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  • La Asociación de Peatones Alerta de Una Caida de La Actividad Comercial Tras La Derogación Del Plan Centro

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    Peatones de Sevilla
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    La Asociación de Peatones de Sevilla se solidariza con las lógicas reivindicaciones defendidas en los últimos días por los comerciantes y vecinos de la calle Hernando Colón, reivindicando un verdadero impulso al pequeño comercio del centro de Sevilla en base a la apuesta por el avance de las peatonalizaciones, la restricción del tráfico privado en la zona y la inversión en el transporte público. La eliminación del Plan de Ordenación Viaria del Casco Histórico y Protección de la Zona Monumental (Plan Centro) sin la puesta en marcha de un plan alternativo consensuado con los vecinos, comerciantes y demás entidades vinculadas con la movilidad ha significado un importante empeoramiento de la calidad de los desplazamiento peatonales en la zona, así como un incremento de las molestias para los vecinos del entorno, una situación que está afectando de manera muy negativa a los comercios de vías no peatonales que han vivido un fuerte aumento de la densidad de tráfico de paso tras la derogación del sistema de control de acceso hace ahora casi diez meses. Frente a los elevados porcentajes de ocupación comercial que registran calles peatonales como San Eloy, Tetuán, Sierpes o la Avenida de la Constitución en los que el número de locales comerciales abiertos rondan el 100% del total, en vías céntricas caracterizadas por la existencia de aceras estrechas y alta densidad de tráfico encontramos porcentajes de ocupación y actividad comercial significativamente bajos y en permanente declive desde que se eliminó el Plan Centro. Según ha podido constatar la Asociación de Peatones en la calle Méndez Nuñez hasta un 37% de los locales comerciales se encuentran cerrados una cifra que en la calle Murillo alcalza hasta el 60% de los locales existentes. Desde el punto de vista de nuestra entidad la caída del comercio en estas vías así como en otros lugares céntricos como la Plaza de la Magdalena, donde dos grandes marcas comerciales han cerrado definitivamente sus puertas, se debe a la pésima calidad de los espacios peatonales en combinación al incremento del tráfico de paso en la zona, situaciones que llevan a los consumidores a elegir calles con mayores cotas de calidad para los viandantes. El caso de la calle Murillo es significativo, el espectacular aumento del tráfico privado en una calle de reducidas dimensiones con aceras casi inexistentes en unión al paso de hasta tres líneas de autobuses gestionadas con el uso de vehículos de gran tamaño ha significado una grave devaluación económica de una calle que podría convertirse en una vía peatonal que prolongara la actividad comercial de calle O'Donnell. Todos estos motivos nos llevan a defender la puesta en marcha de un nuevo Plan Centro que restringa el acceso del tráfico privado en el casco histórico así como la apuesta por incrementar las peatonalizaciones, las semi­peatonalizaciones, las ampliaciones de acerados, la reurbanización de calles a cota cero y la aplicación de medidas vinculadas como la reducción de la velocidad en los entornos a través de la introducción de zonas 30 y calles residenciales S­28 medidas que ya se están llevando a cabo en numerosos municipios de nuestro país. Un nuevo impulso al transporte público para llevar nuevos usuarios al centro. La Asociación de Peatones de Sevilla lamenta que el proyecto de ampliación de la red tranviaria haya sido desestimado sin valorar previamente los importantísimos beneficios económicos que su desarrollo hubiese significado para el comercio y el turismo del casco histórico sevillano. La ampliación de la red tranviaria desde San Bernardo a Santa Justa, además de tratarse de un proyecto que según las encuestas cuenta con una gran aceptación ciudadana, habría significado un importante aumento de sus usuarios (hasta 50.000 y 60

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    LA ASOCIACIÓN DE PEATONES ALERTA DE UNA CAIDA DE LA ACTIVIDAD COMERCIAL TRAS LA DEROGACIÓN DEL PLAN CENTRO

