202 – 09701–970 – São Bernardo do Campo – SP – Brasil

VMCO – B09916343 – 12/Maio/2010 – 2.000

Desenvolvido para aplicação urbana, o chassi OF-1218 incorpora todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz — é um veículo robusto e de alta durabilidade, próprio para as mais severas condições de trabalho. Indicado para operação nas linhas periféricas, alimentadoras, distribuidoras e nos percursos interbairros e bairro–centro, é um veículo ágil para o trânsito urbano. O OF-1218 foi dimensionado para suportar 12,8 toneladas e carroçarias até 9,6 metros de comprimento, apresentando alta qualidade e baixo custo operacional que podem superar todas as expectativas do frotista mais exigente. O motor com gerenciamento eletrônico OM-904 LA, de 177 cv, permite ao veículo um desempenho superior no pesado trânsito urbano das grandes metrópoles, com economia e rentabilidade para o frotista. Assim, o OF-1218 é o chassi ideal para operações que requerem um veículo de concepção avançada e, além disso, conta com a garantia da marca líder em ônibus para o transporte de passageiros.

OF-1218
Chassi para Ônibus

Motor
Modelo Tipo Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 Cilindrada total Consumo específico Filtro de óleo – tipo Filtro de ar – tipo Sistema de arrefecimento UNIDADE INJETORA Modelo Tipo Sistema de injeção COMPRESSOR Acionamento Fluxo de trabalho Mercedes-Benz OM-904 LA – Conama Fase P-5/Euro III 4 cilindros verticais em linha, turbocooler 130 kW (177 cv) a 2200 rpm 675 Nm (69 mkgf) de 1200 a 1600 rpm 4.249 cm3 205 g/kWh (151 g/cvh) a 1400 rpm filtragem total, com elemento de papel seco, com elemento de papel por circulação de água, com termostato
Potência (kW)

Freios
Curvas de desempenho do motor OM-904 LA
Valores conf. NBR ISO 1585. Índices de emissões conforme Conama Fase P-5/Euro III. Potência máx. líquida: 130 kW (177 cv) a 2200 rpm Momento máx. de força: 675 Nm (69 mkgf) de 1200 a 1600 rpm Consumo específico mínimo: 205 g/kWh (151 g/cvh) a 1400 rpm

FREIO DE SERVIÇO Sistema Tipo Área de frenagem total Regulador automático de freio FREIO DE ESTACIONAMENTO Tipo FREIO-MOTOR Tipo Acionamento Tipo Acionamento

a ar comprimido de dois circuitos tambor nas rodas dianteiras e traseiras 4.329 cm2 sim

câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras borboleta no coletor de escapamento (convencional) eletropneumático Top Brake (válvula localizada no cabeçote) eletropneumático, conjugada com o freio-motor convencional, podendo atuar em conjunto com freio de serviço através de uma tecla no painel

DTC (Diesel Technology Company) 4 bicos individuais com controle eletrônico direta, com gerenciamento eletrônico

Torque (Nm)

por engrenagens 580 l/min a 10 bar com 2500 rpm

Volumes de abastecimento (l)
Tanque de combustível Óleo no cárter, máx./mín. Caixa de mudanças Carcaça do diferencial (eixo traseiro) Direção hidráulica Sistema de arrefecimento 210 (plástico) 15/12 9 5,25 3,5 27

Modelo Tipo Acionamento

MF 362 HD monodisco – seco hidropneumático

Consumo (g/kWh)

Embreagem Caixa de mudanças
Modelo Acionamento Marchas sincronizadas Relação de transmissão MB G 60-6/9,20 por meio de alavanca 6 i=9,20/5,23/3,15/2,03/1,37/1,00/marcha a ré: 8,65

Desempenho do veículo
Caixa de mudanças Eixo traseiro Redução Pneus Velocidade máxima (km/h) Capacidade máxima de subida com 12.800 kg (%) (veículo em movimento) ZF 8095 Servocom hidráulica i(máx.)=18,5:1 MB G 60-6/9,20 MB HL2/54 D-8,6 i=3,91 (43:11) 285/70 R 19,5 104 45

Eixos
EIXO DIANTEIRO Modelo Tipo EIXO TRASEIRO Modelo Tipo Redução MB VL3/41 D-5 punho

Direção
Modelo Tipo Relação de redução

Principais características
Motor OM-904 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake – freio-motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, consequentemente, reduz o tempo de viagem.

MB HL2/54 D-8,6 Carcaça estampada com ponteiras soldadas por fricção i=3,91 (43:11)

Suspensão
SUSPENSÃO DIANTEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora SUSPENSÃO TRASEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora feixe de molas parabólicas telescópicos de dupla ação sim

Sistema elétrico
TENSÃO NOMINAL Capacidade ALTERNADOR Capacidade BATERIA Capacidade/tensão 24 V 28 V/80 A 135 Ah/2 x 12 V

Câmbio MB G 60-6/9,20 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas. Trambulação – sistema de alavanca com acionamento a cabo no câmbio, que proporciona melhor ergonomia ao motorista. Painel de instrumentos eletrônico – possui diagnóstico onboard, isto é, o painel contém um visor de cristal líquido, o qual, em forma de diagnóstico, informa a situação geral do veículo. O novo tacógrafo de gaveta propicia maior liberdade de instalação. Molas parabólicas na dianteira e traseira – caracterizam-se pelo amortecimento progressivo e proporcionam excelente conforto aos passageiros. Também propocionam menor ruído, devido à utilização de pastilhas antirruído nas extremidades das lâminas. Central elétrica fuse box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Válvula sensível à carga (ALB) – impede o bloqueio das rodas através do princípio “menos peso, menor pressão”, elevando assim o nível de segurança do veículo, especialmente durante as frenagens de emergência.

