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Operación de Sistemas
950H Wheel Lo ader, 962H Wheel Lo ader and IT62H Integrated To lcarrier Po o wer Train
Número de medio -RENR8865-01 Fecha de pu blicación -01/06/2009 Fecha de actu alización -24/06/2009

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Diferencial de patinaje limitado
SMCS - 3263 El diferencial de patinaje limitado combina componentes de diferencial estándar con una configuración especial de embrague de discos múltiples. El diferencial de patinaje limitado está diseñado para proporcionar la misma potencia a ambas ruedas hasta que las condiciones del suelo produzcan una diferencia de tracción entre las ruedas derecha e izquierda. El diferencial de patinaje limitado transfiere potencia desde la rueda con la menor tracción a la rueda con la mayor tracción. El diferencial de patinaje limitado es un reemplazo directo del diferencial estándar. En el grupo de eje delantero y en el grupo de eje trasero, se dispone de un diferencial de patinaje limitado.

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Ilustración 1 Diferencial de patinaje limitado

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(1) Caja de la superficie endurecida. (2) Arandela de to (3) Paquete del embrague (4) Caja del accio pe nado (5) r Engranajes laterales (6) Piñón (engranajes) (7) Piñón (engranajes) (8) Ejes del piñón

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Ilustración 2 Relación de traba (4) Caja del accionador (8) Eje de piñón. (9) Ángulo de 45 grados.

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Cuando las ruedas tengan la misma tracción, el diferencial de patinaje limitado envía la misma potencia a ambas ruedas. Esto es similar a la función del diferencial estándar. Una rueda empieza a girar más rápidamente que la otra si hay una pérdida de tracción. Cuando ocurre esto, las fuerzas internas presentes entre el eje (8) y las cajas de accionador (4) reaccionarán al ángulo de 45 grados (9). Las fuerzas internas empujan las cajas de accionador (4) contra los paquetes de embrague (3). El par del paquete de embrague limita la pérdida de tracción a la rueda que esté girando con más rapidez. La pérdida limitada de tracción se debe a la fricción interna del diferencial. Los dos paquetes de embrague (3) configurados simétricamente en la caja del diferencial producen este efecto. En un diferencial estándar, una rueda puede mantenerse en posición cuando el motor esté funcionando y haya una marcha conectada. La otra rueda girará con más rapidez. En el diferencial de patinaje limitado, el procedimiento anterior sería más difícil debido a los paquetes de embrague (3). El procedimiento anterior se hará más difícil a medida que aumenta la potencia. El diferencial de patinaje limitado es idéntico en los lados derecho e izquierdo de los dos ejes de piñón (8). El diferencial de patinaje limitado contiene los componentes siguientes: dos arandelas de empuje (2), dos paquetes de embrague (3), dos cajas de accionador (4), dos coronas cónicas (5) y cuatro piñones (7) . Las estrías interiores de los engranajes laterales (5) están conectadas a los engranajes centrales de los mandos finales. Las estrías exteriores de los engranajes laterales (5) se engranan con los discos de fricción interna en los paquetes de embrague (3). Los engranajes laterales envían la potencia a través

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de los engranajes centrales a los mandos finales. La caja (1) está sujeta a la corona cónica. La caja (1) tiene ranuras interiores que sujetan los discos exteriores. Los discos exteriores están en el paquete de embrague (3). El paquete de embrague también tiene discos interiores entre los discos exteriores. Los discos interiores están unidos por estrías a los engranajes laterales. Las cajas de accionador (4) también encajan en las mismas ranuras. Las cajas de accionador impiden que los discos se muevan radialmente. Los engranajes laterales (5) encajan en las cajas de accionador (4). Los ejes de piñón (8) también pueden encajar en cajas de accionador (4). Los ejes de piñón están en las muescas de 45 grados de las cajas de accionador. Los piñones (6) y (7) están instalados en los ejes de piñón.

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Ilustración 3 Diferencial de patinaje limitado desarmado

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(1) Caja. (2) Arandela de tope (3) Paquete del embrague (4) Caja del accionador (5) Engranajes laterales (6) Piñón (engranajes) (7) Piñón (engranajes) (8) Ejes del piñón

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Operación del diferencial de patinaje limitado

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Ilustración 4 Condiciones normales antipatinaje

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El diferencial de patinaje limitado funciona igual que un diferencial estándar durante la operación de avance o retroceso en línea recta. El diferencial de patinaje limitado suministra un par del 50 por ciento a cada rueda.

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Ilustración 5 Condiciones de patinaje máximo

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Cuando una rueda empieza a girar más rápidamente que la otra, el paquete de embrague de la rueda que gira más rápido patina. Esto significa que solamente se dispone del 28 por ciento del par de entrada en esa rueda. Se dispone del 72 por ciento del par de entrada para la rueda que gira con más lentitud. Por ejemplo, el neumático interior durante un giro proporciona un 72 por ciento de la tracción. La ventaja de un diferencial de patinaje limitado sobre un diferencial estándar se muestra en la diferencia de par. Un diferencial estándar puede transferir solamente la misma cantidad de par desde el lado de patinaje al lado opuesto. El diferencial de patinaje limitado puede transferir 2,6 veces la cantidad de par al lado de patinaje. La ventaja total del diferencial de patinaje limitado sería un aumento de tracción del 45 por ciento al lado de patinaje.

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