CONCEPTOS BASICOS SOBRE USO DE CABLES DE ACERO,CADENAS Y FAJAS (ESLINGAS

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Los cables de acero, están formados por un alma, torones, alambres de acero.

El alma es de cáñamo o polipropileno u otro material de similares características, su función principal es dar lubricación interna al cable y flexibilidad.

COMPONENTES DE UN CABLE Esta alma esta rodeada en forma helicioidal por torones , que están formados por un alambre central tipo alma rodeado por alambres en forma helicoidal, formando el toron correspondiente y así el alambre completo.

PROPIEDADES DE LOS CABLES.

El numero de torones del cable, como así mismo el numero de alambres de por toron, viene dado de la siguiente manera:

Ejemplo.

6x19 Filler Wires.

Nº6, indica el numero de torones.

Nº19, indica el numero de alambres por toron. Filler Wires, indica "con alambre de relleno" (describe el tipo de construcción, según arreglo de alambres)

Resistencia: es la propiedad que tiene un cable de resistir la ruptura al ser sometido a tensión ( resistencia de ruptura). Esfuerzos de tracción y compresión. para que ocurra la ruptura. es la capacidad de soportar la flexión mientras pasa por las diferentes superficies de contacto. Ejemplo: Sea largo palo de pluma = A Largo pluma = a Longitud de amantillo = t Peso a levantar = P . la fuerza de tensión que debe aplicarse a lo largo de la línea central del cable. Flexibilidad: es la capacidad de adaptarse a las superficies de trabajo o de contacto (motones. de grúas. etc. pero disminuye la capacidad de evitar desgastes. PROPIEDADES MECANICAS DE LOS CABLES. aumenta la flexibilidad y resistencia. Los cables de acero no solo están sometidos a diversos sobreesfuerzos debido a su uso.Mientras mas alambres tenga un toron.) En otras palabras. es decir. tambor del winche. sino que también tienen su SWL (ver cuadro de resistencia de cables).

con el propósito de asegurar la eficiencia de trabajo de un cable de acero. Cuando se coloque un cable nuevo debe utilizarse sin carga. A continuación se entregan algunas recomendaciones relevantes. Usar poleas de tamaño adecuado al cable . MANTENCIÓN DE CABLES. en cambio C no varia. porque el largo de la pluma es constante. para que se acomode a su trabajo. Deberá guardarse de ser posible bajo techo. Lubricar de acuerdo a indicaciones del fabricante. Evitar el contacto con la humedad o gases.Tenemos: Esfuerzo de tracción del amantillo = T T = ( P x t)/A Esfuerzo de compresión de la pluma = C C = (P x a)/A A mayor inclinación de la pluma la T va aumentando.

estén sueltas o tengan desgastes. para evitar caída del cable. Algunos accesorios mas comunes. que giren libremente. Motones de carga: Inspecciónelos antes de usar. . son: Motones de carga Ganchos Grilletes Recomendaciones generales para su uso eficiente. Mantener limpias las boquillas de entrada de lubricación y/o engrase. No usar con poleas fisuradas. Ganchos: Verificar su dispositivo de seguridad. Verifique su SWL.ACCESORIOS DE MANIOBRAS CON CABLES.

La inspección de cables debe hacerse permanentemente. Mantener lubricadas las chavetas. Chequear estado de la chaveta o pasador. que: No tenga formación de cocas No tenga alambres rotos. por carga de tracción No haya saltado el cable del sistema . Grilletes: Verificar su SWL. Ya sea por mal cuidado al guardarlos o problemas por uso inadecuado. Verifique. para evitar problemas durante su uso. Verificar su SWL. Verificar que ninguna parte móvil del aparejo. entre en contacto con la chaveta.Chequear estado estructural. INSPECCION DE CABLES.

No haya desprendimiento de alma. No se encuentre corroído. No este vencida la fecha de vencimiento. No tenga tendencia a la separación de torones o alambres. Aunque el cable este en buen estado.No tenga formación de jaula de pájaro No presente desgastes. No tenga alambres o torones cortados. No tenga su diámetro reducido. FIBRAS SINTÉTICAS ESLINGAS DE FAJAS MANIOBRA TIPO CON ESLINGA DE POLIÉSTER . dada por el fabricante.