feixe de molas parabólicas telescópicos de dupla ação sim

Quadro do chassi
Tipo Material empregado escada, rebitado LNE 50

Principais opcionais
Conjunto de roda e pneu reserva Polia adicional para ar-condicionado Coluna de direção regulável Tacógrafo eletrônico com registro semanal para 1 motorista Tanque de combustível de 150 litros (plástico)

Rodas e pneus
Aros das rodas Pneumáticos 7,50 - 19,5 285/70 R 19,5 (radiais, sem câmara)

Pesos (kg)
Em ordem de marcha, conforme NBR 6070 Chassi para ônibus, sem carroçaria PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES AUTORIZADOS Peso Bruto Total (PBT) Eixo dianteiro 2.448 Eixo traseiro 1.310 Total 3.758 5.000 7.800 12.800

OF-1418

O chassi OF-1418 foi desenvolvido para atender às aplicações urbana, escolar e de fretamento, podendo receber uma carroçaria até 11 metros. Este veículo é equipado com o motor OM-904 LA turbocooler, totalmente eletrônico, desenvolvido com tecnologia pioneira que dispensa a bomba injetora convencional. Reflexo do compromisso da Mercedes-Benz com a evolução do transporte de passageiros, o chassi OF-1418 incorpora qualidade, segurança e conforto inigualáveis para atender às mais rigorosas exigências do mercado.

OF-1418
Chassi para Ônibus
VMCO – BO9916949 – 12/Maio/2010 – 2.000 Marketing e Comunicação – Veículos Comerciais – Caixa Postal 202 – 09701-970 – São Bernardo do Campo – SP – Brasil

Dimensões (mm)
Chassi para ônibus, sem carroçaria. A – Distância entre eixos B – Comprimento total C – Largura
F A B G D

5.250 10.413 2.427 1.969 1.822 2.100 3.063

D – Bitola – eixo dianteiro E – Bitola – eixo traseiro

H

F – Balanço dianteiro G – Balanço traseiro
E C

H – Círculo de viragem de referência do veículo encarroçado, mØ

21,1

Principais Serviços – Ligue 0800 970 90 90
Banco Mercedes-Benz (Leasing/Finame/CDC – Crédito Direto ao Consumidor): as melhores condições para compra do seu veículo. Garantia: 1 ano sem limite de quilometragem para o veículo e 2 anos sem limite de quilometragem para o trem-de-força. Peças Genuínas Mercedes-Benz: maior confiabilidade e durabilidade do seu veículo, mantendo os padrões de qualidade das peças com garantia de 1 ano, sem limite de quilometragem. Consultoria de Transportes: reduz custos de manutenção, aumentando a disponibilidade da frota, através da Manutenção Preventiva Programada. Consulte o Concessionário Mercedes-Benz mais próximo para outras informações. Atendimento a Clientes: técnicos à disposição 24 horas por dia para atender consultas sobre produtos Mercedes-Benz e serviços prestados pela Rede de Concessionários. Internet, acesse www.mercedes-benz.com.br.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um Concessionário Mercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completa linha de veículos comerciais do País.

No interesse do desenvolvimento tecnológico, a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meio ambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz. Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

Motor
Modelo Tipo Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 Cilindrada total Consumo específico Filtro de óleo – tipo Filtro de ar – tipo Sistema de arrefecimento UNIDADE INJETORA Modelo Tipo Sistema de injeção COMPRESSOR Acionamento Fluxo de trabalho Mercedes-Benz OM-904 LA – Conama Fase P-5 (Euro III) 4 cilindros verticais em linha, turbocooler 130 kW (177 cv) a 2200 rpm 675 Nm (69 mkgf) de 1200 a 1600 rpm 4.249 cm3 205 g/kWh (151 g/cvh) a 1400 rpm filtragem total, com elemento de papel seco, com elemento de papel por circulação de água, com termostato

Curvas de desempenho do motor OM-904 LA
Valores conf. NBR ISO 1585. Índices de emissões conforme Conama Fase P-5 (Euro III). Potência máx. líquida: 130 kW (177 cv) a 2200 rpm Momento máx. de força: 675 Nm (69 mkgf) de 1200 a 1600 rpm Consumo específico mínimo: 205 g/kWh (151 g/cvh) a 1400 rpm

Freios
FREIO DE SERVIÇO Sistema Tipo Área de frenagem total Regulador automático de freio FREIO DE ESTACIONAMENTO Tipo FREIO-MOTOR Tipo Acionamento Tipo Acionamento
Torque (Nm) Torque (Nm)

a ar comprimido de dois circuitos tambor nas rodas dianteiras e traseiras 4.541 cm2 sim

Potência (kW) Potência (kW)

câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras

DTC (Diesel Technology Company) 4 bicos individuais com controle eletrônico direta, com gerenciamento eletrônico

borboleta no coletor de escapamento (convencional) eletropneumático Top Brake (válvula localizada no cabeçote) eletropneumático, vávula no assoalho conjugada com o freio-motor convencional

por engrenagens 400 l/min a 10 bar com 3000 rpm
Consumo (g/kWh)

Volumes de abastecimento (l)
Tanque de combustível Óleo no cárter, máx./mín. Caixa de mudanças Carcaça do diferencial (eixo traseiro) Direção hidráulica Sistema de arrefecimento 300 (plástico) 15/12 9/8 5,25 3,5 27

Embreagem
Modelo Tipo Acionamento MF 362 HD monodisco – seco hidropneumático

Caixa de mudanças
Modelo Acionamento Marchas sincronizadas Relação de transmissão MB G 60-6/9,20 por meio de alavanca 6 i=9,20/5,23/3,15/2,03/1,37/1,00/marcha a ré: 8,65 ZF S 5-680/7,43* por meio de alavanca 5 i=7,43/4,32/2,53/1,50/1,00/marcha a ré: 6,67 (*) Opcional

