© Reserva de derecho de autor Cartilla de autogestión del sector transporte Primera edición ISBN: 978-958-688-169-2 Octubre de 2006 Cámara de Comercio de Bogotá Avenida Eldorado 68D-35 • Apartado Aéreo 29824 Tel.: 594 1000 Bogotá, D.C., Colombia Diseño e Impresión: Editorial Kimpres Ltda. La información de este documento está protegida por la Ley 23 de 1982 de la República de Colombia y está sujeta a modificaciones sin preaviso alguno. Podrán reproducirse extractos y citas sin autorización previa, indicando la fuente. Su reproducción externa podrá hacerse previa autorización de la Cámara de Comercio de Bogotá. La Cámara de Comercio de Bogotá no asume responsabilidad alguna por los criterios u opiniones expresados por el autor.

VENTANILLA ACERCAR TRANSPORTE Cámara de Comercio de Bogotá (CCB) María Fernanda Campo Saavedra Presidenta Ejecutiva Luz Marina Rincón Vicepresidenta Ejecutiva María Eugenia Avendaño Vicepresidenta de Apoyo Empresarial

Equipo de Trabajo Acercar Transporte Fabiola Suárez Sanz Corporación Ambiental Empresarial Directora Héctor Enrique Guzmán Luján Coordinador Acercar Transporte Juan Pablo Romero Rodríguez Profesional Responsable

DEPARTAMENTO TÉCNICO ADMINISTRATIVO DEL MEDIO AMBIENTE – DAMA Claudia María Buitrago Directora Aymer Maturana Córdoba Subdirector Ambiental Sectorial Ernesto Romero Tobón Interventor Programa Acercar Transporte
Diseño e Impresión Editorial Kimpres Ltda. PBX: 413 6884 • Fax: 290 7539 Bogotá, D.C., Colombia Octubre de 2006

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..................... 4............................. 4...............................autogestión .1 Emisiones ........................................ 2.. 2..1 Convenios ambientales de autorresponsabilidad .......... emisión de material particulado .........2 Mantenimiento ........................3........................................................ 4................2 Definición ........................3 Aspectos para tener en cuenta ........ 4....................... 4.................. 4. 2.................................................................... 2........................4 Soporte técnico .......................... 2....2.....1 Filtros de particulado diesel .....................1....................................................... 2...........3 Tecnología para la reducción de emisiones .........2..................................................................... 2.... 4..............1 Escoger vehículo ............2.............4...2..... 4.............4..........................................................................................................................................3 ¿Cómo se mide? ..............3....................................1 Definición .................................2 Catalizadores de oxidación diesel ............................ 4....4..2 ¿Para qué sirve? ........ 3.......................................... 3.............................................................................................3.....4...........1........... 3................................ 4............................................ 2....1 Definición ..................... 4........................................................ 7 9 9 11 12 12 15 18 19 19 22 22 23 23 27 27 27 28 28 31 31 31 32 33 33 33 33 33 34 41 42 43 43 44 44 44 45 45 5 ................................................................ 4.................................1 Análisis comparativo de emisiones .... 2............. 3....1.. Autogestión teoría ......................1.......................4............................5 Garantía .............. 4......................................... 4..............4 Principios fundamentales ................................................4........................ 2................ Introducción .......................................... 4.....................3 Aspectos normativos ...........................................................1 Antecedentes ................2 Ventajas ...........................................................................................................2 Consumo de combustible ..................1 ¿Qué es? ...........3 Objetivos ...... Autogestión práctica .......................1 Contaminación intra-vehicular ........... 4....................................4.............................3 Mantenimiento ...................................... 2..............................2 Tipos de mantenimiento ...................................................................... 4....................2 Contaminación extra-vehicular ..............................3 Calidad diesel vs......... 4..... 3...................1 Tecnologías de motores diesel ...............Contenido 1..........................................................4 Claves de la conducción eficiente ......2........................................................................................................................................2 Calidad del aire ...................3 Para tener en cuenta .....1.......................... Contaminación atmosférica .............................. 2...1..............4 Opacidad ................................3. 2.................... 4...................................................4 Conducción eficiente ............................................................................

................................... Importancia .............................. ¿Cómo se obtiene un indicador? ....... Indicadores ....3 4.........................4.................................7 4...............................4 4.................5....................................... 46 46 50 51 51 51 51 52 52 54 59 5............5................................................................................6 Inspección pre-operacional .......................................2 4........................................................................................5 4.................5....1 4..................5 4.6 4.................................. Tipos de indicadores .....................5.................. ¿Qué es? ................... Indicadores más utilizados en el sector transporte ..................5 4.. 6 ..........5.....................5................. Bibliografía ........ Manejo defensivo ............................ Características .........4..............................4..... Conceptos básicos de la conducción eficiente ...........................................4..

Esta situación afecta negativamente a la ciudad debido a que el contenido de azufre en el combustible utilizado en Bogotá es muy alto. El escenario de afectación de la salud pública demanda acciones tendientes a la mejora de la calidad del aire de Bogotá.778. Con base en la información recolectada y analizada se estableció que la concentración promedio anual de material particulado inferior o igual a diez micras. Las repercusiones sobre la salud de la población bogotana empiezan a hacerse visibles se ha establecido una relación entre el aumento de las concentraciones de MP10 y el número de casos atendidos de enfermedades respiratorias agudas en niños menores de 14 años. concretamente vehículos automotores que usan como combustible Diesel (ACPM). filial de la Cámara de Comercio de Bogotá. 7 . Kennedy y Fontibón. presenta esta publicación en la que el empresario 1 2 Datos DANE. denominado El Transporte Público Colectivo. ha mostrado excedencias por encima del 75% respecto a la norma de inmisión establecida en la Resolución 1208 de 2003 en varias localidades de la Ciudad.908). que permite conocer la concentración de algunos contaminantes de interés para la salud de los capitalinos. Las localidades con mayores concentraciones registradas de este contaminante para un periodo de 24 horas son Puente Aranda. se ha determinado también que la emisión de este contaminante tiene una relación con el contenido de azufre del diesel consumido por los vehículos. operado por la Corporación Ambiental Empresarial. Uno de los principales precursores del MP10 son las fuentes móviles.6911) y setecientos veintinueve mil doscientos cincuenta y siete (729.257) vehículos2. La mayoría de estos vehículos usan Diesel como combustible. Censo 2005. Informe de la Dirección de Infraestructura y Transporte de la Contraloría Distrital de Bogotá del año 2005.Introducción 1. establecido desde 1997. de los cuales el 2. El Transporte Intermunicipal y las Terminales Satélites. Dentro de este contexto el Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente – DAMA.9% corresponde al transporte público colectivo (20. a través del programa Acercar Transporte Fase II. Introducción B ogotá es una ciudad con aproximadamente siete millones de habitantes (6. La Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá es un sistema de estaciones ubicadas a lo largo y ancho de la ciudad. Individual y Masivo de Pasajeros.

que tienen como objetivo la reducción en las emisiones contaminantes de los vehículos diesel. La Ventanilla Acercar Transporte pretende que este documento se convierta en una herramienta para incentivar el concepto de Autorresponsabilidad en las empresas transportadoras del Distrito Capital. 8 .Cartilla de autogestión del sector transporte transportador de la ciudad de Bogotá encontrará elementos que le permitirán establecer la impor tancia de implementar prácticas de autogestión.

A continuación se reseñan tres de las características que influyen negativamente sobre las emisiones atmosféricas de los vehículos en el Distrito Capital. La cantidad y el tipo de contaminantes producidos por un motor dependen de diferentes causas. debido a que el oxígeno necesario para obtener un funcionamiento óptimo del motor fue calculado para condiciones diferentes a las bogotanas. en otras palabras. • 3 Ver numeral 2. esta situación se ve reflejada en la cantidad de oxígeno que se encuentra presente en la masa de aire circundante.s. La disponibilidad de oxígeno es inversamente proporcional a la altura sobre el nivel del mar.n. El combustible es la base del funcionamiento de un vehículo y muchos de los contaminantes que se producen durante la combustión son una consecuencia directa de la calidad del combustible.2. Bogotá cuenta actualmente con un Diesel que tiene 1200 ppm de azufre. Se ha podido establecer que existe una relación entre la emisión de MP10 y el contenido de azufre del diesel3. Esta energía se obtiene por la ignición de combustibles que cuando se queman producen diferentes contaminantes. Emisión de material particulado. más arriba.. Contaminación atmosférica 2. 9 . por lo que se observa que en vehículos que no cuentan con sensores altimétricos la relación aire combustible puede no ser adecuada para Bogotá. A su vez se ha establecido también que su utilización disminuye la eficiencia de los convertidores catalíticos de los vehículos al doparlos.1 Emisiones Un motor es una máquina que transforma energía térmica en energía mecánica.m. menos oxígeno disponible.3 Calidad del diesel vs. Esta situación afecta negativamente las emisiones atmosféricas vehiculares. lo cual impide aprovechar de manera adecuada los adelantos tecnológicos para la reducción de emisiones que traen los vehículos modernos.600 m.Contaminación atmosférica 2. • Bogotá se encuentra localizada a 2.

En primer lugar. Adicional a estas externalidades. Bogotá 2004. Comparativo de contenido de azufre para Diesel. Presentación para el Taller Alianza para los combustibles y el transporte limpio. Chile. En segundo lugar.A. 1. Diesel o Gas Natural Vehicular).000 lb) y con un cilindraje promedio hasta de 2. presentación para el Foro – Taller internacional de Calidad del Aire.69 10 .. Esta depende de su peso y cilindraje. cada uno de estos combustibles tiene un contaminante principal asociado. una muestra de esto es que durante las horas pico.721 Kg. con base en los lineamientos para conversiones de vehículos a Gas Natural Vehícular4 y lineamientos del Panel Intergubernamental para el Cambio Climático5. • Experiencias de Santiago.de/w_wallpaper. Ciudad de México 3 y 4 de Noviembre de 2005. Esta situación afecta negativamente las emisiones atmosféricas de los vehículos porque la mayor eficiencia del motor se obtiene a velocidad de crucero. Ciudad de México 3 y 4 de Noviembre de 2005. Dentro de esta categoría se encuentran la gran mayoría de vehículos particulares de la ciudad. Presentación para el Taller Alianza para los combustibles y el transporte limpio. es necesario tomar en cuenta las características específicas de los vehículos. Vehículo liviano. que también generan una influencia directa sobre el tipo y la cantidad de contaminantes emitidos. de manera que la gasolina es conocida por su alta emisión de monóxido de carbono (CO). Lineamientos para inventarios de gases de efecto invernadero. • El tráfico es un problema común de las grandes ciudades.php?cleared_category=cars&cleared_name=bmw&w_number=265 4 5 Romero Juan Pablo. IPCC.500c. Bogotá Junio de 2006. Planteamiento y Diseño del Estudio de Factibilidad del Proyecto MDL (Mecanismo de Desarrollo Limpio) Para Gas Natural Vehicular Bogotá. se llegó a la siguiente clasificación: Livianos: Son principalmente vehículos con un peso hasta de 2. sin embargo. en vehículos. transportación y combustibles limpios. Fuente: http://www. es necesario tomar en consideración el tipo de combustible con el que operan (Ej. Figura 2. Gasolina. que en la mayoría de los casos se encuentra por encima de los 50 Km/h. (6.mywallpapers. Vale la pena anotar que actualmente no existe un criterio uniforme sobre los límites de estos parámetros para cada clasificación. las velocidades de circulación disminuyen significativamente. Fuente: elaborado por Acercar Transporte con información de: • El mejoramiento en la calidad de los combustibles de ECOPETROL S. el diesel por el material particulado (MP) y el GNV por los óxidos de nitrógeno (NOX). • La situación actual y la esperada de la industria automotriz.Cartilla de autogestión del sector transporte Figura 1. es necesario considerar la clasificación del tipo de vehículo. Módulo energía Pág.c.