La carga de trabajo segura que debe estar indicada en cada eslinga. entonces la carga de trabajo puede ser igual al límite de carga máximo. pero nunca superior. Dicho factor se expresa como . no debe ser sobrepasada en ninguna circunstancia. Factor de Seguridad (factor de diseño)Es el cuociente entre la resistencia a la ruptura (carga de ruptura) de una eslinga o de un accesorio y la carga límite de trabajo.Posee una muy baja elongación menor de un 7% en plena carga especificada Soporta la mayoría de los productos químicos incluyendo a los ácidos DE NYLON Su elongación oscila entre el 15 y 20% a plena carga especificada. impresa en una etiqueta fuertemente fijada. LA CARGA DE TRABAJO SEGURA La carga de trabajo segura debe determinarla una persona competente con conocimiento total de cualquier condición de peligro o de cualquiera otra circunstancia que pueda indicar la necesidad de una carga de trabajo inferior al límite de la carga de trabajo. Debido a esta propiedad se minimiza el efecto de shock de carga Propiedades de las eslingas "La carga de trabajo segura de una eslinga no debe exceder la carga limite de trabajo mas baja del los componentes del sistema". según la confección de la cinta. Si no existen peligros.

El factor de seguridad en las eslingas es de 5:1 (5 a 1) es decir.una relación. estampada o etiquetada. por ejemplo: 5 a 1. Calculo factor de Seguridad = (Resistencia de Ruptura o Carga de Ruptura.)/Limite Carga de Trabajo (dado por fabricante) Ejemplo: Resistencia de Ruptura = 10 Ton. el resultado será: Carga máxima segura de trabajo = (Resistencia Ruptura Cable)/ (Factor de Seguridad 5 Carga máxima segura de trabajo = 10/ 5 = 2 ton. Limite Carga de trabajo = 2 (10/2)= 5 Por lo tanto factor de seguridad = 5 Calculo carga máxima segura de trabajo Si un catalogo de señal. Carga de ruptura .. indica que el esfuerzo de ruptura de un cable de acero es de 10 ton. El FACTOR DE SEGURIDAD PARA ESLINGAS DE FAJA SINTETICA DEBE SER DE UN MINIMO DE CINCO (5). el factor de seguridad es cinco veces la cantidad impresa.

son la formación de nudos o cocas. sin considerar el desgaste propiamente tal. Los nudos o cocas son torcedura que desequilibran gravemente el cable de una manera irremediable. CAUSAS DE DISMINUCIÓN DE LA RESISTENCIA DE ESTROBOS Y CABLE DE ACERO. Prensa Cable: . El FACTOR DE SEGURIDAD PARA ESLINGAS DE FAJA SINTETICA DEBE SER DE UN MINIMO DE CINCO (5) PARA ESLINGAS DE CABLES (5). Empalmes: Son realizados por maquinas y bajo estrictas especificaciones técnicas.Es la carga o fuerza promedio a la cual la eslinga o accesorio falla o ya no puede sostener dicha carga. producto de la ondulación y ovalación del sector. Pero debemos tener un margen de precaución que es entre un 15 a 20 % de la resistencia del estrobo. Los nudos también se provocan por el uso continuo del estrobo. del empalme de la brida (terminación). ya que este siempre tiende a hacer una torsión. y el uso de prensa cable. Aunque se enderece antes de traccionar la coca. que sufre un deterioro prematuro por disminución del diámetro teórico. Las principales causas de disminución de resistencia de un estrobo o cable de acero. Por estas razones se produce una disminución de 30 a 50 % de la resistencia del estrobo. sigue siendo un punto débil de resistencia a causa del desequilibrio producido por la deformación. Un nudo con quiebre de longitud o aplastamiento evidente disminuye inicialmente la resistencia del estrobo en más de un 50%.

o en el gancho del equipo de levante.Si las prensa cables están correctamente colocadas y en numero suficiente conforme al diámetro del cable de acero (mínimo 3).-TAPA ESCOTILLA DE CORREDERA(side rolling cover)Consiste en uno o más pontones quecorren completos hacia una banca o bienhacia proa o popa sobre un sistema derieles. Siempre hay que tener presente que este tipo de brida disminuye la resistencia a la tracción en un 20%. De abertura y cierrerelativamente rápido.quedando finalmente levantadas comomuestra la figura. .314. ISLA (deck house)Superestructura construida en la cubierta. end rolling cover)Similar al sistema tipo libro. Esto se debe a que una brida aplasta a la otra la que pierde resistencia. cables. guinches y accesorios en cubierta. La carga máxima (safety weight loads) que puede admitir se encuentra marcada en el cuerpo (en general 5 toneladas). Además hay que tener la precaución permanente de revisar este tipo de estrobo. aparejos.312. y por ende hay que apretarlas continuamente. Si son golpeadas hay que cambiarlas.quedando la escotilla cerradaherméticamente. se pueden utilizar con reserva.) o hidráulico.-TAPA ESCOTILLA DE TRES PANELES OPONTONES (tree panel.-TAPA ESCOTILLA TIPO LIBRO (twopanel end rolling cover)Son tapas escotillas formadas par dospontones unidos al centro por una bisagra. con el fin de evitar las diferentes tensiones y los cizallamientos entre las bridas. etc. Nunca cruzar dos bridas en el gancho del equipo de levante. Consta de la pluma propiamente dicha.Por ejemplo.estando un extremo hecho firme a labrazola por otro par de bisagras y el otrocon ruedas que corren en los rieles sobre labrazola de proa a popa. ya que tienden a soltarse.313. De apertura ycierre rápido. NOTA: Si se usa prensa cables o mordaza. consta de trespaneles que corren sobre la brazola. Por ningún concepto se rebasara la carga admisible. NUNCA la unión del estrobo debe quedar en la arista de la carga. cables y cabos para guarnirla. la resistencia de los elementos que la componen debe estar en relación con aquel limite. caseta de cubierta que sirvecomo base para las plumas de carga. PLUMA DE CARGA Es el sistema normal empleado para maniobrar las mercancías que se arruman en la bodega. al abrir quedan conla forma de un libro cerrado. ESCOTILLAS Mc GREGOR (Mc Gregorhatch cover) Tapa escotilla metálica compuesta depontones unidos por un sistema automáticode cierre que puede ser mecánico(cadenas.

la que una vez que la percha haya alcanzado en ángulo vertical deseado.se aseguran al palo macho en posición vertical mediante un collar. de acuerdo a la potencia. Las que llevan los buques mercantes son de acero tubular resistente. el sentido del arrollamiento depende de la dirección del movimiento a dar al puntal. Llevada la percha a la posición de trabajo se tensan ambas por igual. combes o real. o en la que se arma el palanquín cuando se trata de un guarnido doble para movilizar grandes pesos. El otro extremo. la coz. pasa luego por una catalina cosida a la armella. Cuanto mas largo sea el amantillo. En buques de escaso porte y en embarcaciones en que la manipulación de peso es ocasional y estos en general son livianos. haciéndolas firmes a las cornamusas que se encuentran en las bandas para realizar dicha maniobra. Se cobran a mano o tomando unas vueltas al tambor auxiliar del guinche. por la que laborea el amante. salvo la inferior a la que va cosida la catalina. aunque los grandes – algunos hasta de 60 toneladas. frente a cada escotilla de bodega. el equipo cuenta con un par de ostas. los esfuerzos se reparten con la pluma a 45º. mediante la cual se suspenden y remueven pesos. El guinche proporciona la potencia necesaria para izar o arriar la pluma. Para efectuar dichas maniobras hay que hacer tomar al chicote del amantillo cinco o seis vueltas en el tambor auxiliar de aquel – pocas vueltas son propensas a resbalar. a las que se engrilletan o enganchan los cables y/o aparejos que la maniobran o retienen. y simultáneamente lascando de la osta opuesta. El amantillo va asegurado a la armella superior del zuncho. . posee un encastre por lo general al pie del palo y acomodada al movimiento del penol en cualquier dirección. GENERALIDADES La cabeza o penol. para continuar hacia cubierta. Para el movimiento transversal de orientación del puntal. mas sufre la instalación al mover pesos (máximo con pluma horizontal). En su caída tiene intercalado un perigallo (fuerte chapa triangular de acero) con larga boza de cadena. se engrilleta a un cáncamo dispuesto en cubierta. Para el giro vertical o retención del penol a una altura determinada dispone de un amantillo. reforzado en el centro y con sostén en el pie del palo macho o en otra construcción afirmada. lleva un zuncho circular con cuatro armellas (anillas) en cruz. ya sea de cable sencillo o un aparejo palanquín.PLUMA (PUNTAL O MASTIL) Es una percha de madera o acero de gran longitud. con giro en todo sentido e instalada con carácter permanente. las perchas suelen ser de madera maciza. El puntal va trincado normalmente en posición horizontal en su cuna o calzo. que consiste en cabos o cable dispuestos desde la armella hacia las bandas las cuales me permite mover el penol hacia los laterales.

-Amantillo: Es el nombre que recibe el cabo o cable que desde un palo o mastelero va al penol o cabeza de una pluma. etc. picos. laboreando por un motón herrado o catalina. como así también en los veleros para izar o arriar velas. pico. destinados a mover. pico. -Amante: Es el nombre que en general se da a todo cabo grueso o cable que. botalón. que lo presenta al tambor principal del guinche. vergas. embicar u orientar las plumas. y en general para todo movimiento vertical de dichas perchas. laborea sucesivamente por un motón guía en el centro del cuerpo y por una catalina de retorno cerca de la coz. palo. en la cabeza de la pluma. guarniéndose una a cada banda. Vientos: Son los cabos o cables que mantienen firme a la a una percha en sentido proa – popa . verga. con el objeto de mantenerla en posición horizontal. la pluma dispone de un amante con su gancho de carga en el chicote libre. aparejo u otro aparato mecánico. Sirven para dar a la pluma. en donde toma vueltas. El gancho de carga va engrilletado al chicote del amante o al cuadernal del aparejo. Ostas: Son los cabos o aparejos que encapillan al penol de un pico. cabrestante. percha la orientación necesaria y la sujeción en los balances del buque. embicarla es decir levantarla. verga o cualquier otra percha. tangón . y se afirman a cáncamos de cubierta. El amante es un cable de acero resistente cuyo seno pasa por una catalina cosida a la armella inferior del zuncho de la cabeza. percha. JARCIA DE LABOR La jarcia de labor o cabullería comprende los diversos cabos y aparejos de trabajo diario a bordo. permite hacer grandes esfuerzos desde el otro. etc. bracear. al ser accionado desde uno de sus chicotes por un guinche. perchas.Para izar o arriar pesos. pluma.

pero siendo mas seguro utilizar un 75 % de este valor. DOS PLUMAS GIRANDO EN PAREJA O A LA AMERICANA Si una carga supera la capacidad de una pluma. Disponiendo los amantes adecuados estos se engrilletan a los extremos de una barra de levantar. ambas plumas se giran en conjunto – en armonía. La gran ventaja de este sistema es que la capacidad de carga es igual a la suma de los dos amantes. En oportunidades. a esta osta también se la suele denominar pajarito. una osta de la misma longitud de la barra de levantar une los dos penoles de las plumas. inclusive arriar la lingada sobre cubierta e ir cambiando paulatinamente la posición de las plumas. haciendo trabajar parejo a los dos amantes. actuando sobre las ostas. Instalando un motón en el seno del amante se puede trabajar cuando no exista otro medio disponible. podrá ser necesario. pues es una maniobra difícil. La maniobra exige un buen trabajo de los guinches para que la barra no se incline. Para descargar se iza el peso en cuestión. Cuando se trabaja de esta forma pero con grúas la maniobra se denomina Géminis.PARA UN MEJOR RENDIMIENTO El rendimiento de la maniobra habitual puede mejorarse al dar una ligera escora al buque en el sentido conveniente.y cuando la carga presente sobre el muelle es arriada. debe ser usado con gran precaución. de manera que el peso propio de la lingada ayude a realizar el movimiento de traslación sobre cubierta (escora hacia tierra para la descarga y hacia adentro para la carga). si la carga comienza a balancearse. puede ser manipulada mediante el empleo de dos plumas que trabajen aparejadas como si se tratara de una. A causa de que este sistema resulta engorroso en la faena y difícil en el manejo. se puede echar mano como el de fijar la pluma en una posición y arrastrar la carga con el amante sobre un plano inclinado. . hasta que queden bien claros sobre la brazola.

RECOMENDACIONES Al cargar y descargar. cables y cadenas a un esfuerzo superior al de su carga de rotura y siempre dejar un margen de seguridad. cadenas. vigotas. Para salvar cualquier obstáculo y para no someter al amantillo a fuertes tensiones no debe izarse la carga más que lo preciso. Por ningún concepto se rebasara la carga admisible que llevan marcadas las plumas. Conviene tener presente que existen tablas de las que se puede deducir la resistencia del gancho de carga y cuadernal móvil en función del tipo de pluma y del bulto que se ha de suspender y que no se debe someter a los cabos. motones. etc. téngase en cuenta las siguientes observaciones: Para hacer firmes las cañas. El empleo de dos plumas de carga. cuadernales. Previamente debe inspeccionarse todo el material a utilizar. durante su uso. y otros medios de maniobra. catalinas y cuadernales de carga no se usaran grilletes cuyas bocas tengan ancho superior al estrictamente necesario para engrilletar. Por los cuales se hacen pasar los cabos para formar los aparejos que se emplean en la faena a bordo y fundamentalmente en la maniobra de la jarcia de labor. con sus amantes engrilletados trabajando en común. El chicote del amante hecho firme en el tambor del guinche deberá tener una longitud tal que. siempre queden en aquel por lo menos tres vueltas. teniéndose en cuenta que cualquier negligencia puede poner vidas en peligro. Téngase sumo cuido al realizar estas maniobras de carga y descarga. pastecas. MOTONERIA Toma este nombre el conjunto de motones. MOTON . una al centro y otra al costado. grúas. solo esta indicado cuando los ojos en los que se han de guarnir las ostas de las plumas y las propias ostas posean suficiente resistencia.

para transformar una energía. y se denominan cuadernales de dos. DISTINTOS MOTONES Los motones que tienen mas de una cajera se llaman cuadernales. con un canal por donde pasa un cabo. y en los mayores se fabrican separadamente las quijadas y se unen por medio de pernos en el cuello y en la cola. Los motones en si. La caja lleva una abertura denominada ojo o cajera. componen un sistema conveniente para multiplicar potencia o vencer grandes resistencias con poco esfuerzo. cables o cadenas. el conjunto toma el nombre de aparejo. roble. tres o cuatro ojos. alambre o cadena. disposición y aplicación. que recibían distintos nombres según su forma. polea. tres o cuatro el numero de sus cajeras. compuesto de una rueda móvil alrededor de un eje. según sea dos. sirven para cambiar la dirección del movimiento de los cabos. dentro de la cual va la roldada. hoy día tienen poca aplicación en los buques de propulsión mecánica.Es un dispositivo. Cuando dos motones o dos cuadernales. o una combinación de ambos. Las cajas de los motones pequeños se hacen de una sola pieza. Pueden ser metálicos (hierro. . las cara laterales se denominan quijadas. caoba) y están formados por una caja ovalada. la parte superior se llama cabeza o cuello y la inferior cola. que gira sobre un perno que se apoya en las groeras situadas en el centro de la quijada. bronce) o de madera dura y resistente (nogal. En el aparejo de los antiguos veleros existía gran diversidad de motones.

