SECCION 1 INFORMACIÓN GENERAL INTRODUCCION Los cilindros compresores para cada instalación, se seleccionan para llenar los requisitos

designados en las especificaciones de diseños. Si las condiciones de operación están sujetas a cambio, podría ser necesario tener que convertirlos a otro tipo y/o diámetro del cilindro. Asegúrese de mantenerse dentro de las limitaciones establecidas por el fabricante; entre éstas están el caballaje, la carga (esfuerzo) sobre el vástago (barra), temperatura de descarga, tipo de enfriadores, máxima presión de trabajo del cilindro y ajuste de las válvulas de alivio. Hay disponibles cilindros compresores para cumplir con los requisitos de cualquier aplicación, la metalúrgica avanzada combinada con el diseño, producen cilindros de altos valores de resistencia y rigidez. Los cuerpos de los compresores de baja y mediana presión son de metal “mechanite”, mientras que los de alta presión son de acero vaciado o forjado; las camisas de la mayoría de los cilindros de baja, mediana y alta presión, generalmente son fabricadas de “mechanite” por sus cualidades de resistencia al desgaste. Se pueden utilizar otros materiales para llenar condiciones especiales. Los dos tipos de descarga generales son: de cámara de volumen (volumen pockets) y válvulas de desvió; la descarga se puede efectuar automáticamente o por medio de un control manual. A menudo se utiliza una válvula de desvió en la tubería de gas para descargar el compresor. Se puede utilizar la descarga automática para controlar el flujo o la presión en el caso de un motor con velocidad constante; en conjunto con el control de velocidad, se puede utilizar la descarga para cubrir una variedad de requisitos de la demanda, si las condiciones de operación son tan variables que las presiones de descarga o de succión llegan al punto de sobrecargar la maquina impulsora, se utiliza un control automático que activa los levanta válvulas de succión, desvíos internos y/o cámaras de vaciado, para cargar o descargar en etapas progresiva de acuerdo a la demanda. Cilindros lubricados: Los cilindros lubricados se clasifican por ser cilindros convencionales que reciben la lubricación directamente a las paredes del cilindro y a los sellos, aceite normales del tipo hidrocarbono, aceites sintéticos u otros lubricantes líquidos, la lubricación se introduce directamente en el cilindro y en los sellos del vástago del pistón en cantidades suficientes como para que todos los componentes de deslice y desgaste queden soportados por la película lubricante. Mantenimiento: Se recomiendan las inspecciones periódicas programadas: al cilindro compresor le pueden ocurrir malfunciones sin tomar en cuenta el gas

comprimido, y si es o no de doble acción, un cilindro pequeño o grande en diámetro, o utilizado como una de las etapas de una unidad multi-etapas, un mantenimiento preventivo fiel puede evitar reparaciones mayores o costosas sin mencionar las pérdidas de tiempo causadas por el paro. Aviso: Pare la unidad cuando se oigan ruidos extraños o no usuales, cuando hayan señales externas de altas temperaturas, humos u otras. El cilindro donde se halla el problema debe inspeccionarse. Carga sobre el vástago del compresor: Es importante que los operadores sepan algo en cuanto a la carga sobre los vástagos antes de poner en marcha un compresor. La mayoría de los daños mayores, así como vástagos rotos, crucetas averiadas, fallas del mango del pasador o de armazones, son causados por un exceso de carga a los vástagos. NOTA: La avería puede suceder a pocas revoluciones del compresor. La protección contra la sobrecarga se puede obtener utilizando dispositivos de alarma o de paro apropiados. En cuanto el pistón avanza hacia el extremo del cabezal (Fig. 1A-2) la fuerza por presión de descarga (P2) en el pistón tiende a comprimir el vástago del pistón; al mismo tiempo, hay gas entrando por detrás del pistón, aplicando una fuerza por presión negativa de succión (P1) en la parte posterior del pistón, las dos fuerzas son opuestas en dirección, pero ya que la descarga es mayor, el empuje neto tiende a comprimir el vástago, esto se le llama compresión de carga del vástago. En cuanto baja la presión de succión o sube la de la descarga, la compresión neta del vástago aumenta, por lo tanto, si el operador al comienzo, o durante la operación, permite que la presión de succión o de descarga se desvié demasiado de las condiciones de diseño, la carga de compresión máxima permitida se puede exceder.

Fig. 1-A

En cuanto el pistón se mueve hacia el extremo del cigüeñal en el recorrido de regreso. 1B-2 CONSIDERACIONES DE DISEÑO QUE DEBEN TOMARSE EN CUENTA POR SU IMPORTANCIA. otras partes así como los pernos del cabezal. Fig. la biela. Expansión térmica D. Vibración C. Ajustes de pernos 2) 3) 4) 5) 6) 7) Perdida de presión Condensados Válvulas de alivio de presión Residuos y sucios en las tuberías Descarga por desvió Colocación de la tubería . pistón. Presión B. 1) Fuerzas A. Aunque las fuerzas de tensión y compresión son absorbidas por el vástago. la cruceta y sus zapatas. bujes y cojinetes sufren por igual el esfuerzo. la fuerza neta de presión de succión y descarga resulta en una carga de tensión del vástago y el operador puede dañar la maquina disminuyendo la presión de succión (P1) o aumentando la descarga (P2) muy por encima de la presión de diseño. y sus movimientos.

los niveles de vibración generalmente se pueden reducir reforzando o añadiendo soportes para llevar la frecuencia natural. Estos disturbios siempre están presentes en compresores de movimiento reciproco dado a su flujo pulsante inherente. B. deben mantenerse bajo la pena de ley. estos códigos están hechos y mantenidos primordialmente para proteger al personal de trabajo y en el caso d los códigos municipales o estadales. donde ocurren amplitudes excesivas. ya que la botella debe de proveer una capacidad de surgimiento para el cilindro.1. debe proveerse para este cambio dimensional de un tambor de surgimiento por debajo de un cilindro del compresor. EXPANSION TERMICA Es posible que ocurra un cambio considerable dimensional dado a la temperatura de operación. VIBRACION La vibración de la tubería se puede estimular mecánicamente por el movimiento de los cilindros compresores o acústicamente por las pulsaciones de presión del gas dentro del sistema de tuberías. esto es para evitar los efectos detrimentales al alineamiento del cilindro dado a la expansión térmicas. porciones de la tubería pueden ser mecánicamente resonantes a las frecuencias estimulantes. estos efectos de flujo pulsante se pueden reducir colocando botellas volumétricas adecuadas cerca de la bridas de succión y descarga de los cilindros. la vibración de la tubería es causada por disturbios acústicos del gas dentro del sistema de tubería. En cualquier caso. por lo general se puede obtener una operación satisfactoria manteniendo las frecuencias naturales a un nivel de diez veces (RPM x 10) la velocidad del compresor o mayores. . C. FUERZAS A. En muchos casos. PRESION La fuerza máxima permitida por presión para cualquier instalación esta usualmente cubierta por uno o más códigos de tuberías. el ajuste final al soporte del tambor debe hacerse con la unidad a su temperatura de operación. En algunos casos pueden añadirse placas de desviación u otros elementos acústicos a la botella para hacer un filtro que reducirán aún más las pulsaciones que entran al sistema de tubería.

equipo motriz y pérdidas de potencia. se puede desarrollar una situación sumamente peligrosa y puede ocurrir una avería en el cilindro. si hay líquidos presentes. etc. Con gases refrigerantes. debe proveer alguna protección contra esta situación tanto en la puesta en marcha como en la operación normal. 3. también servirá para separar el condensado formado en el tubo entre el intercambiador y la botella volumétrica. CONDENSADOS En sistemas de interenfriadores muy a menudo se coloca un separador inmediatamente después del intercambiador de calor tan próximo a la etapa que sigue como sea posible para darle el tiempo máximo. las botellas volumétricas deben estar equipadas con dispositivo de drenaje en el fondo. a la formación de condensado para una operación máxima. debería de drenarse la botella con regularidad o instalarse una trampa para el drenaje automático.D. si pasaran líquidos a través del cilindro en cantidad suficiente. No se debe usar ningún orifico o . 2. incluyendo la selección de las conexiones. APRETAMIENTO DE PERNOS Las bridas de tubos y las conexiones deben cuadrar y estar en alineamiento apropiado con la superficie plana de la brida del cilindro para evitar el esfuerzo excesivo en la tubería y/o en el cilindro. 4. Donde se comprimen gases fáciles de licuarse. fácilmente se forma condensado durante el paro y puesto en marcha que pueden ser llevados a través del sistema más rápido que lo que pueden manipularlos el equipo separador. en el caso de la instalación de botellas por encima del compresor debería extenderse un pico dentro de la botella de manera que permita una pequeña acumulación de líquidos en ese punto sin paso al cilindro. PERDIDAS DE PRESION Las pérdidas de presión son afectadas por el tamaño y el diseño del sistema de la tubería. El ingeniero de diseño debe evaluar tales factores como el costo inicial de la tubería. además de los separadores. válvulas. Deben evitarse los puntos bajos entre el enfriador y el separador donde se pueden acumular los líquidos y pasar soplado en grandes cantidades. VALVULAS DE ALIVIO DE PRESION Debe instalarse una válvula de alivio de presión en la descarga de cada cilindro o etapa antes de cada válvula de bloqueo.

Advertencia: La válvula de alivio de presión no es protección contra la carga del vástago si cae la presión de succión. A. en caso de que la limpieza de la tubería esté en duda o el proceso de operación resulte con objetos extraños transportados en el flujo de gas. es difícil remover toda la solución a menos que se enjuague y si quedara la solución en el sistema por largos periodos de tiempo antes de la puesta en marcha puede ocurrir una corrosión extrema.2 . 5. Cuando se le aplica esta solución al sistema de tubería completo. Filtros cónicos: Es aconsejable instalar un filtro cónico en la línea de succión de cada etapa o de cada cilindro antes de la puesta en marcha. Fig. Debe instalarse un filtro en la línea de succión inicialmente por si hay materia solida presente en el sistema.dispositivo de restricción en la tubería de la válvula de alivio. La diferencia entre la presión de succión y la descarga puede llegar al punto donde se excede la rata diseñada de la carga del vástago. Si se utiliza una solución acida para desincrustar. RESIDUOS SUCIOS EN LA TUBERIA Toda la tubería del compresor debe limpiarse antes de la instalación. debe de enjuagarse bien la tubería por dentro para remover todo riesgo de la solución y aplicársele un antioxidante. Debe calibrarse la válvula de alivio de modo que la presión en la brida de la descarga del cilindro no sobrepase la presión máxima permitida del cilindro aunque la presión en la válvula de alivio de una lectura al punto o por debajo de la presión máxima de trabajo cuando el cilindro este trabajando.

3. NOTA: Los filtros cónicos pueden permanecer instalados para la operación permanente. siempre que se instale un manómetro de presión diferencial para determinar el extremo de lo tupido del filtro. B.NOTA: Filtros de calidad malla Nº 60 o menor son recomendables Los filtros pueden desplomarse si se ensucian demasiado. estos filtros se instalan en la tubería con el cono apuntando contra la dirección del flujo. Cuando se utiliza el levanta válvulas de succión. las mallas de succión temporales no se pueden instalar en los .3 Las mallas evitaran que el sucio entre a las válvulas. Pare el compresor y limpie las mallas frecuentemente. deben de hacerse revisiones periódicas para determinar cuándo se deben limpiar los filtros. en caso de que no se utilicen filtros cónicos en la succión. Durante las primeras semanas de operación. MALLAS DE SUCCION TEMPORALES Son fabricadas con mallas de 14x88 alambres por pulgada entre tejidos. Deben de insertarse en las válvulas de succión del cilindro según la Fig. se pueden instalar mallas de succión temporales en las válvulas de entrada. Fig.

deben instalarse drenajes en cualquiera de los puntos bajos para drenar cualquier aceite o condensado que puede acumularse. NOTA: No deje las mallas instaladas para la operación permanente.cilindros a menos que se quite el ensamble del levanta válvulas. . Sistema de lubricación: 1º Limpie el filtro y llene el sumidero (cárter) hasta el nivel apropiado. COLOCACION DE LA TUBERIA Cuidado: El sistema de tubería debe de proveerse para poder relevar toda la presión en los compresores. debe de proveerse de algún medio para enfriar gas. elimine todas las curvas agudas utilizando codos largos y amplios. puede producirse una condensación durante la operación con la tubería fría. INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN Antes de comenzar los chequeos: Mueva el compresor por lo menos una revolución completa para asegurarse que todas las partes movibles estén libres. 6. 2º Suba la presión de aceite. revise la holgura entre los cabezotes superior e inferior de los cilindros. la tubería de desvío debe ser lo suficientemente grande para mantener una presión de descarga por debajo del nivel de operación normal. Nota: Si la temperatura de succión es alta. la presión y operación apropiadas de los dispositivos de alarma y paro. no reduzca el tamaño de entrada y/o descarga por debajo de las bridas del cilindro. es posible que haya que añadirle más aceite al sistema después que la tubería se llene para subir el aceite a su nivel apropiado. poniendo en servicio la bomba auxiliar de pre-lubricación. estas mallas son proporcionadas por el fabricante. DESCARGA POR DESVIO Si se va a operar el compresor totalmente descargado por largos periodos por medio de una válvula de desvió. 3º Revise por si acaso hayan fugas. 7.

.Lubricación de los cilindros compresores: 1º Desconecte cada línea de lubricación forzada en el cilindro compresor. llene el depósito de lubricación con aceite de un grado apropiado. el dejar de descargar una unidad impulsada por un motor eléctrico puede resultar en que el motor se queme. Sistema de enfriamiento por agua: Asegúrese de que hay agua disponible para los cilindros compresores y hasta los enfriadores intermedios o posteriores cuando este equipo se utilice. Cilindros compresores: NOTA: Es esencial que se descarguen los compresores antes de ponerse en marcha. llene el depósito del cojinete exterior cuando éste se use. Advertencia: El no cebar y purgar cada línea antes de comenzar la marcha del compresor puede causar un daño serio dado a una lubricación nula parcial. Maneras de descargar un compresor: 1º 2º 3º 4º 5º 6º Levanta válvulas de succión Línea de desvío en la línea de la descarga final a la presión inicial La línea de desvío alrededor de cada etapa Cerrando la línea de succión El respiradero en la línea de la descarga final El respiradero en la línea de descarga de cada etapa. 3º Haga funcionar los lubricadores y revise el flujo de aceite. 2º Llene el depósito de lubricación con aceite de un grado apropiado. El hacer funcionar un lubricador manual por mucho tiempo con las líneas de aceite conectadas antes de comenzar la marcha debe de evitarse.

1º 2º Descargue los cilindros compresores Pare el impulsor principal . No poner en servicio el ventilador tiro forzado del enfriador de aceite lubricante hasta que el aceite llegue casi a la temperatura de operación. será necesario estudiar el tablero de control para obtener la secuencia de puesta en marcha apropiada. el siguiente procedimiento será una buena guía a seguir: 1º Descargar los cilindros compresores 2º Abra la válvula del agua de enfriamiento a los cilindros compresores. 4º Poner en servicio la bomba pre-lubricadora de aceite motorizada y observar la presión 5º Ponga en marcha el impulsor (motor) principal 6º Recargue los cilindros compresores. 130ºF 3º Ponga en marcha el lubricador de presión motorizado y déjelo funcionar hasta que el aceite haya llegado a todos los puntos de distribución. cada alimentador del lubricador debe bombearse a mano 8 a 10 veces.PUESTA EN MARCHA DE RUTINA No se puede dar un procedimiento para puesta en marcha completo ya que las instalaciones difieren con el equipo utilizado. en las maquinas sin descarga automáticas esto debe hacerse manualmente 7º Revise las temperaturas y observe todos los manómetros de presión. NOTA: En algunas instalaciones tienen dispositivos interconectados que quitan la puesta en marcha del impulsor principal antes de que se pongan en marcha todos los auxiliares motorizados. PARADA Para parar el compresor siga el proceso de puesta en marcha en reverso. Donde se utilice un mando integral. En este caso.

la presión de salida de la bomba se dirige primero hacia una válvula de control termostática. circula por el filtro de flujo completo. .3º 4º Pare la bomba pre-lubricadora motorizada Apague el motor lubricador a presión (si aplica) 5º No cierre la válvula del agua de enfriamiento a los cilindros de los compresores hasta que estos no bajen de temperatura (estén fríos).5 A/B) se suministra por medio de una bomba principal rotativa de mando integral o por una bomba motorizada pre-lubricadora (bomba auxiliar).4) Fig. si el aceite tiene temperatura alta sale de la bomba se desvía hacia un enfriador pasa por la válvula termostática. SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL BLOQUE O CARCAZA El sistema de lubricación a presión es suministrada al sistema móvil del interior del bloque por medio de una bomba motorizada pre-lubricadora (bomba auxiliar) y la bomba principal (rotativa) de aceite. luego pasa por un colador para entrar en el manifold o colector de entrada de aceite al bloque o carcaza. si el aceite lubricante está frío se dirige hacia un filtro de flujo completo. El aceite suministrado por la bomba lo succiona del cárter o sumidero del bloque o carcaza. La lubricación de los cilindros compresores la suministran los lubricadores mecánicos de alimentación forzada (Ver Fig.4 La lubricación a presión del bloque o carcaza (Fig.

