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Ciclomotores Reparacin Cabezal Completo Motor 2 Tiempos

En este post, les mostrare como, reemplazar o reparar, un cilindro, desarme y armado completo de un motor de un ciclomotor de dos tiempos.En este caso mostrare el de un Ciclomomotor que lo adquir, el cual no estaba en marcha.Lo primero que pueden probar o hacer es sacar la buja y antes de intentar prenderla tirarle un poco de aceite para lubricar el cilindro, luego intentar patearla suavemente. Si ven que esta trabada no intentar volver al patearla, pues ya esta mas en condiciones de un desarme completo, puesto que pueden estar sus componentes tomados por oxido, por ejemplo y se puede romper algn componente. En mi caso (sin buja) realic tres patadas suaves, ya que existi movilidad, volv a tirarle un poco mas de aceite, y realice varias patadas mas, luego, prob si hay chispa, de la siguiente manera, con una buja nueva, se apoya en la tapa de cilindro, y se ejecuta mas patadas, si existe chispa (debe ser de color azul claro) esta en condiciones de probarla si arranca, de lo contrario puede haber un problema en el encendido o bobina, luego le cargamos combustible en su tanque (prepare tres litros de nafta con 100 c.c. de aceite para motores de dos tiempos) es una mezcla ideal para asentar un motor o para ponerla en marcha despus de tanto tiempo parada. Observamos que en el carburador no haya derrames de combustible, porque ya no cierra mas la aguja de la misma, de no existir este problemita, colocar la nueva buja y pueden intentar prenderla. Si no arranca al cabo de varias patadas podemos tener problemas de carburador sucio, si arranca recomiendo dejarla un rato prendida, sin intentar moverla.OJO: ESTO RECOMIENDO SOLO SI DESEAN PRENDERLA, QUE LUBRIQUE UN POCO, SUS COMPONENTES COMO BIELA, ANTES DE SU DESARME Y VER SI TENEMOS BUENA RESPUESTA, COMO PARA NO REALIZAR, CAMBIOS INMEDIATOS.TAN SOLO UN BUEN CAMBIO DE ACEITE Y LIMPIEZA DE CARBURADOR + REGULADO DE FRENOS.YO A PESAR DE QUE ARRANCO NO TUVE LA RESPUESTA ESPERADA, SONABA BIEN EL MOTOR, PERO NO TENIA COMPRESION. POR ELLO DETALLO LO HECHO. Procedemos al desarme del cabezal (tapa de cilindro, cilindro, aros, pistn, seguro, casquillo), si estuvo prendida esperar que se enfre.Este era el estado en que se encontraba.Luego sacar los componentes que producen la ventilacin forzada del cilindro, que esta del lado del magneto, verificar su estado, lavarlos antes de volver a colocar al final o remplazar, si alguno esta daado, puesto que es importante para refrigerar mas que despus vamos a asentar aros, y si esto no funciona bien se toma los aros. Estos son los componentes, son similares en los distintos modelos de ciclos.-

Luego nos queda as.-

Extraer buja y con una llave tuvo de 10, aflojar los cuatro bulones que esta en la tapa de cilindro, como se ve en la imagen.Se desconecta el escape, que esta abulonado al cilindro.Y suavemente se extrae primero la tapa de cilindro y luego el cilindro (en la imagen vern como esta ubicada la tapa, luego el cilindro y la pipeta donde asienta el carburador ya extrado), puede ser con la ayuda de un destornillador quedando de esta manera.Extraer el seguro del pistn, con la ayuda de una pinza de punta, y juego el perno para sacar el pistn y aros.En este caso observe el cilindro, en su interior, se encontraba, picado por oxido, y que era de un modelo mas viejo, que no corresponda a la moto, con una soldadura arriba y que su base estaba daada, por ello decid comprar los componentes nuevos, que paso a enumerar.1.- Cilindro de 50 cc.2.- Kit de pistn y aros, que incluye perno y seguro nuevos.3.- Juego de juntas, donde incluye la de la base, tapa de cilindro, escape y flaper (que tambin es recomendable remplazarlo) 4.- Flaper.Anexo imgenes, de cilindro nuevo, juego de juntas, pistn aros y perno.Aclaro que de estar mejor el cilindro se puede mandar a rectificar en una torneria y luego comprar los componentes antes mencionados.Ya teniendo estos componentes, podemos proceder al armado, siempre mira si la biela no tiene juego libre, moviendo a la misma, si existe mucho juego, ya estaramos en un problema mayor, por que habra que abrir el motor y remplazarla, de no ser as, armamos de la siguiente manera.1.- Lubricar el interior del cilindro con un poco de grasa o aceite.2.- Colocar los aros en el pistn, teniendo siempre en cuenta que el pistn tiene en cada ranura, una marca en la que debe quedar posicionado el aro (esto es muy importante). En la imagen que corresponde al juego de pistn, vern que en este caso tiene una abertura o ventanita, esta debe quedar del lado contrario a la salida del escape.3.- Le tiramos unas gotitas de aceite a la punta del pistn y aros y lo colocamos con paciencia, teniendo en cuenta las marquitas que mencione y la posicin de la ventanita, quedando as.Ah vern la junta correspondiente a la base coloquen con un poco de sellador para alta temperatura, y ubiquen el nuevo casquillo que trabajara en la punta de la biela.-

Colocar primero uno de los seguros al costado del pistn.

Luego ubicar el cilindro, y meterlo, hasta llegar, a la punta de la biela donde esta ya insertado el casquillo; colocar el perno, primero lubricarlo con aceite y centrarlo para que pase entre medio del casquillo y por ultimo el otro segurito, para deslizar el cilindro hasta el final, esto debe suceder con la ayuda de la mano, suavemente y prcticamente sin dificultad.Quedara as.Sacar los restos de sellador que quedo en los esprragos, luego colocar la junta de la tapa de cilindro que es de aluminio, con un poco de sellador para que no caiga al ubicarla.Ya estamos en condiciones de poner la tapa.Volver a colocar los bulones que la ajustan, y apretarlos en forma cruzada y de a poco hasta sentir que esta bien sujeta.movemos el pistn suavemente, puede ser con la mano moviendo el magneto, para verificar que corre bien.montar los componentes de la ventilacin.colocamos (ya limpio) el carburador (en mi caso reemplac tambin el flapper), quedando como en la imagen.luego los filtros de aire del carburador, la manguera de combustible, en la pipeta, el escape, la nueva buja.PORFIN PODEMOS PRENDERLA (TAMBIEN REEMPLAZAR ACEITE DE MOTOR, NUNCA SUELTO, SIEMPRE ESPECIAL PARA MOTORES DE 2 TIEMPOS, IDEAL PARA UN BUEN COMPORTAMIENTO DE CENTRIFUGO).AL PRINCIPIO CUESTA UN POCO, PERO SI EL RESULTADO ES BUENO, QUEDARA CON UN SONIDO SUAVE, LA DEJAMOS PRENDIDA UNOS 5 MINUTOS Y APAGAMOS.Dejamos enfriar un poco, la prendemos y nunca probarla con en acelerador la mximo, en este primer periodo, debemos asentarla, andar recorridos que no sean muy largos, y a poca velocidad, con la mezcla de combustible bastante pesadita; por lo menos dos tanques llenos, tampoco llevar carga pesada. Y vern como en un tiempo la moto tendr fuerza.RESULTADO FINAL, LUEGO DE REGULAR FRENOS, REEMPLAZO DE LAMPARAS Y UN BUEN LAVADO TOTAL.ACLARACION: ESTE MISMO PROCEDIMIENTO PUEDE SERVIR, PARA AQUELLOS QUE DESEEN COLOCAR UN CILIDRO MAS GRANDE, EJEMPLO 70 CC. PERO DEBEN MODIFICAR CARBURACION, Y EN EL CASO DE ESTA ZANELLITA CAMBIAR CORONA PRIMARIA, CANASTA DE EMBRAGUE Y CENTRIFUGO, POR LA DE ENGRANAGUES RECTOS Y ACERADOS. YO DESIDI PARA EL USO QUE SE LE DARA MANTENER LO ORIGINAL Y SUS 50 CC. ESPERO LES SIRVA Y SEA ULTIL ESTE POST.-