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Diseo del pistn:

De todos los componentes del conjunto del pistn el elemento ms tensionado es el pistn (fig.1) sobre la cual se ejerce la mayor presin del combustible, inercia y cargas de calor, por lo tanto, los requisitos exigidos a su material son altos. Los pistones de automviles y de tractores se fabrican principalmente de aleaciones de aluminio y rara vez de hierro fundido.

Fig. 1 Diagrama del Pistn Para las relaciones bsicas de construccin de las dimensiones de los elementos del pistn, vase la Tabla 1 El valor de la porcin superior del pistn se elige con vistas a proporcionar una presin uniforme de la superficie de contacto del pistn a lo largo de la altura del cilindro y la fuerza de los patrones afectados por los agujeros de aceite. Esta condicin se cumple en:

Donde

es la altura de la cara superior del pistn.

La distancia entre el final de las caras del agujero interior del pin depende del mtodo de fijacin del buln en el pistn y es generalmente 2-3 mm ms largo que la longitud de las paredes del pie de biela Los valores reales de los elementos de pistn diseados son tomadas por prototipos con respecto a las relaciones en la Tabla 1 Los clculos de comprobacin de los elementos del pistn se logran con dejar de lado las diferentes cargas que se contabilizan en la definicin de las tensiones admisibles correspondientes.

Las partes diseadas son la cabeza del pistn, la pared de la corona del pistn, pared entre anillas, superficie de contacto y la falda del pistn. La corona del pistn est diseada para flexionarse por la fuerza mxima de combustin como carga uniforme soportada por el pistn.
En los motores a gasolina la presin mxima de combustin se produce cuando se opera en el par mximo. En motores Diesel una presin mxima de combustin tiene lugar generalmente cuando se opera a la mxima potencia. El esfuerzo de flexin en MPa en la cabeza del pistn

(1)
es el momento de flexin, MN m; ;

Donde

es el momento de resistencia a la flexin de una corona plana,

[ es la presin de combustin mxima, MPA; el radio interior de la corona, m. Cuando la corona del pistn no tiene nervios de refuerzo, los valores admisibles de los esfuerzos de flexin[ ] en MPA comprendidas dentro de los lmites:
Pistones de aleaciones de aluminio.20-25 Pistones de hierro fundido.40-50
Con los valores de rigidez de las costillas[

] es

] aumentado:

Pistones de aleaciones de aluminio.50-150 Pistones de hierro fundido.80-200


Adems de la presin de la combustin la corona del pistn est sometida a tensiones de calor debido a la diferencia entre las temperaturas de las superficies internas y externas. La tensin del calor en pistones de hierro fundido frio (MPA)

(2)

Donde

es el coeficiente de expansin lineal del hierro fundido, 1/grado; es el mdulo de elasticidad del hierro fundido, MPA; q es la carga de calor es igual a 58 y representa la

especfico, W/ ; es el espesor de la corona, cm; conductividad trmica del hierro fundido, W/(m K). En motores de cuatro tiempos se aproxima: Donde diesel a diesel

(3)
es la velocidad del motor, rpm (para motores a gasolina y para motores a ); es la presin media indicada, MPA(con motores a gasolina y motores ).

El esfuerzo total (en MPA) en pistones de hierro fundido frio:

(4)

De ello se deduce de la ecuacin (4) que con una disminucin en el espesor de la corona del pistn la tensin del calor disminuye y la tensin de la presin de combustible se incrementa. Los esfuerzos permisibles totales en la corona del pistn de hierro fundido de automviles y tractores comprendidas dentro de los lmites [ ] . El estrs por calor en los pistones de aluminio refrigerados suelen ser determinado por las mediciones de temperatura durante los estudios experimentales. La cabeza del pistn debilitada en la seccin x-x (Fig. 11.1) por los agujeros de retorno de aceite se probaron para la compresin y la ruptura. El esfuerzo de compresin (en MPA) :

(5) : ) (6)

Donde pistn, MN;

es la presin de combustin mxima ejercida sobre la corona del es el rea de seccin transversal x-x,

Donde inferior, m;

es el dimetro del pistn segn se mide por el ranura

es el rea de la seccin longitudinal del paso de

aceite, . El esfuerzo de compresin permitida MPA para pistones de aleacin de aluminio y MPA para pistones de hierro fundido. La tensin de rotura en la seccin x-x (en MPA)

(7) (8)

La fuerza de inercia de las masas de movimiento alternativo (en MN) se determina por la velocidad mxima del motor en ralent:

Donde es la masa de la cabeza del pistn con anillos situado por encima del plano de seccin x-x (Fig. 11.1) segn lo determinado por las dimensiones o es de aproximadamente , kg; es la masa del grupo pistn, kg; R es el radio

del cigeal, m; es la velocidad angular mxima en el motor al ralent, rad/s; es la relacin entre el radio del cigeal a la longitud de la biela. La tensin de ruptura permitida MPA para pistones de aleacion de aluminio MPA para pistones de hierro fundido.

En motores rpidos que tiene una alta relacin de compresin el espesor de la primer pared entre anillas ( en Fig.1) se calcula para prevenir el dao de cizallamiento y flexin debido a las fuerzas de combustion mximos . La pared entre anillas est diseada como una tira circular fijada a lo largo de la circunferencia de la base de la ranura que tiene un dimetro y uniformemente cargada sobre el rea de la tira circular La tensin de la pared entre anillas (en MPA) por la fuerza

(9) (10) (11)

Donde D y son el dimetro del cilindro y el espesor de la primer pared entre anillas , mm. El esfuerzo de flexin de la pared entre anillas La tensin combinada por la Teora del cortante mximo

Las tensiones admisibles de calor del material estn dentro de los lmites:

(en MPA) en la primera pared entre anillas incluyendo tensiones

Pistones de aleaciones de aluminio.30-40 Pistones de hierro fundido.60-80


Las presiones mximas especficas (en MPA) ejercida por la falda del pistn en toda su altura y toda la altura del pistn H en la pared del cilindro se determina a partir de las ecuaciones, respectivamente:

(12) (13)
Donde es la fuerza normal mxima que acta sobre la pared del cilindro, cuando el motor est funcionando a la potencia mxima, y est determinada por los datos de anlisis dinmico. Para automviles modernos y motores de tractores y MPA. Para evitar que se agarrote el pistn durante el funcionamiento del motor, las dimensiones de la cabeza y falda los dimetros se determinan partiendo de la presencia de las holguras necesarias y entre las paredes del cilindro y el pistn en un estado fro. Segn los datos estadsticos y para pistones de aluminio con faldas ranuradas y y para pistones de hierro fundido. Con y definidos, determinamos y Si y son correctas se comprueba por las frmulas:

( Y

)]

] (14)

)]

(15)

Donde y son las distancias de dimetro en un estado caliente entre la pared del cilindro y la cabeza del pistn y entre la pared del cilindro y la falda del pistn, respectivamente, mm; y son los coeficientes de expansin lineal de los materiales del cilindro y el pistn. Para hierro fundido

, 1/k , 1/k; ,

y para las aleaciones de aluminio

y son las temperaturas de las paredes del cilindro, cabeza del pistn y la falda, respectivamente, en el estado de funcionamiento. En el caso de refrigeracin por agua

, k, con los motores refrigerados por aire y , k;

,
es la temperatura inicial del

cilindro y el pistn. En el caso de los valores negativos de y (interferencia) el pistn debe ser rechazado. Si ese es el caso, aumentar y y disminuir y respectivamente, o proveer el ranurado de la falda . En el funcionamiento normal de pistn y .

Diseo del pistn de un motor a gasolina


Lo siguiente ha sido obtenido sobre la base de datos de calor, caractersticas de velocidad y anlisis dinmico : cilindro D=78mm, carrera del pistn S=78mm, presin real mxima de combustin MPA a , area del piston , fuerza mxima nominal MN a , masa del grupo pistn kg, velocidad del motor en ralent rpm y De acuerdo con motores similares existente, teniendo en cuenta las relaciones dadas en la tabla 11.1 suponemos: espesor de la pared de la corona del pistn espesor , altura del pistn H= 88mm, altura de la falda del pistn ,espesor del anillo radial t=3.5mm, juego radial del anillo en la ranura del pistn , espesor de la cabeza del pistn s=5mm, altura de la primer pared entre anillas , nmero y dimetro de los conductos de aceite en el pistn y (Fig. 11.1).El piston es de aleacin de aluminio, 1/K; la camisa del cilindro es de hierro fundido, 1/K. El esfuerzo de flexin de la corona del pistn

Donde

La cabeza del pistn debe ser reforzada por nervios de refuerzo. Los esfuerzo de compresin en la seccin x-x

Donde

La tensin de ruptura en la seccin x-x es: la velocidad angular mxima en ralent

la masa de la cabeza del pistn con anillos dispuestos por encima de la seccin x-x

la fuerza de rotura mxima

la tensin de ruptura

La tensin en la primer pared entre anillas: tensin de corte

esfuerzo de flexin

esfuerzo combinado

presin especfica del pistn ejercida sobre la pared del cilindro:

dimetros de la cabeza del pistn y la falda

Donde

espacios de dimetro en un estado caliente

Donde agua.