La presión máxima de salida se controla por medio de la válvula de alivio en la sección de la descarga de la bomba. Este sistema suministra una lubricación positiva a todas las partes móviles en el lado motriz de la máquina.El colector de aceite de entrada al bloque o carcaza suministra la lubricación a los cojinetes principales. En ciertas aplicaciones una bomba motorizada pre-lubricadora de aceite auxiliar. Una válvula de alivio fijada en 30lbs de presión colocada en el extremo del bloque internamente. . un acoplamiento flexible la conecta al eje impulsor en este caso el cigüeñal. puede ser incorporada de emergencia en el sistema paralelo a la bomba principal para la lubricación del mecanismo móvil. Las guías de crucetas se lubrican por medio de una línea del colector principal de aceite o de una “te” en línea que va a los cojinetes principales dependiendo de qué lado están fijadas las guías de crucetas en el bloque. La lubricación de esta bomba es interna y requerirá una atención mínima. luego el aceite pasa a través de huecos perforados en el cigüeñal y las bielas para lubricar los cojinetes de las bielas y los pasadores de cojinetes de la cruceta. normalmente fijada en 105lbs de presión. sirve para mantener la presión deseada en el sistema y desvía aceite sobrante al depósito o sumidero. Bomba principal de aceite (integral) (90gal/min) La bomba principal de aceite impulsada por el eje (cigüeñal) es del tipo de engranaje (rotativa) de desplazamiento positivo. el extremo de la línea está insertado en un hueco en la parte superior de la guía y proporciona una lubricación amplia a todas las superficies de la guía y de la cruceta. la bomba está montada en el lado auxiliar del bloque. si fuera necesario de sacar e instalar una bomba se debe tomar y tener cuidado de mantener el mismo espesor de su empacadura asegurando una holgura apropiada de 3/16. estas guías están colocadas en el extremo de la salida y tiene un orificio de 1/8” para restringir el flujo.

(Ver fig. Las válvulas de compuerta. La función normal de la bomba es la pre-lubricación de las partes móviles del compresor antes de ponerlo en marcha. no obstante también puede servir como un suministro de presión alternativa en caso de fallar la bomba principal. usualmente conectado directamente a un motor de 1755 R. compuerta (B) para dirigir el aceite a través del enfriador. Enfriador de aceite Es del tipo tubular enfriado por un ventilador de tiro forzado para mantener la temperatura de operación deseada. y a cerrar el desvío.P.M.Fig. de 60 ciclos 230/460 V. compuerta (C). éste elemento termostático (calibrado a 130º F) comenzará a abrir la válvula a 130º F. del tipo abierto y montada en paralelo con la bomba principal. la temperatura deseada del aceite se mantiene por medio de una válvula termostática que dirige el flujo de aceite a través de un enfriador. trifásico. 5A/B) . sirven para aislar la bomba de pre-lubricación cuando no está en uso.5 A/B Bomba pre-lubricadora motorizada (bomba auxiliar de aceite) Es una bomba de desplazamiento positivo. una válvula termostática de tres vías está provista debe instalarse en la línea de entrada del enfriador.

5B .Fig.

coloque otra vez la válvula de flujo transferente y la válvula de salida si la hay. Algunos filtros están equipados con manómetros para que el operador pueda observar la caída de presión. introduzca elementos nuevos sobre los portatubos y asiéntelos con firmeza en las placas del fondo. el sistema también contiene una válvula “check” o válvula y/o válvula de tapón adicional en la línea de salida del filtro que debe cerrarse también.Filtro de flujo completo Fig. posicione la válvula de transferencia de flujo (válvula de tapón de tres vías) para pasar el aceite de la línea de entrada a la línea de desvío. será necesaria una revisión visual por periodos de los elementos para determinar cuándo se requiere una limpieza. 6 Este filtro consiste en un casco cilíndrico grande que contiene un número de elementos reemplazables tipo pabilo. Para limpiar el filtro es necesario drenar el casco del filtro. instale las placas superiores y los resortes asegurándose de que todos estén nivelados. Con el flujo de aceite cerrado. saque los elementos sucios y descártelos. Se debe tener cuidado de dejar llenar el filtro con aceite antes que la válvula de flujo transferente . si no hay medio de observar la caída de presión a través del filtro. una caída de operación máxima de 20lbs. la frecuencia de limpieza varía de acuerdo a las condiciones de operación. limpie el casco en caso de necesidad. Un desvío externo es usualmente provisto alrededor del filtro para permitir la limpieza sin parar la marcha del compresor. drene el casco por el drenaje en el fondo del filtro. quite la tapa. a través del filtro es permisible antes de que sea necesario cambiar o limpiar el filtro. para reponer el filtro en marcha. reemplace la empacadura de la tapa si está dañada y apriete nuevamente la tapa del filtro. si hay un desvío alrededor del filtro no es necesario parar el compresor para desviar el flujo el flujo de aceite fuera del filtro.

