FS-OEG-IR

仪表口试指南

第一版

民航总局飞行标准司 编
二〇〇六年十二月六日

目录

目录
A. 绪论
1 飞行计划
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.

证书,等级,和有效期要求.............................................................................1-1
飞行前准备(IFR 飞行或转场飞行)...............................................................1-2
飞行前准备......................................................................................................1-2
IFR 飞行计划...................................................................................................1-3
航路计划..........................................................................................................1-4
飞机系统..........................................................................................................1-6
气象基础........................................................................................................1-11
获取气象资料................................................................................................1-13
民航气象报告和观测......................................................................................1-15
民航气象预报................................................................................................1-16
民航气象图....................................................................................................1-19

2 离场
a.
b.
c.
d.
e.
f.

行员的权利和限制...........................................................................................2-1
离场许可..........................................................................................................2-1
离场程序..........................................................................................................2-2
VOR 精度检查.................................................................................................2-3
应答机.............................................................................................................2-4
机场设施..........................................................................................................2-4

3 巡航
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.

航路限制..........................................................................................................3-1
航路程序..........................................................................................................3-2
氧气要求..........................................................................................................3-5
应急程序..........................................................................................................3-5
无线电定向......................................................................................................3-7
姿态仪表飞行..................................................................................................3-8
不正常飞行条件...............................................................................................3-9

仪表等级口试指南

1

目录

h.
i.
j.
k.
l.

无线电领航......................................................................................................3-9
航路系统........................................................................................................3-12
空域...............................................................................................................3-13
特殊空域........................................................................................................3-15
生理因素........................................................................................................3-15

4 进场
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.

进近控制..........................................................................................................4-1
精密进近..........................................................................................................4-3
非精密进近......................................................................................................4-6
盘旋进近..........................................................................................................4-7
复飞.................................................................................................................4-9
着陆程序........................................................................................................4-10
飞行计时........................................................................................................4-10
仪表进近程序图:概述..................................................................................4-10
仪表进近程序图:识图..................................................................................4-11
仪表进近程序图:剖面图...............................................................................4-11
仪表进近程序图:最低限制...........................................................................4-12
仪表进近程序图:机场..................................................................................4-13

ILS 跑道 16L 图

2

仪表等级口试指南

第一章 飞行计划

1. 飞行计划
A. 证书、等级和有效期要求
1.申请者必须至少有多少飞行时间及何种飞行时间才能申请仪表等级?
申请者必须有:
(1) 至少 50 小时担任机长的转场飞行,其中至少 10 小时是在所申请仪表等级的航空器上
获得的;
(2) 40 小时的实际或者模拟仪表时间,其中可以包括不超过 20 小时的在飞行模拟机或者
飞行训练器上由授权教员提供仪表训练的时间。该时间包括:
(i) 在所申请仪表等级的航空器类别上,授权教员提供的至少 15 小时仪表飞行训练;
(ii) 在实践考试日期之前 60 天内,授权教员提供的至少 3 小时准备考试的仪表飞行训练;
2.何时要求仪表等级?
当实施以下操作时:
仪表条件下飞行(IFR 飞行计划),
低于 VFR 最低天气标准条件下飞行,
在 A 类空域内飞行,
特殊 VFR 条件下在 B,C,D,E 类空域表面区域内,在日落和日出之间飞行。
3.在 IFR 条件下作为机长飞行的经历有效要求是什么?
在仪表飞行规则或在低于目视飞行规则规定的最低标准气象条件下担任机长的驾驶员,
在该次飞行前6 个日历月内,在相应类别航空器或相应的飞行模拟机或飞行训练器上,
应当在实际或模拟仪表条件下完成至少6 次仪表进近,并完成等待程序和使用导航系
统截获并跟踪航道的飞行。
4.如果仪表等级过期,如何重新生效?
不符合近期仪表经历要求的驾驶员,不得在仪表飞行规则或低于目视飞行规则规定的
最低标准气象条件下担任机长,只有在相应的航空器上通过由考试员实施的仪表熟练
检查后,方可担任机长。仪表熟练检查的内容由考试员从仪表等级实践考试的内容中
选取。仪表熟练检查的部分或全部内容可在相应的飞行模拟机或飞行训练器上实施。
对于满足CCAR-121 中第121.461 和121.465 条规定的驾驶员,视为满足本条近期飞
行经历要求。

B. 飞行前飞行准备(IFR 飞行或转场飞行)

仪表等级口试指南

1-1

第一章 飞行计划

1.飞行前机长必须熟知哪些信息?
所有可得信息,包括:
天气报告和预报
燃油要求
如果飞行不能按原计划执行的备份计划
已知空中交通管制延误
拟用跑道长度
起飞、着陆距离
2. IFR 条件下飞行的燃油规定是什么?
飞机携带的燃油必须足够飞到第一个拟降机场(包括进近)及其备降机场(如果要
求的话),此后还有45分钟正常巡航功率下的剩余油量。如果不要求备降机场,油
量必须足以飞到目的地机场着陆并有45分钟剩余油量。

C. 飞行前准备
1.谁对决定飞机适航与否负责?
机长负责。
2.IFR 飞行要求飞机具备哪些仪表和设备?
VFR昼、夜飞行所需设备加上以下:
足够容量的发电机
同所用设施匹配的无线电
灵敏的高度表
转弯侧滑仪
升降速度表
姿态仪
转弯率指示器(转弯侧滑仪)
方向陀螺
3.合法的 IFR 飞行必须作哪些飞机设备测试和检查?
飞机必须做过年检。租借飞行还必须有 100 小时定检。在飞机/发动机日志里必须有以

1-2

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第一章 飞行计划

上记录。
全静压系统在此前 24 个公历月内必须作过检查,飞机日志里有记录。
应答机在此前 24 个公历月内必须作过检查,飞机日志里有记录。
高度表在此前 24 个公历月内必须作过检查,飞机日志里有记录。
VOR 在此前 30 天内必须作过检查,装订日志里有记录。
4.便携式电子设备可以在飞机上使用吗?
仅能使用便携式录音机、助听器、心脏起博器、电动剃须刀等由该航空器的运营人确定,
认为不会干扰航空器的航行或通信系统的其他便携式电子设备。
5.合法的 IFR 飞行必须机载那些文件?
适航证
登记证
飞行手册和操作限制
重量和平衡数据

D. IFR 飞行计划
1.

IFR 飞行计划的申请有何要求?
按仪表飞行规则运行的航空器,应当按空中交通管制的要求提交飞行计划的申请,
并获得相应的空中交通管制许可。

2.

什么是组合飞行计划?
组合飞行计划指的是某计划的一段为 VFR 飞行,其它段为 IFR 飞行。

3.

“云高”的定义是什么?
云高指预报为“多云”、“满天云”,而不是“少云”或“局地云”的最低云层距地
表的高度。

4.

到达备降场使用何种最低标准?
如果该机场有公布的仪表进近程序,使用该程序里指明的最低标准。

仪表等级口试指南

1-3

第一章 飞行计划

E. 航路计划
1.什么是推荐航路?哪里可以找到推荐航路?
推荐航路是指建立于较繁忙机场之间用以提高系统效率和容量的航路。在机场细则里
可以找到。
2.什么是低空航路图?
低空航路图提供平均海平面高 18,000 英尺以下的 IFR 导航信息,每 56 天更新一次。
5.导航设备的使用限制信息在哪里可以找到?
在机场细则里可以找到。
6.在机场细则里还可以找到哪些可能对计划航路有用的信息?
机场细则里还有对所涵盖的 7 个区域内容的附加信息,比如:
a. 航路飞行咨询服务——位置及联系事宜。
b. 航路交通管制中心——位置和扇区频率。
c. 航图通报——发布最近更新。
d. 推荐 IFR 航路——高、低空航路。
e. VOR 接收机检查点——位置和频率。
7.什么是航行通告?
航行通告——临时的紧要航空信息,指突发的由于自然或其他未知因素引起的,重要
程度足以在航空图表或类似图表上注明的紧急事件。这些信息经由国家航行通告系统
即时接收,可能会对飞行员决定是否飞行产生影响,诸如:机场或主用跑道关闭,导
航设备、ILS、雷达服务能力状态改变,以及其他计划航路、终端和着陆所必须的信息。
10.何处能获取航行通告?
a.
最近的飞行服务站
b.
机场细则
c.
本场通告
d.
航行通告印刷本——通常不在简报中提供,机长要特别要求。

1-4

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第一章 飞行计划

F. 飞机系统
全、静压系统
1.

哪些仪表设备要用到全、静压系统?
高度表、升降速度表、空速表。

2.

高度表是如何工作的?
高度表的真空盒膜随大气压的变化而伸缩,通过传送机构,从而带动指针转动,指
示出相应的高度。

3.

气压式高度表的使用限制是什么?
非标准气压和温度条件下:
a. 温度变化引起空气的压缩或膨胀,会导致高度表感受的气压面升高或降低。
温度升高——气压面比标准天气条件下高,高度表指示比实际高度低。
温度降低——气压面比标准天气条件下低,高度表指示比实际高度高。
b. 表面压力的变化也会影响高度气压面。
高于标准气压——气压面比标准天气条件下高,高度表指示比实际高度低。
低于标准气压——气压面比标准天气条件下低,高度表指示比实际高度高。
记住:高到低或热到冷,高度表指示比实际高度低。

4.

IFR 允许的最大高度表误差是多少?
如果在气压窗的气压值设置正确但高度指示超出机场标高
表被认为不可信。

5.

75 英尺以上,则该高度

定义下列各高度,并说明如何认读:
指示高度
密度高度 压力高度
绝对高度
真高
指示高度——从高度表表盘认读。
标准压力高度——设定气压为 29.92Hg 时的指示高度。
真高——飞机到正下方地面的垂直距离,使用飞行计算机。
密度高度——修正非标准温度后的压力高度,使用飞行计算机。

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1-5

第一章 飞行计划

绝对高度——离平均海平面的垂直距离,等于从真高加上标高。
6.

空速表是怎样工作的?
空速表量度空速管头的动压和静压源的大气压之差。

7.

空速管有何使用限制?
在全、静压系统内必须有恰当的空气流。

8.

空速表有哪些误差?
a. 机械误差 由于机械制造的缺陷,使用磨损,变形等影响测量结果的机械自身引
起的误差
b. 方法误差(特指气温方法误差) 通过感受动压,静压而指示的真空速表,当外
界 气温不符合标准大气条件时,将产生误差即为气温方法误差。

9.

