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Sistema de contro de rudder y compensador de rudder. General: A.

el control de guiada de una aeronave es provisto por un rudder convencional sin tab. Hay 2 sistemas hidraulicos separados encedidos por una unidad de control de poder principal. El control de ayuda del rudder es provisto por una unidad de poder en espera, la cual es manejada por un tercer sistema hidraulico. Cualquierda de los 3 sistemas hidraulicos va a proveer un control defectivo del rudder. B. El sistema de control de rudder es operado por un pedal por el capitan o el primer ofcial. el movimiento del pedal gira los cuadrantes delanteros, que son conectados por cables con el cuadrante trasero. La rotacion del cuadrante trasero mueve a contro de rod el cual es conectado a un tubo de torsin. La rotacion de el tubo de torsin mueve el eje conectado a la unidad interconectadota de control de poder de rudder. Este movimiento admite que el fluido pase al actuador, el cual mueve el rudder C. el ajuste del timn es iniciado por la rotacin de la rueda del ajuste situada en el soporte del pasillo. EL trim de la rueda es unido al tambor de cable trasero, cul es
conectado por los cables con el actuador de compensador situado en la aleta vertical. La extencion o retraccion de un tornillo de actuador del compensador

provoca que el cuadro de unidad rote. Este movimiento se une con el tubo de torcion, causando la entra de unidad de control de poder del rudder. D. La unidad de contro de rudder es operada hidrulicamente por un sistema hidraulico A y B simultanemente. El sistema A y B pueden ser acivado independientemente por enchufes localizados en el panel superior. Cualquiera de los enchufes A y B puede ser usado para activar la espera de el sistema hidraulico y suplementar presion a el actuador de espera E. La presion del sistema A es suplementada por 2 motores impulsadas por bombas hidraulicas, una colocada en cada motor. La presion del sistema B es suplementada por 2 motores electricos impulsadors por bombas hidraulicas. Los controles hidralucos A y B son identicos en componentes y operacin. El fluido hidraulico presurizado fluye atravez de la unidad modular la cual consiste en una vlvula shutoff de spoiler , una vlvula shutoff de control de vuelo, un interruptor de precaucion de baja presin, un compensador, y una vlvula check. Cuando cualquiera de el control de vuelo A o B se prende el panel superior es movido a STBY RUD la bomba de sistema hidraulico de standby empieza a funcionar. F. Una vlvula shutoff de aislacin es instalada en el sistema A y el sistema B por medio de lineas hidraulicas entre el respectivo sistema A, B las unidades de vuelo hidraulicas y la unidad de poder del rudder. La valvula shutoff modulada, consiste de 6 valvulas de aislacin. Las vlvulas son operadas individualmente y proven una aislacin individual de los componenetes hidraulicos para una fuga o prueba de flujo

2. Rudder

A. El rudder controla la guiada de la aeronave. El ruder tiene una estructura monospar de aleacin de aluminio con costillas chordwise. La piel esta hecha de fibra de vdidrio. No hay ala tab en el rudder. Hay 7 visagras en el rudder, el fondo esta en una visagra de empuje. El balance del peso esta fijo a la nariz del rudder. Hay piezas de forja de aleacin de aluminio con fundicion de hacero unidas. Hay u nsella de hacero inoxidable unido al fondo de la costilla del rudder. Esto sella el espacio entre el ruder y el cuerpo. Pedales del rudder A. El capitan y el primer oficial tienen un par de pedales de rudder cada uno los cuales son usados para controlar la aeronave en su eje vertical. Cada par de pedales consisten en un pedal montado en un eje. El eje del pedal esta unido a la parte superior del conjunto de podal. La parte inferior del conjunto de pedal esta montada en un eje de soporte el cual esta unido a la estructura por debajo del piso. El pdeal del rudder esta localizado debajo del panel del capitan. Es posible acceder al conjunto del pedal atravez del compartimiento debajo de la nariz B. El movimiento delantero y trasero del el pedal es transimitido por 2 varillas de empuje a la horquilla de eje de union. El movimiento rotativo del eje de union pasa hacia atrs del cuadrante por medio del eje de union. Los 2 conjuntos de pedal se mueven sincronizadamente por medio de un varillas de empuje conectadas a 2 conjuntos de union. MANIVELA DEL AJUSTE DEL PEDAL DE TIMN A. 2 pares de pedales de rudder pueden ser ajustados independientemente para adaptarse al capitan y al primer oficial. Esto se logra por medio de la MANIVELA DEL AJUSTE DEL PEDAL DE TIMN. El mecanismo de ajuste del pedal consiste en una manivela de ajuste, un eje de ajuste, un tornillo y un pedal de ajuste de tornillo unido al conjunto de eje de unin. B. La manivela de ajuste esta localizado en el panel de instrumento atrs de el control de rueda. Este es conectado a un eje flexible rotado atrs debajo el panel de instrumento, y luego abajo debajo del el piso, y luego a la junta universal en el control de ruder. La rotacin de la manivela de ajuste del rudder actua por medio de la tuerca del tornillo, para mover adelante y atrs. C. una MANIVELA DEL AJUSTE DEL PEDAL DE TIMN y una manivela manual de freno es instalado para prevenir al conjunto de un backdriven causado por una gran presin simultneamente aplicada a ambos pedales de rudder. Control de cuadrante de ruder trasero A. El Control de cuadrante de ruder trasero transmite el movimiento de los cables control de rudder a 2 tubos de torsin. El conjunto consiste en un cuadrante atornillado a un eje. El eje es montado horizontalmente en el estabilizador vertical. B. La rotacin de el quadrante empuja o tira el cuadrante a la entrada de la barra la cual es unida a el cigeal en el control de rudder de un tubo de torque. El tubo de torcion de control de ruder A. El tubo de torcion de control de ruder provee una ruta de carga dual para el control de entra de vinculacion del rudder. El tubo de torcion consiste principalmente de 2 tubos de aluminio estampado juntos. Un enchufe de doble camino cagado formado en cada final de tubo de torcion y es remachado en el lugar. Tres ejes son unidos al tubo. El eje mas bajo

es conectado a la entra desde el control trasero de cuadrante, y al mecanismo de concentracin.

Mecanismo controlador del compensador de rudder A. EL mecanismo controlador del compensador rudder provee un control para guiar la direccion de la aeronave e indica la unidad del compensador del ruder. El control del mecanismo consiste de una perilla del compensador del rudder, y un indicador en el aft del final de el control, y un cable de bateria unido a la perilla atravez de un eje vertical. B. El movimiento de la perilla del compensador rota el eje y la bateria, la cual es conectada por cables al actuador de trim del rudder. La rotacion de la perilla mueve e indica a monto aproximado en la escalal indicadora. Con el ruder al maximo el movimiento del trim es de 12 en ambas direcciones. El actuador del trim del rudder A. el actuador del trim del ruder convierte el movimiento del cable en una fuerza lineal la cual es aplicada al mecanismo del ruder. El conjunto de resorte compresin del actuador produce una fuerza de tension entre la tuerca y el tornillo para prevenir una reaccion. El tornillo de un actuador es unido a la estructura y el alojamiento del actuador es conectado a el cantro del mecanismo. El tornillo tiene un enchufe para el ajuste B. la rotacion de un tambor de cable causa el drum-and-nut y un alojamiento de actuador para mover linealmente en el tornillo. La fuerza de tuerca del tornillo es transferida al alojamiento del actuador atravez de un cojiunete de empuje. El movimento de un alojamiento de actuador causa la concentracin del resorte para rotar. Sistema de flap movil General A. el sistema de flap de borde de ataque provee una sustentacin adicional durante el despegue y el aterrizaje al incrementar el perfil alar. Esto es acompaado por un flap de borde de ataque con 4 flaps triple-ranurados operando en conjunto con 4 flaps de borde de ataque y seis slats. (ver figura 1) B. El flap de borde de ataque consiste en una estructura de triple ranurado con un flap delantero flap medio y flap trasero. Cada flap medio esta conectado a 2 rieles de flaps los cuales mueven el flap en pistas unidas a la parte inferior de la superficie del ala. Con el flap extendido el rea del flap aumente considerablemente C. El flap de borde de ataque retractil acta, hidrulicamente o elctricamente por un sistema de manejo. Durante una operacin normal, el sistema que maneja el flap es provisto elctricamente. El sistema de transmisin es conectado atravs de tubos de torques y cajas de cambios a la unidad de poder del flap. El sistema de flap es normalmente controlado por un flap operado manualmente en la cabina del piloto.

D. El sistema del alternacin de flap puede ser usado si el flap no puede operar hidrulicamente. este sistema es controlado por el brazo alternador de flaps y el sistema de control en el panel superior. Energizando el brazo alternador del flap provee poder al motor operado con una vlvula bypass. Actuando la vlvula con el bypass interconecta el puerto de entrada en el motor hidrulico del flap. Esto permite al fluido circular entre el motor, para prevenir un bloqueo hidrulico oponiendose a la operacin del flap. Sistema de control de flap de borde de ataque y slat General: a. los flaps, y flap de borde de ataque se utilizan en combinacin para permitir a la aeronave aterrizar en cortas pistas de aterrizajes. El uso de flap de borde de ataque permite aumentar la sustentabilidad del perfil alar de borde de ataque .consiste en cuatro flap Krueger y 6 slats b. los flaps y slats son numerados desde la izquierda a la derecha como muestra en la figura 1. los slats 1 y 6 actan por un actuador de 3 posiciones y los slats 2, 3, 4 y 5 por un actuador de 2 posiciones. Si la presin hidrulica es baja, una vlvula bloqueadora va a crear un bloqueo hidrulico que provee el movimiento del actuador. Este bloquea va a atener el slat en la posicin en la cual ocurra la perdida de presin. c. Los flaps de borde de ataque y slat son provistos por un sistema hidrulica A. una vlvula de 3 posiciones del tipo corrediza es operada desde el control de unidad de flap. La vlvula de control transporta el fluido hidrulico a el flap de borde de ataque y los actuadores de slats.

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