1.

2 Realizarea proiectului de organizare generala

1.2.1 Stabilirea dimensiunilor postului de conducere

Dimensiunile interioare ale autoutilitarei de proiectat au ca obiectiv prezentarea urmatoarelor caracteristici dimensionale: 1) Organizarea si dimensionarea postului de conducere; 2) Amplasarea scaunului soferului si banchetei pentru cei 2 pasageri; 3) Dimensiunile habitaclului, compartimentului motor impuse de solutia de organizare aleasa; Organizarea generala, dimensiunile postului de conducere si pozitionarea scaunului soferului si banchetei se stabileste si si verifica cu ajutorul manechinului bidimensional. Manechinul bidimensional se realizează în diverse programe de proiectare asistată de computer ( Catia, AutoCAD, ANSYS) sau din folie de dural sau plastic acrilic și reprezinta contului fizic al unui adult de sex masculin. Aceste manechine sunt de 3 tipuri, simbolizate prin procentajele de 10, 50 si 90%. Semnificația acestui procentaj este urmatoarea: pentru manechinul de 90%, dintr-un numar de adulți, 90% din ei sunt mai mici decat respectiva tipodimensiune de manechin. Manechinul folosit pentru dimensionarea postului de conducere în cazul autoutilitarei de proiectat este unul de 90% și este prezentat în figura 1.4 de mai jos.

Fig. 1.4 Manechin bidimensional de 90%

Pentru autoutilitarele mari, dimensiunile postului de conducere și amplasarea organelor de comandă sunt reglementate prin STAS R 10666/1-76 și regulamentul nr.35 ECE-ONU. Dimensiunile postului de conducere, ale locului de muncă al conducatorului și amplasarea organelor de comandă trebuie să asigure condiții de muncă optime, astfel încat acesta să depuna un efort fizic minim pentru a se putea concentra asupra circulației rutiere. Avand in vedere timpul îndelungat pe care conducatorul îl petrece în interiorul cabinei autoutilitarei, se intelege că microclimatul trebuie să-i ofere, în masura posibilului, condițiile optime, inclusiv repaus, de care el are nevoie la deplasarea pe distanțe apreciabile. În figura 1.5 este prezentat modul de amplasare a comenzilor prin pedale față de postul de conducere.

Fig.1.5 Manechinul situat la postul de conducere

Amplasarea comenzilor prin pedale in cazul transmisiei conventionale (manuală) unde avem și pedala suplimentară pentru acționarea ambreiajului se face conform tabelului 1.4 și este prezentata in figura 1.6 .

Fig. 1.6 Amplasararea pedalelor

Dimensiuni [mm]
max E F G H J 100 __ __ __ __ min 50 50 50 130 160

Tab. 1.4 Dimensiunile dintre pedale

1.2.2 Stabilirea dimensiunilor interioare ale habitaclului

Dimensiunile cabinei autoutilitarei de proiectat sunt prezentate în figura 1.7, în figura 1.8 iar semnificațiile notațiilor se gasesc in tabelul 1.5 . Fig. 1.7 Vedere din lateral a postului de conducere

Fig. 1.8 Vedere de sus a postului de conducere

Tab. 1.5 Dimensiunile principale ale postului de conducere
Nr. Crt.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Denumire
Distanta de la punctul R la tapiseria acoperisului [mm] Distanta de la punctul R la capatul spatarului [mm] Adancimea scaunului [mm] Latimea pernei scaunului [mm] Latimea interioara a cabinei [mm] Distanta de la axa pedalei de acceleratie la peretele din dreapta [mm] Distanta de la axa pedalei de acceleratie la axa pedalei de frana [mm] Distanta dintre axa pedalei de frana si axa pedalei de ambreiaj [mm] Distanta dintre axa pedalei de ambreiaj si peretele din stanga [mm] Unghiul dintre brat si antebrat *:+ Unghiul dintre gamba si zona femurala *:+ Unghiul dintre bust si picior *:+ Unghiul dintre gamba si talpa *:+

Dimensiuni
1033 495 460 480 1592 80 110 150 110 135 109 98 96

1.2.3 Stabilirea dimensiunilor compartimentului pentru transportul sarcinii utile Masa utilă reprezintă o caracteristică constructivă esențială pentru un autovehicul comercial, prin ea caracterizându-se limitele de utilizare a acestuia. Masa utilă este determinată de capacitatea de încărcare a autoutilitarei, care de asemenea este determinată de dimensiunile compartimentului pentru marfa transportată. În figurile 1.9 ți 1.10 vor fi prezentate 2 vederi ale autoutilitarei, împreună cu dimensiunile compartimentului pentru marfă. Fig. 1.9 Vedere din lateral a compartimentului pentru marfă

Fig. 1.10 Vedere de sus a compartimentului pentru marfă

Compartimentul pentru marfa transportată are urmatoarele dimensiuni de gabarit : lungimea este de 2895 mm, lățimea este de 1909 mm, iar înălțimea este de 1731 mm. Având aceste dimensiuni de gabarit pentru compartimentul destinat transportului de marfă, autoutilitara va dispune de o suprafață de încărcare de 5,525 m2 și de un volum total destinat mărfurilor sau instalațiilor speciale care se pot monta pe șasiu de 9,566 m3.

1.2.3 Stabilirea formei şi dimensiunilor exterioare ale autovehiculului

În cazul autovehiculelor comerciale, spre deosebire de autoturisme, forma și dimensiunile exterioare sunt proiectate să ofere un spațiu (volum/suprafață) pentru transportul mărfurilor cât mai generos și un habitaclu în cabină care să asigure conducătorului și pasagerilor, siguranță, confort și acces cât mai facil la comenzile autovehiculului. Forma autoutilitarei a cărei structuri de rezistență se va proiecta, urmează tendința europeană din ultimii 20 de ani, având cabina dispusă în spatele motorului (cabină retrasă). În figura urmatoare vor fi prezentate diverse modele de autovehicule comerciale, de aceeași marcă precum autoutilitara de referință și anume Mercedes. Fig. 1.11 Evoluția modelelor Mercedes în timp

Fig. 1.12 Forma și dimensiunile exterioare. Vedere laterală și din față

Fig. 1.13 Forma și dimensiunile exterioare. Vedere de sus

1.2.4 Determinarea poziţiei centrului de masă pentru autovehicul Pentru determinarea centrului de masă al autoturismului coupe s-a optat pentru un sistem de axe de coordonate (X,Z) acesta avand originea în extremitatea frontală a autoturismului. S-a ales în acest mod pentru simplificarea calcularii valorilor ,acestea fiind toate pozitive. Pentru deteminarea poziţiei centrului de greutate al autovehiculului se folosesc relatiile:
∑ ∑ ∑ ∑

(1.1)

(1.2)

în care este masa subansamblului j, în kg, iar şi sunt coordonatele centrului de greutate al subansamblului j, faţă de sistemul de axe,XOZ, ales în milimetri. În legătură cu poziţia centrului de masă pentru o persoană aşezată de scaun: centrul de masă se află la distanţa de 100 mm față de Punctul R în cazul scaunelor reglabile, precum cele din autovehiculul din temă. Înălţimea centrului de masă pe verticală ,faţă de punctul R, are valoarea medie 180 mm. În figura următoare este prezentat manechinul bidimensional la postul de conducere împreună cu punctul R și centrul său de greutate. Fig. 1.14 Manechinul bidimensional. Centrul său de greutate și punctul R

Nr. Crt.

Subansamblu/Pasager

Masa [kg] 160

Pondere [%] 9

Forma geom. de incadrare

xi

zi

xi * mi

zi * mi

centrul de masa discretizat Cg01

1

Motor

505.789

648.067

80926.24

103690.7

2 3 4

S.V. Ambreiaj Transmisie cardanică

52 20 38

3 1,4 2,1

1121.655 847.25 2763.465

573.583 576.312 434.361

58326.06 16945 105011.67

29826.32 11526.24 16505.72

Cg02 Cg03 Cg04

5

Punte spate

90

5

4198.612

319.597

377875.08

28763.73

Cg05

6 7

Suspensie spate Diferențial

55 20

3 1,5

4198.674 4106.698

393.793 353.813

230927.07 82133.96

21658.62 7076.26

Cg06 Cg07

8

Frâne spate

28

1,5

4205

354.2

117740

9917.6

Cg08

9 10 11 12

Evacuare Roata de rezervă Rezervor combustibil Coloana de direcție

45 20 20 36

2,5 1,5 1,5 2

2807.238 4782.663 2231.947 1010.944

416.764 407.513 451.831 1112.054

126325.71 95653.26 44638.94 36393.984

18754.38 8150.26 9036.62 40033.94

Cg09 Cg10 Cg11 Cg12

13

Baterie de acumulatoare

24

1,5

1794.463

425.508

43067.112

10212.19

Cg13

14

Radiator

10

0,5

184.984

661.025

1849.84

6610.25

Cg14

15

Schimbător de căldură

10

0,5

122.518

623.764

1225.18

6237.64

Cg15

16

Turbocompresor

10

0,5

313.833

883.918

3138.33

8839.18

Cg16

17

Pompă de frână

9

0,5

751.393

1112.054

6762.537

10008.49

Cg17

18

Roți față

40

2,1

354.2

955.063

14168

38202.52

Cg18

19

Roți spate

40

2,1

354.2

4205

14168

168200

Cg19

20

Frane față

28

1,5

354.2

955.063

9917.6

26741.76

Cg20

21

Punte față

90

5

956.526

414.778

86087.34

37330.02

Cg21

22

Suspensie față

60

3,2

980.128

419.43

58807.68

25165.8

Cg22

23

Caroserie și auxiliare

300

16,5

1302.721

940.04

390816.3

282012

Cg23

24

Șasiu

420

23,4

2580.031

499.866

1083613

209943.72

Cg24

25

Uși și geamuri

82

4,5

1516.565

1079.123

124358.33

88488.086

Cg25

26

Carter inferior

15

1

381.637

421.621

5724.555

6324.315

Cg26

27

Șofer

75

4

1747.405

1231.093

131055.38

92331.975

Cg27

Masă proprie

952

99,7

28

Pasageri față

136

1747.405

1231.093

237647.08

167428.65

Cg28

29

Marfă transportată

1567

3720.01

1384.47

5829255.7

2169464.5

Cg29

Tabel 1.6 Discretizarea subansamblurilor În tabelul de mai sus s-a realizat determinarea ponderilor masice ale principalelor subansambluri ce corespund tipului de autovehicul din tema de proiect, și anume un autovehicul utilitar cu 4 masa totală maximă de 3,5 tone.
∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ ă ∑ ∑ ∑ ∑ ă ∑

= 1862.9 [mm

= 735.44 [mm]

= 2689.9 [mm]

= 1045.3 [mm]

= 2519.1 [mm]

=997.459 [mm]

Fig. 1.15 Centrele de greutate pentru principalele subansambluri

Fig. 1.16 Centrele de greutate ale autovehiculului: descărcat, ncărcat și ncărcat 50%

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful