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II Congreso Nacional de Ingeniería Estructural Sísmica y Puentes

Lima, 26 y 27 de Mayo de 2006

Comportamiento sísmico de arriostres transversales en puentes de sección compuesta

Ing. César Aranís García-Rossell

Funciones de los arriostres transversales • Los arriostres transversales transfieren las cargas laterales como viento o sismo desde el ala inferior de las vigas a la losa y desde la losa a los apoyos. • También proporciona soporte lateral a las vigas longitudinales (PLT). • Distribuyen las cargas verticales alas vigas longitudinales.

Recomendaciones generales para los arriostres transversales
• Deberán ser tan peraltados como sea práctico para transferir las cargas laterales y proporcionar soporte lateral. • El diseño de sus elementos es principalmente por cargas de viento o sismo. Es preferible utilizar un análisis racional para determinar las fuerzas laterales solicitantes. • El espaciamiento debe ser compatible con los rigidizadores transversales. • KL/r < 140 para compresión, KL/r < 240 para tracción.

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Lima, 26 y 27 de Mayo de 2006

• Los puentes de losa en sección compuesta con vigas soldadas se considera que se comportan bien en los sismos. • En USA la implicancia es en el sentido de utilizarlos mas frecuentemente en zonas con actividad sísmica importante. • Este argumento reconoce el hecho que muy pocos han colapsado en los sismos en USA en contraste con el comportamiento de los puentes de concreto

• En los últimos años a raíz de los sismos de Loma Prieta (89) Northridge (94) y Kobe (95) se reconoce que los puentes de superestructura de acero son susceptibles a daños bajo sismos de baja y moderada intensidad y aparentan ser mas frágiles que los puentes de concreto si no están propiamente diseñados.

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• Los daños típicos incluyen a vigas que se ‘’salen’’ de sus asientos,y fallas en conexiones, aparatos de asiento, arriostres transversales y juntas de expansión. • En muy pocos casos en Kobe por ejemplo han fallado las vigas longitudinales debido en algunos casos a la falla de sus apoyos por ejemplo.

Se puede argumentar que la reputación gozada por los puentes metálicos se ha debido al hecho que muy pocos puentes de acero han sido sometidos a sismos severos y la ausencia de colapsos se debe a la falta de exposición en lugar de su supuesta capacidad inherente a los sismos. Esta idea se refuerza por la observación de daños durante sismos de baja y moderada intensidad que han mostrado un cierto grado de fragilidad no vista en los puentes de concreto.

• Es importante notar en este argumento que las especificaciones de diseño sísmico para puentes en USA no requieren el diseño explicito de la superestructura (concreto o acero) para cargas sísmicas. • Se asume que las superestructuras diseñadas para cargas de gravedad tienen suficiente resistencia inherente a las cargas sísmicas en el plano del tablero.

• Esta hipótesis parece justificarse en las estructuras de concreto mas pesadas y rígidas que las de acero pero no en las estructuras de acero tipo armaduras ó de sección compuesta las cuales pueden ser muy flexibles en planta.

• El mejoramiento en el comportamiento sísmico de los puentes de acero se garantiza con adecuadas recomendaciones de diseño tanto para las subestructuras como para las superestructuras. Se requiere una mejor comprensión del flujo de fuerzas así como de la capacidad individual de los componentes del sistema estructural.

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• Es en este aspecto que el diseño de ‘’arriostres transversales ductiles’’ en los extremos del puente representa una técnica reciente importante.

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Modelo propuesto para puentes sin diafragmas
Desplazamiento relativo = desplazamiento de la losa – desplazamiento del ala inferior de la viga

∆ r ( x) = ∆ s − ∆ b ( x)
Ecuación diferencial que describe el desplazamiento lateral relativo del ala inferior de la viga

EI b

d 4 ∆ r ( x) = −k w ∆ r ( x ) dx 4

Rigidez del alma

kw =

12 EI w 3 hw

Desplazamiento relativo entre la losa y el ala de la viga

∆ r ( x) =

2 Rs β cosh βx cos β ( L − x ) + cosh β ( L − x ) cos βx kw sen βL + senh βL

Rs = reacción en el apoyo resultante de la carga tributaria lateral

β =4

kw 4 EI b

T = 2π

m* K*

Para obtener el período lateral fundamental se calculan la masa y rigidez generalizadas

m m = ∫ ∆2s dx = m ∆2s L 0
*
L ⎛ L 12 EI w 2 ⎞ K * = ng ⎜ ∫ ∆ r ( x ) dx + ∫ EI b ∆2b ( x ) dx ⎟ 3 ⎜ ⎟ hw 0 ⎝0 ⎠

L

En el gráfico correspondiente se muestran los periodos resultantes y las deformaciones máximas con este modelo. Los resultados se comparan bastante bien con los resultados más aproximados del SAP. El análisis inelástico reveló que en ausencia de diafragmas extremos la presencia de diafragmas intermedios no mejora el comportamiento sísmico del puente.

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Modelo para puentes con diafragmas efectivos
En este caso el análisis preliminar revela que la losa de concreto no responde en forma de cuerpo rígido durante el movimiento como en el caso de puentes sin diafragma, mas bien la estructura se comporta como un sistema generalizado de un grado de libertad. Es apropiado expresar el desplazamiento transversal de respuesta con una curva senoidal y en encontrar las fuerzas efectivas correspondientes a una seudoaceleración de 1g.

∂ 2 u ( x, t ) EI D ∂ 4 u ( x, t ) = ∂t 2 ρ A ∂x 4

α4 =

ρAω 2 L4
EI D

(K )

* 2 b

+

α (1 + C k )(senhα cos α − senα cosh α ) * α 6 (1 − cos α cosh α ) Kb + 2C k senα senhα 2C k senα senhα
3

* Kb =

K b L3 EI D
n −1

Kb = ∑
1

ng

g 12 EI s 2 EAb cos 2 θ +∑ 3 hw lb 1

Por ejemplo: Con rigidizadores de 100X10 mm en el alma de un puente de 20m de luz, con cuatro vigas longitudinales Is y Kb resultan 7.8 X 106 mm4 y 170 kN/mm respectivamente. Con arriostres en X de 2L100X100X10, Kb puede ser 1930 kN/mm lo que muestra que los arriostres crean la principal rigidez lateral para el puente. En este caso Kb resulta 55.3, dando α 2.71. Finalmente con ID y ρA 1.322 m4 y 6300 kg/m respectivamente se obtiene un periodo lateral de 0.053s.

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Conclusiones: • Los resultados de estos estudios demuestran que con la
pequeña rigidez de los diafragmas extremos es suficiente para hacer que la superestructura se comporte como una unidad en el rango elástico. • Los resultados también ilustran el cambio dramático en el comportamiento sísmico que ocurre una vez que fallan estos diafragmas extremos, con un aumento considerable del periodo y deformación lateral, así como a la propensión al daño debido a los efectos P-∆. • También se encuentra que la presencia de diafragmas intermedios no influye significativamente en el comportamiento sísmico de estos puentes, tanto en el rango elástico como inelástico.

• Estos análisis confirman que los diafragmas extremos constituyen elementos estructurales críticos junto a las cargas sísmicas por lo que tienen que diseñarse adecuadamente. • En puentes nuevos deben diseñarse para resistir elásticamente las fuerzas inducidas por el máximo sismo esperado. • Alternativamente estos diafragmas pueden diseñarse y detallarse como elementos dúctiles para prevenir las fallas frágiles de elementos o conexiones. Esto no está garantizado por los diafragmas intermedios. (los diafragmas extremos no dúctiles y sus detalles de conexiones en puentes existentes deberían de este modo modificarse adecuadamente).

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