INTEGRANTES DEL EQUIPO

KARLA YESENIA ESPINOZA VICTORIO ADRIANA YOSELIN MONTERO MENDEZ JUAN DIEGO MENDOZA CARRAZCO GABRIEL RIVERA QUIÑONES

GRADO Y GRUPO 6° AM

ESPECIALIDAD MECANICA INDUSTRIAL

CATEDRATICO
I.M.A MA. ANTONIETA VIDAL FLORES

MATERIA
REALIZAR MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE MECANISMOS

TEMA
TRABAJO FINAL

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FECHA
6 DE JUNIO DEL 2012

INDICE

TEMA DEFINICION DE NEUMATICA…………………………………………………………….2

PAGINA

PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE NEUMATICA E HIDRAULICA…….4

COSAS A SABER SOBRE LA NEUMATICA………………………………………..5

PRINCIPALES APLICACIONES DE LOS CIRCUITOS NEUMATICOS………9

PROBLEMAS…………………………………………………………………………………….16

BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………………18

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SIMBOLOGIA( NO TIENE EST PAGINACION ASI QUE VA AL FINAL)….A-1

Neumática.
La neumática (del griego πνεῦμα "aire") es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un material elástico y, por tanto, al aplicarle una fuerza se comprime, mantiene esta compresión y devuelve la energía acumulada cuando se le permite expandirse, según dicta la ley de los gases ideales. La Neumática es la rama de la técnica que se dedica al estudio y aplicaciones prácticas del aire comprimido. El aire comprimido es aire tomado de la atmósfera y confinado a presión en un espacio reducido. Por ejemplo cuando inflamos un globo y posteriormente lo soltamos sin cerrar, la energía acumulada por el aire lo hace revolotear rápidamente por la habitación. Se produce una transformación de la energía almacenada en trabajo útil en mover el globo. Hoy en día son muchos los sistemas técnicos que basan su funcionamiento en este tipo de energía. Por ejemplo, las puertas de algunos autobuses y trenes se accionan con aire comprimido; en la industria son muy útiles los sistemas neumáticos porque proporcionan movimiento lineal y desarrollan grandes fuerzas, utilizándose para empujar y levantar cargas pesadas, en cadenas de montaje automatizadas, etc. En los sistemas neumáticos, el aire comprimido se produce en un elemento llamado

compresor, que es una bomba de aire comprimido accionada normalmente por un motor
eléctrico. Este aire se almacena en un depósito denominado receptor. Desde éste, el aire es conducido a través de válvulas a los cilindros, que son los componentes encargados de realizar el trabajo.

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Cuando el aire comprimido fluye en el interior de un cilindro, aumenta la presión y obliga a desplazarse a un émbolo situado en su interior, y proporcionando un movimiento lineal y realizando un trabajo. Las válvulas tienen como misión controlar el flujo de aire comprimido que entra y sale de los cilindros. Las válvulas son los elementos de control del circuito. Hablamos de electroneumática cuando el accionamiento de las válvulas neumáticas es eléctrico. En la representación de los circuitos neumáticos se utiliza una simbología específica, siguiendo las normas establecidas por los organismos correspondientes (UNE, ISO, DIN...). Los esquemas neumáticos son una representación de las instalaciones neumáticas reales. Podemos definir la neumática como una tecnología capaz de hacer uso del aire comprimido para automatizar procesos. Por regla general, dichos procesos suelen ser industriales, pero muy bien podrían ser de otra naturaleza si lo reflexionamos detenidamente. Hay que entender el aire comprimido como el aire que está bajo una influencia superior al aire atmosférico, es decir, su presión es superior. Asimismo, la composición química del aire es de oxigeno, anhídrido carbónico, vapor de agua y nitrógeno. Esta composisición química resulta de gran importancia para nosotros porque: 1. Nos indica su nula volatidad, deflagación o explosividad. 2. El vapor de agua oxida los elementos mecánicos que componen cualquier circuito neumático. 3. La baja sensibilidad que tiene el aire al aumento de la temperatura. 4. La viscosidad del aire se incrementa cuando aumentamos su presión, lo cual incide directamente en el rozamiento de los elementos mecánicos, disminuyendo el rendimiento óptimo de toda la instalación neumática. Existen unos límites óptimos para trabajar con aire, por así decir, que son entre 6 y 8 bar. 5. La neumática al necesitar forzosamente un aire con una presión superior a la atmosférica, resulta significativamente más cara que la tecnología eléctrica para producir trabajo efectivo. 6. El aire comprimido además de transmitir vapor de agua, puede transmitir otro tipo de sustancias también perjudiciales para el equipo neumático. Asimismo, si dotamos al aire de partículas de aceite en suspensión, estaremos engrasando los elementos

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mecánicos del circuito neumático. Para acabar de invertir el problema de la transmisión, podemos dotar al circuito neumático de filtros para recoger la suciedad del aire. 7. El hecho de poder limpiar el aire comprimido convierte a la neumática en una tecnología ideal para sectores como la alimentación o la farmacológica, frente a otra tecnología como puede ser la hidráulica, ésta es bastante más sucia en todos los sentidos. El aire se puede extraer al exterior, mientras que el aceite hay que recogerlo, por citar un ejemplo. 8. El circuito principal de suministro de aire comprimido, no debe sobrepasar los 1000 metros, porque aumentaría considerablemente las pérdidas de aire comprimido, haciendo que la tecnología neumática no resulte práctica. 9. Resulta provechoso y aconsejable hacer uso de un sistema de almacenamiento de aire comprimido, sobre todo, en largas distancias, de esta forma se elimina las posibles fluctuaciones que podamos tener en el circuito neumático a consecuencia de la distancia, de pequeños vaivenes del compresor, etc.

La neumática, más allá del aire comprimido.
La neumática como tecnología es relativamente joven. Está en constante expansión, de hecho algunas de las empresas que se dedican a la fabricación de elementos neumáticos hacen algunos de éstos elementos por encargo, es decir, el cliente se presenta en la empresa con un problema de automatismo neumático y la empresa, después de un riguroso estudio del problema planteado le da una posible solución al cliente. Esto hace que se incremente el número de elementos o dispositivos en neumática. Aún así, no es ni mucho menos preocupante, pues los principios físicos son los mismos. Hablando de principios físicos en neumática, desde aquí tendréis acceso a las páginas del formulario, los conceptos y las distintas leyes que se usan en esta tecnología, como pueden ser: 1. Las diferentes presiones, atmosférica, relativa 2. El teorema de 3. Las diferentes leyes de los gases ideales. y absoluta. hidrostática.

DIFERENCIAS ENTRE NEUMATICA E HIDRAULICA
LLEGAMOS A LA CONCLUCION DE QUE LA DIFERENCIA ES MUY CLARA YA QUE LA NEUMATICA UTILIZA LO QUE ES EL AIRE COMPRIMIDO Y LA HIDRAULICA GENERALMENTE EMPLEA ACEITES POR TAL RAZON LOS CIRCUITOS NEUMATICOS SON ABIERTOS MIENTRAS QUE LOS HIDRAULICOS SON CERRADOS.

1. SEMEJANZAS Y DIFERNCIAS ENTRE NEUMÁTICA E HIDRÁULICA

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Las diferencias entre ambas vienen marcadas por la naturaleza de los fluidos que se consideran: aire (muy compresible) y aceite o similares (casi incompresibles). Aunque esto no impide que un mismo proceso se pueda resolver de forma práctica, en unos casos mediante sistema hidráulico y en otros por medio de uno neumático. La Neumática e Hidráulica son tecnologías muy semejantes; ambas aplican los conocimientos científicos sobre fluidos en el diseño de circuitos presentes en todos los ámbitos industriales, sobre todo en los procesos de automatización y control. En todo sistema neumático o hidráulico, se distinguen cuatro elementos: 1º Elementos generadores de energía: Compresor en Neumática y Bomba en Hidráulica. 2º Elementos de tratamiento de los fluidos: Filtros y reguladores de presión. 3º Elementos de mando y control: Tuberías y válvulas 4º Elementos actuadotes: Cilindros y motores La diferencia más relevante viene marcada por el tipo de fluido; la Neumática utiliza aire comprimido (muy compresible) y la Hidráulica generalmente emplea aceites (prácticamente incompresibles). Por esta razón, los circuitos neumáticos son abiertos (escapes al ambiente), mientras que los hidráulicos son cerrados (escapes a un tanque). Además hay otras diferencias: NEUMÁTICA:     Cargas por debajo de los 3000 Kg Desplazamientos rápidos. Motores de alta velocidad con más de 500.000 rpm. Control de calidad, etiquetado, embalaje, HERRAMIENTAS PORTáTILES… HIDRÁULICA:  Cargas elevadas tanto en actuadotes lineales como en motores de par elevado. Control exacto de la velocidad y parada. Industrias metalúrgicas, máquinas herramientas, prensas, maquinaria de obras públicas, industria naval y aeronáutica, sistemas de TRANSPORTE,…

 

2. FÍSICA DEL AIRE   COMPOSICIÓN VOLUMÉTRICA: 78% N2 + 20% O2 + 1,3% gases nobles + 0,7% otros PRESIÓN: P  (SI)  ECUACIÓN DE LOS GASES IDEALES: P.V = n.R.T P (at); V (l); n (moles); R =
F  Unidades: at = Kp/cm2 = bar = 760 mm Hg = 105 Pa (N/m2) S

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0,082 at.l/mol.K; T(K)  RELACIÓN DE COMPRESIÓN: Rc 
Psalida Pentrada

CAUDAL: Q(m3/s)

Q = V/t = S.v

. LOS CUATRO ELEMENTOS DE UN SISTEMA NEUMÁTICO 1º Elementos generadores de energía: Comprimen el aire aumentando su presión por encima de 1 at (la atmosférica a nivel del mar) y reduciendo su volumen, por lo que se les llama compresores. Pueden emplear motores eléctricos o de combustión interna; además llevan un depósito (para acumular el aire), manómetro (mide la presión relativa) y termómetro (mide la temperatura del aire comprimido en el depósito). Se caracterizan por su caudal (Q) y su relación de compresión (Rc), que deben ser adecuadas al consumo de aire que requiere el circuito. Clasificación de los compresores: depósito  De émbolo: Rc de 6 a 15, Q altos. Baratos y ruidosos. Funcionamiento parecido al motor de cuatro tiempos. De una y dos etapas.  Rotativos: Q muy constantes pero menores que los anteriores. Caros y silencios. Comprimen el aire mediante el giro del motor. De paletas y de tornillo

compresor

termómetro manómetro

2º Elementos de tratamiento de aire: El aire comprimido debe estar exento de humedad, partículas de polvo y conviene que tenga un cierto contenido de aceite lubricante para de este modo proteger a las válvulas y actuadores por los que circula. Además la presión de trabajo debe estar regulada -es frecuente en procesos industriales emplear unas 6 atmósferas-. La unidad de mantenimiento de aire consta, por tanto de filtro (elimina partículas sólidas y agua por centrifugado), regulador de presión (mantiene constante la presión de trabajo: 6 at) y lubricador (aporta aceite pulverizado por efecto Venturi).

filtro

regulador

de

unidad de mantenimiento

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presión

lubricador

3º. Elementos de mando y control: Conducen de forma adecuada el aire. Son las tuberías y válvulas. Las tuberías suelen ser de acero en grandes instalaciones, aunque también de plástico flexible en determinados tramos. El cálculo del diámetro de las tuberías se realiza mediante tablas y gráficos, teniendo en cuenta fundamentalmente el caudal, las pérdidas de presión; estas últimas no deben sobrepasar las 0,1 at desde el depósito al consumidor. Es frecuente que la red principal sea un circuito cerrado con el fin de garantizar alimentaciones uniformes. Respecto de las válvulas, conviene entender la simbología de las de control de caudal; se las nombra con dos números; por ejemplo válvula 3/2 quiere decir que tiene 3 orificios o vías y 2 posiciones. Se dibujan tantos cuadros como posiciones tiene y en cada uno de ellos se representa mediante flechas el estado o forma de comunicarse dichos orificios. Veamos algunos de los ejemplos más utilizados:

válvula 2/2

válvula 3/2

Normalmente cerrada y retorno por Normalmente cerrada y retorno por muelle. Frecuentemente se acciona por muelle. Frecuentemente se acciona por pulsador, pedal o palanca como llave de pulsador, pedal o palanca como llave de arranque. paso.

válvula 5/2 Frecuentemente gobierna el movimiento de los cilindros de simple efecto, pilotada por otras válvulas aire en ambos lados. Físicamente están formadas POR UN “CUERPO” DONDE SE UBICAN LOS CONDUCTOS INTERNOS y ORIFICIOS DE SALIDA y UN “ELEMENTO MóVIL” QUE PUEDE SER DE ASIENTO O CORREDERA QUE NOS va a dar las distintas posiciones de la válvula. Todas llevan algún tipo de accionamiento:  Manual: general, pulsador seta, palanca y pedal (todos con o sin enclavamiento)  Mecánico: palpador, muelle, rodillo y rodillo abatible unidireccional.  Neumático: por presión de aire.

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Eléctrico: por un electroimán.

El código de las vías responde a la siguiente tabla: Conductos Presión Trabajo Escapes Pilotajes
Xcvxc

ISO P A, B, C,… R, S, T,… Z, X, y,…

CETOP 1 2, 4, 6,… 3, 5, 7,… 12, 14, 16,…
Xcvxc

3 ejemplos

Xcvxc

4º Elementos actuadores: Transforman la energía de presión del aire en energía mecánica. Pueden ser cilindros, de movimiento alternativo, o motores, de movimiento rotativo.
Dsfd Dsfd Dsfd

Cilindro de simple efecto Salida vástago: Fs = P.S - Fm - Fr motor con un sentido de giro Entrada vástago: Fe = K.x - Fr Fm = K.x

Cilindro de doble efecto Salida vástago: Fs = P.Ss - Fr motor con doble sentido de giro Ss = D2/4

Entrada vástago: Fe = P.Se - Fr Se = (D2-d2)/4 Volumen desplazado por ciclo y P de trabajo: V = (2D2-d2)L/4 se suele expresar en según norma ISO R554 (20 ºC, 1 at., 65% humedad relativa del aire), por lo que se aplica V´=PVT´/TP´

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CIRCUITOS NEUMÁTICOS. EJEMPLOS Y APLICACIONES
La neumática es la rama de la técnica que se dedica al estudio y aplicaciones prácticas del aire comprimido. Cuando se infla un globo y de repente se deja en libertad, la energía neumática acumulada en el interior del globo hace que salga despedido a gran velocidad. Decimos que se ha producido una transformación de la energía almacenada en trabajo útil. Los sistemas neumáticos son muy útiles en la industria porque proporcionan movimiento lineal y circular y desarrollan grandes fuerzas. El trabajo que es capaz de desarrollar el aire comprimido tiene múltiples aplicaciones en la industria, entre las que podemos citar las siguientes:  Apertura y cierre de puertas. o Se emplea en las puertas de los autobuses o trenes. La apertura se consigue proporcionando aire comprimido a un cilindro, que a su vez desplaza cierto mecanismo consiguiéndose la apertura. Para cerrar la puerta, normalmente, se deja escapar el aire acumulado y la puerta vuelve a su posición inicial gracias aun resorte; se produce un sonido de escape de aire que es característico de los circuitos neumaticos. Herramientas. o En el mundo de las herramientas, el aire comprimido es ampliamente utilizado en perforadoras, taladros, martillos, pulverizadores, pistolas de pintor, etc. Construcción de automóviles. o La fijación de los paneles de las carrocerías se realiza por medio de cilindros neumáticos. Se utilizan diferentes tipos de cilindros dependiendo del trabajo que se deba realizar, del espacio disponible y de la fuerza requerida. También se utilizan para evitar deformaciones de la chapa, ya que pueden soportar los grandes esfuerzos generados por la mecanización o por las deformaciones propias de la soldadura. Agricultura e instalaciones ganaderas. o Los sistemas neumáticos son muy utilizados en la distribución de piensos para la alimentación animal, en el pesado de ganado, ventilación de invernaderos, etc. En las minas de carbón. o Su utilización es fundamental, ya que asegura la ventilación necesaria en el interior de los profundos túneles y galerías. Por otra parte, el aire comprimido utilizado es la fuente de energía que hace funcionar los diversos motores neumáticos que mueven los ventiladores, las bombas de agua, las cintas transportadoras, las máquinas de extracción o los martillos neumáticos. Empujar y levantar cargas pesadas.

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o En las cadenas de montaje automatizadas es bastante habitual mover, desplazar o elevar grandes cargas. En el dentista. En todas las clínicas odontológicas existe un compresor que tiene principalmente dos funciones: alimentar el motor neumático del torno y aspirar, mediante generación de vacío, los residuos generados en la intervención. !

Apertura y cierre de puertas

  

Lijadora Orbital 74 x 145 mm., auto aspirado Toma 1/4" 8000 rpm

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LWB 20 DH, LSB 35/20 DH, LPB 12 DH Rectificadoras / pulidoras rectas, potentes y de ángulo recto Soporte de engranaje óptimo Particularmente adecuado para llegar a los sitios de difícil acceso Delgado con par de torsiones elevado Eje de trabajo LFP 12 CON 1/4” PARA MONTAJE DIrecto de riñon de respaldo LFC 12 Lima neumática universal para desbarbado Máquina perfiladora y sierra con carrera ajustable de 2–8 mm.

1/2” Llave de impacto neumática 3/8” Llave de carraca neumática Mini Pistola sopladora 8pcs zócalo zócalo 3/8” x 25 ft Manguera de aire 1pc Enchufe rapido, 5pcs acoplamientos etc.

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Tabla de elevación neumática

gato

Maquina neumática de roscado

ruedas neumáticas o para LEVANTAR

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PROBLEMAS

1.- SOBRE UN CILINDRO ACTUADOR HAY UNA PRESIÓN DE 80 BAR LA SUPERFICIE A EFECTIVAR DEL EMBOLO ES DE 6.5 CM2. ¿CUÁL ES FUERZA MÁXIMA QUE ACTÚA SOBRE EL EMBOLO? DATO SOLUCION P= 80 BAR= 8000000 N/M N/M2)(0.00065 M2) A= 6.5 CM2 = 0.00065 M2 F=? F= PA P= F/A F= (8000000 FORMULAS

F= 5200 N

2.- UNA PLATAFORMA DEBERÁ ELEVAR UNA CARGA DE 20000 NÉWTONES Y EL SISTEMA HIDRÁULICO CORRESPONDIENTE TIENE 85 BAR. ¿QUÉ TAMAÑO DEBE TENER LA SUPERFICIE A DEL EMBOLO? DATOS F= 20000 N P= 85 BAR= 8500000 N/M2 A= ? FORMULAS P= F/A A= F/P SOLUCIÓN= A= 20000 N / 8500000 N/M2

A= 0.0023529M2

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3.- CON UNA PLATAFORMA HIDRÁULICA DEBERÁ ELEVARSE UN VEHÍCULO. LA MASA DEL VEHÍCULO ES DE 2500 KG MASA LAS MAGNITUDES DEL ÁREA 1 SON 50 CM2 Y DEL ÁREA 2 1250 CM2 ¿CUÁLES LA MAGNITUD DE LA FUERZA 1 QUE ACTÚA SOBRE EL EMBOLO? DATOS F1=? F2= ? FORMULAS F= MG F1/A1 = F2/ A2 SOLUCION F2= (2500 KG)(9.8 M/S2) F2= 24500 N F1= 24500 N )( 0.005M2)/ 0.125 M2)

A1= 50 CM2 = 0.005 M2 F1= F2A1/ A2 A2= 1250 CM2 = 0.125M2 M= 2500 KG

F1= 980 N

4.- SUPONIENDO QUE TOMAMOS LOS MISMOS DATOS DEL PROBLEMA ANTERIOR CALCULEN EL DESPLAZAMIENTO 151 SI LA CARGA DEL VEHÍCULO TIENE UN DESPLAZAMIENTO 52 0.5 CM DATOS S1= ? S2=0.5 CM FORMULAS S1A1= S2A2 S1= S2A2/ A1 SOLUCION S1= (0.5CM)(0.125M2)/ 0.005 M2

S1= 12.5 CM

5.- ¿CUÁNTO TIEMPO REQUERIRÁ PARA TRANSPORTAR UN VOLUMEN DE 105 LITROS SI TENEMOS UN CAUDAL VOLUMÉTRICO DE 3.5 LITRO POR MINUTO? DATOS Q= 3.5 LTS/ MIN V= 105 LTS FORMUAS Q= V/T T= V/Q SOLUCION T= 105 LTS/ 3.5 LTS/MIN

T= 30 MIN = 1800S

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T= ?

BIBLIOGRAFIA
http://guindo.pntic.mec.es/crangil/neumatica.htm http://sitioniche.nichese.com/ http://www.ehu.es/inwmooqb/NEUMATICA/Neumatica%20y%20electroneumatica/Apendice s.pdf

es la simbologia

http://www.google.com.mx/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CFgQF jAA&url=http%3A%2F%2Fplatea.pntic.mec.es%2F~msanch2%2Ftecnoweb%2Frecursos%2Fn eumatic%2Fneumcfie05.doc&ei=GhvMT7WIDqad2QX02fXZCw&usg=AFQjCNG4dZ62AEPeQQEh6 Qh4nRsMetlGsw

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https://www.google.com.mx/search?hl=es&client=firefox-a&rls=org.mozilla:esMX:official&prmd=imvns&tbm=isch&source=univ&sa=X&ei=EXXNT8qrDMLs2QWN_NTtAg&v ed=0CGEQsAQ&biw=1280&bih=697&q=%E2%80%A2Apertura%20y%20cierre%20de%20puerta s.%20neumaticas%20imagenes&orq=%E2%80%A2%09Apertura+y+cierre+de+puertas.++neu maticas++imagenes#hl=es&client=firefox-a&rls=org.mozilla:esMX%3Aofficial&tbm=isch&sa=1&q=empujar+y+levantar+neumaticas++imagenes&oq=em pujar+y+levantar+neumaticas++imagenes&aq=f&aqi=&aql=&gs_l=img.3...10497.20880. 0.21052.23.20.3.0.0.13.352.5448.214j5.19.0...0.0.WYnBvEnBrUc&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=54c1f9680bd4 8d7d&biw=1280&bih=697 https://www.google.com.mx/search?hl=es&client=firefox-a&rls=org.mozilla:esMX:official&prmd=imvns&tbm=isch&source=univ&sa=X&ei=EXXNT8qrDMLs2QWN_NTtAg&v ed=0CGEQsAQ&biw=1280&bih=697&q=%E2%80%A2Apertura%20y%20cierre%20de%20puerta s.%20neumaticas%20imagenes&orq=%E2%80%A2%09Apertura+y+cierre+de+puertas.++neu maticas++imagenes#hl=es&client=firefox-a&rls=org.mozilla:esMX%3Aofficial&tbm=isch&sa=1&q=herramientas.+neumaticas++imagenes&oq=herramie ntas.+neumaticas++imagenes&aq=f&aqi=&aql=&gs_l=img.3...195716.204002.14.204294.15 .14.1.0.0.10.584.5591.23j4j4j3.14.0...0.0.lWcMsCDliMA&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=54c1f9680 bd48d7d&biw=1280&bih=697
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