HISTORIA DEL BLINDADO MEDIO RUEDAS

BMR-600
En 1972 el Ejército Español fijó los requisitos tácticos y técnicos para el desarrollo de un vehículo blindado, rodado y anfibio para el transporte y el movimiento de una escuadra de infantería hacia el campo de operaciones, y eventual combate en la zona de batalla. En junio de ese mismo año el Ejército de Tierra constituye el llamado Equipo Mixto Técnico de Proyecto, encargado de perfilar los requerimientos operativos y técnicos del programa, escogiendo a ENASA/Pegaso para el diseño y producción del blindado, dada su condición de empresa pública, la competencia de su departamento de I+D y su amplia experiencia con vehículos pesados de ruedas. De su desarrollo se encargaría el Departamento de Diseño de Vehículos Militares, siendo el responsable del proyecto el ingeniero D. José Ignacio Valderrama. El primero de los prototipos operativos para evaluación aparece en 1974. Había nacido el primer blindado fabricado por ENASA, el Pegaso 3500.00. Posteriormente sería conocido como BMR –Blindado Medio de Ruedas-, aunque pasaría a la historia como V-001, matrícula que lucía al salir de la fábrica Pegaso de Barajas. En medios militares se le conocería como VERCAA (Vehículo de Ruedas de Combate Anfibio Acorazado). El material elegido para la fabricación del vehículo fue una aleación de aluminio balístico pretensado de origen canadiense. El aluminio de blindaje (7017) era el material “de moda” en la producción de blindados ligeros desde mediados de los 50. El acero es considerablemente más resistente, y para obtener una resistencia balística análoga, se necesitaría chapa de aluminio de un espesor aproximadamente tres veces mayor. Sin embargo, este mayor grosor a igual peso le confiere mayor rigidez, pudiéndose prescindir de gran número de refuerzos estructurales y proporcionando un mayor volumen interno útil. Esto se traduce una reducción considerable en el peso total del vehículo. A estas ventajas se unía la de una mejor resistencia a la corrosión. La configuración del V-001 era un tanto atípica. El conductor estaba situado en la parte delantera izquierda del vehículo. El motor estaba justo detrás, y a la derecha del mismo se alojaba un artillero. Éste, en la versión definitiva, contaba con una cúpula con ocho periscopios, muy similar a la TOP-7 del AMX-30, armada con una ametralladora MG-42S que podía manejarse desde el interior. En la caja posterior se alojaban los fusileros que disponían de 4 troneras, dos por banda, para hacer fuego desde el interior del vehículo. La rampa abatible trasera facilitaba el acceso al vehículo y amplios portones rectangulares en el techo permitían la carga de diverso equipo. Disponía de un motor Pegaso 9156/8 diesel turboalimentado de 6 cilindros en línea y 352 cv a 2.200 r.p.m. que le conferían una velocidad máxima de 110 Km/h en carretera. La caja de cambios era automática, con 6 velocidades hacia delante y una hacia atrás y convertidor de par, y la transmisión, una RENK tipo HSW. Era capaz de superar