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    La Asociación de Peatones de Sevilla se solidariza con las lógicas reivindicaciones defendidas en los últimos días por los comerciantes y vecinos de la calle Hernando Colón, reivindicando un verdadero impulso al pequeño comercio del centro de Sevilla en base a la apuesta por el avance de las peatonalizaciones, la restricción del tráfico privado en la zona y la inversión en el transporte público. La eliminación del Plan de Ordenación Viaria del Casco Histórico y Protección de la Zona Monumental (Plan Centro) sin la puesta en marcha de un plan alternativo consensuado con los vecinos, comerciantes y demás entidades vinculadas con la movilidad ha significado un importante empeoramiento de la calidad de los desplazamiento peatonales en la zona, así como un incremento de las molestias para los vecinos del entorno, una situación que está afectando de manera muy negativa a los comercios de vías no peatonales que han vivido un fuerte aumento de la densidad de tráfico de paso tras la derogación del sistema de control de acceso hace ahora casi diez meses. Frente a los elevados porcentajes de ocupación comercial que registran calles peatonales como San Eloy, Tetuán, Sierpes o la Avenida de la Constitución en los que el número de locales comerciales abiertos rondan el 100% del total, en vías céntricas caracterizadas por la existencia de aceras estrechas y alta densidad de tráfico encontramos porcentajes de ocupación y actividad comercial significativamente bajos y en permanente declive desde que se eliminó el Plan Centro. Según ha podido constatar la Asociación de Peatones en la calle Méndez Nuñez hasta un 37% de los locales comerciales se encuentran cerrados una cifra que en la calle Murillo alcalza hasta el 60% de los locales existentes. Desde el punto de vista de nuestra entidad la caída del comercio en estas vías así como en otros lugares céntricos como la Plaza de la Magdalena, donde dos grandes marcas comerciales han cerrado definitivamente sus puertas, se debe a la pésima calidad de los espacios peatonales en combinación al incremento del tráfico de paso en la zona, situaciones que llevan a los consumidores a elegir calles con mayores cotas de calidad para los viandantes. El caso de la calle Murillo es significativo, el espectacular aumento del tráfico privado en una calle de reducidas dimensiones con aceras casi inexistentes en unión al paso de hasta tres líneas de autobuses gestionadas con el uso de vehículos de gran tamaño ha significado una grave devaluación económica de una calle que podría convertirse en una vía peatonal que prolongara la actividad comercial de calle O'Donnell. Todos estos motivos nos llevan a defender la puesta en marcha de un nuevo Plan Centro que restringa el acceso del tráfico privado en el casco histórico así como la apuesta por incrementar las peatonalizaciones, las semi­peatonalizaciones, las ampliaciones de acerados, la reurbanización de calles a cota cero y la aplicación de medidas vinculadas como la reducción de la velocidad en los entornos a través de la introducción de zonas 30 y calles residenciales S­28 medidas que ya se están llevando a cabo en numerosos municipios de nuestro país. Un nuevo impulso al transporte público para llevar nuevos usuarios al centro. La Asociación de Peatones de Sevilla lamenta que el proyecto de ampliación de la red tranviaria haya sido desestimado sin valorar previamente los importantísimos beneficios económicos que su desarrollo hubiese significado para el comercio y el turismo del casco histórico sevillano. La ampliación de la red tranviaria desde San Bernardo a Santa Justa, además de tratarse de un proyecto que según las encuestas cuenta con una gran aceptación ciudadana, habría significado un importante aumento de sus usuarios (hasta 50.000 y 60