Desempenho do veículo
Caixa de mudanças Eixo traseiro Redução Pneus Velocidade máxima (km/h) Capacidade máxima de subida com 14.000 kg (%) (veículo em movimento) MB G 60-6/9,20 MB HL4/60 D-10 i=4,1 (41:10) 275/80 R 22,5 113 37 ZF S 5-680/7,43 (opcional) MB HL4/60 D-10 i=5,7 (40:7) 275/80 R 22,5 81 42

Eixos
EIXO DIANTEIRO Modelo Tipo EIXO TRASEIRO Modelo Tipo Redução MB VL3/7 D-5 punho

Suspensão
SUSPENSÃO DIANTEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora SUSPENSÃO TRASEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora feixe de molas semi-elípticas telescópicos de dupla ação sim

Principais características
Motor OM-904 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake – freio-motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, consequentemente, reduz o tempo de viagem. Câmbio MB G 60-6/9,20 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas, ou ZF S 5-680/7,43 com 5 marchas. Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixo nível do líquido de embreagem, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos PLD e ADM e de alta temperatura do líquido de arrefecimento. Central elétrica fuse box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Banco do motorista estofado – com amortecimento hidráulico e regulagens de peso, de avanço e recuo, de assento e encosto e com uma nova função de deslocamento lateral (curso de 120 mm).

MB HL4/60 D-10 carcaça central com tubos de aço imprensados i=4,1 (41:10)

feixe de molas semi-elípticas telescópicos de dupla ação sim

Quadro do chassi
Tipo Material empregado escada, rebitado LNE 38 + Ti (ABNT NBR 6656)

Direção
Modelo Tipo Relação de redução ZF 8097 Servocom hidráulica i(máx.)=20,6:1

Rodas e pneus
Aros das rodas Pneumáticos 7,50 - 22,5 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

Sistema elétrico
TENSÃO NOMINAL Capacidade ALTERNADOR Capacidade BATERIA Capacidade/tensão 24 V 28 V/80 A 170 Ah/2 x 12 V

Principais opcionais
Conjunto de roda e pneu reserva Pneus 275/80 R 22,5 de uso misto (terra/asfalto) direcional e trativo Eixo traseiro HL4/060 D-10 (reforçado) Eixo traseiro HL5/60 DZ-10 (dupla velocidade e bloqueio) Tanque de combustível de 210 litros (plástico) Válvula sensível à carga (ALB) Polia para ar-condicionado Limitador de velocidade máxima 70 km/h Redução do eixo traseiro reforçado i=4,3 (43:10) Redução do eixo traseiro dupla velocidade i=4,875 (39:8) Redução do eixo traseiro i=5,25 (42:8) Elevação da suspensão dianteira e traseira para aplicações fora de estrada Tomadas elétrica e pneumática para reboque na dianteira Baterias de 135 Ah (2x) Tacógrafo eletrônico com registro semanal para 1 motorista

Pesos (kg)
Em ordem de marcha, conforme NBR 6070 Chassi para ônibus, sem carroçaria PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES AUTORIZADOS Peso Bruto Total (PBT) Eixo dianteiro 2.544 Eixo traseiro 1.897 Total 4.441 5.000 9.000 14.000

OF-1722

O chassi OF-1722 foi desenvolvido para receber carroçarias até 13,2 metros e é equipado com o motor eletrônico OM-924 LA, de 4 cilindros, com potência de 218 cv e torque de 83 mkgf, que proporciona economia de combustível e alto torque em baixas rotações. O chassi OF-1722 é destinado às aplicações urbana, intermunicipal, fretamento e rodoviário. Chassi preparado para receber carroçarias com porta larga na dianteira (vão livre de 1.100 mm).

OF-1722
Chassi para Ônibus — Motor Dianteiro
VMCO – BO9916107 – 19/Abril/2010 – 2.000 Marketing e Comunicação – Veículos Comerciais – Caixa Postal 202 – 09701-970 – São Bernardo do Campo – SP – Brasil

Dimensões (mm)
Chassi para ônibus, sem carroçaria. A - Distância entre eixos B - Comprimento total C - Largura
F A B G D

5.950 11.769 2.427 1.969 1.822 2.275 3.544

D - Bitola – eixo dianteiro E - Bitola – eixo traseiro

H

F - Balanço dianteiro G - Balanço traseiro
E C

H - Círculo de viragem de referência do veículo encarroçado, mØ 24,4

Principais Serviços – Ligue 0800 970 90 90
Banco Mercedes-Benz (Leasing/Finame/CDC – Crédito Direto ao Consumidor): as melhores condições para compra do seu veículo. Garantia: 1 ano sem limite de quilometragem para o veículo e 2 anos sem limite de quilometragem para o trem de força. Peças Genuínas Mercedes-Benz: maior confiabilidade e durabilidade do seu veículo, mantendo os padrões de qualidade das peças com garantia de 1 ano, sem limite de quilometragem. Consultoria de Transportes: reduz custos de manutenção, aumentando a disponibilidade da frota, através da Manutenção Preventiva Programada. Consulte o Concessionário Mercedes-Benz mais próximo para outras informações. Atendimento a Clientes: técnicos à disposição 24 horas por dia para atender consultas sobre produtos Mercedes-Benz e serviços prestados pela Rede de Concessionários. Internet, acesse www.mercedes-benz.com.br.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um Concessionário Mercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completa linha de veículos comerciais do país.

No interesse do desenvolvimento tecnológico, a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meio ambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz. Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

Motor
Modelo Tipo Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 Cilindrada total Consumo específico Filtro de óleo – tipo Filtro de ar – tipo Sistema de arrefecimento UNIDADE INJETORA Modelo Tipo Sistema de injeção COMPRESSOR Acionamento Fluxo de trabalho Mercedes-Benz OM-924 LA – Conama Fase P-5/Euro III 4 cilindros verticais em linha, turbocooler 160 kW (218 cv) a 2200 rpm 810 Nm (83 mkgf) de 1400 a 1600 rpm 4.800 cm3 202 g/kWh (149 g/cvh) a 1600 rpm filtragem total, com elemento de papel seco, com elemento de papel por circulação de água, com termostato

Freios
Curvas de desempenho do motor OM-924 LA
Valores conf. NBR ISO 1585. Índices de emissões conforme Conama Fase P-5/Euro III. Potência máx. líquida: 160 kW (218 cv) a 2200 rpm Momento máx. de força: 810 Nm (83 mkgf) de 1400 a 1600 rpm Consumo específico mínimo: 202 g/kWh (149 g/cvh) a 1600 rpm
200 180 160 140

FREIO DE SERVIÇO Sistema Tipo Área de frenagem total Regulador automático de freio FREIO DE ESTACIONAMENTO Tipo FREIO-MOTOR Tipo Acionamento Tipo Acionamento

a ar comprimido de dois circuitos tambor nas rodas dianteiras e traseiras 5.437 cm2 sim

câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras

Potência (kW)

120 100 80 60 40 20 1000 900 800 700 600

DTC (Diesel Technology Company) injetores individuais com controle eletrônico direta, com gerenciamento eletrônico

borboleta no coletor de escapamento (convencional) eletropneumático, com válvula no assoalho Top Brake (válvula localizada no cabeçote) eletropneumático, com válvula no assoalho conjugada com o freio-motor convencional

Torque (Nm)

por engrenagens 400 l/min a 10 bar com 2500 rpm
Consumo (g/kWh)

0

Volumes de abastecimento (l)
Tanque de combustível Óleo no cárter, máx./mín. Caixa de mudanças Carcaça do diferencial (eixo traseiro) Direção hidráulica Sistema de arrefecimento 300 (plástico) 15/12 9 10 3,5 21

Embreagem
Modelo Tipo Acionamento MF 395 HD (Heavy Duty) monodisco – seco hidropneumático

500 400 260 240 220 200 180 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600/min 300

Caixa de mudanças
Modelo Acionamento Marchas sincronizadas Relação de transmissão MB G 85-6 por meio de alavanca 6 i=6,70/3,81/2,29/1,48/1,00/0,73/marcha a ré: 6,29

Desempenho do veículo
Caixa de mudanças Eixo traseiro Redução Pneus Velocidade máxima (km/h) Capacidade máxima de subida com 16.000 kg (%) (veículo em movimento) MB G 85-6 MB HL4/060 D-10 i=5,857 (41:7) 275/80 R 22,5 108 41

Eixos
EIXO DIANTEIRO Modelo Tipo EIXO TRASEIRO Modelo Tipo Redução MB VL3/8 D-6,5 punho

Suspensão
SUSPENSÃO DIANTEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora SUSPENSÃO TRASEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora feixe de molas semielípticas telescópicos de dupla ação sim

Principais características
Motor OM-924 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake – freio-motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30%, conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, consequentemente, reduz o tempo de viagem. Câmbio MB G 85-6 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas. Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão de óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível de líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de baixo nível de líquido de embreagem, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos PLD e ADM e de alta temperatura do líquido de arrefecimento. Central elétrica fuse box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Banco do motorista estofado – com amortecimento hidráulico e regulagens de peso, de avanço e recuo, de assento e encosto, e com uma nova função de deslocamento lateral (curso de 120 mm). Polia adicional para ar-condicionado – facilidade de montagem do sistema de ar-condicionado e garantia da durabilidade do motor.

MB HL4/060 D-10 carcaça central com tubos de aço imprensados i=5,857 (41:7)

feixe de molas semielípticas telescópicos de dupla ação sim

Quadro do chassi
Tipo Material empregado escada, rebitado LNE 38

Direção
Modelo Tipo Relação de redução ZF 8097 Servocom hidráulica i(máx.)=20,6:1

Rodas e pneus
Aros das rodas Pneumáticos Estepe (roda e pneu) 7.0 x 22,5 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara) opcional (versão urbana) série (versão rodoviária)

Sistema elétrico
TENSÃO NOMINAL Capacidade ALTERNADOR Capacidade BATERIA Capacidade/tensão 24 V 28 V/80 A 170 Ah/2 x 12 V

Pesos (kg)
Em ordem de marcha, conforme NBR 6070 Chassi para ônibus, sem carroçaria PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES INDICADOS Peso Bruto Total (PBT) PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES AUTORIZADOS Peso Bruto Total (PBT) Eixo dianteiro 2.740 Eixo traseiro 2.126 Total 4.866 6.500 10.500 17.000

Principais opcionais
Eixo traseiro HL5/60 DZ-10 (dupla velocidade) Limitador de velocidade a 60 km/h Limitador de velocidade a 90 km/h Redução do eixo traseiro (dupla velocidade) i=4,875 (39:8) Escapamento com saída lateral para versão rodoviária Estepe (roda e pneu) para versão urbana Pneu 295/80 R 22,5 Preparação para aquecimento Retarder Voith 123

6.000

10.000

16.000

OF-1730

O chassi OF-1730 foi desenvolvido para atender às aplicações de fretamento e rodoviária de curta distância, podendo receber uma carroçaria até 13,2 metros. Este veículo é equipado com o motor OM-926 LA turbocooler, totalmente eletrônico, desenvolvido com tecnologia pioneira, que dispensa a bomba injetora convencional. Reflexo do compromisso da Mercedes-Benz com a evolução do transporte de passageiros, o chassi OF-1730 incorpora qualidade, segurança e conforto inigualáveis para atender às mais rigorosas exigências do mercado.