空速有哪些类型?
a. 指示空速——从仪表认读。
b. 修正空速——修正了仪表误差和位置误差的指示空速,通过人工计算或从仪表盘
认读。
c. 当量空速——校正某高度上空气压缩性误差的修正空速。
d. 真空速——修正了非标准的温度和气压的修正空速;可以从飞行管理计算机,手

计算或空速指示计算机获得。
e. 地速——修正了风速影响的真空速,即相对地面的速度,可从飞行计算机获得。

10. 空速表上的色带指示指示空速还是修正空速?
1975 年以前制造的空速表指示修正空速(以英里 /小时为单位), 1976 年及以后制
造的空速表指示指示空速(以节为单位)。
11. 升降速度表如何工作?
利用毛细管对气流的阻滞作用,把气压变化转变成为压力差,利用开口膜盒感受压
力差,从而测量飞机的升降速度。

1-6

仪表等级口试指南

第一章 飞行计划

12. 升降速度表有何使用限制?
升降速度表直到飞机稳定才准确。突然或粗猛改变高度时,由于气流在静压孔附近
的波动会引起误差,由于修正阀的存在,这种变化不会马上由升降速度表反映出来。
13. 空速管结冰会影响哪些仪表?
仅有空速表会受影响,它会象高度表一样——飞机上升读数增大,飞机下降读数减
小,平飞时的读数会比实际速度小。
14. 静压孔结冰会影响哪些仪表?
空速表——在结冰高度上只要表内气压等于外部大气压,指示准确。如果飞机下降,
空速表会指示速度增大(外部大气压会比表内封闭的气压高)。反之,如果飞机爬
高,空速表会指示速度减小。
高度表——只指示结冰高度。
升降速度表——指示平飞。
15. 如果大气温度为+6℃,机场标高为 1,200 英尺,在标准降温梯度下,结冰高度大概
是多高?
4,200 英尺。
16. 如果空速管结冰,需要何种修正措施?如果静压孔结冰呢?
a. 空速管结冰——打开空速管加温。
b. 静压孔结冰——使用备用静压源,或打碎静压仪表表面(升降速度表或空速表)
17. 使用备用静压源会产生哪些偏差?
a. 在许多带空速管的非增压飞机上,都有备用静压源供应急使用。如果备用静压源
开口于飞机内,由于机内气压通常比外部气压小,故会导致以下情况的发生:
b. 高度表……………………………………读数高于正常值
c. 空速表……………………………………读数高于正常值
d. 升降速度表………………………………短时指示上升

真空/陀螺系统

仪表等级口试指南

1-7

第一章 飞行计划

1. 哪些仪表要使用真空系统?
通常情况下地平仪和航向指示器依赖真空系统。某些飞机的转弯侧滑仪也是真空驱动
的,工业标准上把航空地平仪和航向指示器指定为真空驱动类,把转弯侧滑仪指定
为电动类。然而,在有些系统里这三种仪表都是电动的。
2.真空系统是如何工作的?
发动机驱动的真空泵把仪表盒里的空气吸出。常压空气被真空泵的桨叶加速,这个过
程就像是水轮或是涡轮一样。空气通过气滤从座舱吸入仪表并最终排出机外。真空度各
不相同但可提供从 8,000RPM 到 18,000RPM 的转速。
3.地平仪是如何工作的?
在地平仪内陀螺调节人工地平线使之与真地平线平行。
4.地平仪有什么使用限制?
俯仰和坡度限制取决于地平仪的制造商和型号。通常坡度限制从 100 度到 110 度,俯
仰限制从 60 度到 70 度。超过以上任一限制,地平仪都会倒置或飞转,给出错误指示,
直到被重新设定。很多现代地平仪不会倒置。
5.地平仪有哪些误差?
飞机转弯或盘旋时,惯性离心力使摆偏离地垂线,并对陀螺进行错误修正,造成自转
轴偏离地垂线,使地平仪的俯仰和倾斜指示产生误差。
飞机加速或者减速的时候,惯性离心力使摆偏离地垂线,并对陀螺进行错误修正,
造成自转轴偏离地垂线,从而产生误差。飞机加速时,陀螺自转轴上端向前移动。地
平仪指示飞机爬升。飞机减速时情况相反。因此飞机加速飞行使用地平仪时,应参照
其他仪表检查其指示。
6.航向指示器是如何工作的?
陀螺协调航向指示器,其转速通常在 10,000RPM 到 18,000RPM 之间。
7.航向指示器有何限制?
航向指示器的俯仰和水平限制随仪表的设计和制造而变化。在某些轻型飞机上的航向

1-8

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第一章 飞行计划

指示器其限制大约是 55 度俯仰,55 度坡度。超过以上任一限制,航向指示器都会倒置
或飞转,给出错误指示直到重新设定。倾覆后,可以用锁定手柄重新设置。许多先进的
航向指示器都被设计为不会倾覆。
8.航向指示器有哪些误差?
航向指示器受陀螺进动影响,最大允许进动为 15 分钟内 3 度。

电动/陀螺系统
1.

哪些仪表要使用电动/陀螺系统?
转弯侧滑仪。电动/陀螺系统也运行航空地平仪和航向指示器,取决于具体的飞机(参
考真空/陀螺系统问题 1)。

2.

转弯侧滑仪是如何工作的?
仪表的转弯部分用进动来指示航向和大概的转弯率。陀螺对作用于它上面的力产生反
作用力,从而移动指针或小飞机按转弯比例运动。侧滑仪是一个装满液体的曲管,曲
管内有一小球,该小球对向心力和重力作出反应。

3.

转弯侧滑仪提供哪些信息?
a. 小飞机指示转弯率和滚转率,小球指示内侧滑或外侧滑状态。
b. 内侧滑——小球在转弯内侧;表明转弯率相对于坡度来说不够。
c. 外侧滑——小球在转弯外侧;表明转弯率相对于坡度来说太大。

4.

转弯侧滑仪有何限制?
在仪表盒和陀螺之间连接有一根弹簧,用来在没有进动力时保持陀螺处于直立位置。
弹簧的张力可以调节以修正给定转弯率的仪表误差。该弹簧限制陀螺的倾斜量。限动钉
防止陀螺偏离直立位置任何一方超过 45 度。

磁罗盘
1.磁罗盘是如何工作的?

仪表等级口试指南

1-9

第一章 飞行计划

利用自由旋转的磁条跟踪罗经线的特性来指示飞机的罗航向。
2. 磁罗盘有何限制?
磁罗盘的浮动装置安装在一个支点上,它让罗牌可以自由转动并允许不超过 18 度的
倾斜角。
3. 磁罗盘有哪些误差?
a. 振动误差——由于乱流或者粗猛操作引起的罗牌运动。
b. 罗差——罗经线与磁经线之间的夹角。
c. 磁差——磁经线偏离真经线的角度。
倾斜误差:
a. 加速误差——当飞机沿纵轴方向线有加速度时,有惯性力,地磁垂直分量和飞机
磁场垂直分量引起的一种误差。
记住:ANDS
A 加速
N 指北
D 减速
S 指南
a. 北转误差——飞机转弯时,地磁垂直分量所引起的一种误差,当作用与罗牌重心

的惯性离心力和重力的合力将使罗牌与飞机同方向倾斜。罗牌倾斜后,地磁垂直
分量在罗牌平面上有一个分量,如果该分量与地磁水平分量的方向不一致时,两
者的合成磁场将偏离磁经线的方向所以产生误差。
记住:UNOS
U 落后
N北
O 超前
S南

G. 气象基础
1. 标准大气中,气压随高度的改变的比率是多大?
大约每上升 100 米气压降低 8.25Hpa.

1-10

仪表等级口试指南

第一章 飞行计划

2.标准海平面温度和气压是多少?
15℃和 1013.25Hpa.
3.分别陈述北半球高压系统和低压系统周围气流的一般特征.
低气压——气流向内,向上,逆时针流动.
高气压——气流向外,向下,顺时针流动.
4.为什么空中风平行于等压线运动?
地转偏向力(科氏力)引起空中风平行于等压线运动。
5. 为什么地面风通常以一定的角度穿越等压线?
地面摩擦力引起地面风以一定的角度穿越等压线。
6. 当温度和露点相近(差值小于 5℃)时,最可能出现何种天气?
最可能出现的天气是云、露或雾。
7. 决定云的类型和垂直发展的首要因素是什么?
大气的稳定度决定云的类型和垂直发展。
8. 稳定大气与不稳定大气有何区别?
在不稳定大气中,如果空气受到垂直方向的扰动,会作持续的垂直运动;而稳定大气
会阻止这种垂直运动。
9. 如何判断大气的稳定性?
某地大气是否稳定,取决于该地作垂直运动的空气块的气温直减率与周围大气气温直
减率的差异。
10. 列出稳定大气和不稳定大气对云、颠簸和能见度的影响。
稳定大气

不稳定大气

仪表等级口试指南

1-11

第一章 飞行计划

云…………………………层云…………………………积云
颠簸………………………平稳…………………………强烈
降水………………………稳定………………………….阵性
能见度……………………中到差……………………….好

12.列出四种飞机积冰。
a. 明冰——光滑透明而坚实的积冰。通常在温度 0℃--~-10℃过冷雨中或者有大水滴
组成的云中形成的。
b. 雾凇——多在温度为-20℃左右的云中形成的与地面雾凇一样。
c. 毛冰——粗糙不平,但冻结比较牢固的冰。多在-5℃~-15℃云中形成。
d. 霜——当温度/露点低于 0℃时凝华而成的冰晶。
13.结冰的形成需满足什么条件?
气温低于 0°C,飞机表面的温度低于 0°C 和有温度低于 0°C 的水滴存在。
14. 雾凇和明冰哪种危害更大?
明冰是所有结冰中危害最大的,它坚硬、重而且不易去除。在初始结冰形成后,剩余
的水滴在飞机表面流动,逐渐冻结成光滑的冰层。这种情况发生在水滴很大时,比如
雨中或者积雨云中。这种冰用除冰设备很难除去,因为它在除冰设备表面流动的同时
还会冻结。
15.雷暴的形成需要哪些条件?
形成雷暴必须具备三个条件:
(1)深厚而明显的不稳定气层,深厚而明显的不稳定气层具有大量的不稳定能量,
为强烈对流的发展提供了充足的能源;
(2)充沛的水汽,一方面是形成庞大的积雨云体,兴雨降雹的物质基础;另一方面 ,
水汽凝结时释放出的潜热也是能量的重要来源;
(3)足够的冲击力,促使空气上升到达自由对流高度以上的冲击力,不稳定能量才
能释放出来。

1-12

仪表等级口试指南

第一章 飞行计划

16.什么叫飑线?
飑线。它是由排列成带状的多个雷暴或积雨云群组成的强对流天气带。它通常形成于
冷锋前的潮湿不稳定的气流里,也可以形成于远离任何锋面的不稳定气层里。飑线可
能会很长而不能绕过,也可能 CB 云顶太高而不能穿越。它通常含有高强度的静止雷
暴,因而对飞机而言这是最为危险的天气。通常情况下它形成很快,在下午晚些时候
天黑前几个小时达到最强。
17.简述雾形成的两种基本方式?
a. 空气冷却到露点
b. 潮湿的空气
18. 列出雾的几种类型?
a.
b.
c.
d.
e.

辐射雾
平流雾
上坡雾
蒸发雾
锋面雾

19. 辐射雾是如何形成的?
晴朗的夜空(无云或少云)、微风(一般 1~3 m/s)和近地面空气湿度大三个条件
20.什么叫做平流雾?它的形成条件?
平流雾是暖湿空气流到冷的下垫面经冷却形成的雾。要形成平流雾,需要具备以下条
件:
适宜的风向风速。风向应是由暖湿空气区吹向冷下垫面区,风速一般在 2~7 m/s 之间
暖湿空气与冷下垫面温差显著;暖湿空气的相对湿度较大。
21.简述辐射雾的特点。
(1)季节性和日变化明显。我国辐射雾多出现于秋冬季,一般多生成于下半夜到清晨 ,
日出前后最浓。此后雾逐渐消散。
2
( )地方性特点显著。辐射雾多产生于大陆上潮湿的谷地、洼地和盆地。
(3)范围小、厚度不大、分布不均。

仪表等级口试指南

1-13

第一章 飞行计划

22.简述平流雾的特点。
春夏多、秋冬少的特点,日变化不明显;来去突然;范围广、厚度大。
23.什么是霾?
大量微小的固体杂质(包括尘埃、烟粒、盐粒等)浮游在空中,使水平能见度等于或
小于 5 km 的现象,称为霾。
24.为什么雾对飞行员来说是重要的考虑因素?
在起飞着陆时,雾可以将垂直能见度和水平能见度降低到零,因而它是重要的考虑
因素。在晴朗天气下,雾可以持续很长的时间,给起飞、着陆甚至滑行带来潜在的危
险。

H. 获取气象资料
1.获取气象资料的首要渠道是什么?
从飞行服务站或国家气象服务站的简报员处获得独立的简报是气象简报获取的首选方
式。
2.举例说明其它气象资料的获得渠道。
a.
b.
c.
d.
e.

电话信息简报服务(TIBS)
自动传送天气预报(TWEB)
电话连线到自动传送天气预报(TEL-TWEB)
从各种私人渠道来的天气和航空信息
直接用户连线系统(DUATS)

3. 天气简报应包含哪些内容?
a.
b.
c.
d.
e.

1-14

不利条件
不推荐的 VFR 飞行
摘要
当前情况
航路预报

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第一章 飞行计划

f. 目的地预报
g. 空中风
h. 航行通告
I. 空中交通管制延误
例外,如果飞行员要求,还可以从飞行服务站得到以下信息:
MTRS 和 MOAS 上的资料,打印的航行通告,大概的密度高度,空中交通服务和规
定,海关入境手续,防空识别区条令,搜索和援救, LORAN-C 航行通告,GPSRAIM
可用,以及其它所需的帮助信息。
4.什么是航路飞行咨询服务(EFAS)?
指专门为航路上飞机提供及时、有用的,与其飞行种类、航路、高度密切相关的天气咨
询的飞行服务。它同时也是飞行员报告天气信息的收集和发布中心点,在 122。0 兆赫
频率上,飞行高度在地面高 5,000 英尺至平均海平面高 17,500 英尺之间的飞机都
可以联系到。该服务也被叫做“飞行观察”。为了保证通讯能覆盖平均海平面高
18,000 英尺到 45,000 英尺的所有范围,航路交通管制各区使用的频率各不相同。
这些频率如果能提供可靠的通话质量,在平均海平面高 18,000 英尺以下也可以使用。
5.什么是“飞行危险天气咨询服务”(HIWAS)?
是 指 对 下 列 飞 行 中 天 气 咨 询 的 连 续 广 播 : 航 空 天 气 警 报 总 结 , SIGMETS, 传 达
SIGMETS,中心天气咨询,AIRMETS,紧急飞行员天气报告。它是获得危险天气信息的
附加渠道,故其信息随时都可得到。

I 航空气象报告与观测
1. 什么是日常航空天气报告(METAR)?
METAR-航空日常天气报告,是机场气象台对地面天气定时观测资料的报告和发布。
这是一个被全世界各个国家所采用的国际天气报告代码。
2. 描述日常航空天气报告(METAR)的基本组成。
一个 METAR 预报有序的包含了以下的元素:
a. 报告的种类-2 种:METAR(日常报告)和 SPECI(特别报道)。
b. 站点名称-国际民航组织四字代码。
c. 报告的时间-由四个阿拉伯数字组成,添加上去的 Z 表明是国际协调时。

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1-15

第一章 飞行计划

d. 风-由五个阿拉伯数字组成。前三个表明风的来向;后两个表明风速,单位是米/
秒。
e. 能见度/跑道视程-能见度是有效能见度,跑到视程指示码 R,后是跑道号。单位米。
f. 天气现象-报告格式如下:强度和特点/描述/天气现象。
g. 天空条件-报告格式如下:数量/高度/类型或垂直能见度。
h. 温度和露点-用两个阿拉伯数字表示,单位摄氏度。
i. 高度表设置-以 Hpa 为单位,用四个阿拉伯数字表示。
备注-运动中的重要天气,标注某个天气现象和低空风切变开始和结束的时间

3.什么是“飞机报告”?
飞行员报告通常称为飞机报告(Aircraft Report),它是飞行员在航路上观测到的天气
信息 。一个飞行员报告应该包括信息的种类,地点,时间,飞行高度,飞机种类,遭
遇到的天气现象。除非特别注释所有的高度都是平均海平面高度,距离是用海里表示,
时间是用国际协调时。

J. 航空天气预报
1.什么是 TAFS(航站天气预报)?
航站天气预报又称为终点机场(天气)预报( Terminal Aerodrome Forecast ),航
站天气预报常见的是 9 小时的航站预报,适用于在 4 h 之内的短距离飞行;24 小时
的航站预报适用于飞行时间超过 4 h 的长途飞行。

2.什么是航空区域天气预报?
航空区域天气预报(Area Weather Forecasts)是指对某一区域的天气预报和预告,
一般为中低空航线提供。
3.航空区域天气预报提拱哪些信息?
航空区域天气预报主要内容包括:云、天气现象、飞机颠簸、飞机积冰、飞行高度上
的风、气温等。
4.什么是重要航空天气预报?
重要航空天气预报(Significant Weather Forecast)就是对航路(区域)有重大影响的

1-16

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第一章 飞行计划

天气的预报,常以预报图和缩写明语形式的电码提供,一般有效时间为 24h。
5.什么是高空风和温度预报图?
空中风和温度预报提供的是选择的航站上空不同高度的风向、风速及温度,这些预报
在作飞行计划时十分重要。在选定的网格点上直接用风矢杆表示风向和风速,并在其旁边
注明温度值。在这种图上要注意的是风速的表示,一条短线为 10 KT,一面三角旗是 50
KT,而温度除前面标有“+”号外,均为负值。
6.从高空风和温度预报可获取哪些有用信息?
最适合高度---基于飞行中的风速和风向预报
可能结冰区域---温度介于+2℃到-20℃之间的地区
颠簸区----注意不同高度上风向风速突变的区域

K. 航空气象图
1. 列出当前做飞行计划时使用的,并可从气象台获取的气象图种类。
a. 地面天气图
b. 高空等压面图
c. 雷达回波图
d. 重要天气预报图
e. 高空风和温度图
f. 等压面预报图
g. 气象卫星云图

2. 什么是地面天气图?
地面天气图是用于分析大范围地区一定时刻的地面天气系统和天气状况的图。它既能
直接反映各地天气情况,又能反映地面天气系统和天气现象的分布。连续几张天气图还可
以看出天气演变过程,所以它是一种最基本的天气图。

3. 定义:IFR ,MVFR 和 VFR。

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1-17

第一章 飞行计划

IFR(仪表飞行规则):——云高低于 1,000 英尺,能见度小于 3 英里
MVFR(临界目视规则):——云高 1,000 英尺到 3,000 英尺(包括 3,000 英
尺),能见度 3 英里到 5 英里(包括 5 英里)
VFR(目视飞行规则):——无云,或云高高于 3,000 英尺,能见度大于 5 英里。
4. 什么是重要天气预报图?
重要航空天气预报图(Significant Weather Forecast)就是对航路(区域)有重大影
响的天气的预报图,一般有效时间为 24h。
5. 描述低空重要天气预报图。
飞行高度在 FL100(10 000 英尺)以下的低层的重要天气预报图,图中标明锋面及
其预期的移动(用箭头表示方向,用数值表示移速,单位 km/h 或 KT)。各种重要天
气、降水和其他引起大范围能见度低于 5 000 m 的天气现象(能见度用数值单位为
m),及其所影响的区域和高度。
6. 描述高空重要天气预报图。
飞行高度在 FL250(25000 英尺)以上的高空重要天气预报图,图中标明锋面及其
预期的移动(用箭头表示方向,用数值表示移速,单位 km/h 或 KT)。各种重要天气、
高空急流、晴空颠簸和对流层顶,及其所影响的区域和高度。
7. 从高空重要天气预报图上可获得哪些气象信息?
a. 活动雷暴
b. 强烈飑线
c. 热带气旋
d. 晴空颠簸
e. FL250 以上各阶段的积雨云
f. 中度到强烈颠簸
g. 中度到强结冰
h. 大范围沙尘暴
i. 地面锋面线的位置,运动速度和方向
j. 高空急流
k. 对流层顶高度

1-18

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第一章 飞行计划

8. 空中风和温度预报图有什么作用?
空中风和温度预报提供的是选择的航站上空不同高度的风向、风速及温度,这些预报在
作飞行计划时十分重要。
9. 什么是等压面图?
大气层中,任何压力相等的面就是等压面。等压面图是一种高空天气图,其上面的所
有资料都参照一定的气压高度。从该图上,飞行员可以大概知道预计航路沿途的温度、
风和温度——露点差。该图上的等高线也可以用来描绘出空中的高压、低压、槽和脊的
型式。该图每天发布两次。
850 毫巴——1500 米
700 毫巴——3000 米
500 毫巴——5500 米
300 毫巴——9000 米
200 毫巴——12000 米
10. 等压面图上的等高线有何重要意义?
各观测点处特定压力高度上的信息通过等高线来进行分析。等高线可以描绘出高空的
高压、低压、槽和脊,与地面天气图上的等压线相似。密集的等高线也意味着强风,跟
密集的等压线一样意味着有强风。
15. 等压面上的“等温线”有何重要意义?
等温线以 4℃温差显示图面高度上的水平温度变化。通过对等温线的分析,你可以知道
将飞入更冷空气或是更热空气。温度在零下并温度/露点差在 5℃以下的区域预示着可
能会结冰。

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1-19

第二章 离场

2. 离场
A.飞行员的权利和限制
1.讨论 “机长的权利和责任”
机长是飞机运行的直接责任人,具有取终决定权。

2.与 IFR 飞行相关的通行规定是什么?
在天气条件允许时,不论是在 IFR 条件下还是在 VFR 条件下飞行,每名飞机操纵者
都要时刻保持警惕以发现并避让他机。
3.在空域内哪些仪表在 IFR 条件下失效必须报告?
a.
b.
c.
d.

VOR,ADF 以及低频导航接收机失效
全部或部分 ILS 接收机失效
空/地无线电失效
可能涉及 IFR 飞行安全的其他设置失效

B.离场许可
1. 如何获得 IFR 离港许可?
a. 在有空中交通管制塔台的机场,可以从地面控制或特定的许可发送频率获得离场
许可。
b. 可以在起飞后向航路交通管制中心申请。
2.“同意按发送计划执行”意味着什么?
如果 ATC 同意按发送计划中的航线不加修改地执行,则会以该计划航线为基础发送
“同意按发送计划执行”的简略 IFR 飞行许可。
3.在简略 IFR 飞行许可中包含哪些内容?

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2-1

第二章 离场

a.
b.
c.
d.

航线(初始航向)
高度(起始高度)
频率(离港频率)
应答机编码

4.在 IFR 飞行许可中的“等待放行”有何作用?
由于交通调节的原因(天气、交通量等), ATC 可能会作出“等待放行”指令,用来
延后某飞机的离场。飞行员在到达放行时刻或收到附加指令前,不能用该许可离场。

C. 离港程序
1.什么是标准仪表离场(SID)?
SID(标准仪表离场)是为了简化机场放行许可而由 ATC 编制的离场程序,提供从机场到
航路结构的过渡程序。SID 有两种基本形式:飞行员导航 SID 和雷达引导 SID。所有当前
有效的 SID 均以文本和图表形式存在于机场程序图册中。
2.你必须采用所给的标准仪表离场(SID)吗?
不,你并未被要求必须采用某标准仪表离场( SID )。如果你没有对某标准仪表离场
(SID)的文字描述或图示,你就不能使用它。另外,如果有别的任何原因不能采用 SID,
你必须告诉 ATC。ATC 建议你在飞行计划的“附注”内提前告诉他们。
5.在判断 IFR 起飞最低标准时,有哪些好方法?
查阅标准仪表离场图。如无则查阅机场仪表进近程序,使用其进近最低标准作为起飞标
准。否则,推荐使用基本 VFR 标准(1,000 英尺,3 英里)
7.所有标准仪表离场(SID)的最低爬升梯度是多少?
200 英尺/海里。
8.若某标准仪表离场(SID)规定的爬升梯度小于 200 英尺每海里,飞行员应注意什么?
在超障需要时爬升梯度会被限定。为了保持足够的飞机间距超障余度 , 标准仪表离场
(SID)有时会建立穿越限制。在未限定爬升梯度时,飞行员应保持至少 200 英尺每海里

2-2

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第二章 离场

的爬升梯度到最低航线高度,除非受穿越限制的要求改平飞。
9.上升梯度 300 英尺每海里,地速 100 节,上升率是多大?
地速除以 60 秒乘以上升梯度=英尺每分,因此,100/60×300=48 英尺每分。
10.在上升到 ATC 指令高度过程中,推荐上升率程序是什么?
若 ATC 没有指示“飞行员自主决定”,也没有给任何上升或下降限制,飞行员应在得
到指令高度后立即开始上升或下降,用与飞机操纵性能相符合的上升率或下降率 ,上
升或下降到指令高度以下或以上 1,000 英尺,然后以 500 到 1,500 英尺每分的升降率
上升或下降至指令高度。
D. 应答机
1.下列应答机编码代表什么意思?
1200……………………………目视飞行规则
7700……………………………遇险
7600……………………………无线电失效
7500……………………………劫机
2.简述无线电失效时应答机的使用。
配备有雷达信标应答机的飞机在无线电失效时 ,飞行员应将应答机设为 A/3 模式,编码
为 7600。注意:飞行员必须知道飞机有可能处于雷达覆盖区以外的区域。

E. 机场设施
1.飞行员在哪里可以找到机场设施的资料?
在机场细则里可以找到,包括可能提供的服务、联系频率、导航设施、特别注意事项等,该
指南每 56 天全面更新一次。
2.下列缩写代表什么意思?
ALS ………………………进近灯光系统

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2-3

第二章 离场

VASI………………………目视进近坡度指示器
PAPI………………………精密进近航道指示器
REIL………………………跑道头识别灯
3.跑道边灯是什么颜色?
跑道边灯为白色。但是为了警示着陆方向的末端,在仪表跑道起飞末端 600 米,或是相当
于一半跑道长度的区域里,黄色灯光代替了白色灯光。
4. 标准机场旋转信标灯是什么颜色组合?
民用陆地机场………………白/绿
民用水上机场………………白/黄
军用机场……………………2 白/绿
6.跑道长度、宽度及承载能力等资料在哪里可以找到?
在机场细则里。
7.什么是跑道着陆区标识?
着陆区标识用来在着陆时识别着陆区,并以 500 英尺为增量提供距离信息。这些标识对
称排列在跑道中线两边,成对出现,包含多组一个,两个或三个矩形条带。通常,如果保持 3
度的标准下滑角直到地面,将保证在着陆区内接地。
8.跑道瞄准点标识有何作用?
为着陆飞机提供目视瞄准点,由两块白色的矩形宽带组成,分布在跑道中心线两边,大约
位于跑道入口 1,000 英尺处。飞行员可以通过估计目视下滑线与该标识相交来保证着
陆在 3,000 英尺的着陆区内。
9.接地地带在跑道上延伸多远?
从跑道入口开始至跑道上 900 米的距离。在建立长五边着陆的仪表进近程序时,该区域
也被用以决定着陆区标高。

2-4

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第三章 巡航

3 巡航
A. 航路限制
1. 名词解释
MEA---最低航线高度:指公布的位于无线电定位点之间能够保证可靠的导航信号接收 ,
同时满足超障余度要求的最低高度。
MOCA—最低超障高度 :指公布的位于无线电定位之间的能够满足超障余度要求的最
低高度。该高度能保证在距 VOR22 海里范围内的导航信号接收。
MCA---最低穿越高度:指飞机变更到更高的最低航线高度时,穿越某定位点的最低高度。
MRA---最低接收高度:决定交接点最低高度
MAA---最大允许高度:航段上能保证收到的信号不受相同频率的其它信号所干扰的最
高高度。
MORCA—最低偏航超障高度:在非山区保证 1,000 英尺超障余度,山区为 2,000 英尺。
该高度上不能保证接收到地面导航站,空中交通管制雷达和无线电通讯电波等的信号。
2. 如果没有标明最低高度(没有 MEA 或 MOCA),IFR 飞行应使用何种最低高度?
a. 山区---所飞航线两边水平区距离 4 海里范围内最高障碍物以上至少 2,000 英尺。
b. 山区以外的其它地区---所飞航线两边水平距离至少 1,000 英尺。
4. IFR 飞行的航线程序是什么?
除非机动飞行以避让他机 ,或者在 VFR 条件下为了确定拟飞航线上无障碍 (在上升,下
降过程中或之前),遵循下列程序:
a. 保持在航线中心线飞行
b. 在导航点或定位点之间保持直线飞行
5. 在沿非径向线或已建航路的直飞航线飞行时,如果有强制报告点的话,将设在何处?
有些报告点必须给 ATC 报告,它们在航图上以固体三角形表示,或者是飞行计划中作
为定义直飞航路的定位点。

B. 航线程序

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3-1

第三章 巡航

1. 哪些内容不作特别要求也必须随时报告 ATC?
a.
b.
c.
d.

离开先前指令高度或飞行高度层到新的指令高度或飞行高度层
当许可限定为云上目视飞行而要改变飞行高度时
当不能以至少 500 英尺每分的升降率上升或下降时
错过了进近时机(此时应要求某具体机动的许可 ,比如飞向备降场,请求再次进近,等
等)
e. 在巡航高度上,平均真空速比飞行计划中发送的速度改变了百分之五或者 10 节(两
者中大者)以上
f. 到达等待点的时间,高度或飞行高度层
g. 离开任何指定的等待点时
h. 在管制空域内,失去 VOR、TACAN、ADF、低频导航接收机、全部或部分 ILS 接收机,
以及空/地联络失效
i. 任何与飞行安全相关的信息
j. 遇到未预报的天气或危险情况
2. 在雷达控制区外 ATC 要求作哪些报告?
a. 非精密进近,离开最后进近定位点加入五边;或精密进近,离开外指点标(或代替外
指点标的定位点)加入五边。
b. 任何时候发现先前报告的预达时间与修正的预达时间误差超过 3 分钟。
3. 位置报包含哪些内容?
a. 识别号
b. 位置
c. 时间
d. 高度或飞行高度层
e. 飞行计划类型
f. 下一报告点名称和预达时间
g. 飞行航路上继下一报告点之后的报告点名称
h. 相关注意事项
4. 遇到未预报的天气情况要求报告吗?
是,飞行员遇到未预报的天气情况或危险情况时,应报告给 ATC。
5. 解释与 IFR 高度相关的“保持”和“巡航”。

3-2

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第三章 巡航

保持----保持最后所指定高度
巡航----指定一段从最低 IFR 高度到指令高度(包含该高度在内)的高度区间,在此区间
内飞行员可根据需要上升和下降高度 ,并可在任意高度上平飞。但是 ,一旦飞行员开始
下降并口头报告离开区间内某高度,他就不能再回到该高度除非再次得到 ATC 许可。
6. ATC 什么情况下会给出“巡航许可”?
a. 当机场位于管制空域以内、以下或以外且没有标准仪表进近程序,而条件许可飞行
员飞向该机场并下降、进近着陆时。
b. 当飞行员需要更大的自由度以绕避恶劣天气或颠簸时。
当相关条例允许飞行员飞向某机场并下降着陆时 ,“巡航许可”可以和机场许可限
制一起使用。
11. 什么是“许可限制”?什么情况下会收到该限制?
通常情况下,起飞前得到的许可将授权飞往拟降机场。但有时在特定位置上 ,会使用短
程许可程序,许可仅到位于机场内或刚出机场范围的某一定位点有效 ,飞行员会通过某
一给定频率直接从中心管制员处得到远程许可。
12. 如果 ATC 要求在某定位点等待,但该点没有等待图,ATC 应提拱哪些信息?
a. 等待航线相对于该定位点的方位(以八个罗盘基本方位表示,即东,南, 西,北,北,
东南,西南,西北)
b. 等待定位点(如果在许可中已经包括,则可省略)
c. 飞机将等待用的径向线、航线、方位线或者航路
d. 如果使用 DME 或 RNAV,则注明等待边长(如果飞行员要求或者管制员认为必要,可

该边长以分钟形式表示)
e. 转弯方向(如果为非标准等待,飞行员要求转弯方向,或者管制员认为必要讲明转弯
方向时)
f. 进一步指令时间或其它相关信息
14. 对比标准等待和非标准等待。
标准等待所有转弯均为右转弯;
非标准等待所有转弯均为左转弯。
15. 简述等待航线上的侧风修正程序。

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3-3

第三章 巡航

为了消除侧风的影响 ,在入航边和出航边上都应进行偏流修正。在出航边 ,用三倍的入
航边偏流修正以避免转弯量调整过大。
16. 当以超过最大等待速度限制的速度飞向等待点时,应采取何种措施?
在距等待点前 3 分钟或以内时间开始减速。在通知 ATC 的前提下,也可以提前减速。
17. 飞行员在初始等待指令中获得预计批准进扬时间(EFC)有何重要性?
假如无线电通讯失效,飞行员知道何时脱离等待航线。
18. 列出加入等待的不同方法。
a. 平行加入
b. 偏置加入
c. 直接加入
20. DME 等待使用何种程序?
等待及其加入程序和方法相同 ,不同之处在于等待边用距离 (海里)代替时间表示。出
航边长度由管制员指定,以 DME 读数为准。

C. 氧气要求
1. 对于氧气使用有何规定?
a. 座舱压力高度在 12,5000MSL 到 14,000MSL(包括 14,000MSL)之间,超过 30 分钟
基本
机组成员必须使用氧气。
b. 14,000MSL 以上到 15,000MSL(包括 15,000MSL),基本机组成员必须连续用氧
c. 15,000MSL 以上,每位乘客都必须有氧气提供,基本机组成员必须连续用氧。

D. 特情处置
1. 机长在什么情况下可以违反 ATC 的许可?

3-4

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第三章 巡航

除非遇到特情,否则任何人不得在 ATC 控制区域内违反 ATC 指令。
2. 如果因特情处置需要违背了规定,飞行员是否需要递交书面报告?如果
需要,向谁递交?
在遇到特情时,如果 ATC 给了机长优先权并要求报告,机长必须在 48 小时内向 ATC 主
管部门递交关于该次特情的详细报告。
3. 在 VFR 或者 IFR 条件下,如果双向无线电联系失效,对于高度、航线、离开等待点、下降
进近、进近选择的程序各是什么?
在 VFR 条件下:如果在 VFR 条件下无线电失效,或者无线电失效后天气为 VFR,应保持
在 VFR 条件下飞行并以可行方法尽快着陆。
在 IFR 条件下 :如果在 IFR 条件下无线电失效 ,或者不能满足 VFR 条件应按下述程序
继续飞行:
a. 航线:
b. 沿最近 ATC 许可航线飞行;
c. 如果有雷达引导,从无线电失效处直飞至雷达引导许可指定的定位点、航线或航路;
d. 如果没有指定航线,沿 ATC 指明将给进一步指令的航线飞行;
e. 如果既没有指定航线 ,又没有 ATC 指明将给进一步指令的航线 ,则按飞行计划中的
航线飞行。
f. 高度:以下列所飞航段的最高高度或飞行高度层飞行:
g. 最近收到的 ATC 许可中指定的高度或飞行高度层;
h. IFR 最低飞行高度(可以的话换算成最低飞行高度层);
i. ATC 指明将给进一步指令的高度或飞行高度层。
j. 离开许可界限:
k. 如果许可界限是起始进近定位点 ,并且收到进一步指令时间 ,则尽可能在该时间开
始下降高度并加入进近 ;如果没有收到进一步指令时间 ,则尽可能在按飞行计划计算的预计
到达时间或者向 ATC 报告过的修正预计航路时间下降。
l. 如果许可界限不是起始进近定位点 ,并且收到进一步指令时间 ,则在该时间离开许
可界限;如果没有收到进一步指令时间,在到达许可界限上空后,继续飞向起始进近定位点,
并尽可能在按飞行计划计算的预计到达时间或者向 ATC 报告过的修正预计航路时间下降。
4. 假设无线电失效,讨论下列航段中对于飞行高度的推荐程序:
在 A,B 之间的最低航线高度( MEA )是 5,000 英尺 ;B,C 之间的最低航线高度

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3-5

第三章 巡航

(MEA)是 5,000 英尺;C,D 之间的最低航线高度( MEA)是 11,000 英尺;D,E 之
间的最低航线高度(MEA)是 7,000 英尺。你获准经由 A,B,C,D 到 E。在 A 到 B 之
间飞行时,你的指令高度是 6,000 英尺,并告知在 B 点预计许可高度到 8,000 英尺。
在得到更高的指令高度前,双向无线电联系失效。
正确的程序为:
a. 保持 6,000 英尺到 B,然后爬升到 8,000 英尺(被告知的预计许可高度);
b. 保 持 8,000 英 尺 到 C, 然 后 爬 升 到 11,000 英 尺 ; 如 果 因 C 点 的 最 低 穿 越 高 度
(MCA)需要也可以在 C 点之前开始爬升;
c. 到 D 点后,下降高度至 8,000 英尺[尽管最低航线高度(MEA)是 7,000 英尺],因为
8,000 英尺是条件中所给的最高高度。
5. 如果全部通讯导航设备失效(完全电气系统失效),你将使用何种程序?
a. 首先,断定系统完全失效并判断原因(检查断路器,发电机,电流表等)。
b. 从气象简报中,找出最近的 VFR 天气区域,决定航向和高度,用 VFR 高度飞向 VFR 条

区。
c. 如果 VFR 条件区域在飞机航程以外,离开航路飞向人口稀少并障碍物相对较少的地
区(如乡村地区,大型湖泊,海洋等)。
d. 飞向 VFR 区域并根据需要下降高度以得到 VFR 条件,保持 VFR 飞到最近机场。

E. 无线电定位
1. 如果 CDI 偏离中心一半,飞机偏离 VOR 径向线多少度?
满偏=10º;因此,半满偏=5º。
2. 飞机距 VOR30NM,半满偏表示飞机偏离航线多远?
飞机偏航距离大约为 200 英尺每小点每海里。
故:200*(2.5*30)/6,000=15,000/6,000=2.5NM
记住:30NM 偏 1 点=偏航 1NM; 60NM 偏 1 点=偏航 2NM
3. 如何判断距 VOR 台的时间和距离?
a. 判断你所在的径向线。
b. 向台左转或右转 80 º,在 OBS 上向转弯相反方向旋转 10º。

3-6

仪表等级口试指南

第三章 巡航

c.
d.
e.
f.

保持航向,CDI 居中时,记时。
保持相同航向,向相同方向旋转 OBS 10º。
记下当 CDI 再次居中时所用的时间。
由下列公式可计算距台的时间/距离:
距台时间=方位线改变时间(秒)/方位线改变度数
距台距离=TAS*所飞时间(分钟)/方位线改变度数
注意:该公式对 ADF 也适用

4.VOR 导航精度是多少?
±1°。
5. 如何知道 ADF 相对方位?
相对方位指飞机航向线与 NDB 台之间的角度 ,由机头沿顺时针方向测量。该方位可由
ADF 指示器表盘直接读出,从 0°开始顺时针方向测出。
6. 如何知道 ADF 磁方位?
磁方位是指由飞机与 NDB 台的方位线相对于飞机位置磁北的方位。其判断公式为:
MH+RB=QDM
(磁航向+相对方位=电台磁方位)
若和大于 360°,应减去 360°来确定向台的磁方位。该数值加(减)180°则为飞机磁方位。
7. 什么是“ADF homing”?
指以保持 ADF 指针指零所需的任何航向飞至 NDB 台。
8 . 什么是 ADF 航迹跟踪?
ADF 航迹跟踪是一种保持直线航迹飞向或飞离 NDB 台的方法 ,即通过修正偏流来保
持预计航迹。
9. 当用 10°偏流角向右修正侧风向台飞行时,ADF 指示的相对方位是多少?
350°。

仪表等级口试指南

3-7

第三章 巡航

F. 姿态仪表飞行
1. 与姿态仪表飞行相关的三种基本技能是什么?
a. 仪表交叉检查
b. 仪表认读
c. 飞机控制
2.姿态仪表飞行涉及多组与飞机控制和飞机性能相关的仪表。最主要的三组及各组相关
仪表分别是什么?
俯仰
地平仪
高度表
空速表
升降速度表

坡度
地平仪
方向陀螺
转弯侧滑仪

功率
进气压力表
转速表
空速表

3.什么是基本姿态仪表飞行的主要仪表和辅助仪表?
对于任何机动飞行而言 ,俯仰,坡度和功率控制总是某种主要仪表很清楚地指示出来。
那些提供最直接,最必要信息的仪表称之为主要仪表。辅助仪表用来作为对主要仪表的
备份,并提供补充信息。
4.直线平飞时, 俯仰,坡度和功率的首要仪表分别是什么?
俯仰-----高度表;坡度-----方向陀螺;功率-----空速表。
分别描述以下降速度从下降改平飞,以及以大于下降速度从下降改平飞的程序。
低速度改平飞:在目标高度以上 50 英尺开始改平飞。
高速度改平飞:在目标高度以上 150 英尺开始加油门,50 英尺以上开始改平飞。

G. 不正常飞行情况
1. 如果无意中遭遇雷暴,应该用哪个仪表和何种方法控制飞机?
地平仪------调节功率以保持推荐的机动速度,并尝试保持恒定的俯仰姿态。不要试图保

3-8

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第三章 巡航

持恒定的高度。
2. 机体强结冰的形成条件是什么?
a. 可见湿气
b. 大气温度接近或低于冰点
c. 机身表面冻结
3. 如果无意中遇到结冰,应采取何种措施?
a. 改变航路和/或高度
b. 通常情况下上升高度
4. 何种降水会产生最危险的结冰条件?
冻雨。
5. 如果无意中遇到结冰,进近着陆程序有何不同?
a. 进近过程中应保持较大功率
b. 应保持较大速度
c. 失速速度会变大
d. 着陆滑跑距离会增加
e. 推荐使用“无襟翼”进近
f. 保持高于正常进近高度
g. 避免复飞(确保首次着陆成功)

H. 无线电领航
1.

无线电领航有哪些特点?
现代航空中,基本的、核心的领航方法就是无线电领航,它具有突出的优点:不受时

间、天气限制;精度高;定位时间短,甚至可以连续地、适时地定位;设备简单、可靠。因
此,无线电领航是云上、云中、夜间、低能见度等复杂气象条件和缺乏地标区域、远程飞行

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3-9

第三章 巡航

时一种必不可少的重要的领航方法。
2.

在同一条方位线上,无线电方位随航向是如何变化的?
在同一条方位线上,电台方位角 QDM 和飞机方位角 QDR 都是一定的,一个航向将

对应一个相对方位 RB,当航向改变时相对方位 RB 也将随之改变;即航向增大,相对方
位减小,航向减小,相对方位增大;航向的改变量就等于相对方位的变化量。
3.

被动向台飞行过程中,飞机航迹有什么特点?
没有侧风时,如果保持机头对正电台飞行,飞机的航迹是一条直线;有侧风时被动

向台飞行过程中,航迹是一条偏向下风方向的曲线。

4.

向台切入航线时,切入角应怎样选择?
飞行员主要依据四个方面选择:飞机所处的上、下风面;飞机偏航的大小程度;飞机

离电台的远近;航路情况(包括地形、禁区、走廊等情况)。如果需要尽早切回航线时,切入
角可选大一些。
5.

DME 的工作容量是多少?
DME 系统的地面 DME 台通常设计为能同时为 100 架飞机提供服务,如果询问的飞

机多于 100 架,地面 DME 台通过降低灵敏度来限制回答,保持对最近的 100 架飞机询问
的回答。
6.

无线电定位的方法有哪些?
目前在民航系统中,按照所利用的位置线的形状,可以把无线电定位分为 θ—θ 定位、

ρ—θ 定位、ρ—ρ 定位,通过这三种定位方式可实现飞机在空中预定位置的定位,也可实
现即时位置的实时定位。
7.

3-10

VOR 的工作频率范围是多少?

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第三章 巡航

108.0MHZ 到 117.95MHZ 的甚高频波段
8.

不同类别的 VOR 设备的工作距离是多少?
终端 VOR 台:工作距离为 25 海里
航路 VOR 台:工作距离为 200 海里

9.

NDB 台通常工作的频率范围是多少?
190 到 535KHz 中低频段。

10. 当无方向性信标台与 ILS 的指点信标合用时被称为什么?
示位信标台。
11. 常用三种 NDB 设备及其各自有效范围分别是多少?
航线 NDB 导航台:有效作用距离不少于 150 公里;
着陆 NDB 远台:有效作用距离不少于 150 公里;
着陆 NDB 近台:有效作用距离 50 公里。
12. 用 NDB 导航时有何限制?
无方向信标台受干扰会产生方位误差,闪电、降水、静电等因素都会对其产生干扰。
13. 用 NDB 导航或进近时应该使用什么程序?
由于 ADF 接收机没有警告旗来提醒飞行员接收到了错误的方位信号,所以飞行员
必须不间断地监听 NDB 莫尔斯代码。
14. 什么是水平状态指示器(HSI)?
水平状态指示器也称为航道罗盘。现代飞机安装电子式或者机械失两种。电子式 HSI
其工作原理和显示内容与机械式 HSI 基本相同。水平状态指示器是一个综合的领航仪
表。它指示飞机在水平面的状态,是航向系统、甚高频全向信标系统和仪表着陆系统
的综合指示器。

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3-11

第三章 巡航

15. 什么是无线电磁指示器(RMI)?
无线电磁指示器由可旋转的罗盘刻度盘、双针方位指示器组成。罗盘刻度盘由罗盘系
统驱动,随飞机转动。方位指针指示飞机相对于所选导航台的磁方位。双针方位指示
器针头指示向 VOR 台或 NDB 台的磁方位,双针指示器的针尾指示飞机所处的背台
磁方位。
16. 什么是 DME?
DME 指测距设备,能从 DME 台处获得信号并为飞机提供距离和地速等信息。 DME 的
工作原理为:飞机发出的脉冲信号由地面站接收后,以相同的脉冲间隔但由不同的
频率反射回飞机。完成这一行程的时间由机载 DME 设备转换成距离和地速。
在足够高度上,可信信号的接收距离可达 199NM。DME 的工作频段为 926MHz 到
1213MHz 之间的甚高频,所测量的距离为斜距,而不是水平距离。

17. 一般说来,为了将斜距误差最小化,你应该离地面设备多远以保证精确度?
如果每高出地面设备 1,000 英尺,飞机处于 1 海里或大于 1 海里距离之外,斜距误
差将会最小。
18. 什么是区域导航(RNAV)?
RNAV 是区域导航(Area Navigation)的缩写。这种导航方式允许有适当设备的飞机
在台基导航设备的基准台覆盖范围内或在自主导航设备能力限度内或两者配合下按
任何希望飞行路径运行。这种导航方式使飞行员可以选择一条更直接的航路抵达目的
地,而并不需要飞越地面导航辅助设施。区域导航是将飞机引导到“航路点”而不是
VOR 台。
19. 什么是 GPS?
全球定位系统,基于空间站的无线电定位、领航和时间转换系统,不间断地为用户提
供高精度位置和速度、精确时间等信息。
20. 简述 GPS 的工作原理。
GPS 不间断地从各系统卫星获得精确的空间位置信息,并考虑从发射卫星到用户的
时间和距离。GPS 接收机自动选择从卫星发出的合适信号,将其转换成三维的位置,