K,

K, y

K son sacados de un motor refrigerado por

Diseo del pistn de un motor a Diesel


Lo siguiente ha sido obtenido sobre la base de datos de calor, caractersticas de velocidad y anlisis dinmico: cilindro D=120mm, carrera del pistn S=120mm, presin real mxima de combustin a , area del piston , fuerza mxima nominal MN a , masa del grupo pistn kg, velocidad del motor en ralent rpm y De acuerdo con motores similares existente, teniendo en cuenta las relaciones dadas en la tabla 11.1 suponemos: altura del pistn H= 120mm, altura de la falda del pistn ,espesor radial de la anilla t=5.2mm, juego radial de la anilla en la ranura del pistn , espesor de la pared de la cabeza del pistn s=12mm, altura de la primer la

pared entre anillas , nmero y dimetro de los conductos de aceite en el pistn y (Fig. 11.1).El piston es de aleacin de aluminio, 1/K; la camisa del cilindro es de hierro fundido, 1/K.

Los esfuerzo de compresin en la seccin x-x


rea de la seccin x-x

Donde

la fuerza de compresin mxima

el esfuerzo de compresin

la tensin de ruptura en la seccin x-x: la velocidad angular mxima en ralent

la masa de la cabeza del pistn con anillos dispuestos por encima de la seccin x-x

la fuerza de rotura mxima

la tensin de ruptura

La tensin en la primer pared entre anillas:

tensin de corte

esfuerzo de flexin

esfuerzo combinado

presin especfico del pistn ejercida sobre la pared del cilindro:

dimetros de la cabeza del pistn y la falda

Donde

espacios de dimetro en un estado caliente

Donde agua.

K,

K, y

K son sacados de un motor refrigerado por

Tabla
Motores Descripcion Espesor de la corona del Piston Altura del pistn H Altura de la cabeza del pistn h1 Altura de la falda del pistn hs Dimetro conducto de la anilla d0 Distancia entre el final de las caras del agujero interior del pin b Espesor de la pared de la falda , mm Espesor de la pared de la cabeza del pistn s Distancia de la pared de fuego e Espesor en la primer pared entre anillas hl Carburador (0.05-0.10) D (0.8-1.3) D (0.45-0.75) D (0.6-0.8) D (0.3-0.5) D (0.3-0.5) D 1.5-4.5 (0.05-0.10) D (0.06-0.12) D (0.03-0.05) D Motores Diesel (0.12-0.20) D (1.0-1.7) D (0.6-1.0) D

(0.6-1.1) D
(0.3-0.5) D (0.3-0.5) D 2.0-5.0 (0.05-0.10) D (0.11-0.20) D (0.04-0.07) D

Espesor del anillo de pistn t anilla de compresin anilla de aceite altura de los anillos del pistn a, mm Diferencia entre la holgura libre y la holgura comprimida del pistn A0 Juego radial de los anillos en el la ranura del pistn , mm (2.5-4.0) t (3.2-4.0) t (0.040-0.045) D (0.038-0.043) D 2-4 (0.040-0.045) D (0.038-0.043) D 3-5

Anillo de compresin Anillo de aceite Pistn dimetro interior di Nmero de agujeros de aceite en el pistn n'0 Dimetro de paso del aceite d0 pin dimetro exterior dp pin dimetro interior di Longitud de pin lp pin retenido pin flotante Largo del buje de biela lC.r pin retenido pin flotante

