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ISSN 0188-7297

IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I PAVIMENTOS FLEXIBLES

Jos Luis Hernndez Michaca Vctor Manuel Snchez Granados Irene Castillo Chaires Sergio Alberto Damin Hernndez Rodolfo Tllez Gutirrez

Publicacin Tcnica No. 163 Sanfandila, Qro. 2001

CIUDAD DE MEXICO Av. Patriotismo 683 Mixcoac - Benito Jurez 03730 Mxico, D.F. Tels. (5) 598 38 63 598 52 18 Fax (5) 598 64 57 Internet: http://www.imt.mx

SANFANDILA Km 12+000, Carretera Quertaro Galindo 76700 P. Escobedo, Qro. Tels. (4) 216 97 77 216 97 44 216 95 97 Fax (4) 216 96 71

ISSN 0188-7297

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

Publicacin Tcnica No. 163 Sanfandila, Qro. 2001

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Este trabajo forma parte de la lnea de investigacin que el I.M.T. desarrolla sobre Impacto Ambiental generado por las Carreteras, analizando en detalle diversos efectos. En esta publicacin, en particular se estudian los efectos por la construccin y conservacin de pavimentos flexibles, y fue elaborada por la empresa Geologa y Medio Ambiente, S.A. de C.V., bajo contrato con el Instituto Mexicano del Transporte, en el que intervinieron directamente el Ing. Jos Luis Hernndez Michaca, el Ing. Vctor Manuel Snchez Granados y la Biol. Irene Castillo Chaires, consultores expertos de las reas de Geologa, Construccin, Biologa y Qumica. El trabajo fue supervisado y complementado por investigadores del Area de Medio Ambiente de la Coordinacin de Infraestructura del I.M.T., a cargo de los ingenieros Sergio Alberto Damin Hernndez y Rodolfo Tllez Gutirrez.

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Resumen
El presente trabajo tiene por objetivo analizar con detalle los impactos ambientales generados durante la construccin y mantenimiento de la superficie de rodamiento de las carreteras con pavimentos flexibles, que representa slo una etapa en el proceso de construccin de carreteras, y proponer las medidas de mitigacin correspondientes. Para la realizacin de este estudio se obtuvo informacin bibliogrfica y se elabor una lista preliminar de impactos ambientales con base en el anlisis de los 164 estudios de impacto ambiental consultados en el Instituto Nacional de Ecologa y la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Utilizando las tcnicas conocidas para la realizacin de estudios de impacto ambiental, se eliminaron aquellos que no fuesen relevantes y se agruparon por etapa (construccin y conservacin), as como por actividad. Se da una descripcin de cada uno de los impactos y se proponen las medidas de mitigacin correspondientes. Finalmente, se plantean las conclusiones inherentes a los trabajos desarrollados.

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Abstract
The main purpose of this research work, is to analize the environment impacts generated by the construction and maintenance of the roads surface with asphalt concrete, as only a phase among the road construction, and to propose some mitigaton measurements. In order to develop this job, some bibliography and 164 environmental impact studies were selected from the Instituto Nacional de Ecologa and Secretara de Comunicaciones y Transportes. Using the knowed thechniques for development the environmental impact studies, the nonrelevant impacts were eliminated; the relevant environmental impacts were agruped by phases (construction and maintenance) and by activities. Impacts are described and mitigation measures proposed. Finally, the paper contained the conclusions of the job.

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Resumen Ejecutivo
Desde hace varios aos, son motivo de preocupacin e investigacin los impactos ambientales generados por la construccin de carreteras, debido a su intensidad, magnitud y permanencia en los ecosistemas. Actualmente la situacin de deterioro del ambiente ha motivado a las instituciones publicas y privadas para realizar estudios cada vez ms especficos acerca de los procesos, actividades, equipos y materiales utilizados en la realizacin de sus trabajos, para determinar el grado de afectacin que conllevan y de esta manera, poder establecer las medidas de mitigacin correspondientes para minimizar o eliminar las posibles afectaciones ambientales. Por tanto, de manera especfica el presente trabajo tiene los objetivos de analizar con detalle los impactos ambientales generados durante la construccin y mantenimiento de la superficie de rodamiento de las carreteras con pavimentos flexibles, que representa slo una etapa en el proceso de construccin de carreteras, y proponer las medidas de mitigacin correspondientes. Para la realizacin de este estudio se obtuvo informacin bibliogrfica y se elabor una lista preliminar de impactos ambientales con base en el anlisis de los 164 estudios de impacto ambiental consultados en el Instituto Nacional de Ecologa y la Secretara de Comunicaciones y Transportes. En este listado se encuentran los impactos generados nicamente en la etapa de construccin y conservacin de superficies de rodamiento de pavimento flexible para proyectos carreteros. Finalmente, con base en la informacin tcnica sobre la descripcin del proceso de construccin y conservacin de pavimentos flexibles, las caractersticas de las materias primas empleadas y las tcnicas de identificacin de impactos ms adecuadas para este proyecto; se determinaron los impactos generados durante sta etapa del proyecto. Utilizando tcnicas usuales de identificacin de impactos y toda la informacin con la que se cont, se determinaron cuales impactos de los incluidos en el listado preliminar eran reales y vlidos para la etapa y el tipo de proyecto de que se trata, de esta manera se determinaron los impactos especficos a considerar. Al concluir con la depuracin del listado preliminar y adicionar los nuevos impactos que se identificaron, se elabor un listado final de impactos ambientales generados en las etapas de construccin y conservacin de superficies de rodamiento de pavimento flexible. De todo el trabajo anteriormente descrito, se desprende que los principales impactos generados durante la construccin y conservacin de superficies de rodamiento de pavimento flexible son los siguientes:

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Resumen Ejecutivo
Etapa: CONSTRUCCION

Actividad: Aprovechamiento de bancos de material. Impacto: Disminucin de la calidad del aire. Incremento de ruido laboral y ambiental. Disminucin en la calidad del suelo e incremento en la erodabilidad. Modificacin de la calidad del agua de los acuferos. Afectaciones a la salud. Modificacin del microclima. Modificacin de la topografa. Modificacin del patrn de drenaje superficial. Deterioro de la calidad del agua superficial. Eliminacin de la cubierta vegetal. Actividad: OPERACION DE LA PLANTA DE ASFALTO Impacto: Disminucin de la calidad del aire. Actividad: MEZCLADO Impacto: Disminucin de la calidad del aire. Afectaciones a la salud. Actividad: TENDIDO DEL CONCRETO ASFLTICO Impacto: Elevacin de la temperatura local. Modificacin del patrn de drenaje del agua superficial. Disminucin en la recarga de acuferos.

Resumen Ejecutivo
Disminucin de las poblaciones faunsticas en la zona (abundancia). Contaminacin de suelo. Crecimiento de la mancha urbana. Dotacin de Infraestructura y servicios. Actividad: MANEJO Y ALMACENAMIENTO MAQUINARIA Y EQUIPOS Impacto: Contaminacin de suelo. Generacin de empleos. Etapa: CONSERVACION DE COMBUSTIBLES PARA

Actividad: Durante todas las actividades de conservacin como son renivelacin, riego de sello, sobrecarpetas, bacheo y reciclado. Impacto: Deterioro de la calidad del aire. Aumento de los niveles de ruido. Alteracin de las actividades de la comunidad. Daos a la salud. Todos los impactos son descritos con un buen grado de detalle y se presentan medidas de mitigacin para cada uno de ellos. Como resultado del presente estudio, se establecieron la siguientes conclusiones: Se identificaron dos impactos benficos en la construccin y conservacin de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles: la generacin de empleos y, debido a que con la construccin de la carpeta asfltica se inicia y mejora la operacin de los usuarios en la carretera, se refuerza la comunicacin entre comunidades, centros de desarrollo y sitios de inters y principalmente se abaten los costos de operacin del transporte; estos efectos se evalan como significativos y forman parte de los objetivos de un proyecto carretero.

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Resumen Ejecutivo
Debido a que los bancos de materiales son inherentes a los proyectos carreteros, y especialmente, como proveedor de los agregados ptreos que requiere la superficie de rodamiento de los pavimentos flexibles, se involucraron en la evaluacin de impacto ambiental. Las actividades requeridas para la explotacin de los bancos de material, son las que mayor nmero de impactos adversos genera y que son ms significativos en mayor nmero de elementos ambientales. De las actividades especficas en la construccin y conservacin de la superficie de rodamiento de pavimentos flexibles, el tendido de mezclas asflticas, el bacheo, la renivelacin y reciclados, son los que generan impactos adversos significativos. Los elementos ambientales que sufren impactos adversos significativos son el aire, el suelo y el agua. A este ltimo se le identifica (en algunos casos) un impacto adverso significativo, ms por el valor ambiental que por el dao que puede sufrir durante las actividades de construccin y conservacin de la superficie de rodamiento de pavimentos flexibles. Las materias primas empleadas para la construccin de superficies de rodamiento de pavimentos flexibles no implican un riesgo alto a la salud de los trabajadores, debido a sus bajas concentraciones, as como los tiempos de exposicin reducidos y el factor de dilucin al desarrollar los trabajos a la intemperie. Por otro lado, el reemplazo de substancias potencialmente contaminantes como los solventes orgnicos (etilvinil acetato, estireno y butadieno) con otras menos agresivas como las emulsiones, minimiza an ms los riesgos a la salud. Los materiales ptreos empleados para la construccin de superficies de rodamiento de pavimentos flexible no implican un riesgo a la salud por sus caractersticas txicas, nicamente una acumulacin de partculas en los pulmones puede causar alguna enfermedad pero gracias al factor de dilucin debido a que el trabajo se desarrolla al aire libre, y a que los materiales se mantienen hmedos, no se tienen reportes de enfermedades en est actividad.

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Resumen Ejecutivo
Sin embargo, es importante destacar los impactos adversos que se identifican en el ambiente laboral, debido a que se generan gases con caractersticas txicas, ruido con niveles que pueden daar el odo y en el manejo de sustancias identificadas como peligrosas, particularmente combustibles y solventes orgnicos. Por esta razn, es muy importante dotar de equipo de seguridad a los trabajadores de acuerdo a la normatividad que aplique (Secretara del Trabajo y Previsin Social) y realizar y aplicar procedimientos por cada actividad que requiere la construccin y conservacin de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles. El 75% de los impactos identificados son no significativos, el 20% son poco significativos y solamente el 5% son significativos. Por otra parte, de todos los impactos identificados, el 98% se puede mitigar, compensar o inclusive inhibir. El 2% que no se puede mitigar, compensar o inhibir, son impactos producidos por la explotacin de los bancos de material, particularmente en la modificacin del relieve local con todas sus consecuencias. De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la construccin y conservacin de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles, no representan un costo ambiental y social alto, por lo que en una evaluacin beneficio-costo, son los impactos que menor nmero aportan y con menor valor. En comparacin con los pavimentos rgidos, la desventaja ms notable de los pavimentos flexibles es la generacin de solventes, residuos de asfaltos y gases generados durante el calentamiento de los cementos asflticos; estos gases son tanto producto de la combustin como de la volatilizacin de algunos componentes de los cementos. Es en las plantas de asfalto donde se tienen reportes de enfermedades relacionadas a los solventes y componentes del asfalto en general, aunque no se precisa el componente con el cual estn directamente relacionadas.

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INDICE RESUMEN ABSTRACT RESUMEN EJECUTIVO 1 2 3 INTRODUCCION CONCEPTOS GENERALES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES DESCRIPCION DE PROPIEDADES QUIMICAS, FISICAS Y TOXICOLOGICAS DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 3.1 Aditivos 3.1.1 Caucho 3.1.2 Emulsiones 3.1.3 Hule 3.1.4 Negro de carbn 3.1.5 Silicones 3.1.6 Fibras 3.1.7 EVA, SBR Y SBS 3.2 3.3 Asfalto 3.2.1 Cementos asflticos Betn V VII IX 4 6 11

12 13 14 18 19 20 21 21 25 27 34
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3.4

Ptreos 3.4.1 Grava 3.4.2 Arena

35 36 36 38 39

3.5 4

Agua

DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO CON PAVIMENTOS FLEXIBLES 4.1 4.2 4.3 Mezclas In Situ, en Fro Mezclas en Planta, en Caliente Proceso de Construccin 4.3.1 Riego de liga 4.3.2 Extendido 4.3.3 Compactacin 4.3.4 Toma de muestra 4.3.5 Anlisis de la muestra 4.3.6 Apertura al pblico

39 43 48 49 50 50 51 51 52 53 54 55 57 58 59 59 61 61 64

CONSERVACION (PROTECCION Y MEJORAMIENTO) 5.1 5.2 5.3 Renivelar Riego de Sello Sobrecarpeta 5.3.1 Carpetas asflticas de espesor delgado 5.3.2 Recomendaciones para el mantenimiento 5.3.3 Tratamientos superficiales 5.4 5.5 Bacheo Reciclado

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NORMATIVIDAD

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IDENTIFICACION DE IMPACTOS 7.1 Tcnicas de Identificacin y Evaluacin de Impactos 7.1.1 Procedimiento pragmtico o mtodos ad hoc 7.1.2 Listas de chequeo 7.1.3 Matrices causa-efecto 7.1.4 Redes de interconexin 7.2 Tcnicas Complementarias 7.2.1 Mtodo grfico 7.2.2 Mtodo de mapas digitales 7.2.3 Metodo de modelos de usos de terreno 7.2.4 Mtodo de pronstico 7.3 Criterios de Seleccin de Mtodos

72 73 73 74 74 75 75 76 77 78 80 82 84

SELECCION DE TECNICAS, DETERMINACION DE IMPACTOS Y MEDIDAS DE MITIGACION 8.1 8.2 Seleccin de Tcnicas Apropiadas Impactos Generados y Medidas de Mitigacin

84 90 110 114 138

CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA ANEXO 1. HOJAS DE SEGURIDAD

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INTRODUCCION

Desde hace varios aos son motivo de preocupacin e investigacin los impactos ambientales generados por la construccin de carreteras, debido a su intensidad, magnitud y permanencia en los ecosistemas. Actualmente la situacin de deterioro del ambiente ha motivado a las instituciones pblicas y privadas para realizar estudios cada vez ms especficos acerca de los procesos, actividades, equipos y materiales utilizados en la realizacin de sus trabajos, para determinar el grado de afectacin que conllevan y de esta manera, poder establecer las medidas de mitigacin correspondientes para minimizar o eliminar las posibles afectaciones ambientales. Por tanto, de manera especfica el presente trabajo tiene los objetivos de analizar con detalle los impactos ambientales generados durante la construccin y mantenimiento de la superficie de rodamiento de las carreteras con pavimentos flexibles, que representa slo una etapa en el proceso de construccin de carreteras, y proponer las medidas de mitigacin correspondientes. Para fines del presente trabajo se define al pavimento como una seccin estructural formada por un conjunto de capas que soportarn la accin de las cargas producto del trnsito vehicular, las cuales son: subrasante, subbase, base y carpeta (ver Figura 1.1.), de stos, nicamente la carpeta asfltica, es decir la capa superficial, ser la que sea analizada. Figura 1.1 Seccin Estructural Tpica de un Pavimento Asfltico.
C a r p e ta a s f ltic a B ase S u b -b a s e S u b ra s a n te

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Los objetivos del presente trabajo son identificar y evaluar detalladamente los impactos ambientales generados durante las etapas de construccin y mantenimiento de la superficie de rodamiento de las carreteras de pavimentos flexibles y proponer medidas de mitigacin para minimizar o evitar las afectaciones de tipo adverso. Para ello, se llevaron a cabo las siguientes actividades especficas: Identificacin y descripcin de las propiedades fsicas y qumicas de los materiales y substancias involucradas en la construccin y conservacin de la superficie de rodamiento de las carreteras de pavimentos flexibles. Anlisis y descripcin del procedimiento de construccin y conservacin de superficies de rodamiento con pavimentos flexibles. Investigacin y anlisis de la normatividad existente a nivel nacional tanto de la SCT como del INE. Determinacin de los impactos ambientales que se generan durante la construccin y conservacin de la superficie de rodamiento de las carreteras de pavimentos flexibles. Propuesta de las medidas de mitigacin para prevenir, minimizar, mitigar o compensar los efectos adversos de cada uno de los impactos identificados. Finalmente, se incluyen las conclusiones emanadas de las actividades desarrolladas y se muestra la bibliografa consultada. Adicionalmente se integran en el Anexo 1 las Hojas de Seguridad de las Sustancias Qumicas.

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CONCEPTOS GENERALES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Datos histricos sealan que antes de 1901 las carpetas asflticas eran construidas a base de agregado fino nicamente, por lo que en el ao 1901 F. J. Warren en Estados Unidos, patent una mezcla asfltica que utiliz en lo que llam pavimentos bitulticos (bitulithic pavement) a base de grava muy gruesa (hasta 3" de dimetro) en la que todo el agregado quedaba retenido en la malla No 10. A raz de mltiples conflictos legales suscitados debido a la violacin de los derechos de la patente, Warren decidi aceptar un arreglo con los demandados en el que ellos se comprometan a producir mezclas asflticas con agregados de tamao inferior a pulgada. Este fue el origen de lo que se dio en llamar Topeka Mix (Mezcla Topeka), de la que evolucionaron las mezclas asflticas en caliente (HMA). Sobre el arreglo anterior, Warren inform a la Junta Directiva de la Warren Brothers Company, que la concesin efectuada no los afectara, ya que las mezclas con agregados menores de " no podran soportar el trnsito pesado de la poca, en vista que los mismos empleaban ruedas angostas cubiertas con una faja de acero, o ruedas slidas de hule, las que transmitan cargas concentradas elevadas al pavimento. Lamentablemente Warren no pudo anticipar la aparicin de las llantas inflables, lo que redujo la presin transmitida por las llantas al pavimento, y por consiguiente hizo posible el uso de mezclas con agregados de pequeo tamao. En 1920 el profesor Roy Green, del Texas Agricultural and Mechanical College (ahora Texas A&M University), estudi varios pavimentos bitulticos en Texas, particularmente la fraccin fina de las mezclas.

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En la determinacin de las propiedades de la mezcla asfltica, uno de los parmetros que ha sido sujeto de una cuidadosa investigacin es la temperatura de compactacin, ya que las partculas duras, arena y grava, se encuentran ntimamente ligadas entre s por un material visco-elstico cuyas caractersticas varan segn la temperatura. No debe perderse de vista que a temperatura ambiente (25 C) el asfalto posee caractersticas adherentes muy pobres, por lo que una mezcla fabricada bajo estas condiciones podra mostrar una densidad apropiada y tener una resistencia deficiente. Lo contrario podra indicarse en cuanto a la estabilidad, si la mezcla se llevara a cabo a una temperatura en que la viscosidad del asfalto sea muy baja. Para efectos de la discusin anterior, deber entenderse por temperatura apropiada de mezclado, la mxima a la que puede mezclarse sin producir alteraciones qumicas apreciables al asfalto, ni que la mezcla se desparrame por efectos de la aplicacin de la carga de los vehculos de compactacin. Las diferentes reglamentaciones son muy especficas a este respecto, e indican procedimientos cuantitativos para determinarla. Con respecto a la temperatura de compactacin, debido a que al disminuir la temperatura del asfalto disminuye rpidamente su adherencia con los agregados, se requiere definir la mnima temperatura a la cual ya no se debe continuar compactando la mezcla. A este respecto debe enfatizarse que las observaciones directas as como ensayos de laboratorio, indican con toda claridad la validez de lo expuesto anteriormente. Por otro lado con el objetivo de lograr pavimentos asflticos con una vida til apreciablemente mayor y por consiguiente costos de mantenimiento menores, AASHTO inici discusiones a fin de que el gobierno federal de los Estados Unidos, asignara fondos orientados hacia la investigacin de ligantes asflticos y mezclas asflticas.

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El programa que naci con una asignacin de $150 millones de dlares orientados a la investigacin sobre la durabilidad y seguridad de las carreteras, se denomin Strategic Highway Research Program (SHRP), y a Superpave por Superior Performing Asphalt Pavements, que es un producto de investigacin de SHRP, le fueron asignados $50 millones de dlares. Uno de los objetivos de SHRP fue el de desarrollar especificaciones sobre ligantes asflticos y mezclas asflticas, de propiedades ingenieriles basadas en el comportamiento de los pavimentos. Para tal efecto se utilizaron los resultados de investigaciones previas, con el objeto de determinar qu propiedades deberan ser utilizadas, cules ensayos deberan ser empleados para medir tales propiedades, y cmo esas propiedades podran ser aplicadas en un modelo para la prediccin del comportamiento de las carreteras. El programa se complet en 1993, y la implementacin de esta nueva tecnologa se est llevando a cabo en tres etapas. Entre algunos de los aspectos ms notables determinados por SHRP, se pueden destacar los siguientes: La granulometra de los agregados en las mezclas asflticas, es de importancia primordial. El envejecimiento de las mezclas asflticas est influenciado por la estructura que se forma entre los agregados y el asfalto. No existe evidencia que indique que el envejecimiento del asfalto, individualmente, est correlacionado con el envejecimiento de las mezclas asflticas.

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El envejecimiento de ciertos asfaltos est fuertemente mitigado por algunos agregados, pero no por otros. Lo anterior parece estar relacionado por la adherencia qumica entre el asfalto y los agregados. En general se afirma que para la elaboracin de pavimentos flexibles: La distribucin granulomtrica de los agregados juega un papel determinante en el comportamiento de las carpetas asflticas. La funcin del asfalto es estrictamente la de un ligante, y no proporciona las caractersticas de un cemento hidrulico al producto final. La capacidad de carga de una carpeta asfltica es proporcionada esencialmente por los agregados. El envejecimiento de las carpetas asflticas no est determinado nicamente por el envejecimiento del asfalto; un parmetro ms importante, segn las investigaciones de SHRP, lo constituye la estructura de adherencia entre agregado y asfalto. La temperatura de compactacin es de primordial importancia. Este es un parmetro que debe ser minuciosa y permanentemente vigilado. De la compactacin a temperatura adecuada depende una eficiente adherencia entre las partculas del agregado y, por lo tanto, la estructura inter partcula. El empleo de agregado con tamao mximo elevado y con una granulometra apropiada, incrementa la capacidad de carga a menores deformaciones, de las carpetas asflticas.

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Es conveniente guiarse por la lnea de mxima densidad granulomtrica en el grfico exponente 0.45. Es muy importante llevar a cabo un permanente control en obra de la distribucin granulomtrica de los agregados.

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DESCRIPCION DE PROPIEDADES QUIMICAS, FISICAS Y TOXICOLOGICAS DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

La poca actual se caracteriza por el uso intenso de sustancias qumicas, sea en las reas agrcolas o en la actividad industrial, como puede ser la construccin de carreteras y por la preocupacin de la poblacin acerca de los efectos nocivos producidos por esos agentes qumicos. Las propiedades qumicas, fsicas y toxicolgicas de los materiales empleados en la construccin de pavimentos flexibles, son fundamentales para detectar los impactos negativos en los organismos y en la salud humana. El desarrollo de la industria petrolera, permiti el uso del bitumen asfltico (obtenido como un residuo de la destilacin del petrleo) con agregados de granulometra controlada. Al residuo se le empez a reprocesar, obteniendo con ello los cementos asflticos de diferentes tipos, los cuales, remezclados con diferentes tipos de solventes, daban lugar a los asfaltos rebajados para su aplicacin en fro, en mezclas con agregados ptreos. Otra forma que se impuso ms recientemente para la utilizacin de los cementos asflticos, para su aplicacin en pavimentos, fue dispersndolos en agua, premezclada con emulsificantes, a lo que se ha llamado emulsiones asflticas. En los ltimos aos, la tecnologa del empleo de los productos asflticos ha evolucionado considerablemente, siendo ya, un tanto comn, el empleo de diferentes tipos para obtener diferentes caractersticas de comportamiento, tales como: el asfalto ahulado, emulsiones con ltex, cementos asflticos con azufre, asfaltos con polmeros,

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asfaltos oxidados, adicin de geotextiles, entre otros; lo que ha ido aparejando al desarrollo de equipos para la elaboracin de mezclas, ms completos, efectivos y sofisticados. En la Figura 3.1 se relacionan las sustancias empleadas con mayor frecuencia en la construccin y conservacin de la superficie de rodamiento de pavimentos flexibles, posteriormente se describe un resumen de cada una de esas substancias. Para el manejo ms prctico de informacin sobre las propiedades fsicas, qumicas y toxicolgicas de las sustancias qumicas se elaboran las hojas de seguridad, que generalmente son elaboradas por empresas que fabrican o comercializan productos qumicos y en algunos casos por instituciones educativas o empresas que manejan sustancias qumicas en sus procesos y necesitan esa informacin como parte de sus programas de control de calidad y salud e higiene laboral. En relacin con las substancias que se manejan en la industria del asfalto y de la construccin en general, no se encontraron hojas de seguridad para todas, debido, en parte, a que tienen prioridad las sustancias que han sido identificadas como causantes de algn padecimiento o enfermedad en los trabajadores y dado que la industria de la construccin es tan amplia y los trabajadores realizan sus labores generalmente en reas no confinadas y en condiciones muy variables es difcil sealar a una sustancia como causante de un padecimiento. La forma de confirmar estas causas-efectos seran con la realizacin de estudios epidemiolgicos relacionados con la sustancia en cuestin, por lo tanto se incluye un anexo en el presente documento con las hojas de seguridad disponibles y que corresponden a las substancias que se mencionan en este captulo. 3.1 Aditivos

Una de las alternativas constructivas que se presentan hoy en da es la fabricacin de aditivos que permiten elaborar emulsiones de rompimiento controlado, asfaltos dotados

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de baja susceptibilidad trmica y elevada cohesin cuyas condiciones son necesarias para resistir altos volmenes de trnsito. Figura 3.1 Materias primas empleadas en la construccin y conservacin de superficies de rodamiento de pavimentos flexibles.
CAUCHO Emulsiones catinicas EMULSIONES HULE NEGRO DE CARBON Emulsiones aninicas

ADITIVOS

SILICONES FIBRAS

Minerales Orgnicas Sintticas

EVA (Etivinil Acetato)

SUSTANCIAS

SBR (Estireno-Butadieno-Latex) SBS (Estireno - Butadieno - Estireno)

ASFALTO BETUN PETREOS AGUA

AC-5 AC-10 AC-20 AC-30

ARENA GRAVA

3.1.1 Caucho Es utilizado en la construccin de carreteras, adicionndolo en cantidades relativamente pequeas en las mezclas asflticas para pavimento.

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La molcula de caucho natural se compone de una cadena muy larga de muchas unidades tipo isopreno (CH-CH= C(CH3)-CH2-n), retorcida en forma helicoidal, lo que produce la elasticidad del caucho. Esta cadena larga puede dividirse en varias ms pequeas por diversos procesos, en cuyo caso se dice que el caucho se degrada. El peso molecular puede reducirse desde un milln hasta unos pocos millares segn la intensidad de degradacin. El calentamiento y el molido son dos de los procesos que conducen a la degradacin. La velocidad de degradacin depende de la temperatura y del material en que se dispersa el caucho. 3.1.2 Emulsiones Las emulsiones asflticas constituyen otro de los procedimientos que se usan para fluidificar el cemento asfltico y hacer aplicaciones en fro. Son emulsiones generalmente del tipo de aceite en agua, en que la fase dispersa o interna es el asfalto, en forma de pequeos glbulos, y la fase continua o externa es el agua. Para la elaboracin de las emulsiones tienen que emplearse pequeas proporciones de ciertos productos qumicos conocidos como emulsificantes, tanto para facilitar la formacin de las dispersiones, como para mantener en suspensin los glbulos del asfalto disperso. Si no existiese el emulsificante, una dispersin de pequeas gotas de asfalto en agua formada mediante agitacin, se separara rpidamente en 2 capas. Con la presencia del emulsificante se forma una pelcula de l adsorbida alrededor de cada glbulo, la que al modificar las propiedades de la interfase, impide la floculacin de las partculas de asfalto y hace estable la emulsin. Para las emulsiones asflticas normales que se usan en carreteras los porcentajes de emulsificante varan de 0.5 a 1.0 % en peso, con respecto a la emulsin. Esta cantidad proporciona una proteccin razonable contra la coagulacin de las partculas de asfalto, pero en ciertos casos es necesario dar una proteccin adicional y se requiere una

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cantidad mayor de emulsificante, que acta como estabilizante de la emulsin. De acuerdo con su resistencia a la coagulacin, las emulsiones se clasifican en los 3 grupos siguientes: Emulsiones inestables o de rompimiento rpido, que contienen una cantidad mnima de emulsificante. Emulsiones semiestables o de rompimiento medio, con mayor cantidad de emulsificante que las anteriores. Emulsines altamente estabilizadas o de rompimiento lento, que son las que contienen la mayor proporcin de emulsificante. Los estabilizantes pueden ser adicionados bien sea durante la fabricacin de la emulsin o durante una etapa posterior. Los ms comnmente empleados son la casena y los jabones de potasio o resina de vinzol. La prctica ha demostrado que las emulsiones en que intervienen 2 ms estabilizantes a la vez, son ms estables. Las emulsiones asflticas se clasifican principalmente en aninicas y catinicas dependiendo de la naturaleza del emulsificante. Emulsiones aninicas Inicialmente se utilizaron emulsiones aninicas superestables y posteriormente las catinicas, las primeras derivan su nombre del hecho de que cuando se sumergen dos electrodos en ellas y se hace pasar una corriente elctrica, los glbulos de asfalto se dirigen hacia el nodo, lo que significa que poseen cargas elctricas negativas y tienen, por este hecho, afinidad con los materiales ptreos electropositivos como las calizas y basaltos.

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El emulsificante de estas emulsiones aninicas es un electrlito, es decir, un cuerpo ionizable que se disocia en el agua en 2 fracciones elctricas: el anin (carga negativa) y el catin (carga positiva). Generalmente este emulsificante es un jabn alcalino de cido graso, como una sal de sodio o de potasio o de un cido orgnico. La frmula general de estos jabones, en el caso de sal de sodio, es: R ---- COONa. En que R representa la cadena del cido graso y constituye la parte no polar de la molcula, que tiene afinidad por la fase asfltica. La otra parte de la molcula, COONa, es la parte polar. Cuando dicho jabn se pone en solucin en el agua, se ioniza; el sodio (Na) constituye los iones positivos o cationes y el resto de la molcula (RCOO) constituye los iones negativos o aniones. Cuando se dispersa el asfalto en esta solucin jabonosa, los aniones (RCOO) son adsorbidos por los glbulos de asfalto y vienen a constituir una envoltura alrededor de ellos, en tanto que los cationes (Na) adsorbidos por el agua, constituyen una segunda envoltura alrededor de la primera. Los iones que envuelven los glbulos de asfalto se repelen, puesto que llevan cargas del mismo signo (negativas), impidiendo la coagulacin y asegurando la estabilidad de la emulsin. Emulsiones catinicas Actualmente se producen emulsiones catinicas de rompimiento controlado fabricadas con asfalto puro o modificadas con polmeros. Esto se puede hacer aadiendo un polmero emulsionado a la emulsin fabricada o en su fase de fabricacin, emulsiones bifase, o utilizando un asfalto modificado con polmero, emulsiones monofase. Se denominan as porque, a la inversa de lo que sucede con las emulsiones aninicas, los glbulos de asfalto se dirigen hacia el ctodo cuando se sumergen 2 electrodos en

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ellas y se hace pasar una corriente elctrica positiva y tienen buena afinidad con los materiales ptreos electronegativos, como los de naturaleza silicosa (cuarzo). El emulsificante en este caso es tambin un electrolito, constituido generalmente por una sal de amina o amonio cuaternario, que resulta de la accin de un cido mineral (clorhdrico, ntrico, actico, etc.), sobre la amina grasa. La frmula general de este tipo de jabones es, por ejemplo, donde la R representa la cadena orgnica caracterstica de la amina y constituye la parte no polar de la molcula, la cual tiene afinidad con el asfalto. La otra parte de dicha molcula (NH3Cl) es la parte polar, con afinidad por el agua. Al ponerse en solucin en el agua, este emulsificante se ioniza: el tomo de cloro (Cl) constituye el anin (-) y el resto de la molcula (RN H3), el catin (+). Cuando se dispersa el asfalto en esta solucin, los cationes (RN H3) son adsorbidos por los glbulos de asfalto, debido a la afinidad de R por el ligante hidrocarbonado. Estos cationes vienen a constituir una envoltura alrededor de cada glbulo de asfalto, envoltura consecuentemente cargada en forma positiva, a la inversa de lo que sucede en el caso de la emulsin aninica. Los aniones (Cl), adsorbidos por el agua, constituyen una segunda envoltura alrededor de la primera. La estabilidad de las emulsiones catinicas queda asegurada por la repulsin electrosttica de los glbulos de asfalto, los cuales estn rodeados de iones del mismo signo (positivo). Adems de la diferencia fundamental entre ambos tipos de emulsiones, debida a su carga elctrica, se encuentra que las emulsiones aninicas son de carcter bsico (pH entre 11 y 12) por la presencia de los iones OH- de la sosa custica (hidrxido de sodio Na+ OH-) que se les agrega para darles ms estabilidad, mientras que las emulsiones

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catinicas generalmente tienen un carcter cido (pH entre 6 y 7) debido a la presencia del in H+ del cido clorhdrico (H+ Cl-) que se utiliza en su fabricacin. 3.1.3 Hule Entre los materiales incorporados al asfalto que le imparten mejores caractersticas de resistencia, flexibilidad y adhesividad, existen compuestos tales como negro de carbn, hule, silicones y fillers. El concepto de pavimentos con hule en el asfalto se origin en Inglaterra y Holanda por los aos de 1930 a 1940. A la fecha se han construido numerosas carpetas de pavimento conteniendo hule natural o sinttico en muchos pases. Sin embargo, no se ha reunido mucha evidencia para mostrar comparaciones cuantitativas entre el comportamiento de los materiales asflticos con hule y sin hule. En algunas ocasiones las carpetas con hule han sido de mucho xito, pero en otras los resultados no han sido tan alentadores. Esto refleja cierta insuficiencia de conocimiento sobre las funciones que el hule desarrolla en la carpeta del pavimento. Se ha visto que pequeas cantidades de hule producen grandes cambios en las propiedades del asfalto; la viscosidad aumenta mucho, se reduce la susceptibilidad a la temperatura, el punto de reblandecimiento del asfalto aumenta y la fragilidad a bajas temperaturas se reduce. Se aumenta la resistencia de la carpeta al impacto y el asfalto muestra notable recuperacin elstica al ser deformado. El asfalto ahulado se ha empleado en riegos de sello y carpetas de textura cerrada o abierta. En riegos de sello se han utilizado cantidades de 1.5 % de hule en el asfalto. El hule se agrega al asfalto en forma de ltex a la mayor temperatura posible, dispersndolo para producir un gel.

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3.1.4 Negro de carbn Es un polvo fino derivado de la combustin, como el holln producido por el humo de las velas y lmparas de kerosina o el de chimeneas. Sin embargo, lo que no se conoce bien es que este material finamente pulverizado e intensamente negro se produce en grandes cantidades como materia prima para el hule de las llantas, la tinta para impresin y otras industrias. Los productos comerciales de carbn, en forma esencialmente pura, varan en propiedades desde el diamante, muy duro, denso y brillante, hasta productos de densidad y cristalinidad menor como el grafito, el negro de carbn, el coke y el carbn vegetal. El negro de carbn es nico entre estos materiales, pues slo l se forma de la descomposicin de hidrocarburos vaporizados. La pirlisis (descomposicin qumica por el calor) en fase de vapor produce un humo que contiene partculas de negro de carbn de tamao increblemente pequeo, alta superficie especfica y un contenido de carbn de ms de 97 %. Las investigaciones y estudios que se han realizado con este producto han sido encaminadas a que el material no slo sirva para reforzar al hule de las llantas de los vehculos, sino tambin al cemento asfltico de los pavimentos por donde transitan. El uso del negro de carbn en el hule de las llantas ha permitido triplicar la duracin de stas. El negro de carbn se dispersa en el asfalto mediante el auxilio de un aceite disolvente y se usan porcentajes de 10 y 15 % de este material, con relacin al asfalto. Desde el ao de 1973 se han construido una serie de tramos de prueba en los Estados Unidos, habiendo tenido hasta la fecha muy buen comportamiento. Las observaciones de laboratorio y campo permiten concluir lo siguiente: La adicin del negro de carbn al asfalto en las proporciones sealadas, mejora la resistencia de las mezclas asflticas al impacto de las ruedas de los vehculos, as como a la abrasin.

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Se disminuye la susceptibilidad del asfalto a la temperatura con la adicin del producto y se retarda el endurecimiento del asfalto durante el mezclado. El uso del negro de carbn no interfiere con las operaciones normales de fabricacin, tendido y compactacin de las mezclas asflticas en caliente. Las partculas de negro de carbn-aceite se envasan en bolsas de polietileno como un medio prctico para manejarlas y agregarlas durante la elaboracin de mezcla en caliente. El costo del concreto asfltico usando negro de carbn puede subir hasta un 30 35 %, pero puede estar justificado, tomando en cuenta las mejores caractersticas de resistencia y duracin de la mezcla. 3.1.5 Silicones La adicin de pequeas cantidades (1 a 2 ppm) de cierto tipo de silicones al cemento asfltico, se ha encontrado que mejora de manera importante la facilidad de manejo y la colocacin de capas de pavimentos asflticos de mezclas en caliente, as como la uniformidad de la textura superficial. Tambin se consigue prolongar considerablemente el tiempo en que una mezcla puede ser almacenada en silos antes de su utilizacin. La adicin del silicn al cemento asfltico se efecta en la planta de fabricacin de concreto asfltico. Estudios realizados en los Estados Unidos demostraron que las pequeas cantidades de silicn agregadas, no dieron lugar a cambios importantes en la consistencia de los asfaltos, medidas por pruebas de penetracin o viscosidad, ni afectaron sensiblemente la susceptibilidad al endurecimiento por calor. Mejora las caractersticas de adhesividad asfalto-agregado.

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3.1.6 Fibras El empleo de fibras en la elaboracin de mezclas asflticas data de los aos 70 y la adicin de los diferentes tipos de stas ha venido evolucionando en la misma medida en que la industria de las fibras lo ha hecho. La adicin de fibras ha jugado un papel muy importante en la modificacin de las propiedades mecnicas de las mezclas asflticas, obtenindose Mezclas Asflticas Armadas, (MAA), las cuales pueden considerarse como mezclas asflticas especiales. Dentro del amplio mundo de las fibras existen muchos tipos con caractersticas morfolgicas y mecnicas diferentes que en funcin de su origen qumico se pueden clasificar en tres grupos principales: Fibras Minerales: Son rgidas y frgiles a corte, tiene alto mdulo y baja flexibilidad, son hidrfobas y entre ellas se encuentran la de amianto, fibra de vidrio y lana de roca. Fibras Orgnicas: Son semirrgidas en seco, tienen una baja recuperacin a las solicitaciones a tensin, tienen un bajo mdulo y flexibilidad media, son biodegradables y absorben mucha agua como las fibras celulsicas. Fibras Sintticas: Poseen una buena recuperacin a solicitaciones a tensin, un mdulo medio y una alta flexibilidad, son hidrfobas. En este grupo estn las fibras acrlicas y las de polipropileno. Las adiciones de fibras sintticas acrlicas utilizadas estn entre un 0.3% y un 0.6% sobre peso del agregado. 3.1.7 EVA, SBR Y SBS Actualmente los cementos asflticos son modificados con elastmeros, SBR y SBS, as como los cementos asflticos con plastmeros (EVA), los nombres completos para estos compuestos son los siguientes: Acetato de Etil-vinilo (EVA), Estireno-ButadienoLatex (SBR) y Estireno-Butadieno-Estireno (SBS).

