Ing. Electrnica Maquinas elctricas Prof. Ramrez Len Fernando Alumno: Gonzlez Prez Ricardo Nm.

de control: 09440526

Trabajo de investigacin: Motor de induccin

Motor de Induccin Principio y construccin del motor de induccin: Se suspende un imn permanente de un hilo sobre una tornamesa de cobre o aluminio que gira en un cojinete colocado en una placa fija de hierro. El campo del imn permanente se completa as a travs de la placa de hierro. El pivote debera estar relativamente sin friccin y el imn permanente debe tener la suficiente densidad de flujo. Cuando gira el imn en el hilo, se observar que el disco que est debajo gira con l, independientemente de la direccin de giro del imn. El disco sigue el movimiento del imn, como se muestra en la figura debido a las corrientes parsitas inducidas que se producen por el movimiento relativo de un conductor (el disco) y el campo magntico. Por la ley de Lenz, la direccin del voltaje inducido y de las corrientes parsitas consecuentes produce un campo magntico que tiende a oponerse a la fuerza o movimiento que produjo el voltaje inducido.

Las corrientes parsitas que se producen tienden a producir a su vez un polo S unitario en el disco en un punto bajo el polo N giratorio del imn y un polo N unitario en el disco bajo el polo S giratorio del imn. Por lo tanto, siempre que el imn contine movindose, continuar produciendo corrientes parsitas y polos de signo contrario en el disco que est abajo. El disco, por lo tanto, gira en la misma direccin que el imn. Pero debe girar a velocidad menor que la del imn. Si el disco girara a la misma velocidad que la del imn, no habra movimiento relativo entre el conductor y el campo magntico y no se produciran corrientes parsitas en el disco.

Caracterstica de Funcionamiento del Motor de Induccin El funcionamiento de un motor, en general, se basa en las propiedades electromagnticas de la corriente elctrica y la posibilidad de crear, a partir de ellas, unas determinadas fuerzas de atraccin y repulsin encargadas de actuar sobre un eje y generar un movimiento de rotacin. Suponiendo que un motor de induccin comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el voltaje nominal en las terminales de lnea de su estator (arranque a travs de la lnea) desarrollar un par de arranque de acuerdo que har que aumente su velocidad. Al aumentar su velocidad a partir del reposo (100 por ciento de deslizamiento), disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta el valor en el que se desarrolle el par mximo. Esto hace que la velocidad aumente todava ms, reducindose en forma simultnea el deslizamiento y el par que desarrolla el motor de induccin. Los pares desarrollados al arranque y al valor del deslizamiento que produce el par mximo ambos exceden (en el caso normal) al par aplicado a la carga. Por lo tanto la velocidad del motor aumentar, hasta que el valor del deslizamiento sea tan pequeo que el par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al par aplicado por la carga. El motor continuar trabajando a esta velocidad y valor de equilibrio del desliza-miento hasta que aumente o disminuya el par aplicado. Fase partida Fueron los primeros motores monofsicos usados en la industria y aun perduran. Un motor fase partida es un motor de induccin monofsico con dos embobinados de. Estator, uno principal (M) y otro auxiliar de arranque (A). Ambos bobinados se conectan en paralelo y la tensin de la red se aplica a ambos. Estos dos embobinados estn separados por

un espacio de 90 grados elctricos a lo largo del estator, y el embobinado auxiliar est diseado para desconectarse del circuito a una determinada velocidad mediante un interruptor centrifugo; Adems, este embobinado est diseado para tener un cociente resistencia / reactancia mayor que el embobinado principal, de tal manera que la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente en el embobinado principal. Generalmente esta mayor relacin R / X se logra al utilizar alambre de menor dimetro para el embobinado auxiliar. Se permite este tipo de alambre all porque se usa slo para el arranque y por tanto no tiene que tomar continuamente corriente plena. Puesto que la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente del embobinado principal, el campo magntico Ba alcanza su punto mximo antes que el campo magntico principal Bm. Como Ba alcanza primero su punto mximo luego Bm, hay una rotacin neta en el campo magntico, con direccin contraria al avance de las agujas del reloj. En otras palabras, el embobinado auxiliar hace que uno de los campos magnticos del estator con rotacin contraria sea mayor que el otro y suministre un momento de arranque neto al motor. La diferencia de fase es ms pequea de 90, que es la ideal, la inductancia de la bobina de arranque es bastante pequea, as que durante el arranque existe un gran flujo de corriente tpicamente de siete o diez veces la corriente acumulada. Una gran parte de esta energa se consume en la bobina de arranque, as que para eliminar el peligro de sobrecalentamiento es necesario desconectar la parte de arranque tan pronto como el motor es acelerado lo suficiente, casi siempre al segundo ms o menos del arranque. Esto se hace normalmente por un interruptor de centrifugado montado en la cubierta y que se opera mediante un muelle de carga situado en el rotor. En la figura aparece un diagrama en corte de un motor de fase partida. All se observa fcilmente los embobinados principales y auxiliares (estos ltimos, con alambres de menor dimetro) y el interruptor centrifugo que saca del circuito los embobinados auxiliares cuando el motor se aproxima a la velocidad de funcionamiento (78-80% de su velocidad).

Seccin de un motor de fase partida, donde se observan los embobinados principales y auxiliares y el interruptor centrifugo. Si el interruptor centrfugo se encuentra abierto en el momento del arranque la corriente del bobinado de trabajo se eleva debido a la falta de giro del motor. Esto es comparable a un transformador al que le hemos hecho un cortocircuito en el bobinado secundario. En este caso el secundario en el motor est representado por el bobinado del rotor que en este caso (jaula de ardilla) es prcticamente un cortocircuito. Los motores de fase partida tienen un moderado momento de arranque con una corriente de arranque medianamente baja. Se utiliza en equipos que no necesitan momentos de arranque muy altos, como ventiladores, secadores y bombas centrifugas; Se fabrican en potencias de 1/30 (25 W) a HP (373 W). En un motor de fase partida, la corriente de los embobinados auxiliares siempre alcanza su punto mximo antes que la del embobinado principal, y por tanto el campo magntico del embobinado auxiliar siempre llega a ese punto antes que el campo magntico del embobinado principal. La direccin de rotacin del motor est determinada por el hecho de que el ngulo del campo magntico del embobinado auxiliar est 90 adelante o 90atrs del ngulo del embobinado principal. Puesto que ese ngulo puede cambiarse de la posicin de 90 adelante a la 90 atrs solo con la manipulacin de las conexiones del embobinado auxiliar, la direccin de rotacin del motor puede invertirse mediante la manipulacin de las conexiones del

embobinado auxiliar sin cambiar las conexiones del embobinado principal. Un motor monofsico de fase partida es un motor de induccin con dos bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque. El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores asncronos monofsicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofsico por un bifsico (que puede arrancar slo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; adems, lleva incorporado un interruptor centrfugo cuya funcin es la de desconectar el devanado auxiliar despus del arranque del motor. Arranque capacitivo Este motor es similar al de fase partida es su construccin excepto en que se conecta un capacitor en serie en el bobinado de arranque. Se trata de motores asncronos monofsicos que en el momento del arranque son bifsicos. Tienen por tanto dos devanados en el inductor (que siempre est en el estator) desplazados /(2P). Estos devanados son:- El devanado principal, as denominado porque es el que recibe energa durante todo el tiempo en el que el motor est funcionando- El devanado auxiliar, de caractersticas idnticas al principal, pero al que se le ha aadido un condensador en serie, que es el que permite conseguir el desfase suficiente entre las dos corrientes. Se denomina devanado auxiliar porque slo recibe energa elctrica en el momento del arranque, ya que posteriormente, dicho devanado se desconecta por la accin de un interruptor centrfugo. En la mayor parte de los motores monofsicos de arranque por condensador, el motor arranca como bifsico, pero cuando se alcanza una velocidad, de aproximadamente el 75% de la velocidad de sincronismo, se abre el interruptor centrfugo, funcionando a partir de ese momento como un motor monofsico propiamente dicho. En otras ocasiones, y para evitar problemas de mantenimiento, el motores realmente bifsico, y no est provisto del mencionado interruptor. Estos motores monofsicos de corriente cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofsico tales como accionamiento a maquinas y herramientas como pueden ser taladros, pulidoras, motobombas, etc. Este motor es similar en su construccin al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con su devanado de arranque. Los motores de arranque con capacitor estn equipados tambin como los de fase

partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador (capacitor), que permite tener mayor par de arranque. El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o interruptor centrfugo. Capacitor de arranque y giro. Es muy similar al de fase dividida, slo que adems incluye un capacitor en serie con el devanado de arranque. Tambin utiliza un interruptor centrfugo que desconecta tanto al capacitor como al devanado de arranque cuando alcanza un 75 % de su velocidad. Como el capacitor se encuentra en serie con el circuito de arranque, el torque de arranque es mayor, de 200 a 400 % del valor nominal. La corriente de arranque vara de 450 % al 575 % del valor nominal y es mucho menor que en el caso del motor de fase dividida 5 Una versin modicada de este motor es el de arranque con resistencia. En el cual, el capacitor de arranque se reemplaza por un resistor, disminuyendo su costo. Se utiliza en aplicaciones donde el requerimiento de torque de arranque Formado con un menor nmero de vueltas y alambre ms delgado Fruto del mayor nmero de vueltas y grosor del devanado de arranque es menor. Motor de Arranque por Capacitor y Fase Partida Permanente Este motor tiene un capacitor en serie conectado permanentemente con un devanado auxiliar. Siendo el capacitor de uso continuo no puede proveer un impulso inicial y el torque inicial es del 30 % al 150 % del torque de trabajo. Tienen una baja corriente de arranque, menor al 200 % de la nominal, siendo ideales para aplicaciones con ciclos de encendido/apagado frecuente. Permiten una fcil integracin con variadores de velocidad. Tambin pueden ser diseados para eciencia ptima y un alto factor de potencia para una carga especca. Son considerados los motores monofsicos ms conables, principalmente porque no requieren de un interruptor centrfugo. Sus aplicaciones son muy variadas dependiendo de su diseo, y tienen muy buen desempeo en mecanismos de ajuste con ciclos de trabajo intermitentes.

Motores universales
Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente alterna. Tal motor, llamado universal, se utiliza en sierra elctrica, taladro, utensilios de cocina, ventiladores, sopladores, batidoras y otras aplicaciones donde se requiere gran velocidad con cargas dbiles o pequeas fuerzas. Estos motores para corriente alterna y directa, incluyendo los universales se distinguen por su conmutador devanado y las escobillas. Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa (rotor), las escobillas (los excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del motor). El circuito elctrico es muy simple, tiene solamente una va para el paso de la corriente, porque el

circuito est conectado en serie. Su potencial es mayor por tener mayor flexibilidad en vencer la inercia cuando est en reposo, o sea, tiene un par de arranque excelente, pero tiene una dificultad, y es que no est construido para uso continuo o permanente. Otra dificultad de los motores universales son las emisiones electromagnticas. Las chispas del colector (chisporroteos) junto con su propio campo magntico generan interferencias o ruido en el espacio radioelctrico. Esto se puede reducir por medio de los condensadores de paso, de 0,001 F a 0,01 F, conectados de las escobillas a la carcasa del motor y conectando sta a la masa. Estos motores tienen la ventaja de que alcanzan grandes velocidades pero con poca fuerza. Existen tambin motores de corriente alterna trifsica que funcionan a 380 V y a otras tensiones. Capacitor de trabajo Este motor opera mediante un capacitor de arranque y otro de trabajo, hacindolo ms costoso pero proporcionando en combinacin tanto un alto torque inicial como de sobrecarga. Es capaz de trabajar en aplicaciones que para cualquier otro motor monofsico seran muy demandantes, tales como: compresores de aire, bombas de agua de alta presin, maquinaria para el trabajo de madera y otras aplicaciones de alto torque desde 1 hasta 10 hp..