OF-1730
Chassi para Ônibus
VMCO – B09916032 – 12/Maio/2010 – 2.000 Marketing e Comunicação – Veículos Comerciais – Caixa Postal 202 – 09701-970 – São Bernardo do Campo – SP – Brasil

Dimensões (mm)
Chassi para ônibus, sem carroçaria. A – Distância entre eixos B – Comprimento total C – Largura
F A B G D

5.950 11.899 2.520 1.997 1.882 2.406 3.543

D – Bitola (eixo dianteiro) E – Bitola (eixo traseiro) F – Balanço dianteiro

H

G – Balanço traseiro H – Círculo de viragem de referência do veículo encarroçado, mØ

E C

23,4

Principais Serviços – Ligue 0800 970 90 90
Banco Mercedes-Benz (Leasing/Finame/CDC – Crédito Direto ao Consumidor): as melhores condições para compra do seu veículo. Garantia: 1 ano sem limite de quilometragem para o veículo e 2 anos sem limite de quilometragem para o trem de força. Peças Genuínas Mercedes-Benz: maior confiabilidade e durabilidade do seu veículo, mantendo os padrões de qualidade das peças com garantia de 1 ano, sem limite de quilometragem. Consultoria de Transportes: reduz custos de manutenção, aumentando a disponibilidade da frota, através da Manutenção Preventiva Programada. Consulte o Concessionário Mercedes-Benz mais próximo para outras informações. Atendimento a Clientes: técnicos à disposição 24 horas por dia para atender a consultas sobre produtos Mercedes-Benz e serviços prestados pela Rede de Concessionários. Internet, acesse www.mercedes-benz.com.br.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um Concessionário Mercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completa linha de veículos comerciais do país.

No interesse do desenvolvimento tecnológico, a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meio ambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz. Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

Motor
Modelo Tipo Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 Cilindrada total Consumo específico Filtro de óleo – tipo Filtro de ar – tipo Sistema de arrefecimento UNIDADE INJETORA Modelo Tipo Sistema de injeção COMPRESSOR Acionamento Fluxo de trabalho Mercedes-Benz OM-926 LA – Conama Fase P-5 (Euro III) 6 cilindros verticais em linha, turbocooler 225 kW (305 cv) a 2200 rpm 1200 Nm (122 mkgf) de 1400 a 1600 rpm 7.200 cm3 200 g/kWh (147 g/cvh) a 1500 rpm filtragem total, com elemento de papel seco, com elemento de papel por circulação de água, com termostato DTC (Diesel Technology Company) 6 bicos individuais com controle eletrônico direta, com gerenciamento eletrônico por engrenagens 1.070 l/min a 10 bar com 3000 rpm
240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40

Curvas de desempenho do motor OF-1730
Valores conf. NBR ISO 1585. Índices de emissões conforme Conama Fase P-5 (Euro III). Potência máx. líquida: 225 kW (305 cv) a 2200 rpm Momento máx. de força: 1200 Nm (122 mkgf) de 1400 a 1600 rpm Consumo específico mínimo: 200 g/kWh (147 g/cvh) a 1500 rpm

Freios
FREIO DE SERVIÇO Sistema Tipo Área de frenagem total Regulador automático de freio FREIO DE ESTACIONAMENTO Tipo FREIO-MOTOR Tipo Acionamento Tipo Acionamento a ar comprimido de dois circuitos tambor nas rodas dianteiras e traseiras 5.437 cm2 sim câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras borboleta no coletor de escapamento (convencional) eletropneumático Top Brake (válvula localizada no cabeçote) eletropneumático, vávula no assoalho conjugada com o freio-motor convencional

Potência (kW)

1300 1200 1100 1000 900

Torque (Nm)

Volumes de abastecimento (l)
Tanque de combustível Óleo no cárter, máx./mín. Caixa de mudanças Carcaça do diferencial (eixo traseiro) Direção hidráulica Sistema de arrefecimento 300 (plástico) 28/23 13 10 3,5 37

Consumo (g/kWh)

Embreagem
Modelo Tipo Acionamento MFZ 430 monodisco – seco hidropneumático

800 700 260 240 220 200 180
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 /min

600

Caixa de mudanças
Modelo Acionamento Marchas sincronizadas Relação de transmissão ZF S6 - 1550 por meio de alavanca 6 i=6,98/4,06/2,74/1,89/1,31/1,00/marcha a ré = 6,43

Desempenho do veículo
Caixa de mudanças Eixo traseiro Redução Pneus Velocidade máxima (km/h) Capacidade máxima de subida com 18.100 kg (%) (veículo em movimento) MB ZF S6 1550 MB HL4/061 D 11,5 i=3,917 (47:12) 295/80 R 22,5 120* 36 (*) Limitado eletronicamente.

Eixos
EIXO DIANTEIRO Modelo Tipo EIXO TRASEIRO Modelo Tipo Redução MB VL4/10 D - 7,1 punho MB HL4/061 D 11,5 carcaça central com tubos de aço imprensados i=3,917 (47:12)

Principais características
Motor OM-926 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake – freio-motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, consequentemente, reduz o tempo de viagem. Componentes para manutenção – de fácil acesso, os itens de inspeção periódica estão concentrados na parte frontal do veículo. Compressor de ar bicilíndrico – maior durabilidade e maior capacidade de abastecimento para o sistema penumático de freio e também para o sistema de acionamento das portas. Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixo nível do líquido de embreagem, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos PLD e ADM e de alta temperatura do líquido de arrefecimento. Central elétrica fuse box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado.