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A continuacin se presenta un resumen de las propiedades de cada componente de estas substancias y las hojas de seguridad se incluyen en el Anexo 1, que se localiza al final del documento. Acetato de etilo Lquido inflamable, incoloro con olor caracterstico a frutas, su punto de ebullicin es de 171 F. Es incompatible y reacciona con los oxidantes, catalizadores para polmeros de vinl, perxidos, cidos fuertes, cloruro de aluminio. Puede polimerizarse si es contaminado o sujeto a calentamiento. Usualmente contiene un inhibidor como el terbutilcatecol. Los efectos por la exposicin de corta duracin son la irritacin aguda en mucosas, piel y ojos, que pueden requerir atencin mdica de emergencia por su gravedad. Para los efectos de exposicin prolongada o repetida no se tienen evidencias concretas acerca de la influencia que pudiera tener esta substancia sobre el desarrollo de cncer en humanos. Acetato de vinilo Lquido incoloro con olor caracterstico a fruta, inflamable. Es incompatible y reacciona con los oxidantes, cidos, bases, slica gel, alumina, azocompuestos, ozono. Su punto de ebullicin es de 162 F y su punto de inflamacin es de 919.01 F. Puede polimerizarse si es contaminado. Usualmente contiene un estabilizante como la hidroquinona o difenilamina para prevenir la polimerizacin. El efecto por la exposicin de corta duracin es irritacin aguda en mucosas, piel y ojos, que pueden requerir atencin mdica de emergencia por su gravedad. Los

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efectos de exposicin prolongada o repetida no se han asociado efectos adversos con la exposicin ocupacional por largo tiempo con esta sustancia. Estireno Lquido incoloro a amarillo, aceitoso, con olor caracterstico. Puede formar perxidos en circunstancias especficas, iniciando una polimerizacin explosiva. La sustancia se puede polimerizar debido al calentamiento suave bajo la influencia de la luz, con peligro de incendio o explosin. Reacciona fcilmente con oxidantes fuertes; arriba de 31 C puede formar mezclas explosivas vapor / aire. Tiene un punto de ebullicin de 145 C, su densidad relativa es de 0.9 mg/ml, su temperatura de auto ignicin es de 490 C. Los efectos provocados por la exposicin a esta substancia van a variar dependiendo de su va de acceso al organismo, las principales vas y efectos son: Inhalacin. Vrtigo, somnolencia, dolor de cabeza, nusea, prdida de conocimiento, debilidad. Piel: Enrojecimiento. Ojos: Enrojecimiento, dolor conjuntivitis Ingestin: Dolor abdominal, vrtigo, somnolencia, dolor de cabeza, nuseas, prdida de conocimiento, debilidad. Los efectos de la exposicin de corta duracin a esta sustancia, provoca irritacin a los ojos, la piel y las vas respiratorias. La ingestin de lquido puede originar aspiracin dentro de los pulmones con riesgo de neumonitis qumica. La exposicin podra causar

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disminucin de la conciencia. La exposicin puede producir nusea, cansancio y embriaguez. El contacto prolongado o repetido con la piel puede producir dermatitis. La sustancia puede tener efectos sobre los pulmones y el sistema nervioso central dando lugar a somnolencia y vrtigo. Esta sustancia es posiblemente carcingena para los seres humanos. Puede originar lesin gentica de carcter hereditario. 1,3-Butadieno Aspecto gas licuado comprimido, incoloro, con olor caracterstico, su punto de ebullicin es de -4 C, su punto de fusin es de 109 C. Extremadamente inflamable. Durante la exposicin a esta sustancia sus vas de acceso y efectos al organismo son: Inhalacin. Sequedad de boca, garganta y nariz, tos, somnolencia, visin borrosa, nusea, prdida de conocimiento, parlisis respiratoria. Ojos Enrojecimiento, dolor visin borrosa. La sustancia puede formar perxidos en circunstancias especficas, iniciando una polimerizacin explosiva. La sustancia se puede polimerizar debido al calentamiento suave bajo la influencia de la luz, con peligro de incendio o explosin. La sustancia se descompone con explosin por calentamiento rpido a presin. Reacciona vigorosamente con oxidantes y otras muchas sustancias, originando peligro de incendio y explosin. Ataca al cobre y sus aleaciones, formando compuestos sensibles al choque. Efectos de exposicin prolongada o repetida: La sustancia puede tener efectos sobre la mdula sea y el hgado. Esta sustancia es posiblemente carcingena para los seres

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humanos. Puede originar lesin gentica de carcter hereditario. Puede producir disfunciones en la fertilidad masculina (slo existen datos sobre animales). Puede originar defectos congnitos. 3.2 Asfalto

Los materiales asflticos son materiales bituminosos con propiedades aglutinantes, slidos, semislidos o lquidos, que se utilizan en estabilizaciones, en riegos de impregnacin, de liga y de sello, en construccin de carpetas y en elaboracin de mezclas y morteros, usados en pavimentacin. Los tipos de materiales asflticos que pueden emplearse son los siguientes: - Cementos asflticos - Asfaltos rebajados - Emulsiones asflticas El residuo que queda despus de extraer al petrleo los solventes y aceites ligeros, se somete en la planta a alguno de los tratamientos que se describen en la Figura 3.2, es decir, al mtodo de destilacin o de extraccin de solventes, con lo que se llega al cemento asfltico, material slido o semi-slido a temperatura ambiente. Los asfaltos lquidos (asfaltos rebajados y emulsiones asflticas), se fabrican fluidificando el cemento asfltico, bien sea mediante la adicin de solvente, con lo que se obtienen los asfaltos rebajados, o emulsionndolo en agua, producindose las emulsiones asflticas. Dado lo complejo de la qumica de los asfaltos, las especificaciones para su utilizacin en pavimentos han sido desarrolladas hasta ahora tomando como base pruebas para la determinacin de propiedades fsicas nicamente (pruebas de penetracin, viscosidad

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y ductilidad), an cuando estas propiedades pueden clasificar diferentes productos en una misma categora teniendo distintas caractersticas de comportamiento en lo referente a deformacin permanente y fracturamiento por fatiga. Casi todo el asfalto utilizado hoy en da proviene de la refinacin de crudos de petrleo. Las propiedades fsicas del asfalto en la pavimentacin son: durabilidad, adhesin y cohesin, susceptibilidad a la temperatura, resistencia al envejecimiento y endurecimiento, ductilidad y solubilidad en compuestos polares. Figura 3.2 Esquema del tratamiento del petrleo para obtener los diversos productos asflticos

POZO PETROLERO ALMACENAMIENTO DESTILACIN ESTACIN DE BOMBEO ALMACENAMIENTO

DESTILACIN FRACCIONADA REFINACIN CONDENSADOR DETILADOS LIGEROS DESTILADOS MEDIOS DESTILADOS PESADOS GASOLINAS KEROSINAS ACEITE DIESEL ACEITES LUBRICANTES MATERIAL RESIDUAL UNIDAD DE PROCESAMIENTO

VAPOR

ASFALTOS RESIDUALES DE FRAGUADO LENTO No. 1, 2, 3 y 4 CEMENTOS ASFALTICOS


PENETRACIN 40-50 (No. 8) 60-70 (No. 7) 80-100 (No. 6) 180-200 (No. 3)

ACEITE COMBUSTIBLE RESIDUAL

ASFALTOS REBAJADOS DE FRAGUADO MEDIO No. 1, 2, 3 y 4 ASFALTOS REBAJADOS DE FRAGUADO RAPIDO No. 1, 2, 3 y 4

DESTILACIN ASFALTOS OXIDADOS

AIRE

PLANTA DE EMULSIN

EMULSIONES ANIONICAS

PLANTA DE EMULSIN

EMULSIONES CATIONICAS

GAS

PETROLEO

ARENA Y AGUA

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En la industria del asfalto los HPA (hidrocarburos poliaromticos) provienen del alquitrn de hulla mezclado con el asfalto del petrleo, aunque ste se considera ms bien pobre en HPA. Los trabajadores del asfalto pueden exponerse a los HPA cuando los residuos de los aceites del petrleo crudo se mezclan con alquitrn de hulla, el cual aumenta la posibilidad de exposicin a los HPA cuando se trabaja con asfalto caliente. Dado que la nica forma de tener la certeza sobre la toxicidad de un compuesto qumico en la salud humana son los estudios epidemiolgicos que demuestren la asociacin causa efecto, segn datos de algunas industrias en cuyos trabajadores se han encontrado un exceso en los tipos de cncer de que se tiene registro, reportan que los trabajadores de la Industria del asfalto son propensos a presentar cncer en la piel, leucemia y cncer del sistema genitourinario, cuando existe una exposicin crnica a los HPA. 3.2.1 Cementos asflticos En Mxico se tiene la posibilidad de utilizar 4 tipos o grados de cementos asflticos, designados con los nmeros 3, 6, 7 y 8 que se manejan como la equivalencia de los cementos AC-5, AC-10, AC-20 y AC-30 respectivamente, estos son numerados de mayor a menor grado de dureza, definida sta por la prueba de penetracin (100 g, 25 C, 5 seg). Las propiedades de estos cementos asflticos se determinan mediante las pruebas de penetracin, viscosidad Saybolt-Furol, punto de inflamacin, punto de reblandecimiento (anillo y esfera), ductilidad, solubilidad y prueba de la pelcula delgada (Tabla 3.1). Los asfaltos rebajados se preparan agregando al cemento asfltico solventes ligeros del petrleo y se clasifican en 3 grupos:

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Tabla 3.1 Normas de calidad para cementos asflticos


CARACTERISTICAS GRADO DEL CEMENTO ASFALTICO AC-5 Del cemento asfltico original Viscosidad dinmica a 60C, Pa s (poises) Viscosidad Saybolt-Furol a 135C, (segundo mnimo) Viscosidad cinemtica a 135C, mm /s, mnimo (1 mm2/s = 1 Centistoke) Penetracin, 100 g, 5 seg, 25C, 10-1 mm mnimo Punto de inflamacin Cleveland, (C mnimo) Solubilidad (%, mnimo) Punto de reblandecimiento, C Del residuo de la prueba de la pelcula delgada Prdida por calentamiento, (% mximo). Viscosidad dinmica a 60C, Pa s (poises) mximo Ductilidad, 5 cm/min, 25C, cm mnimo Penetracin retenida a 25C, %, mnimo 1 200 (2000) 100 46 0.5 400 (4000) 751500400 50 0.5 800 (8000) 100 54 0.5 1200 (12000) 100 58
2

AC-10

AC-20

AC-30

5010

10020

20040

30060

(500100) (1000200) (2000400) (3000600) 80 175 140 177 99 37-43 110 250 80 219 99 45-52 120 300 60 232 99 48-56 150 350 50 232 99 52-60

Asfaltos rebajados de fraguado rpido (FR) Los asfaltos rebajados de fraguado rpido son aquellos en que se emplea como solvente del cemento asfltico un material del tipo de la gasolina. Existen varios tipos o grados de estos asfaltos, dependiendo de la proporcin de cemento asfltico y de solvente presente en el producto. Se designan con los smbolos FR-0, FR-1, FR-3 y FR4, en que el ndice creciente indica una proporcin cada vez mayor de cemento asfltico. Los asfaltos rebajados de fraguado rpido se emplean en nuestro medio para la construccin de carpetas, sub-bases y bases estabilizadas, riego de liga, carpetas de

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riego y riegos de sello. Se utilizan casi exclusivamente de tipo FR-2, FR-3 y FR-4, y en forma preferente el FR-3. Cabe mencionar que estos asfaltos han sido retirados en los ltimos aos del mercado.

Asfaltos rebajados de fraguado medio (FM) Los asfaltos rebajados de fraguado medio se elaboran agregando al cemento asfltico solventes del tipo kerosina, que son menos voltiles que las gasolinas. Por lo tanto, el fraguado de estos rebajados es un poco ms tardado que el de los de fraguado rpido. El fraguado se refiere a la eliminacin de solventes en los rebajados y es el mismo concepto que aplica el proceso de curado cuando se han aplicado estos productos a los materiales ptreos. Los asfaltos rebajados de fraguado medio pueden ser tambin de 5 tipos, dependiendo de la proporcin de cemento asfltico y de solventes, designndoseles como FM-0, FM-1, FM-2, FM-3 y FM-4, en que los ndices tienen el mismo significado que en el caso de los rebajados de fraguado rpido. Los rebajados de fraguado medio se emplean en riegos de impregnacin de bases de pavimentos flexibles y de sub-bases de pavimentos rgidos. Excepcionalmente se usan para la construccin de mezclas asflticas. Los de tipo FM-0 y FM-1, con preferencia del ltimo, son los que principalmente se utilizan en Mxico para riegos de impregnacin. Asfaltos rebajados de fraguado lento (FL) Los asfaltos rebajados de fraguado lento son cementos asflticos con solventes del tipo de aceites ligeros. Generalmente no se preparan adicionando en la planta dichos aceites al cemento asfltico, sino que se obtiene directamente el residuo de la destilacin del petrleo. Por ser los solventes de estos rebajados mucho menos

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voltiles que la gasolina y las kerosinas, su fraguado es bastante ms tardado que el de los FR y FM. De acuerdo con la produccin de cementos asflticos que contienen pueden ser de los tipos o grados FL-0, FL-1, FL-3 y FL-2, FL-3 y FL-4. Los asfaltos rebajados de fraguado lento ya prcticamente no se usan en nuestro pas. Se usaron mucho en pocas pasadas, como paliativos del polvo en los caminos revestidos. Transporte, manejo y almacenamiento de los productos asflticos Con objeto de contar con productos asflticos de caractersticas adecuadas para los trabajos de construccin y conservacin de carreteras y pistas de aeropuertos es necesario, en primer lugar, que dichos productos sean surtidos dentro de especificaciones y en segundo lugar, que no sufran alteraciones durante su transporte, manejo y almacenamiento. El transporte de los productos asflticos de los lugares de abastecimiento a los de utilizacin puede hacerse por ferrocarril, empleando carros-tanque. Deben tomarse las precauciones necesarias para que durante el trayecto los productos no sufran alteraciones. Se procurar que los tanques de los transportes sean hermticos, para evitar contaminaciones con agua o materias extraas, y que al llenarlos no contengan residuos de otros productos en cantidades perjudiciales. Convendr tambin supervisar que durante el trayecto no se alteren los sellos colocados en las vlvulas o compuertas de carga y descarga. En el caso de las emulsiones, es conveniente que se criben a travs de una malla No. 100 al momento de llenarse los recipientes que se utilicen para su transportacin, con el fin de eliminar posibles natas que podran dificultar la operacin de aplicacin de la emulsin. Es necesario tambin que los vehculos de transporte estn dotados de divisiones interiores para impedir que el contenido sufra movimientos exagerados, que pueden provocar el rompimiento de la emulsin.

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Es necesario que los lugares en que se almacenen los materiales asflticos antes de su utilizacin se inspeccionen frecuentemente y renan las condiciones necesarias para evitar prdidas excesivas de solventes (tratndose de rebajados), contaminaciones con agua, basura y otras materias extraas, mezclas de productos asflticos de diferentes tipos, repetidos calentamientos innecesarios o a temperaturas mayores a las recomendadas. Existen dos tipos de almacenamiento de acuerdo con su funcin: permanentes y transitorios. Los primeros generalmente estn constituidos por fosas de mampostera o de concreto hidrulico; el techo, en muchas ocasiones es de carcter provisional, por lo regular de armadura de madera y lmina de cartn, aunque existe la tendencia a hacerlo tambin de concreto. La descarga a la fosa siempre se hace por gravedad, pudiendo tambin hacerse por gravedad la carga de la fosa al equipo de distribucin, cuando las condiciones topogrficas lo permiten, aunque lo ms comn es que se haga por bombeo, con el equipo de la propia petrolizadora. Por lo general las fosas permanentes se construyen durante la ejecucin de la carretera y posteriormente pasan a servir en la conservacin, lo que da lugar en muchas ocasiones a que en esta etapa su ubicacin resulte inadecuada, desde el punto de vista de los acarreos. Estas fosas quedan casi siempre cerca de una espuela o ladero de ferrocarril. Las fosas permanentes estn comnmente divididas en cuando menos dos compartimentos, con una capacidad aproximada de 120 m3 cada uno. Posee crcamos de calentamiento con serpentines de vapor o con quemadores directos de petrleo, situados en la parte inferior del crcamo. Los almacenamientos transitorios son aquellas fosas pequeas de 20 a 40 m3 de capacidad, que son las que se utilizan en las sobre estanteras de conservacin.

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Durante la ejecucin de las obras tambin se emplea este tipo de fosas por parte de las dependencias que construyen carreteras. Por lo general son de mamposteras revestidas y techos de cartn; casi nunca tienen sistema de calentamiento, por lo que los productos que lo requieren, se calientan con el equipo de la petrolizadora. Debido a que los materiales asflticos se contaminan con relativa facilidad en esta clase de fosas, es preferible usar siempre, como almacenamientos transitorios, tanques metlicos, los cuales ya se utilizan con bastante frecuencia. La solucin definitiva de los almacenamientos debe estudiarse tomando como base el empleo de tanques metlicos, ya que as se asegurara en forma efectiva el correcto almacenamiento y adems, la movilidad de este equipo permitira cambiarlo cuando las necesidades as lo requieran, lo que redundara en una considerable economa en los acarreos de los productos. Por otra parte, el uso de tanques metlicos hara factible, en la mayora de los casos, que la descarga de los productos se efectu por gravedad, lo que adems de facilitar las maniobras propias del manejo, es altamente deseable en el caso particular de las emulsiones, en las que se recomienda reducir al mnimo las operaciones de bombeo. En cuanto a los cementos asflticos, son siempre almacenados en tanques metlicos en los lugares de ubicacin de las plantas de elaboracin de concreto asfltico. El calentamiento se efecta por medio de serpentines de vapor dentro del propio tanque. La distribucin de los productos asflticos de las fosas permanentes a las de trabajo o transitorias, se efecta por medio de nodrizas. La aplicacin de los productos lquidos se hace con petrolizadoras y bachadoras. Estas ltimas son de pequea capacidad para ser remolcadas por camiones de volteo o de redilas. Las bachadoras traen tambin bomba y sistema de calentamiento con quemadores de petrleo o de diesel. Las petrolizadoras deben ser hermticas para evitar la penetracin del agua de lluvia, sobre todo por los domos, que deben ir siempre bien sellados.

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Disminucin en los consumos de asfaltos, solventes ligeros, combustibles derivados del petrleo Debido al problema mundial originado por las dificultades en el abastecimiento y las variaciones en los precios de los hidrocarburos naturales, las naciones se vern en la necesidad de utilizar mayores proporciones de cementos asflticos y de emulsiones asflticas para ahorrarse en ambos casos el empleo de solventes ligeros que se requieren para la fabricacin de rebajados. En las emulsiones asflticas, adems de no consumirse prcticamente solventes del petrleo, se evita tambin el uso de combustibles para su manejo y aplicacin en la obra, ya que no requieren de operaciones de calentamiento, situacin que a la vez favorece la proteccin del medio ambiente. Los costos actuales de estos productos en los trabajos de pavimentacin, pueden disminuirse en nuestro pas mediante el uso de tecnologa propia y empleo de emulsificantes de fabricacin nacional, y mediante el establecimiento de plantas porttiles para la elaboracin de la emulsin, cercanas a los frentes de trabajo. En relacin a los cementos asflticos, se tiene tambin el ahorro de los solventes, si bien en este caso son necesarias las operaciones de calentamiento para poder emplearlos. No obstante, los trabajos en que se utilizan cementos asflticos son de mejor calidad y mayor duracin, por cuyo motivo existe una compensacin favorable con los costos que representan los combustibles requeridos para el calentamiento de los ingredientes, la fabricacin y colocacin del concreto asfltico. Las plantas modernas para la elaboracin de estos concretos asflticos poseen ya aditamentos especiales para evitar contaminaciones indeseables del medio ambiente por la emisin de polvos, gases y humos.

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Sin embargo, es importante insistir que en la utilizacin de los productos asflticos deben tomarse en cuenta las condiciones especiales de la obra, para elegir en cada caso el producto que en todos sentidos sea el ms conveniente. 3.3 Betn

Los betunes asflticos son materiales termoplsticos que presentan un comportamiento reolgico muy complejo, que depende de la temperatura, de la carga y del tiempo de aplicacin de la misma. A bajas temperaturas el betn tiene un carcter elstico, mientras que a temperaturas moderadamente elevadas la elasticidad prcticamente desaparece, y el betn se deforma permanentemente y fluye. El mayor o menor grado de elasticidad depende de la composicin qumica y de la estructura coloidal, siendo los betunes tipo gel los que presentan mayor grado de elasticidad. En general, los betunes de carreteras a bajas temperaturas (inferiores a 0 C) se comportan como materiales elastofrgiles, por encima de esta temperatura y hasta 50 60 C el comportamiento es visco-elstico y finalmente por encima de esta temperatura su comportamiento es puramente viscoso. Su utilizacin en firmes para carreteras se debe fundamentalmente a sus buenas propiedades adhesivas y mecnicas, a su elevada inercia qumica y a su impermeabilidad al agua. Por otro lado, al ser materiales termoplsticos, por la accin del calor se reblandecen y se hacen suficientemente fluidos para mojar y envolver los ridos, y permitir la posterior compactacin de la mezcla. Una vez fro el betn, aumenta considerablemente su viscosidad y proporciona a las mezclas bituminosas la cohesin y resistencia necesarias para resistir la accin del trnsito y de los agentes atmosfricos.

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Se ha demostrado en estudios efectuados en la Unin Americana que la adicin de 1% de cal hidratada a las mezclas bituminosas (Fillers) es benfico porque reduce la velocidad al endurecimiento de los asfaltos. Se considera que esto se debe a que la cal absorbe ciertos componentes del asfalto que contribuyen a aumentar la viscosidad con la edad o que dicha cal acta desactivando los catalizadores de la oxidacin, normalmente presentes en los asfaltos. La cal puede adicionarse directamente al asfalto, aunque desde el punto de vista prctico es conveniente hacerlo tratando al material ptreo con ella, previo a la ejecucin de la mezcla. La cal hidratada y el cemento Prtland agregados a los materiales ptreos mediante tratamientos a base de soluciones en agua, modifican las condiciones de superficie de dichos agregados, mejorando las caractersticas de adhesividad con el asfalto. En cierta forma trabajan como algunos aditivos tensoactivos. 3.4 Ptreos

De los elementos minerales conocidos comnmente como rocas de tipo o composicin particular, son de inters para el presente trabajo aquellos que renen caractersticas como resistencia, flexibilidad, dureza, entre otras dependiendo de la capa estructural del pavimento que van a constituir y de su tamao para clasificarlas como gravas y arenas (Tabla 3.2). De manera general es posible reportar que la exposicin a estos materiales no tiene efectos en la salud humana, sin embargo el proceso de trituracin es donde se genera una cantidad considerable de partculas suspendidas o polvos respirables que en exposiciones prolongadas (aos) s pueden ocasionar enfermedades pulmonares. No existen reportes al respecto, como referencia se cuenta nicamente con lo establecido por NIOSH (National Institute Ocupational Security and Healt) con respecto

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a la exposicin en ambiente laboral (reas cerradas) a Polvos Totales y Polvos Respirables. Tabla 3.2 Caractersticas fsicas recomendables de los materiales ptreos
CARACTERISTICAS DESEABLE Granulometra: Zona Granulomtrica Tamao Mximo (mm) Finos (%) (Mat.<0.074 mm) Humedad Natural (W %) Indice Plstico (IP %) Equivalente Arena (%) Desgaste Los ngeles (%) Partculas Alargadas (%) 0 4 mx. 0 0 60 min. 30 mx. 25 mx. 0 8 mx. 1 mx. 5 mx. 55 min. 40 mx. -38 -38 CALIDAD ADECUADA

3.4.1 Grava Son acumulaciones sueltas de fragmentos de roca y que tienen ms de 2 mm de dimetro, procedentes de la trituracin artificial de la roca. En la Tabla 3.3 se muestran sus principales caractersticas. 3.4.2 Arena Arena es el nombre que se da a los materiales de grano fino, procedentes de la denudacin o de la trituracin artificial de la roca, cuyas partculas varan entre 0.05 y 2 mm de dimetro. Las caractersticas fsicas y sus criterios de calidad se presentan en la Tabla 3.4.

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Tabla 3.3 Caractersticas fsicas de la grava y criterios de calidad


GRANULOMETRIA CLASIFICACION TAMAO % QUE PASA

2 1 3 / 8 Nm. 4
SUSTANCIAS PERJUDICIALES

5.08 cm 3.81 cm 1.90 cm 0.95 cm 4,760 um Partculas Deleznables Partculas suaves Pedernal como impureza Carbn mineral y/o lignito 0.25 % 5% 1% 1% 40% 12%

100 95-100 35-70 10-30 0-5

REQUISITOS DE CALIDAD

Desgaste Los Angeles Intemperismo Acelerado

Tabla 3.4 Caractersticas fsicas de la arena y sus criterios de calidad GRANULOMETRIA


CLASIFICACION TAMAO % QUE PASA

0.95 cm 4,760 um 2,380 um 1,189 um 600 um 300 um 150 um 75 um SUSTANCIAS PERJUDICIALES Partculas Deleznables Carbn mineral y/o lignito
REQUISITOS DE CALIDAD

/ 8 Nm. 4 Nm. 8 Nm. 16 Nm. 30 Nm. 50 Nm. 100 Nm. 200

100 95-100 80-100 50-85 25-60 10-30 2-10 4 mximo 0.01 % 0.01 %

Equivalente de arena Modo de finura

80 % mnimo 2.30 mnimo - 3.10 mximo

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3.5

Agua

Lquido incoloro casi inodoro e inspido, esencial para la vida y considerado como el disolvente universal. Punto de fusin de 0C (32 F), punto de ebullicin de 100C (121 F), gravedad especfica (4 C) 1.0, peso por galn 8.337 libras (a 15 C). Las principales sustancias perjudiciales y concentraciones en el agua utilizada en la fabricacin de concreto se muestran en la Tabla 3.5. Tabla 3.5 Sustancias perjudiciales y concentraciones en el agua utilizada en la fabricacin de concreto Sulfatos (convertidos a Na2S04) 1000 ppm Cloruros (convertidos a NaCl) Materia Orgnica (xido consumido en medio cido) Turbiedad y/o lignito 1000 ppm 50 ppm 1500 ppm

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DESCRIPCION

DEL

PROCEDIMIENTO

DE

CONSTRUCCION

CONSERVACION DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO CON PAVIMENTOS FLEXIBLES Para el diseo de mezcla asfltica normalmente se consideran las propiedades de comportamiento, condiciones y calidad, que dificultan, en definitiva, al proyecto de una mezcla. Algunas de las propiedades son por ejemplo: estabilidad, cohesin y vacos en la mezcla, as como vacos en el agregado mineral, flujo de la mezcla a determinadas temperaturas y peso volumtrico. Una carpeta de mezcla asfltica, debe contribuir en la reduccin de los esfuerzos verticales que inciden en las capas inferiores, siendo esta contribucin mayor conforme se incrementa el espesor de la carpeta. 4.1 Mezclas In Situ en Fro

Las carpetas asflticas por el sistema de mezcla en el lugar, son las que se construyen en la carretera mediante el mezclado, tendido y compactacin de materiales ptreos y un material asfltico. Los materiales asflticos que deben emplearse en la construccin de carpetas asflticas por el sistema de mezcla en el lugar, son rebajados de fraguado rpido o medio, o bien, emulsiones de rompimiento medio o lento; para los riegos de liga, deben emplearse cementos asflticos, rebajados o emulsiones de rompimiento rpido, del tipo fijado en el proyecto, incluyendo la necesidad de utilizar un aditivo. Antes de proceder a la construccin de la carpeta por el sistema de mezcla en el lugar, la base debe estar debidamente preparada e impregnada. El proyecto normalmente

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especifica, en cada caso, el lapso que debe transcurrir entre la impregnacin de la base y la iniciacin de la construccin de la carpeta. Salvo que se ordene lo contrario, se da un riego de liga con petrolizadora en toda la superficie que quedar cubierta con la carpeta, utilizando un material asfltico del tipo y en la cantidad que fije el proyecto. Este riego debe darse antes de iniciar el tendido de la mezcla asfltica, dejando transcurrir entre ambas operaciones el tiempo necesario para que el material asfltico regado adquiera la viscosidad adecuada. Antes de aplicar el riego de liga sobre la base impregnada, sta debe estar barrida para dejarla exenta de materias extraas y polvo; adems, no tiene que haber material asfltico encharcado. En los casos en que el material ptreo no satisfaga los requisitos granulomtricos sealados, se le debe agregar uno o ms materiales en las cantidades que se indiquen, procedentes del mismo o de otros bancos, que se mezclarn en seco, de acuerdo con lo fijado en el proyecto. La verificacin de la calidad de los materiales y la mezcla asfltica se realizan con las pruebas indicadas en la normatividad. Cuando se emplean motoconformadoras para efectuar la mezcla de los materiales ptreos y asflticos, debe aplicarse este ltimo por medio de petrolizadora y en el nmero de riegos que se requiera sobre el material ptreo parcialmente extendido. Despus de cada riego se procede a revolverlos, con objeto de facilitar la incorporacin del material asfltico al ptreo. Una vez que se haya aplicado toda la cantidad de material asfltico fijada, se efecta un mezclado final hasta obtener un producto homogneo. Es importante sealar que no debe regarse material asfltico si el ptreo contiene una humedad superior a la de absorcin, o tiene agua superficial, an cuando se usen

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aditivos, excepto cuando se empleen en emulsiones, en cuyo caso tiene que fijarse mediante pruebas fsicas una humedad aceptable. Cuando el material ptreo contenga una humedad excesiva se proceder a orearlo, extendindolo por medio de una motoconformadora u otro equipo adecuado para esta operacin, hasta lograr que el material tenga una humedad que no perjudique su adherencia con el asfalto. La mezcla asfltica elaborada con asfaltos rebajados se curar orendola, para lo cual se revolver con motoconformadora u otro equipo, el tiempo suficiente para que se volatilice una parte del disolvente y se obtenga as la relacin disolvente-cemento asfltico de la mezcla, fijada en el proyecto. Cuando se elaboren las mezclas asflticas con emulsiones de rompimiento medio o lento, se recomienda aplicar un riego previo de agua para dar la humedad fijada. Una vez curada la mezcla asfltica a satisfaccin, se tiende en el ancho y espesor fijado en el proyecto. Esta operacin se hace normalmente con motoconformadora o con otra clase de equipo adecuado. Despus de tendida la mezcla asfltica y antes de iniciar la compactacin, se verifica que la relacin disolvente-cemento asfltico de la mezcla, sea la fijada en el proyecto; de encontrarse correcta se iniciar la compactacin utilizando un rodillo liso tipo tndem, adecuado para dar un acomodo inicial a la mezcla, a continuacin se compacta la mezcla utilizando compactadores de llantas neumticas adecuados para alcanzar el grado mnimo que fije el proyecto; inmediatamente despus se emplea una plancha de rodillo liso para borrar las huellas que dejen los compactadores de llantas neumticas. Para obtener un mejor acomodo de las partculas que forman la carpeta, se realiza el planchado a las horas en que la temperatura ambiente o la accin de los rayos solares propicien esta operacin.

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Cuando se realiza la compactacin, el planchado generalmente se hace observando lo siguiente: el rodillo liso tipo tndem o el compactador neumtico se mueve paralelamente al eje, realizando el recorrido de las orillas de la carpeta hacia el centro, en las tangentes; y del lado interior hacia el exterior, en las curvas. Cuando la carpeta quede compactada, se procede a efectuar el recorte de las orillas de la misma para ajustar y alinear conforme al proyecto, teniendo cuidado de no daar la base. El material producto del recorte se retira de la carretera, depositndolo en el lugar determinado para ese fin. En carreteras sobre la carpeta terminada, se da un riego de sello cuando sta resulte con mayor permeabilidad del 10 % permitido en la normatividad. Para terminar la construccin de la carpeta, se verifica el alineamiento, el perfil y la seccin en su forma, espesor, anchura y acabado de acuerdo con lo fijado en el proyecto. Un ejemplo de mezclas asflticas en fro son los morteros asflticos, tambin conocidos como Slurry Seal y como las Microcarpetas en fro, que son mezclas asflticas que se aplican en estado fluido a temperatura ambiente. Estas mezclas contienen agregados menores de 10 mm y generalmente no requieren de compactacin. En 1975 aparecieron las Microcarpetas en fro. Las diferencias consistan en la mejora que se lograba en las caractersticas reolgicas del asfalto al adicionar un polmero emulsionado. El uso de agregados hasta 10 mm, permiti conseguir espesores de alrededor de 1 cm y lograr una adherencia satisfactoria y durable.

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Las Microcarpetas en Fro son aquellas mezclas asflticas en fro que tienen las siguientes caractersticas: La mezcla se hace con agregados que contienen elevadas proporciones de material triturado, con partculas cuya dimensin mayor es igual o mayor a 4 mm. En el momento del tendido de la mezcla, esta fluye a temperatura ambiente. Una vez tendidas estas mezclas no son compactadas. Son aplicadas en capas muy delgadas de 8 a 15 mm. Para rehabilitar superficies de rodamiento. Presentan una impermeabilidad durable. Proporcionan una superficie antiderrapante durable. Su adherencia es una de sus cualidades importantes. Pueden ser aplicadas en una o dos capas. 4.2 Mezclas en Planta, en Caliente (cemento asfltico)

Las carpetas de concreto asfltico son las que se construyen mediante el tendido y compactacin de mezclas elaboradas en caliente, en una planta estacionaria, utilizando cementos asflticos. En la elaboracin de los concretos asflticos se emplean exclusivamente cementos asflticos; para el riego de liga se usan cementos asflticos, asfaltos rebajados o

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emulsiones de rompimiento rpido. Cuando se requiera de un aditivo, se especificar dentro del proyecto. Antes de proceder a la construccin de la carpeta por el sistema de mezcla en el lugar, la base debe estar debidamente preparada e impregnada. El proyecto fija, en cada caso, el lapso que tiene que transcurrir entre la impregnacin de la base y la iniciacin de la construccin de la carpeta. Se da un riego de liga, con petrolizadora en toda la superficie que quedar cubierta con la carpeta, utilizando un material asfltico del tipo y en la cantidad que fije el proyecto. Este riego se da antes de iniciar el tendido de la mezcla asfltica, dejando transcurrir, entre ambas operaciones, el tiempo necesario para que el material asfltico regado adquiera la viscosidad adecuada. Antes de aplicar el riego de liga sobre la base impregnada, sta debe estar barrida para dejarla exenta de materias extraas y polvo; adems, no tiene que haber material asfltico encharcado. El concreto asfltico se elaborar en plantas estacionarias que debern constar de: Secador con inclinacin ajustable colocado antes de las cribas clasificadoras y con capacidad suficiente para secar una cantidad de material ptreo igual o mayor que la capacidad de produccin de concreto asfltico de la planta. A la salida del secador debe haber un pirgrafo para registrar automticamente la temperatura del material ptreo.

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Cribas para clasificar el material ptreo cuando menos en tres tamaos, con capacidad suficiente para mantener siempre en las tolvas material ptreo disponible para la mezcla. Tolvas de almacenamiento de material ptreo, que deben protegerlo de la lluvia y del polvo, con una capacidad tal que asegure la operacin de la planta cuando menos durante quince minutos, sin ser alimentadas; debern estar divididas en compartimentos para almacenar, por tamaos, los materiales ptreos. Dispositivos que permitan dosificar los materiales ptreos, de preferencia por peso y slo en casos excepcionales por volumen. Los dispositivos debern permitir un fcil ajuste de la mezcla en cualquier momento, para poder obtener la curva granulomtrica de proyecto, tomando en cuenta la discrepancia tolerada. Equipo para calentar, en forma controlada, el cemento asfltico, que garantice que este no ser contaminado, provisto de un termmetro con graduacin de 20 C a 210 C. Dispositivos que permitan dosificar el cemento asfltico, con una aproximacin de 2 por ciento, en ms o menos, de la cantidad fijada. Mezcladora, equipada con un dispositivo para el control del tiempo de mezclado. Recolector de polvo y dispositivo para agregar finos. El material ptreo debe calentar y secar para que la humedad que contenga sea inferior a 1 %, antes de introducirlo a la mezcladora. La temperatura del material ptreo debe estar de 120 C a 160 C en el momento de agregarle el cemento y la temperatura de la mezcla, entre 120 C y 150 C al salir de la planta de elaboracin.

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El concreto asfltico se transporta en vehculos con caja metlica, cubierto con una lona que lo preserve del polvo, materias extraas y de la prdida de calor durante el trayecto. La superficie inferior de la caja debe estar siempre libre de residuos de concreto asfltico, para evitar que la mezcla se adhiera a la misma. El concreto asfltico se tiende con mquina especial para este trabajo, de propulsin propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la mezcla tendida y dotada de un sistema que permita la reparticin uniforme de la mezcla sin que se presente segregacin por tamaos en la misma. Est generalmente dotada de un calefactor en la zona de acabado superficial. La mezcla se vaca dentro de la caja receptora de la mquina e inmediatamente se tiende, en el espesor y ancho fijados en el proyecto. La velocidad de la maquina debe regularse de manera que el tendido siempre sea uniforme en espesor y acabado. Las juntas de construccin longitudinales, en caso de que el tendido se haga en dos o ms fajas, con un intervalo de ms de un da entre faja y faja, deben ligarse de preferencia con cemento asfltico o con un material asfltico de fraguado rpido, antes de proceder al tendido de la siguiente faja. Las juntas transversales se recortan aproximadamente a cuarenta y cinco grados antes de iniciar el siguiente tendido y tambin se ligan con cemento asfltico o con un material asfltico de fraguado rpido, antes de proceder al tendido del siguiente tramo. Con la frecuencia necesaria deben limpiarse perfectamente todas aquellas partes de la mquina en que hayan podido quedar residuos de mezcla. Debe fijarse la longitud mxima de los tramos en que podr tenderse el concreto asfltico, de acuerdo con el equipo de compactacin de que se disponga y de la temperatura ambiente durante las horas laborables. El concreto asfltico normalmente se tiende a una temperatura mnima de 110 C e inmediatamente despus se plancha por medio de una aplanadora de rodillo liso tipo tndem, adecuada para dar un acomodo inicial a la mezcla; este planchado debe

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efectuarse longitudinalmente a media rueda. A continuacin se compacta el concreto asfltico utilizando compactadores de llantas neumticas adecuadas para alcanzar el grado mnimo que fije el proyecto y a continuacin, se emplea una plancha de rodillo liso para borrar las huellas que dejen los compactadores de llantas neumticas. Para la compactacin, el planchado se hace de la siguiente manera: en carreteras, el rodillo liso tipo tndem o el compactador neumtico debe moverse paralelamente al eje, realizando el recorrido de las orillas de la carpeta hacia el centro, en las tangentes; y del lado interior hacia el exterior, en las curvas. La temperatura del concreto asfltico, al iniciarse el acomodo, deber ser de 100 C a 110 C; en general, la compactacin de la carpeta deber terminarse a una temperatura mnima de 60 C. En las orillas de la carpeta se formar un chafln cuya base ser igual uno y medio veces el espesor de la carpeta; para ello se utilizar concreto asfltico adicional colocado inmediatamente despus del tendido, o bien, haciendo los ajustes necesarios en los extendedores. No se debe tender el concreto asfltico sobre una base hmeda, encharcada o cuando est lloviendo. Cuando la carpeta terminada resulte con mayor permeabilidad del 10 % permitido, se dar un riego de sello sobre la misma. Para dar por terminada la construccin de la carpeta, se verificar el alineamiento, el perfil, la seccin, la compactacin, el acabado y el espesor, de acuerdo con lo fijado en el proyecto. En la Figura 4.1 se presenta el diagrama de flujo del proceso de produccin de los pavimentos flexibles.

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4.3

Proceso de Construccin

En la Figura 4.2 se presenta el diagrama de flujo correspondiente al proceso de construccin de superficie de rodamiento de pavimentos flexibles y a continuacin se presenta la descripcin detallada de cada etapa que lo integra.

Figura 4.1 Diagramas de flujo del proceso de produccin de pavimentos flexibles en planta en caliente y en obra en fro

DOSIFICACION DE MATERIA PRIMA

DOSIFICACION EN PLANTA

MATERIALES PETREOS

ASFALTO A 130 - 150 C

TRANSPORTE A LA OBRA

MEZCLADO DURANTE 40 SEG. MEZCLADO CAMIONES TRANSPORTADORES EXTENDEDORA EXTENDEDORA

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Figura 4.2 Proceso de construccin de superficie de rodamiento de pavimentos flexibles

RIEGO DE IMPREGNACION 1

RIEGO DE LIGA 2

EXTENDIDO 3 COMPACTACION 4

TOMA DE MUESTRA (CORAZON) 5 ANALISIS DE LA MUESTRA 6 APTO 7

RECICLAJE 9 NO APTO 8 REPETIR DEL PASO 1 AL 7 10

APERTURA AL PUBLICO 11

4.3.1 Riego de liga Esta capa est constituida de emulsin de asfalto mejorado con elastmero. La dosificacin por metro cuadrado es adaptada al trnsito y a la condicin de la capa

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inferior pavimento. El objetivo de esta capa es llenar los vacos y ligar sobre la totalidad de la superficie. Como resultado de la experiencia prctica la dosificacin vara de 0.5 a 1.0 l/m2 de emulsin a 60 % de asfalto ms elastmero. La construccin de la capa ligante debe ser realizada muy cuidadosamente, la eleccin de la cantidad de asfalto es importante a fin de asegurar una liga en todo punto, pero no debe ser excesiva para evitar el afloramiento del asfalto a travs de la mezcla. La aplicacin se hace con una petrolizadora convencional y se debe lograr una buena dosificacin, por lo que se requiere verificar y medir al principio o al final del riego. 4.3.2 Extendido El equipo utilizado es una extendedora comn que debe tener una plancha pesada y debe ser arreglada especialmente para aplicar una carpeta con un espesor entre 1.5 y 2.5 cm. La velocidad de tendido de la extendedora depende del modelo de la mquina utilizada y tambin de la manejabilidad de la mezcla. Generalmente se puede realizar entre 5,000 y 10,000 m2/da. Cuando se trata de una obra de volumen considerable y si las condiciones de trnsito lo permiten, es aconsejable utilizar dos tendedoras en paralelo. 4.3.3 Compactacin En la compactacin nicamente se utiliza una aplanadora tipo tndem de rueda metlica que va directamente atrs, muy cerca de la extendedora. Cuando la capa inmediata inferior a la asfltica est muy deformada, es necesario una renivelacin previa. El lmite de la deformacin admisible sin tener que renivelar, es del orden de 2 cm, abajo de la regla de 3 m.

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4.3.4 Toma de muestra Se toma una muestra de la superficie de rodamiento de asfalto una vez que se ha terminado el procedimiento de construccin, se enva al laboratorio para su anlisis y con los resultados que arrojen dichos anlisis se determina si se conserva o es necesario reconstruir la superficie de rodamiento. 4.3.5 Anlisis de la muestra Se procede a ensayar el producto, sometindolo a un estudio completo y siempre sobre la base de las Normas de Laboratorio, realizando pruebas tanto a testigos extrados de campo como a los fabricados en laboratorio hasta el momento (Inmersin-Compresin, mdulo dinmico, fatiga, flexotraccin, entre otros). Posteriormente se obtienen las caractersticas granulomtricas, as como cantidad de betn, densidad y humedad, obteniendo los datos necesarios para determinar la calidad del pavimento. En el caso de que el pavimento cumpla con las especificaciones tcnicas establecidas para la calidad del mismo, el tipo de suelo y trnsito, se procede a la apertura inmediatamente despus de que el pavimento a alcanzado la temperatura ambiente. Cuando se encuentra que el pavimento no cumple con alguna de las especificaciones establecidas en la normatividad, se tienen dos alternativas que se tratan a continuacin: En los casos en que no se tiene un procedimiento de reciclado, se transporta todo el escombro del pavimento retirado a sitios donde se almacena, generalmente zonas despobladas sin ningn tipo de cuidado respecto a las afectaciones al ambiente que se puedan general por el depsito no controlado de esos materiales, afortunadamente

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cada vez es menor la cantidad que se tira; la segunda alternativa es evidentemente el reciclado, pero an es prctica no muy comn en nuestro pas por los costos y maquinaria involucrados. 4.3.6 Apertura al pblico Una vez que se ha probado en el laboratorio la calidad del pavimento tendido, es posible su apertura al trnsito, esperando nicamente que se enfre hasta la temperatura ambiente o que endurezca lo suficiente para evitar deformaciones.

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CONSERVACION (PROTECCION Y MEJORAMIENTO)

El sistema de caminos y calles en Mxico est compuesto predominantemente por pavimentos flexibles con carpeta asfltica, los cuales requieren de mantenimiento preventivo y correctivo para garantizar su buen comportamiento a lo largo de su vida til. La accin combinada del trnsito y los escurrimientos pluviales producen daos que pueden variar desde la destruccin parcial o total de la superficie de rodamiento, hasta el deterioro de las capas subyacentes con la consecuente prdida de la capacidad estructural del pavimento. Algunas acciones tradicionales en Mxico para la rehabilitacin de pavimentos flexibles, han consistido desde el bacheo y riegos de sello hasta la reconstruccin de la carpeta asfltica. El mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos es, en este momento, uno de los temas que mayor inters y preocupacin han alcanzado, debido a que en Mxico las carreteras son el principal modo de transporte, convirtindose en pilares de la actividad econmica del pas y a los costos de conservacin asignados anualmente, que siempre han sido y sern insuficientes. Los procedimientos de rehabilitacin ms frecuentes son: Renivelar pavimentos deformados con capas de mezclas asflticas. Riego de sello: que son tiles y eficaces para proteger la superficie de rodamiento de la entrada del agua y mejorar la adherencia o friccin entre llantas y pavimento.

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Sobrecarpetas: con las cuales se trata de adecuar y reforzar el pavimento en cuanto a capacidad estructural para soportar el trnsito actual y futuro. 5.1 Renivelar

A partir de la carpeta, cuando se requieran una o varias capas de asfalto para renivelar hundimientos o depresiones, se debe colocar con su superficie paralela a la rasante del proyecto para asegurar la uniformidad de la superficie de rodamiento, como se muestra en la Figura 5.1. Figura 5.1 Diagrama de renivelacin de un pavimento flexible

CORRECTO

Carpeta asfltica

Base

INCORRECTO

Carpeta asfltica

Base

La mezcla asfltica ya colocada debe ser nivelada con la mnima cantidad de rastrilleo ya que su exceso ocasiona que los materiales pequeos bajen dejando el material grueso arriba. (El rastrilleo fuerte es necesario y deseable solamente en parches biselados en donde el material grueso es empujado hacia el centro con la parte trasera del rastrillo).

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El tendido y compactacin del concreto asfltico deber efectuarse en capas cuyo espesor vara dependiendo del equipo de compactacin de que se disponga. La compactacin debe llevarse al mismo grado que la del pavimento que la rodea. La superficie terminada debe quedar al mismo nivel que la superficie del pavimento adyacente. 5.2 Riego de sello

Los riegos de sello se pueden clasificar dentro de los tratamientos superficiales y sus objetivos son: Proporcionar una capa delgada de rodamiento Rehabilitar un pavimento usado Impermeabilizar el pavimento Restituir la rugosidad Sellado de grietas

Los riegos de sellos son utilizados como recubrimientos impermeabilizantes taponando y protegiendo el material sobre el que actan las inclemencias climatolgicas. Al renovar esta capa, se devuelve al pavimento sus caractersticas originales en el caso de que no haya daos estructurales o fatiga y como superficie de rodamiento, mejora la rugosidad que confiere propiedades antiderrapantes, buena drenabilidad del agua superficial, reduccin del acuaplaneo y resistencia a la formacin de hielo entre otros. Adems, los riegos de sello son tratamientos altamente competitivos desde el punto de vista econmico, comparados con otras alternativas de capas de rodamiento. La materia prima requerida es principalmente alquitranes de hulla, productos derivados de petrleo y emulsiones aninicas.

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Ligante en riegos de sello El propsito del ligante en un riego de sello, es pegar el agregado grueso a la base y sellar el pavimento. El tipo de ligante a emplear viene determinado por el tipo de sello, el perfil del pavimento, el tipo de base, el medio ambiente, el clima, el tiempo de vida estimado y el tiempo de apertura al trnsito requerido. Actualmente se emplean emulsiones asflticas catinicas para los riegos de sello debido a las grandes ventajas que presentan, como son: Fabricacin y aplicacin a bajas temperatura, por lo que consumen menos energa. No requieren de instalaciones de almacenamiento ni equipos de aplicacin sofisticados. No presentan problemas de explosin ni de toxicidad durante la aplicacin. Permiten trabajar en condiciones de temperatura y humedad adversa por lo que amplan los perodos de trabajo. Adquieren sus caractersticas finales mediante el rompimiento de la emulsin y no por evaporacin de los solventes, lo que proporciona un mejor comportamiento en los perodos fros y hmedos. No se solidifican en contacto con el suelo. Presentan mejor adhesin a los agregados, debido a la humectacin de los agregados por la fase acuosa, adems de que los emulsificantes son promotores de esta adherencia. No requieren de solventes que reblandecen las bases asflticas, provocan el llorado del asfalto y el embebido de los agregados.

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Existen varios tipos de riegos de sello, de los cuales los ms frecuentes son: Riego monocapa. Es el ms verstil y el ms comnmente empleado para trnsito ligero o caminos con bajos volmenes de trnsito. Riego bicapa. Recomendado para trnsito mediano y con bases heterogneas. Mejora la impermeabilidad del pavimento original. Este procedimiento puede atenuar pequeas deformaciones del pavimento. Doble engavillado. Ampliamente empleado en la actualidad y especialmente adaptado para condiciones de trnsito pesado, cuando es aplicado sobre bases resistentes y bien diseadas. Riego sndwich. Da una estructura final semejante al doble engavillado. Es utilizado principalmente en carreteras secundarias. 5.3 Sobrecarpeta

Uno de los procedimientos de rehabilitacin de pavimentos para reforzar su estructura mediante la adicin de una sobrecarpeta de concreto asfltico, consiste en barrer la superficie a tratar y calentar la parte superior de la carpeta mediante sopletes acoplados a una plataforma mvil. Los sopletes se regulan a temperatura variable, dependiendo de la profundidad a la que se requiera efectuar la escarificacin, de las condiciones de envejecimiento del asfalto y de sus propiedades termoplsticas; por consiguiente el avance de la plataforma mvil vara de 1.5 a 15 m/min. Debe evitarse calcinar el asfalto, lo que se advierte al producirse espesas nubes de humo.

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Se realiza una escarificacin de la superficie a una profundidad mayor de 1 cm (de preferencia 2 cm), mediante varillas y/o tornillos montados al chasis de la plataforma mvil y evitando fracturar los agregados. Se distribuye el material escarificado y se compacta con tndem de 8 a 10 toneladas. Esta fase puede suprimirse, pero sin la ventaja de permitir la circulacin del trnsito inmediatamente. Se aplica el producto asfltico, si se llev a cabo el paso anterior se puede permitir la circulacin del trnsito inmediatamente despus de la penetracin del mismo. Existe un producto denominado Reclamite que es una emulsin especial de aceite de petrleo y resinas, es decir, es una emulsin catinica de maltenos, que devuelve las cualidades originales del asfalto, rejuvenecindolo y proporcionando al concreto asfltico flexibilidad, ductilidad y una apariencia de nuevo. Este producto se aplica fcilmente con cualquier tipo de pipa equipada con barra esparcidora; la proporcin en que se recomienda aplicarlo es de dos partes del producto por una parte de agua fra mezcladas perfectamente. El producto es de baja viscosidad, por lo que se puede emplear a cualquier temperatura superior a los 0 C; sin embargo, la temperatura ideal de aplicacin es la de un clima templado y con pavimento seco. En pavimentos viejos se recomienda aplicar el producto, ya diluido, a razn de 0.45 a 0.95 l/m2. La necesidad de esta aplicacin se hace patente cuando se observa la superficie del pavimento rida, oxidada, con desintegraciones y/o con grietas de contraccin. Estos sntomas de envejecimiento pueden aparecer entre los 2 y los 10 aos despus de su construccin. Finalmente, se coloca una sobrecarpeta con el espesor y caractersticas de materiales apropiados, segn sea el diseo para proceder a la compactacin especificada. 5.3.1 Carpetas asflticas de espesor delgado Esta capa de rodamiento est constituida de concreto asfltico en caliente, de espesor muy delgado, con una granulometra de 0/10 mm, muy rugosa y discontinua, con alto

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porcentaje de 6/10 mm. El aglutinante es rico en asfalto y filler, estructurado con fibras seleccionadas de asbesto. 5.3.2 Recomendaciones para el mantenimiento De manera general, los tratamientos de conservacin, rehabilitacin y reconstruccin se realizan bajo trnsito, lo que reduce la capacidad del camino y origina prdidas de tiempo para los usuarios, congestionamientos y aumento en las emisiones a la atmsfera, por lo cual es necesario que se minimicen estos inconvenientes, a travs de una correcta informacin y coordinacin de los trabajos y que se haga la adecuada seleccin de las tcnicas de ejecucin, buscando rendimientos elevados y tcnicas bien dominadas que adems, eviten los imprevistos. La carpeta puede ser abierta al trnsito tan pronto como la temperatura de la mezcla sea la misma que la del ambiente. Es importante sacar provecho de nuevas tcnicas como las emulsiones asflticas, el reciclado y carpetas asflticas delgadas, que permiten reparar los daos que puede presentar una carpeta asfltica, en un tiempo menor que el empleado cuando se aplican procedimientos tradicionales que muchas veces resultan poco efectivos. Es importante considerar los horarios y das en los que se realizan las operaciones de mantenimiento, procurando que sean en los que se registra el menor trnsito vehicular, minimizando los congestionamientos y accidentes viales. 5.3.3 Tratamientos superficiales Se ha definido a los tratamientos superficiales como un trmino muy general, que abarca varios tipos de aplicaciones de riegos asflticos solos, o riegos asflticos seguidos de riegos de agregado, de tal manera que sus espesores totales son

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generalmente inferiores a 2.5 cm, los cuales fungen como superficie de rodamiento en diversos tipos de pavimentos. Los tratamientos superficiales pueden ser simples (un solo riego de producto asfltico, seguido de otro riego de agregado), dobles (un riego de asfalto, seguido de un riego de agregado, sobre el cual se repite el proceso) o triples (se repite el proceso tres veces), identificando en todo momento que el segundo riego de agregados se hace utilizando ptreos substancialmente menores que los del primero, para que ocupen los huecos que quedaron el primer riego; a su vez, el tercer riego de agregado ocupar oquedades que dejaron el primer y segundo riego. En general el orden de tamaos es tal que el ptreo de una capa sucesiva contenga tamaos del orden de la mitad de los de la capa anterior. La contribucin de un tratamiento superficial a la distribucin de los esfuerzos verticales es muy baja o nula. Los tratamientos superficiales colaboran para producir confinamiento en los agregados de la base, lo que ayuda a que las deflexiones se reduzcan y por ende, colaboren a disminuir los efectos de fatiga en los pavimentos; sin embargo, se reducira a medida que se agrietase el tratamiento superficial. Otras tcnicas intermedias entre los riegos superficiales y los concretos asflticos, se estn usando con mucha efectividad, tales como: Los riegos superficiales espesos que son una mezcla de asfalto con polvo de hule u otro producto. Los microconcretos asflticos en fro (0.5 a 1.5 cm) a base principalmente de emulsiones con elastmeros. Los concretos asflticos en caliente en capas delgadas (3 cm) en las cuales tambin se usan asfaltos modificados y pueden incorporarse fibras cortas de asbesto.

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Bacheo

El procedimiento correcto para la reparacin de un bache consiste en remover el material de la carpeta daado y en su caso puede llegar a removerse tambin material de la base y de las capas inferiores en la zona problema hasta la profundidad necesaria para lograr un apoyo firme. El corte debe extenderse lateralmente para abarcar por lo menos 30 cm del pavimento en buenas condiciones. Los cortes deben ser cuadrados o rectangulares con las paredes rectas y verticales, dentro de lo prcticamente posible. Dos de las paredes deben formar ngulos rectos con respecto a la direccin del trnsito. Los cortes se pueden facilitar y hacer con ms precisin si se utiliza una mquina cortadora a base de discos diamantados u otro equipo similar. Si el agua ha sido la causa de la falla, ser necesario instalar subdrenaje o corregir el existente. El siguiente paso consiste en aplicar un riego de impregnacin en el fondo y en las paredes verticales; luego se rellena la excavacin con mezcla asfltica, elaborada en planta o in situ. 5.5 Reciclado

Esta actividad tiene consecuencias benficas tanto ambientales como econmicas, dado que el material retirado por no cumplir con los requisitos de calidad establecidos, se tritura hasta obtener el tamao adecuado segn lo establezca el anlisis del laboratorio y se mezcla con materia prima nueva para obtener una mezcla asfltica de buena calidad que se utilizar nuevamente en la pavimentacin. Con el reciclado de los pavimentos se han encontrado las siguientes ventajas:

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Los bancos de materiales cada vez estn ms retirados de las obras o los materiales de bancos cercanos son de ms difcil extraccin, lo que incrementa los costos de construccin y conservacin del pavimento. Cuando el reciclado se realiza con procedimientos y proyecto adecuados, la calidad del pavimento reciclado es similar a la de un pavimento nuevo. Ventajas ecolgicas. En el mundo contemporneo es un grave problema los tiraderos de desperdicios, por lo que la reutilizacin de los materiales de un pavimento viejo, reciclndolos, evita el problema de buscarles un lugar adecuado para colocar dichos materiales que seran de desecho y que por tanto podran ocasionar daos a la ecologa del lugar. En el caso de los pavimentos flexibles se obtiene ahorro de energticos al reaprovechar el aglutinante asfltico por medio del reciclado. Para el caso especfico de reciclado en fro se emplean actualmente los siguientes tipos de reciclado: Tipo I: Es aquel que recicla los materiales que no estn tratados con ligantes bituminosos, permite obtener una capa grava-emulsin y que se terminan con un tratamiento superficial empleando un aglomerado en la capa de rodadura. Acta en pavimentos flexibles con un trnsito bajo y su espesor de reciclaje vara de los 8 a los 15 cm y se emplea principalmente en pavimentos que no presentan problemas estructurales serios. Tipo II: Son aquellos tratamientos para pavimentos que contienen 1 o 2 capas de mezclas bituminosas con espesores entre 5 y 12 cm que se apoyan sobre una base granular tratada con ligantes hidrulicos.

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Tipo III. Son aquellos en donde nicamente se reciclan materiales tratados con ligantes bituminosos ya sea porque el pavimento est constituido con mezclas bituminosas, o bien cuando los problemas slo afectan a estas capas. En general su estructura es homognea y permite encontrar una frmula de reciclado del pavimento existente mediante una emulsin en proporciones del 2 a 3 % y con espesores que varan de 6 a 15 cm. El proceso de reciclado est basado en la recuperacin de los materiales existentes, agregndoles materiales nuevos y modificadores de asfalto, que ayuden a producir una mezcla de calidad a un costo menor que el de una mezcla nueva. Actualmente se cuenta con equipos mviles de muy alta eficiencia, que alcanzan a reciclar en una sola pasada, profundidades de hasta 30 cm de pavimento, fresndolo, produciendo buena granulometra, alta homogeneidad y controlando la adicin de productos estabilizantes. El reciclado de una carpeta asfltica sola, o con inclusin de material de la base existente, plantea problemas de dosificacin de aditivos y de asfalto, por lo que en todos los casos, se requerir de un buen diseo de la nueva mezcla de concreto asfltico renovado.

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NORMATIVIDAD

Para prevenir el deterioro del medio ambiente y fomentar el bienestar del hombre se cuenta con una serie de tcnicas entre las que se encuentra la manifestacin del impacto ambiental, que tiene por objeto evaluar los efectos a corto y largo plazo, de cualquier obra o accin propuesta por el sector pblico, privado y social que modifique las condiciones originales prevalecientes. Para elaborar un estudio de impacto ambiental de un proyecto determinado, es necesario conocer los antecedentes del proyecto, sus caractersticas y efectos a travs de: Inventarios de fuentes y emisiones. Monitoreo ambiental. Aplicacin de leyes y reglamentos. El conocimiento de leyes, reglamentos y elementos normativos aplicables a los estudios de Impacto Ambiental, es fundamental cuando se descubre que la situacin del deterioro ambiental ha sido causada en buena medida por deficiencia en la aplicacin de los controles normativos, por ser incompletos y en ocasiones inoperantes, dadas las condiciones reales prevalecientes en el pas. A continuacin se presenta un marco general de dicha normatividad, es conveniente mencionar que nicamente se consideran los artculos e incisos relacionados con las actividades involucradas en la construccin y mantenimiento de superficies de rodamiento, especficamente para los pavimentos flexibles.

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Con base en la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente (Gaceta Ecolgica, otoo, 1996), en el Ttulo Primero. Disposiciones Generales, Captulo IV Instrumentos de la Poltica Ambiental, Seccin V. Evaluacin del Impacto Ambiental, se establece en el Artculo 28, que la evaluacin del impacto ambiental es el procedimiento a travs del cual la Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) establece las condiciones a que se sujetar la realizacin de obras o actividades que puedan causar desequilibrio ecolgico o rebasar los lmites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mnimo sus efectos negativos sobre el ambiente, menciona las obras que estn obligadas a realizar este procedimiento, entre las que se encuentran las vas generales de comunicacin. En el Artculo 30 de la misma Ley se plantea como requisito para obtener la autorizacin para la realizacin de una obra, presentar a la Secretara una manifestacin de impacto ambiental y el contenido mnimo de la misma. Asimismo se establece que deben presentarse informes sobre cualquier modificacin al proyecto original. En el Artculo 34 se establece que una vez que la SEMARNAT reciba una manifestacin de impacto ambiental e integre el expediente correspondiente, pondr sta a disposicin del pblico, con el fin de que pueda ser consultada por cualquier persona. El Artculo 35, establece que una vez presentada la manifestacin de impacto ambiental, la SEMARNAT iniciar el procedimiento de evaluacin, para lo cual revisar que la solicitud se ajuste a las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y las normas oficiales mexicanas aplicables, e integrar el expediente respectivo en un plazo no mayor de 10 das.

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En el Artculo 35 Bis se marca que la Secretara, dentro del plazo de 60 das contados a partir de la recepcin de la manifestacin de impacto ambiental, deber emitir la resolucin correspondiente. La SEMARNAT podr solicitar aclaraciones, rectificaciones o ampliaciones al contenido de la manifestacin de impacto ambiental que le sea presentada, suspendindose el trmino que restare para concluir el procedimiento. En ningn caso la suspensin podr exceder el plazo de 60 das, contados a partir de que sta sea declarada por la Secretara, siempre y cuando le sea entregada la informacin requerida. Excepcionalmente, cuando por la complejidad y las dimensiones de una obra o actividad la SEMARNAT requiera de un plazo mayor para su evaluacin, ste se podr ampliar hasta por 60 das adicionales, siempre que se justifique conforme a lo dispuesto en el reglamento de la presente Ley. En el Ttulo Segundo. Biodiversidad, Ttulo Tercero. Aprovechamiento Sustentable de los Elementos Naturales, Captulo II. Preservacin y Aprovechamiento Sustentable del Suelo y sus Recursos. Segn el Artculo 98, inciso VI, se considerarn, entre otros criterios, que la realizacin de las obras pblicas o privadas que por s mismas puedan provocar deterioro severo de los suelos, debe incluir acciones equivalentes de regeneracin, recuperacin y restablecimiento de su vocacin natural. En el Artculo 99, fraccin XI, se establece que los criterios ecolgicos para la preservacin y aprovechamiento sustentable del suelo debern aplicarse durante las actividades de extraccin de materiales de subsuelo; la exploracin, explotacin, beneficios y aprovechamiento de sustancias minerales; las excavaciones y todas aquellas acciones que alteren la cubierta y suelos forestales.

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En el Captulo III. De la Exploracin y Explotacin de los Recursos no Renovables en el Equilibrio Ecolgico, Artculo 108, fracciones I, II y III, se establece que la SEMARNAT expedir las normas oficiales mexicanas que permitan proteger los elementos naturales como suelos, flora, fauna silvestre, y agua, para prevenir y controlar los efectos adversos generados por la exploracin y explotacin de los recursos no renovables en el equilibrio ecolgico e integridad de los ecosistemas. En el Ttulo Cuarto. Proteccin al Ambiente, Captulo II. Prevencin y Control de la Contaminacin de la Atmsfera, artculos 110 y 111 se establece que la SEMARNAT, en coordinacin con otras instituciones como la Secretara de Salud y la Secretara de Comercio y Fomento Industrial, tiene la facultad de emitir las normas oficiales correspondientes para que establezcan la calidad ambiental de las distintas reas, zonas o regiones del territorio nacional, con base en los valores de concentracin mxima permisible para la salud pblica de contaminantes en el ambiente, asimismo se establezcan por contaminante y por fuente de contaminacin, los niveles mximos permisibles de emisin de olores, gases as como de partculas slidas y lquidas a la atmsfera provenientes de fuentes fijas y mviles. En el Ttulo Cuarto. Proteccin al Ambiente, Captulo VI. Materiales y Residuos Peligrosos, Artculo 150, se establece que en la presente Ley, su Reglamento y Normas Oficiales que expida la Secretara, previa opinin de las Secretaras de Comercio y Fomento Industrial, de Salud, de Energa, de Comunicaciones y Transportes, de Marina y de Gobernacin, se emitir un listado de materiales y residuos peligrosos que contenga los criterios y listados que clasifiquen los materiales y residuos peligrosos identificndolos por su grado de peligrosidad y considerando sus caractersticas y volmenes, as como la regulacin del manejo de esos materiales y residuos segn corresponda, su uso, recoleccin, almacenamiento, transporte, re-uso, reciclaje, tratamiento y disposicin final.

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El Artculo 152. Bis establece que cuando la generacin, manejo o disposicin final de materiales o residuos peligrosos, produzca contaminacin del suelo, los responsables de dichas operaciones debern llevar a cabo las acciones necesarias para recuperar y restablecer las condiciones del mismo, con el propsito de que ste pueda ser destinado a alguna de las actividades previstas en el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecolgico que resulte aplicable para el predio o zona respectiva. En el Captulo VIII. Ruido, Vibraciones, Energa Trmica y Lumnica, Olores y Contaminacin Visual, Artculo 155, se menciona que estn prohibidas las emisiones de ruido, vibraciones, energa trmica y lumnica y la generacin de contaminacin visual, en cuanto rebasen los lmites mximos establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas que para ese efecto expida la SEMARNAT, considerando los valores de concentracin mxima permisible para el ser humano de contaminantes en el ambiente que determine la Secretara de Salud. Las autoridades federales o locales, segn su esfera de competencia, adoptarn las medidas para impedir que se transgredan dichos lmites y en su caso, aplicarn las sanciones correspondientes. Para evitar tal situacin en la construccin de obras o instalaciones que generen energa trmica o lumnica, ruido o vibraciones, as como en la operacin o funcionamiento de las existentes debern llevarse a cabo acciones preventivas y correctivas para evitar los efectos nocivos de tales contaminantes en el equilibrio ecolgico y el ambiente. An cuando las Normas Oficiales Mexicanas emitidas por la Secretara de Trabajo y Previsin Social, aplican para centros de trabajo limitados a un rea de trabajo en instalaciones como fbricas, talleres, entre otros, es til considerar algunas muy especficas para mejorar las condiciones de seguridad de los trabajadores durante la construccin de carreteras, una de esas normas es la NORMA OFICIAL MEXICANA: NOM-005-STPS-1993. RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LOS CENTROS DE TRABAJO PARA EL ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y MANEJO DE SUSTANCIAS INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES, en la cual se pide:

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Elaborar por escrito los procedimientos de seguridad para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles del centro de trabajo. Capacitar y adiestrar a los trabajadores en el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles del centro de trabajo. Dotar a los trabajadores del equipo de proteccin personal de acuerdo al riesgo especfico. Identificar las zonas de riesgo de incendio, tomando en consideracin lo siguiente: a) Las caractersticas fsicas y qumicas de las sustancias. b) Los procesos y procedimientos de trabajo. c) Las instalaciones, maquinaria y equipo. d) Las temperaturas del medio ambiente laboral. e) Cantidad de sustancias inflamables y combustibles que se almacenen, transporten y manejen. En los edificios o locales para el almacenamiento de sustancias inflamables o combustibles, se debe evitar que estas sustancias puedan calentarse por exposicin a fuentes naturales o artificiales de calor, as como la presencia de fuentes de ignicin. Otra norma a considerarse es la NORMA OFICIAL MEXICANA: NOM-017-STPS-1994. RELATIVA AL EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL PARA LOS TRABAJADORES

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EN LOS CENTROS DE TRABAJO, en la cual se establece que es necesario elaborar por escrito y conservar los estudios y anlisis del riesgo para determinar el uso del equipo de proteccin personal. Para la seleccin del equipo de proteccin personal deben considerarse las siguientes actividades: a) Establecer las caractersticas de acuerdo a los requerimientos del equipo de proteccin personal. b) Proporcionar a los trabajadores la capacitacin y el adiestramiento necesario para el uso, limpieza, mantenimiento, limitaciones y almacenamiento del equipo de proteccin personal. La Secretaria de Comunicaciones y Transportes ha emitido una serie de normas en las cuales describe de manera detallada los procedimientos para evaluar tanto la calidad de los materiales empleados en la construccin y mantenimiento como los procedimientos de construccin mismos, los documentos son muy extensos y para fines prcticos, el presente trabajo se limita a mencionarlas, an cuando han sido empleadas para obtener informacin sobre algunos aspectos incluidos en ste, como por ejemplo, las condiciones normativas para elaboracin de asfalto en planta y elaboracin in situ. Secretara de Comunicaciones y Transportes 1991. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas. Subsecretara de Infraestructura. Pavimentos I. Mxico, D.F.

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Secretara de Comunicaciones y Transportes, 1992. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas. Subsecretara de Infraestructura. Pavimentos II, Tomo II. Mxico, D.F. Secretara de Comunicaciones y Transportes, 1990. Normas para Construccin e Instalaciones. Carreteras y Aeropistas. Pavimentos. Subsecretara de Infraestructura Mxico, D.F. Secretara de Comunicaciones y Transportes, 1991. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas. Subsecretara de Infraestructura. Pavimentos II, Tomo I. Mxico, D.F. Secretara de Comunicaciones y Transportes, 1994. Normas y Procedimientos de Conservacin y Reconstruccin de Carreteras. Subsecretara de Infraestructura. Mxico, D.F. Servicio de Obras Pblicas, 1971. Normas y Procedimientos de Conservacin y Reconstruccin de Carreteras Mexicanas. SCT. Mxico, D.F.

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IDENTIFICACION DE IMPACTOS

La identificacin de los impactos ambientales es fundamental para incorporar cualquier proyecto a su entorno. Para lograr una adecuada identificacin de los mismos existe una amplia gama de tcnicas, que van desde las ms simples, en las que se evala cualitativamente el grado de afectacin generado, determinando los principales impactos (frecuentes y/o importantes), hasta las de mayor complejidad, donde se evalan los impactos cuantitativamente en funcin de factores como antecedentes de otros estudios, investigaciones especficas y principalmente la experiencia de los evaluadores del impacto. Cualquier tcnica que se emplee debe considerar bsicamente el entorno ambiental donde se pretende insertar el proyecto y las caractersticas del mismo. La finalidad ideal que se persigue al aplicar las tcnicas de anlisis es cubrir las tres etapas del estudio: identificacin, prediccin y evaluacin. En la Tabla 7.1 se describe cada una de estas etapas y su funcin analtica. Tabla 7.1 Etapas de un estudio de impacto ambiental
ETAPA Identificacin FUNCION ANALITICA Descripcin del sistema ambiental existente. Determinacin de los componentes del proyecto. Definicin de las alteraciones del medio causadas por el proyecto (incluyendo todos los componentes). Estimacin de las alteraciones ambientales significativas. Evaluacin del cambio de la probabilidad de que ocurra el impacto. Determinacin de costos y beneficios en los grupos de usuarios y en la poblacin afectada por el proyecto. Especificacin y comparacin de relaciones costo/beneficio entre varias alternativas. DESCRIPCION Consiste en identificar separadamente las actividades del proyecto que podran provocar impactos sobre el ambiente en las etapas de seleccin y preparacin del sito; construccin, operacin y mantenimiento; y abandono al trmino de la vida til. Asimismo se identifican los factores ambientales y sus atributos que se veran afectados. Consiste en predecir la naturaleza y extensin de los impactos ambientales de las actividades identificadas. En esta fase se requiere cuantificar con indicadores efectivos el significado de los impactos. Consiste en evaluar los impactos ambientales cuantitativa y cualitativamente. De hecho, la poltica de estudiar los efectos en el ambiente carecera de utilidad si no se contara con una determinacin cualitativa y cuantitativa de los impactos

Prediccin

Evaluacin

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7.1

Tcnicas de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales

En la Tabla 7.2 se describen las tcnicas de identificacin de impactos ms frecuentemente utilizadas en proyectos carreteros, as como algunas otras que pueden apoyar de manera importante en el establecimiento de nuevos factores a considerar en dichas evaluaciones. Tabla 7.2 Tcnicas para identificar, predecir y evaluar impactos ambientales
TECNICA Procedimientos pragmticos Listados Matrices Redes Modelos DESCRIPCION Comit interdisciplinario de especialistas Lista estandarizada de impactos asociados con el tipo de proyecto. Listas generalizadas de las posibles actividades de un proyecto y de los factores ambientales afectados por ms de una accin. Trazado de ligas causales. Conceptuales.- Describe las relaciones entre las partes del sistema. Matemtico.- Modelo conceptual cuantitativo. Simulacin en computadora.- Representacin dinmica del sistema. Sobreposiciones Procedimiento adaptativo Evaluacin visual de la capacidad ecolgica anterior y posterior al proyecto. Combinacin de varias tcnicas.

A continuacin se describen brevemente las tcnicas de identificacin de impactos utilizadas ms frecuentemente de acuerdo con la literatura sobre el tema y con base en la revisin de las Manifestaciones de Impacto Ambiental para proyectos carreteros consultados para la realizacin del presente documento. 7.1.1 Procedimiento pragmtico o mtodos Ad hoc Consiste en integrar un grupo de especialistas en diferentes disciplinas para identificar impactos en sus reas de especialidad (por ejemplo: flora, fauna, contaminacin, aspectos econmicos), buscando satisfacer los requerimientos de la legislacin

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ambiental vigente en el sitio del estudio, referentes a la evaluacin de impactos. En esta metodologa no se definen parmetros especficos que deben ser investigados ni se realiza una evaluacin formal de la magnitud de los impactos, parten del conocimiento y experiencia del equipo realizador del estudio, que le permite identificar las distintas alteraciones analizando el efecto que cada accin del proyecto ocasiona sobre cada elemento del medio. 7.1.2 Listas de chequeo En esta tcnica se parte de una lista maestra de factores ambientales y/o impactos, seleccionndose y evalundose aquellos esperados para el proyecto y sus acciones especficas. Este tipo de listas se elabora con un criterio interdisciplinario para identificar las acciones del proyecto que puedan causar impactos significativos, no relevantes o sin inters. Los listados pueden complementarse con instrucciones de la forma de presentar y usar los datos adems de inclusin de criterios explcitos para cuantificar estos impactos o identificar interacciones secundarias o terciarias. Son listas en las que se recogen los posibles impactos que de forma general pueden derivarse de una accin concreta. La ventaja principal de estas listas es que ayudan a contemplar todo el conjunto de efectos de forma sinttica. En cuanto a los problemas que presentan derivan de que pueden ser muy generales o estar incompletas; no muestran interacciones entre los impactos; puede ocurrir que en algunos casos el mismo impacto se recoja bajo varios encabezamientos; la identificacin de los efectos es cualitativa y no recogen la probabilidad de que ocurra el impacto sealado. 7.1.3 Matrices causa - efecto Las listas de posibles impactos de una accin se convirtieron en listas o matrices de doble entrada, en las que en el segundo de los ejes se compone considerando las

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acciones parciales que la realizacin del proyecto exige. Las matrices pueden ser utilizadas, al igual que las listas de chequeo, nicamente para identificar los impactos, o tambin para evaluar los impactos. Las matrices de doble entrada presentan los mismos problemas que las listas de chequeo, ya que en esencia son un conjunto de listas para diferentes acciones. Para paliar algunos de los problemas que se presentan en las matrices causa-efecto, como el de no mostrar las relaciones existentes entre los diferentes impactos, diversos autores han indicado variaciones a estas matrices, en las que ponen de manifiesto las interacciones, llamando a stas matrices de interaccin. En estas matrices se enfrenta una lista de aspectos del medio que resultarn alterados resaltando los casos de interacciones. 7.1.4 Redes de interconexin Identifican los impactos poniendo de manifiesto no slo los efectos directos sino tambin los indirectos y las relaciones de unos efectos con otros. Se suelen presentar estas relaciones de una forma grfica mediante lneas de interconexin entre unos efectos y otros, componiendo de esta forma una red o malla de la que deriva su denominacin genrica. 7.2 Tcnicas Complementarias

Entre las diversas metodologas para la evaluacin del impacto ambiental desarrolladas en los ltimos aos, se distinguen las siguientes cinco que se aplican de acuerdo con la informacin disponible y las necesidades de cada caso: 1) grfica, 2) mapas digitales, 3) modelos, 4) matrices y 5) contabilidad social.

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Debe aclararse que cualquiera de estas metodologas solamente ayuda a tomar decisiones planteando, jerarquizando y estructurando las opciones disponibles y las consecuencias de cada accin, y que la solucin depende fundamentalmente de la sensibilidad, intuicin y criterio de los evaluadores. Por esta razn, el perfil profesional y la experiencia del evaluador debe estar de acuerdo con el tipo de proyecto a analizar, as como la confrontacin de sus evaluaciones con expertos en otras disciplinas; es decir, mesas de trabajo interdisciplinarias. 7.2.1 Mtodo grfico Uno de los mtodos usuales para superar las limitaciones de los anlisis tradicionales de evaluacin es el grfico, que permite introducir nuevos elementos en el proceso de seleccin de la ruta, como son: la conservacin de los recursos naturales, la preservacin del paisaje, la proteccin de los diversos tipos de uso del suelo, la cohesin de las comunidades y la prevencin contra diversas formas de contaminacin, entre otros. El mtodo es simple, directo, totalmente grfico y requiere solamente anlisis visual. Se basa en el manejo de informacin distribuida en dos columnas: en una se consignan las diversas clases de beneficios y ahorros derivados del proyecto, tanto monetarios como no monetarios y en la otra, coincidiendo con cada una de dichas clases, se encuentran los costos, que complementan la estructura de la relacin beneficio-costo. Cada variable afectada por la construccin del camino, como la cohesin de la comunidad o de la calidad del paisaje, y cada variable que afecta la construccin del camino, como la topografa desfavorable o la falta de materiales de construccin, se presenta por separado en un mapa bsico, dibujado en color gris y con el tono ms oscuro, las reas en donde se registran los valores ms altos o los costos ms elevados, reduciendo progresivamente el tono, conforme los valores o los costos

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decrecen, hasta llegar al color blanco en las reas en donde los valores son mnimos o se incurre en los menores costos. La graduacin y los sistemas de medida cambian de una variable a otra a juicio del evaluador. Desde luego, el sistema de medida de cada variable debe determinarse con toda claridad a fin de que sea significativa para otras personas que consulten los mapas. En general, el anlisis debe realizarse considerando slo tres categoras: alta, intermedia y baja. Por ejemplo, en el mapa de reas de pendientes del terreno, las categoras pueden ser: 1) mayores de 10 por ciento, 2) entre 10 y 2.5 por ciento y 3) menores de 2.5 por ciento. En el caso de drenaje natural, las categoras de las reas pueden ser: a) ros, arroyos, lagos, lagunas, etc. b) cauces y zonas de drenaje natural y c) libre de aguas superficiales y rasgos pronunciados de drenaje. En cuanto al mapa de calidad de paisaje podran mostrarse las zonas: 1) gran valor escnico, 2) ciertos elementos escnicos y 3) urbanizados con reducido valor escnico. Despus de preparados los mapas se sobreponen formando un mapa compuesto que tiene reas sombreadas en diferentes tonos, dependiendo de los tonos de todos los componentes, correspondiendo las reas con tonos ms claros a las de menor costo social. Este mapa compuesto permite analizar las diferentes opciones de ruta previamente consideradas o generar una nueva ruta a travs de las reas ms claras del mapa. Las ventajas del mtodo radican en su simplicidad, que facilita el anlisis preliminar del problema y permite comparar opciones en forma cualitativa y aproximada. 7.2.2 Mtodo de mapas digitales Este mtodo, tambin es de aplicacin corriente en problemas de evaluacin ambiental, no es ms que una versin mecanizada del mtodo grfico destinada a superar algunas de las limitaciones de ste por medio del cmputo. Adems de representarse

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en mapas y exponerse en forma desplegada, la informacin recabada por este mtodo se codifica en formas continuas para alimentar a la computadora. De esta manera es posible formar mapas digitales de cada uno de los factores que se estn analizando y producir automticamente, por medio de la computadora, un plano compuesto que sustituye con ventaja al resultante de las sobreposiciones manuales del mtodo grfico. 7.2.3 Mtodo de modelos de uso del terreno Una de las respuestas a las limitaciones que presentan las tcnicas de investigacin del impacto ambiental por medio de mapas, es el avance que se ha logrado aplicando el mtodo de modelos de uso del terreno. En los modelos de evaluacin del uso del terreno se investigan y estructuran las interacciones entre los propios usos del terreno, los aspectos biticos, las actividades econmicas, la infraestructura existente, las polticas de desarrollo y los proyectos, para tratar de reproducir las condiciones reales. En un modelo correctamente complementado pueden hacerse simulaciones para probar los cambios que ocurren en el sistema y detectar los impactos que produciran las opciones en estudio. Si se introduce en el modelo el factor tiempo, es posible observar la dinmica de los cambios. Para la asignacin de los valores alternativos del impacto, se han desarrollado algunos mtodos especficos de las mismas suposiciones y los agregados que aparecen en el caso de los anlisis costo beneficio. Un mtodo ilustrativo por sus alcances, es la evaluacin de las alternativas de alineamiento de una carretera, realizado por el Instituto de Ecologa de Georgia en Estados Unidos, mediante 56 componentes ambientales. En este mtodo se usan tambin ndices normalizados a fin de deducir un ndice agregado para cada una de las alternativas consideradas. La principal diferencia entre ambos mtodos consiste en que en este se usan valores grabados a corto y largo plazo para cada uno de los impactos

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pronosticados (por ejemplo, la eliminacin de una determinada rea de conferas a lo largo del alineamiento). Adems, cada una de las estimaciones comprende la definicin de un error estimado para los diferentes factores, a fin de aumentar la precisin de las alternativas. Este mtodo tiene como principal propsito producir un ndice agregado de impacto ambiental nico para cada alternativa a fin de poder compararlas. En el proceso de generacin de este ndice agregado, no se definen muchas de las ms importantes cuestiones concernientes al peso relativo asignado a las variables incluidas en el anlisis y a los mtodos de pronstico de los valores determinados. Los valores seleccionados para gravar cada uno de los factores ambientales, fueron determinados mediante debates entre los grupos interdisciplinarios respectivos; pero las memorias no aclaran si los valores finalmente recomendados son el resultado de un consenso de los propios grupos de estudio, ni cmo fueron resueltos los desacuerdos sobre los valores relativos de estos factores, con la circunstancia de que la parte ms importante de estos mtodos es precisamente la deduccin del ndice agregado, por el significado que este valor tiene en el conjunto. Otro problema resultante de la aplicacin de estos mtodos, es la utilidad prctica que pueda tener un ndice agregado, tanto para representar el valor total del impacto que resultar de un proyecto, como para facilitar la evaluacin de alternativas en el proceso de toma de decisiones. En todos los casos, resulta dudoso que un solo ndice proporcione mejor percepcin de la naturaleza interna de un proyecto que la relacin costo beneficio. Por otra parte, este ndice tiende claramente a ocultar los impactos que pueden ser especialmente significativos dentro del medio ambiente en que se propone el proyecto. En esta forma, ningn mtodo proporcionar suficiente informacin al personal que toma decisiones, para determinar los impactos ambientales caractersticos que debe considerar para cada alternativa del proyecto.

