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Inhaltsverzeichnis Technische Daten:.................................................... 9 Technische Beschreibung des NOVA X-RAY: ...... 10

Aufhängungssystem des NOVA X-RAY: ................................................. 10

Das Beschleunigungssystem: .............................. 12

Montage: ................................................................................................ 12 Funktion: ................................................................................................ 12 Handhabung: .......................................................................................... 14

Gurtzeuge: .............................................................. 14 Flugpraxis: .............................................................. 14

Vorflugcheck und Startvorbereitungen: ................................................... 14 Der Start: ................................................................................................ 15 Kurvenflug: ............................................................................................. 15 Notsteuerung: ......................................................................................... 16 Steilspirale: .............................................................................................. 16 "Aktives Fliegen": .................................................................................... 17 Beschleunigtes Fliegen: .......................................................................... 17 Die Landung: .......................................................................................... 17 Windenschlepp: ...................................................................................... 18 Motorflug / Kunstflug: .............................................................................. 18

Verhalten in extremen Fluglagen: ......................... 18

Einklapper: ............................................................................................. 18 Verhänger / Leinenüberwurf: .................................................................. 18 Frontstall: ................................................................................................ 19 Sackflug: ................................................................................................ 19 Fullstall: ................................................................................................... 20 Trudeln: .................................................................................................. 20 Wingover: .............................................................................................. 21

Abstiegshilfen ........................................................ 21

Steilspirale: .............................................................................................. 21 B - Stall: .................................................................................................. 21 "Ohren anlegen": .................................................................................... 22

Wartung, Pflege und Reparaturen: ....................... 23

Lagerung: ............................................................................................... 23 Reinigung: .............................................................................................. 23 Reparatur: ............................................................................................... 23 Materialverschleiß: .................................................................................. 23

Einige abschließende Worte: ................................ 25 Übersichtszeichnung: ............................................ 26 Leinenpläne: ........................................................... 27

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List of contents Technical Data: ....................................................... 33 NOVA X-RAY Technical Description: .................... 34

Rigging system of the NOVA X-RAY: ...................................................... 34

Speed system: ........................................................ 36

How is it fitted? ....................................................................................... 36 How does it work? .................................................................................. 38 How to use it? ......................................................................................... 38

Harness: .................................................................. 39 Flight: ...................................................................... 39
Preflight check and launch preparations: ................................................ 39 Launch: .................................................................................................. 40 Turns: ..................................................................................................... 41 Emergency steering: ............................................................................... 41 Spiral dive: .............................................................................................. 41 ”Thermalling and soaring”: ...................................................................... 42 Flying with speed system: ....................................................................... 42 Landing: ................................................................................................. 43 Towing: ................................................................................................... 43 Motored Flight / Aerobatics: .................................................................... 43

Extreme Flying Manoeuvres: ................................. 43
Collapse: ................................................................................................. 43 Line over: ................................................................................................ 44 Front stall: ............................................................................................... 44 Parachutal Stall (deep stall): .................................................................... 45 Full stall: .................................................................................................. 45 Spin (or negative spin): ........................................................................... 46 Wingover: ............................................................................................... 47 Spiral dive: .............................................................................................. 47 Big ears: ................................................................................................. 48 B-line stall: .............................................................................................. 48

Rapid Descents: ..................................................... 47

Looking after your Paraglider: .............................. 49
Storage: .................................................................................................. 49 Cleaning: ................................................................................................ 49 Repair: .................................................................................................... 49 Deterioration: a few tips! ......................................................................... 50

In Conclusion: ........................................................ 51 Overall Plan: ........................................................... 52 Lineplans: ............................................................... 53

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Table des matieres Données Techniques: ............................................ 59 Description Technique de la NOVA X-RAY ........... 60

Suspentage de la NOVA X-RAY: ............................................................. 60

Système d’accélérateur: ........................................ 61

Montage: ................................................................................................ 62 Fonctionnement: ..................................................................................... 62 Utilisation: ............................................................................................... 62 Avertissement: ........................................................................................ 62 Sellette: ................................................................................................... 64

Pratique de vol: ...................................................... 64

Vérification pré-vol: ................................................................................. 64 Le décollage: .......................................................................................... 65 Vol en virage: .......................................................................................... 66 360 serrés: .............................................................................................. 66 Vol en thermique et en soaring. .............................................................. 67 Vol accéléré: ........................................................................................... 67 L’atterrissage: ......................................................................................... 67 Décollage en remorqué ou en treuillé: ..................................................... 68 Paramoteur ou vol acrobatique: .............................................................. 68

Comportement en conditions de vol extremes: .. 68

Fermetures: ............................................................................................ 68 Décrochage: ........................................................................................... 69 Virage négatif: ......................................................................................... 69 Wingover: ............................................................................................... 70 Fermeture frontale: ................................................................................. 70 Cravate: .................................................................................................. 70 Phase parachutale: ................................................................................. 71 Pilotage d’urgence: ................................................................................. 71

Conseils pour une perte d’altitude rapide: .......... 71

360 serrés: .............................................................................................. 71 Descente aux B: ..................................................................................... 71

Entretien, soin et réparations: .............................. 72 Pour conclure: ........................................................ 74 Plan Général : ......................................................... 75

4 .

5 Betriebshandbuch X-RAY .

1998 Für den Inhalt verantwortlich : Christa Vogel. Toni Bender.11.6 Version vom 23. Hannes Papesh Titelgrafik : Hannes Papesh . Jürgen Kraus.

VERTRIEBSGESELLSCHAFT M. BERNHARD HÖFEL . VON DIR ZU HÖREN! .H. STEHEN WIR DIR GERNE ZUR VERFÜGUNG. WENN DU FRAGEN HAST.COM WIR WÜRDEN UNS FREUEN.B. DU KANNST UNS ANRUFEN. SCHREIBEN ODER FAXEN.PILOTEN! WIR GRATULIEREN DIR ZUM KAUF DEINES NEUEN GLEITSCHIRMES UND WÜNSCHEN DIR VIELE STUNDEN GENUSSVOLLEN FLIEGENS MIT DEM NEUEN NOVA X-RAY ALS NOVA PILOT HAST DU JETZT DIE MÖGLICHKEIT.NOVA-WINGS. 14 6020 INNSBRUCK ÖSTERREICH TEL.: 0512 / 361340 FAX: 0512 / 361342 E-MAIL: NOVA@PING.7 WILLKOMMEN IN DER FAMILIE DER NOVA .STR. KRITIK ZU ÜBEN UND ZU ANREGUNGEN BEIZUTRAGEN.AT WWW: HTTP://WWW.

DASS DER PILOT IM BESITZ EINER GÜLTIGEN PILOTENLIZENZ IST. JEDE EIGENMÄCHTIGE ÄNDERUNG HAT EIN ERLÖSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE! DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR! JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN! DER PILOT TRÄGT DIE VERANTWORTUNG FÜR DIE LUFTTÜCHTIGKEIT SEINES FLUGGERÄTES! ES WIRD VORAUSGESETZT.8 BITTE DIESE BESCHREIBUNG SORGFÄLTIG DURCHLESEN UND FOLGENDE HINWEISE BEACHTEN: DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG DEN BESTIMMUNGEN DES DEUTSCHEN HÄNGEGLEITERVERBANDES (DHV) ODER DER AFNOR (SHV UND AEROTEST). UND SEINE FÄHIGKEITEN DEN ANSPRÜCHEN DES GERÄTES ENTSPRECHEN! .

53 10.44 0.3 6.52 7.07 12.88 22 0.08 20.5 429 2.15 m 6.48 5. sie werden mit 5 kg Last gemessen.99 0.52 9.36 23. Startgewicht * 18 0.55 0.39 27.2 414 2.84 m² 21.67 0.38 5.7 / 2.96 26 1 28 1.88 4.03 5.9 kg 55-75 6 6. Die Maße der Leinenelemente sind im Typenkennblatt oder den Leinenplänen aufgeführt.503 5.52 7.07 12.52 6.52 9.73 441 2.466 2.5 7 85-105 90-120 110-130 * Pilot + circa 17 kg Ausrüstung Weitere Details der Konstruktion und Abmessungen sind dem DHV Typenkennblatt zu entnehmen.3 5.9 0.16 4.29 32.07 13. DAS TYPENSCHILD IST AUF DEN RECHTEN AUSSENFLÜGEL GEDRUCKT: DATUM UND PILOT DES ERSTFLUGES SIND EINZUTRAGEN! DIE GÜTESIEGELPLAKETTE MUSS AM SCHIRM ANGEBRACHT SEIN! . das Bestandteil dieser Betriebsanleitung ist.6 m 365 381 m m 2.07 m 10.65 27. Auf den Leinenplänen sind die Längen der ausgeschlauften Leinenelemente angegeben.07 11.78 0.34 26.55 5.49 22.91 30.1 / 1.56 mm 1.92 24 0.55 10.9 Technische Daten: Typ Zoomfaktor Anzahl der Zellen Spannweite projiziert Fläche Streckung Spannweite über alles Fläche Streckung Leinendicke Leinenlänge Gesamtleinenbedarf Profiltiefe maximal Profiltiefe minimal Gewicht Zuläss.84 20 0.67 m² 18.87 25.82 5.19 5.6 75-95 9.07 11.9 397 2.52 7. Der DHV mißt vom Leinenschloß zum Untersegel.22 4.48 4.93 24.28 4.28 4.03 17 x 4 + 10 m 8.2 65-85 kg 4.

diagonalgedrehte Flares sorgen an den Aufhängungspunkten für gleichmäßige Verteilung der Belastung. Dieser Aufbau sorgt für eine glatte Oberfläche. Wegen den sehr hohen Zellbreiten und wenigen Aufhängungen hat der NOVA X-RAY extrem wenig Leinen. Der Stabilisator sorgt für gute Richtungsstabilität und ein ausgewogenes Kurvenverhalten. Die Belüftung der Tragfläche des NOVA X-RAY erfolgt durch Stauöffnungen auf der Unterseite der Profilnase. hohe Profiltreue. Je 5 weitere Zellen bilden einen sauberen Außenflügel. ausprobiert und daraus das Beste selektiert. In der geschlossenen Profilnase garantieren Dacron.Verstärkungen hohe Formtreue und Stabilität. größtmögliche Verwindungsstabilität. Aufhängungssystem des NOVA X-RAY: Die Leinen des NOVA X-RAY bestehen aus einer dehnungsarmen und hochfesten Kernmantelkonstruktion: der Mantel aus gefärbtem Polyester. . sehr gutes Handling und nicht zuletzt durch überraschend hohe Leistung. und vor allem sehr wenig Aufhängungspunkte. weiches. Das Profil zeichnet sich aus durch hohe Stabilität. 17 Vierfachzellen zwischen 18 aufgehängten Profilen besitzen je 2 Diagonalrippen und eine nicht aufgehängte Zwischenrippe. Der NOVA X-RAY wurde völlig neu entwickelt. Integrierte. einen sehr geringen Rest-Widerstand und dadurch bedingt besonders im Schnellflug eine hervorragende Gleitleistung. Die Grundform des NOVA X-RAY ist eine schlanke Ellipse mit leicht positiver Pfeilung. gutmütiges Einklappverhalten. dynamischem Handling und kompromißloser Sicherheit. Große Ausgleichsöffnungen in den Profilrippen sorgen für eine effektive Be.und Entlüftung aller Flügelteile ohne die Profiltreue zu beeinträchtigen. Viele computerberechnete Modifikationen wurden gebaut.10 Technische Beschreibung des NOVA X-RAY: Das Konzept des neuen NOVA X-RAY demonstriert eine ausgezeichnete Synthese aus sehr guter Leistung. der Kern aus weißem Polyäthylen oder braunem Technora.

und B-Stammleinen und der Hauptbremsleinen betragen 2.1 mm stark. Die B- Leinen und die Stabilisatorleine hängen auf dem B- Tragegurt. die Hauptbremsleinen blau. an deren Höhe der Bremsgriff angeknotet ist. die der C.und D-Stammleinen. das die Fangleinen mit den Tragegurten verbindet). die Bremsspinne und die Stabilisatorleinen sind 1.Gurte pink gefärbt. Die Stabilisatorleinen verbinden die oberen Stabilisatorgabelleinen mit dem Leinenschloß. die Stabilisatorleinen. Die Bremsleinen sind nicht tragend und führen von der Schirmhinterkante ( = Austrittskante) über die Hauptbremsleine durch die Bremsrolle am DTragegurt zum Bremsgriff. und andererseits den Gleitschirm nicht ständig zu bremsen! Zur besseren Unterscheidung sind die A. der mittleren Elemente und der A-Gabelleinen 1. die an beiden Enden geschlauft und vernäht sind.11 Das gesamte Aufhängungssystem wird aus einzelnen Leinenelementen.15 mm. alle anderen Leinen gelb. ein Gummiring verhindert das Verrutschen der eingeschlauften Leinen. Diese fassen 2 bis 3 Zwischenelemente zusammen und führen zum Leinenschloß (Rapidglied. Die Durchmesser der A. Diese Einstellung sollte nicht verändert werden. die Bremsspinnen und die A. Auf der Hauptbremsleine befindet sich eine Markierung.Stammleinen führen zum CTragegurt. Leinenanordnung siehe Leinenpläne im Anhang. um einerseits in extremen Flugsituationen und bei der Landung genügend Bremsweg zur Verfügung zu haben.7 mm. Zwischenelementen (fassen 2 oder 3 Gabelleinen zusammen) und Stammleinen. Die Leinenschlösser sind dreieckig. alle oberen Leinen (Gabelleinen). gebildet. Bei den tragenden Fangleinen unterscheidet man zwischen Gabelleinen (oben an der Schirmkappe). Die C. . Der NOVA X-RAY besitzt je Seite 4 Tragegurte.Leinen. Die D-Stammleinen und die Bremsleinen führen zum DTragegurt. Die A-Stammleinen hängen auf dem A-Tragegurt.

von vorne durch die Rollen am Gurtzeug nach oben geführt und in der richtigen Länge an die "Brummel-Haken" geknotet.und C-Gurte verkürzt. . Bei richtiger Einstellung der Beschleunigerseile ist einerseits das Pedal mit angewinkelten Beinen während des Fluges leicht zu erreichen und andererseits durch Strecken der Beine der gesamte Trimmweg nutzbar. so muß man beim Annähen die Position genau überdenken. Die Beschleunigerseile werden am Alurohr des Beinstreckers befestigt.Gurte.5 cm über alles. In der Ausgangsstellung sind alle Gurten gleich lang: 53. Sollten sich am Sitzgurt noch keine Rollen oder Schlaufen zur Befestigung von Rollen befinden.12 Das Beschleunigungssystem: Der NOVA X-RAY kann mit einem Fußpedal . Werden durch falsche Montage falsche Wege erzielt. Funktion: Der Pilot betätigt mit dem Fußpedal einen Flaschenzug. der die Kraft halbiert und die A-. B. B. 12 cm verkürzt. um ein "Aushebeln" des Körpers beim Beschleunigen zu verhindern. Der DGurt behält seine ursprüngliche Länge. Bei Betätigung des Beschleunigungssystems werden der A-Gurt und BGurt bis zu max. IST DEM TYPENKENNBLATT ZU ENTNEHMEN! Das Beschleunigungssystem wirkt auf die A-. hat das den Verlust des Gütesiegels zur Folge! Montage: An den meisten handelsüblichen Gurtzeugen sind Rollen für den Beinstrecker montiert. der C-Gurt bis zu max. ACHTUNG: DIE GÜTESIEGELEINSTUFUNG KANN SICH BEI EINIGEN SCHIRMGRÖßEN IM BESCHLEUNIGTEN FLUGZUSTAND ÄNDERN.Beschleunigungssystem ausgestattet werden. WELCHE GRÖSSEN DIES BETRIFFT. Die dem NOVA Beinstreckerset beiliegenden Rollen sind anhand der Anleitung zusammenzubauen. 24 cm.und C.

13 A B C D Detailzeichnung Bremsleinenrolle Tragegurte Brummelhaken Bremsgriff Zugrichtung Beschleunigerseil Tragegurte Gurtzeugrolle Alurohr Übersichtszeichnung Sitzgurt .

daß sich mit der Höhe der Aufhängung auch der relative Bremsweg verändert. Verknotete Leinen lassen sich während des Fluges oft nicht lösen! Die Bremsleinen liegen direkt auf dem Boden. deshalb ist besonders darauf zu achten. Tragegurte und Schirmkappe auf Beschädigungen zu überprüfen! Auch bei kleinen Mängeln darf man auf keinen Fall starten! Die Leinenebenen sind sorgfältig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen. Gurtzeuge: Für den NOVA X-RAY sind alle gütesiegelgeprüften Gurtzeuge mit Aufhängung etwa in Brusthöhe geeignet. Sind die Tragegurte nicht verdreht. Es ist darauf zu achten. Ein Leinenüberwurf kann verhängnisvolle Folgen haben! .14 Handhabung: Vor dem Start werden die Verbindungshaken ("Brummelhaken") vom Fußbeschleuniger und vom Beschleunigungssystem am Tragegurt zusammen gehängt. daß sie beim Start nicht hängenbleiben können. ACHTUNG: EFFEKTIVE KREUZVERSPANNUNGEN KÖNNEN DAS HANDLING DRASTISCH VERSCHLECHTERN UND TRAGEN NICHT ZU HÖHERER SICHERHEIT BEI! Flugpraxis: Vorflugcheck und Startvorbereitungen: Ein sorgfältiger Vorflugcheck ist vor jedem Flug durchzuführen. Es ist darauf zu achten. Dabei sind Leinen. verlaufen die Bremsleinen frei durch die Öse zur Hinterkante des Schirmes. Alle Leinen müssen frei und ohne Verschlingung vom Tragegurt zur Kappe laufen. daß das Beschleunigerseil frei läuft. Es darf keine Leinen unter der Schirmkappe liegen.

er füllt sich gleichmäßig und ein leichter. die Windrichtung und der Luftraum zu überprüfen! Mit konsequentem Anlauf wird die Fläche des NOVA X-RAY aufgezogen. Beim Aufziehen spannen sich die A .Gurte seitlich nach hinten gestreckt. Ansonsten ist der Start aus Sicherheitsgründen sofort abzubrechen! Bei Rückwärts. Zur besseren Orientierung und Kontrolle sind die A. wenn alle Störungen erfolgreich behoben sind. Der Pilot führt den Kontrollblick durch und vergewissert sich.und Starkwindstarts kann der Schirm stärker als gewöhnlich vorschießen oder früher als beabsichtigt abheben. Der startbereite Pilot hält die A. Die Kalotte füllt sich schnell und zuverlässig. Um dies zu verhindern.Leinen in der Mitte des Schirms zuerst.Leinen sowie die Manschette am A.Gurt pink gefärbt. Eingeklappte Zellen durch Pumpen auf der betroffenen Seite öffnen. daß die Kalotte vollständig geöffnet. über ihm steht. Durch reine Gewichtsverlagerung lassen sich sehr flache Kurven mit minimalem Höhenverlust fliegen. ist die Gleitschirmkappe durch dosiertes Bremsen senkrecht über dem Piloten zu halten. Notwendige Richtungskorrekturen sind jetzt durchzuführen. Es empfiehlt sich. Vor dem Anlauf sind der ausgelegte Schirm. diese anspruchsvolle Starttechnik auf einem flachen Hang zu üben! Kurvenflug: Der neue NOVA X-RAY ist sehr wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt und verzögerungsfrei. ohne Knoten in den Leinen. . Die endgültige Entscheidung zu starten fällt erst. läuft man in der Aufziehphase hangaufwärts der Kappe nach.Gurte und die Bremsgriffe in den Händen.15 Die Kappe wird halbkreisförmig gegen den Wind ausgelegt. Sobald der Zug beim Aufziehen nachläßt. Der Start: Der NOVA X-RAY ist sehr einfach zu starten. Eine kombinierte Steuertechnik: Gewichtsverlagerung und Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich besonders für schnelle Richtungswechsel. richtungsstabiler Start ist gewährleistet. die Bremsleinen und die Bremsgriffe sind blau. Die Arme sind in Verlängerung der A.

h.B. VORSICHT: BEI ZU WEITEM UND ZU SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER BREMSLEINEN BESTEHT DIE GEFAHR EINES STRÖMUNGSABRISSES! Ein einseitiger Strömungsabriß kündigt sich durch leichtes Abknicken des Außenflügels nach hinten an. Der NOVA X-RAY nimmt eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve. die kurvenäußere Bremse bleibt leicht angebremst. Steilspirale: Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erhöhen des Bremsleinenzugs und deutliche Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet. Lösen der Bremsleinen verändert diese Parameter am effektivsten. sofort das Pilotengewicht auf die Kurvenaußenseite legen und die Kurvenaußenseite deutlich mehr anbremsen! . unbeabsichtigte Asymmetrie der Kreuzverspannung). d. Die Schräglage und die Sinkgeschwindigkeit kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw. Sollte er unter ungünstige Einflüssen nachdrehen (z. Nachlassen der kurveninneren Bremsleine. Wegen des extremen Höhenverlustes in der Steilspirale ist immer ausreichend Sicherheitshöhe einzuhalten! Um starke Pendelbewegungen bei der Ausleitung der Steilspirale zu vermeiden wird die kurveninnere Bremse langsam gelöst. Der NOVA X-RAY hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale. Leichtes Anbremsen des kurvenäußeren Flügels verhindert das Einklappen in steilen Spiralen. der Kurvenradius und die Querlage kontrolliert. in dieser Phase ist die kurveninnere Bremse sofort zu lösen. Gegenläufiges Ziehen bzw. oder sich vom Bremsgriff lösen. ist die Steilspirale aktiv auszuleiten. läßt der NOVA X-RAY sich mit Hilfe der D-Gurte eingeschränkt steuern und landen.16 Während des Kreisens werden durch zusätzliches Anbremsen der kurvenäußeren Seite die Geschwindigkeit. Notsteuerung: Sollte eine Bremsleine reißen.

Im Endanflug gegen den Wind läßt man den Schirm leicht angebremst ausgleiten. In ca. "Aktives Fliegen" verhindert fast alle Störungen der Kappe im Vorfeld. werden die Bremsen vollständig durchgezogen. DER GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU ÖFFNEN! Die Landung: Der NOVA X-RAY ist einfach zu landen. . Der Pilot hält durch feinfühliges Betätigen der Bremsleinen die Kappe senkrecht über sich. beim Einfliegen in Abwinde gezogen. 1 m Höhe über Grund wird der Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen erhöht und der Schirm abgefangen. Erst wenn der Pilot sicher am Boden steht. Beschleunigtes Fliegen: Bei Betätigung des Beschleunigungssystems wird der Anstellwinkel verringert. Ist die Minimalgeschwindigkeit erreicht. Bei starkem Gegenwind bremst man sehr dosiert. SO IST DAS BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM SOFORT ZU LÖSEN. Beim Einflug in Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren! Eine zu kurze Einstellung der Bremsleinen ist zu vermeiden. Dadurch werden zu große Veränderungen des Anstellwinkels vermieden. aber der Gleitschirm auch instabiler wird und leichter einklappt. wodurch die Geschwindigkeit zunimmt. Beispiel: beim Einfliegen in starke Aufwinde werden die Bremsen gelöst.17 "Aktives Fliegen": In turbulenten Bedingungen sollte der Gleitschirm "aktiv" geflogen werden. bringt er die Kappe mit Vorsicht in den Strömungsabriß. zu Hindernissen und zu anderen Fluggeräten betätigt werden. Deshalb sollte das Beschleunigungssystem immer mit genügend Sicherheitsabstand zum Boden. Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erhöhte Reaktionsbereitschaft! NIEMALS IN TURBULENTER LUFT BESCHLEUNIGEN! NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN! SOLLTE DIE FLÄCHE EINKLAPPEN.

Windenschlepp: Der NOVA X-RAY ist für den Windenschlepp besonders gut geeignet. Es ist darauf zu achten. Bei sehr stark kollabierten Flächen wird gefühlvoll gegengebremst.18 Landungen mit steilen Kurvenwechseln im Endanflug sind unbedingt zu vermeiden (Pendelgefahr). In der Regel öffnet sich der NOVA X-RAY innerhalb einer Drehung von 360° selbständig. Motorflug / Kunstflug: Der aktuelle Stand der Motorflugzulassung ist beim Händler oder Importeur zu erfragen. wird durch wiederholtes Ziehen der Bremse auf der eingeklappten Seite der Öffnungsvorgang beschleunigt. Verhalten in extremen Fluglagen: Einklapper: Bei starken Turbulenzen sind Einklapper nicht auszuschließen. . um einen Strömungsabriß zu vermeiden! Öffnet sich der Schirm trotz Gegenlenken nicht. Der NOVA X-RAY ist nicht für Kunstflug zugelassen. Ohne Pilotenreaktion geht ein verhängter Schirm in eine stabile Steilspirale über. Dennoch ist beim Gleitschirmfliegen nicht auszuschließen. Das Wegdrehen einseitig kollabierter Tragflächen kann durch Anbremsen der offenen Flügelhälfte minimiert werden. in flachem Winkel vom Boden wegzusteigen. Verhänger / Leinenüberwurf: Dieser Flugzustand ist beim NOVA X-RAY bei keinem unserer Testflüge aufgetreten. Der Pilot stabilisiert durch vorsichtiges Gegenbremsen den Schirm. daß sich die eingeklappte Fläche durch extreme Turbulenzen oder einen Pilotenfehler zwischen den Leinen verhängt.

IST SOFORT DAS RETTUNGSSYSTEM ZU BETÄTIGEN. Der NOVA X-RAY leitet den Sackflug normalerweise selbständig aus. Dieses Manöver sollte nur von routinierten Piloten mit Extremflugerfahrung in ausreichender Sicherheitshöhe durchgeführt werden. Der Pilot beendet den stabilen Sackflug durch leichtes Vordrücken der AGurte in Höhe der Leinenschlösser oder durch Treten des Beschleunigers. Besonders anfällig für den Sackflug sind Schirme mit porösem Tuch (UV-Strahlung) oder durch häufiges Schleppen mit hoher Last stark beanspruchte Schirme (gedehnte A-Leinen). Der NOVA X-RAY öffnet den Frontstall gewöhnlich selbständig. geht ein Gleitschirm unverzüglich in den Fullstall über. gibt es verschiedene Möglichkeiten: .19 Um den Verhänger zu lösen. den Verhänger durch einen Fullstall zu öffnen. In Bodennähe darf ein stabiler Sackflug wegen der Pendelbewegungen nicht ausgeleitet werden. Die Eintrittskante klappt impulsiv über die ganze Spannweite ein.Gurten oder durch plötzlich auftretende starke Abwinde in einen Frontstall. Verursacht wird der Sackflug u. Durch dosiertes Anbremsen werden die Pendelbewegungen um die Querachse verringert und gleichzeitig der Öffnungsvorgang beschleunigt.Führen beide Maßnahmen nicht zum Erfolg. Frontstall: Ein Gleitschirm gerät durch starkes Ziehen an den A.a. bietet sich die Möglichkeit.Ziehen der Stabilo-Leine . durch einen zu langsam ausgeleiteten B-Stall. Sackflug: Der Gleitschirm hat keine Vorwärtsfahrt und gleichzeitig stark erhöhte Sinkwerte. Vorsicht: sobald im Sackflug die Bremsen betätigt werden. . der Pilot richtet sich statt dessen im Gurtzeug auf und bereitet sich auf die Landefalltechnik vor. FÜHREN DIESE FLUGMANÖVER NICHT ZUM ERFOLG ODER FÜHLT SICH DER PILOT ÜBERFORDERT.Pumpen auf der eingeklappten Seite .

um Fahrt aufzunehmen. Der Schirm wird stetig langsamer. bis sich der Schirm stabilisiert. Für das Trudeln gibt es zwei Ursachen: . Eine Rosette nach vorne kann durch langsames Einleiten des Fullstalls erreicht werden. Der Innenflügel fliegt rückwärts. Bei zu schnell durchgezogenen Bremsen geht oftmals die Kappe nicht in die gewünschte Rosette nach vorne! Zur Ausleitung werden beide Bremsleinen symmetrisch nach oben geführt (Schaltzeit >= 1 sec).im Langsamflug wird eine Seite zu stark gebremst (z. KANN DIES EIN EXTREM WEITES VORSCHIESSEN DER SCHIRMKAPPE ZUR FOLGE HABEN! Trudeln: Ein Schirm dreht negativ. Dabei dreht die Schirmkappe um die Hochachse mit dem Drehzentrum innerhalb der Spannweite. Die Kappe kippt plötzlich nach hinten. geht der NOVA X-RAY ohne großen Höhenverlust in den Normalflug über. Der Schirm öffnet sich und pendelt nach vorne. . Dies kann ein impulsives Einklappen zur Folge haben. Trotz dieser unangenehmen Schirmreaktion sind beide Bremsleinen konsequent unten zu halten. bis die Strömung am Innenflügel wieder anliegt.20 Fullstall: Um einen Fullstall einzuleiten. Bremst der Pilot nicht an. beim Einleiten der Steilspirale) .B. Der NOVA X-RAY fliegt im Fullstall rückwärts und bildet nicht immer eine Rosette nach vorne. Die zu weit gezogene Bremse wird zurückgenommen. beim Themikfliegen) Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet. schießt der NOVA X-RAY mäßig vor. sind beide Bremsleinen durchzuziehen. Nach einer länger gehaltenen Negativkurve schießt die Kalotte eventuell sehr weit einseitig vor.eine Bremsleine wird zu weit und zu schnell durchgezogen (z. ZU SCHNELL ODER FALSCH AUSGELEITET.B. WIRD DER FULLSTALL ZU FRÜH. wenn auf einer Flügelhälfte die Strömung abreißt. bis die Strömung komplett abreißt. Durch symmetrisches Anbremsen wird ein zu starkes Vorschießen verhindert. Zu enge Kreuzverspannungen erhöhen bei fast allen Schirmen die Trudeltendenz. wobei ein frontales Einklappen der Fläche möglich ist.

Weiteres erhöhen der Querneigung ist zu vermeiden. Bei Wingovers mit großer Schräglage beginnt der kurvenäußere Flügel zu entlasten. die Querneigung des Schirmes wird dabei zunehmend erhöht.Stall: Die B-Gurte werden symmetrisch ca. Bildet die Kalotte eine Rosette nach vorne. ist die Steilspirale sofort auszuleiten! B . Abstiegshilfen Steilspirale: In der Steilspirale wird am schnellsten Höhe abgebaut. der Schirm nickt nach vorne und nimmt wieder Fahrt auf. Das anspannen der Bauchmuskulatur während der Steilspirale kann sehr hilfreich sein! Sobald Schwindel oder Ohnmachtsgefühl auftreten. Die Strömung an der Profiloberseite reißt weitgehend ab und der Schirm geht in einen sackflugähnlichen Flugzustand ohne Vorwärtsfahrt über. Hohe Sinkwerte führen durch die dabei auftretende Zentrifugalkraft zu einer starken Körperbelastung des Piloten und sind von ungeübten Piloten nicht lange durchzuhalten. Lösen der B-Gurte beendet diesen Flugzustand. TRUDELN UND WINGOVER (ÜBER 90°) SIND VERBOTENE KUNSTFLUGFIGUREN UND DÜRFEN IM NORMALEN FLUGBETRIEB NICHT DURCHGEFÜHRT WERDEN. Öffnet die Kappe nicht. . da ein eventuelles Einklappen sehr impulsiv sein kann! FULLSTALL. 30cm heruntergezogen. ist dies durch beidseitiges dosiertes Anbremsen zu unterstützen. FALSCHES AUSLEITEN ODER ÜBERREAKTIONEN DES PILOTEN KÖNNEN UNABHÄNGIG VOM SCHIRMTYP SEHR GEFÄHRLICHE FOLGEN HABEN. ist der B-Stall auszuleiten.21 Wingover: Es werden abwechselnd enge Kurven geflogen. Durch stärkeres Ziehen der B- Gurte läßt sich die Fläche weiter verkleinern und die Sinkgeschwindigkeit erhöhen.

ERSTES ÜBEN UNTER ANLEITUNG EINES LEHRERS IM RAHMEN DER SCHULUNG ODER EINES SICHERHEITSTRAININGS . empfiehlt es sich. Durch einseitiges Bremsen und Gewichtsverlagerung bleibt der Schirm steuerbar. Der Bremsgriff bleibt zusammen mit den äußeren A-Leinen in der Hand. diesen Bereich mit "angelegten Ohren" zu verlassen und nach Möglichkeit in sinkender Luft Höhe abzubauen.WÄHREND DER MANÖVER MUß DER PILOT STÄNDIGEN BLICKKONTAKT ZUR KAPPE HABEN . UM SIE IN NOTSITUATIONEN BEI TURBULENTER LUFT EINSETZEN ZU KÖNNEN! FÜR ALLE EXTREMFLUGMANÖVER UND ABSTIEGSHILFEN GILT: . Die Gefahr von Kappenstörungen in turbulenter Luft ist mit "angelegten Ohren" deutlich reduziert. Zur Ausleitung werden die A-Leinen frei gegeben. werden die äußeren A-Leinen gezogen.befindet sich der Pilot in sehr starkem Steigen. Um den Außenflügel einzuklappen. Beispiele: .wird der Pilot von starkem Wind oder einer Gewitterwolke mit wenig Höhe über einem Gipfel überrascht. Diese Abstiegshilfe wird verwendet. . können zunächst weder eine B-Stall noch eine Steilspirale aus der Notsituation helfen. Dadurch werden die Außenflügel eingeklappt und der NOVA X-RAY befindet sich in einem stabilen Sinkflug.VOR DEM EINLEITEN DER MANÖVER VERGEWISSERT SICH DER PILOT. Um die Öffnung zu beschleunigen.22 "Ohren anlegen": Im Gegensatz zur Steilspirale und dem B-Stall ist mit "angelegten Ohren" die Vorwärtsfahrt höher als die Sinkgeschwindigkeit. kann dieses Manöver auch mit Hilfe des Beschleunigungssystems optimiert werden. ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFT UND IN AUSREICHENDER SICHERHEITSHÖHE GEÜBT WERDEN. die Kalotte öffnet selbständig. Um sowohl Sinken als auch die Vorwärtsgeschwindigkeit zu erhöhen. bremst der Pilot leicht an. DASS DER LUFTRAUM UNTER IHM FREI IST . um Gefahrenbereiche in eine gewünschte Richtung schnell horizontal zu verlassen.

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Wartung, Pflege und Reparaturen:
Bei guter Pflege und Wartung wird der NOVA X-RAY über mehrere Jahre lufttüchtig bleiben. Lagerung: Man lagert den Gleitschirm trocken, lichtgeschützt und nie in der Nähe von Chemikalien! Reinigung: Zur Reinigung verwendet man einen Schwamm und Wasser (keine Lösungsmittel)! Reparatur: Reparaturen sind nur vom Hersteller, Importeur oder von autorisierten Betrieben durchzuführen! Materialverschleiß: Der NOVA X-RAY besteht hauptsächlich aus NYLON- Tuch, das unter dem Einfluß von UV- Strahlen an Festigkeit und Luftdichte verliert. Der Gleitschirm wird erst kurz vor dem Start ausgelegt bzw. unmittelbar nach der Landung eingepackt, um ihn vor unnötiger Sonneneinstrahlung zu schützen. Die Fangleinen des NOVA X-RAY bestehen aus einem POLYÄTHYLENbzw. TECHNORA- Kern und einem POLYESTER- Mantel. Eine Überbelastung einzelner Leinen ist zu vermeiden, da eine sehr starke Überdehnung irreversibel ist ! Wiederholtes Knicken der Leinen an der gleichen Stelle vermindert die Festigkeit. Beim Auslegen des Gleitschirmes ist darauf zu achten, daß weder Schirmtuch noch Leinen stark verschmutzen, da in den Fasern eingelagerte Schmutzpartikel die Leinen verkürzen können und das Material schädigen !

24 Verhängen sich Leinen am Boden, können sie beim Start überdehnt oder abgerissen werden. Nicht auf die Leinen treten! Es ist darauf zu achten, daß kein Schnee, Sand oder Steine in die Kalotte gelangen, da das Gewicht in der Hinterkante den Schirm bremsen oder sogar stallen kann. Scharfe Kanten verletzten das Tuch! Bei Starkwindstarts kann eine unkontrollierte Schirmfläche mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Boden schlagen. Dies kann zu Profilrissen, Beschädigung der Nähte oder des Tuchs führen! Eine in den Fangleinen verwickelte Hauptbremsleine kann diese durchscheuern! Nach der Landung sollte die Fläche nicht mit der Nase voran zu Boden fallen, da dies auf die Dauer das Material im Nasenbereich schädigen kann ! Nach Baum- und Wasserlandungen sollte man die Leinenlängen überprüfen! Nach Salzwasserkontakt ist das Gerät sofort sorgfältig mit Süßwasser zu spülen! Ein Leinenplan der aktuellen Version liegt dieser Betriebsanleitung bei oder kann beim Hersteller bzw. Importeur angefordert werden. Die Schirmfläche möglichst locker packen, um das Material zu schonen. Der NOVA X-RAY sollte jährlich zur Überprüfung zum Hersteller bzw. Importeur gebracht werden! DER DHV SCHREIBT EINEN WARTUNGSINTERVALL VON 2 JAHREN VOR. DIE WARTUNG IST DURCH DEN DHV-STEMPEL ZU BESTÄTIGEN. BEI NICHTEINHALTUNG VERFÄLLT DAS GÜTESIEGEL.

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Einige abschließende Worte:
Der NOVA X-RAY steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleitschirmen. Der NOVA X-RAY wird über lange Jahre viel Freude bereiten, wenn er ordnungsgemäß behandelt wird. Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens sind Voraussetzung für erfolgreiche Flüge. Auch der sicherste Gleitschirm ist bei Fehleinschätzung meteorologischer Bedingungen oder durch Pilotenfehler absturzgefährdet! Denke stets daran, daß jeder Luftsport potentiell gefährlich ist und das Deine Sicherheit letztendlich von Dir selbst abhängt! Wir weisen darauf hin, daß nur mit gütesiegelgeprüften Gurtzeug, Rettungsgerät und Helm geflogen werden darf. Gütesiegelplaketten an Schirm, Gurtzeug und Rettungsgerät sind Vorschrift. Der Pilot muss im Besitz einer gültigen Fluglizenz und einer Dritthaftpflichtversicherung für Halter oder Gerät sein. JEDER PILOT FLIEGT IMMER AUF EIGENES RISIKO! SEE YOU IN THE SKY! NOVA

26 Übersichtszeichnung: Kalotte = Schirmkappe = Fläche Ausströmkante Profilnase Profilöffnung Gabelleinen Stabilisator: Typenschild und Gütesiegel Stabilisatorleine Stammleinen Bremsleinen Tragegurte Helm Bremsgriffe Leinenschlösser = Rapidglieder Hauptbremsleine Pilot NOVA X-RAY 24 .

Auch stellt die Nova Homepage auf der Downloads Seite alle Leinenpläne zur Verfügung : http://www.nova-wings.27 Leinenpläne: Die hier dargestellten Leinenpläne des NOVA X-RAY dienen nur zur Veranschaulichung der Leinenkonfiguration.com . Pläne für weitere Größen sind über den Importeur oder direkt über NOVA erhältlich.

28 .

29 Manual X-RAY .

30 .

STR. VERTRIEBSGESELLSCHAFT M. SUGGESTIONS OR CRITICISMS REGARDING ANY NOVA PRODUCT PLEASE DO NOT HESITATE TO CONTACT US.: 0043-(0)512-361340 FAX: 0043-(0)512-361342 E-MAIL: NOVA@PING.31 WELCOME TO THE FAMILY OF NOVA PILOTS! WE CONGRATULATE YOU ON BUYING YOUR NEW NOVA X-RAY AND WISH YOU MANY ENJOYABLE FLYING HOURS! IF YOU HAVE ANY QUESTIONS.AT WWW: HTTP://WWW.H. 14 A-6020 INNSBRUCK AUSTRIA TEL. WE ARE HAPPY TO GIVE HELP AND ADVICE. BERNHARD HÖFEL .B.COM WE ARE LOOKING FORWARD TO HEARING FROM YOU! .NOVA-WINGS.

THE PARAGLIDER CARRIES NO WARRANTY! THE AUTHOR ASSUMES.32 PLEASE READ THIS MANUAL CAREFULLY AND NOTE THE FOLLOWING DETAILS: THIS PARAGLIDER MEETS AT THE TIME OF DELIVERY THE REQUIREMENTS OF THE DHV GUETESIEGEL (GERMAN HANG / PARAGLIDING ASSOCIATION’S CERTIFICATE OF AIRWORTHINESS) OR OF THE AFNOR (SHV AND ACPUL). THAT THE PILOT IS IN POSSESSION OF A VALID PARAGLIDING LICENCE! . PILOTS ARE RESPONSIBLE FOR THEIR OWN SAFETY AND THEIR PARAGLIDER’S AIRWORTHINESS. ANY ALTERATIONS TO THE PARAGLIDER WILL RENDER ITS CERTIFICATION INVALID! THE USE OF THIS PARAGLIDER IS SOLELY AT THE USER’S OWN RISK! MANUFACTURER AND DISTRIBUTOR DO NOT ACCEPT ANY LIABILITY.

52 7.surface area .33 Technical Data: Type Zoomfactor No of cells Projected wingspan .48 5.466 2.44 0.55 0.52 7.52 9.52 9. The line lengths as specified in the line plans include the end loops.aspect ratio Line diameter Line length Line consumption max.6 m 365 381 m m 2. The paragliders’ details are printed onto the right wing tip.88 22 0.48 4.82 5. Line specifications are detailed in the DHV certificate or in the line plans.1 / 1. 17 kg of equipment Further details concerning measurements and design may be taken from the DHV certificate forming part of the operators manual.73 441 2. The DHV measures lines from the quick link to the undersurface. profile depth min.67 m² 18.03 17 x 4 + 10 m 8.2 65-85 kg 4. profile depth Weight Legal take-off weight * 18 0.07 12.53 10.5 429 2.7 / 2.surface area .92 24 0.65 27.93 24.39 27.52 7.07 13.9 kg 55-75 6 6.07 11.19 5. They are measured under a 5 kg load.503 5.91 30.3 5.67 0.55 5.96 26 1 28 1.88 4.16 4.52 6.08 20.87 25.36 23.15 m 6.07 m 10. DATE OF.78 0.28 4.2 414 2.55 10.49 22.9 397 2.07 11.28 4.29 32. AND PILOT’S NAME COMPLETING TEST FLIGHT SHOULD BE WRITTEN IN SPACE PROVIDED! .22 4.56 mm 1.84 20 0.84 m² 21.9 0.5 7 85-105 90-120 110-130 * Pilot + approx.aspect ratio Flat wingspan .07 12.99 0.03 5.6 75-95 9.38 5.34 26.3 6.

slightly rearward swept wing.34 NOVA X-RAY Technical Description: The concept behind the new NOVA X-RAY was to develope a wing with a perfect combination of performance. and yet most importantly. dynamic handling and uncompromising safety. gentle and forgiving collapsing and recovery behaviour. The stabilisers ensure stable. The NOVA X-RAY uses a completely new designed airfoil. exact airfoil reproduction. The cell openings on the undersurface of the profile’s nose. which especially at high speed. providing good re-inflation without reducing the profile accuracy. The basic form of the NOVA X-RAY is a slim. Because of large cell width and few suspension points. integrated with diagonal ribs at the suspension points. the NOVA X-RAY has very few lines and thus associated parasitic drag. The entire rigging system comprises individual suspension lines looped and stitched at each end. consisting of 2 joining diagonal ribs and a single non suspended middle rib. ensure an even distribution of load throughout the canopy. with internal Dacron reinforcements maintaining its precise form and providing extra stability. Rigging system of the NOVA X-RAY: The lines of the NOVA X-RAY are made of a strong and stretch resistant sheath-core construction: the sheath consists of coloured polyester with a core of white Polyethylene or brown Technora. The glider is constructed of 17 ”quadruple” cells in between 18 load carrying ribs. Many computer calculated variations were built and tested. It excels itself with high stability. The best was selected. The NOVA X-RAY presents a closed leading edge to the airflow. This ensures a smooth top surface. elliptical. excellent handling and astounding performance. fewer suspension points. . Large cross port vents allow effective airflow inside the canopy. straight flight and coordinated turns. Stretch resistant Dacron flares. provide airflow into the glider. Five additional cells form a clean wing tip. gives it an exceptional glide angle.

The ”brake lines” are not load carrying suspension lines. all 1. the cascaded middle lines and the cascaded A .and D-main lines.35 The A. A–risers.7 mm. This adjustment.15 mm in diameter. the remaining cascaded top lines together with brake cascades and stabiliser lines.ring” (normally used as a seal) in the form of a ”figure eight” preventing any slipping of the lines on the quick link. The A-main lines are attached to the A-riser. For differentiation purposes A–lines. ”cascaded middle lines” (cascade 2 or 3 top lines together).top lines 1. See line plan for details. These cascade 2 to 3 middle elements and lead to the ”quick link” (a Mallion Rapide that connects lines and risers). on the one hand.1 mm. the main brake lines blue and all remaining lines yellow. This trimming should not be altered. The C-main lines are attached to the C-riser. The NOVA X-RAY is equipped with 4 risers per side. A mark on the main brake line indicates the positioning of the brake handle. allows sufficient brake to be applied during extreme flying situations and landing. stabiliser lines and the upper brake lines are coloured pink. . The B-lines and the stabiliser lines are attached to the B-riser. The suspension lines comprise of ”cascaded top lines” (attach to the undersurface). The D-main lines and the brake lines attach to the D-riser.and B-main lines and the main brake lines are 2. They lead from the trailing edge of the canopy to the ”main brake line” running through the ”pulley” on the D-risers to the ”brake handle”. and ”main lines”. while on the other hand it ensures that the canopy is not permanently braked (especially when fully accelerated). The line connections are made to triangular mallion rapides (quick links) fitted with a rubber ”o. The ”stabiliser lines” connect the upper stabiliser lines on the outer suspension points with the quick link. the C.

However. When the stirrup is pushed out the A. . Check certificate for sizes! The speed system affects the A . it is important to attach pulleys (sewn on tabs) in such a way that. 24 cm . allows the pilot to maximise the power vector of his / her legs. without ”pushing back” in the harness. with your harness and risers.5 cm. In normal flight all risers have an overall length of 53.36 Speed system: The NOVA X-RAY can be equipped with a stirrup-operated speed system. before flying with it! The full range is reached. the Gutesiegel classification may change with various sizes of glider at accelerated flight. the B and the C-risers. that it is easy to put your feet into the stirrup in flight. and yet short enough to allow the full speed range. 12 cm and the D-risers retain their original length. In case not.) Ensure both cords on the stirrup are of equal length. to avoid putting a turn in the glider. The NOVA speed system including “Brommel-hooks” supplied must be assembled as per instructions. to be firmly attached to the “Brommel-hooks”! The length of the cord leading to the stirrup should be such.and the B-risers are shortened by up to max. An incorrectly fitted speed system causes a loss of certification! How is it fitted? Most modern harnesses have pulleys attached for speed system fitting.( Use of 2 stirrups in a ladder fashion can enable you to reach the full range if your legs are not long enough. The speed system cord is firmly attached (use bowline or other non-slip knot) to the foot stirrup (webbing or alloy bar). when the 2 pulleys join together. The C-risers are shortened by up to max. Test your speed system for the correct length of cord on the ground first. The other end of the cord is run through a pulley on the harness and then in an upward direction.

37 A B C D risers brakeline-pulley C details clips control-handle rope traction risers main carabiner / quicklink stirrup pulley harness overview .

release speed system immediately and correct collapse as described in section ”Collapses”. DO NOT USE THE SPEEDSYSTEM IN ANY EXTREME MANOEUVRES! . If a collapse does still happen. this is a warning that the canopy is probably about to collapse. With this ”feeling” you may actually prevent most collapses from happening while using the speed system. attach risers of paraglider to the harness with main carabiners. How to use it? Before launch. RELEASE THE SPEED SYSTEM IMMEDIATELY. simply place your feet on the stirrup and push forward in a horizontal plane. Then attach the “Brommel-hook” on end of speed system cord. Release the stirrup and thus speed system immediately. THE ANGLE OF ATTACK IS LOWERED. Ensure that the speed system is untangled and operates freely before flying. THEREFORE DO NOT USE THE SPEEDSYSTEM IN TURBULENT CONDITIONS.38 How does it work? The speed system utilises a 3 to 1 pulley mechanism which results in shortening the A-. CLOSE TO THE GROUND OR NEAR OTHER AIRSPACE USERS! NEVER RELEASE THE BRAKE HANDLES. If a loss of back pressure of the stirrup on your legs is noticed. DON’T APPLY BRAKE WHEN FULLY ACCELERATED. BE CAREFUL ! WHEN USING THE SPEEDSYSTEM. B. onto the loop on the end of the cord which runs through the 2 pulleys sewn on the A risers. To use the speed system.and C-risers as described above. THUS AIRSPEED IS INCREASING. AND THE CANOPY IS DESTABILISING. TO ENABLE THE GLIDER TO RETURN TO STANDARD TRIM AND THEN RECOVER WITH CORRECT PILOT INPUT AS IN AN NORMAL COLLAPSE. SHOULD YOU HAVE A COLLAPSE.

Please note: the hang point position changes the position of the brakes relative to the pilots body. risers and canopy for damage! Do not launch in case of even the smallest damage! When laying out. Special attention should be paid to the A-lines. This ensures that the A-lines in the centre section of the canopy will tension before the ones at the wing tips. Thus the canopy inflates evenly and an easy launch in the desired direction is guaranteed.39 Harness: Any DHV certified harness with a hang point at about chest height may be used with a NOVA X-RAY. CAUTION! TOO TIGHT CROSS STRAPS CAN DRASTICALLY EFFECT THE HANDLING. All lines and risers should be carefully untangled and arranged in a way that they do not catch on anything. The canopy should be deployed into the wind so both halves of it are loaded symmetrically. . the wind direction should be observed. which should run free and untangled from the A-risers (pink sleeve) to the canopy. It is equally important to untangle the brake lines so that they are clear and can not catch on any thing during launch. Flight: Preflight check and launch preparations: As for any aircraft a thorough preflight check must be made prior to each flight on the NOVA X-RAY! Having unpacked and laid out the paraglider in a slight horseshoe patten the following checks must be made: Before every launch check lines. The paraglider should be arranged in a semicircle against the wind. AND THUS MAY NOT CONTRIBUTE TO HIGHER ACTIVE SAFETY! HAVE THEM TIGHTENED THE CORRECT AMOUNT.

Make sure the risers are not twisted. To facilitate differentiation between A . walk uphill following the canopy during inflation. To avoid this. The canopy should now be directly over the pilot’s head. this may have disastrous consequences during take off. control it by braking gently. the A-lines including the sleeves on the A-risers are coloured pink. Only then is the final decision to continue the launch taken ! If anything is not completely safe the launch should be aborted ! The NOVA X-RAY is easy to reverse launch. When not. It is important that no lines are looped around the canopy. Launch: The NOVA X-RAY is easy to launch. . keep applying forward pressure on the Arisers (pushing them forward not pulling down) until the pressure on the A risers eases. After the initial effort of inflation. Moving the pilots body to the center of the glider is the best method of correction. A lso called ”line-over”. the brake lines will be able to run freely through their pulleys. When doing a reverse launch or when launching in strong winds the paraglider can possibly surge forward more quickly or lift off sooner than desired. The paraglider should be braked gently to stabilise the glider and possibly correct for drift. When the pilot is ready to take off he / she holds the inner and outer Arisers and the brake handle in each hand. the main brake lines and the brake handles are coloured blue.lines and brake lines. Hold the A risers with arms outstretched behind you. direction of the wind and air space around you! A good progressive run ensures your NOVA X-RAY will inflate and come up equally and quickly. The pilot looks up and checks that the canopy is fully inflated with no line tangles. It often is impossible to untangle lines during flight. Should the canopy surge forward.40 The brake lines should run freely through the pulleys to the trailing edge of the canopy. if there is sufficient room. Before take off recheck the canopy.

A combined technique: weight shift and pulling on the inside brake line is the most efficient turning method. if aborting a launch. increases efficiency and also the outside wing’s resistance to collapsing in turbulence (edge of thermals). not the brakes. whereby the radius of the turn is determined by the amount of inside brake pulled and weight shift. it is recommended to steer the decelerated canopy by gently loosening the brake at the outside of the turn. In case it is necessary to turn the NOVA X-RAY in a confined area at slow speed. Using the brakes in strong wind will cause more lift. When deflating the canopy in strong winds. (SEE „SPIN“ FOR REMEDY) Emergency steering: In case it is impossible to control the NOVA X-RAY with the brake lines the D-risers may be used to steer and land the canopy. Weight shift input quickens turns and ensures minimal height loss. to initiate an increasingly steeper turn which eventually results in a spiral dive. use the C-risers. Spiral dive: To enter a spiral dive with a NOVA X-RAY the pilot must slowly apply more and more brake on one side. Also using weight shift makes entry much easier and less brake required. CAUTION: PULLING BRAKE TOO FAST OR TOO HARD CAN RESULT IN THE CANOPY ENTERING A NEGATIVE SPIN. after the initiating the turn with maximum weight shift. It is recommended to practice the reverse launch on a training hill or slight slope first. . to any steering input.41 As this launch technique can be difficult and turning the wrong way can result in the pilot taking off with twisted risers. Applying a little outside brake in turns. lifting the pilot up and dragging him/her much further back. Turns: The NOVA X-RAY is very responsive. This helps stabilise the wing and enables an easier and safer exit from the spiral. When spiraling the X-RAY it is recommended to apply some outside brake. During a spiral dive the angle of bank can be controlled by increasing or reducing the amount of inside brake. it has easy handling and reacts instantly.

”Thermalling and soaring”: In turbulent conditions the glider should be flown actively. it should be actively exited. Allow sufficient height in the unlikely case that the glider continues 1 or 2 turns. The canopy should not rock back or surge forward as much but should remain above the pilot. When soaring. This improves stability by increasing the angle of attack of the canopy. Collapses and stalls are more dynamic the faster the canopy is flown and require more skillful recoveries. Be careful: always induce and recover slowly from a spiral dive ! Due to the rapid loss of height encountered during a spiral dive (up to more than 15 m/sec) sufficient altitude is essential for this manoeuvre! Spiral dives can also create very high G. NEVER DO BIG EARS IN SPIRALS. . However should a glider in abnormal conditions ( eg. especially when many pilots share airspace close to a hill where last minute avoidance manoeuvres are often not possible. Assymetrical cross strap settings).forces. ease off inside brake slowly. continue to spiral.42 To exit. the angle of attack is lowered. the pilot should increase speed by carefully reducing applied brake when entering a strong thermal (according to its strength) to avoid canopy falling behind and stalling. AS THIS MAY DRASTICALLY REDUCE THE NUMBER OF LINES TAKING THE ALREADY HIGH LOADS. The canopy should be flown with a small amount of brake applied. and dampen any surging. Flying with speed system: When flying with speed system. many potential collapses of the canopy can be avoided. Do not overload it and yourself ( some pilots have blacked out! ). Do only moderate spirals. The pilot should brake the canopy on exiting thermals to prevent any surging and thus collapses . placing high loads on the glider’s structure and the pilot. Watch for. With an active flight style. This is done by weight shifting to the outside wing and more gentle braking of the outside wing. The NOVA X-RAY did not show a tendency to remain in a stable spiral during testing. with the increase in speed the canopy will collapse easier than in normal trim. This is part of basic active flying. a minimum height of 50 m above ground level is recommended for safety reasons. Thus. It is important to comply with the rules of the air. CAUSING STRUCTURAL FAILURE.

according to conditions. gaining height. if any at all! Use C-risers to deflate the glider after strong wind landings. although a relatively low angle of attack and thus low tow tension. The final leg of the landing approach must be into wind. See warnings for speed system use. Extreme Flying Manoeuvres: INITIATINGEXTREME FLYING MANOEUVRES SHOULD ONLY BE CARRIED OUT DURING A SAFETY TRAINING COURSE (INSTABILITY TRAINING) UNDER PROPER INSTRUCTION! Collapse: A negative angle of attack will cause the NOVA X-RAY.43 Important. Strong wind landings require little brake. if too much brake is used too early. Motored Flight / Aerobatics: Contact the manufacturer or importer for the current legality of motorised flight. Landing: The NOVA X-RAY is easy to land. Using the brakes mayl result in pilot being lifted and dragged backwards. During this final glide the paraglider should be decelerated slowly and at approximately one meter above the ground the pilot should ”flare” the canopy. should be maintained during launch and the initial part of the tow. The final glide during the landing approach should be straight and not marked by steep or alternating turns as these can result in a dangerous pendulum effect near the ground. Towing: The NOVA X-RAY has no special towing characteristics. The NOVA X-RAY is not designed to be used for aerobatics. in ”Be careful” under main section ”Speed system”. to collapse. The glider may climb again. like any other glider. .

it can never be completely excluded.should both measures fail. The pilot stabilises the glider by gently applying the brakes. however. Here are various possibilities to untangle a line over: . it is possible to untangle the line over by inducing a full stall. Gentle braking on both sides will reduce the lateral pendulum motions and simultaneously accelerate re-inflation. however. The pilot’s ”correction for direction” can be aided by a ”pumping out of the deflation”. this braking should be applied very carefully. Without the pilot’s action the line over will result in a stable spiral dive. In case of a big collapse. a slow. The entire leading edge impulsively collapses. If these manoeuvres fail or if in any doubt. allowing less brake to be used and thus a greater margin of safety from the stall point. This manoeuvre. long pumping action on the brake of the deflated side of the wing helps the canopy to re-inflate. If the pilot does not correct. that the collapsed area gets stuck between the lines by extreme turbulence or by incorrect pilot input. The NOVA X-RAY generally self recovers from an initiated front stall. the pilot should instantly use the rescue system! Front stall: A front stall can be induced by strongly pulling the A-risers or by sudden. should only be carried out by advanced pilots with experience in extreme flight situations and with sufficient altitude available. When paragliding. the NOVA X-RAY usually self-recovers.pumping the collapsed side . inwith a turn of 360°! Line over: A line over never occurred during any of our test flights with the NOVA XRAY. heavy turbulence. Weight shifting away from this collapsed side also helps.pulling the stabiliser line or lines causing problem . straight flight should be maintained by ”correcting for direction”. to avoid too much brake from stalling the remaining inflated wing. . braking gently on the inflated side.44 If one wing tucks.

The canopy suddenly surges backwards a long way. when releasing any brake or rear riser input used to enter it . among other reasons. apply full brake on both sides. A frontal rosette can be formed by entering full stop slowly. The canopy will surge forward and resume normal flight. the canopy will not always form the desired front rosette. . by a too slowly exited B-stall or severe turbulence. The NOVA X-RAY generally flies backwards during a full stall and doesn’t always form a front rosette. BE CAREFUL NOT TO PULL RISERS TOO FAR AND THUS PRODUCE A FRONT STALL! Warning: if brakes are applied while in a parachutal stall. a recovery may be more dangerous than a hard landing in parachutal. Always apply both brakes evenly. A parachutal stall is caused. Porous canopies or canopies out trim (stretched or shunken lines) are much more susceptible to a parachutal stall and therefore should not be flown. pilot should prepare for a hard landing and make a parachute roll landing. The glider slows down steadily until it stalls completely. it is sufficient to gently pull down both A. In close proximity to the ground. When entering (braking) fast.risers a small amount to reduce the angle of attack and re-attach airflow to the canopy. pendulum effect. These are some of the reasons regular checks should be carried out on your glider. The NOVA X-RAY generally does not remain in parachutal stall. In spite of this uncomfortable reaction of the canopy.45 Parachutal Stall (deep stall): The paraglider has no forward momentum combined with a high descent rate. both brake lines must be consequently held down with all your strength so the canopy is stabilised (directly overhead). the canopy remains in a parachutal stall. glider may suddenly enter a full stall. In case the recovery from a B-stall was not dynamic enough or through another reason. If landing in a parachutal stall. due to the forward surging. and is self recovering. Full stall: To induce a full stall.

and thus will surge forward a long way. IF A FULL STALL IS RELEASED TOO EARLY. THE CANOPY CAN SURGE EXTREMLY FAR FORWARD. THE DANGER OF OVERCORRECTING AND OVERREACTING EXISTS DURING ALL EXTREME FLIGHT MANOEUVRES. both brakes must be let up symmetrically at a fast to moderate speed (within 1 second). So that the canopy may accelerate and return to its normal straight and stable flying position. A spin is induced when the pilot in full speed (DHV test) or in very slow flight (AFNOR) pulls one brake line all the way down very hard and quickly. . without losing too much height. For recovery from an intentional spin. the pulled down brake line should be immediately released as soon as a spin is suspected. THUS. the canopy is still tilted back. TOO SLOW OR TOO FAST. whereby a resulting collapse is possible. To recover from a unintentional spin. OR OTHERWISE INCORRECTLY.one brake line is being pulled down too far and too fast (e. An ”asymmetric” recovery (one control released faster than the other) from a full stall is dangerous and must not be done by pilots.g. also release pulled down brake line. ( hence the term negative) There are two usual reasons for an unintentional spin: .g. To recover from a full stall. The NOVA X-RAY surges forward a moderate amount after recovering from a full stall.when flying at low speed one side is being braked too hard (e. If the canopy is not stabilised and the full stall is let out too early ( just after the stall was initiated ).46 The canopy must be stabilised (directly overhead) before exiting the full stall. when thermalling). Watch for and dampen any surging following recovery. Gentle symmetrical braking will avoid too strong a forward surge. when inducing a spiral dive) . ANY CORRECTIVE ACTION MUST BE GENTLE AND STEADY AND DONE WITH FEEL! Spin (or negative spin): During a spin the canopy turns relatively fast around the centre section of the canopy while the inner wing flies backwards.

If done in strong winds the pilot may drift off course. INCORRECT RECOVERY PROCEDURES OR OVERREACTING OF THE PILOT MAY HAVE DANGEROUS CONSEQUENCES WITH ANY TYPE OF PARAGLIDER! Rapid Descents: Spiral dive: The spiral dive is the fastest way to reduce altitude. During wingovers with high bank angle. If so brake gently to stop canopy surging.47 Incase the spin is allowed to develop for some time. Further increase of the angle of bank must be avoided. NEVER DO BIG EARS IN A SPIRAL! . correcting any collapse: see ”collapses ”. As explained previously (see under main section ”Flight” ) they have a rapid descent rate. the very high G-forces make it difficult to sustain a spiral dive for long and it can place high loads on the pilot and glider. however. Too tight cross bracing increases the probability of a spin with most paragliders! NEVER DO AN INTENTIONAL SPIN OVER LAND OR IF YOU DON’T HAVE SUFFICIENT EXPERIENCE! Wingover: To induce a wingover the pilot flies consecutive alternating turns to gradually steepen the angle of bank. the NOVA X-RAY surges far forward on one side and a dynamic asymmetric collapse can occur. As soon as any even slight light headiness or impaired vision is noticed the spiral should be exited immediately. for a possible resulting collapse may be quite dynamic! WARNING: A TURN WITH MORE THAN A 90 DEGREE ANGLE OF BANK IS ILLEGAL AEROBATICS! FULLSTALL. AEROBATIC MANOEUVRES AND MAY NOT BE PERFORMED DURING NORMAL FLYING. SPIN AND WINGOVER (OVER 90°) ARE ILLEGAL. the outside wing begins to unload.

The canopy usually self-recovers. the pilot gently brakes the glider. This rapid descent technique is used to quickly and horizontally exit a dangerous area into desired direction. ALL RAPID DESCENT TECHNIQUES SHOULD FIRST BE PRACTISED IN CALM AIR AND WITH SUFFICIENT HEIGHT SO THE PILOT CAN USE THEM IN EMERGENCY SITUATIONS ! . giving the canopy the possibility to gain speed and resume normal flight. By braking on one side and shifting weight the canopy remains steerable. pulling too far may cause a frontal horse shoe to form. Apply speed system after Big ears are induced. The airflow over the top surface is almost fully detached and the canopy enters a vertical descent flight mode without forward movement. the brakes should not be activated. the NOVA X-RAY easily tucks the outside wings and enters a stable descent mode . To exit the Big ears release the A-lines. 40 cm on each side. Further pulling of the B-risers reduces the surface area more and increases the sink rate. or to quicken the recovery.48 Big ears: When doing big ears. The canopy surges forward reattaching airflow over the top surface again and resumes normal flight again. When the pilot loosens the outside A-lines on both sides and pulls them down. Big ears substantially reduces the risk of canopy stability problems in turbulent air. When the B-risers are released. ( up to 10 m/s) Be careful. The pilot keeps the brake handles along with the outside A-lines in his hands. this manoeuvre can be done together with use of the speed system. If canopy does not recover ( releasing B-risers too slow or for other reasons) see section ”Parachutal Stall”. In order to increase the sink rate as well as the horizontal speed. the horizontal speed is higher than the sink rate. If not. B-line stall: To induce a B-line stall symmetrically pull down both B-risers by about 30 cm. pull the outside A-lines approx. apply both brakes gently to recover. In the possibility that the canopy forms a frontal rosette ( horse shoe). To exit from this flight mode release B-risers quickly (1 sec). In order to collapse the outside wing. unlike a spiral dive or a B-line stall.

Do not use any chemicals or spirits for cleaning.FIRST PRACTICE MANOEUVRES WITH AN INSTRUCTOR DURING SAFETY TRAINING . This shortens the life of the cloth. Looking after your Paraglider: Looking after your canopy correctly will prolong the life of your NOVA XRAY.49 FULL STALLS AND SPINS ARE TO BE AVOIDED AS WRONG RECOVERY PROCEDURES. Cleaning: Clean the paraglider with water and a soft sponge. Never pack up or store the glider wet. Always dry glider thoroughly before any packing or storage. Storage: Store the paraglider in a dry space away from chemicals and UV light.BEFORE INDUCING THE MANOEUVRE THE PILOT MUST MAKE SURE THAT THERE ARE NO OTHER AIR SPACE USERS BELOW HIM! -DURING THE MANOEUVRE THE PILOT MUST HAVE THE CANOPY WITHIN HIS VIEW. distributor or authorised workshops. Repair: Repairs should only be carried out by the manufacturer. . SO YOU NEVER HAVE TO DESCEND RAPIDLY! FOR ALL EXTREME MANOEUVRES AND RAPID DESCENTS PLEASE NOTE: . as these can permanently damage the cloth. MAY HAVE DANGEROUS CONSEQUENCES! BY FAR THE BEST TECHNIQUE IS TO FLY CORRECTLY AND SAFELY. IRRESPECTIVE OF THE TYPE OF PARAGLIDER.

Replace lines immediately after contact with salt water. Prevent lines from catching on anything as they may be over stretched. as well as the sharp edges can destroy the cloth! Uncontrolled strong wind takeoffs or landings can result in the leading edge of the canopy hitting the ground at high speed which may cause rips in the profile and damage the rib material. A line plan is enclosed in this operators manual or may be requested from the manufacturer or importer. Salt water crystal can weaken line strength. deteriorates through excessive exposure to UV. The lines of the NOVA X-RAY are made of an inner core of Polyethylene or Technora and an outer sheath of polyester.50 Deterioration: a few tips! The NOVA X-RAY is mainly made of NYLON. especially the main lines. cloth which. like any synthetic material. They can stretch or shrink lines. . Also check canopy material after water landings. as waves can place uneven forces and cause cloth to distort in specific areas. sand or stones to enter inside the canopy’s cells: the weight can brake. not to allow snow. Ensure that the lines are not folded tightly. Even when packed in the bag do not leave in the sun. it is recommended to reduce UV exposure to a minimum by keeping the paraglider packed away when not in use. Do not step onto the lines. Clean the paraglider with fresh water after contact with salt water. It’s extremely important to avoid any kinking of the lines. Keep the canopy and lines clean as dirt may penetrate into the fibre and shorten the lines or damage the cloth. Any over stretching of lines apart from the strain imposed during normal flight. should be avoided as over stretching is irreversible. Be careful. Hence. even after rinsing in fresh water. Always remove gliders from the water by holding only the trailing edge. The brake line can chafe badly if tangled with another line. or even stall the glider. Check line length after tree or water landings.

We strongly urge you to fly safely. Also the certification placard must be present on the glider.51 Do not always fold the canopy symmetrically to the centre cell as this can cause constant stress on the centre cell (centre cell always to the outside). FLYING YOUR CANOPY IS AT YOUR OWN RISK! SEE YOU IN THE SKY! NOVA . The DHV requires a two yearly maintenance check. You should arrange an annual inspection of the NOVA X-RAY to be carried out by the manufacturer or distributor. reserve chute. A DHV.stamp is required to confirm the check. otherwise the Gutesiegel certification is rendered invalid. This includes your choice of flying conditions as well as safety margins during flying manoeuvres. In Conclusion: The NOVA X-RAY is at the forefront of modern paraglider design. We recommend once more that you only fly with a Gutesiegel approved harness. and helmet. Every pilot should have a valid licence and 3rd party insurance. It must be clearly understood that all air sports are potentially dangerous and that your safety is ultimately dependent upon you. You will enjoy many safe years of flying with your NOVA X-RAY if you look after it correctly and adopt a mature and responsible approach to the demands and dangers flying can pose.

52 Overall Plan: leading edge canopy trailing edge top lines cell openings stabilo: glider information and certification sticker main lines stabilo line main brake brake lines helmet rapid links risers brake handles pilot NOVA X-RAY 24 .

com . or importer. You can also download all lineplans from the NOVA hompage: http://www.nova-wings. Plans for the other sizes are available from your dealer.53 Lineplans: The here printed line plan shows the line configuration.

54 .

55 Manuel d’utilisation X-RAY .

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ÉCRIRE OU FAXER SI VOUS AVEZ DES QUESTIONS OU SIMPLEMENT SI VOUS DÉSIREZ DISCUTER AVEC NOUS.NOVA-WINGS.COM NOUS NOUS RÉJOUIRONS DE VOTRE APPEL! .STR. 14 6020 INNSBRUCK AUTRICHE TEL: 00 43 512 36 13 40 FAX: 00 43 512 36 13 42 E-MAIL: NOVA@PING.AT WWW: HTTP://WWW.H. NOUS SOMMES OUVERTS À VOS CRITIQUES ET TOUTE SUGGESTION DE VOTRE PART EST LA BIENVENUE. VOUS POUVEZ NOUS APPELER.57 BIENVENUE DANS LA FAMILLE DES PILOTES NOVA NOUS VOUS FÉLICITONS POUR L’ACHAT DE VOTRE NOUVEAU PARAPENTE ET VOUS SOUHAITONS DE NOMBREUX ET MAGNIFIQUES VOLS AVEC VOTRE NOVA X-RAY.B. VERTRIEGESELLSCAHFT M. BERNHARD HÖFEL .

ET SES CAPACITES SONT CENSEES ETRE EN ACCORD AVEC LES EXIGENCES DE CE PARAPENTE. TOUTE RESPONSABILITE DU FABRICANT ET DU DISTRIBUTEUR EST EXCLUE. LE PILOTE EST SUPPOSE DETENIR UNE LICENCE EN COURS DE VALIDITE. CHAQUE PILOTE EST RESPONSABLE DU BON ETAT DE VOL DE SON PARAPENTE.58 NOUS VOUS RECOMMANDONS DE LIRE SOIGNEUSEMENT CETTE BROCHURE ET DE RESPECTER LES INDICATIONS SUIVANTES: CE PARAPENTE CORRESPOND AUX NORMES DEFINIES PAR LA FEDERATION DE VOL LIBRE ALLEMANDE ( DHV ) OU PAR L’ AFNOR ( FSVL ET AEROTEST ) AU MOMENT DE SA LIVRAISON. TOUTE MODIFICATION QUI LUI SERAIT APPORTEE ENTRAINERAIT LA DECHEANCE DE L’AGREMENT. . L’UTILISATION DE CE PARAPENTE SE FAIT EXCLUSIVEMENT AUX RISQUES DE L’UTILISATEUR.

34 26.19 5.6 75-95 9.3 6.53 6 10.36 23.59 Données Techniques: Taille: Echelle: Nombre de caissons: Envergure projetée: Surface projetée: Allongement projeté: Envergure en: Surface en: Allongement: Diam des suspentes Cône de suspentage: Métrage total: Corde maxi.1 / 1.503 5.52 9.6 m 365 381 2.48 4.88 22 0.55 5.91 30.52 7.2 414 2.: Poids: Poids au décollage: 18 0.03 mm 1.: Corde mini.56 7 20 0. Le sticker est imprimé sur l’extrados du stabilisateur droit.78 0.52 6.16 4.38 5.65 27.87 25.96 26 1 28 1.52 7.9 397 2.52 9.39 27.466 4.07 12.07 m 10.73 441 2.52 7.3 5. 17 Kg d’équipement (voile incl.07 12.07 11.67 m² 18.07 11.44 0.07 13.92 24 0. Le nom du premier pilote et la date du premier vol doivent y être inscrites! la plaquette de normes doit impérativement apparaître sur la voile! .67 0.82 5. Les mesures du DHV des suspentes est effectuée depuis l’origine de la suspente jusqu’à l’intrados.9 55-75 2.08 20.93 24.5 10.84 m² 21.) Les spécifications du plan de suspentage ont été mesurées sous une tension de 5 Kg.99 0.55 0.48 5.22 4.2 65-85 85-105 90-120 110-130 Pilote + env.84 17*4+10 m 8.7 / 2.29 32.88 4. La mesure indiquée sur le plan inclue le tour mort du maillon.55 6.49 22.15 m 6.9 0.28 4.5 429 2.03 5.28 4.