Cartilla de autogestión del sector transporte Mediano: Son principalmente vehículos con un peso entre 2.721 Kg.1.com/zip/wallpaper02.855 Kg.500 lb) y con un cilindraje promedio entre 2.500c. 11 .c. Estas consideraciones son tenidas en cuenta pero no detalladas dentro del análisis comparativo de emisión de contaminantes. 2. Fuente: http://www.500c. sin embargo. Vehículo Mediano. Este modelo. 6 Modelo Internacional de Emisiones Vehiculares. de acuerdo con el nivel de complejidad requerido por el estudio. se pueden encontrar diferentes tipos de clasificación de acuerdo con las características del parque automotor que se esté analizando. busetas.c. Fuente: http://www.500c. camiones y tractomulas. Figura 4.answers. como el sistema de alimentación de combustible (carburado o inyectado) y los dispositivos para reducción de emisiones. Figura 3. (8.berlinasdelfonce. patrocinado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). mediano y pesado).com/topic/mexico-city-microbus-1-jpg Pesado: Son principalmente vehículos con un peso mayor a 3. Es muy importante mencionar que la mayoría de la literatura disponible sobre clasificación de vehículos toma en cuenta estos tres grupos de vehículos (liviano. Dentro de esta categoría se encuentran: Vans y microbuses entre otros. (8. Vehículo pesado.500 lb) y con un cilindraje promedio superior a 4.000 lb) hasta 3.1 Análisis comparativo de emisiones A continuación se presenta un análisis comparativo de emisiones con base en los factores de emisión del modelo IVE6.c.jpg Se debe resaltar que existen otros factores que inciden sobre los niveles de emisión de un vehículo.855 Kg. Dentro de esta categoría se encuentran: buses. y 4. tiene como objetivo otorgar una herramienta dirigida a países en desarrollo que les permitan obtener factores de emisión con el fin de realizar sus inventarios de fuentes móviles. (6.

La figura 6 muestra dos buses: uno que funciona con diesel y otro que funciona con gasolina.1 Contaminación intra–vehicular Se habla de contaminación intra-vehicular cuando se presenta en un ambiente cerrado que no tiene dilución de contaminantes como un espacio exterior. un apartamento o un aparcadero. Vale la pena anotar que la emisión de MP se ve agudizada debido al alto contenido de azufre del diesel utilizado en nuestro país. El mayor aporte de dióxido de nitrógeno (Nox) por Km. Razón por la cual decidimos escoger los factores que mostraran la mayor y la menor emisión para cada categoría. Diesel y GNV. Combustible consumido. Respecto al denominado material particulado. Según los factores arrojados por el IVE. el diesel es el que tiene mayor grado de emisión. La emisión del dióxido de nitrógeno tiene una relación directa con la temperatura a la que se quema el combustible: a mayor temperatura mayor cantidad de NOx emitida. (MP) observamos que la emisión de este contaminante en el Diesel es mayor que la de la gasolina y el GNV. con el fin de lograr que el lector pueda hacerse una idea del rango de emisiones de cada clasificación de vehículo. En relación con el nivel de material particulado MP se observó que la gasolina emite en promedio una quinta parte del material particulado en comparación con el combustible diesel. De acuerdo con esto encontramos valores muy diferentes para una categoría. lo que nos lleva a concluir que la tecnología del motor y los controles de emisión de los motores diesel tienen una incidencia significativa sobre el nivel de emisión de este tipo de motores. Este parámetro debe ser tenido en cuenta debido a que la presencia de contaminantes varía del exterior al interior de un vehículo. g/Km recorrido. 2. Vale la pena anotar que el monóxido de carbono (CO) es un indicador de eficiencia de la combustión (más CO menor eficiencia y viceversa). respectivamente.Cartilla de autogestión del sector transporte Los factores de emisión son desarrollados para diferentes tipos de vehículos y son el resultado de la aplicación del modelo.2. Estos expresan el aporte específico de un contaminante con base en una unidad de referencia (EJ. y a su vez están desagregados por tecnologías de alimentación de combustible y por tecnología de control de emisiones. en la cual se puede determinar que la mayor emisión de monóxido de carbono la tiene la gasolina seguida por el gas natural vehicular. El diesel emite por lo menos el doble de NOx que la gasolina.2 CALIDAD DEL AIRE 2. g/MJ del combustible). Las tendencias mostradas para las emisiones de los taxis se mantienen para los buses. observamos que en los valores mínimos. este emite al menos la mitad de contaminante que los otros dos combustibles. se observa también que la diferencia entre el máximo y mínimo es muy pronunciada. g/Kg. La contaminación intra–vehicular hace referencia a las concentraciones de diferentes contaminantes en el aire que respira el tripulante de un vehículo. por ejemplo un vehículo. recorrido lo tiene la gasolina por encima del GNV y del diesel. 12 . el GNV es un combustible que tiene cero emisión de material particulado (MP). La figura 5 representa las emisiones de tres taxis que funcionan con Gasolina. La gasolina emite 15 veces más CO que el diesel. sin embargo. respecto al diesel. Los factores de emisión obtenidos con el modelo IVE son muy completos y se encuentran disponibles para diferentes tipos de vehículos.

Fuente: Elaborado por Acercar Transporte con factores de emisión del Modelo IVE.Cartilla de autogestión del sector transporte Figura 5. Fuente: Elaborado por Acercar Transporte con factores de emisión del Modelo IVE. 13 . Emisiones taxis. Figura 6. Emisiones Buses.

es muy importante tanto para las instituciones distritales como para la población afectada conocer los niveles de exposición de contaminación intra–vehicular. Journal of the Air and Waste Management Association.1 Polución del vehículo De acuerdo con un estudio realizado por el departamento de ingeniería y ciencia ambiental de la Universidad de California sobre exposición de niños a polutantes en microambientes relacionados con el transporte escolar7. Un claro ejemplo de esta situación se ve representada en las horas pico. 2. Volumen 55. correctivo o predictivo8). porque en esta condición la dispersión de los gases disminuye ostensiblemente. debido a diferentes factores como fisuras en la cabina ó porosidades en los ductos de escape de gases de combustión del motor. o su tecnología es muy antigua (inferior a EURO I). Los contaminantes asociados al Tráfico Circundante están directamente relacionados con las características del parque automotor circundante y las condiciones de movilidad del vehículo receptor. Winer. 7 8 Eduardo Behrentz. Asumiendo que este comportamiento se mantiene para la ciudad de Bogotá. La polución del vehículo se ve afectada principalmente por las condiciones de funcionamiento del motor. este caso específicamente se ve agravado cuando los vehículos funcionan con motores diesel que no cuentan con controles de emisiones atmosféricas.2.Cartilla de autogestión del sector transporte Esta presencia tiene dos orígenes principales: 2. 1418 – 1430. 14 . que si lo hace al nivel del mismo. cuando se presentan congestiones de tráfico o cuando los vehículos viajan en caravanas. Diesel o Gasolina) y la calidad del combustible que utiliza. ya que actualmente no se cuenta con estudios realizados en la capital para este fin. que están asociadas a su antigüedad. Lisa D. de acuerdo con los datos registrados por las estaciones de la calidad del aire de la ciudad de Los Ángeles. si tomamos algunas conclusiones de los diferentes estudios realizados sobre el tema. También incide en la polución el hecho que el vehículo desfogue sus gases a una altura sobre el nivel del suelo.2. tales como: • Un parque automotor antiguo que presenta un mayor aporte de contaminantes tanto en Polución del Vehículo como en Tráfico Circundante. como ocurre con los vehículos diesel 1997 y más recientes.2. Ver capítulo de Mantenimiento. Sin embargo.3 El caso bogotano Como primera medida. Sabin.1. and Arthur M.2 Tráfico Circundante Hace referencia a las emisiones de otros vehículos que se encuentran a cortas distancias y su afectación varía con la posición de las ventanas (abiertas o cerradas). esta se refiere a una porción de los gases de escape del vehículo que se quedan dentro de la cabina. Pág.1. el combustible que utiliza (Gas Natural Vehicular. los niveles de mantenimiento que recibe (preventivo. podemos concluir que muchas de las características que aumentan los niveles de exposición intra–vehicular se presentan en Bogotá. es necesario tener en cuenta que el estudio realizado por la Universidad de California determinó que los niveles de exposición durante los viajes realizados por los niños en los buses escolares son mayores al interior de la cabina que los producidos por la calidad del aire exterior. (2005). siendo más perjudicial que el desfogue se encuentre abajo. en el transporte de pasajeros en vehículos de transporte público colectivo. 2.1.

valorados y organizados se generan informes mensuales y anuales para que la ciudadanía cuente periódicamente con el estado de la calidad del aire de Bogotá. (2005). 2.2. 2.2 Qué es la RMCAB? “Es un conjunto de instrumentos de medición fijos. situación que puede incrementar la concentración de gases del exhosto al interior del vehículo. esto normalmente se realiza a través de estudios epidemiológicos y contra estos se comparan las concentraciones de los contaminantes que se encuentran presentes en el lugar. utilizados para medir los contaminantes en el aire de forma simultánea y sistemática. a fin de verificar la calidad del aire de un área determinada”10.2. ya que se debe constituir una herramienta para la toma de decisiones en diferentes aspectos del desarrollo de la ciudad. Néstor Y.2. El conocimiento de la calidad del aire de una ciudad como Bogotá es de vital importancia. pero en la mayoría de los casos no es menor a 50 Km/h ROJAS. 2. 75. 2.4 Cómo funciona la RMCAB? La red se encuentra conformada por 15 estaciones distribuidas a través de la ciudad. situación que aumenta las emisiones en los dos orígenes.3 Qué objetivo tiene la RMCAB? Verificar la calidad del aire de la ciudad de Bogotá. adicional a esto afecta el desarrollo económico y la competitividad de una ciudad. Para determinar la calidad del aire es necesario establecer los niveles de referencia. 2. El estado de la calidad del aire no solo es importante para las autoridades ambientales: de hecho es un tema que debe interesar a todos los habitantes del distrito. Ediciones Uniandes Facultad de Ingeniería. situación que afecta negativamente la calidad del aire intra–vehicular. La concentración de los contaminantes es medida a través de analizadores y monitores automáticos que cada diez minutos en promedio registran el valor los cuales posteriormente son procesados y analizados por el Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente DAMA.Cartilla de autogestión del sector transporte • • • • Ausencia de planes de mantenimiento preventivo de vehículos. Bogotá.2.2. 15 . cada estación monitorea una serie de parámetros de calidad del aire y meteorológicos (ver tabla 1). en distintas unidades de tiempo. 9 10 Esta varía de acuerdo con el tipo de vehículo. a través de la toma de datos de las estaciones que la conforman para sus posteriores procesamiento y divulgación. Debido a que en horas pico los vehículos se desplazan a velocidades muy bajas y con muchas paradas. Material Particulado Atmosférico y Salud. porque tiene una afectación directa sobre su salud y la de su familia. Pág. Una vez depurados. las emisiones aumentan ya que el menor nivel de emisiones se obtiene a velocidad de crucero9.2. Los nuevos vehículos Diesel de transporte público traen el exhosto en la parte inferior. Es importante resaltar que la calidad del aire de una zona se encuentra determinada por los aportes de las diferentes fuentes de emisiones atmosféricas que la afectan.2 Contaminación extra-vehicular “Calidad del aire” es un término cada vez más conocido por los ciudadanos y hace referencia a qué tan bien o qué tan mal se encuentra el aire de una zona.2.2. La mayoría de los vehículos de transporte público colectivo funcionan con Diesel y la calidad de este combustible para Colombia no es la mejor.1 Cómo se mide la calidad del aire en Bogotá? Se mide a través de la Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá (RMCAB).2.

