Heli Puerto

ÁREA DE APROXIMACIÓN FINAL Y DESPEGUE (FATO) La FATO es un área sobre la cual el helicóptero completa la maniobra de aproximación hacia el vuelo

estacionario o hacia el aterrizaje, y en la cual se inicia el movimiento de proseguir el vuelo en la maniobra de despegue. Un helipuerto tendrá como mínimo una FATO. 3.1.1. Dimensiones En helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1, según lo previsto en el manual de vuelo de helicópteros, salvo que, a falta de especificaciones respecto a la anchura, ésta no sea inferior a 1,5 veces la longitud/anchura , de ambos valores el mayor, M helicóptero más largo/ancho para el cual esté previsto el helipuerto. En helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 2 y 3, de amplitud y forma tales que contengan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un círculo de diámetro no inferior a 1,5 veces la longitud/anchura de ambos valores el mayor, M helicóptero más largo/ancho para el cual esté previsto el helipuerto. Se recomienda que la FATO de un helipuerto sea de forma rectangular y que se oriente en lo posible de manera que uno de sus lados sea perpendicular a la trayectoria principal de aproximación. Si el helipuerto se encuentra emplazado en lugares de altura o de temperatura muy elevada el flujo M aire menos denso y/o de la elevada temperatura disminuye tanto la performance de los motores M helicóptero como la de los rotores. Esto puede significar que manteniendo la masa bruta de despegue la potencia disponible de algunos helicópteros disminuya por debajo de la necesaria para ascender verticalmente suprimiendo el efecto suelo.

3. las dimensiones mínimas de la TLOF vendrán definidas por el cuadro 3. se recomienda aumentar la longitud de la FATO por encima de la mínima reglamentada. . Si la TLOF no está centrada en la FATO.Para evitar que.75 veces la longitud del helicóptero de diseño. la masa bruta de despegue deba disminuir por debajo de niveles económicamente viables.1.1. La TLOF estará a la misma elevación que la FATO e integrada en la misma. 3.2. RD = Diámetro del rotor principal del helicóptero de diseño. sobre la cual el helicóptero pueda acelerar en condiciones de seguridad hasta su velocidad de ascenso. CUADRO 3.2.1 DIMENSIONES DEL ÁREA DE TOMA DE CONTACTO Y ELEVACIÓN INICIAL Diámetro mínimo del círculo que debe contener la TLOF Helipuertos de uso público Helipuertos de uso privado Helipuertos de uso restringido 2UC 15m o RD (la mayor dimensión) RD UC= longitud/anchura (la mayor dimensión) del tren de aterrizaje del helicóptero de diseño. deberá de proveerse de un Área de toma de contacto y elevación inicial TLOF en la FATO. en estos casos. su centro estará situado respecto al borde de la FATO a una distancia mayor a 0. Dimensiones Cuando no toda la FATO sea resistente a la carga dinámica que imponga el helicóptero más pesado para el cual está prevista el área. La TLOF podrá tener cualquier forma y su tamaño vendrá definido por el manual de vuelo del helicóptero de diseño. Si no es posible usar esta referencia. Pendientes La pendiente total de la TLOF no excederá del 2% en ninguna dirección. antes de que deje de influir el efecto suelo Pendientes La pendiente total en cualquier dirección de la superficie de la FATO no excederá del 3%.2.2 ÁREA DE TOMA DE CONTACTO Y ELEVACIÓN INICIAL (TLOF) 3.

pudiendo soportar.3. Dimensiones Debe disponerse un área de seguridad que circunde la FATO y que se extienda hacia fuera de la periferia de la FATO hasta la distancia mínima especificada en el cuadro 3.1..1 EJEMPLO DE FATO Y TLOF PARA UN HELIPUERTO DE USO PUBLICO ÁREA DE SEGURIDAD 3.. vallas.FIGURA 3.3..2. excepto los pequeños y frangibles que por su función hayan de estar situados en la zona. sin sufrir daños estructurales. 3. edificios. a los helicópteros para los cuales está previsto el helipuerto.2 DIMENSIONES DEL ÁREA DE SEGURIDAD Anchura mínima del área de seguridad (de los dos valores el mayor) Helipuertos de uso privado Helipuertos de uso público Helipuertos de uso restringido 1/3RD ó 3m 1/3RD ó 6m 1/3RD ó 3m Tanto la FATO como el área de seguridad deberían estar libres de toda clase de obstáculos tales como otros helicópteros. ni sobresaldrán de un plano cuyo origen esté a una altura de 25cm sobre el borde de la FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera desde el borde la FATO sea del 4%. La superficie del área de seguridad lindante con la FATO será continuación de la misma. como las ayudas a la navegación o una red de seguridad. Los objetos cuya función requiera que estén emplazados en el área de seguridad no excederán de una altura de 25cm cuando estén en el borde de la FATO.2 CUADRO 3. No se permitirá ningún objeto móvil en el área de seguridad durante las operaciones de los helicópteros. Pendientes .

. dando por resultado capacidades excelentes de la velocidad. el alto cociente de carga y peso vació. un estabilizador horizontal con 2 verticales y una entrada de aire.  Tipo de rotor El rotor principal es un sistema completamente articulado que proporciona características excelentes de control y de la maniobrabilidad. espeledor de aire.2 EJEMPLOS DE SITUACIÓN Y ORIENTACIÓIN DEL ÁREA DE SEGURIDAD Dimensiones de un helicóptero    Marca McDowell Serie MD500 Modelo MD520N es un helicóptero rápido.  Configuración del helicóptero Rotor Principal y Notar  Sistema antitorque Este helicóptero tiene un sistema antitorque compuesto de un ventilador variable inducido por la transmisión principal. Un área de seguridad con pendiente ascendente estará provista del sistema adecuado de drenaje. la seguridad del equipo del pasajero. la dirección y capacidades del funcionamiento. FIGURA 3.La superficie del área de seguridad no tendrá ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia el borde de la FATO. ágil y ligero. La tecnología avanzada se ha utilizado en el diseño y la construcción de la aeronave. tailboom con ranuras para la circulación y control del aire.

 Dimensiones .

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