pendientes longitudinales del 80%, transversales del 30% y obstáculos verticales de 0,7 m. Era anfibio sin ningún tipo de preparación y le propulsaban en el agua dos hidrochorros accionados por el tercer eje a una velocidad máxima de 8 Km/h. La suspensión era oleoneumática e independiente para cada rueda. El primer y el tercer eje eran direccionales, lo que le permitía girar en espacios muy reducidos. Las ruedas montaban neumáticos 13.00 R20 XL. El peso en vació del vehículo era de 16,5 Ton. Sus dimensiones eran considerables, 6,90 m de longitud, 2,95 m de anchura y 2,60 m de altura. La luz sobre el suelo era de 0,40 m. Sin embargo, el prototipo V-001 resultó ser un vehículo demasiado grande para las condiciones de aerotransporte y movilidad urbana exigidas por el Ejército, por lo que fue necesario esperar hasta 1977 para poder contar con los primeros prototipos del Pegaso 3560, que supondría el definitivo BMR-600. El Pegaso 3560, que como se ha mencionado posteriormente se designó como BMR-600, fue evaluado durante un periodo de año y medio, y se inició su producción en 1979. Contaba con un motor diesel de 306 HP diseñado por Pegaso, con caja de cambios automática, convertidor de torque y óleosuspensión independiente en cada una de las seis ruedas con cuatro posiciones: - Altura máxima: franqueo de obstáculos difíciles. - Altura "todo terreno". - Altura de marcha: circulación en carretera. - Altura mínima: ocultación y transporte. Así mismo, incorporaba capacidades anfibias sin preparación, y podía ser completamente anfibio, pudiendo contar de forma opcional con dos hidrojets como método de propulsión en el agua. Siendo posible su lanzamiento desde el aire. Fue dotado de distintas armas y cometidos, desarrollándose una auténtica familia de vehículos blindados. El BMR 600 fue empleado con eficacia en distintas situaciones de conflicto tanto por los ejércitos de Arabia Saudita y Egipto, durante la campaña de Kuwait del año 1991, como por parte del Ejército Español, participando muy activamente en los despliegues internacionales en misiones de paz, como es el caso de las Operaciones de Mantenimiento de la Paz en la ex Yugoslavia, o la participación en la ISAF en Afganistán. Así como en las operaciones en Iraq englobadas dentro de la coalición internacional para Irak tras el derrocamiento del régimen de Saddam Hussein, así como en la FINUL en el Líbano. Del BMR se construyeron para España 682 unidades (más de 1400 en los tres continentes), posteriormente ya con muchos años en servicio se realizo la modernización de casi todos.

Modernización: BMR M1
Fruto de la experiencia del Ejército Español obtenida con el uso de la familia BMR en las misiones de paz de Bosnia y Kosovo, y también debido al desgaste que la flota de vehículos había sufrido allí, así como la falta de repuestos de los antiguos motores Pegaso, se decidió realizar una modernización sobre estos vehículos.

En Diciembre de 1995 el Consejo de Ministros aprobó la modernización de 646 vehículos por un importe total de 19.380 millones de pesetas, dividida en tres fases de ejecución. *- Fase 1: 646 Unidades 242 PP, 19 PC, 42 ETRANS, 24 Misil Milán, 41 VCZ, 13 AMB, 5 REC, 6 EDEX, 22 Misil Tow, 8 LAG-40, 24 PM 81,10 PM 120, 4 VRAC y 188 VEC *- Fase 2: 85 Unidades 51 PP, 2 PC, 16 VCZ, 6 LAG, 10 VRAC *- Fase 3: 41 Unidades 3 AMB, 6 Misil Tow, 5 LAG 40, 7 GEL/EW y 20 VECB.M.R. Del BMR M1 en total: 566 293 PP, 21 PC, 42 ETRANS, 24 Misil Milán, 57 VCZ, 16 AMB, 5 REC, 6 EDEX, 28 Misil Tow, 19 LAG 40, 24 PM 81, 10 PM 120, 14 VRAC, 7 GEL/EW. El vehículo modernizado fue designado inicialmente como BMR 2, y posterior y definitivamente como BMR M1. Las distintas mejoras que se incorporaron a los vehículos fueron: *- Motorización: La antigua planta motriz Pegaso tenía muchos problemas de repuestos al haber dejado Iveco de producir los antiguos motores Pegaso. Por ello se realizaron pruebas entre distintos motores de Iveco, Cummins, Scania y Mercedes, pruebas que fueron realizadas por el INTA y en las que se realizaron entre otras cosas pruebas de resistencia de 100 horas, consumo, potencia, par y emisión de gases. El ganador fue el motor Scania. Las características del nuevo motor son: - Potencia: 310 CV - Cilindrada: 9 litros - Cilindros: 6 - Compresión: 17:1 - Turbocompresor: Sí *- Nuevo sistema de frenado. Además se centralizó en el pedal del freno el antiguo doble sistema de frenado que tenían (pedal y cinético). *- Instalación de un sistema anti-incendios/anti-explosiones (posiblemente un Spectrex, que ya montan otros vehículos del ET, pero desconocemos el dato), que mediante sensores infrarrojos/ultravioletas detectan la aparición de una explosión y liberan un agente extintor capaz de extinguir un incendio en 100 ms. *- Pre-instalación para un sistema NBQ, siendo necesario realizar una operación de mecanización sobre el suelo de las barcazas para que el sistema logre mantener la sobrepresión interna. El registro para cambiar los filtros al sistema se encuentra en la parte trasera derecha del vehículo. *- Cobertura tanto del silencioso como del tubo de escape, a lo largo de todo el lateral derecho para reducir la firma infrarroja del vehículo. *- Dotación de ruedas antipinchazos tipo Hutchinson. *- Sustitución de los antiguos asientos de bancos corridos por asientos individuales de seguridad, con cinturones de cuatro puntos. *- Instalación de calefacción en aquellos que no la tenían (hubo que instalarlo apresuradamente en los vehículos que se enviaban a Bosnia) y aire acondicionado.