0.70-0.95 0.9-1.1

0.70-0.95 0.9-1.1

D-2 (s + t +
6-12 (0.3-0.5) a (0.22-0.28) D (0.65-0.75) dp

) 6-12 (0.3-0.5)a (0.30-0.38) D (0.50-0.70) dp

(0.88-0.93) D (0.78-0.88) D

(0.88-0.P-,) D (0.80-0.90, D

(0.28-0.32) D (0.33-0.45) D

(0.28-0.32) D (0.33-0.45) D

INTRODUCCION
En sentido general, el pistn o mbolo es el rgano que, en el mecanismo cinemtica que transforma un movimiento rectilneo en uno giratorio, tiene la funcin de deslizarse alternativamente dentro de su gua (cilindro). El mecanismo, denominado de biela-manivela, est compuesto por pistn, biela y manivela, y encuentra su aplicacin natural tanto en mquinas motrices (motores de combustin interna, motores de vapor) como en mquinas operadoras o de trabajo (bombas hidrulicas alternativas, compresores, etc.). Su movimiento no es armnico simple, pero se diferencia muy poco. En todas las aplicaciones en que se emplea, el pistn recibe (o transmite) fuerzas en forma de presin de (a) un lquido o de (a) un gas. El material con que se construa fue durante muchos aos la fundicin. En el ao 191 1, La Hispano-Suiza introdujo los pistones de aluminio, obteniendo una notable ventaja en cuanto a ligereza. Sin embargo, la mayor dilatacin trmica del aluminio (3 veces superior a la de la fundicin) y el consiguiente peligro de gripado condujeron a los dems constructores de motores a conservar an durante un decenio los pistones de fundicin, limitando el peso mediante la reduccin del grosor del material. A partir de 1920, gracias a las nuevas aleaciones ligeras y a las tcnicas de fusin y de mecanizacin mejoradas, el pistn de aluminio comenz a substituir al de fundicin, aunque en los aos treinta se produjo en Estados Unidos un retorno al segundo tipo, por razones econmicas y en parte tcnicas. En el pistn pueden distinguirse 4 partes principales: la cabeza, que recibe el calor Y el impulso de los gases de combustin; la zona de los aros, que por medio de los segmentos asegura la retencin de los gases y del aceite de lubricacin y al mismo tiempo disipa una parte del calor recibido; los alojamientos del buln mediante el cual se une el pistn a la biela, y la falda, cuya funcin consiste en guiar el pistn en su movimiento dentro del cilindro y ceder el resto del calor al fluido de refrigeracin (aire o agua). Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construccin de pistones pueden clasificarse en 3 categoras: aluminio-cobre, aluminio-cobre-nquel (o hierro) y aluminio-silicio. Las aleaciones ms empleadas son las ltimas, puesto que ofrecen ptima resistencia mecnica y coeficiente de dilatacin bajo, junto con elevado coeficiente de conductibilidad trmica. Adems de stas, existen aleaciones de aluminio al cobre, al silicio y al magnesio adecuadas para pistones estampados en prensa, de resistencia mecnica elevada. Estas aleaciones sirven, sobre todo, para construir pistones para motores de competicin y de aviacin. En los motores de combustin interna, se confan al pistn las siguientes funciones: transmitir al cigeal, a travs de la biela, los impulsos producidos por los gases de combustin; garantizar la retencin de los gases y del aceite de lubricacin, y transmitir al cilindro el calor que recibe de los gases. La primera funcin est relacionada esencialmente con su resistencia mecnica y es una de las principales consideraciones que el diseador debe tener en cuenta al proyectar los grosores y al elegir el material.

La segunda funcin (retencin de gases) permite utilizar toda la energa producida en el momento de la combustin y evita que los gases, al pasar al crter, quemen el aceite y provoquen el gripado o el encolado de los segmentos. La retencin del aceite es necesaria, adems de para limitar el consumo, para evitar depsitos de carbonilla entre las aletas y en la cmara de combustin; estos ltimos pueden provocar el preencendido por puntos incandescentes e incluso perforar el pistn. Las dimensiones de la falda y de las aletas contribuyen a garantizar la retencin, puesto que, por encima de ciertos valores de juegos de acoplamiento entre el pistn y el cilindro, el sistema no puede funcionar, por el peligro de gripado, por lo que dicha funcin se confa sobre todo a los segmentos. La tercera funcin (disipacin del calor) favorece el mantenimiento de las caractersticas mecnicas del material, reduce el peligro de trabamiento de los segmentos y el desgaste de los alojamientos.

Partes del piston :

Proceso de fabricacin Fundicin


Un pistn moderno tiene una forma muy compleja con una pared delgada. En la actualidad, (FUNDICION INYECTADA A GRAVEDAD) el moldeado permanente es el proceso de fabricacin ms popular . La figura ilustra el proceso completo a partir de la fundicin inicial.Alta aleacin Si de aluminio, particularmente alrededor 12% Si, tiene buena moldeabilidad. Como se indica en el diagrama de fases Al-Si que se muestra en Fig. 2, la temperatura de fusin disminuye al aumentar el Si contenido hasta 12.7% , despus de lo cual el punto de fusin aumenta. Una aleacin que contiene 12.7% Si tiene una temperatura de fusin del 577 C, que es menor que la de aluminio puro (660 C). La composicin eutctica (12.7% Si) se solidifica inmediatamente en 577 C desde el estado lquido. El rango de temperatura donde las fases lquida y slida coexisten, como el agua helada, no existe en esta composicin. Por lo tanto la alta fluidez se mantiene incluso a baja temperatura, generar una buena moldeabilidad. La aleacin AC8A en Tabla 3 tiene dicha composicin

T7 El proceso de fabricacin de un pistn fundido hecha por fundicin en coquilla. El tratamiento de calo T7 r incluye cuatro procesos: tratamiento de solucin temple en agua de refrigeracin de aire envejecimiento.

figura 2 Composiciones qumicas de las aleaciones de pistn (%). JIS-AC8A y AC9B son para un piston de fundicin .AFP1 tiene un poder metalrgico de rpida solidificacin para un piston de aleacin forjado.

figura 3

Bibliografia Design of Automotive Engines, Kolchin-Demidov The Science and Technology of Materials in Automotive Engines Hiroshi Yamagata