7A/B Fig. SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE ALIMENTACIÓN FORZADA DE LOS CILINDROS (Sistema Mc Cord) Los cilindros compresores de lubricación se lubrican por medio de lubricadores forzados individuales ilustrados en la fig. Todo el aceite en el sistema de presión pasa a través de éste.7 A Las bombas de lubricación están situadas en el extremo delantero de la carcaza del compresor y es impulsada por la bomba principal de aceite del compresor. el aire en el casco del filtro se ventila fuera del sistema por medio de un tubo de ventilación en la parte superior de la tapa del filtro. estas bombas de lubricación forzada operan individualmente y están provistas en cada cilindro del compresor para lubricar la empaquetadura o sellos del eje del pistón y la camisa del cilindro. Esto es una ventilación de flujo continuo y dejará salir cualquier aire que pueda ser atrapado en el sistema.haya tomado completamente la función de la línea de desvío. . antes de entrar en el bloque. Colador: El colador de aceite está montado en el extremo del bloque en la entrada de aceite.

estas capacidades se seleccionan cuando se instala el sistema. una válvula cheque a la salida de cada línea de bloque de distribución secundario. difieren solamente en el tipo de bombas de lubricación forzada y el método de suministro de aceite a las bombas. Sistema de distribución Mc Cord-Trabon Es uno de dos tipos de sistemas de distribución cubiertos en esta sección. Fig. ilustra el sistema de bombas múltiples de lubricación forzada.7/B . Este sistema utiliza un recipiente de aceite y cuatro bombas lubricadoras que son impulsadas por un árbol de leva y balancines que presiona el aceite de salida de las bombas de lubricación forzada hacia los cilindros de compresión a través de una tubería y una válvula “check”. la distribución principal suministra aceite a los bloques de distribución secundarios. situados en cada cilindro compresor. evita cualquier presión negativa en el sistema. La cantidad de lubricante bombeado se controla por el desplazamiento del pistón en los distribuidores principales y secundarios. El paro de seguridad (opcional) para el compresor.Sistema Mc Cord: Ver Fig 7/A. se efectúa por medio de una válvula centinela de lubricación instalada sobre el recipiente de los lubricadores y un interruptor fijado para dispararse a 60lbs de presión descendente. ésta válvula check tiene por función no permitir que el gas comprimido por los cilindros compresores regrese al recipiente de aceite.

8) y saque el manguito de ajuste hasta que haya obtenido el recorrido deseado y luego apriete la tuerca de retención. será necesario cebar cada bomba de nuevo. El aceite utilizado para lubricar los cilindros es “SAE 90” o su equivalente y el tanque de aceite está equipado con un indicador integral para su inspección visual durante la marcha. proceda como sigue: para ajustar la cantidad de bombeo de aceite. asegurándose que el depósito esté lleno. La operación de los lubricadores se puede revisar observando los visores a intervalos. Ajuste: Para ajustar la cantidad de aceite bombeado por cada bomba. 2) Desconecte cada línea de lubricación en el extremo de salida (antes de la válvula check) y opere cada bomba de lubricación a mano. Para disminuir el recorrido. proceda al revés. Si esto ocurre. . esto se puede hacer operando manualmente cada bomba con la conexión de descarga floja. es posible que se dañen seriamente los cilindros en poco tiempo. la determina el fabricante. afloje la contratuerca (fig. NOTA: Si llega a secar el depósito de lubricante.Cebando el sistema de lubricación forzada (lubricadores): 1) Asegúrese que todo el aire entrampado en la línea haya sido extraído. Fig. 8 NOTA: la cantidad de aceite bombeado por el recorrido de la bomba.

la temperatura del agua suministrada tiene que estar por lo menos a 10º F sobre la temperatura del gas de succión. mientras que los inhibidores de oxidación y corrosión no se requieran. Generalmente. se requiere un aceite mineral hecho de solvente refinado de alto grado y 100% destilado. esta válvula se puede desarmar y limpiar si deja de funcionar.Dispositivo de seguridad: Dos dispositivos de seguridad. Lubricación: El tipo de lubricación requerido para el cilindro compresor será determinado por el fabricante. pero podemos enumerar algunas: 1) Todos los cilindros compresores que tengan una temperatura de descarga de gas de 250º F o mayor. la presión en el sistema aumentará hasta que se destape la línea de descarga o se dispare la válvula de alivio. para la mayoría de los servicios de gas natural y gases aliados. se basará en un aumento de temperatura de 10º F. D.Para limitar la reducción de capacidades. Las limitaciones de la temperatura de agua son: A. habrá que chequear las recomendaciones del fabricante. debido a los diferentes gases a comprimir y adaptando al servicio involucrado.Para impedir la condensación de los constituyentes del gas en las paredes del cilindro. si se tapa cualquier punto de la descarga final. la temperatura del agua suministrada debe ser no más de 30º F sobre la temperatura del gas de succión excepto cuando la temperatura del gas de succión está por debajo de los 60º F. cesará el flujo en el sistema y las válvulas de ausencia de flujo por medio del sistema de paro de seguridad pararán la unidad. B. si no se abre la válvula de alivio. están integrados al sistema y consisten en una válvula de ausencia de flujo y una válvula de alivio.. ó un aumento de temperatura de gas de 170º F o mayor deben proveerse con agua de enfriamiento circulatorio.. C. Válvula check: Una válvula check “tipo bola” está fijada en cada línea de distribución en el punto de la descarga final.La temperatura mínima de suministro de agua 90º F..El flujo de agua requerido. .. la válvula de alivio revelará la presión en el sistema en cualquier momento que esta exceda la presión máxima. Enfriamiento y lubricación: Dado a la amplia variación en las condiciones de operaciones de gases.

Gas natural Estos gases requieren el uso de aceites inhibidores para la lubricación apropiada de los compresores que trabajan con ellos como gases secos. Algunos lubricantes sintéticos están en esta categoría y se recomiendan en casos donde el lubricante con base de hidrocarburo crearía peligro. Para una presión de descarga por encima de 2000lbs/pulg2 es recomendable una aceite de grado SAE 50 o 60. El grado viene dado de acuerdo con las temperaturas de operación para presiones de descarga. Los compresores que trabajan con este gas se lubrican satisfactoriamente con aceites minerales puros de base mixta o naftéticos de SAE-30 o 40. En la mayoría de los casos puede ser necesario. los aceites que son inhibidores de oxidación y corrosión se les puede ver que ofrecen algunos beneficios. dado a los peligros de incendios y explosión involucrados. El tipo de gas que se comprime y las temperaturas involucradas determinan la viscosidad del aceite a usarse. Para gases natural mojados o gas natural que contenga aún pequeñas cantidades de gasolina que tiendan a lavar lubricantes minerales compuesto de un aceite vegetal no soluble. El interruptor de baja presión de aceite está colocado en el tubo de entrada de aceite entre el colador y la conexión de entrada a la carcaza. utilizar un lubricante resistente al fuego o a prueba de fuego. Para diferentes servicios pueden requerir aceites de diferentes pesos. por ejemplo: la compresión de aire a altas temperaturas. esperma no-acidulada o grasa animal. Si el compresor es . RECOMENDACIONES PARA VARIOS SERVICIOS Hidrógeno Este gas es inerte en cuanto afecte de los aceites lubricantes.Dado al hecho de que la lubricación de los cilindros de compresores es una operación de una pasada para el lubricante. Dispositivo de seguridad La operación del compresor está protegida por un interruptor de baja presión que parará la unidad cuando la presión del aceite caiga por debajo de una operación segura. algunos requiriendo el uso de aceites muy viscos así como uno de peso SAE 50 mientras que otros pueden solo solo requerir uno de peso SAE 40. El interruptor se puede conectar también para que suene una alarma.

Algunas unidades están equipadas para sonar una alarma si las temperaturas se hacen excesivas y pararán al compresor si no está atendido. generalmente indicará un enfriador sucio. Cada chumacera de cojinete principal en la carcaza está equipada con un sensor térmico que está conectado al instrumento indicador de temperatura. deben de usarse empacaduras nuevas al reemplazar la válvula y la tapa. Si se observa una operación errática en un cojinete en particular. escuche varias válvulas en operación y compare una válvula con otra para verificar cualquier sonido fuera de lo normal. también habrá que chequear las conexiones eléctricas. esto se hace colocando un estetoscopio o una barra pequeña sobre la tapa de la válvula y su oído al otro extremo de la barra.impulsado por un motor el interruptor debe ser conectado al circuito eléctrico para parar el motor cuando la presión de aceite está muy baja. Detectores de temperatura de cojinetes Estos compresores están equipados con instrumentos para indicar la temperatura de los cojinetes principales. mientras el compresor esté en servicio. saque la válvula e inspecciónela. 2) Llene el lubricador una vez por turno. A menudo un operador puede determinar si una válvula esta mala escuchándola. ya que estará más caliente que las otras. . un aumento de temperatura lento pero constante de un enfriador. revise el sensor térmico en la chumacera para asegurar sí está apretado y si el extremo está en contacto con la concha del cojinete. usualmente se utiliza un pirómetro de puntos múltiples para indicar las temperaturas en los cojinetes. Inspección regular Debe hacerse una inspección general a intervalos definitivos: 1) Diariamente revise el nivel de aceite de la carcaza. OPERACIÓN Observe siempre todas las temperaturas y presiones a intervalos regulares. La operación inapropiada de las válvulas se puede determinar por: una válvula rota en la descarga se puede localizar en particular por la temperatura de la tapa de la válvula. 3) Observe los alimentadores usuales de los lubricadores en cuanto a la operación apropiada de cada alimentador por lo menos dos veces por turno.

FALLAS MAS COMUNES QUE SE PRESENTAN EN LOS COMPRESORES RECIPROCANTES Sistema de lubricación BAJA PRESIÓN DE ACEITE A) Bajo nivel de aceite B) Filtro – colador sucio C) Válvula de alivio defectuosa D) Válvula de alivio (reguladora de presión interna) defectuosa E) Cojinetes desgastados u holguras excesivas F) Alta temperatura del aceite ALTA PRESIÓN DE ACEITE A) Válvula de alivio (reguladora de presión interna) defectuosa B) Obstrucción en la línea de aceite C) Aceite frío D) Calibración muy alta de la válvula reguladora de presión Lubricación de alimentación forzada A) Líneas de salida de las bombas. se utiliza un control torsiométrico. Nota: no opere los cilindros compresores por largos periodos con todas las válvulas en posición levantada a menos que el sistema esté provisto del enfriamiento adecuado para absorber las altas temperaturas que resultarán. si las condiciones de operación varían hasta el punto de que las presiones de descarga o succión le crean una sobrecarga a la máquina impulsora. o una combinación de los dos. Los levanta válvulas se utilizan para descargar y se pueden operar manualmente o automáticamente. Se puede utilizar en conjunto con el control de velocidad y la descarga. Un control automático activa los levanta válvulas de succión para descargar en etapas progresivas en cuanto disminuyen los requisitos de capacidad.Descargadores automáticos La descarga del compresor durante la operación se efectúa levantando los platos de las válvulas de succión de sus asientos para hacerlos inoperativos. La descarga automática se puede utilizar para controlar el flujo o la presión a una velocidad de motor constante. no están purgadas B) Válvula check de aceite en el cilindro. o cubrir un 100% de la demanda requerida. defectuosa C) Fuga en las conexiones de las líneas .

D) Líneas dobladas E) Ajuste del recorrido de la bomba incorrecto Cilindros compresores AGUA EN EL CILINDRO DE BAJA ETAPA AGUA EN EL CILINDRO DE ALTA ETAPA A) Fuga de agua en las A) Fuga de agua en las empacaduras de los empacaduras de los cabezales del cilindro cabezales del cilindro B) Cabezal o cilindro B) Cabezal o cilindro agrietado agrietado C) Condensado causado por C) Condensado causado por agua de enfriamiento muy agua de enfriamiento muy fría fría Camisa de cilindro y pistón escariados A) B) C) D) Aire o gas sucio. Revise el filtro Insuficiente lubricación Sobrecalentamiento Acumulación de agua en el cilindro de alta etapa causada por falla de la trampa de humedad del enfriador Roturas de válvulas y resortes A) B) C) D) E) Aire o gas sucio. o materia extraña Condensación o agua en el cilindro Lubricación excesiva Depósito de carbón Ensamblaje inapropiado Golpeteos Carcaza del compresor A) B) C) D) Cojinetes de las barras o bielas desgastados o con holgura excesiva Cruceta con holgura en la guía incorrecta Pasador de la cruceta desgastado o flojo Desalineamiento en las líneas del centro magnético del rotor y estator Cilindros compresores A) Holgura inadecuada del cabezal .

B) C) D) E) Camisa o pistón escariado Pistón flojo Deposito de carbón excesivos Objeto extraño en el cilindro .

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