*- Instalación de una gran cesta polivalente en la parte trasera del vehículo para facilitar el transporte de diverso equipo adicional, junto con otra cesta para llevar una red de camuflaje en el lateral derecho (presente en los antiguos vehículos de mando). *- Blindaje. Instalación de planchas adicionales de blindaje de acero por toda la estructura del vehículo capaces de detener disparos de 14.5 mm (hay que recordar que los BMR han sobrevivido a impactos directos de RPG7). También se incorporaron planchas de blindaje desmontables sobre la escotilla superior delantera para permitir asomarse a los tripulantes. El resto de elementos mecánicos (transmisión), eléctricos, torreta, han sido sometidos a una total revisión. Las previsiones iniciales eran de una modernización mucho más profunda, que incluía blindajes cerámicos, spall-liner, nuevas torretas, etc. Santa Bárbara desarrolló pensando en el Pizarro y en el BMR un blindaje cerámico, SABBLIC, que aplicado alrededor de todo el vehículo BMR-600 pesaba tan solo 800 Kg y que era capaz de parar proyectiles AP de 20 mm disparados a menos de 100 m, aunque en su no utilización es posible que intervinieran otras causas a parte de las económicas, como que algunos de estos blindajes envejecen, pierden capacidad con el tiempo (existe un proyecto en el marco europeo EUCLID que investiga este tema y en el que participan empresas españolas). También se contempló la instalación de un spall-liner interno que se estaba desarrollando para el Pizarro, una especie de malla interior de kevlar, fibra de vidrio o un derivado del polietileno en el caso de SBB, para evitar que en caso de impacto la metralla alcanzara a la tripulación. A pesar de que al final se decidiera la no aplicación de este tipo de blindaje adicional, la modernización de que fueron objeto los vehículos los dejó prácticamente como nuevos, corrigiéndose muchos de los defectos originarios que tenían. Se prevé que permanezca en servicio hasta el año 2015, lo que supondría casi 40 años de vida operativa.

Países en los que ha estado en servicio.
El BMR ha sido exportado a varios países, habiendo prestado servicio en los ejércitos de: España.......................... 682 Unidades. Egipto........................... 260 Unidades. Arabia Saudita............. 348 Unidades
(se incluyen 148 U. adquirida en 2002 de la versión M1, junto al

contrato de modernización de otras 140 del BMR-600).

Marruecos..................... 100 Unidades. México.......................... 40 Unidades. Perú.............................. 20 Unidades.

DESCARGAR DOCUMENTOS

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful