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CALOR.

- las molculas de un gas estn en continuo movimiento, chocando entre si y contra las paredes del recipiente que los contiene. La energa trmica de un gas esta asociada al movimiento de las partculas y es igual a la adicin de energas cinticas de las partculas. Cuando mayor sea la temperatura mayor ser la velocidad y la energa cintica de las molculas por lo tanto el gas tiende a expandirse aumentando el nmero de choques y la presin sobre las paredes del recipiente. TRABAJO.- el trabajo en el rea mecnica se puede definir como el producto escalar de una fuerza por el desplazamiento vectorial que experimenta el cuerpo sobre el que acta. TRABAJO EN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.- el combustible es quemado en gran velocidad en una cmara de combustin situada en la parte superior de un cilindro. La combustin produce gases a alta temperatura que se expanden y empujan hacia abajo el pistn o el embolo que se encuentra en el interior del cilindro, un sistema articulado de bielas utiliza el impulso del pistn para poner en movimiento rotativo el cigeal. MOTOR DE 4 TIEMPOS ENCENDIDO POR COMPRESIN *ADMISIN.- en la carrera de admisin la vlvula de escape permanece cerrada y la de admisin permanece abierta, por ella entra solamente aire por el movimiento descendente de el pistn o turbocargador. *COMPRESIN.- el pistn recorre del PMI al PMS, las vlvulas de admisin y compresin permanecen cerradas, el movimiento ascendente crea compresin en el aire en el interior de 450 a 550 lb/in2 o bien de 3103 a 3792 Kpa y de 1000 0F a 1200 0F (538 OC a 694 0C). *POTENCIA.- un instante antes de que el pistn llegue al PMS se inyecta diesel en alta presin pulverizado que debido a la alta temperatura en el interior se enciende provocando que la presin se eleve asi como la temperatura, la presin generada hace que el pistn baje transmitiendo la fuerza a la biela y esta a su vez al cigeal, este es el nico tiempo que entrega trabajo. *ESCAPE.- la vlvula de escape es abierta por accin de el rbol de levas, el pistn se encuentra en el PMI y su carrera ser ascendente hasta llegar al PMS, la presin en el interior del cilindro hace que los gases en el interior del cilindro hace que los gases en el interior salgan y tambin por el empuje de el cilindro al llegar al PMS la vlvula de escape se cierra.

TRASLAPE VALVULAR.- el hecho de que las vlvulas de admisin se abran antes de que el pistn llegue al PMS en su carrera de escape. La vlvula de escape que esta abierta en la carrera de escape se cierra despus de que el pistn haya pasado por el PMS, entonces un instante las 2 vlvulas permanecen abiertas, a esto se le conoce como traslape valvular. *PARTES FUNDAMENTALES.- culata de cilindros, bloque de motor, carter. GUAS DE LAS VLVULAS FUNCIN.- es hacer que la vlvula tenga un movimiento perfectamente recto. TIPOS BSICOS DE ANILLO DE PISTN Y SU FUNCIN.- son dos los tipos bsicos de anillo, los anillos de compresin y anillos de control de aceite. La funcin del anillo de compresin es reducir las perdidas de compresin de aire-combustible y de los gases de combustin en la pared del cilindro. La funcin del anillo de control de aceite es evitar que el aceite lubricante del carter pase a la cmara de combustin, el anillo recoge aceite de las parede del cilindro pasa por unas ranuras y vuelve al carter por unos conductos. FUNCIN DE LA BIELA Y SUS PARTES.- sirve para transmitir al cigeal la fuerza recibida del piston, esta hecho de acero forjado son 3 las partes principales: *pie de la biela.-que es la parte que esta sujeta al piston por un pasador. *cuerpo de la biela.- situada entre el pie y la cabeza, asegura la rigidez de la biela. *cabeza de la biela.- fundida en el mismo cuerpo, consta de dos partes, una superior o cabeza y una inferior llamada tapa de la biela. FUNCIN DEL CIGEAL Y SUS PARTES.- su principal funcin es transformar el movimiento reciproco de la biela en movimiento rotatorio, esta hecho de fundicin aleada con acero de considerable resistencia mecnica, esta colocado debajo de los cilindros en el carter. Sus partes son el conducto de aceite al codo de la biela, contrapeso, muon principal, codo de la biela y el montaje para el volante. FUNCIN DEL PISTN MATERIALES DE CONSTRUCCIN Y SUS PARTES.comnmente esta hecho de alguna aleacin de aluminio, es un cilindro cerrado por el extremo superior. Su funcin es transmitir la fuerza de la carga de combustible al cigeal por la biela, acta como gua para el extremo superior de la biela adems de servir de portador a los anillos . Sus partes son la corona, la cabeza del pistn, falda, la zona de anillos, el soporte para el soporte para el pasador y la biela . CICLO DE OPERACIN DE UN MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA

*ADMISIN.- el pistn se desplaza desde el PMS al PMI mientras se aspira la mezcla aire-combustible por la vlvula de admisin que esta abierta cuando el pistn esta en el PMI el cilindro esta lleno de mezcla. *COMPRESIN.- el pistn regresa de el PMI al PMS, la vlvula de admisin se cierra cuando el pistn empieza a subir, la vlvula de escape permanece cerrada, la mezcla se comprime y queda entre la corona y la culata de cilindros cmara de combustin. *EXPANSIN.- cuando el pistn llega hasta el PMS salta en ese preciso instante una chispa de la buja que enciende la mezcla y se desencadena una violenta explosin que empuja el pistn de el PMS al PMI, este es el nico tiempo que produce trabajo y no lo consume. *ESCAPE.- el pistn recorre de el PMI al PMS, la mayora de los gases salen hacia la atmosfera mediante la vlvula de escape que se abre en el PMI, cuando los gases todos han escapado se cierra la vlvula se abre la vlvula de admisin. Para cada tiempo se ocupan 1000 de giro de el cigeal. CICLO DE OPERACIN DE UN MOTOR DE 2 TIEMPOS POR *COMPRESIN.- Un motor mal llamado porque se realizan 4 tiempos en solo 2 carreras. *BARRIDO.- durante esta, el pistn descubre los orificios de la camisa y se abren las vlvulas de escape por los cuales salen gases calientes quemados, los orificios proporcionan el aire presorizado que entra y permite el barrido la admisin de aire al cilindro. *COMPRESIN.- empieza cuando asciende el pistn del PMI y cubre los orificios de admisin a la camisa, la compresin termina cuando el pistn a ascendido completamente. *POTENCIA.- se inyecta combustible entre 12o y 150 antes de que el pistn llegue al PMS, el cual se enciende a la temperatura del aire comprimido. *ESCAPE.- ocurre cuando las lumbreras de escape empiezan a ser abiertas por el rbol de levas, por tanto la potencia termina en este punto. LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA SE CLASIFICAN EN DOS GRANDES GRUPO: ALTERNATIVO Y ROTATIVOS. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS *POR TIPO DE CICLAJE: *otto 2 y 4 tiempos *diesel 2 y 4 tiempos. *POR LA POSICIN Y NUMERO DE CILINDROS: *en lnea 2,3,4,5,6,7,8 *en V 4,6,8 *radial 3,5,7 y 9 *opuestos 4 y 6. *POR LA POSICIN DE LOS CILINDROS: *horizontal *vertical *inclinado.

*POR EL TIPO DE COLOCACIN DE LAS VLVULAS: *I *L *T *F *POR EL TIPO DE IGNICIN: *chispa magneto y batera *compresin *cabeza ardiente. *POR EL TIPO DE ARRANQUE: *batera *inercia *cartucho *motor auxiliar. *POR EL TIPO DE ENFRIAMIENTO: *liquido camisas hmedas y secas *aire. *POR EL TIPO DE ALIMENTACIN DE AIRE: alimentacin. *aspiracin natural *sobre

*POR EL TIPO DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE: *carburador gasolina y gas LP *inyeccin de combustible diesel, gasolina *combinacin (diesel y gas). *POR TIPO DE LUBRICACIN: *carter hmedo *carter seco *a presin. Clasificacin de los motores rotativos: Wankel, Silverling y Turbina de Gas. FUNCIN DE LA CULATA Y MATERIALES DE CONSTRUCCIN.- esta hecha de aluminio o aleaciones ligeras, en ello se instalan las vlvulas de admisin y escape, debe ser resistente pues alberga las cmaras de combustin (funcin), debe tener buena conductividad trmica, tambin sujeta a los asientos de las vlvulas. FUNCIN DE LA CMARA DE COMBUSTIN Y SUS CARACTERSTICAS.- su funcin es ser el espacio en donde se quema la mezcla de aire combustible. Dentro de sus caractersticas *debe ser pequea para que el rea que absorbe calor sea mnima *no tener grietas que causen combustin espontanea y debe tener espacio para la buja a la cual se coloca en el centro para reducir el tiempo de inflamacin. Las hay en varios tipos: cmara de combustin hemisfrica, cmara de tina, cmara en forma de cua, cmara de expulsin y cmara situada en la cabeza de el pistn. FUNCIN DEL RBOL DE LEVAS Y SU CONSTRUCCIN MATERIALES.- LA funcin es transmitir movimiento a cada una de las levas para abrir las vlvulas en el momento correcto en relacin con la posicin de los pistones. FUNCIN DEL EJE DE BALANCINES.- tiene dos funciones, uno es el de sostener a los balancines y el otro conducir el aceite que lubrica a los balancines.

FUNCIN DEL VOLANTE DE INERCIA.- debido a que el tiempo de expansin es el nico que aplica fuerza al cigeal, durante los otros 3 tiempos el cigeal mueve el piston hacia arriba y abajo, para que el piston siga girando en los otros 3 tiempos se consigue gracias al volante que es una pesada rueda de fundicin de acero, pues al principio es difcil girarlo, pero tambin lo es pararla , el volante acumula inercia y regulariza el movimiento del motor. FUNCIN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE Y PARTES.- su funcin es la de enfriar el motor sin necesidad de tanto peso y pieza que implica el enfriamiento con agua, sus partes son el ventilador, aletas , termostato, sistema de cambio calorfico. VOLUMEN DE COMBUSTIN (VC).- es el volumen de la cmara de combustin por un cilindro situado sobre el piston cuando este se encuentra en el PMS. FUNCIN DE BALANCINES Y MATERIAL DE CONSTRUCCIN.- pieza de acero colado provisto de 2 brazos uno corto y otro largo y un agujero para sujetarlo al eje. Su funcin es transmitir el movimiento a los alzavlvulas. CUAL ES LA FUNCIN DEL SISTEMA DE ESCAPE Y CUALES SON SUS PARTES. Recoger los gases los gases del motor , reducir el ruido de escape y transportar los gases ala parte posterior del automvil y cuando tiene convertidor cataltico reduce las emiciones. Mltiple de escape ,tubera de escape, silenciador, convertidor cataltico, resonador, abrazaderas de suspensin, tubo de escape ,abrazaderas del silenciador, vlvula de de vadora de calor DESPLAZAMIENTO DEL PISTON (DP): Esto, para un cilindro significa el volumen que el pistn desplaza mientras viaja del pms hasta el pmi, y se mide en pulg3 o en cm3.

MAQUINA: El conjunto de elementos hechos de materiales resistentes, con movimientos definidos cuya misin es transmitir perfectamente fuerzas, dando con resultado la transformacin de la energa. MOTOR DE COMBUSTION: Este motor transforma le energa calorfica de los combustibles o carburantes en energa mecnica, que aparece en el rbol motor. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA: Son Aquellos q la combustin se efecta en el interior del cilindro de trabajo MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA: La combustin se efecta en el interior del cilindro d trabajo.

PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS): Es la posicin + a1ajeda del pistn con respecto al eje del motor. PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI): Es lo posicin + cercana del pistn con respecto al eje del motor. CARRERA: Es la distancia recorrida por el pistn en su mov. los puntos muertos. El pistn tiene una carrera mientras viaja hacia el punto muerto inferior y otra carrera mientras viaja hacia el punto muerto superior. La carrera hacia el punto muerto inferior ms la carrera hacia el punto muerto superior, equivalen a una vuelta o revolucin del cigeal. DIAMETRO DEL CILINDRO: Es el dimetro interior del cilindro. GIRO: Es la distancia desde el centro del cojinete principal del cigeal al centro del cojinete de biela. REVOLUCIONES POR MINUTOS (RPM): Es la unidad de medida usada para determinar la vel. del motor. VOLUMEN DE COMBUSTION (VC): Para un cilindro es el vol de la cmara de combustin situada sobre el pistn cuando este se encuentra en el pms. VOLUMEN TOTAL (VT): El vol total del cilindro es el vol sobre el pistn cuando ste est en el pmi y es igual al vol de combustin + el desplazamiento del pistn. RELACION DE COMPRESION (RC): Es la relacin entre el vol total del cilindro y el vol d combustin, y se calcula dividiendo el vol total el volumen de combustin y se expresa como relacin (10 a 1, 8 a 1). EFICIENCIA VOLUMETRICA: Es la relacin que existe la cantidad de mezcla de aire combustible que entra al cilindro en la carrera de admisin y le cantidad requerida para llenar el cilindro a presin atmosfrica, se expresa en porcentaje. CABALLOS D FUERZA (CF): Es la unidad de fuerza igual a la cantidad de fuerza necesaria para levantar 75 Kg. a la altura de 1 m, en 1 segundo. RENDIMIENTO: Todas los mquinas trmicas o mecnicas q utilicen o transformen una energa cualquiera, no pueden convertir ntegramente en trabajo la energa que se le suministra. Se diferencian 2 tipos d perdidas d energa durante la transformaci6n o utilizacin: Perdidas Trmicas: ocurren a travs del enfriamiento y el escape. Prdidas Mecnicas: ocurren atreves del frotamiento de los rganos del motor. RENDIMIENTO TERMICO: El rendimiento del ciclo terico es = a la energa utilizada la energa suministrada y siendo siempre ste razn inferior a uno. Supera poces veces 30% en los motores de encendido por chispa, mientras q es prximo al 40% en los motores Diesel.

RENDIMIENTO MECANICO: El frotamiento d los pistones, cojinetes, el accionamiento del rbol de levas, d la bomba de inyeccin y otros rganos accesorios consumen una parte de energa motriz. un 15% son las prdidas por rozamiento, se obtiene un rendimiento mecnico del 85% en 1os motores de Gasolina y Diesel rpido. RENDIMIENTO TOTAL: El producto del rendimiento trmico y del mecnico nos da el rendimiento total, es decir, aproximadamente 0.30 X 0.85= 0.25 para los motores de gasolina y 0.45 x 0.85 = 0.39 para los motoras Diesel. CONSUMO ESPECIFICO: Se llamo consumo especific al peso de combustible consumido en una hora por un motor de un caballo de vapor (peso en gramos). POTENCIA ESPECFICA: La potencia especfica de un motor se expresa en CV por litro de cilindrada, y es la potencia real del motor por litro de cilindrada. REGIMEN DEL MOTOR: es el # d vueltas por min. del cigeal. Vera principalmente con la carga y con el volumen de gases introducidos en el cilindro. PAR: En el caso de los motores trmicos aparece un tipo especial de fuerza: la energa liberada por la combustin d la mezcla aire-combustible, produce una gran una gran explosin q impulsa al pistn a lo largo, del cilindro: luego el movimiento rotativo por medio del mecanismo de biela manivela, el momento de un par, esta producido por 2 fuerzas de intensidades iguales y paralelas, en direcciones opuestas, sobre un cuerpo adquiere un mv. d rotacin. BLOQUE DE CILINDROS o Monoblock es el cuerpo principal del motor. Se encuentra entre suspendido en la armadura o chasis del auto y unido a l por 3 soportes, 2 de ellos en cada extremo delantero y el tercero, atrs de la transmisin. Sirve de recinto para los cilindros de la ceja del cigeal. El bloque de cilindros y la caja del cigeal estn hechos de una aleacin de hierro fundido con la q se obtiene mayor resistencia. Algunos motores usan de aluminio fundido con recubrimiento de acero para los cilindros. El extremo superior del bloque contiene los cilindros y los conductos de agua el extremo inferior forma la caja del cigeal que sirve como soporte y como cubierta de este mismo, as como del rbol de levas, ambos soportados por los cojinetes necesarios. CABEZA DE CILINDROS: Est hecha de aluminio o de hierro fundido. El diseo de la cabeza vara segn el tipo de motor. Todas las cabezas contienen las cmaras de combustin, los agujeros con cuerda para las bujas, cavidades o compartimientos de agua q conectan con los conductos de agua del bloque d cilindros. En la mayora de los motores las cabezas contienen las vlvulas y los mecanismos que las operan, incluyendo pasajes que permiten la entrada de la mezcla aire-combustible, o bien la salida del cilindro de los gases de escape. Para impedir el escape da los lquidos y las perdidas de compresin, se pone una junta las cabezas y el bloque. DEPOSITO DE ACEITE: Sirve para mantener el aceite del motor y como cubierta inferior del bloque de cilindros. Generalmente es una lmina de metal, lisa y troquelada en la forma requerida. Esta unida en la parte inferior del bloque por medio de tornillos y usa una junta de corcho para impedir fugas en la unin.

MULTIPLE DE ADMISION: El combustible pulverizado en el carburador se lleva hacia las lumbreras d admisin por un ducto metlico llamado mltiple d Admisin. En el cilindro el vaco creado en el mltiple da admisin por el pistn en su carrera descendente, succiona el combustible desde el mltiple hasta el motor. El carburador se fija en una abertura q existe en el centro del mltiple. MULTIPLE DE ESCAPE: Es un tubo atornillado a las lumbreras de escape y transportado a las lumbrera de escape y transporta los gases quemados hasta el tubo de escape. Se fabrica de hierro fundido pare soportar las altas temperaturas de los gases d escape. CIGEAL: E1 cigeal est construido d acero forjado y se localiza en la caja directamente debajo d los cilindros. El material d q est hecho a sido calentado al rojo vivo y, despus, golpeado o prensado para darle la forma adecuada. Las superficies del cigeal, q sirven como cojinetes o soportas, estn trabajados con gran precisin, y todo el eje est balanceado precisa y delicadamente. Este ltimo es soportado en la caja del ciguea1 por cojinetes llamados principales. Cada cojinete descansa en un asiento de cojinete principal. Su funcin es cambiar la accin alternativa del pistn en el cilindro, en accin rotativa del volante. Esta transformacin d accin se lleva a acabo por manivelas llamadas codos. Los codos tienen una superficie d soporte llamada muon, a la cual se conecta la biela COJINETES DE CIGEAL: Los cojinetes de cigeal y los de las bielas son 2 semicasquil1os hechos de una aleacin suave, de gran resistencia al desgaste, 11amada babbitt. A estos cojinetes se los llama metales, tienen forma de concha y estn fusionados a una cubierta do acero o de bronce para darles la resistencia necesaria. Las conchas d los cojinetes se sostienen en su lugar por pequeas muescas pera evitar que tengan juego o giro. Las muescas encajan en una depresin q se encuentra en la ceja del cigeal y tapa. Hay un cojinete con bordes en los costados, para aguantar el empuje del cigeal. El cojinete trasero principal est diseado para incluir un sello de aceite q previene el goteo del aceite a lo largo del eje y hasta atrs del motor. A estos cojinetes se los llama metales, tienen forma de concha y estn fusionados a una cubierta do acero o de bronce para darles la resistencia necesaria. Las conchas d los cojinetes se sostienen en su lugar por pequeas muescas pera evitar que tengan juego o giro. Las muescas encajan en una depresin q se encuentra en la ceja del cigeal y tapa. Hay un cojinete con bordes en los costados, para aguantar el empuje del cigeal. El cojinete trasero principal est diseado para incluir un sello de aceite q previene el goteo del aceite a lo largo del eje y hasta atrs del motor. VOLANTE: El volante es una rueda pesada, cuidadosamente construida y perfectamente balanceada, por lo genera1 atornillada a un borde en le parte trasera del cigeal. Cuando se da vuelta a una rueda pesada, existe una fuerza conocida como inercia que tiende a mantener al cigeal y otras partes del motor en movimiento o girando aunque no haya empuje hacia abajo en los muones. Una mquina con muchos cilindros no necesita un volante tan pesado como el de una maquina con menos cilindros, debido a la potencia de vuelta.

PISTON: Es una pieza de aluminio, cilndrica qua va situada dentro del cilindro, bastante ajustada con l pero sin tocar, sus paredes, ya q si toca se desgasta y se calienta mucho. Durante el funcionamiento del motor el pistn tiene un movimiento de vaivn deslizndose por el interior del cilindro. Se pueden distinguir dos partes: Cabeza y falda. En la parte superior de la cabeza van unas ranuras donde se acoplan los segmentos de compresin y a continuacin lleva otra ranura donde va el segmento rascador o de engrase. Entre la cabeza y la falda lleva un orificio transversal donde se aloja el buln, por donde enlaza la biela el pistn. En los extremos de este orificio lleva una ranura interior donde se colocan los frenillos del buln. ANILLOS DE PISTON: Los anillos d pistn estn colocados en las estras q se observan alrededor d la cabeza del pistn, y en algunos pistones se encuentra alrededor de la falda. Hay 3 razones por las cuales los anillos de pistn son necesarios: sellan el espacio existente entre la pared del cilindro y el pistn, evitando, que escapen gases de la cmara de combustin; controlan el flujo del aceite en las paredes del cilindro; disminuyen el calentamiento de las paredes del cilindro. Los anillos del pistn estn hechos de dimetro ligeramente mas grande q al pistn q han de ocupar. Para su instalacin el anillo est cortado y, as se puede abrir sobre el pistn. El anillo debe comprimirse para cerrar la abertura en donde estaba cortado, para poder introducir el pistn y el anillo, juntos, en el cilindro. Esta compresin pone al anillo bajo tensin, de manara q siempre hace presin contra las paredes del cilindro, brindando la accin selladora necesaria. Hay 3 tipos d Anillos d Pistn: -ANILLO DE COMPRESION: Los anillos de compresi6n generalmente estn colocados en las ranuras superiores del pistn. Son suaves y su propsito principal es impedir la prdida d compresin, en la cmara de combustin, sobre el pist6n. -ANILLO DE COMPRENSIN RASPADORES: Estos estn colocados en la segunda ranura del pistn y sirven para un doble propsito pq ayudan al anillo de compresin a formar un sello y al anillo de aceite a quitar el exceso de aceite de las paredes del cilindro. -ANILLO DE ACEITE: Se localizan en las ranuras inferiores del pistn y se usan para regular la cantidad de aceite de las paredes del cilindro, impidiendo prdidas de aceite en la cmara de combustin. Tienen unas pequeas ranuras a su alrededor y recogen el exceso de aceite de las paredes d los cilindros; el aceite fluye entre las ranuras a la parte trasera de los anillos y a los orificios para el aceite, del interior del pistn, de donde vuelven a caer al deposito d aceite. BULON: Es un pasador de Acero q une el pistn con la biela, permitiendo una cierta oscilacin de esta, pero manteniendo las dos piezas siempre unidas. Una vez metido el buln en el pistn se colocan sobre este, en las ranuras q lleva en los extremos de su orificio, unos frenillos para evitar q el bu1on pueda salirse cuando el motor est funcionando, lo que originaria grandes desperfectos en las paredes del cilindro.

BIELA: Une el pistn con el cigeal, es de acero muy resistente, que tiene que transmitir la fuerza y movimiento que le da el pistn hasta el cigeal. Se divide en 3 partes: Cabeza, cuerpo y pie. En el pie lleva un orificio donde se aloja el huln q une al pistn con la biela. El cuerpo de la biela une las dos partes descritas anteriormente. Para poder unir la, biela al cigeal, la cabeza de biela ya dividida en dos partes: una que es solidaria con el cuerpo d la biela y otra llamada sombrerete, desmontable que se une a la anterior por medio de dos tornillos con sus respectivas tuercas. ENGRANES DE TIEMPO: El engrane del cigeal est colocada al final del mismo y el engrane del rbol de levas al final de este mismo. El rbol da levas debe girar a la mitad d la vel a la que gira el cigeal. Para lograr esto, el engrane del cigeal tiene, exactamente, la mitad de dientes de los que tiene el engrane del rbol de levas. EL rbol d levas debe girar a la mitad d la vel del cigeal, pq cada vlvula abre nicamente una vez por cada 2 revoluciones del cigeal. ARBOL DE LEVAS: El rbol de levas se localiza en la caja del cigeal a un lado y un poco arriba del mismo, y est soportado por 3 o 4 cojinetes. Est equipado con 2 levas para cada cilindro. Cuando el rbol d levas gira las levas obligan a los levantadores d vlvulas a subir, abrindolas en el orden apropiado en el tiempo correcto. Un engrane cercano al centro del rbol de levas se usa pare hacer trabajar el eje de la bomba de aceite y el del distribuidor a la misma velocidad que el rbol de levas. El rbol de levas tiene una leva especial para accionar la bomba del combustible. Se construye de fundiciones capaces de resistir los esfuerzos de flexin y torsin y la dureza de las levas se obtiene por temple superficial. ELEVADORES DE VALVULAS: Pueden ser slidos o hidrulicos y estar localizados directamente sobre el rbol d levas con sus extremidades inferiores descansando sobre las levas del mismo. Le varilla de la vlvula hace contacto con la superficie superior del elevador. Cuando el extremo de la leva toca la parte inferior del elevador este se levanta y hace que la vlvula se abra. Los elevadores de vlvula resbalan hacia arriba y hacia abajo dentro de unas guas, las cuales son perforaciones cilndricas en el bloque de cilindros sobre el rbol de levas. La accin entre el rbol de levas y el elevador es una accin ondulante, por lo cual la parta inferior del elevador tiene que ser suficientemente dura para soportar el desgaste. VALVULAS: Cada cilindro tiene 2 vlvulas, la de admisi6on, q abre y cierra el orificio de admisi6n y la de escape, abre y cierra el orificio de escape. Como la vlvula de escape debe soportar el calor excesivo de los gases de escape, comnmente se utiliza en su construccin una aleacin especial, de alta resistencia al calor, de Nquel, Tungsteno y Acero Silcico Cromado. La vlvula de admisin est hecha de Acero Cromado y Niquelado; el Cromo endurece y da resistencia al desgaste del acero, y el nquel aumenta su fuerza. La parte ancha de la vlvula es la cabeza y abajo est el vstago. Lo parte rebajada de la cabeza de la vlvula se denomina cara d vlvula y la parte rebajada del orificio donde la cara encajo es el asiento de vlvula.

ASIENTO DE VALVULA: D Admisin forman parte de la cabeza de cilindros. Los de Escape incluyen aleaciones especiales de acero diseado pera soportar las altas temperaturas de los gases de escape. Las caras y los asientos de las vlvulas estn cuidadosamente hechos con un ngulo d 30 o 45. GUIAS DE VALVULAS: Pueden ser orificios escariados o insertos de Acero Colado introducidos a presin dentro de la cabeza del cilindro. Son usados como un cojinete resbalante q gua el movimiento ascendente y descendente de la vlvula. La gua tambin acta como un sello q impide el escape de los gases por le abertura de la vlvula hacia la cmara, y para impedir goteo de aceite de la cmara a la abertura de la vlvula. RESORTES DE VALVULAS: Estn asegurados al extremo de la varilla por un pasador sostenido en su lugar por un resorte de presin. El propsito del resorte es mantener le vlvula cerrada CLASIFICACION DE MOTORES DE ACUERDO A SU NMERO DE CILINDROS: motor de cuatro cilindros en lnea, de cinco cilindros en lnea, seis cilindros en lnea y motor v-8. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE ACUERDO A LAS DISPOSICIONES DE CILINDROS: motor en v, motor pistones opuestos, motor horizontales opuestos, motor radial. MOTOR DIESEL 2 TIEMPOS: 1) el aire entra por el orificio a la cmara de combustin. 2) el aire entra comprimido con las vlvulas de escape cerradas. 3) la carga de combustin se inyecta en la cmara de combustin. 4) se efecta el escape y el cilindro esta por ser limpiado con el aire de barrido. CARTER: sirve de deposito de aceite y en el se aloja la bomba del aceite. CULATA DE CILINDROS: es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas y las cmaras de combustin. BLOQUE DEL MOTOR: es la parte mas grande del motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan. CILINDROS: el cilindro consta de dos partes que son el cuerpo y la culata: el cuerpo es de forma cilndrica. Las dimensiones son determinadas de acuerdo a las caractersticas del motor como son el nmero de cilindros y potencia. Dentro del cilindro se desplaza el pistn con movimiento alternativo entre el pmi y pms por lo tanto las paredes de los cilindros son completamente lisas. El dimetro interior de los cilindros de motor se acaba cerca de una exactitud de 0.038mm con una conicidad que no pase de 0.024mm cuando se desgasten los cilindros, el desgaste no debe ser superior a 0.127mm y el desgaste de la conicidad no mas de 0.254mm.

SISTEMA DE VALVULAS: las vlvula funcionan en la cmara de combustin donde pueden encontrar temperaturas de hasta 2000c. la vlvula de escape tiene que abrir para que puedan pasar los gases calientes, de acuerdo con esto la vlvula escape puede tener temperatura de mas de 750c. En la culata de la vlvula la temp. Varia siendo una parte mas caliente que otra. BALANCINES: es una pieza de acero colado provisto de dos brazos una mas largo q el otro, y un agero para mantenerlo en el eje de balancines. EJE DE BALANCINES: eje generalmente hueco, posee varios orificios para la lubricacin d los balancines y vstagos de las vlvulas y otra serie de pernos y soportes del eje. ALZAVALVULAS: levantavlvulas, son unas piezas cilndricas situadas encuma del rbol de levas y con los extremos inferiores descansando en las levas. Se mueven asia arriba o hacia abajo en unos agujeros cilndricos sobre el rbol de levas. VARILLA DE EMPUJE: es una pieza recta que puede tener uno de sis extremos terminado en una semi esfera o ambos extremos ligeramente redondeados, segn el diseo del motor. La funcin es transmitir el movimiento de abajo a arriba, del alzavlvulas al balancn. CAMARAS DE COMBUSTION: esta cmara es donde se quema la mezcla de aire combustible. Esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn. LEVA: una leva es una excntrica o protusion en un eje y en el caso de un automvil la rotacin de la leva en su eje hace que se habrn o cierren las vlvulas. Hay una leva por cada vlvula, colocndose casi siempre en un solo rbol y dispuestas entre si en distinta posicin de acuerdo con el instante de apertura de la vlvula que le corresponda. MANDO DEL ARBOL DE LEVAS: durante las vueltas del cigeal se realizan en cada cilindro los cuatro tiempos del ciclo. El rbol de levas gira a la mitad de velocidad del cigeal, por lo tanto el pin del rbol de levas tiene el doble de numero de dientes que el que el pin del cigeal o sea el doble de dimetro. Cuando el pin del cigeal gira ala derecha, el pin del rbol de levas gira ala izquierda. SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE: hay dos mtodos de llevar el combustible al carburador o sistema de inyeccin: a) por gravedad b) por bombeo. Existen sistemas de combustibles utilizado en los automviles y camiones: sistema de suministro de gasolina, de diesel, de propano y de gasolina. El suministro de combustible esta diseado para surtir continua, adecuadamente y con la suficiente presin el combustible en todas las condiciones de operacin. TANQUE DE COMBUSTIBLE: incluye un tubo de toma de combustible con una malla o filtro y una unidad transmisora al tablero indicador de combustible, operada con un flotador. Se localiza dentro del tanque el cual puede estar montado en el baul o cajuela detrs del tablero lateral trasero o por debajo del asiento trasero.

FUNCIN DE UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDOS Y SUS PARTES. La funcin es mantener en temperaturas normales al motor Componentes: Bomba de agua, depsito que recupera el lquido refrigerante, ventilador, termostato, desviador, mangueras, colector, transmisor de enfriado de aceite