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    La Asociación de Peatones de Sevilla se solidariza con las lógicas reivindicaciones defendidas en los últimos días por los comerciantes y vecinos de la calle Hernando Colón, reivindicando un verdadero impulso al pequeño comercio del centro de Sevilla en base a la apuesta por el avance de las peatonalizaciones, la restricción del tráfico privado en la zona y la inversión en el transporte público. La eliminación del Plan de Ordenación Viaria del Casco Histórico y Protección de la Zona Monumental (Plan Centro) sin la puesta en marcha de un plan alternativo consensuado con los vecinos, comerciantes y demás entidades vinculadas con la movilidad ha significado un importante empeoramiento de la calidad de los desplazamiento peatonales en la zona, así como un incremento de las molestias para los vecinos del entorno, una situación que está afectando de manera muy negativa a los comercios de vías no peatonales que han vivido un fuerte aumento de la densidad de tráfico de paso tras la derogación del sistema de control de acceso hace ahora casi diez meses. Frente a los elevados porcentajes de ocupación comercial que registran calles peatonales como San Eloy, Tetuán, Sierpes o la Avenida de la Constitución en los que el número de locales comerciales abiertos rondan el 100% del total, en vías céntricas caracterizadas por la existencia de aceras estrechas y alta densidad de tráfico encontramos porcentajes de ocupación y actividad comercial significativamente bajos y en permanente declive desde que se eliminó el Plan Centro. Según ha podido constatar la Asociación de Peatones en la calle Méndez Nuñez hasta un 37% de los locales comerciales se encuentran cerrados una cifra que en la calle Murillo alcalza hasta el 60% de los locales existentes. Desde el punto de vista de nuestra entidad la caída del comercio en estas vías así como en otros lugares céntricos como la Plaza de la Magdalena, donde dos grandes marcas comerciales han cerrado definitivamente sus puertas, se debe a la pésima calidad de los espacios peatonales en combinación al incremento del tráfico de paso en la zona, situaciones que llevan a los consumidores a elegir calles con mayores cotas de calidad para los viandantes. El caso de la calle Murillo es significativo, el espectacular aumento del tráfico privado en una calle de reducidas dimensiones con aceras casi inexistentes en unión al paso de hasta tres líneas de autobuses gestionadas con el uso de vehículos de gran tamaño ha significado una grave devaluación económica de una calle que podría convertirse en una vía peatonal que prolongara la actividad comercial de calle O'Donnell. Todos estos motivos nos llevan a defender la puesta en marcha de un nuevo Plan Centro que restringa el acceso del tráfico privado en el casco histórico así como la apuesta por incrementar las peatonalizaciones, las semi­peatonalizaciones, las ampliaciones de acerados, la reurbanización de calles a cota cero y la aplicación de medidas vinculadas como la reducción de la velocidad en los entornos a través de la introducción de zonas 30 y calles residenciales S­28 medidas que ya se están llevando a cabo en numerosos municipios de nuestro país. Un nuevo impulso al transporte público para llevar nuevos usuarios al centro. La Asociación de Peatones de Sevilla lamenta que el proyecto de ampliación de la red tranviaria haya sido desestimado sin valorar previamente los importantísimos beneficios económicos que su desarrollo hubiese significado para el comercio y el turismo del casco histórico sevillano. La ampliación de la red tranviaria desde San Bernardo a Santa Justa, además de tratarse de un proyecto que según las encuestas cuenta con una gran aceptación ciudadana, habría significado un importante aumento de sus usuarios (hasta 50.000 y 60

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    LAASOCIACINDEPEATONESALERTADEUNACAIDADELAACTIVIDAD COMERCIALTRASLADEROGACINDELPLANCENTRO Sevilla24mayo2012 LaAsociacindePeatonesdeSevillasesolidarizaconlaslgicasreivindicaciones defendidasenlosltimosdasporloscomerciantesyvecinosdelacalleHernando Coln, reivindicando un verdadero impulso al pequeo comercio del centro de Sevillaenbasealaapuestaporelavancedelaspeatonalizaciones,larestriccin deltrficoprivadoenlazonaylainversineneltransportepblico.

