You are on page 1of 11

Ing. de Caminos Docente: Ing.

Manuel Borja



DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS (DG-2001)


1) CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN EL PERU

1.1) Segn la Demanda:

a) Autopistas de 1ra. Clase (AP)
IMDA > 6000 veh/da
Calzadas separadas con separador central > 6m
Dos o ms carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
Control total de accesos
Proporciona flujo vehicular continuo

b) Autopistas de 2da. Clase: Carreteras Dual o Multicarril (MC)
IMDA 4001 6000 veh/da
Calzadas separadas con separador central >= 3m
Dos o ms carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
Control parcial de accesos
Proporciona flujo vehicular continuo

c) Carreteras de 1era. Clase (DC)
IMDA: 2001 - 4000 veh/da
Una calzadas de 2 carriles, c/carril >= 3.60 m

d) Carreteras de 2da. Clase (DC)
IMDA: 400- 2000 veh/da
Una calzadas de 2 carriles

e) Carreteras de 3ra. Clase (DC)
IMDA: < 400 veh/da
Una calzadas de 2 carriles

f) Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito Pavimentadas (BVT)
Base legal: RM. N 305-2008-MTC/02
IMDA: Hasta 350 veh/da
Vehculos de carga y pasajeros hasta 3 ejes (B3, C3)
Superficie rodadura: Desde tratamiento superficial asfltico hasta carpeta asfltica

g) Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito No Pavimentadas
Base legal: RM. N 303-2008-MTC/02
IMDA: Hasta 200 veh/da
Superficie rodadura: Afirmado estabilizado
Sub-Clasificacin:
T3 IMDA: 101 - 200 veh/da
T2 IMDA: 51 - 100 veh/da
T1 IMDA: 16 - 50 veh/da
T0 IMDA: < 15 veh/da (1 carril)
Trocha carrozable: IMDA indefinido (1 sendero)





Ing. de Caminos Docente: Ing. Manuel Borja



1.2) Segn la orografa del terreno:
Orografa tipo 1: Inclinacin transversal del terreno <= 10%
Orografa tipo 2: Inclinacin transversal del terreno 10% 50%
Orografa tipo 3: Inclinacin transversal del terreno 50% 100%
Orografa tipo 4: Inclinacin transversal del terreno > 100%


2) CRITERIOS DE DISEO PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

a) Velocidad Directriz:
Mxima velocidad con seguridad
Rango segn Reglamento: 30 150 km/h
Condiciona la mayora de caractersticas geomtricas del proyecto
Evitar cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de la carretera.
La longitud mnima a partir de la cual se puede variar la velocidad directriz es de 2 km.
Las diferencias de velocidad entre tramos no debe ser mayor a 20 km/h


b) Radios mnimos:
Tabla 402.02
Longitud de curva menor a 800 m.
Radio mximo: 10000 m
Por frmula emprica:

R min =
I
2
127(Pmox + Fmox)

Donde:
R min = Rauio minimo (m)
v = veloc. Biiectiiz (Kmh)
Pmax = Peialte mximo ue la cuiva (en uecimal)
Fmax = Coef. Fiiccion tiansveisal (u.14u.17)
c) Sobreanchos:
Tabla 402.04, Tabla 402.05
Compensar el mayor espacio requerido por los vehculos en las curvas.
Aplicado solo al borde interior de la calzada a lo largo de la longitud de la curva y antes
de construir las bermas. (Long. De transicin del peralte)
Redondear a mltiplos de 0.10 m por proceso constructivo.
Valor mnimo: 30 cm.
Por frmula:
Para calzadas mayores de 7m, reducir sobreancho segn factor de reduccin (Tabla
402.05)
Los sobreanchos tambin deben considerarse en el metrado de la estructura del
pavimento
Para calcular el valor del sobreancho se utiliza la siguiente frmula:

So = N [R -

R
2
-I
2
+
I
1uR

Donde:
Sa = Sobieancho (m)
N = Nmeio ue caiiiles
R = Rauio ue la cuiva (m)
L = Bist. entie eje posteiioi y la paite fiontal
uel vehiculo
v = veloc. Biiectiiz (Kmh)
Ing. de Caminos Docente: Ing. Manuel Borja




d) Visibilidad en curvas horizontales:

d.1) Visibilidad Parada (Dp):
Fig. 402.05, Fig. 402.10g
Dist. mnima requerida para que un vehculo se detenga antes de alcanzar un
objeto inmvil en su trayectoria.
Visibilidad para el conductor del carril interno de la curva.
Se mide a lo largo del recorrido del eje del carril interior de la curva.
La pendiente longitudinal de la rasante influye sobre la Dp, para valores mayores a
5% de pendiente y velocidades mayores a 80 km/h.
Todos los puntos de la carretera deben estar provistos de una distancia mnima de
visibilidad de parada.
Para asegurar la Visibilidad se produce un despeje lateral para los taludes de corte.
(Fig. 402.08)
Existen dos casos: Dp< Long. Curva y Dp > Long. Curva
Para calcular la Dp se puede utilizar la siguiente frmula:

p =
I. t
S.6
+
I
2
2S4( _ i)

Donde:
Bp = Bist. ue visibiliuau ue paiaua (m)
v = veloc. Biiectiiz (Kmh)
t = Tiempo ue peicepcion y ieaccion: (1.S1s)
f = Coef. Fiiccion que vaiia con la velociuau
(u.Su u.4u)
i = Penuiente longituuinal iasante en uecim.

Existen cuatro posibilidades de interpretar el signo de la pendiente y su
influencia segn el sentido de la curva:

- Cuando la Pendiente de la rasante > 0%, existen dos casos:
Si Curva Derecha Utilizar pendiente + %
Si Curva Izquierda Utilizar pendiente - %

- Cuando la Pendiente de la rasante < 0%,
Si Curva Derecha Utilizar pendiente - %
Si Curva Izquierda Utilizar pendiente + %


d.2) Visibilidad de Paso o Adelantamiento (Da):
Fig. 402.06
Dist. mnima requerida para que un vehculo sobrepase a otro que viaja a una
velocidad de 15 Km/h menor, sin causar alteracin a la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario.


e) Requisitos generales para el alineamiento horizontal:

e.1) Curvas circulares
Para ngulos de deflexin ( ) <= 5 Long. Curva > 30(10 )
No usar nunca ngulos de deflexin ( ) < 0 59
Long. Curva mnima > 3V
Ing. de Caminos Docente: Ing. Manuel Borja


Cuando existan curvas sucesivas sin tramo intermedio o tramo tangente <= 200m,
los radios de las curvas deben estar relacionados segn Fig. 402.10 (Carreteras
2da. Clase)
No es deseable dos curvas sucesivas en el mismo sentido unidas por un tramo en
tangente. Sustituirlas por una nica curva bien estudiada, tangente intermedia >
500m. (poco aplicable).
En curvas en doble sentido S, el Radio de la curva mayor no debe exceder el 50%
el Radio de la curva menor: ( R1 / R2 > 1.5 ) R1> R2
En curvas S sin tangente intermedia, el parmetro A
1
de una clotoide no debe ser
mayor al doble del parmetro A
2
de la otra clotoide. ( A
1
/ A
2
> 2 )



e.2) Tramos en tangente
Tabla 402.01
Limitar tramos rectos para evitar problemas de cansancio y exceso de velocidad.
Longitudes mnimas de tramos rectos (en tangente)
- Para curvas en sentido contrario (Mayor que 5s de recorrido) >= 1.39 V
- Para curvas en el mismo sentido (Mayor que 10s de recorrido) >= 2.78 V
(Normas: 6s, 12s, 75s, no coincide con tabla 402.01)
Longitudes mximas de tramos rectos: (Menos de 60s de recorrido) <= 16.7 V
Cuando las longitudes mnimas no se puedan cumplir es preferible anular la
tangente alargando convenientemente las longitudes de transicin en espiral.


f) Despeje lateral:
Fig. 402.07, Fig. 402.08, Fig. 402.10g
Es el despeje lateral que tienen que tener algunas secciones transversales dentro de una
curva circular para proporcionar la Visibilidad de Parada o Adelantamiento necesaria y
evitar accidentes.
El despeje lateral se mide en forma transversal desde el eje central del carril interior de la
curva.
Por lo general el despeje lateral implicar cortes adicionales de material o la reubicacin
de viviendas ubicadas en las partes internas de las curvas.
Para dibujar el despeje lateral se tiene que analizar el dibujo de la seccin transversal, ya
que el despeje
Se calcula mediante la siguiente frmula:

o = R _1 -Cos _
9u:
nR
]_
Donde:
a = Bespeje lateial (m)
R = Rauio ue la cuiva (m)
Bv = Bist. ue visibiliuau (Ba o Bp)


g) Curvas de Transicin en espiral (Le)
Tabla 402.06, 402.07, 402.08
Una Curva de transicin en espiral es un segmento de una Clotoide que empalma a la
entrada y a la salida con una curva circular de radio constante.
Permite que un vehculo se mantenga en el centro del carril, manteniendo su velocidad y
evitando que invada el carril contrario.
Provee un cambio gradual entre tramos tangentes y la curva circular
Curva que pertenece a la familia de las espirales, su diseo geomtrico est basado en la
Clotoide.

Ing. de Caminos Docente: Ing. Manuel Borja


Existen curvas horizontales en las cuales opcionalmente se puede prescindir del diseo
de una curva en espiral, dependiendo de la Velocidad Directriz y del Radio (Ver Tabla.
402.08).
Se pude prescindir tambin de una curva de transicin en lo siguientes casos
- Si Radio requiere P > 3% Usar curva de transicin
- Si Radio requiere P < 3% y V <100 km/h Prescindir de la curva de transicin
- Si Radio requiere P < 2.5% y V <110 km/h Prescindir de la curva de transicin
Los valores calculados de Le se pueden aumentar como mximo hasta un 50%.
Por simetra: Long. Transicin de entrada = Long. Transicin de salida
La longitud de transicin en espiral Le mnima es de 30 m y se calcula con las
siguientes ecuaciones:

) Clotoide _ la _ de _ ecuacin ....(
R
A
Le
2
=

Donde:
Le = Longitud de transicin de la curva en espiral. Esta longitud se mide a lo largo de la
curva entre el inicio de la curva en espiral y el inicio de la nueva curva circular.
A = Parmetro geomtrico de la Clotoide para equilibrar la aceleracin transversal no
compensada por el peralte.
Para asegurarse que la curva de transicin y la curva circular resulte fcilmente
perceptible por el conductor, verificar> A>= R/3 y A<R
R = Radio de la curva circular (m)
v = Velocidad directriz (Km/h)
} = Variacin de aceleracin no compensada en la unidad de tiempo (0.4 0.7 m/s
3
)
(Ver Tabla 402.06)
P = Peralte en porcentaje (%)

Elementos geomtricos de una espiral de transicin:

























e Sen . Rc X K
Rc ) e Cos ( Y P
e c
e : Verificar
Rc .
Le
e
...) .( Le Y
...) .( Le X
Rc
Le

=
=
=
=
+ + =
+ + + =
=
1
2
2
90
6894720 75600 1320 42 3
76204800 685440 9360 216 10
1
2
9 7 5 3
10 8 6 4 2
Donde:

X = Coordenada X del fin de la Espiral
Y = Coordenada Y del fin de la Espiral

= Angulo en radianes
e = Angulo central de la espiral
c = Angulo central en la nueva curva circular
= Angulo de deflexin de la curva circular

Le = Longitud de la espiral entrada = salida
Rc = Radio de la curva circular inicial

P = Retraqueo
K= Desplazamiento

TL = Tangente larga
TC= Tangente Corta
Ts = Tangente de la espiral
Es = Externa de la espiral


) / ( Cos
P ) Cos .( Rc
Es
K ) ( Tang ) P Rc ( Ts
) e ( Sen
Y
TC
)
) e ( Tang
Y
( X TL
2
2
1
2

+
=
+ + =
=
=
) P .
R
V
(
J . .
R . V
min A 27 1
656 46
2
=
Ing. de Caminos Docente: Ing. Manuel Borja



Elementos de la nueva curva circular:

) 1
2
1
.(
2
. 2
2
.
180
. .
=
=
=
=
c
Cos
Rc Ec
c
Sen Rc Cc
c
Tg Rc Tc
Rc c
Lc




Datos para replanteo de la transicin en espiral:














Kilometrajes:

Km TE = Km PI Ts
Km EC = Km TE + Le
Km CE = Km EC + Lc
Km ET = Km CE + Le



3) CRITERIOS DE DISEO PARA LAS SECCIONES TRANSVERSALES

a) Ancho de Calzada:
Tabla 304.01
Ancho 6 7.30 m
Ancho mnimo cada carril: 3 m
Carreteras calzadas separadas: mximo 4 carriles por calzada.
Carreteras calzada nica: Mximo 1 carril por sentido


b) Ancho de bermas:
Tabla 304.02
Zonas de estacionamiento temporal y zona de seguridad.
Ancho: 0.50 3.0
En tramos en tangente las bermas tendrn la inclinacin de la calzada
Donde:
= Angulo en radianes

Xi = Coordenada X de cualquier punto de la espiral
Yi = Coordenada Y de cualquier punto de la espiral

Le = Longitud de la espiral entrada = salida
Li = Longitud parcial de la espiral hasta el
kilometraje buscado
Lc = Longitud de la nueva curva circular central
Rc = Radio de la curva circular inicial

Ci = Cuerda a medir desde el TE
i = Angulo a medir desde el alineamiento TE-PI

Ts = Tangente de la espiral

TE = Punto de inicio de la transicin en espiral
ET = Punto final de la transicin en espiral
EC = Punto de transicin entre la Espiral y la Curva
circular nueva
CE = Punto de transicin entre Curva circular
nueva y la Espiral
Xi
Yi
Arctg i
Yi Xi Ci
Li Yi
Li Xi
radianes en
Le Rc
Li
=
+ =
+ + =
+ + =
=

) (
)
6894720 75600 1320 42 3
.(
)
76204800 685440 9360 216 10
1 .(
) . (
. 2
2 2
9 7 5 3
10 8 6 4 2
2
Ing. de Caminos Docente: Ing. Manuel Borja


En carreteras pavimentadas ubicadas a 3500 msnm o ms se pavimentar como mnimo
1.5m de toda la berma a fin de proteger la estructura del pavimento.
Bermas < 1.2m emplear pavimento igual a la calzada (por proceso constructivo).
En bermas pavimentadas se aadir lateralmente 50 cm de ancho sin pavimentar,
conocido como Sobreancho de compactacin (SAC), el mismo que puede permitir la
localizacin de las seales de trnsito y guardavas.


c) Bombeo de calzada:
Tabla 304.03
Drenaje pluvial
Valores: 2 4%
El agua discurre en ngulo recto respecto al eje de la va.
En los tramos con pendientes longitudinales el agua discurrir diagonalmente hacia los
costados de la va. Si este tramo no tuviera bombeo el agua discurrir en forma paralela
al eje de la va, siendo muy peligrosa esta situacin.


d) Peralte:
Fig. 304.04, Fig. 304.05, 304.06
Peraltes mximos: Tabla: 304.04
Contrarestar la fuerza centrfuga
Existen curvas para las cuales es necesario solo un peralte mnimo, en funcin a la
velocidad directriz y el radio de la curva: Tabla 304.07
Existen curvas para las cuales no es necesario disear peralte: Tabla 304.08
Giro del peralte: Por lo general y ms recomendable alrededor del eje de la calzada
En muchos casos se justifica utilizar radios superiores al mnimo con peraltes inferiores al
mximo.
Se calcula mediante la siguiente frmula:

P =
I
2
127R
-
Donde:
P = Peialte mximo en uecimales
R = Rauio ue la cuiva (m)
v = velociuau (Kmh)
f = Coef. Fiiccion lateial mximo asociauo a la velociuau

Anlisis de transicin y desarrollo del peralte:
Transicin del bombeo en tramo recto hasta el peralte completo en un tramo de la curva
circular.
Se realiza a lo largo de la espiral de transicin
Tramo dentro de la curva con peralte total >= Long. Curva/3
Cuando NO existen curvas de transicin en espiral, el desarrollo del peralte se
desarrollar una parte en tangente y otra parte en curva. Ver: Tabla 304.05
- Si P < 4.5% Desarrollo del peralte en tangente: 50%
- Si P > 4.5% y P < 7% Desarrollo del peralte en tangente: 70%
- Si P > 7% Desarrollo del peralte en tangente: 80%

Cuando existan curvas de transicin en espiral la longitud de transicin del peralte ser
igual a la longitud de la espiral.
La longitud mnima de transicin del peralte se calcular mediante la siguiente frmula:

Itp =
P + B
ip
mux
- Ac
Ing. de Caminos Docente: Ing. Manuel Borja


Donde:
Ltp = Long. minima ue tiansicion uel peialte
P

= Peialte (%)
B

= Bombeo (%)
Ac = Ancho ue la calzaua
ip
max
= Nxima inclinacion ue la calzaua = 1.8 u.u1v

Nota: En la norma DG-2001 no est muy clara la aplicacin de la formula, existiendo
dudas sobre los valores que sugieren, al considerar el valor de Ac como la mitad de la
calzada.
Por interpolacin lineal se deben de calcular los bombeos y peraltes netos para los
kilometrajes de replanteo de obra. (cada 20m, cada 10 m, cada 5m)

e) Taludes de Corte y relleno:
Taludes en corte: Tabla 304.10, Taludes para terraplenes: Tabla 304.11
Realizar estudio geotcnico y de estabilidad de taludes a lo largo del proyecto.


f) Cunetas:
Conducir los escurrimientos superficiales, protegiendo la estructura del pavimento.
Para disear la inclinacin del talud interior de la cuneta: Tabla 304.12
Profundidad: - Regiones secas: 0.20 m
- Regiones lluviosas: 0.30 m
- Regiones muy lluviosas: 0.50 m
Pendientes longitudinales de las cunetas: 0.2% (cunetas revestidas), 0.5% (cunetas sin
revestir).
Las cunetas deben desaguar en cauces naturales u otras obras de arte como alcantarillas
de alivio.
Las longitudes de tramos de la carretera con cunetas debe ser como mximo de 250m,
debiendo disearse alcantarillas para desaguarlas.


g) Plazoletas de estacionamiento:
Tabla 304.14
Necesarias cuando ancho bermas < 2.4 m
Las dimensiones y frecuencia estn en funcin a la orografa.
Dimensiones: Desde 2.5 x 25 m 3 x 30 m
Frecuencia: 800 a 2500 m, segn la topografa


h) Zanjas de coronacin:
Existe efecto erosivo en los taludes de corte por el agua de escorrenta.
Seccin trapezoidal.
El borde superior del talud de corte la banqueta ms cerca al eje de la carretera, distar
como mnimo 2m. en forma horizontal del borde superior del talud de corte de la seccin
transversal.
El borde superior del talud de corte de la banqueta estar como mnimo 0.5m.encima del
nivel del borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
La base de la seccin trapezoidal ser como mnimo: 0.5 m
La abertura total del canal ser como mnimo: 1m.


i) Banquetas:
Zonas de corte relleno con peligro de deslizamiento.
Ing. de Caminos Docente: Ing. Manuel Borja


La pendiente longitudinal de las banquetas ser la misma de la pendiente de la rasante,
hasta un mximo de 3% de inclinacin
La pendiente transversal de las banquetas ser de 2%
Ancho mnimo: 1.5m
Altura promedio entre banquetas: 0.80m


Ing. de Caminos Docente: Ing. Manuel Borja



4) CRITERIOS DE DISEO PARA LA RASANTE

a) Criterios generales de diseo:
Topografa
Velocidad directriz
Categora de la carretera
Alineamiento Horizontal
Distancias de visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de construccin por los cortes excesivos
Esttica

Asegurar la visibilidad vertical en la mayor parte del recorrido.
Evitar curvas cncavas en tramos en corte (cortes cerrados, inundacin)
En zonas planas elevar la rasante 50 cm. encima de la cota mxima inundable por lluvias.


b) Pendientes de diseo:
Mnima: 0.30%
Mxima: Tabla 403.01
Entramos en corte: pendiente >= 0.5 %
Para altitudes mayores a 3000 msnm reducir la pendiente en 1% segn lo indicado en el
reglamento.
En lo posible compatibilizar las pendientes con la topografa del terreno.
Costos de movimiento de tierras y costos de operacin de vehculos.
En vehculos ligeros, su rendimiento no se ve muy afectado hasta 7% de pendiente.
En vehculos pesados, su rendimiento se ve muy afectado en pendientes mayores a 3%.


c) Curvas Verticales:
Evitar dos curvas verticales convexas consecutivas (rasante de lomo quebrado)
Son necesarias cuando Dif. Algebraica de Pendientes (A) >= 1% (carreteras
pavimentadas)
Son necesarias cuando Dif. Algebraica de Pendientes (A) >2 1% (carreteras afirmadas)

c.1) Curvas Convexas:

* Considerando Dist. de Visibilidad de Parada (Dp)

Si p<L I =
A
p
2
100 (2h
1
+2h
2
)
2



Si p>=L I = 2
p
-
2uu (_b
1
+_b
2
)
2
A


Donde:
L = Long horizontal de la curva vertical convexa (m)
D
p
= Dist. Visibilidad de Parada (m)
A = Diferencia Algebraica de pendientes (%)
h
1
= Altura del ojo del conductor sobre la rasante (1.07)
h
2
= Altura mnima de un objeto sobre la rasante (0.15)
Ing. de Caminos Docente: Ing. Manuel Borja


* Considerando Dist. de Visibilidad de Adelantamiento (Da)
- Aplicar las mismas frmulas anteriores, considerando el valor de Dp en lugar de
Da.
- Considerar valor h
2
como la altura mnima de un vehculo sobre la rasante
(1.30m)

Nota: Por lo general las curvas verticales diseadas por Dist. de Visibilidad de
Adelantamiento (Da) son curvas muy largas y costosas, es por esto que se
prohbe adelantar a otro vehculo en curvas verticales convexas. Los
diseos generalmente se basan en la Dist. de Parada solamente.

c.2) Curvas Cncavas:
- Se disean teniendo como situacin ms desfavorable la visibilidad nocturna.
- Se tiene en cuenta la altura de faros delanteros y la inclinacin de los rayos
luminosos de los mismos.
- Solamente se disean con la Dist. de Visibilidad de Parada (Dp)

Si p<L I =
A
p
2
200 (1.
p
+h)



Si p>=L I = 2. p
200 (1.
p
+h)
A


Donde:
L = Long horizontal de la curva vertical cncava (m)
D
p
= Dist. Visibilidad de Parada (m)
A = Diferencia Algebraica de pendientes (% en valor absoluto)
h = Altura de faros delanteros (0.61)
T = Tangente de 1 (Inclinacin de rayos luminosos)