3-12

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第三章 巡航

速度和时间。
21. 可以用于区域导航的导航系统有哪些?
从民航目前所使用的导航系统来看,可以用于区域导航的导航系统有:
VOR/DME;DME/DME;惯性导航系统(INS/IRS);全球卫星导航系统(GNSS)。

22. 区域导航的主要特点是什么?
区域导航(RNAV)的主要特点是能够脱离电台台址的束缚,便于编排短捷的希望的飞
行路径,便于发挥多套组合及多种导航系统组合的优势。

23. 区域导航的特点反映在哪几个方面?
区域导航(RNAV)的特点反映在航线结构上:RNAV 的航线就是航路点系列组成的连
线,这些航路点是脱离电台台址而自行定义的任何地理位置点;反映在定位方法上:
RNAV 定出的是飞机在地球上的绝对位置;反映在导航计算方法上: RNAV 按飞行计划转
换到航线坐标,算出向前方航路点飞行的已飞距离或待飞距离和航迹的侧向偏离,所有
的计算是在大圆航线上进行的。
24. 惯性导航最主要的惯性敏感元件是什么?
惯性导航最主要的惯性敏感元件是加速度计和陀螺仪。用这两种惯性元件与其他控制
元件、部件、计算机等组成测量系统,完成导航参数的测量。

25. 惯导系统的突出优点是什么?
惯性导航是一种自主式的导航方法,惯导系统依靠自身的惯性敏感元件,不依赖任
何外界信息测量导航参数,因而惯导系统的突出优点是:完全自主式的导航系统,不受
气象条件的限制,隐蔽性好,完全依靠机载设备自主完成导航任务;系统校准后短时定
位精度高。

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3-13

第三章 巡航

26. 惯导系统的主要缺点是什么?
惯导系统的主要缺点是:定位误差随时间而不断增加,即存在积累误差,一般为 1.5
—2 海里/时,因而在长时间工作后,会产生不同程度的积累误差。

27. 惯导系统主要由哪些组件组成?
惯导系统主要由惯性导航组件、控制显示组件和方式选择组件组成。惯性导航组件是
惯导系统的核心。

28. 惯导系统测量的最基本的导航参数是什么?
惯导系统测量的最基本的导航参数有两个:地速和位置,其他参数均可由此推导而
得出。

29. 向惯性基准系统输入信号的设备是哪些?
向惯性基准系统输入信号的设备主要有大气数据系统和飞行管理系统。大气数据系统
向惯性基准系统输入气压高度、升降速度和真空速;飞行管理系统用来向惯性基准系统引
入起始位置。
30. 惯性基准系统的对准方式有哪两种?
惯性基准系统的对准方式有两种:正常对准和重新对准。当惯性基准系统对准结束进
入导航工作方式后,由于起飞时间或滑行时间延误而又没有关断系统时,为了消除速度
误差或再次对准位置误差,需要进行重新对准。
31. 新航行系统 CNS/ATM 包括哪四大要素?
新航行系统 CNS/ATM 有四大要素:通信 (C) 、导航 (N) 、监视 (S) 和空中交通管理
(ATM)。其中 CNS 是硬件,ATM 是软件,两者必须协调配套,才能充分发挥功能和获得
经济效益。

3-14

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第三章 巡航

32. 新航行系统的实质是什么?
新航行系统实质上就是以星基为主的全球 CNS 系统加上自动化的 ATM 系统,即:
卫星应用+数据链+计算机网络。全球 CNS 系统的关键问题就是卫星应用问题,ATM 系统
的关键问题是数据化、计算机处理及联网问题,。
33. 全球定位系统 GPS 的组成是怎样的?
全球定位系统包括三部分:空间 GPS 卫星、地面控制站组、用户 GPS 接收机。
34. 引起全球定位系统 GPS 误差的因素有哪些?
GPS 的误差主要表现在测距误差。引起 GPS 测距误差的因素很多,主要包括与卫星
有关的误差、信号传播误差及观测和接收设备引起的误差。

35. 全球定位系统 GPS 的误差有哪几种?
GPS 误差主要有时钟误差、星历误差、电离层附加延时误差、对流层附加延时误差、几
何误差和设备误差。

36. 差分全球定位系统 DGPS 的工作原理是怎样的?
在地面已知位置设置一个地面站,地面站由一个 GPS 差分接收机和一个差分发射机
组成。差分接收机接收卫星信号,监测 GPS 误差,并按规定的时间间隔把修正信息发送
给用户,用户用修正信息校正自已的测量数据或位置数据。

I.航路系统
1.航路在中低空航图上如何表示?
航图上以蓝色表示。

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3-15

第三章 巡航

2.什么是航路点(way point)?
航路点是用来定义航线或仪表进近或报告点的预先确定的地理位置点,这些点要么以
相对于 VOR/DME 台的位置决定,要么以经纬度表示。
3.中低空航路图上的航线角是磁航线角还是真航线角?
磁航线角。
4.在中低空航图上,VOR 和 NDB 航路数据以何种特定颜色表示?
兰色
5.给出下列术语在中低空航图上的图例。
管制区地空通信资料
限制空域
强制报告点
航路交接
经纬网格内最低安全高度
航线(路)代号
航线距离
最低安全高度

J.空域
1.什么是 A 类空域?(CCAR71TM 第十条、十三条))
A 类空域内仅允许航空器按照仪表飞行规则飞行,对所有飞行中的航空器提供空中交通管
制服务,并在航空器之间配备间隔。
A 类空域为高空管制空域。在我国境内标准大气压 6000 米以上的空间,可以划设高空管
制空域,在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行,并接受空中交通管制服
务。

3-16

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第三章 巡航

2.什么是 B 类空域?
(CCAR71TM 第十条、十四条))
B 类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行。对所有飞行中
的航空器提供空中交通管制服务,并在航空器之间配备间隔。
B 类空域为中低空管制空域。在我国境内标准大气压 6000 米(含)至其下某指定高度的
空间,可以划设中低空管制空域,在此空域内飞行的航空器可以按照仪表飞行规则飞行 ,
并接受空中交通管制服务。对符合目视气象条件的,经航空器驾驶员申请,并经过相应的
管制单位批准,也可以按照目视飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务。

3.什么是 C 类空域?
(CCAR71TM 第十条、十五条))
C 类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行。对所有飞行中
的航空器提供空中交通管制服务,并在按照仪表飞行规则的航空器之间,以及按照目视
飞行规则飞行的航空器之间配备间隔;按照目视飞行规则飞行的航空器应当接受其他按
照目视飞行规则飞行的航空器的活动情报。
C 类空域为进近管制空域。通常是指在一个或几个机场附近的航路、航线汇合处划设的、
便于进场和离场的航空器飞行的管制空域。它是高空管制空域或中低空管制空域与机
场管制地带之间的连接部分。在此空域内飞行的航空器,可以按照仪表飞行规则飞行,
并接受空中交通管制服务。对符合目视气象条件的,经航空器驾驶员申请,并经过相
应的管制单位批准,也可以按照目视飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务。
4.什么是 D 类区域?(CCAR71TM 第十条、十六条))
D 类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行。对所有飞行中
的航空器提供空中交通管制服务,在按照仪表飞行规则的航空器之间配备间隔,按照仪
表飞行规则飞行的航空器应当接受按照目视飞行规则飞行的航空器的活动情报;按照目
视飞行规则飞行的航空器应当接受其他飞行的航空器的活动情报。
D 类空域为机场管制地带空域。机场管制地带空域通常包括起落航线和最后进近定
位点之后的航段以及第一个等待高度层(含)以下至地球表面的空间和机场机动区。

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3-17

第三章 巡航

在此空域内飞行的航空器,可以按照仪表飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务。
对符合目视气象条件的,经航空器驾驶员申请,并经塔台管制室批准,也可以按照
目视飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务。

K.特殊空域(CCAR71TM 九十四条)
1. 列举国内的特殊空域。
国内的特殊空域分为空中放油区、试飞区域、训练区域、空中禁区、空中限制区、空中危
险区和临时飞行空域。
2. 在航图上可得到特殊空域的哪些信息?
(一)区域的名称或者代号;(二)区域的范围,包括垂直和水平范围;(三)区
域的限制条件;(四)区域活动的性质;(五)其他要求提供的内容。

L.生理因素
1. 什么是缺氧?
缺氧指人体内的氧含量不足以供大脑和其他器官正常活动的状态。
2. 哪些因素会导致缺氧更容易发生?
酒精,低剂量摄入某些药物(如抗组织胺,镇定剂,止痛片),吸烟等都会导致飞行
员更容易缺氧。
3. 为了防止缺氧,飞行员何时需要使用供氧设备?
白天------------------------------高于 10,000FT
晚上------------------------------高于 5,000FT
4. 什么是换气过度?
换气过度指不正常地增加进出肺部的空气量,会导致身体内二氧化碳过度流失。症状
为头轻、嗜睡、四肢刺痛。

3-18

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第三章 巡航

5. 对换气过度有何推荐措施?
应有意识地减慢呼吸的频率和深度。用纸袋控制呼吸能将二氧化碳恢复到正常水平。
6. 什么是一氧化碳中毒?
一氧化碳是尾气中含有的无色无味气体。许多小型飞机的加温器是通过空气流过排气
管包管而工作的。如果包管上有裂缝,一氧化碳可能会泄漏进座舱。
7. 一氧化碳中毒有何症状?应采取何种措施?
症状为头痛、嗜睡、头晕。出现上述情况应闭加温器,打开通风设备。

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3-19

第四章 进场

4 进场
A. 进近控制
1. 什么是标准进场程序(STAR)?
指为 IFR 到场飞机设定的有 ATC 代码的 IFR 进场航段,其目的是简化放行程序,并
使飞机从航路到仪表进近程序的过渡更为容易。参阅机场资料可获得 STAR。
2. 如果 ATC 指挥你飞标准仪表进场(STAR),你必须接受吗?
飞行员并未要求必须接受 STAR,但如果接受的话,你必须要有可用的经批准的对于
该 STAR 的文字描述。如果不愿意接受 STAR,建议在 IFR 飞行计划的附注栏内注明
“MO STAR”。
3. 在由雷达引导作进近时,如果已经获得进近许可,在哪一点你可以开始下降到较低高
度?
当获得进近许可时,飞行员在公布的航段或仪表进近程序上的某段上稳定之后就可以
下降高度。
4. 名词解释:
a.
b.
c.
d.
e.