Le profil de la NOVA X-RAY a été calculé par ordinateur. et d’excellentes performances. C’est cette construction qui permet d’obtenir une surface lisse.15 mm. une stabilité en virage maximum. . une trainée minimale et donc. un plané excellent. Ses 17 quadruples cellules situées entre 18 profils suspendus possèdent chacune 2 structures diagonales et une structure intermédiaire non suspendue. facilité de mise en oeuvre et sécurité. Les ouvertures sur le bord d’attaque servent à l’entrée de l’air dans la voile. les suspentes intermédiaires 1. le coeur en polyéthylène blanc ou en technora marron. Suspentage de la NOVA X-RAY: Les suspentes de la NOVA X-RAYsont faites en matériaux peu élastiques et de grande solidité. Grâce à l’extrème largeur des cellules et au petit nombre de suspensions. la NOVA X-RAY n’a que très peu de suspentes. toutes les suspentes supérieures ont un diamètre de 1. La forme de la NOVA X-RAY est une fine ellipse avec une flèche légèrement positive. Sélectionné parmi de nombreuses possibilités. et avant tout très peu de points de suspension. Les suspentes inférieures et la suspente principale de frein ont un diamètre de 2. Le cône de suspentage est constitué de suspentes indépendantes. en particulier en vol rapide. Le stabilo permet une bonne stabilité directionelle et un comportement équilibré en virage. Des renforts en Dacron dans les caissons fermés garantissent une bonne tenue du profil. De grandes ouvertures d’équilibrage sur les côtés des caissons permettent la circulation de l’air dans toutes les parties de l’aile sans nuire aux qualités du profil. il se caractérise par une très grande stabilité. L’extérieur est en polyester teint. une facilité de mise en oeuvre. qui sont nouées et cousues aux deux extrémités.7 mm. optimisent la répartition de la charge aux points de suspension. 5 autres cellules forment un profil extérieur bien net. Des sanglettes ( flares ) intégrées. un comportement souple et sain en fermeture.1 mm.60 Description Technique de la NOVA X-RAY La NOVA X-RAY présente une combinaison parfaite entre performance. une grande fidélité du profil.

Toute modification de ces valeurs. le reste est jaune.les suspentes hautes (attachées à l’intrados) . Les maillons sont triangulaires. les suspentes C sont fixées à l’élévateur C.5 cm Lors de l’utilisation de l’accélérateur. d’une part. implique la perte de l’homologation.les suspentes intermédiaires ( reprenant les hautes) .61 Le suspentage comprend: . et l’élévateur D conserve sa taille originale. . Ne pas modifier ce réglage.B et C . et les suspentes D ainsi que les commandes sont fixées à l’élévateur D. Les freins conduisent à des patelettes de suspension cousues près du bord de fuite. les suspentes A sont fixées à l’élévateur A. L’accélérateur agit sur les élévateurs A. Les suspentes de stabilo reprennent directement les hautes et sont fixées au maillon d’élévateur. Il est important avant chaque vol de vérifier que les maillons sont bien fermés. les suspentes B et les suspentes de stabilo à l’élévateur B . les suspentes A et les freins sont roses. afin de garder. tout les branches des élévateurs ont la même longueur: 53. un débattement suffisent lors de l’atterrissage et dans les conditions de vol extrême et d’autre part suffisamment de mou pour ne pas freiner continuellement la voile.les suspentes principales Les suspentes principales reprennent 2 à 4 intermédiaires et sont fixées au maillon rapide de l’élévateur. Afin de mieux les différencier. ce qui modifie ses caractéristiques ( voir la fiche technique) La NOVA X-RAY à 4 élévateurs de chaque côté. En position de départ. Système d’accélérateur: La NOVA X-RAY peut être équipée d’un accélérateur à pied. Les freins ne sont pas porteurs et conduisent depuis le bord de fuite à la poignée de freins sur l’élévateur D par l’intermédiaire d’une principale. les élévateurs A et B sont raccourcis de 24 cm. Une marque d’usine est apposée sur la suspente principale à la hauteur de l’attache de la poignée. L’élévateur C est raccourcit de 12 cm max. un anneau de caoutchouc évite aux suspentes de glisser.

L’accélérateur NOVA est livré démonté et doit être monté selon le schéma. Il est recommandé de ne pas régler la commande d’accélérateur trop courte. ce qui augmente la vitesse. Dans le cas où la sellette ne posséderait ni poulies ni boucles pour fixer les poulies. et nouée aux crochets à la bonne longueur. Fonctionnement: En appuyant sur l’accélérateur. le pilote actionne un système de palan qui divise la force par trois et raccourcit . et il faut toujours conserver une distance de sécurité suffisante par rapport au sol. sans freiner. NE JAMAIS ACCELERER AU COURS DE MANOEUVRES EXTREMES NE JAMAIS LACHER LES COMMANDES DE FREINS! .B et C. Il ne faut donc jamais utiliser l’accélérateur dans des conditions turbulentes. mais qui rend le parapente moins stable et plus sensible aux fermetures. il faut étudier soigneusement l’endroit où les coudre pour éviter un effet de levier sur le corps. Il faut veiller à ce que la cordelette puisse glisser librement. qui permette d’actionner l’accélérateur en vol avec le pied. les crochets sont attachés aux boucles de l’accélérateur.62 Montage: Les poulies d’accélérateur sont montées en série sur la plupart des sellettes du commerce. diminiuant ainsi la stabilité au lieu de l’augmenter. même peu: cela entraînerait un changement du centre de poussée. Avertissement: L’utilisation de l’accélérateur a pour effet une diminution de l’angle d’incidence. puis passé par devant dans les poulies de la sellette.les élévateurs A. La cordelette d’accélérateur doit être fixée au tube en aluminium. au relief et aux autres parapentes! En accélération maximum. tout en pouvant utiliser un débattement maximum en étirant les jambes. il convient de garder les commandes de freins en mains . Utilisation: Avant le décollage.

63 A B C D élévateurs poulie de frein C vue détaillée clip commande drisse traction élévateurs maillon principal sellette poulie barre vue d‘ensemble .

Pratique de vol: Vérification pré-vol: Il est nécessaire de procéder à une pré-vol pour la NOVA X-RAYcomme pour tout engin volant! Après avoir sorti l’aile du sac et l’avoir étalée en demi-cercle. Séparer soigneusement tous les groupes de suspentes et vérifier la position des élévateurs. . LACHER IMMEDIATEMENT L’ACCELERATEUR POUR STABILISER ET ROUVRIR LE PARAPENTE! Sellette: La NOVA X-RAY peut être utilisée avec toutes les sellettes homologuées ayant un point d’attache situé à peu près à la hauteur de poitrine.64 EN CAS DE FERMETURE. afin que les deux moitiés de la voile se gonflent symétriquement. Il faut particulièrement vérifier que les A ne sont pas emmêlés et qu’elles courent librement de l’élévateur (rose) jusqu’au bord d’attaque. Tenir compte de l’orientation du vent pour étaler l’aile. Ceci garanti un décollage facile et dans le bon cap. il faut veiller aux points suivants: L’aile devrait être positionnée au sol de telle façon qu’en tirant sur les élévateurs A. ATTENTION: LES SANGLES DE CROISILLONS PEUVENT ENTRAINER UNE PERTE DE MANOEUVRABILITE TRES IMPORTANTE ET N’OFFRENT EN AUCUN CAS UNE AMELIORATION DE LA SECURITE. Prendre en considération le fait que la hauteur du point d’attache modifie le débattement relatif des freins. les suspentes du milieu de l’aile se tendent avant celles des extrémités.

les freins et la poignée de frein sont bleus. avec la NOVA X-RAY. Le pilote lève les yeux et s’assure que l’aile est bien gonflée au-dessus de lui. Le pilote prêt à décoller tient les élévateurs A et les commandes. L’aile se gonfle rapidement et régulièrement. Pour éviter des erreurs et pour un meilleur contrôle. ni les élévateurs. Compte tenu du risque pour un pilote inexpérimenté de décoller involontairement avec un tour de sellette lors d’un décollage face à la voile. Le décollage: Il est facile avec la NOVA X-RAY.il faut la tenir à la verticale en freinant ou en corrigeant l’orientation si nécessaire. Il est indispensable de donner un dernier coup d’oeil de contrôle sur le parapente étalé avant de se mettre en mouvement! Une course progressive permet de lever la voile de la NOVA X-RAY. les suspentes et l’élévateur A sont roses. en prolongement des élévateurs A. il est recommandé à chacun de s’entraîner à ce genre de décollage sur un sol plat. ni le tissus de l’aile ne sont endommagés.l’aile se trouve déjà au dessus du pilote . vérifier que les freins soient complètement dégagés jusqu’au bord de fuite. Si l’aile a tendance à vous dépasser. Le pilote tient les bras tendus.65 Il est également important que les suspentes de freins soient complètement libres et quelles ne puissent s’accrocher nulle part au décollage. Ce n’est qu’à ce moment qu’il décide ou non de décoller! Par vent fort. il est important de vérifier que ni les suspentes . Attention à ce qu’aucune suspente ne passe par dessous l’aile: cela pourrait avoir de graves conséquences au décollage! Avant chaque décollage. . il est également possible de décoller normalement ou face à la voile. un freinage dosé corrigera cette tendance. Dès que la résistance à la levée diminue . Pour contrôler qu’il n’y a pas de tour de sellette.

ATTENTION! NE JAMAIS FAIRE DE 360° AVEC DE GROSSES OREILLES. 360 serrés: En baissant progressivement et de plus en plus fortement une seule commande de frein.66 Vol en virage: La NOVA X-RAY est très maniable et réagit directement et sans retard aux commandes de pilotage. . Lorsque l’espace est réduit. Le pilotage à la sellette permet facilement de virer à plat avec une perte minimale de hauteur. dans des ascendances faibles ou de grand diamètre. La mise en 360 serrés ainsi que la sortie doivent se faire avec douceur! Un mouvement de roulis est normal au sortir de la spirale. Etant donné que. la NOVA X-RAY s’incline nettement et se met en virage serré et rapide. la NOVA X-RAY a un taux de chute supérieur. éviter de trop baisser la commande de frein. (vrille à plat). Il faut. veiller à ce que la hauteur par rapport au sol soit suffisante. est la meilleure solution dans toutes les situations. LE NOMBRE DE SUSPENTES PORTEUSES TROP RÉDUIT POURRAIT MAL SUPPORTER LES CONTRAINTES ET CRÉER DES DÉGÂTS STRUCTURELS IMPORTANTS. avant que l’aile ne reprenne son cap correctement. il est recommandé de la piloter en remontant la commande extérieure au virage et en continuant à baisser la commande intérieure. Contrôler l’inclinaison en spirale en dosant l’action sur la commande intérieure au virage. en dosant le rayon de virage avec le frein. Attention. Lorsque l’aile est déjà freinée. Un pilotage combiné sellette commandes. une traction trop brutale sur une commande de frein peut entraîner une mise en virage négatif. la mise en virage ne doit pas être trop brusque. qui peut être prolongé en spirale. Compte tenu de l’importance du taux de chute ainsi atteint (plus de 15 m/ s). freinée.