5 Qué muestran los datos de la RMCAB? La Organización Mundial de la Salud y otras instituciones como universidades a nivel mundial. técnicas y económicas de las áreas en donde toma lugar la emisión de contaminantes.2. 16 . que si existe información científica comprobada disponible sobre cómo un contaminante afecta la salud humana. entonces.Cartilla de autogestión del sector transporte 2.2. Muchos estudios finalmente logran establecer una relación clara entre presencia de contaminante y síntomas de una patología determinada. Estos estudios se realizan en razón de que existen aumentos en el número de casos atendidos en los centros de salud o clínicas de una patología determinada que puede estar asociada con la contaminación del aire. La RMCAB se encuentra en funcionamiento desde 1997. teniendo en cuenta que de manera general fijan en 50 mg/m3 el promedio anual de material particulado. Con base en estos estudios se pueden obtener los niveles de exposición permitidos a diferentes tipos de contaminantes en el aire. se logra una norma de calidad del aire. Con base en la información con la que se cuenta actualmente se ha determinado que el MP10. llevan a cabo estudios que tienen como fin medir la afectación de la población humana por exposición a contaminantes que se encuentran comúnmente presentes en el aire de las ciudades. La causa es buscada a través de diferentes métodos y en diferentes condiciones. Vale la pena resaltar que las normas de calidad del aire aceptadas internacionalmente son más exigentes que la nuestra. Vigente en nuestro país. Esta norma fija límites de presencia de diferentes contaminantes basados en los efectos que tienen sobre la salud. Es apenas lógico asumir. las autoridades llevan a cabo actividades para evitar esta afectación. Desde entonces se ha realizado un seguimiento continuo a todos los contaminantes teniendo en cuenta su presencia en el aire y el riesgo que estos representan para la población. Con base en esta información y teniendo en cuenta los escenarios locales y las condiciones sociales. Parámetros de monitoreo por estación. Tabla 1. Actualmente se cuenta con amplia información científica comprobada de cómo afectan diferentes contaminantes presentes en el aire la salud humana y en qué grado. Fuente: DAMA. es un contaminante que debe ser eliminado gradualmente teniendo en cuenta que las concentraciones que ha alcanzado en los promedios de largo aliento superan en varias estaciones el nivel de 70 μg/m3 que establece la norma anual. de manera que el paso lógico a seguir es buscar la causa de la situación.

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2.2.2.6 Qué es el MP10? “El material particulado atmosférico es el conjunto de pequeñas porciones de material sólido o líquido que permanecen suspendidas individualmente en la mezcla de gases de la atmósfera”11. Para que estas porciones sean denominadas como MP10, deben tener un diámetro menor o igual a 10 μm, es decir una millonésima parte de un metro (1 μm = 1x10-6m). 2.2.2.7 Qué efectos sobre la salud tiene el MP10? La epidemiología es la ciencia que estudia las causas de la enfermedad, entendiendo que hay factores físicos, químicos y biológicos que aumentan o disminuyen la probabilidad de ocurrencia de una enfermedad o la manifestación de sus síntomas. Varios estudios epidemiológicos han establecido claramente que el MP10 es una amenaza para la salud, amenaza que se presenta porque generalmente el sistema respiratorio no retiene estas partículas. La exposición prolongada a este contaminante puede empeorar la condición de pacientes con enfermedades respiratorias como asma; adicionalmente puede producir fatiga, irritación de los ojos, nariz, garganta y puede producir también dolor de cabeza. Para determinar los grados de afectación de la población por exposición a este contaminante en la ciudad de Bogotá, se han realizado una serie de estudios, de los cuales se reseñan dos. 2.2.2.7.1 Aristizábal 1997 Estudio realizado por la Universidad El Bosque en 1997 que tenía como título “Contaminación del aire y enfermedad respiratoria en población infantil de Puente Aranda”. Uno de sus principales logros fue la documentación de “la relación entre la incidencia de síntomas y enfermedad respiratoria aguda con episodios de infección respiratoria aguda y episodios de agudización de síndrome bronco obstructivo12”. 2.2.2.7.2 Solarte 1999 Estudio realizado por la Universidad Javeriana en 1999 para el Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente – DAMA, con tres objetivos principales: 1. Determinar la asociación entre las fluctuaciones en la concentración de partículas respirables MP10 y la morbilidad por enfermedad respiratoria en menores de 14 años, en cinco regiones de Bogotá, durante un periodo de 6 meses en 1999. Determinar la relación existente entre las fluctuaciones de la concentración de los contaminantes atmosféricos medidos en dos sitios con diferentes grados de polución y la presencia de síntomas y enfermedades respiratorias en una cohorte de sujetos en Bogotá, en un periodo de tres meses en 1999. Ponderar los costos para las instituciones de salud y para los sujetos afectados por la presencia de enfermedades respiratorias en la población infantil, atribuibles al exceso de contaminantes en la atmósfera de Bogotá.

2.

3.

11

12

ROJAS, Néstor Y. (2005), Material Particulado Atmosférico y Salud, Ediciones Uniandes Facultad de Ingeniería, Bogotá, Pág. 3. ROJAS, Néstor Y. (2005), Material Particulado Atmosférico y Salud, Ediciones Uniandes Facultad de Ingeniería, Bogotá, Pág. 9.

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Las conclusiones del estudio mostraron entre otras que: • La población estudiada que presentó prevalencia de síntomas respiratorios fueron los niños debido a la exposición crónica13 a este contaminante. • El aumento en síntomas como tos, flemas, silbidos, fiebre y dolor de cabeza es directamente proporcional al aumento de las concentraciones de MP10 en el aire. Estos dos estudios comprueban la afectación de la población por razón de las concentraciones de MP10 presentes en el aire. Mediante control médico y trabajo estadístico se llegó a determinar que un aumento en la concentración de 10 μg/m3 en la concentración de MP10 produce un aumento de por lo menos el 8% en el número de consultas por enfermedad respiratoria aguda en niños menores de 14 años. 2.2.3 Calidad diesel vs. emisión de material particulado La calidad de un combustible se ve representada en sus características fisicoquímicas. Para el caso del diesel se observa que tres de las más significativas de estas categorías son:

Número de cetano: Indica qué tan rápido se quema el combustible en un motor diesel. El
número de cetano es al diesel lo que el octanaje es a la gasolina.

Contenido de azufre: Comúnmente expresado como ppm (partes por millón) hace referencia a la concentración de azufre en el combustible. Punto final de ebullición: Hace referencia a la temperatura más alta indicada en el termómetro insertado en el frasco durante una destilación de laboratorio standard.
Mediante diversos estudios14 se ha podido determinar que la cantidad de material particulado emitido por un vehículo con motor diesel es más alta cuando consume un combustible con un mayor contenido de azufre. El contenido de azufre también disminuye la eficiencia de los catalizadores de oxidación y los filtros de partículas. De acuerdo con lo anterior podemos inferir que el alto contenido de azufre en el diesel que utilizamos en la ciudad de Bogotá tiene una influencia significativa sobre la grave problemática de contaminación atmosférica que se presenta en el Distrito Capital, como consecuencia de las altas emisiones de material particulado. La tecnología utilizada en los motores diesel depende en una muy buena medida de la calidad del combustible utilizado. La figura 7 muestra gráficamente los requerimientos del diesel por utilizar por cada tipo de motor Euro y los compara con las características actuales del Diesel bogotano. La figura 7 muestra, entre otros, que el número de cetano del Diesel que Ecopetrol suministra a Bogotá no cumple con los requerimientos de un motor EURO III, ya que se encuentra por debajo del mínimo sugerido. La segunda inconveniencia para utilizar este tipo de motores y la más significativa, se encuentra en el contenido de azufre que excede en un 4000% el máximo sugerido. Un punto a favor del combustible utilizado en la ciudad de Bogotá lo constituye el punto final de ebullición que se encuentra muy cerca al parámetro sugerido para un motor EURO III.

13 14

Exposición a concentraciones moderadas o altas en un tiempo prolongado. - Environmental Protection Department of Hong Kong. A report on the performance and emission effect of ultra low sulphur diesel on double deck (Euro I) Bus. 2000. - Ecopetrol. Effect of the diesel properties on the emission of oarticle matter. 2000. - KYRIAKIS Nikolas; MANIKAS Theodoros; PISTIKOPOULOS Panayiotis; VOUITSIS Elias; NTZIACHRISTOS Leonidas; SAMARAS Zissis. Effects of low aromatics and low sulphur diesel fuels on particulate emissions. 2001.

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Número de cetano
60 50 40 30 600 20 10 0 Euro I y II Euro III y IV Diesel Bogotá 400 200 0 Euro I y II 300 53 55 45 1400 1200 1000 800

Contenido de azufre (ppm)
1200

30 Euro III y IV Diesel Bogotá

Punto final de ebullición (ºC)
370 365 360 355 350 345 340 Euro I y II Euro III y IV Diesel Bogotá 350 365 360

Figura 7. Comparativo requerimientos motores euro y características Diesel extra para Bogotá. Fuente: Acercar Transporte 2006 con datos de; Worl Wide Fuel Charters y catálogo de productos de Ecopetrol, Diesel Extra.

La tabla 2 muestra un resumen de las tecnologías de motores diesel disponibles de acuerdo al contenido de azufre del combustible, al igual que las tecnología para reducir las concentraciones de material particulado emitidas por este tipo de vehículos. La principal conclusión que se puede extraer de esta tabla es que el contenido de azufre actual del diesel Bogotano supera significativamente los límites sugeridos por los fabricantes tanto de los motores como de los dispositivos para la reducción de emisión de material particulado, este representa en el caso de estos dispositivos una disminución significativa en sus niveles de depuración de MP.

Tabla 2. Tecnologías disponibles de acuerdo con el contenido de azufre del diesel. Fuente: Acercar Transporte 2006.

2.3

ASPECTOS NORMATIVOS

2.3.1 Convenios ambientales de autorresponsabilidad - autogestión Desde el inicio de la segunda fase del programa ACERCAR TRANSPORTE se ha venido trabajando mancomunadamente con el sector transportador de la ciudad de Bogotá, realizando actividades de capacitación e impulsando la creación de mesas de trabajo con la finalidad de lograr la suscripción de CONVENIOS DE AUTORRESPONSABILIDAD, en los cuales el empresario transportador de la ciudad de Bogotá se comprometa voluntariamente a realizar una serie de actividades fundamentalmente enfocadas al mantenimiento preventivo de su parque automotor, con el fin de reducir la grave problemática de contaminación atmosférica que aqueja al Distrito Capital.

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Holanda. específicamente en este último. Marco Normativo Colombiano –Autogestión– Tabla 3.1. para el caso que nos ocupa (Autorregulación) debemos mencionar el Quinto16 Programa Comunitario en materia de medio Ambiente establecido para el periodo de 1993 –2000. 2001 pág. son en gran medida responsables de los problemas del medio ambiente. Betancor Rodríguez Andrés. España entre otros. Editorial la Ley Madrid. en países como Alemania. Instituciones de Derecho Ambiental. La política medioambiental de la Comunidad Europea se ha basado fundamentalmente en los programas de acción. se debe hacer referencia a la legislación autonómica de Galicía. la nueva estrategia se inclina más por fomentar una actuación de colaboración. sin embargo. Instituciones de Derecho Ambiental. se autorregulan a través de ecoinstrumentos voluntarios. Cataluña y País Vasco. Vale la pena anotar que este tipo de iniciativas.Cartilla de autogestión del sector transporte 2. antes que por la imposición normativa obligatoria) y c) contaminador pagador“. Editorial la Ley Madrid. denominada Programa Federal para la gestión de residuos15. el cual se basa en tres principios: a) de prevención (preferencia por la minimización antes que por la reutilización). El nuevo planteamiento se va a traducir. pero por otro lado pueden y deben contribuir a solucionarlos. 2001 pág. 1204. en un diálogo más estrecho con la industria y en la promoción. las cuales. mejorando su gestión medioambiental. 1208. en el cual el sector industrial celebra Acuerdos Ambientales de colaboración con las entidades responsables del control ambiental. 15 16 Betancor Rodríguez Andrés. de acuerdos voluntarios u otras formas de autorregulación”. por un lado.3. presionadas por las exigencias de la sociedad. 20 . en particular. una de las primeras referencias a este tipo de iniciativas de celebración de acuerdos ambientales la encontramos en la Política Ambiental Alemana del año de 1975. Continúa. La importancia de este programa radicó en que se alejó de las regulaciones e introdujo el concepto de responsabilidad compartida entre las administraciones y las empresas.1 Antecedentes de este tipo de iniciativas En el ámbito europeo. En el apartado 19 del Resumen del programa se establece que “Mientras que las medidas sobre medio ambiente que se han venido adoptando hasta ahora tendían a ser de carácter prohibitivo e insistían en impedir una determinada actuación. programas que datan desde 1973. planteamiento que refleja la concienciación cada vez mayor de la industria y el mundo de los negocios de que. b) cooperación (preferencia por la iniciativa privada voluntaria. se utiliza en el Viejo Continente desde hace más de dos décadas. en las circunstancias adecuadas.

Cartilla de autogestión del sector transporte Tabla 3. 21 . Continúa.

desde el punto de vista ambiental hace referencia al método de identificación aproximado de eficiencia de la combustión. Con base en esto Ringelmann ajustó la relación Aire/Combustible para obtener la más alta eficiencia. 2. Maximillian Ringelmann observó que el humo negro de las calderas de carbón era producido debido a una pobre eficiencia de combustión. menos eficiente era la combustión. Con el fin de medir esto Ringelmann hizo una carta con cuatro tonos diferentes de negro en un fondo blanco y la localizó a 15 metros del escape de las calderas. Fuente: Acercar Transporte 2006. 22 . de manera que mientras más obscuro era el humo.Cartilla de autogestión del sector transporte Tabla 3. de esta forma comparó el color de las emisiones con los tonos en la carta.1 Definición La opacidad hace referencia a la propiedad de la materia de bloquear la luz. Marco General de autogestión.4. obteniendo un humo no tan denso. 2.4 OPACIDAD A finales del siglo XVIII en Francia.

4.Cartilla de autogestión del sector transporte Figura 8.1 Opacímetro Un Opacímetro es el instrumento que cuantifica el nivel de opacidad de un gas.4. 2. 23 . permitiendo así realizar acciones correctivas por parte de los empresarios y la autoridad ambiental tendientes a mejorar la calidad del aire de Bogotá.3 ¿Cómo se mide? Para medir la opacidad de las emisiones de un vehículo Diesel se cuenta con dos opciones: la visual que se realiza generalmente a través de la tarjeta Ringelmann y la instrumental que se realiza a través de opacímetros.2 ¿Para qué sirve? La opacidad permite determinar el grado de eficiencia de la combustión de una máquina. Medición de opacidad de los Humos EP 500. Medición de opacidad 2. Uno de los resultados de una combustión ineficiente es al aumento en las emisiones atmosféricas contaminantes. Figura 9. Fuente: OLDHAM.3. Un vehículo que presenta una opacidad muy alta presenta también concentraciones altas de MP10. 2. Con base en esta información se concluye que la medición de la opacidad sirve entre otras para identificar vehículos que exceden el nivel máximo permisible de emisiones. Este instrumento funciona a través de un emisor y un receptor de luz entre los que se hace circular un gas (ver figura 9). La opacidad de este se mide con base en la potencia con la que un haz de luz lo atraviesa.4. Funcionamiento de un Opacímetro.

Las siguientes son las instrucciones para su uso: • • • • 16 17 Ubíquese de espaldas al sol y sitúese mínimo a 10m y máximo a 30m del exhosto del vehículo. para evitar posibles sanciones y aportar así en el mejoramiento de la calidad del aire.2 Tarjeta Ringelmann Esta tarjeta muestra 5 niveles de opacidad alrededor de un orificio el cual es observado por la persona que realiza la medida. Hace referencia a la fracción de la emisión que se puede observar saliendo de la fuente. Los dispositivos de flujo total tienen que estar acoplados a la fuente de emisión y deben captar toda la pluma17. Si el vehículo es de más de un exhosto. Por ser más fiel y más versátil. es importante que los integrantes del sector transportador velen por el buen funcionamiento del instrumento con el fin de asegurar la veracidad de las mediciones y prolongar su vida útil. Sostenga la tarjeta con el brazo totalmente extendido.Cartilla de autogestión del sector transporte Los opacímetros se clasifican de acuerdo con la tecnología que utiliza. medición y otros en la autorregulación de fuentes móviles a diesel”18. sino aproximadamente a medio metro (0. En este documento se dan los lineamientos técnicos para realizar las mediciones de opacidad.3. los opacímetros de flujo parcial son los más aceptados para el control de emisiones. así que pueden ser Dispositivos de flujo total o de flujo parcial. Los dispositivos de flujo parcial se pueden instalar al interior del tubo de escape de manera que son muy utilizados para el sector transporte.4. Recuerde que el opacímetro es un instrumento que les permite a las empresas controlar el estado de las emisiones de sus vehículos diesel. La tarjeta (orificio pentagonal) se debe alinear de tal forma que no se vea el tubo de escape del vehículo.5m) de este. Instrumentos de medición y otros en la autorregulación de fuentes móviles a diesel. Tabla 4. los opacímetros deberán ser de flujo parcial y cámara cerrada. Y se diferencian entre sí gracias a la forma en que toman sus muestras. De acuerdo con el DAMA en su documento “Instrumentos. con el fin de poderlo operar correctamente y cumplir con los requerimientos técnicos de la Autoridad Ambiental. De acuerdo con la lectura se recomienda a los encargados del control de tráfico de las empresas que no despachen los vehículos que excedan los limites máximos permisibles de acuerdo con la normativa ambiental vigente. el objetivo es determinar a cuál tono de gris de la tarjeta se asemeja más la emisión del vehículo. adicionalmente es necesario contar con el soporte técnico de la empresa que vendió el equipo. haga la observación para un solo exhosto a la vez. Entendiendo el concepto. Para lograr esto se hace necesario acatar las recomendaciones brindadas por el fabricante en el manual del usuario tanto para los procedimientos de mantenimiento como de calibración. 24 . Frecuencia de calibración de un Opacímetro. 2.

solicite la aceleración del motor a máxima velocidad estable y sin carga. Esta tarjeta es entregada por el DAMA en sus instalaciones y es distribuida también por la ventanilla Acercar Transporte.• • • • A la temperatura normal de operación del vehículo. teniendo en cuenta la guía mostrada en la tarjeta. con la transmisión en neutro y el motor a marcha mínima. en el menor tiempo posible. Figura 10. observando las tonalidades de la tarjeta y precise cuál es la tonalidad de la escala que más se asemeja a la opacidad de los gases emitidos. Tarjeta Ringelmann 25 . Repita los pasos 5 y 6 mínimo dos veces y seleccione la máxima opacidad observada. Determine la medida aplicable de acuerdo con la máxima opacidad observada en los gases expedidos por el exhosto del vehículo. Compare la opacidad de los gases expedidos por el vehículo.

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escolar. Autogestión teoría 3.Autogestión teoría 3. en las que se ha buscado llegar a las empresas dedicadas al transporte de carga. Una muestra tangible de este concepto. 3. hacia niveles cada vez más avanzados de desempeño empresarial y orientado hacia un mejoramiento continuo de las actividades productivas y de las relaciones de estas con su entorno social y natural”18.2 DEFINICIÓN La autogestión es un término con muchas definiciones que aplica a varios aspectos organizacionales y sociales. La experiencia acumulada por la Autoridad Ambiental le ha permitido observar que el comando y control es una herramienta necesaria para el cumplimiento de la normativa ambiental.1 ANTECEDENTES Las autoridades ambientales desarrollan tareas que tienen como objetivo la protección del medio ambiente y el mejoramiento de la calidad de vida de las personas dentro del área de su jurisdicción. y se logre que las empresas generen sistemas internos que les permitan asegurar los procesos productivos y administrativos con el fin de garantizar su sostenibilidad ambiental. 27 . así como. 18 Revista ANDI Nº 149. individual. siguiendo la línea de trabajo indicada en esta cartilla. y masivo con el fin de asistirlas técnicamente en operación más limpia. Noviembre y Diciembre de 1997. así como capacitarlas en temas enfocados a la productividad y la protección del medio ambiente. Una de estas tareas es asegurar el cumplimiento de la normativa ambiental. De esta forma se generan modelos de acompañamiento que aumentan las posibilidades de las empresas para cumplir con la normativa ambiental. razón por la cual se busca que el comportamiento se mantenga. es el programa Acercar Transporte que cuenta hasta la fecha con dos fases operadas. Sin embargo. Sin embargo debe ser complementada con otras estrategias tendientes a proporcionar herramientas técnicas y productivas para que las personas naturales o jurídicas cumplan con este fin. la autogestión en el tema ambiental puede considerarse como “un mecanismo voluntario de evolución grupal. al transporte público colectivo. social y económica. lo cual implica la aplicación de medidas coercitivas sobre las personas naturales o jurídicas que incumplen las regulaciones. Los resultados obtenidos a través de estas estrategias de trabajo tienden a ser positivos. Históricamente este cumplimiento se ha llevado a cabo a través de políticas de comando y control.

Optimizar recursos. Conocer los procesos de operación de la empresa. Administración integrada: Asegurarse que todos los niveles de la empresa conozcan las políticas y programas ambientales.3 • • • • OBJETIVOS Aumentar la competitividad de la empresa. • Prioridad Corporativa: Incluir la variable ambiental en el desarrollo de las actividades de la empresa estableciendo políticas. Vale la pena mencionar que estos principios presentan variaciones de acuerdo con el contexto social. 28 . 3. programas y prácticas para tener un comportamiento ambiental responsable. • • • • • • • • 19 Ministerio de Economía de la Provincia de Buenos Aires (1998). 44. Minimizar los impactos ambientales negativos derivados de las actividades de la empresa. La Plata. económico y ambiental donde sean aplicados. utilizando eficientemente los recursos y las materias primas. siguiendo los lineamientos de las políticas de la empresa y cumpliendo la normativa vigente. Productos y Servicios: Propender para que los productos y servicios ofrecidos por la empresa minimicen sus impactos ambientales negativos y tengan un uso eficiente de recursos. Evaluación previa: Evaluar los impactos ambientales de una nueva actividad antes de desarrollarla y conocer los impactos de todas las actividades llevadas a cabo por la empresa.4 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES A continuación se presentan los principios19 fundamentales de la autogestión empresarial. Principios extraídos de: Cuaderno de Economía No. Proceso de mejoramiento: Llevar a cabo procesos de retroalimentación basados en la experiencia propia y el desarrollo tecnológico que tengan como fin un mejoramiento continuo de las políticas y procesos de la empresa. Asesoramiento al cliente: Asesorar y capacitar a los clientes para que el uso de los productos y servicios de la empresa tengan un manejo adecuado y se minimicen los impactos ambientales negativos. Educación de los empleados: Capacitar a todos los empleados de la empresa para que realicen sus actividades de acuerdo con las políticas y procesos planteados por la gerencia.Cartilla de autogestión del sector transporte 3. Enfoque preventivo: Orientar los procesos productivos y/o de operación de la empresa hacia la optimización de recursos y la minimización de residuos junto con cualquier otra iniciativa que prevenga los impactos ambientales negativos que se pudieran derivar de la operación de ésta. Instalaciones y operaciones: Asegurarse que las instalaciones y las operaciones de la empresa funcionen de forma sostenible.

Adicionalmente contempla dar las condiciones adecuadas para que las autoridades puedan verificar el cumplimiento de la normativa vigente. Obediencia e información: Llevar indicadores de funcionamiento para facilitar el seguimiento del comportamiento ambiental de la empresa. Contribuir al esfuerzo común: Apoyar el desarrollo de políticas distritales y nacionales encaminadas al mejoramiento ambiental. social y económico.Cartilla de autogestión del sector transporte • Contratistas y Proveedores: Promover entre los proveedores y contratistas de la empresa la autogestión ambiental y en los casos que sea necesario exigir mejoras en los procesos y los productos comprados con el fin de armonizarlos con los procesos y políticas ambientales de la empresa. • • 29 .

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La iniciativa planteaba que todos los motores nuevos vendidos dentro de los Estados miembros deberían cumplir con ciertas especificaciones. Tabla 5.1 Tecnologías de motores diesel Los motores de ciclo diesel son los más utilizados dentro de los vehículos de trabajo pesado. Niveles máximos emisión de CO.1. Fuente: http://www. 4. ya que debido a su masificación se afectaba la calidad del aire de las áreas en donde se presentaba una alta circulación de vehículos con motor de ciclo diesel. Al seguir estas recomendaciones se podrán obtener unas mejores condiciones de operación del vehículo. ya que cumplen con los requerimientos de torque y de potencia propios de las condiciones de trabajo de estos vehículos. HC. NOx y MP para buses y camiones diesel. A continuación se sugieren las principales características que deben ser tenidas en cuenta para la elección de un vehículo nuevo de transporte con un motor diesel. Uno de los principales problemas enfrentados por este tipo de motores en sus inicios fue su elevado aporte de contaminantes. esto gracias a que aprovechan más eficientemente la energía del combustible que los motores de ciclo de Otto (gasolina).Autogestión práctica 4.com/topic/european-emission-standards. 31 . La Unión Europea emitió en 1993 la directiva 91/441/EEC que indicaba el límite máximo permisible de emisiones atmosféricas de diferentes tipos de motores incluyendo los de ciclo diesel.1 ESCOGER VEHÍCULO Este apartado tiene como objetivo mencionar los principales puntos para tener presentes en la adquisición de un vehículo nuevo de transporte con un motor de ciclo diesel. De esta forma nacen los motores Euro 1. Autogestión práctica 4.answers. La tabla 6 presenta los límites máximos permisibles para todos los motores de camiones y buses EURO. gracias a que se contará de primera mano con información específica sobre el mismo. Adicionalmente se tendrá un respaldo sólido por parte del distribuidor del vehículo representado inicialmente en la garantía y a través del tiempo en el soporte técnico.

Cartilla de autogestión del sector transporte La figura 10 muestra los niveles máximos permisibles de emisión para material particulado y NOx según las directivas europeas.1. La consecuencia de la implementación de estas directivas es el mejoramiento gradual de la calidad del aire.2 Consumo de combustible Dentro de los parámetros para tener en cuenta en la elección de un vehículo de transporte. 4. Esta impor tancia se puede justificar desde dos puntos de vista: 32 . ya que se disminuyen las emisiones de material particulado frente a motores de tecnologías no tan avanzadas. Se hace relevante resaltar que las características actuales del diesel que se suministra en Bogotá no representan una restricción para el uso de este tipo de motores. Figura 11. aprovechando los avances de la industria automotriz. Fuente: Acercar Transporte 2006 con datos de la tabla 3. Allí se puede observar que gradualmente estos parámetros se hacen más restrictivos. El efecto del combustible se hace evidente en la disminución de la eficiencia de los controles de emisión del vehículo que superan los niveles de emisión para los que fue diseñado. cobra especial importancia el consumo específico de combustible. Emisión de material particulado y NOx por tipo de vehículo. De hecho se busca que los nuevos vehículos de transporte público cuenten con tecnología EURO III.

4 Soporte técnico El soporte técnico otorgado por los distribuidores está relacionado con las características específicas del vehículo. resaltando sus ventajas y desventajas. entre otras: capacitaciones o información puntual. 4. Ambiental: Un menor consumo de combustible representa una disminución en el volumen de contaminantes aportados a la atmósfera. de manera que se debe propender porque que se asegure el acceso a esta información en diferentes formas. 4.2 de mantenimiento. Es importante para el comprador tener en cuenta que es mejor.Cartilla de autogestión del sector transporte Rentabilidad: El principal costo fijo asociado al sector transporte es correspondiente al combustible que consumen los vehículos para el desarrollo de sus actividades.1.1. Un ejemplo de esto puede verse representado en talleres que cuenten con alianzas estratégicas con los concesionarios y/o distribuidores para facilitar los procedimientos administrativos y de contratación. En este capítulo se describen las principales clases de mantenimiento. por ejemplo si se encuentra impresa o disponible a través de Internet. que la información técnica necesaria se encuentre en un idioma en el que su equipo de trabajo la comprenda y utilice correctamente. 4.2. 33 . 20 Amplíe esta información en el apartado 4. adicional a esto se busca que el acceso a la información se realice de una forma eficiente. A la vez se evaluarán valores agregados como recursos logísticos e inter-administrativos que faciliten la implementación del plan.1 Definición Es el conjunto de actividades que de forma ordenada y eficiente conservan en constante y óptimo funcionamiento todos los componentes del vehículo. 4. económico y ambiental de las empresas de transporte.2 Mantenimiento El mantenimiento de los vehículos es un elemento clave para el desarrollo operativo. adicionalmente se reseñan las principales características de un programa de mantenimiento preventivo.1. Es entonces lógico concluir que un mayor consumo de combustible disminuiría las utilidades de las empresas dedicadas al transporte o representaría un aumento en los costos de operación de empresas que no tienen como fin el transporte pero que cuentan con flotas de vehículos dentro de su operación.3 Mantenimiento20 En el momento de escoger un vehículo se debe buscar que el distribuidor o fabricante brinde todas las herramientas de información para estructurar y llevar a cabo su respectivo plan de mantenimiento preventivo.5 Garantía Se deberá escoger el distribuidor o concesionario que asegure el correcto funcionamiento del vehículo si se siguen los parámetros de uso recomendados por el fabricante. 4.

y en la mayoría de los casos. Es más difícil para las empresas cumplir con los requerimientos técnico-ambientales. Dado que este esquema no sigue la estructura metodológica y logística planteada por otros esquemas de mantenimiento. el nivel de planeación y control con los que se llevan a cabo. 4.1 Mantenimiento correctivo Históricamente ha sido el esquema de mantenimiento más utilizado por las empresas del distrito capital. el tiempo de inactividad del vehículo se puede aumentar en algunos casos.2. mediciones y controles técnicos de monitoreo sobre los componentes del vehículo. por ejemplo con gastos excesivos de combustible. Se puede afectar el rendimiento económico en la medida en que el vehículo puede estar funcionando en una economía inconveniente.2.2.2. de manera que cuando se presenta una inmovilización se dejan de atender rutas o clientes situación que impacta las utilidades de la empresa al igual que el servicio prestado a la ciudadanía en general.1. 4. si el vehículo puede seguir operando se continúa su uso.2 Mantenimiento Predictivo Este esquema de mantenimiento se caracteriza porque se realizan pruebas. razón por la que este esquema no es muy popular dentro de las empresas de transporte o por las empresas que cuentan con flotas de vehículos.2. Cada tipo de mantenimiento tiene unas características operativas específicas que se traducen en ventajas y desventajas para la empresa. lubricante o llantas. ya que no cuentan con un control continuo sobre las condiciones mecánicas en las que operan los vehículos.2 Desventajas Uno de los problemas que representa este esquema es que la avería no es atendida inmediatamente. adicionalmente aumenta el costo de la reparación. 21 Se menciona como “aparente” porque se ha observado que generalmente se producen averías mayores que demandan una mayor cantidad de dinero y mayor tiempo de inmovilidad del vehículo. produciendo así aumentos en las emisiones atmosféricas de los mismos. 34 .2 Tipos de mantenimiento Existen tres tipos de mantenimiento clasificados de acuerdo con la periodicidad. Su principal característica es que no es programado y se realiza en la medida en que se presentan problemas en el funcionamiento de alguno de los componentes del vehículo.1 Ventajas El costo aparente21 del mantenimiento del vehículo se percibe como más bajo. los pasajeros y los conductores de los vehículos circundantes.2.Infortunadamente muy pocas empresas bogotanas cuentan con esta cultura de mantenimiento. 4. En otras palabras. Esto es producido por cuanto el esquema de mantenimiento no permite predecir cuándo un vehículo será inmovilizado por fallas mecánicas.1. se arregla lo que se daña. 4.2.2. Esto puede afectar significativamente la seguridad del conductor. Se afecta la capacidad de respuesta operativa de la empresa.2.Cartilla de autogestión del sector transporte 4. entre otros.

maximizar la eficiencia de los vehículos. La administración del recurso humano de acuerdo con resultados. que tiene como base: • • • • • • • • El plan de mantenimiento preventivo recomendado por el fabricante.2.3. El diagnóstico de la flota vehicular y de la empresa. minimizando así la emisión de contaminantes atmosféricos. La estimación de disponibilidad de recursos y suministros. La estimación de costos de operación. con el fin de lograr el mejor desempeño posible del vehículo. dado que se controlan las variables que lo determinan. especialidades y talentos.1 Ventajas • • • Permite determinar las condiciones de operación del motor con base en pruebas realizadas directamente sobre los componentes del vehículo. por lo que se recomienda hacer un estudio que analice estos factores y determine alternativas que permiten llevar a cabo este esquema con la escala adecuada para cada empresa. Aumento de la vida útil del vehículo. 35 .2.2. Con base en lo anterior se puede concluir muy fácilmente que el mantenimiento preventivo es la sumatoria de los esfuerzos de las diferentes áreas de la empresa. Es preciso que las empresas realicen una serie de ajustes en su estructura que permita implementar este modelo. su implementación traerá consigo una serie de conductas operacionales y administrativas que afectarán positivamente el desempeño logístico. Con base en los resultados de las pruebas y su respectivo análisis se pueden replantear los tiempos y procedimientos recomendados por el fabricante. con el fin de maximizar la utilidad del negocio del transporte. entre otros. Por lo tanto. 4. La implementación de un software especializado.2.Cartilla de autogestión del sector transporte 4. • • • Observación • Los requerimientos logísticos. aumentar su vida útil y reducir el impacto ambiental negativo asociado a esta actividad. Se logra una operación con rendimiento económico garantizado.1 Ventajas • • Operación del vehículo en condiciones mecánicas óptimas. La realización del diagnóstico y análisis de averías de acuerdo con reportes. administrativos y presupuestales para la implementación de este tipo de mantenimiento son altos para algunas empresas.2. 4. administrativo. Se pueden programar actividades o procedimientos de mantenimiento sobre los vehículos con base en los resultados de los análisis. Se cumplen con mayor facilidad los requerimientos técnicos del DAMA gracias a que los vehículos se encuentran en óptimas condiciones técnico mecánicas para su funcionamiento. gracias a la aplicación del programa de mantenimiento preventivo recomendado por el fabricante.2. Este esquema de mantenimiento es un punto medio entre el mantenimiento correctivo y el predictivo.2. económico y ambiental de la empresa. El establecimiento de indicadores de desempeño y productividad.3 Mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo es una herramienta logística y administrativa que les permite a las empresas. Aumento de la vida útil del vehículo.

3.Cartilla de autogestión del sector transporte • • • • • • Ahorro de combustible. A continuación se presentan unos cuadros con la información mínima para llevar la hoja de vida de un vehículo. es necesario que desde la gerencia de la empresa se fomenten todas las actividades que finalmente harán que esta. Tabla 6. Fuente: Asesoría sobre administración de flota. Fuente: Asesoría sobre administración de flota.2 Lineamientos generales En este apartado se presentan las consideraciones principales para implementar un Plan de Mantenimiento Preventivo en una empresa de transporte. 4. Por esta razón. gracias a los requerimientos del programa de mantenimiento preventivo. Cumplimiento de un pre-requisito del programa de autorregulación del DAMA. sea más competitiva. El manejo de información facilita la obtención de indicadores que a su vez sirven como herramientas de juicio para tomar decisiones y operar la empresa. Información Motor.2. La implementación de un plan de mantenimiento preventivo eficiente es un aporte significativo de las empresas de transporte al mejoramiento de la calidad de vida de los bogotanos. HOJA DE VIDA DEL VEHÍCULO Esta hace referencia a la información que debe tener una empresa de transportes de cada uno de los vehículos correspondientes a su flota. Reducción de las emisiones atmosféricas de los vehículos. Herramienta para el cumplimiento de la normatividad ambiental actual de niveles de opacidad. Acercar Transporte 2004. reducción del gasto en este rubro. esta situación se hace más evidente en una empresa. La información y formatos que se presentan a continuación son obtenidos con base en un estudio realizado durante la fase I del programa Acercar Transporte.2. para que sea eficiente y pueda ser aplicado exitosamente. Información Transmisión. Mejoramiento del manejo de la información al interior de la empresa. 36 . Hoja de vida vehículo. lo cual necesariamente se verá reflejado en mejores utilidades y un menor impacto ambiental. Es importante tener en cuenta que la sola implementación de estos formatos no significa la aprobación del programa de autorregulación por parte del DAMA. La implementación de un plan de mantenimiento preventivo en muchas de las empresas transportadoras del distrito implica precisamente eso: un cambio frente a la forma tradicional de trabajar. Tabla 7. Hoja de vida vehículo. Acercar Transporte 2004. contratado con la COMPAÑÍA DE ENTRENAMIENTO TÉCNICO AUTOMOTRÍZ CETA Ltda. Es importante tener en cuenta que todos los cambios generan diferentes niveles de resistencia.

Información Chasis.m. Fuente: Asesoría sobre administración de flota. Para obtener el número de revoluciones al que debe operar el motor y obtener la mayor potencia se ubica el pico de la segunda curva y se proyecta sobre el eje X a través de la línea L2 y a su vez se proyecta sobre el eje vertical de la izquierda que indica su valor en kw. • • L2 L1 Para obtener el número de revoluciones al que debe operar el motor y obtener el mayor Torque se ubica el pico de la primera curva y se proyecta sobre el eje X a través de la línea L1 y a su vez se proyecta sobre el eje vertical de la derecha que indica su valor en N. Acercar Transporte 2004. 37 . Tabla 9.m a 1800 rpm. Para este caso se tiene que el mayor torque es de 325 N. Hoja de vida vehículo. Acercar Transporte 2004. Para este caso se tiene que la mayor potencia es de 89 kw a 2850 rpm. Hoja de vida vehículo. Información Sistemas. Fuente: Asesoría sobre administración de flota.Cartilla de autogestión del sector transporte El presente gráfico muestra la potencia y el torque del motor en función de la velocidad de giro del motor expresado en rpm. Tabla 8.

Acercar Transporte 2004. de manera que se recomienda contar con esta información específica para cada vehículo de la flota. Toda la información obtenida en el desarrollo de este trabajo será susceptible de convertirse en un indicador de gestión de la empresa. Tabla 12. Hoja de vida vehículo. 38 . Instrumentos. Tabla 11. Fuente: Asesoría sobre administración de flota. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A continuación se presenta el programa de mantenimiento preventivo recomendado por el fabricante para el vehículo cuyas especificaciones fueron descritas en la hoja de vida del vehículo. Hoja de vida vehículo.Cartilla de autogestión del sector transporte Tabla 10. Las empresas deberán desarrollar un esquema que les permita ejecutar el programa de mantenimiento preventivo de una forma sistemática y ordenada. A continuación se presentan algunas páginas de Internet en donde podrá obtener programas de manejo de flota gratuitos o en versión de prueba. Fuente: Asesoría sobre administración de flota. por lo que se sugiere contar con un software de manejo de información de flota para agilizar los procesos de registro. Acercar Transporte 2004. Información Controles y Alarmas. Fuente: Asesoría sobre administración de flota. Hoja de vida vehículo. Acercar Transporte 2004. Información Pesos y Capacidades. La aplicación de este programa sobre vehículos diferentes al especificado podrá no tener los mismos resultados.

com/ http://www.htm Tabla 13.cl/flotas.htm http://www.collectivedata.html http://www. Continúa. 39 .com/ http://www.htm?wcw=capterra2 http://www.html http://ciberone.ceaordenadores.fleetmate.com/drive_product.com/ http://www.darrera.fleetmaxsoftware.navaltik.Cartilla de autogestión del sector transporte • • • • • • • • • http://www.com/Sof_03_e.truckfleet.com/index.com/fleet_maintenance_software.com/lndex.html http://www.mtcpro.8185.

Cartilla de autogestión del sector transporte Tabla 13. Continuación. 40 .

41 .3 TECNOLOGÍA PARA LA REDUCCIÓN DE EMISIONES Es innegable que la industria automotriz ha realizado avances significativos en la reducción de emisiones de los vehículos a través de la optimización de sistemas de dosificación del combustible. Programa de mantenimiento preventivo. Carta de lubricantes. Fuente: Asesoría sobre administración de flota. con el fin de hacer del motor una máquina que aproveche de la forma más eficiente posible el combustible. Acercar Transporte 2004.Cartilla de autogestión del sector transporte Tabla 13. Tabla 14. Sin embargo se siguen generando emisiones de contaminantes atmosféricos que afectan significativamente la calidad del aire de las ciudades. Fuente: Asesoría sobre administración de flota. Por esta razón se empezaron a desarrollar dispositivos que depurarán los contaminantes presentes en los gases de escape. 4. Acercar Transporte 2004. A continuación se presenta una reseña de los principales dispositivos de control de emisiones para vehículos que funcionan con motores diesel.

Estos son los dispositivos más conocidos para la depuración de material particulado. es preciso regenerarlo cada cierto tiempo.com. En ese momento. Los componentes gaseosos. Filtro de partículas para motores diesel.mx/index.eldiferencial. hay que quemar las partículas de hollín acumuladas. los canales del filtro de partículas están dotados de un revestimiento catalítico que rebaja la temperatura necesaria para la combustión de las partículas de hollín”. “El filtro también dispone de sensores de temperatura y presión que detectan el momento en que se alcanza la capacidad total de acumulación de hollín.mx 22 23 24 Diesel Particle Filter System. para provocar la combustión de las partículas”23. Para facilitar este proceso de regeneración. 42 . http://www. el sistema de control del motor aumenta la temperatura de los gases de escape mediante múltiples inyecciones de combustible. Son ampliamente utilizados en vehículos diesel de trabajo pesado. Los porcentajes de depuración de material particulado de estos filtros pueden llegar a ser hasta del 95%24 con unos combustibles diesel con bajo contenido de azufre (menor a 50 ppm).Cartilla de autogestión del sector transporte 4. como el monóxido de carbono y los hidrocarburos.1 Filtros de particulado diesel Denominados también como DPFs22. Brochure filtros de partículas diesel de Mazda.eldiferencial. De acuerdo con la literatura disponible actualmente se encuentra que con combustibles que tienen una mayor concentración de azufre se reduce significativamente.3. Su funcionamiento es el siguiente: “El filtro de partículas Diesel está formado por una estructura en panal de abeja con numerosos canales cuyos extremos están cerrados de forma alterna. “Para que el filtro no se bloquee con las partículas de hollín. Figura 13.php?option=com_content&task=view&id=1744&Itemid=88. atraviesan el filtro sin resistencia”.com. es decir. Las partículas de hollín contenidas en los gases de escape quedan atrapadas en las paredes porosas de división. Fuente: www.

Cartilla de autogestión del sector transporte 4. del grupo del Platino. La estructura de colmena. empacado en un recipiente de acero inoxidable. ya que se utiliza preferencialmente en tramos que demandan un Torque muy alto y en tramos planos el vehículo se opera con GNV. unos 300°C. Es importante mencionar que la eficiencia mencionada anteriormente para estos catalizadores está sujeta a que el contenido de azufre en el diesel sea menor a 50 ppm.com/__121b_L7VaP3TFyOfstaJrq9XSihRWp+XVe7Qm 4. presenta una máxima superficie catalítica en contacto con los gases del escape. la conversión total del MPD (Material Particulado Diesel) es usualmente entre el 30% y 50%”25. Figura 14.1.3. La conversión del material particulado es una función importante en los catalizadores de oxidación del diesel modernos. disminuyendo de esta forma la emisión de material particulado de los vehículos. Los catalizadores exhiben una alta actividad en la oxidación de la fracción orgánica (FOS) de las partículas del petróleo. A temperaturas inferiores. Catalizadores de oxidación diesel. 43 .3. Como los gases calientes están en contacto con el catalizador. con varios pequeños canales paralelos. La conversión de la FOS puede alcanzar. sustancia de un muy alto interés ya que se ha observado en los últimos años un aumento en su concentración por parte de la RMCAB. Existen otros factores que deben ser tenidos en cuenta con respecto al GNV como: • Como se mencionó en el numeral 2. varios polutantes del escape se convierten en sustancias inocuas: CO2 y H2O. Nett Technologies Inc. Fact Sheet.2 Catalizadores de oxidación diesel “Los convertidores catalíticos modernos consisten en una colmena monolítica. Fuente: http://hometown. gracias a que se reduce la cantidad de diesel consumido. 25 Purificadores para escapes de motores diesel. los principales contaminantes asociados a la utilización del GNV son los óxidos de nitrógeno (NOX). revestida de un metal catalizador. el 80%. Este tipo de contaminantes son precursores del Ozono troposférico.3 Para tener en cuenta Gas natural Vehícular (GNV) Otra posibilidad para reducir la emisión de MP10 es la conversión a un sistema bicombustible (Diesel + GNV). y exceder.aol.

“Se ha evaluado que con la conducción eficiente se puede ahorrar de 10% a 25% de combustible”26. peatones y vehículos circundantes. obtiene un ahorro promedio mensual de $22. las emisiones atmosféricas de los vehículos se reducen en la medida que se reduce el consumo de combustible. Menor consumo de combustible: Con este tipo de conducción se obtiene la mayor eficiencia del combustible. 4. Incremento de la seguridad: Se aumentan los niveles de seguridad del conductor.2 Ventajas Las ventajas de la conducción eficiente son especialmente significativas y visibles para las empresas del sector transporte y las personas que hacen parte de este.4.000 (doscientos setenta mil pesos). la máxima seguridad del operador y una disminución significativa en las emisiones atmosféricas.1 ¿Qué es? Es un conjunto de comportamientos y prácticas de conducción que permiten obtener el mejor desempeño del vehículo. de esta forma se aumenta también la vida útil del vehículo.Cartilla de autogestión del sector transporte NO deshabilite el gobernador El DAMA a través de sus mediciones de opacidad en vía ha observado que algunos vehículos diesel deshabilitan el Gobernador con el fin que el vehículo se encuentre dentro de los límites máximos permisibles de opacidad. 6. 3. 4. Menor gasto de combustible: Se obtiene una reducción en los costos equivalente al combustible que se deja de consumir. esto debido a la adopción de prácticas de manejo defensivo. La implementación de este tipo de conducción se obtiene gracias a un proceso formativo de los conductores a través de capacitaciones.4 CONDUCCIÓN EFICIENTE 4. reduciendo así su vida útil y en algunos casos aumentando la emisión de material particulado. Madrid. Aumento en la comodidad del conductor: Se evitan aceleraciones y frenadas bruscas.4. 26 Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Las principales ventajas de la conducción eficiente son: 1. Si el gasto promedio de un conductor en combustible es de $150. 4.000 (ciento cincuenta mil pesos) mensuales y reduce su consumo de combustible en 15%. Disminución de emisiones: Al igual que los costos. “Manual de Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado”. Reducción en costos de mantenimiento: Se presenta gracias a que se reduce el desgaste de los componentes mecánicos. Página 7. disminuyendo así los niveles de estrés propios de la conducción en una ciudad como Bogotá. el mínimo consumo de combustible. 44 . 5. 2. En un año el ahorro equivale a $270.500 (veintidos mil quinientos pesos). los pasajeros. Esta situación plantea un serio problema para el motor debido a que la dosificación de combustible se ve afectada y puede incrementarse el consumo de combustible y/o afectarse el funcionamiento normal de la máquina.

En los procesos de aceleración. La pendiente de un tramo hace referencia al grado de inclinación del mismo frente a una distancia y se encuentra expresada en porcentaje (ver figura 15).4. mayor consumo de combustible. pasar de cambio para motores diesel entre 1. Sin embargo toda esta tecnología no cumple su objetivo si el conductor no conoce la forma correcta de operar el vehículo para obtener su mejor rendimiento. Ejemplo: Kilómetros recorridos: 150 Consumo de combustible: 10 galones (37. Las llantas que no se encuentran dentro de este rango de presión aumentan la resistencia al rodamiento del vehículo. el mejoramiento de la seguridad de los vehículos y la reducción de emisiones contaminantes. Esquema de una pendiente del 10%. • La industria automotriz ha realizado avances significativos en la reducción del consumo de combustible.4 Claves de la conducción eficiente27 • • • Circular en el cambio más largo posible y a bajas revoluciones. por lo tanto en la seguridad del vehículo y las personas a su alrededor. 4. por lo tanto. “Manual de Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado”. • • Figura 15.4.86 litros). Revoluciones por minuto. Esta suma de factores influye en la maniobrabilidad del vehículo.3 Aspectos para tener en cuenta • La presión de las llantas para vehículos pesados debe encontrarse entre 60 PSI y 70 PSI. Página 18.000 rpm28. El consumo de combustible puede indicarle a un conductor qué tan eficiente es la conducción que realiza. 45 . de manera que se recomienda hacer seguimiento de este parámetro llevando un registro de la distancia recorrida y la cantidad de combustible utilizado para obtener un indicador de consumo de la siguiente forma. Fuente: Acercar Transporte 2006. 27 28 Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). esto se traduce en un mayor requerimiento de potencia.Cartilla de autogestión del sector transporte 4. Cuando se está descendiendo un tramo de una pendiente se debe tener en cuenta: qué tan pronunciado es el agarre de las llantas sobre el recubrimiento de la vía y la carga del vehículo. Mantener la velocidad de circulación lo más constante posible. Madrid.500 y 2.

Puentes Juan Pablo. Presentación del ciclo de capacitación de la Ventanilla Acercar Transporte fase II. Una vez encendido el vehículo se deben dejar pasar entre 2 y 3 minutos para que el aceite lubrique el motor y se logre una temperatura de operación adecuada.4. el consumo de combustible prácticamente nulo.6. En la medida de lo posible no opere el vehículo desengranado.1 Arranque del vehículo • • Encender el vehículo girando la llave sin acelerar ya que los vehículos modernos realizan ajustes automáticos para iniciar la marcha en condiciones óptimas. Todas las anomalías deberán ser reportadas a la empresa para su reparación. Recordar que mientras no se pisa el acelerador. Tabla 15./h. Formato Inspección pre–operacional de vehículo.Cartilla de autogestión del sector transporte • • • • En los procesos de desaceleración. manteniendo un cambio engranado. bajar el cambio lo más tarde posible. 2006 Esta verificación es diaria y debe hacerse como parte de las actividades normales de los conductores. y una velocidad superior a unos 20 Km. Realizar siempre la conducción con anticipación y previsión.6 Conceptos básicos de la conducción eficiente 4. Fuente: La Conducción Económica y Ambiental de Vehículos Diesel. 4.4.4.5 Inspección pre-operacional Como elemento indispensable de la conducción eficiente es necesario tomar un tiempo antes de conducir el vehículo para verificar la integridad de sus componentes y de esta forma asegurar su correcto funcionamiento. 46 . 4.

Curva de desempeño de un motor estándar Caterpillar C13 Diesel.4. en consecuencia presenta el mayor consumo de combustible. Esta se puede obtener en los manuales de los vehículos entregados por los distribuidores. deben operarse con base en la información suministrada por los instrumentos.500 rpm y las 2. de manera que si es posible deben subirse los cambios con el fin de lograr que el motor no opere por fuera de la zona verde y que a su vez se encuentre en un cambio largo.700 rpm. La zona ideal de operación de este vehículo se encuentra entre las 1. de esta forma los conductores contarán con la información necesaria para obtener la mayor eficiencia de su motor.6. esto significa buscar siempre estar en la zona verde de operación.800 rpm obtiene su mayor potencia y su mayor torque lo obtiene cerca de las 1. Este tipo de curvas no es general a todos los motores por lo que se aconseja contar con esta información específica para todos los vehículos de la flota.2 Cambio de velocidades Como se mencionó en las claves de la conducción eficiente. Para el caso específico de la transición de cambios debe observarse el tacómetro29. Por esto solo se utilizará para el inicio del desplazamiento del vehículo. La figura 16 es un ejemplo de estas curvas. 29 Instrumento que muestra la velocidad de giro del motor en rpm. Figura 16. Con base en esta información se puede concluir muy fácilmente que los conductores de vehículos diesel de hoy en día no deben operarlos “a oído”. allí se puede observar que cuando este motor gira a 1. Para pasar a cualquiera de los otros cambios es necesario observar las condiciones de circulación de las vías. • • • El primer cambio es el más corto de todos las cambios y a la vez el que mayor fuerza entrega al vehículo. El segundo cambio se deberá utilizar después de los primeros 6 metros o en los primeros 2 segundos de recorrido. se debe buscar que el motor opere en cambios largos y a bajas revoluciones. 47 .Cartilla de autogestión del sector transporte 4.000 rpm.

para disminuir la velocidad de desplazamiento. “Manual de Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado”. Página 19.Cartilla de autogestión del sector transporte A continuación se presenta una aproximación de velocidades de desplazamiento y cambio ideal en una vía plana sin tráfico. “Manual de Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado”. Fuente: Acercar Transporte 2006. 4. Esto se puede conseguir si: 30 31 Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Código Nacional de Tránsito Terrestre. Artículo 106. de acuerdo con la conducción eficiente. si las condiciones del tráfico lo permiten se debe dejar de acelerar con el vehículo engranado. Fuente: Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Cambios y condiciones ideales. Madrid. Madrid. Distancia de seguridad. Por último. 48 .6.4. se buscará que la velocidad que se lleve sea constante y sea recorrida en el cambio más largo posible. Tabla 16. de esta forma la resistencia del motor a girar actuará como freno. Figura 17. Se podrán realizar cortas frenadas con el freno hasta encontrar las condiciones necesarias para bajar el cambio.3 Circulación y velocidad30 La velocidad de circulación del vehículo no deberá superar los 60 Km/h31.

4. 4. Usando de forma correcta el acelerador. Madrid.Cartilla de autogestión del sector transporte • • • Se respeta la distancia de seguridad. En términos prácticos. volver a repetir todos los pasos anteriormente citados. proceder entonces a reducir a un cambio inferior. continuar en el cambio seleccionado. “Manual de Conducción Eficiente para Conductores del Parque Móvil del Estado”. levantar el pie del acelerador y dejar bajar el vehículo rodando por su propia inercia. vehículos circundantes o peatones.4.4.2 Pendiente ascendiente Se mantiene el principio de circular en el cambio más largo y mantener una velocidad lo más constante posible. Si se sigue sin mantener controlada la velocidad. Si no se mantiene la velocidad controlada y se acelera en exceso el vehículo.6. Si debe desacelerarse es necesario seguir los siguientes pasos: 32 Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). • NUNCA OPERE EL VEHÍCULO DESENGRANADO. 4. 1. Conduciendo con suficiente anticipación y previsión. realizar pequeñas correcciones puntuales con el freno de pie. 2. Con el fin de ahorrar combustible y mejorar la seguridad es necesario moderar la velocidad en carreteras. razón por la cual presentamos los siguientes consejos para realizar una conducción eficiente con estas condiciones. Para frenar el vehículo en estas condiciones existe un procedimiento óptimo: • • • • Sin reducir de cambio. En el nuevo cambio inferior. Si se mantiene la velocidad controlada.6.5 Curvas Para tomar una curva es necesario que el vehículo cuente con una velocidad adecuada. 4. Se observará el vehículo y se ubicará un punto de referencia.4 Tramos con pendiente32 Las condiciones de circulación de un vehículo varían significativamente entre tramos planos y tramos pendientes.4.1 Pendiente descendiente En los tramos descendientes de una vía puede hacerse necesario realizar los cambios a un número más bajo de revoluciones. gracias a que el peso del vehículo ayuda a acelerarlo.6. 49 . ya que se incrementa significativamente la posibilidad de un accidente y no existe ahorro de combustible. Es importante resaltar que estas recomendaciones deben ser aplicadas inicialmente a través de sesiones de capacitación bajo la asesoría de profesionales y en situaciones que no pongan en peligro la seguridad del conductor. Se cuentan los segundos que transcurren para llegar a este (ver figura 17).6. autovías y autopistas. Esta se determina calculando que el tiempo que transcurre para recorrer una distancia entre dos puntos es equivalente a 4 segundos.4. 4. aumentando ésta más de lo que se desea incluso con las correcciones puntuales del freno.4.

4. 2.6. • Trazado de la curva. disminuyendo así la necesidad de frenar bruscamente antes de tomar las curvas y acelerar mientras se están trazando. anúncielos con suficiente anticipación.7 Manejo defensivo Por último y como parte esencial de la conducción eficiente se presentan los principios del manejo defensivo que significa anticiparse y pensar por los demás. La observación del conductor es de vital importancia para el correcto trazado de las curvas. 4. Este aspecto es importante teniendo en cuenta que al encender un vehículo. Se toca suavemente el freno de pie para realizar reducciones graduales adicionales a la que realiza el motor. evitando aceleradas y frenadas innecesarias. inicialmente consume una gran cantidad de combustible. Recuerde que si sigue estas indicaciones se disminuye el consumo de combustible y la rentabilidad del negocio aumenta. 50 .4.4. Cuando conduzca. sin realizar acortamientos en el trazado. Mantenga la vista no solo en el camino sino también en los lados.7 Parada Si el vehículo va a estar detenido por más de 3 minutos es recomendable apagarlo. tenga dominio absoluto del vehículo. Las curvas deberán tomarse por el centro del carril correspondiente. Si es necesario se debe bajar el cambio. En estos casos se deben seguir aplicando los principios de circulación en cambios largos y velocidades constantes. así como cualquier otro tipo de señalización. reduzca la velocidad. Se debe solicitar entonces al fabricante la información relacionada sobre los vehículos. Estar siempre alerta para evitar sorpresas.Cartilla de autogestión del sector transporte • • • Se retirará el pie del acelerador y se dejará rodar el vehículo.4. 4.6. 3. • El número de carriles de la curva y el ancho del carril por el que se está transitando.6 Conducción en tráfico Es muy común encontrar bajas velocidades de circulación en una ciudad como Bogotá causadas por la congestión vehicular. 5. 4. 1. Cuando no tenga visibilidad completa. • El estado de la vía. al maniobrar y al frenar. Esta información es relevante en los vehículos de carga. Si se calcula cuidadosamente la velocidad necesaria para tomar una curva correctamente y con suficiente anticipación se podrá seguir el procedimiento citado anteriormente. que especifique cuanto tiempo puede estar encendido en una parada antes de que empiece a tener un consumo significativo de combustible y a su vez cuanto tiempo puede dejarse apagado antes de que se enfríe el motor y se tenga un consumo de combustible similar al del arranque inicial. esta observación comprende: • Las señales de tránsito presentes en la vía. Anticipe sus movimientos a los de los otros conductores. por ende se produce una emisión significativa de contaminantes incluido el denominado material particulado. Utilice los espejos.

Eficiencia económica: Comparación entre egresos e ingresos. indicadores de rotación. 4. Eficiencia ambiental: Capacidad de operar minimizando gradualmente los impactos ambientales negativos derivados del transporte. 2004. en los hospitales. Eficiencia social: Actitudes de los empleados frente a la empresa y el trabajo. ausentismo. ni por provocación ni por venganza. o si está tomando medicamentos o si ha tomado bebidas alcohólicas. 12.5. no presuponga que le darán el paso. 51 . No agredir a los demás. etc. al ser comparada con algún nivel de referencia.2 Importancia Los indicadores en las empresas son de suma importancia porque a través de la cuantificación permiten evaluar sus procesos operativos diarios. el desempeño de las áreas que las constituyen y la materialización de su visión y misión.3 Características Un indicador de gestión debe ser: • Objetivo: Se debe obtener el mismo resultado cuando la medición del indicador es hecha por observadores distintos. en circunstancias análogas. cuya magnitud.5. Los indicadores de gestión utilizados en el sector transporte permiten medir y monitorear variables que influyen en aspectos como: • • • • Eficiencia técnica: Capacidad de operar en cantidad y calidad aceptables.5 INDICADORES 4. Pág 8. 6. 4. Tener los conocimientos básicos relacionados con las normas y con las señales que regulan y controlan el tránsito de los vehículos y las personas. observe la circulación de los otros vehículos. 11. Anticípese a la reacción de los peatones. principalmente en las escuelas. debe tener un plan de acción para poder maniobrar y para controlar la situación. 4. 33 ACERCAR Transporte. Indicadores de Gestión para empresas de Transporte. indicadores de costos frente a resultados globales y por unidades. Satisfacción percibida. No manejar si está muy cansado. Los indicadores por lo tanto son herramientas indispensables para la toma de decisiones en todos los niveles de la empresa y traen consigo la implementación de la cultura de la medición. Efecto sobre la comunidad. que tiene como pre-requisito una mejor organización del negocio.5. puede estar señalando una desviación sobre la cual se toman acciones correctivas o preventivas según el caso”33. indicadores en calidad de servicio. Mantenga el vehículo en buenas condiciones de operación. El conductor en todo momento debe desconfiar de todos los elementos que se encuentran en el camino. 9.1 ¿Qué es? “Un indicador es la expresión cuantitativa del comportamiento y desempeño de un proceso. en el tiempo disponible. 10. 8.Cartilla de autogestión del sector transporte Aunque usted tenga derecho de paso. etc. 7. también es importante saber cuándo y en dónde deben aplicarse. y cuando algún imprevisto lo trate de sorprender.

52 . 4. Fuente: Indicadores de gestión para empresas de transporte. La figura 18 muestra esquemáticamente los pasos seguidos por este estudio para obtener indicadores.4 Tipos de indicadores Los indicadores para el sector transporte se clasificarán en tres grupos. La figura 19 muestra un ejemplo para el procedimiento ilustrado en la figura 18.5 Cómo se obtiene un indicador? De acuerdo con un estudio contratado por la ventanilla Acercar Transporte fase I. Clasificación de indicadores. 4.5. Tabla 17. hacer. Acercar Transporte 2004. Estos funcionan en tres diferentes niveles de la empresa. Útil: Agregar valor al proceso de toma de decisiones. se determinó que la mejor forma para obtener indicadores era siguiendo el esquema de la norma ISO 1403133 (planificar.Cartilla de autogestión del sector transporte • • • • Sensible: Capaz de captar los cambios ocurridos en la situación. por lo que su desarrollo es conjunto. Comunicado: Debe ser comunicado y divulgado a las partes interesadas. Específico: Aplicable solo a la situación de que se trata. tienen su mayor impacto en horizontes de tiempo diferentes. Y se observa también que son coexistentes. 33 Evaluación del desempeño ambiental. verificar y actuar).5.

Fuente: Acercar Transporte 2006 Figura 19.Figura 18. Ejemplo de obtención y evaluación de un indicador. Fuente: Acercar Transporte 2006 53 . Proceso para obtener un indicador.

6 Indicadores más utilizados en el sector transporte Tabla 18.5. Fuente: Acercar Transporte. 2004. Continúa. Indicadores de Gestión para empresas de Transporte.Cartilla de autogestión del sector transporte 4. Tabla 19. Indicadores compra de vehículos. 54 .

Continúa. Fuente: Acercar Transporte. Indicadores de Gestión para empresas de Transporte. 2004. 55 . Indicadores Administración logística. Tabla 20.Cartilla de autogestión del sector transporte Tabla 19.

Tabla 21. 2004. Indicadores de Gestión para empresas de Transporte.Cartilla de autogestión del sector transporte Tabla 20. Fuente: Acercar Transporte. 56 . 2004. Indicadores mantenimiento. Indicadores de Gestión para empresas de Transporte. Indicadores insumos. Fuente: Acercar Transporte.

Fuente: Acercar Transporte. 57 . 2004. Indicadores de Gestión para empresas de Transporte.Cartilla de autogestión del sector transporte Tabla 22. Indicadores conductores.

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