起始进近航段:指仪表进近程序中介于起始进近定位点和中间进近定位点(或
者有时为最后进近定位点)之间的航段。
中间进近定位点:指仪表进近程序中介于中间进近定位点与最后进近定位点之
间,或者介于反航道进近、直角航线末与最后进近定位点之间的航段。
最后进近航段:指仪表进近程序完成着陆位置对正和下降的航段。
复飞航段:指介于复飞点或决断高所在点与按预定高度实施复飞所在点之间的
段。
根据仪表进近程序的结构不同,可以有多达四个相互独立的航段。

5. 对标准仪表进近程序,通常在起始、中间、最后和复飞各航段应保证何种超障余度?
起始进近航段提供航迹每侧 4NM 范围内 1,000 英尺的超障余度。中间进近航段在从
起始进近航段均匀逐渐减小到最后进近航线宽度的保护区内提供 500 英尺的超障余

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4-1

第四章 进场

度。
最后进近航段的超障余度取决于进近的类型。 ILS 进近最小,标准超障余度为 190 英
尺。NDB 进近要求的超障余度最大,通常为 350 英尺。超障区域的大小取决于进近的
种类和最后进近航线的长度。
6. 最小雷达引导高度(MVA)是什么?
MVA 是指 IFR 飞机受雷达引导的最低平均海平面高度,除非雷达进近、离港或复飞有
另行规定。该高度满足 IFR 超障余度要求。它有可能低于公布的航路或者 J-航段的最
低航线高度(MEA),仅当雷达管制员认为从受控飞机处有足够的雷达回波时,该
高度才能被用于雷达引导。标示最低引导高度的图表通常只为管制员配备,飞行员则
没有。
7. 在航路和起始进近航段之间飞行员如何领航?
此时的领航通过引导航段或雷达引导来完成。引导航段标示在进近程序图上,是为飞
机从航路结构飞向起始进近定位点而设定的。所有引导航段都包含有最低高度,航线
角度 和距离。
8. 当得到“可以目视进近”许可后,应运用何种程序?
目视进近在 IFR 飞行计划中实施时,飞行员可以目视飞向机场,但必须目视能见着
陆机场或者前机。这种进近必须获得相应的空中交通管制部门授权,并在其指挥下方
可实施。拟降机场的云高必须等于或高于 1,000 英尺,能见度必须 3 英里以上。
目视进近是在目视气象条件下实施的 IFR 程序不适用 CCAR91.155 中对云高的要求。
9. 解释“目视进近”。
指实施 IFR 飞行计划的飞机,获得空中交通管制同意后,在满足对云的间隔要求,
飞行能见度大于 1 英里的条件下,有足够把握继续进近到目的地机场时,可以不按
仪表进近程 序而通过目视参考飞向机场的进近方式。该进近只能在飞行员请求,并
且目的地机场能见度至少 1 英里时才能批准实施。
10. 何时不需要作程序转弯?
a.
b.
c.

4-2

提供有“NOPT”时
提供有雷达引导时
等待航线与程序转弯重合时

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第四章 进场

d.
e.

实施计时进近时
程序转弯未被批准时(计划中未标注程序转弯图)。

11. 标准程序转弯有何限制?
a.
b.
c.
d.

在图示一侧转弯
满足图示最低高度
在图中规定的距离内完成机动
速度不超过 200kts(IAS)。

12. 当等待航线与程序转弯重合时应遵循什么程序?
在有些程序中,为了将航道反向,可能将等待航线与程序转弯设定在一起,此时等
待航线建立在中间进近定位点或者最后进近定位点上。示意图上必须注明等待距离
或者时间。在飞机以适合的方法加入等待并切入入航边时,等待程序完成。如果在再
次转向等待点之前已经获得了进近许可,且飞机处于预定高度上,那么就不必再完
成另一个等待程序,ATC 也不会再发布等待指令。如果飞行员选择再飞一圈等待程
序以下降高度或者更好地建立航线,在收到进近许可后应立刻告诉 ATC。

B. 精密进近
1. 精密进近的定义。
指能提供电子下滑道指示的标准仪表进近程序。例如:ILS,MLS,PAR。
2. 标准 ILS 的基本组成是什么?
引导信号-----------------------------航向信标,下滑信标
范围信号-----------------------------指点信标,DME
目视信号-----------------------------进近灯,着陆区和跑道中线灯,跑道边灯
3. 飞越标准 ILS 的外指点标、中指点标和内指点标时,各有哪些视觉和听觉指示?
外指点标          中指点标           内指点标
蓝灯            琥珀色灯           白灯
低音量           中音量            高音量
慢节奏           中节奏            快节奏

仪表等级口试指南

4-3

第四章 进场

――――――        -.-.-.         ......
4. 从跑道入口到外指点标、中指点标、内指点标的距离分别是多少?
外指点标-------------------------------4 到 7 海里
中指点标-------------------------------3,500 英尺
内指点标-------------------------------位于中指点标与跑道入口之间
5. 内指点标何时使用?
一般情况下,ILS 与两种指点标相关联:外指点标(OM)和中指点标(MM)。Ⅱ级
ILS 除上述两种指点标外,还有内指点标(IM)。
6. 如何调整功率和俯仰以保持在 ILS 进近中的下滑道和速度?
在 ILS 最后进近阶段,改变俯仰以控制下滑道,改变功率以控制速度。
7. 沿 3°下滑道飞行时,如果由顺风变成静风或逆风,空速、俯仰姿态及高度会如何变化?
俯仰姿态---------------------------------增大
所需拉力---------------------------------先减小,后增大
升降速度---------------------------------先减小,后增大
空速---------------------------------------先增大,后减小
操纵动作---------------------------------先减小油门,然后增加油门
8. 沿 3°下滑道飞行时,如果由逆风变成静风或顺风,空速、俯仰姿态及高度会如何变化?
俯仰姿态---------------------------------减小
所需拉力---------------------------------先增加后减小
升降速度---------------------------------增大
空速---------------------------------------先减小,后增大
操纵动作---------------------------------先增加油门,然后减小油门
9. 航向信标的工作频率范围是多少?
108 . 10MHz 到 111 . 95MHz , 且 小 数 点 后 第 一 位 为 奇 数 。 ( 例 :
109.90,110.70)

4-4

仪表等级口试指南

第四章 进场

10. 航向信标发射机天线在跑道的什么位置?
位于进近的跑道的远端尽头处。
11.下滑信标天线安装在什么位置?它的正常可用范围是多少?
下滑信标发射机位于距进近跑道近端 750 英尺到 1 ,250 英尺处,旁置 250 英尺至
650 英尺。下滑信号通常在 10NM 以内有效。
12.标准航向信标的工作范围是多少?
距天线位置 18NM 远,覆盖整个下滑道直至跑道入口。
13.航向信标的角度是多少?
根据到跑道入口处宽度为 700 英尺的需要,航向信标可在 3°到 6°之间调整。
14.标准 ILS 的正常下滑角是多大?
正常下滑角是与地面成 3°仰角,在机场标高以上 200 英尺与中指点标相交, 1,400
英尺高度上与外指点标相交。
15.用 CDI 截获航向道信号与载获 VOR 信号相比,灵敏度如何?
当飞机偏离航向道中心线大约 2。5°时,航道偏离杆将满幅度偏左或偏右,其灵敏度
是 VOR 的 4 倍,VOR 满幅度偏离相当于偏离中心线 10°。
16.定义“决断高”(DH)。
对于飞机操纵而言,决断高指在 ILS,MLS 或 PAR 仪表进近时,飞行员必须做出决
定继续进近还是复飞的最低高度。
17.在仪表进近程序中,飞行员何时可下降至低于 MDA 或 DH?
除非下述情况,任何人不行操纵飞机下降至低于 MDA 或 DH 高度:
a. 飞机以正常机动动作和正常下降率可以下降着陆于机场拟降跑道;
b. 飞行能见度不低于所使用的标准仪表进近程序的要求;
c. 至少下列目视参考之一飞行员能清晰可见:

仪表等级口试指南

4-5

第四章 进场

e. 进近灯光系统
f. 跑道入口
g. 跑道入口标志
h. 跑道入口灯
i. REIL(跑道端识别灯)
j. VASI(目视进近坡度指示器)
k. 着陆区标志
l. 着陆区灯
m. 跑道和跑道标志
n. 跑道灯
18.ILS 外指点标和中指点标的合法替换设备是哪些?
外指点标:罗盘指点信标, PAR , ASR 或者仪表进近程序指定的 DME , VOR 和
NDB 定位点。
中指点标:仅有罗盘指点信标和 PAR。
19.如果 ILS 的中指点标不工作,决断高会变化吗?如果会,变化多少?
根据 91 部规定,当中指点标不工作时,不改变决断高。
20.什么是 PAR 和 ASR 进近?
PAR 进近是管制员以方位和标高方式提供高精度导航信息的一种雷达进近(精密进
近)。
ASR 进近也是一种雷达进近,但管制员只提供方位信息(非精密进近)。
21.什么是无罗盘进近?
指在罗盘系统故障时由雷达引导的进近。管制员不再指挥飞行员飞某一航向 ,而是根据
飞机在雷达上的轨迹发出相应的“左转”,“右转”或“停止转弯”等指令。
22. 在实施无罗盘进近程序时,推荐使用的转弯率是多大?
在进近过程中,所有转弯都应该用标准转弯率,最后进近时改为标准转弯率的一半。
23. 实施 ASR 进近时,最低标准以决断高(DH)还是最低下降高度(MDA)表示?

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仪表等级口试指南

第四章 进场

ASR 进近为非精密进近,不提供下滑道信号,故以 MDA 表示。

C. 非精密进近
1. 什么是非精密进近?
指不提供下滑道信号的标准仪表进近程序。
2. 列出非精密进近的种类。
VOR,TACAN,NDB,VOC,ASR,LDA,SDF。
3. 最低下降高度(MDA)的定义。
最低下降高度指在实施无下滑道信号的标准仪表进近程序时 ,最后进近阶段或盘旋着陆
机动过程中允许下降的最低高度,以平均海平面高度(MSL)表示,单位为英尺。
4. 定义目视下降点(VDF)。
目视下降点:指非精密直线进近程序中最后进近航段上的某点 ,从该点开始可以以正常
下降率从 MDA 下降并在着陆区着陆 ,前提是着陆跑道的跑道入口、进近灯光或跑道端
口的其它识别标志,对于飞行员而言清晰可见。如果不能接收 VDP 信息,飞行员应按照
无 VDP 进近程序执行。
5. 标准仪表进近程序总是有最后进近定位点(FAF)吗?
不一定。主导航设备位于机场内的 NDB 和 VOR 进近一般都不需要 FAF。
6. 在非精密进近中,如果没有 FAF,最后进近航段开始于何处?
开始于程序转弯与最后进近入航航线相交处。
7. 在什么情况下要求仪表进近程序标注直线进近最低标准?
当最后进近航线位于跑道中心线延长线 30° 夹角以内 , 并且从仪表进近程序上公布的
IFR 高度可以以正常下降率下降着陆时,仪表进近程序(IAP)上会标注直线进近最低标准。

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第四章 进场

8. 什么是梯级下降定位点?
指在一个航段内,确认已安全飞过控制障碍物是允许再下降高度的定位点。
9. 目视进近坡度指示器(VASI)提供何信息?
为进近着陆提供目视下降指引信号,在跑道中心线延长线±10°范围内、距跑道头 4NM 以
内提供安全超障余度,以及 3°下滑道。
10.SDF 与 LDA 进近的主要区别是什么?
在 SDF 进近程序中,进近航线可以在跑道中心线延长线上 ,也可以偏离它,偏离中心线
两侧 35°以内的指示都可信。SDF 发射的信号固定在 6°或 12°。
在 LDA 进近程序中,LDA 航线同标准航向信标一样精确可靠。LDA 航线通常不在跑道中心
线延长线上。但是,当两者夹角没有超过 30°时,可以使用直线进近最低标准。如果夹角超过
30°,只能有盘旋最低标准。

D.目视盘旋进近
1. 什么是盘旋着陆进近?
盘旋着陆进近并不是一种专门的进近程序 ,而是飞行员在从仪表进近到对正跑道着陆的
过程中,不可能或者不愿意使用直线进近而采取的一种机动。该机动仅在得到 ATC 同意,
并且建立和保持了对机场的目视参考时方可实施。
2. 为什么有的机场只有盘旋最低标准?
当从 MDA 开始下降,下降率将超过正常下降率 ,或者最后进近航线偏离跑道中心线 30°
以上时,直线进近最低标准不适用,只能用盘旋最低标准。
3. 使用只有盘旋最低标准的进近程序时飞行员可以作直线进近着陆吗?
可以。直线进近最低标准不适用并不意味着飞行员不能长五边进近着陆 ,前提是飞行员
必须能见着陆跑道 ,并有足够时间正常下降着陆。此时获得 ATC 的着陆许可后 ,尽管只
有盘旋最低标准,ATC 并不希望飞行员作盘旋着陆。
4. 如果许可为“跑道 34 直线 VOR-DME 进近”,飞行员在必要时允许盘旋着陆吗?