67 Vol en thermique et en soaring. En soaring. tirer les poignées de freins jusqu’en bas. Utilisez les élévateurs D pour affaler le parapente. Il peut permettre d’éviter une fermeture et une déformation de l’aile. Pour éviter l’effet de pendule. il faut également freiner lors de l’abattée à la sortie d’un thermique UN PILOTAGE ACTIF EN AEROLOGIE TURBULENTE EVITE DE NOMBREUSES FERMETURES POTENTIELLES. car il y est très souvent impossible de manoeuvrer pour éviter une collision. il est recommandé d’accélérer. garder impérativement une hauteur sol de 50 mètres minimum. Lâcher les freins en entrant dans des thermiques puissants pour éviter que l’aile ne reste en arrière du pilote. Les atterrissages en sortie de spirale ou en Wing-Over sont à proscrire en raison du mouvement quasi-inévitable de balancier. ne jamais atterrir juste après un virage serré. laisser l’aile descendre en augmentant progressivement la tension sur les freins. surtout près de la pente. A la suite d’une approche en ligne droite contre le vent. Lorsque le vent est fort. Si plusieurs pilotes volent en soaring simultanément dans le même secteur. puis. Vol accéléré: En vol contre le vent. celle-ci est plus sujette aux fermetures que dans sa configuration habituelle. il faut freiner très prudemment. Il convient de freiner légèrement le parapente en conditions turbulentes. à environ 1m/sol. D’autre part. il faut respecter scrupuleusement les règles de priorité. Ceci augmente l’angle d’incidence et donc la stabilité. L’atterrissage: L’atterrissage de la NOVA X-RAY est simple. voire ne pas freiner du tout. Etant donné que l’angle d’incidence est plus petit lorsque l’aile est accélérée. Sa réaction aux fermetures est également beaucoup plus dynamique. .

tirer lentement la commande de frein extérieure au virage jusqu’à ce que l’aile commence à se redresser. La NOVA X-RAY n’est pas conçue pour le vol acrobatique. rouvrir le côté fermé en pompant du côté de la fermeture par des mouvements amples et contrôlés. la NOVA X-RAY se rouvre en principe d’elle-même après 360 °. même si la fermeture est importante. elle se mettra en spirale. il faut doser le freinage de l’autre côté de la voile afin d’éviter un décrochage! Une fois la mise en rotation évitée.68 Décollage en remorqué ou en treuillé: Aucune particularité n’est à signaler lors d’un décollage en treuillé ou en remorqué avec la NOVA X-RAY. Pour conserver le cap dans le cas de fermeture asymétrique. Il est important de doser correctement le freinage dans cette phase. Dans le cas où le pilote ne contre pas une fermeture asymétrique. Pour sortir de cette spiral. freiner l’autre moitié de l’aile. Dans le cas d’une fermeture asymétrique importante. Si la voile ne se rouvre pas. Paramoteur ou vol acrobatique: S’enquérir auprès de l’importateur sur l’état actuel des autorisations en ce qui concerne le paramoteur. les turbulences aérologiques peuvent mener à une fermeture de l’aile. . Il faut veiller à un angle de montée raisonnable. et si le pilote ne fait rien. Il peut aussi souvent être nécessaire de réduire le freinage. Comportement en conditions de vol extremes: LES FIGURES DE VOL EXTREMES NE DOIVENT ETRE EXECUTEES QUE DANS LE CADRE D’UN ENTRAINEMENT DE SECURITE! Fermetures: Comme pour tout autre parapente.

Dans toutes les figures de vol extrême. LES MOUVEMENTS TROP BRUSQUES OU TROP VIOLENTS PEUVENT ACCENTUER L’INCIDENT. Il faut stabiliser l’aile avant de sortir du décrochage.69 Une fois que l’aile vole à nouveau tout droit. CELLE-CI CONTINUERA JUSQU’A L’IMPACT AU SOL! Décrochage: Pour décrocher. remonter les freins lentement et symétriquement (temps de réponse: environ 1 sec. l’aile tourne rapidement avec le centre de rotation à l’extérieur: la moitié intérieure de l’aile vole à reculons. d’où fermeture probable. La NOVA X-RAY fait une abattée modérée en sortie de décrochage. Virage négatif: Il y a virage négatif (vrille à plat) lorsque le pilote tire rapidement et au maximum sur un frein. La NOVA X-RAY vole en principe en marche arrière en cas de décrochage et forme une couronne repliée vers l’arrière. Toujours doser son action sur les commandes de frein. la partie fermée peut être rouverte par un pompage bien dosé. alors qu’il est en pleine vitesse (test DHV) ou bien déjà très freiné (test AFNOR). Le décrochage symétrique permet aux pilotes de test expérimentés de simuler la sortie d’un thermique et ne devrait pas être exécuté par des pilotes non expérimentés. En virage négatif. et les tenir baissés de toutes ses forces. Pour sortir du décrochage. il y a danger de surpilotage. .). SI LE PILOTE N’AGIT PAS POUR SORTIR DE LA SPIRALE. Une fermeture soudaine et importante est possible en cas de décrochage asymétrique. il faut tirer énergiquement et au maximum les deux freins. Une sortie de décrochage dans un courant perturbé (cisaillement) peut avoir pour conséquence une fort abattée.

Si un virage est maintenu volontairement longtemps. pomper n’est pas toujours la meilleure solution. Si l’altitude est inférieure à 200 m/sol. il faut agir comme suit: Conserver son cap en dosant le pilotage sur les freins. Fermeture frontale: En tirant fortement sur les élévateurs A. et forme le plus souvent une rosette vers l’avant. Il peut s’ensuivre une brusque fermeture. Une fermeture éventuelle souvent très brusque peut s’ensuivre. Pour aider la réouverture une action de freins modérée peut être appliquée. des suspentes devaient s’emmêler en vol et coincer une partie de l’aile. Si l’incident ne concerne pas une trop grande partie de l’aile. l’aile se met en crevette: le bord d’attaque se ferme sur toute sa largeur. l’aile s’incline fortement d’un côté vers l’avant.70 Une mise involontaire en virage négatif doit être corrigée immédiatement: relever un peu le frein qui a été baissé excessivement: l’aile retrouve sa stabilité sans avoir perdu trop de hauteur. Après avoir examiné soigneusement la situation. il est possible de la rouvrir en effectuant un décrochage à condition que la hauteur / sol soit suffisante. . Le taux de chute peut être très important. ATTENTION: Une inclinaison supérieure à 90° entre dans la catégorie des vols acrobatiques et sort du domaine de vol de l’X-RAY. ( voir: FERMETURE ) Wingover: Les wingovers sont des virages inversés serrés qui augmentent fortement l’inclinaison de l’aile. Lorsque les suspentes sont emmêlées. NORMALEMENT LA NOVA X-RAY SORT D’ELLE MEME DE CETTE CONFIGURATION DES QUE L’ON LACHE LES ELEVATEURS « A ». Cravate: Si pour une raison ou pour une autre. essayer de tirer sur les suspentes concernées afin de les libérer. tirer le parachute de secours.

Ne jamais faire de grosses oreilles en 360°. Si l’aile devait rester dans cette situation suite à une action sur les B. Pilotage d’urgence: Dans le cas où il ne serait pas possible de diriger la NOVA X-RAY avec les freins. Afin d’augmenter à la fois la vitesse de descente et de pénétration. .71 Phase parachutale: La NOVA X-RAY n’y est pas sensible et corrige d’elle même cet incident causé par une action aux freins ou à l’élévateur arrière. La circulation de l’air autour du profil diminue et l’aile se met dans un état similaire au décrochage sans avancer. il suffit toujours de tirer un peu sur les A pour lui redonner sa configuration normale. lâcher les suspentes extérieures. L’aile reste entièrement pilotable en freinant d’un côté et à la sellette. Conserver les poignées de frein dans la main avec les suspentes. il est possible d’accélérer tout en faisant les oreilles. Fermeture de l’extérieur de l’aile: «Faire les oreilles»: Tirer d’environ 40 cm la suspente A extérieure pour fermer l’exterieur de l’aile. Descente aux B: Tirer d’environ 20 à 30 cm et en même temps les 2 élévateurs B. Conseils (aides) pour une perte d’altitude rapide: 360 serrés: La spirale déjà décrite ci-dessus entraîne de très bons taux de chute. On peut aider la réouverture avec une action ample aux commandes. il y a danger de dérive. il est possible de la manoeuvrer et d’atterrir avec les élévateurs arrières. mais elle est impossible à tenir longtemps à cause de la force centrifuge. Pour en sortir. Si le vent est fort.

Réparations: Elles ne doivent être exécutées que par le fabricant. à l’abri de la lumière et jamais à proximité de produits chimiques. pour en sortir il faut tirer avec modération sur les freins. Nettoyage: Le mieux est de la nettoyer simplement avec une éponge et de l’eau.quelques conseils pour une longue vie: . L’aile se remet au vent si on lâche les élévateurs B. Entreposage: Entreposer l’aile au sec. soin et réparations: Une NOVA X-RAY entretenue avec soin durera des années. EVITER LA MISE EN PARACHUTAGE ET LES VIRAGES NEGATIFS. CAR UNE MAUVAISE TECHNIQUE EN SORTIE PEUT AVOIR DES CONSEQUENCES DANGEREUSES! LA MEILLEURE TECHNIQUE EST DE PILOTER EN ANTICIPANT ET NE JAMAIS A AVOIR A UTILISER CES SOLUTIONS DE DESCENTES RAPIDES. dans ce cas. Entretien. NEANMOINS.72 En tirant encore plus les B. IL EST RECOMMANDE D’EFFECTUER UN STAGE AVEC UN ENCADREMENT DIPLOME AFIN D’APPRENDRE A MAITRISER CES TECHNIQUES. le parapente reprend de la vitesse et vole normalement. TOUTES LES TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDES DOIVENT ETRE EXERCEES EN AEROLOGIE CALME ET AVEC UNE HAUTEUR / SOL SUFFISANTE. Usure du matériel . la surface diminue et le taux de chute augmente (jusqu’à environ 10 m/s). Il est possible que l’aile forme une rosette vers l’avant au cours d’une descente aux B. ou une autre entreprise agréée. son importateur.

V. Rincer soigneusement l’aile après un contact avec l’eau salée.V. . Il faut donc éviter d’exposer inutilement le parapente aux rayons du soleil. où les U. De même. Il faut éviter de surcharger des suspentes en dehors du vol. Un plan du cône de suspentage se trouve en annexe.73 La NOVA X-RAY est constituée principalement de toile Nylon. ou même la mettre en parachutage. car elles pourraient subir un allongement lors du décollage. Contrôler soigneusement les suspentes après un atterrissage dans les arbres ou dans l’eau. car le poids pourrait freiner l’aile. qui. De même. De même. car des petites particules de poussière accrochées dans les fibres peuvent raccourcir les suspentes et endommager le matériau. surtout les suspentes principales. comme tous les textiles synthétiques. sinon il peut être demandé au fabricant ou à l’importateur. des contours aigus pourraient déchirer le tissu. il faut absolument éviter de les plier serré. les suspentes ne doivent pas risquer de s’accrocher au sol. l’aile peut frapper le sol brutalement: ce choc peut créer une surpression énorme pouvant aller jusqu’à une déchirure du profil. se dégrade sous l’influence des U. Attention à ce que la neige. Lors de décollages par vent fort. Les suspentes de la NOVA X-RAY sont faites d’un noyau en polyéthylène ou en technora et d’une couche supérieure en polyester. le bord d’attaque ne doit pas venir taper contre le sol. car un allongement serait irréversible. Ne pas marcher sur les suspentes lorsqu’elles reposent sur un sol dur. sont les plus forts. Une suspente de frein emmêlées dans les suspentes principales peut user celles-ci. et tout particulièrement en altitude. il faut faire attention à ne pas trop salir l’aile ou les suspentes. A l’atterrissage. car à la longue cela peut endommager le tissu. qui lui font perdre sa solidité et son étanchéité. du sable ou des pierres ne puissent pas entrer à l’intérieur de l’aile. En étalant la voile au sol.

L’entretien bisannuel est rendu obligatoire par la DHV. car à la longue cela peut endommager les cellules centrales. c’est de vous même que dépend votre sécurité.74 Ne pas toujours replier la voile systématiquement au milieu. Faire réviser chaque année la NOVA X-RAY par le fabricant ou l’importateur. De même. Ceci vaut aussi bien pour les conditions aérologiques dans lesquelles vous choisissez de voler que pour la marge de sécurité à conserver lors de vos manoeuvres de pilotage. Nous vous rappelons à nouveau que vous ne devez voler qu’avec une sellette. Votre NOVA X-RAY vous accompagnera en toute sécurité pendant des années si vous la traitez correctement et si vous respectez toujours les exigences et les dangers du vol libre. Pour conclure: La NOVA X-RAY est à la pointe de la technique du parapente. Ayez toujours à l’esprit que tout sport aérien est dangereux. un parachute de secours et un casque homologué. et qu’en fin de compte. Nous vous incitons donc fortement à voler prudemment. l’étiquette de l’homologation doit être apposée sur votre aile. Cet entretien est attesté par le tampon de la DHV. VOUS VOLEZ EN PARAPENTE À VOS PROPRES RISQUES! SEE YOU IN THE SKY! . Le non-respect de cette obligation entraîne la déchéance de la conformité aux normes.

75 Plan Général : extrados canopy intrados embouchures suspentes supérieures stabilisateur avec sticker d‘homologation suspentes principales suspente de stabilo suspente de frein casque suspente de frein maillon rapide élévateurs poignée de frein pilote NOVA X-RAY 24 .

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