    rtepblico. LaeliminacindelPlandeOrdenacinViariadelCascoHistricoyProteccindelaZona Monumental(PlanCentro)sinlapuestaenmarchadeunplanalternativoconsensuado con los vecinos, comerciantes y dems entidades vinculadas con la movilidad ha significadounimportanteempeoramientodelacalidaddelosdesplazamientopeatonales enlazona,ascomounincrementodelasmolestiasparalosvecinosdelentorno,una situacin que est afectando de manera muy negativa a los comercios de vas no peatonalesquehanvividounfuerteaumentodeladensidaddetrficodepasotrasla derogacindelsistemadecontroldeaccesohaceahoracasidiezmeses. Frentealoselevadosporcentajesdeocupacincomercialqueregistrancallespeatonales comoSanEloy,Tetun,SierpesolaAvenidadelaConstitucinenlosqueelnmerode localescomercialesabiertosrondanel100%deltotal,envascntricascaracterizadaspor laexistenciadeacerasestrechasyaltadensidaddetrficoencontramosporcentajesde ocupacinyactividadcomercialsignificativamentebajosyenpermanentedeclivedesde queseeliminelPlanCentro.SegnhapodidoconstatarlaAsociacindePeatones enlacalleMndezNuezhastaun37%deloslocalescomercialesseencuentran cerrados una cifra que en la calle Murillo alcalza hasta el 60% de los locales existentes. Desdeelpuntodevistadenuestraentidadlacadadelcomercioenestasvasascomo enotroslugarescntricoscomolaPlazadelaMagdalena,dondedosgrandesmarcas comercialeshancerradodefinitivamentesuspuertas,sedebealapsimacalidaddelos espacios peatonales en combinacin al incremento del trfico de paso en la zona, situacionesquellevanalosconsumidoresaelegircallesconmayorescotasdecalidad paralosviandantes.ElcasodelacalleMurilloessignificativo,elespectacularaumento deltrficoprivadoenunacalledereducidasdimensionesconacerascasiinexistentesen uninalpasodehastatreslneasdeautobusesgestionadasconelusodevehculosde grantamaohasignificadounagravedevaluacineconmicadeunacallequepodra convertirseenunavapeatonalqueprolongaralaactividadcomercialdecalleO'Donnell.

    TodosestosmotivosnosllevanadefenderlapuestaenmarchadeunnuevoPlanCentro querestringaelaccesodeltrficoprivadoenelcascohistricoascomolaapuestapor incrementar las peatonalizaciones, las semipeatonalizaciones, las ampliaciones de acerados,lareurbanizacindecallesacotaceroylaaplicacindemedidasvinculadas comolareduccindelavelocidadenlosentornosatravsdelaintroduccindezonas30 y calles residenciales S28 medidas que ya se estn llevando a cabo en numerosos municipiosdenuestropas. Unnuevoimpulsoaltransportepblicoparallevarnuevosusuariosalcentro. LaAsociacindePeatonesdeSevillalamentaqueelproyectodeampliacindelared tranviariahayasidodesestimadosinvalorarpreviamentelosimportantsimosbeneficios econmicosquesudesarrollohubiesesignificadoparaelcomercioyelturismodelcasco histricosevillano. LaampliacindelaredtranviariadesdeSanBernardoaSantaJusta,ademsdetratarse de un proyecto que segn las encuestas cuenta con una gran aceptacin ciudadana, habrasignificadounimportanteaumentodesususuarios(hasta50.000y60.000segn losestudiosprevios)favoreciendoelaccesoalcentrosevillanoporpartedelospasajeros delAVEydelrestodeserviciosdeRenfeascomodelrestodelosvecinosdelentorno inmediatoalrecorridocomosonNervinoelPolgonoSanPablo. Laapuestadefinitivapordichaampliacindelaredtranviariaascomoporlasposibles ampliaciones sucesivas hacia puntos claves como La Encarnacin, Alameda o la Magdalena,planificadasenvinculacinalapuestaenfuncionamientodeunverdadero sistema de microbses elctricos hara innecesario volver a levantar el centro para construir nuevos aparcamientos rotatorios as como para terminar definitivamente con algunosdelosprolongadosproblemasquevienenviviendonumerososvecinosdelcentro casodelexcesivoflujocirculatorioexistenteenlacalleBaos. Desdeelpuntodevistadenuestraentidadlosgravesproblemaseconmicosqueest viviendoelpequeoymedianocomerciodelcentrodeSevillamejoraranampliamentesi los29,1millonesdeeurosdesviadosdelosejerciciospresupuestariosmunicipalesparala construccindeltramodelaSE35atravsdelParquedelTamarguillosedestinasena mejorarlacalidaddelosespaciospeatonalesylossistemasdetransportepblicoque danaccesoalcascohistrico,atravsdeunaverdaderaapuestaporelcomerciolocal sevillanoquesiempredeberaestarpordelantedelaaperturadenuevosgrandescentros comerciales de origen internacional beneficiados ampliamente a travs de partidas presupuestarias sufragadas con dinero perteneciente al conjunto de los vecinos de nuestraciudad.

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