Suspensão
SUSPENSÃO DIANTEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora SUSPENSÃO TRASEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora feixe de molas semielípticas telescópicos de dupla ação sim feixe de molas semielípticas telescópicos de dupla ação sim

Quadro do chassi
Tipo Material empregado escada, rebitado LNE 38

Principais opcionais Rodas e pneus
Aros das rodas Pneumáticos 8,25 - 22,5 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara) Conjunto de roda e pneu reserva Tacógrafo eletrônico com registro semanal para 1 motorista Preparação para ar-condicionado (polia adicional) Retarder Telma AD 7200 Válvula ALB

Direção
Modelo Tipo Relação de redução ZF 8098 Servocom hidráulica i(máx.)=20,6:1

Sistema elétrico
TENSÃO NOMINAL Capacidade ALTERNADOR Capacidade BATERIA Capacidade/tensão 24 V 28 V/80 A 170 Ah/2 x 12 V

Pesos (kg)
Em ordem de marcha, conforme NBR 6070 Chassi para ônibus, sem carroçaria PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES AUTORIZADOS Peso Bruto Total Eixo dianteiro 3.448 7.100 Eixo traseiro 2.426 11.000 Total 5.874 18.100

OH-1518

O chassi OH-1518 foi desenvolvido para oferecer o máximo em segurança e conforto. Indicado para linhas urbanas, do tipo alimentadoras, distribuidoras, bairro a bairro, onde é necessário um veículo ágil e rápido, podendo receber uma carroçaria de 11 metros. Em todos os veículos da marca Mercedes-Benz, as principais peças são intercambiáveis com outras da mesma série, o que colabora com a racionalização na estocagem de peças e com a padronização da frota.

OH-1518
Chassi para Ônibus
VMCO – BO9916287 – 12/Maio/2010 – 2.000 Marketing e Comunicação – Veículos Comerciais – Caixa Postal 202 – 09701-287 – São Bernardo do Campo – SP – Brasil

Dimensões (mm)
Chassi para ônibus, sem carroçaria. A – Distância entre eixos B – Comprimento total C – Largura D – Bitola – eixo dianteiro E – Bitola – eixo traseiro F – Balanço dianteiro G – Balanço traseiro H – Círculo de viragem de referência do veículo encarroçado (mØ) 5.250 10.761 2.486 2.369 1.880 2.386 3.025

20,5

Principais Serviços – Ligue 0800 970 90 90
Banco Mercedes-Benz (Leasing/Finame/CDC – Crédito Direto ao Consumidor): as melhores condições para compra do seu veículo. Garantia: 1 ano sem limite de quilometragem para o veículo e 2 anos sem limite de quilometragem para o trem de força. Peças Genuínas Mercedes-Benz: maior confiabilidade e durabilidade do seu veículo, mantendo os padrões de qualidade das peças com garantia de 1 ano, sem limite de quilometragem. Consultoria de Transportes: reduz custos de manutenção, aumentando a disponibilidade da frota, através da Manutenção Preventiva Programada. Consulte o Concessionário Mercedes-Benz mais próximo para outras informações. Atendimento a Clientes: técnicos à disposição 24 horas por dia para atender consultas sobre produtos Mercedes-Benz e serviços prestados pela Rede de Concessionários. Internet, acesse www.mercedes-benz.com.br.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um Concessionário Mercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completa linha de veículos comerciais do país.

No interesse do desenvolvimento tecnológico, a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meio ambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz. Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

Motor
Modelo Tipo Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 Cilindrada total (cm3) Relação de compressão Consumo específico Filtro de óleo – tipo Filtro de ar – tipo Sistema de arrefecimento UNIDADE INJETORA Modelo Tipo Sistema de injeção COMPRESSOR Acionamento Fluxo de trabalho Mercedes-Benz OM-904 LA – Conama P-5/Euro III 4 cilindros verticais em linha, turbocooler 130 kW (177 cv) a 2200 rpm 675 Nm (69 mkgf) de 1200 a 1600 rpm 4.249 18:1 205 g/kWh (151 g/cvh) a 1400 rpm filtragem total, com elemento de papel seco, com elemento de papel por circulação de água, com termostato DTC (Diesel Technology Company) 4 bicos individuais com controle eletrônico direta, com gerenciamento eletrônico por engrenagens 520 a 2.200/min a 10 bar de contrapressão

Curvas de desempenho do motor OM-904 LA
Valores conf. NBR ISO 1585. Índices de emissões conforme Conama P-5/Euro III. Potência máx. líquida: 130 kW (177 cv) a 2200 rpm Momento máx. de força: 675 Nm (69 mkgf) de 1200 a 1600 rpm Consumo específico mínimo: 205 g/kWh (151 g/cvh) a 1400 rpm
140 130 120 110

Freios
FREIO DE SERVIÇO Sistema/Tipo Área de frenagem total (cm2): FREIO DE ESTACIONAMENTO Tipo FREIO MOTOR Tipo Acionamento Tipo Acionamento a ar comprimido de dois circuitos/tambor nas dianteiras e traseiras 5.437 câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, atuação nas rodas traseiras borboleta no coletor de escapamento (convencional) eletropneumático, podendo atuar em conjunto com freio de serviço Top Brake (válvula localizada no cabeçote) eletropneumático, podendo atuar em conjunto com freio-motor convencional

Potência (kW)

100 90 80 70 60 50 40

720 680

Pesos (kg)
Em ordem de marcha, conforme NBR 6070 Chassi para ônibus sem carroçaria PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES AUTORIZADOS Peso Bruto Total (PBT)
Torque (Nm)

640 600 560 520 480

Eixo dianteiro 1.206 5.000

Eixo traseiro 3.696 10.000

Total 4.902 15.000

Consumo (g/kWh)

Caixa de mudanças
Modelo Acionamento Marchas sincronizadas Relação de transmissão MB G 60-6/9,20 por meio de alavanca 6 i=9,20/5,23/3,15/2,03/1,37/1,00/marcha a ré: 8,65

240 230 220 210 200 800

440

Volumes de abastecimento (l)
Tanque de combustível Óleo no cárter, máx./mín. Caixa de mudanças 300 (plástico) 15/12 9 Carcaça do diferencial (eixo traseiro) Direção hidráulica Sistema de arrefecimento 5,25 3,5 28

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2800/min

Eixos
EIXO DIANTEIRO Modelo Tipo EIXO TRASEIRO Modelo Tipo Redução MB VL 3/7 D-5 punho MB HH 4/12D-10 Carcaça central com tubos de aço imprensados i=4,875(39:8)

Embreagem
Modelo Tipo Acionamento MF 395 HD monodisco, seco hidropneumático

Desempenho do veículo
Caixa de mudanças Eixo traseiro Redução Pneus Velocidade máxima (km/h) Capacidade máxima de subida com 15.000 kg (%) (veículo em movimento) MB G 60-6 MB HH 4/12 D-10 i = 4,875 (39:8) 275/80 R 22,5 95 41

Suspensão
SUSPENSÃO DIANTEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora SUSPENSÃO TRASEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora feixe de molas semielípticas 2, telescópicos de dupla ação sim

Principais características
Motor OM-904 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro. Proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake – freio-motor auxiliar, garante potência adicional de frenagem 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios. Permite menor troca de marcha, economia de combustível e um aumento da velocidade média em declives, o que reduz consequentemente o tempo de viagem. Painel de instrumentos eletrônico – possui diagnóstico Onboard, isto é, o painel contém um visor de cristal líquido, o qual, em forma de diagnóstico, informa a situação geral do veículo. O novo tacógrafo de gaveta propicia maior liberdade de instalação. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, baixa pressão de óleo do motor, baixo nível de líquido de arrefecimento, freio de estacionamento acionado, saturação do filtro de ar, baixo nível de líquido de embreagem, baixa pressão do sistema pneumático, retardador acionado. Central elétrica fuse box – propicia ao encarroçador/cliente acrescentar a este quadro os seus componentes, uma vez que o sistema é modular, além de possuir tamanho reduzido e facilidade de aquisição no mercado.

feixe de molas semielípticas 2, telescópicos de dupla ação opcional

Quadro do chassi
Tipo Material empregado escada com travessas transversais LNE 50

Direção
Modelo Tipo Relação de redução ZF 8097 Servocom hidráulica i(máx.) = 26,2:1

Rodas e pneus
Aros das rodas Pneumáticos 7.50 x 22,5 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

Principais opcionais
Alternador 28 V/80 A adicional Câmbio automático Allison T270R (sob consulta) Redução i=4,1 (41:10) para versão rodoviária Barra estabilizadora traseira Estepe (roda e pneu)

Sistema elétrico
TENSÃO NOMINAL ALTERNADOR Capacidade BATERIA Capacidade/tensão 24 V 28 V/80 A 135 Ah/2 x 12 V

OH-1622 L

Desenvolvido para aplicação urbana, o chassi OH-1622 L incorpora todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz — é um veículo robusto e de alta durabilidade, próprio para as mais severas condições de trabalho. Indicado para operação nas linhas periféricas, alimentadoras, distribuidoras e nos percursos interbairros e bairro–centro, é um veículo ágil para o trânsito urbano e na aplicação rodoviária de curta distância e fretamento. O OH-1622 L foi dimensionado para suportar 16 toneladas e carroçarias até 11 metros de comprimento, apresentando alta qualidade e baixo custo operacional que podem superar todas as expectativas do frotista mais exigente. O motor com gerenciamento eletrônico OM-924 LA, de 210 cv, permite ao veículo um desempenho superior com economia e rentabilidade para o frotista. Assim, o OH-1622 L mostra-se o chassi ideal para operações que requerem um veículo de concepção avançada, além de contar com a garantia da marca líder em ônibus para o transporte de passageiros.

OH-1622 L
Chassi para Ônibus
VMCO – BO9916344 – 12/Maio/2010 – 2.000 Marketing e Comunicação – Veículos Comerciais – Caixa Postal 202 – 09701-970 – São Bernardo do Campo – SP – Brasil

Dimensões (mm)
Chassi para ônibus, sem carroçaria. A – Distância entre eixos B – Comprimento total C – Largura D – Bitola – eixo dianteiro E – Bitola – eixo traseiro F – Balanço dianteiro G – Balanço traseiro H – Círculo de viragem de referência do veículo encarroçado (mØ) 5.250 11.066 2.497 1.971 1.861 2.486 3.025

20,92

Principais Serviços – Ligue 0800 970 90 90
Banco Mercedes-Benz (Leasing/Finame/CDC – Crédito Direto ao Consumidor): as melhores condições para compra do seu veículo. Garantia: 1 ano sem limite de quilometragem para o veículo e 2 anos sem limite de quilometragem para o trem de força. Peças Genuínas Mercedes-Benz: maior confiabilidade e durabilidade do seu veículo, mantendo os padrões de qualidade das peças com garantia de 1 ano, sem limite de quilometragem. Consultoria de Transportes: reduz custos de manutenção, aumentando a disponibilidade da frota, através da Manutenção Preventiva Programada. Consulte o Concessionário Mercedes-Benz mais próximo para outras informações. Atendimento a Clientes: técnicos à disposição 24 horas por dia para atender consultas sobre produtos Mercedes-Benz e serviços prestados pela Rede de Concessionários. Internet, acesse www.mercedes-benz.com.br.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um Concessionário Mercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completa linha de veículos comerciais do país.

No interesse do desenvolvimento tecnológico, a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meio ambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz. Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

Motor
Modelo Tipo Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 Cilindrada total Consumo específico Filtro de óleo – tipo Filtro de ar – tipo Sistema de arrefecimento UNIDADE INJETORA Modelo Tipo Sistema de injeção COMPRESSOR Acionamento Fluxo de trabalho Mercedes-Benz OM-924 LA – Conama P-5/Euro III 4 cilindros verticais em linha, turbocooler 155 kW (210 cv) a 2200 rpm 740 Nm (75,51 mkgf) de 1480 a 1600 rpm 4.800 cm3 200 g/kWh (147 g/cvh) a 1480 rpm filtragem total, com elemento de papel seco, com elemento de papel por circulação de água, com termostato DTC (Diesel Technology Company) 4 bicos individuais com controle eletrônico direta, com gerenciamento eletrônico por engrenagens 670 l/min a 10 bar com 3000 rpm

Curvas de desempenho do motor OM-924 LA
Valores conf. NBR ISO 1585 Índices de emissões conforme Conama P-5/Euro III. Potência máx. líquida: 155 kW (210 cv) a 2200 rpm Momento máx. de força: 740 Nm (75,51 mkgf) de 1480 a 1600 rpm Consumo específico mínimo: 200 g/kWh (147 g/cvh) a 1480 rpm
160 150 140 130

Freios
FREIO DE SERVIÇO Sistema Tipo Área de frenagem total Regulador automático de freio FREIO DE ESTACIONAMENTO Tipo FREIO-MOTOR Tipo Acionamento Tipo Acionamento a ar comprimido de dois circuitos tambor nas dianteiras e traseiras 5.437 cm2 sim câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras borboleta no coletor de escapamento (convencional) eletropneumático Top Brake (válvula localizada no cabeçote) eletropneumático, válvula no assoalho conjugada com freio-motor convencional

Potência (kW)

120 110 100 90 80 70 60

Torque (Nm)

800 700 600

Pesos (kg)
Em ordem de marcha, conforme NBR 6070 Chassi para ônibus sem carroçaria PESOS ADMISSÍVEIS/VALORES AUTORIZADOS Peso Bruto Total (PBT) Eixo dianteiro 908 5.500 Eixo traseiro 4.314 10.500 Total 5.222 16.000

Consumo (g/kWh)

Caixa de mudanças
Modelo Acionamento Marchas sincronizadas Relação de transmissão MB G 85-6/6,70 – 0,73 por meio de alavanca 6 6,70/3,81/2,29/1,48/1,00/0,73/marcha a ré: 6,29

500 220 210 200 190 180 800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600/min

Volumes de abastecimento (l)
Tanque de combustível Óleo no cárter, máx./mín. Caixa de mudanças 210 plástico 15/12 9 Carcaça do diferencial (eixo traseiro) Direção hidráulica Sistema de arrefecimento 11 3,5 28

Eixos
EIXO DIANTEIRO Modelo Tipo EIXO TRASEIRO Modelo Tipo Redução MB VL 3/8 D - 6,5 punho MB HH4/08 DL – 10,5 carcaça central com tubos de aço imprensados i=5,875 (47:8)

Embreagem
Modelo Tipo Acionamento MF 395 monodisco – seco hidropneumático

Desempenho do veículo
Caixa de mudanças Eixo traseiro Redução Pneus Velocidade máxima (km/h) Capacidade máxima de subida com 16.000 kg (%) (veículo em movimento) MB G 85-6/6,70 – 0,73 MB HH4/08 DL – 10,5 i=5,875 (47:8) 275/80 R 22,5 108 37 5,222 (47:9) 119 32

Suspensão
SUSPENSÃO DIANTEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora tensora SUSPENSÃO TRASEIRA Tipo Amortecedores Barra estabilizadora tensora pneumática com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares externos, 1 válvula niveladora de altura 2, telescópicos de dupla ação sim

Principais características
Motor OM-924 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake – freio-motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, consequentemente, reduz o tempo de viagem. Câmbio MB G 85-6/6,70 – 0,73 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas. Painel de instrumentos eletrônico – possui diagnóstico on board, isto é, o painel contém um visor de cristal líquido, o qual, em forma de diagnóstico, informa a situação geral do veículo. O novo tacógrafo de gaveta propicia maior liberdade de instalação.

pneumática com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares interno e externo, 2 válvulas reguladoras de altura 2, telescópicos de dupla ação sim

Quadro do chassi
Tipo Material empregado escada, rebitado LNE 50 (ABNT NBR 6656)

Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixo nível do líquido de embreagem, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos PLD e ADM e de alta temperatura do líquido de arrefecimento.

Direção
Modelo Tipo Relação de redução ZF 8097 Servocom hidráulica i(máx.) = 26,2:1

Rodas e pneus
Aros das rodas Pneumáticos 7,50 – 22,5 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

Central elétrica fuse box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado.

Sistema elétrico
TENSÃO NOMINAL Capacidade ALTERNADOR Capacidade BATERIA Capacidade/tensão 24 V 28 V/80 A 135 Ah/2 x 12 V

Principais opcionais
Conjunto de roda e pneu reserva Preparação para aquecimento Redução do eixo traseiro i=5,222 (47:9) Rodas de alumínio 7,50 - 22,5 Tacógrafo eletrônico com registro semanal para 1 motorista Tanque de combustível de 300 l (plástico)

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