enteramente metálico de roldada de gran diámetro y usados para trabajar con cables o cadenas. . se llaman también motones de retorno. para levantar pesos. PASTECAS Son motones metálicos que se abren por sus cabezas o por encima de la roldada de una de sus quijadas para poder meter por seno un cabo sin necesidad de pasarlo por el chicote. especialmente en las plumas de carga. DEFINICIONES GENERALES ESLINGA: Cabo grueso con un guardacabo en su parte media y gasas o gancho en sus chicotes. con grandes pesos. CABRESTANTE: Aparato destinado a levar y fondear las anclas y a cobrar de los cabos con la fuerza que le da su engranaje. TINTERO: Pieza metálica hembra.Es un motón sin caja. GUINDALEZA: Cabo grueso de tres o cuatro cordones. donde se articula el pinzote de la botavara o el puntal. CALABROTE: Cabo muy grueso compuesto de 9 cordones o de tres guindalezas. y son muy necesarios a bordo para diversas maniobras en que hay que cambiar la dirección de un cabo de labor.

. izar. PERCHA: Todo palo que forma parte del aparejo de un buque. GUARNIR: Colocar convenientemente la motonería de un aparejo en una faena. tirando del cabo del que esta colgado. PALANQUIN: Aparejo sencillo formado por dos motones. arriar y mover la carga. ARRUMAR: Distribución de la carga o lastre. ZUNCHO: Abrazadera o aro de metal. ángulo formado por el buque. ARRIAR: Aflojar y dejar correr un cabo. LASCAR: Aflojar un cabo. PENOL: Punta o extremo de una percha. IZAR: Hacer subir algo. cable o cadena. TRINCAR: Ligadura con que se sujeta alguna cosa. con respecto a su posición en reposo (adrizado).GUINCHE: Es la maquina que proporciona la fuerza mecánica necesaria para la maniobra de la pluma. para fortalecer ciertas piezas. ESCORA: Inclinación. COZ: Extremo inferior de los palos menores.

el tangón o alguna otra percha. Pueden ser de madera o metálicos. 40. -Motones: poleas por donde pasan los cabos para hacerlos cambiar de dirección. Maquinaria de a bordo para manipuleo de carga: Los buques frigoríficos poseían plumas o grúas. Elementos de Carga/Descarga. -Pastecas: Especie de motón pero fijo por uno de sus lados al mástil. .PALO MACHO: Palo encastrado a la quilla. -Ostas: aparejos sencillos formados por un cuadernal de dos motones. que puede abrirse para colocar un cabo. Cuando trabajaban juntas. Los cuadernales de madera se clasifican por su longitud. Se llaman motones cuando tienen una sola roldana y cuadernales cuando tienen dos o más. las cuales podían trabajar solas o juntas. MENA o perímetro. que se emplean como puntales para izar pesos. -Amante: Nombre genérico de todo cabo de gran resistencia firme por un extremo al penol de una percha y por el otro a un aparejo. pudiendo llegar a una capacidad de seguridad de 30. Suelen haber abordo otras para izar mayores pesos. Se llama así a un tipo especial de motón. El espacio comprendido entre la roldana y la parte alta de la cajera (cuerpo) se llama garganta. Aparatos y accesorios de estiba. 50 y más toneladas. Las plumas normales de un buque carguero poseen una capacidad de carga de seguridad de alrededor de 5Tn. -Plumas: son perchas de metal o madera. En la práctica se denominan cuadernales los motones de dos o más cajeras. GROERA: Agujero hecho en una plancha. constituyendo la parte de mayor sección del mástil.Roldanas: son las ruedas de madera o metal sobre cuya periferia puede laborear un cabo. para dar paso a un cabo. Poseen el tamaño y resistencia adecuados. El largo de las mismas está en relación directa con el tamaño de la escotilla. -Amantillo: cabo o cable que sirve para sostener la botavara. Los metálicos por la MENA de los cabos que laborean por ellos. VIGOTA: Sirve para tensar los cabos. -Cuadernales: Así se denomina al conjunto de poleas paralelas de la misma armadura. Consistía en juntar ambas grúas y mediante cuatro tensores se sujetaba cada extremo de la grúa o pluma a una base de . lo hacían mediante un método llamado géminis.

madera o aluminio. Funciona eficientemente con cargas de volumen y no con cargas de peso. hay que agregar el peso de la plataforma. que se utilizaba para trasportar la carga desde el muelle a la bodega y viceversa. además. debido a que las grúas o plumas trabajaban a un 70% de su capacidad y. .