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Finalmente, conviene mencionar el mtodo de evaluacin desarrollado por la Atomic Energy Comisin de los Estados Unidos de Amrica, para plantas de energa nuclear. Despus de presentar una lista de confrontacin de factores especficos que deben ser tomados en cuenta, propone para cada factor (por ejemplo, preparacin del sitio) la poblacin y los recursos afectados (los habitantes, la vida silvestre, el suelo); una descripcin del efecto (por ejemplo, deterioro de la calidad deseable del ambiente debido al ruido y a las actividades constructivas); la unidad de medida del impacto (hectreas, visitantes por ao, etctera). Tambin propone mtodos para calcular un indicador del impacto (por ejemplo, estimacin del nmero de residencias, escuelas, hospitales, comprendidos en el rea de impacto visual o auditivo). Debido a que este mtodo es explcito acerca de las medidas cuantitativas que deben utilizarse para valuar los impactos y mtodos que deben usarse para calcular estos indicadores, proporciona un medio de intercomunicacin en el mbito tcnico entre los profesionales que realizan actividades concernientes a los impactos de los proyectos. El formato de resumen que se utiliza en este mtodo tambin facilita la comparacin directa de alternativas para un gran nmero de consideraciones tcnicas. Este mtodo no prev el agregado de impactos, pero combinado con otro enfoque puede sentar las bases para emprender los procesos de revisin. 7.2.4 Mtodos de pronstico Los mtodos de pronstico aplicables en la determinacin de los valores de impacto en el medio, estn sujetos a las limitaciones de los avances tecnolgicos en la materia. Por esta razn, es prctica frecuente el recurrir a la experiencia, al criterio profesional o al razonamiento intuitivo para prever y pronosticar los impactos de los proyectos en el ambiente. Los modelos matemticos de simulacin, que se usan en forma sistemtica en otra clase de problemas, son incipientes en la valoracin del impacto en el ambiente, debido

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principalmente a la escasez de informacin confiable y de expertos en la materia, problema generalizado en prcticamente todos los pases. Por lo que se refiere a los anlisis cuantitativos, se reducen en la mayora de los casos a simples presentaciones de listas estadsticas. En cuanto al uso de datos cuantitativos, se aplica con mayor frecuencia a las explotaciones de situaciones supuestamente anlogas, basadas en condiciones que se presumen similares. El anlisis basado en las relaciones funcionales de causa-efecto, que se establecen entre los factores ambientales en situaciones anlogas, teniendo como requisito una similitud de condiciones y complementado con investigaciones suplementarias en el terreno, puede ser el medio ms adecuado para pronosticar el impacto en muchas zonas del pas. Por lo que se refiere a medir y poner a escala los impactos ambientales, aunque probablemente es una de las operaciones fundamentales de su valorizacin, no se le ha concedido la importancia que merece. Las listas de confrontacin de factores ambientales, que se han venido mencionando, solamente sirven de ayuda para definir el alcance de las consideraciones que se hacen con el objeto de asignar un valor numrico al probable dao. El problema fundamental de medir y poner a escala los impactos ambientales, es el de definir los mtodos que se aplicarn para comparar el medio ambiental con y sin el proyecto. En la mayor parte de los anlisis se supone equivocadamente que las condiciones ambientales existentes constituyen el origen de medida de los impactos del proyecto, sin tomar en cuenta que las condiciones del medio son eminentemente dinmicas. Del examen de juegos de fotografas o del anlisis de series histricas de datos, es posible deducir que las condiciones ambientales estn cambiando continuamente y que en la mayora de las regiones el ambiente seguir sufriendo alteraciones an sin el proyecto. La precisin y la confiabilidad de la respuesta del impacto ambiental pronosticado son problemas que estn empezando a recibir atencin en algunas investigaciones sobre la materia. Los anlisis estadsticos que se realizan para confirmar los valores

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pronosticados y la estimacin de la probabilidad de que el impacto ocurra, son medidas que podran incluirse como valores anexos del impacto pronosticado. 7.3 Criterios de Seleccin de Mtodos

En principio, todos los mtodos han sido elaborados para aplicarse en sociedades con niveles de desarrollo distintos al de Mxico, y por consiguiente con diferentes lineamientos que norman la seleccin de planes, proyectos y programas de desarrollo. Lo anterior implica, el adaptar los mtodos elaborados en otros pases, para seleccionar una tcnica propia que permita un anlisis objetivo del impacto ambiental de los proyectos, enmarcada dentro de los objetivos de desarrollo del pas. El uso de un mtodo para el anlisis de los impactos ambientales, depende del criterio del responsable de dicho anlisis y de las necesidades especficas del proyecto en cuestin. Para realizar la seleccin de mtodos se han desarrollado criterios que pueden servir de base para la elaboracin de la evaluacin de impacto ambiental, como son: Integridad. El mtodo seleccionado debe comprender todas las alternativas, y puntos de vista significativos. Sin un enfoque integral es casi seguro que las decisiones no sean ptimas. Aplicabilidad. El mtodo debe de ser simple para ser aprendido y aplicado por un grupo pequeo con conocimientos limitados, con un presupuesto reducido y en un corto tiempo, si as se requiere. Descriptibilidad. Los resultados y conclusiones obtenidas deben permitir la visualizacin del problema y sus soluciones de tal manera que permitan el entendimiento y confianza del pblico y aseguren su participacin.

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Ampliabilidad. Debe permitir la evaluacin preliminar de alternativas y ser fcilmente ampliable para proporcionar mayor detalle en aspectos clave. Aspectos relevantes. La tcnica debe incluir un informe explcito de todos los aspectos relevantes, sistemticamente ordenados y ponderados para reflejar su importancia relativa. Sistema nico. El mtodo debe reflejar un entendimiento del sistema ambiental socioeconmico como un todo y las principales interrelaciones entre los diversos factores. Discriminacin de efectos. El mtodo debe reflejar cambios que ocurriran en el futuro sin el proyecto y con el proyecto; adems debe permitir la cuantificacin de la diferencia entre conjuntos de alternativas. Uniformidad. Diversos factores son medidos convencionalmente con una amplia variedad de unidades objetivas y subjetivas (pesos, biomasa, das de recreacin, bueno - malo, empleos, etc.). Es recomendable emplear medios para transformar estas mediciones en unidades uniformes como un elemento para facilitar la comparacin. Sistematizacin de informacin. La factibilidad para recabar y alimentar la informacin requerida por un mtodo es un criterio clave para la implantacin exitosa de cualquier modelo.

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SELECCION DE TECNICAS, DETERMINACION DE IMPACTOS Y MEDIDAS DE MITIGACION

A continuacin se presentan las tcnicas utilizadas para la determinacin de los impactos ambientales para este trabajo, as como los impactos detectados y sus medidas de mitigacin. 8.1. Seleccin de las Tcnicas ms Apropiadas De las tcnicas revisadas anteriormente se determin que las ms apropiadas para la evaluacin del impacto ambiental en proyectos carreteros son: Mtodo de matrices Sobreposicin de mapas

Ambas tcnicas son apropiadas pero debido a que para este trabajo no se considera un proyecto en particular no es posible aplicar la tcnica de sobreposicin de mapas por tanto se considero para evaluar los impactos que no estaban incluidos en los estudios de impacto ambiental que se analizaron el mtodo de Matrices de Interaccin. Para realizar la evaluacin de impactos mediante el mtodo de matrices se utiliz la tcnica de lista de comprobacin, de la que se parti para elaborar la matriz, ya que es un mtodo sencillo que permite identificar y delimitar los aspectos a analizar en el proyecto y el entorno, facilitando la evaluacin de los impactos, aunque por si misma no es suficiente, por lo que se utiliza combinada con la tcnica de matrices. Los factores que se consideraron en las listas son bsicamente de dos tipos:

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Lista de los factores del medio ambiente que pueden ser la base para un inventario o recopilacin de informacin de un proyecto. Lista de actividades del proyecto que generarn un impacto en el ambiente. A continuacin se presentan las listas de chequeo elaboradas para la evaluacin de impactos producidos por la construccin y conservacin de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles. Lista de Chequeo de los factores del medio ambiente Medio bitico Degradacin de la vegetacin en el medio circundante Modificacin del Hbitat. Disminucin de la abundancia de la fauna Alteracin del patrn de distribucin de la fauna Afectacin de las especies acuticas Medio fsico Erosin Arrastre Sedimentacin Alteracin del drenaje natural Modificacin del flujo del agua Contaminacin del aire con gases y polvo Contaminacin de las corrientes con acarreos Contaminacin del suelo

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Vibraciones y choques Medio humano Modificacin de la estructura urbana de los centros de poblacin Aislamiento vial de subcentros urbanos Fraccionamiento de las comunidades Conflictos sociales Accidentes Calidad del Paisaje Perturbacin del paisaje natural Deterioro de sitios de inters histrico Obstruccin de ngulos visuales Ruido Basura Lista de actividades del proyecto que generan impactos al ambiente Bancos de Material Preparacin de la Mezcla Barrido Riego de liga Extensin de material ptreo Riego de material asfltico Compactacin Corte Riego de Sello

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Apertura al pblico Sealizacin Mantenimiento Es importante aclarar que an cuando los bancos de material no son parte propiamente de la construccin y conservacin de las superficies de rodamiento, se involucraron en la evaluacin debido a que proveen del material bsico para el desarrollo de las actividades Con base en los factores definidos en la lista de verificacin se elabor la matriz de interaccin que se presenta como la Tabla 8.1. Cabe sealar de manera particular, que el mtodo de matrices se aplica comnmente para identificar los impactos que produciran el camino y sus obras complementarias en el ambiente y para evaluar su intensidad a fin de seleccionar la opcin ms adecuada para mitigar dicho impacto de ser posible la mitigacin. Las matrices pueden considerarse como listas de confrontacin de dos dimensiones y constituyen el primer paso para definir sistemticamente las interrelaciones entre los elementos. Estas interrelaciones, que pueden no ser obvias durante los procesos iniciales de valoracin del camino o del ambiente en que se alojar, comprenden relaciones de 3 tipos: Relaciones causa-efecto, por ejemplo, sistemas de drenaje-modificacin de hbitat. Relaciones entre los factores de deterioro del medio, por ejemplo, modificacin del flujo del agua-degradacin de la vegetacin. Relaciones entre las obras que componen el proyecto, por ejemplo, terracerassistemas de drenaje. Una matriz puede ayudar muy eficazmente a identificar los tipos de interacciones, as como a establecer el posible rango de los resultados de cualquier accin especfica. Del
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mismo modo, tambin puede ser til para predecir con un mejor conocimiento del medio, an sin ninguna accin a realizar. Tabla 8.1 Matriz de interaccin
M A T RIZ D E IN T ERA C C I N D E IM P A C T O S
CONSTRUCCIN Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO DE PAVIMENTO FLEXIBLE.

CONS TRUCCIN

OPERACIN

MANTENIMIENTO

ELABORACIN DE CEMENTO ASFLTICO

SIMBOLOGA
IMPACTO ADVERSO IMPACTO BENEFICO
NS PS S No Significativo Poco Significat ivo Significativo
BANCOS DE MATERIAL

TENDIDO DEL CEMENTO ASFLTICO

EXTENDIDO DE MATERIAL PTREO

RIEGO DE MATERIAL ASFLTICO

BACHEO Y RENIVELACIN

APETTURA AL PUBLICO

COMPACTACIN

RIEGO DE SELLO

SEALIZACIN

CLIMA AIRE

MICROCLIMA CALIDAD FERTILIDAD

SUELO

CARACTERSTICAS FSICAS ERODABILIDAD

AMBIENTALES

AGUA SUPERFICIAL AGUA SUBTERRNEA DINAMICA GEOMORFOLGICA

PATRN DE DRENAJE CALIDAD DEL AGUA RECARGA DE ACUFEROS CALIDAD DEL AGUA PROCESOS GEOMRFICOS RELIEVE DENSIDAD

VEGETACIN

ABUNDANCIA DISTRIBUCIN HABITAT DIVERSIDAD

FAUNA

ABUNDANCIA INTERRELACIN DE LAS POBLACIONES HABITAT EMPLEO

SOCIOECONMI COS

CALIDAD DE VIDA ASPECTO VISUAL INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS ACTIVIDADES ECONMICAS EFECTOS A LA SALUD

S S S S S S S S S S S S S S S PS PS PS PS PS PS S

S PS PS

PS

PS

PS

FSICOS

PS PS

PS NS PS

FACTORES

BIOLGICOS

PS PS S

PS PS S NS S S S S NS

PS S PS S S S S NS NS PS NS NS S S S NS PS NS NS

PS NS NS NS S S S PS S PS NS NS NS NS NS

Para determinar la importancia relativa de cada uno de los impactos ambientales, puede usarse un procedimiento de comparacin, valorizando estos factores en una graduacin de 1 a 10, en trminos de magnitud (escala del efecto ambiental) e importancia (estimada a juicio del evaluador), aunque este procedimiento presenta

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SEALIZACIN

RIEGO DE LIGA

MEZCLADO

LIMPIEZA

BARRIDO

CORTE

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problemas para la unificacin de criterios y las estimaciones tienen cierto carcter subjetivo, permite identificar los factores de deterioro ms significativos, que corresponden a los valores ms altos en la escala. En realidad, esta es la aplicacin ms importante que puede hacerse del anlisis de los impactos ambientales por medio de matrices. Para el presente estudio se establecieron en la Tabla 8.2 los criterios de magnitud, importancia y duracin para realizar una evaluacin jerarquizando los impactos generados durante la construccin y conservacin de la superficie de rodamiento. Tabla 8.2 Criterios para evaluacin de impactos
SIGNIFICANCIA No significativo DESCRIPCION Los impactos al ambiente y las poblaciones no alteran las funciones normales de ningn sistema ambiental de manera que tenga consecuencias visibles o permanentes. Poco Significativo Los impactos al ambiente y poblaciones pueden ser temporales (durante el tiempo que duren las actividades involucradas en el proyecto). Local, si slo abarca el rea del proyecto y es reversible; es decir, que se pueden recuperar las condiciones iniciales en el rea en un periodo de tiempo menor a un ao. Significativo Los impactos al ambiente y las poblaciones son permanentes o mayores de un ao, el efecto es local o regional; es decir, pudiera abarcar el rea del proyecto, la regin fisiogrfica o cuenca. Adems, es irreversible (no es posible recuperar las condiciones iniciales prevalecientes). TIPO Adverso Benfico DESCRIPCION El impacto va en detrimento de la calidad ambiental o en prejuicio de la poblacin. El impacto favorece la calidad del ambiente o la calidad de vida de la poblacin

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El uso del mtodo de matrices simples de dos dimensiones ofrece algunos inconvenientes, especialmente que el formato no permite representar las interacciones sinrgicas que ocurren en el ambiente, ni tomar en cuenta los efectos indirectos o secundarios que se presentan con frecuencia en los proyectos. Una modificacin de este mtodo resuelve el problema de mostrar las diferentes clases de informacin, incluyendo varios elementos en un solo formato; por ejemplo, uso de recursos, accin generada (corte), cambios iniciales y subsecuentes en las condiciones del medio (erosin, incremento de la carga de slidos en las corrientes) y efectos probables (variaciones poblacionales de la fauna). En realidad, ninguna tcnica o metodologa para la identificacin de impactos es completamente adecuada, ya que su utilidad depende de las condiciones ambientales del sitio y de las particularidades del proyecto a evaluar. Aunado a esto, siempre se requiere de la opinin de los integrantes del equipo evaluador que tendr que ser multidisciplinario. Por ello es recomendable la aplicacin de dos o ms metodologas que realicen una combinacin de tcnicas, lo cual es lo ms apropiado. 8.2 Impactos Generados y Medidas de Mitigacin

La mayora de los impactos, y los ms adversos, son generados durante las etapas previas a la construccin y conservacin de la superficie de rodamiento de la carretera, en las cuales se abre y limpia el trazo correspondiente al derecho de va y se construye el cuerpo de la carretera, por tanto cuando se realiza un estudio de impacto ambiental de carreteras las etapas de construccin y conservacin de la superficie de rodamiento no son consideradas dentro de las actividades impactantes y los impactos detectados son generalmente muy escasos y poco significativos. En el presente trabajo, el cual se ha centrado en analizar los impactos generados en estas etapas finales de la construccin de carreteras, se han identificado pocos impactos, algunos de los cuales tienen su origen desde la construccin del cuerpo de la carretera y se ven reafirmados

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cuando se tiene la superficie de rodamiento y se pone en operacin. A continuacin se describe cada impacto identificado con base en la lista de chequeo y la matriz de impactos de acuerdo a la etapa en que se presentan, la actividad que los genera y las medidas de mitigacin correspondientes, en los casos que los impactos no sean mitigables se plantea la medida compensatoria que puede implementarse.

Etapa: CONSTRUCCION Actividad: Aprovechamiento de bancos de material. Impacto: Disminucin de la calidad del aire. Descripcin: Durante el aprovechamiento de los bancos de material se realizan actividades tales como: excavaciones, seleccin de agregados dependiendo del tipo de material, carga de los camiones con el material y transporte a la planta u obra. Todas esas actividades generan partculas slidas suspendidas que se incorporan al aire formando nubes de polvo y tolvaneras, que pueden tener un radio de afectacin muy variable dependiendo de las condiciones climatolgicas. Asimismo, los vehculos que transportan el material, emiten gases producto de una combustin incompleta como CO2, SOx, NOx, principalmente, los cuales se precipitan al suelo con la lluvia (afectando sus propiedades qumicas) o son absorbidos directamente por los organismos ocasionando enfermedades. Las zonas ms afectadas son aquellas donde la cubierta vegetal es escasa o muy dispersa como zonas ridas o semiridas donde es fcilmente arrastrado el suelo por la accin del viento. Es un impacto adverso ya que disminuye la calidad del aire y es poco significativo porque son efectos temporales que duran el mismo tiempo que el aprovechamiento del banco de material.