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第四章 进场

允许。 “直线进近”是一种最后进近航段不以程序转弯作为起始的仪表进近。这种进
近并不是必须以长五边着陆或长五边到直线进近最低标准作为结束。
5. 在盘旋进近过程中,你何时可以开始下降高度着陆?
在从 MDA 下降时必须满足三种条件:
a. 飞机处于以正常下降率和正常机动可以下降并着陆到拟降跑道的位置;
b. 飞行能见度不低于所用标准仪表进近程序的要求;
c. 至少一种拟降跑道的目视参考对飞行员来说清晰可辨。
6. 在盘旋着陆过程中你丢失了跑道,大概位置是在四边,高度为盘旋的 MDA,应使用何
种程序?
在盘旋着陆过程中丢失目视参考时 ,飞行员应向着陆跑道方向作上升转弯直至加入复飞
航线。由于盘旋机动结束于不同航向,所以根据丢失目视参考时飞机位置的不同,加入复
飞航线的方法也不一样,但必须保证飞机处于盘旋和复飞超障余度区域内。
7. 在盘旋进近机动过程中可以保证何种超障余度?
盘旋最低标准保证在盘旋进近区域内不小于 300 英尺的超障余度。该区域的大小取决
于飞机的类别。
A 类----------------------方圆 1.3 海里
B 类----------------------方圆 1.5 海里
C 类----------------------方圆 1.7 海里
D 类----------------------方圆 2.3 海里
E 类----------------------方圆 4.5 海里
8. 飞行员如何决定适合飞机类别的最低标准?
最低标准根据飞机的速度和重量制定。速度为飞机以最大着陆重量在着陆形态下失速
速度(Vso)的 1。3 倍。
9. 飞机进近类别有哪几种?
A 类–--------------------速度小于 91kts
B 类–--------------------速度 91kts 或以上但小于 121kts
C 类–--------------------速度 121kts 或以上但小于 141kts
D 类----------------------速度 141kts 或以上但小于 166kts

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第四章 进场

E 类----------------------速度 166kts 或以上
10.某飞机 1.3Vso 为 100IAS,适用 B 类最低标准。如果以超过该类别的速度作盘旋进近,何
种最低标准适用?
每架飞机仅适用一种进近类别。如果以超过某类别速度上限的速度作机动,则适用下一
更高进近类别最低标准。

E.复飞
1. 飞行员何时必须复飞?
a.
b.
c.
d.
e.

到达复飞点不能见跑道;
到达决断高不能见跑道;
飞行员认为不可能安全着陆的任意时刻;
盘旋着陆时丢失跑道;
当 ATC 指挥复飞时。

2. 在非精密进近程序中复飞点如何决定?
通常以过最后进近定位点计时的方式来决定复飞点。如果进近图上注明 ,最后进近定位
点也可以通过 DME 或者通过使用 VOR,ADF,RNAV 的某定位点来决定。
3.在非精密直线进近中,复飞点处于什么地理位置?
通常为跑道入口处。
4.没有最后进近定位点时如何决定复飞点?
复飞点在机场内(导航台在机场内)。
5.精密进近的复飞点(MAP)在何处?
决断高(DH)处。
6.什么情况下不使用进近图上的复飞程序?

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第四章 进场

当 ATC 指挥用别的复飞程序时。
7.在实施仪表进近程序过程中,由于指针满幅偏离你决定复飞,应该怎么做?
复飞的超障余度保护区建立在以不低于 MDA 或 DH 高度从复飞点复飞的前提下 ,并对
正常机动动作有一定超障余量,但是对于非正常的提前转弯则未加以考虑。因此,如果提
前复飞,飞行员应该按仪表进近图以不低于 MDA 或 DH 的高度飞至复飞点,然后再按复
飞程序实施。
8.什么是低空通场?
低空通场是一种复飞机动,常用于为了缩短某种练习的时间 (如连续的仪表进近)而不落
地或落地连续。除非 ATC 同意,低空通场都应直线前飞,并且在目视观察其他飞机以前不
得转弯或上升高度。

F.着陆程序
1. 实际能见度低于进近图最低标准着陆合法吗?
不合法。任何人不得在飞行能见度小于使用的标准仪表进近程序规定时驾驶飞机着陆。
3. 着陆时有云高要求吗?
没有。飞机在 DH 或 MDA 高度上可能仍在云中或者已经出云,但能见跑道,只要能见度
满足要求,并且塔台同意,就可以下降着陆。

G.飞行时间记录
1。何种情况下飞行员需要记录仪表时间?
在真实或者模拟条件下,飞行员仅以仪表作参考飞行的时间可以被记录为仪表时间。
2。记录仪表时间应包含哪些内容?
应包括仪表进近完成的地点和进近方式,以及安全飞行员(如果有的话)的姓名。
3。记录“真实”仪表飞行时间需要满足什么条件?
“真实”仪表飞行时间包括在仪表气象条件下的所有飞行时间。仪表气象条件指低于目视气
象条件(VFR)最低标准的气象条件。VFR 最低标准在 CCAR91.155 中可以找到。

H.仪表进近程序图:通用

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第四章 进场

2. 所有标准仪表进近程序都有最后进近定位点吗?
不是。有些非精密进近没有最后进近定位点。这类进近依据的导航台通常在机场内。
3. 没有 FAF,何时开始下降到 MDA?
执行完整程序时,通常在程序转弯结束,建立最后进近向台航线后开始下降。如果雷达引
导到最后进近航线,下降过程应在距导航台规定距离内完成。
4. 为什么有的机场有标准仪表进近程序,但却不能用作备降场?
下述原因可能导致机场在任何时候都不能用作备降场:
a. 进近所用的导航台不为 ATC 设备所监控,一旦失效或者被停用 ATC 不能立即知道。
b. 机场不具备允许的天气报告能力。
以下问题均以 Fort Worth, Texas 机场 ILS16L进近图为依据。

I.仪表进近程序图:平面图
1. 该进近的 MSA 是多少?
2,200 英尺------------------180º 到 270º
3,400 英尺 -----------------270º 到 360º
2,800 英尺------------------360º 到 180º
2. MSA 以什么设备为中心,它提供什么信息?
MSA 以 MUFIN LOM 为中心,它提供相应扇区距中心 25NM 范围内最高障碍物以上至
少 1000 英尺的超障余度,在 MSA 高度上不能保证导航信号的接收。
3. 该程序的 IAF 是什么?
MUFIN LOM。
4. 从 Bowie VOR 延伸出的箭头有何含义?
它代表从航路过渡到起始进近定位点时的过渡航段或可飞航路。
5. 从程序转弯到向台截获航向信标过程中,航道偏离杆居中时 ADF 指示的相对方位是多少?
假设以 45º 角切入,相对方位是 315º。
6. 罗盘定位外指点信标和中指点标的频率各是多少?
罗盘定位信标频率为 365KHz,所有指点标的发射频率均为 75MHz。
7. 以 MUFIN LOM 为中心,标注有“10NM”的圆圈有何含义?
该圆圈通常以 10NM 为半径,为图示程序提供边界比例。
8. ILS 16L 进近的最后进近航段开始于何处?
对所有精密进近而言,最后进近航段均开始于以下滑道高度完全截获下滑道处。对于非
精密进近 , 如 LOC 16L 直线进近 , 最后进近航段开始于梅花十字处 , 即图中的 MUFIN
LOM。

J. 仪表进近程序图:剖面图

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第四章 进场

1. 距 MUFIN LOM 多远距离内必须完成程序转弯?
0NM 以内。
2. 如果要求程序转弯,其最低高度应是多少?
起始进近航段的最低高度和程序转弯的最低高度均为 2,200FT MSL。
3. 程序转弯后可下降至何高度?
程序转弯结束建立向台航线后,可下降至 2,000FT MSL。
4. 外指点标处的“1991”指什么?
指示下滑道在外指点标处的高度。
5. 该进近的下滑道角度是多大?
3º。
6. 下滑道穿越跑道 16L 入口的高度是多少?
跑道入口穿越高(TCH)是 57 英尺。
7. 如果下滑道失效,你能在截获航向道的前提下继续进近吗?为什么?
可以,不过应征得 ATC 同意作仅用航向道进近。由于该程序标注有仅用航向道进近最
低标准 , 仅用航向道进近可能被批准 , 此时最低标准为 MDA ,为非精密进近 , 复飞点
(MAP)为计时点或 DME 点。
8. 如果发现指点标接收机失效,MUFIN 外指点标的合法替代设备是什么?
罗盘定位信标(36KHz)
a. 5。3DME I-FTW
DFW VORTAC 267º 径向线
剖面图上 MUFIN LOM 和跑道入口的 DME 距离各是多少?
MUFIN LOM 是 5。3NM,跑道入口是 1。5NM,均为距航向道天线位置处的距离。
该程序精密进近和非精密进近的复飞点(MAP)各在哪里?
a. 精密进近复飞点在决断高处,即沿下滑道 910 英尺 MSL 高度上。
b. 非精密进近复飞点为:
c. ⅰ 距 IFTW1。5NM 处
d. 从 MUFIN 开始计时

K.仪表进近程序图:最低标准
1. A 类飞机全 ILS 16L 进近的最低能见度是多少?
1/2 英里或 RVR 2,400 英尺。
2. 如果进近灯光系统失效,如何决定全 ILS 16L 进近的最低标准?
当盲降系统某组成部分失效或停用时 ,着陆最低标准可由 NOAA 进近图册前面部分公

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第四章 进场

布的对照表决定。
3. 将下述 RVR 值转换成气象能见度。
1,600-----------------1/4 英里
2,000-----------------3/8 英里
2,400-----------------1/2 英里
3,200-----------------5/8 英里
4000------------------3/4 英里
4500------------------7/8 英里
5000------------------1 英里
6000------------------1/4 英里
4.F6 Worth Meacham 机场的起飞的最低标准是标准的还是非标准的?
最低标准框内的符号显示另有单独的起飞最低标准列表,因此该机场的起飞最低标准要

是非标准的,要么有公布的离场程序。
5.对于 16L 航向道进近来说,A 类飞机盘旋最低标准是多少?
盘旋 MDA 是 1,260 英尺(MSL),盘旋的能见度要求增加到 1 英里。
6.括号内的数字(200-1/2)有何意义?
所有括号内的最低标准对民航飞机场不适用,它们用来指示空军飞行员应该遵循的条例。
7.当沿 16L 直线航向道进近的五边进近航线进近至 MDA 时,该 MDA 为距接地点以上高
(HAT)还是距机场以上高(DAA)?
直线进近着陆的 MDA(530 英尺)通常指距接地点以上高 ,因为此进近对应某一确定跑道。
而对于盘旋进近而言,由于着陆用跑道不确定,故其 MDA 通常指距机场以上高。
8.进近类别以什么标准作为依据?
以最大着陆重量,重心靠前时 1。3Vso 的速度为依据。
9.如果当前天气报告为云高 100,满天云,能见度 1/2 英里,飞行员作 ILS16L 进近合法吗?
能否着陆?
无论云高和能见度如何 ,都可以尝试进近 ,在 DH 如果能见跑道且能见度符合要求即可着
陆。

L.仪表进近程序图:机场
1.16L 跑道有何种类型的灯光系统?
HIRL--------------高强度跑道灯
MALSR-----------中强度进近灯加连续闪光灯,由 16L 跑道进近图上的表示。
2.16L 跑道的着陆区标高是多少?
着陆区标高(TDZE)为 710 英尺 MSL。
3. MAP 距 FAF 的方位和距离是多少?
航向道进近 MAP 距 FAF164°,3.8NM,与 ILS 进近的距离几乎一样。

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