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Mitigacin: Localizar los bancos de materiales cercanos al proyecto carretero y evaluar la conveniencia (tcnica-econmica) de obtener los agregados que se necesitan para la construccin de la carpeta asfltica. En caso que la evaluacin no sea favorable para abastecerse de bancos comerciales, los bancos de materiales requeridos para la carpeta asfltica, se debern ubicar involucrando otros criterios adems de los tcnicos para su explotacin. Estudios precisos sobre geologa, climas, factores biticos y socioeconmicos, que permitan plantear acciones para disminuir la erosin, minimizar la alteracin del medio a travs del transporte de partculas por viento, afectaciones a comunidades animales o vegetales frgiles o bajo proteccin, as como considerar las distancias con respecto a las poblaciones evitando afectaciones a la misma y minimizar gastos de transporte. Por otra parte, es recomendable mantener el material cubierto con lonas hmedas durante el transporte para evitar que sea arrastrado por el viento. Al ubicar cerca los bancos de material de las obras o plantas de produccin se disminuye el tiempo de transporte y en consecuencia las emisiones a la atmsfera, adems de favorecer la disminucin de emisiones contaminantes producidas por combustin incompleta, en donde tambin es necesario contar con un programa de mantenimiento de todos los vehculos.

Impacto: Incremento de ruido laboral y ambiental. Descripcin: Las actividades desarrolladas en el banco de materiales involucran un movimiento constante de maquinara pesada, camiones de carga, personal y la operacin de trituradoras, lo que genera niveles de ruido altos y variables. Este ruido ahuyenta a la fauna y en algunos casos ocasiona problemas de salud como sordera temporal o permanente si existe exposicin prolongada a esos niveles de ruido. Asimismo, si una poblacin cercana se encuentra expuesta a niveles de ruido altos,

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puede sufrir estrs u otras alteraciones sicosomticas relacionadas con el ruido. A este impacto se le identific como adverso poco significativo porque es un impacto temporal e intermitente. Por otra parte, al construir la carpeta asfltica se inicia el trnsito por la va carretera, situacin que genera, entre otras cosas, niveles de ruido cuya intensidad tendr aproximadamente un mximo de 88 decibeles a una distancia de 15 metros. El impacto es adverso poco significativo, debido a que deteriora la calidad del ambiente en un radio de afectacin nicamente local e intermitente, pero su permanencia es indefinida ya que tiene una relacin directa con la vida til de la carretera. Mitigacin: El mantenimiento de la maquinara y vehculos es el nico medio para minimizar la generacin de niveles altos de ruido y proveer a los trabajadores de equipo de seguridad adecuado, especficamente tapones para los odos (SNR 30). Otro factor que podra ayudar es la ubicacin de los bancos de material alejados de los centros de poblacin.

Impacto: Disminucin en la calidad del suelo e incremento en la erodabilidad. Descripcin: En muchos casos la superficie agrcola del suelo es retirada en su totalidad durante el aprovechamiento de los bancos de material, por tanto sus caractersticas fsicas como estructura, espacio poroso, densidad, entre otras, se pierden. Al mismo tiempo al separarlo de su cubierta vegetal y acumularlo en montculo o dispuesto en otras reas es lavado por la lluvia, lo cual disminuye su fertilidad principalmente porque ya no cuenta con la cubierta vegetal, adems es arrastrado ms fcilmente por la misma lluvia y viento erosionndose rpidamente. Por otro lado, la superficie que ha sido despojada de la cubierta vegetal y de la capa superficial del suelo, deja al descubierto el material litolgico profundo convirtindolo en material

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fcilmente erosionable por la accin del viento y el agua. Este impacto es adverso significativo debido a que la recuperacin total del sitio llevar varios aos para el establecimiento de las primeras etapas de la sucesin ecolgica de la vegetacin, y varios cientos de aos para el desarrollo de un horizonte orgnico de suelo. Mitigacin: El suelo agrcola que se elimina de los bancos de materiales se puede utilizar para establecer reas verdes alrededor del banco de material, en los camellones de la carretera o asignarse a un lugar especfico donde se favorezca el desarrollo de la vegetacin temporalmente para reutilizarlo en la recuperacin del rea del banco de material una vez que se ha terminado su aprovechamiento, y evitar que esta rea se erosione o se produzca un cambio de uso de suelo.

Impacto: Modificacin de la calidad del agua de los acuferos. Descripcin: Durante el aprovechamiento del banco de material se favorece la lixiviacin de sustancias como hidrocarburos, aceites, residuos orgnicos generados por los trabajadores, entre otros, hacia el manto fretico contaminando el acufero, por otro lado la ausencia de vegetacin en esa zona provocar cambios en el microclima, si el rea es muy extensa y cubierta por una comunidad arbrea bien establecida, los cambios pueden ser mesoclimticos provocando variaciones en la recarga de los acuferos por alteracin de los ciclos hidrolgicos, por tanto el impacto generado es adverso significativo, con base en que para recuperar el ecosistema original se requerirn varios aos y un gran esfuerzo perfectamente planeado. Mitigacin: Programar la rehabilitacin de la zona inmediatamente despus de que se termine el aprovechamiento del banco de material, procurando la utilizacin de suelo y vegetacin de la regin y evitando derrames de sustancias como combustibles, aceites o aditivos necesarios para maquinarias y equipos empleados, por lo que es necesario

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destinar sitios especficos para el almacenamiento de estas sustancias en donde se cuente con materiales impermeables en el suelo que eviten su infiltracin.

Impacto: Afectaciones a la salud. Descripcin: Las partculas slidas suspendidas en el aire por la actividad de aprovechamiento de bancos de material quedan disponibles para ser ingeridas a travs del sistema respiratorio y digestivo, provocando generalmente enfermedades respiratorias que pueden ser desde un flujo continuo de mucosidad hasta llegar a favorecer la aparicin de asma, debido a la acumulacin de partculas de polvo en las vas respiratorias y membranas pulmonares, de esto pueden derivar gastos mdicos y pensiones por enfermedad. El impacto generado es adverso poco significativo, debido a que la poblacin expuesta es en su mayora personal que labora en la obra y cuenta con equipo de seguridad. Mitigacin: Ubicar los bancos de materiales alejados de centros de poblacin y suministrar al personal el equipo de proteccin, por ejemplo gogles, mascarilla, casco y guantes, necesario para realizar su trabajo minimizando riesgos de enfermedades.

Impacto: Modificacin del microclima. Descripcin: Las alteraciones sobre el microclima son de dos tipos, el primero es el cambio climtico en los alrededores del banco de material debidos a la eliminacin de la cubierta vegetal en el sitio de aprovechamiento y el aplastamiento de las plantas de los alrededor por el paso del personal e instalacin y operacin de maquinaria y equipo. Este efecto es ms grave en zonas con cubierta vegetal especial como los bosques y selvas, donde la vegetacin es homognea y abundante. El impacto es adverso

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significativo, debido a que se genera un deterioro del ambiente en la zona del banco y por otro lado puede ser irreversible; es decir, que no es posible recuperar las condiciones iniciales del sitio. Mitigacin: Elaborar programas de restauracin donde se incluyan actividades como preservar la capa agrcola del suelo y la vegetacin nativa que sea posible para utilizarla al terminar el aprovechamiento en la recuperacin de la cubierta vegetal en el sitio, favoreciendo as el amortiguamiento de cambios extremosos de temperatura tanto a nivel local como regional.

Impacto: Modificacin de la topografa. Descripcin: Para la extraccin de material se eligen generalmente cerros, resultando que la extraccin puede ser tan severa que desaparezcan parcial o completamente, convirtiendo la zona en una serie de depresiones en el terreno con roca desnuda en la cual la cubierta vegetal tardar algunos aos en establecer los primeros estadios de la sucesin ecolgica y algunos cientos de aos en volver a formar una capa de suelo orgnico (horizontes con estructura, textura, porosidad y materia orgnica), por lo tanto, es imposible recuperar las condiciones iniciales, generado un impacto adverso significativo. Mitigacin: Este impacto no es mitigable, sin embargo es posible realizar acciones compensatorias como, favorecer el establecimiento de la cubierta vegetal en la zona y la inmigracin de las especies faunsticas.

Impacto: Modificacin del patrn de drenaje superficial.

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Descripcin: La extraccin de materiales crear depresiones en el terreno por la extraccin del material y elevaciones por la acumulacin de material seleccionado, lo cual modificar el drenaje superficial porque se crearn barreras fsicas, pero adems se aumentarn los slidos suspendidos arrastrados por escorrentas y van a desembocar en los arroyos y cuerpos de agua cercanos, este efecto ser ms grave en proporcin directa a la pendiente de la zona donde se encuentra ubicado el proyecto. El impacto resultante es adverso significativo, porque deteriora las condiciones ambientales y su influencia se puede prolongar hasta la regin completa por la accin de los nuevos escurrimientos que formarn un sistema de drenaje superficial nuevo. Mitigacin: Este impacto no es mitigable, pero pueden aplicarse medidas compensatorias como evitar invadir zonas fuera del rea definida para el banco de materiales con residuos de la actividad misma o generados por los trabajadores.

Impacto: Deterioro de la calidad del agua superficial. Descripcin: El material suelto generado por la excavacin puede ser arrastrado fcilmente por las escorrentas de las pocas de lluvia para depositarse en los arroyos y lagos alrededor del proyecto. La presencia de slidos en los cuerpos de agua evita la penetracin de la luz y los procesos de fotosntesis de algunos organismos acuticos, tambin altera los ciclos de equilibrio qumico generando entre otras cosas una mayor demanda de O2 y en consecuencia la eutroficacin del cuerpo de agua y la muerte de los organismos. Mitigacin: Es recomendable determinar un sitio para almacenar el material de manera que no pueda ser arrastrado por el agua, as como implementar trampas de sedimentacin para disminuir la cantidad de slidos sedimentables que se incorporan a las corrientes de los ros y a los embalses, presas y lagos.

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Impacto: Eliminacin de la cubierta vegetal. Descripcin: Durante la explotacin de bancos de material, es necesario eliminar la cubierta vegetal para poder realizar el aprovechamiento del material. Se realiza primero una limpieza y deshierbe del sitio y despus se retira el suelo superficial u horizonte agrcola para finalmente extraer los materiales litolgicos que renen las caractersticas apropiadas para ser utilizados como materiales ptreos en la construccin de superficies de rodamiento. El impacto generado es adverso significativo porque propicia el deterioro del medio ambiente y el impacto, an cuando es local, es grave, ya que la vegetacin sobre todo si son comunidades como bosques o selvas no es fcil volverla a introducir en el sitio en menos de 10 aos an y cuando se consiga lograr condiciones de sitio apropiadas para su desarrollo sobre todo en lo referente a propiedades fsicas y qumicas del suelo. Mitigacin: Dentro del programa de recuperacin de sitio debe considerarse la conservacin, en la medida de lo posible, del material removido tanto vegetal como del horizonte superficial del suelo (horizonte agrcola), para reutilizarse posteriormente en la recuperacin del sitio sirviendo como medio de sostn y material biolgico mnimo necesario para el establecimiento de una cubierta vegetal en la zona respetando la composicin florstica original del sitio.

Actividad: OPERACION DE LA PLANTA DE ASFALTO Impacto: Disminucin de la calidad del aire. Descripcin: La operacin de las plantas de asfalto generan emisiones de gases producto de la combustin incompleta de derivados de petrleo utilizados para el

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calentamiento de la mezcla asfltica y vapores de sustancias voltiles utilizadas como aditivos en la mezcla que escapan de los equipos de control de vapores. Estas substancias se incorporan a la atmsfera y se convierten en elementos disponibles para la asimilacin por parte de los seres vivos. Por otro lado, la preparacin de mezcla asfltica involucra la utilizacin de materiales ptreos, por lo que existe un aumento de los niveles de emisin de partculas slidas suspendidas, debido a los movimientos de esos materiales. El impacto generado es adverso significativo, debido a que los gases de combustin, compuestos orgnicos voltiles y partculas slidas suspendidas son txicas y pueden tener una afectacin directa en la salud de la poblacin. Mitigacin: La emisin de gases de combustin a la atmsfera en plantas de asfalto es controlable si se manejan dos etapas en su control; la primera es un monitoreo peridico al que estn obligadas todas las industrias, en relacin a gases de combustin e isocinticos. Con base en estos datos es posible establecer el sistema de captura de gases ms apropiado para la planta de asfalto en particular, de tal manera que la eficiencia sea el mximo necesario para no solamente cumplir con una normatividad sino ofrecer una mayor seguridad, tanto en el ambiente laboral como en la calidad de aire ambiental. Adems es necesario dotar a los trabajadores del equipo de proteccin personal mnimo necesario para trabajar con estos materiales, como son guantes, mascarilla para solventes, ropa de algodn, botas, entre otros.

Actividad: MEZCLADO Impacto: Disminucin de la calidad del aire. Descripcin: En el proceso de mezclado aun cuando ya estn dosificados los materiales al adicionar el agua y mezclar se generan pequeas cantidades de polvo que son liberadas al aire deteriorando su calidad, esta cantidad de polvo aumenta

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considerablemente en los procesos de trituracin del material durante su preparacin para obtener el tamao de agregado adecuado, por tanto el impacto generado es adverso no significativo, debido a que la emisin es temporal, no rebasa el rea de trabajo y los volmenes emitidos son relativamente bajos en comparacin con otras industrias. Mitigacin: Para minimizar la emisin de partculas suspendidas al aire se recomienda la instalacin de extractores de polvo en las reas de trabajo. Para prevenir problemas respiratorios de los trabajadores es conveniente que utilicen el equipo de proteccin personal correspondiente como son mascarillas, gogles y casco.

Impacto: Afectaciones a la salud. Descripcin: Durante el mezclado se llegan a emitir compuestos orgnicos voltiles por el calentamiento de la mezcla, los cuales se evaporan incorporndose al ambiente. La exposicin a concentraciones altas o prolongadas a estos solventes puede ocasionar problemas teratognicos, cancergenos, entre otros (ver capitulo 4 y hojas de seguridad de substancias riesgosas en el anexo de este documento). Adems, las temperaturas elevadas de los materiales pueden ocasionar quemaduras y artritis a los trabajadores cuando no se manejan con el equipo de proteccin personal necesario. El impacto generado es adverso no significativo, debido a que el material caliente lo esparce la pavimentadora y posteriormente es compactado con la compactadora de rodillos por tanto el contacto que tienen los trabajadores con ese material es mnimo. Mitigacin: En la medida de lo posible es recomendable que se sustituyan las mezclas asflticas que utilizan compuestos orgnicos voltiles con emulsiones, las cuales se preparan a base de agua y que adems tienen la ventaja de ser ms econmicas. Por

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otro lado, siempre que se trabaje con mezclas asflticas debe emplearse el equipo de seguridad necesario para evitar enfermedades y accidentes laborales.

Actividad: TENDIDO DEL CEMENTO ASFALTICO Impacto: Elevacin de la temperatura local. Descripcin: El tendido del asfalto genera dos tipos de alteraciones climticas, el primero es el cambio microclimtico en el derecho de va debidos a la distinta refractancia del asfalto respecto a la superficie original (suelo), as como modificaciones mesoclimticas generadas por la creacin de pasillos entre valles, los cambios son ms drsticos cuando se divide una zona con cubierta vegetal homognea, ya que se crea un desequilibrio en el ecosistema deteriorndolo favoreciendo la formacin de manchones aislados. El asfalto absorbe mucho mayor cantidad de calor que el suelo mismo, por tanto al liberar este calor durante la tarde y noche genera un aumento en la temperatura local y su permanencia por un mayor nmero de horas. Los cambios microclimticos y, en especial, los mesoclimticos pueden ocasionar efectos secundarios sobre los ecosistemas como cambios en los regmenes de lluvia local, ocasionando problemas de inundaciones o sequas. Una de las caractersticas ms importantes de estos proyectos es que abarcan ms de un ecosistema y esto genera una diversidad de impactos que dependen de los recursos que se encuentran en cada uno. El impacto se considera, en general, poco significativo debido a que es local pero permanente. Sin embargo, de manera local pudieran existir caractersticas ambientales frgiles que vuelvan a este impacto como significativo. Mitigacin: Este es un impacto no mitigable, pero se puede emplear como medida compensatoria el establecimiento y mantenimiento de una cubierta vegetal a ambos

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lados del derecho de va de las carreteras y en los camellones, lo cual favorecer el control de los cambios de temperatura y la humedad local.

Impacto: Modificacin del patrn de drenaje del agua superficial. Descripcin: La construccin de la superficie de rodamiento crear una barrera para las escorrentas naturales y modificar su direccin, ocasionando el cambio de curso de los pequeos riachuelos, modificando la alimentacin de cuerpos de agua, tanto lticos como lnticos. Este efecto es permanente y tiene efecto a distancias considerables del proyecto tan lejos como lleguen las escorrentas y ros intermitentes definidos por el patrn modificado de drenaje, por tanto el impacto resultante es adverso significativo, salvo en sitios donde el patrn de drenaje sea incipiente o nulo, como en algunas zonas planas, donde prevalecen los escurrimientos de tipo laminar. Mitigacin: La modificacin del patrn de drenaje es un impacto no mitigable debido a que es inevitable el efecto barrera de la carpeta asfltica, pero es posible elaborar un programa de restauracin de las reas colindantes con el derecho de va de la carretera para favorecer el desarrollo de la vegetacin y la inmigracin de algunas especies faunsticas. Por otro lado, es importante que el drenaje de la carretera tenga un diseo adecuado al patrn de drenaje que cruzar y un mantenimiento preventivo permanente.

Impacto: Disminucin en la recarga de acuferos. Descripcin: Al cubrir con asfalto el derecho de va para construir la superficie de rodamiento, se disminuye la superficie de infiltracin del agua al manto fretico, adems al obstaculizar los escurrimientos del agua se modifica su curso y en

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consecuencia se modifica tambin la tasa de infiltracin. El impacto generado es adverso significativo debido a que es un impacto permanente y a la importancia creciente de las reservas hdricas en todo el pas debido a su escasez sobre todo en la parte centro y norte del pas. Mitigacin: No mitigable pero puede lograrse una medida compensatoria si se favorece el establecimiento de una cubierta vegetal ms abundante, respetando la composicin florstica natural, esa vegetacin favorecer la retencin e infiltracin del agua hacia el manto fretico.

Impacto: Disminucin de las poblaciones faunsticas en la zona (abundancia). Descripcin: El tendido de la carpeta asfltica afecta la abundancia de las poblaciones debido al efecto barrera de una carretera, que impide la interaccin entre poblaciones, esto acta en deterioro o desaparicin de las zonas de apareo, caza y de establecimiento de madrigueras, debido a la introduccin de especies ajenas al ecosistema, el aumento de la caza furtiva y el crecimiento de la mancha urbana. Los invertebrados acuticos, anfibios y peces que habitan en los arroyos, tambin pueden ser daados a consecuencia, principalmente, del desecho de lubricantes, crecimiento de la mancha urbana y descarga de aguas residuales. El impacto generado es adverso significativo, debido a que es permanente y su influencia va ms all del rea definida para el proyecto. Mitigacin: Para evitar la disminucin de las poblaciones faunsticas en la zona, se deber impulsar campaas de concientizacin dirigidas al personal que labora en la construccin y al publico en general (durante la operacin de la carretera) para evitar el maltrato o caza de cualquier animal con el que se encuentre, a menos que represente una amenaza directa.

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Impacto: Contaminacin de suelo. Descripcin: Cuando se coloca la carpeta asfltica pero el pavimento no cumple con alguna de las especificaciones establecidas por la normatividad, se retira, por lo que se vuelve un residuo (escombro del pavimento retirado). Muchas veces este residuo se transporta y se dispone en sitios que no estn acondicionados ni autorizados para la disposicin final de este tipo de residuos. Esta actividad genera un impacto adverso al suelo que se est afectando. La evaluacin del impacto depender del volumen y caractersticas del residuo en particular, as como del uso del sitio de disposicin. Mitigacin: Establecer un procedimiento de reciclado de la carpeta asfltica, para que se aplique en caso de que no cumpla con alguna de las especificaciones establecidas por la normatividad. Con esta actividad se evitar el dao al suelo al evitar su contacto con los residuos.

Impacto: Dotacin de Infraestructura y servicios. Descripcin: A partir del tendido de la superficie de rodamiento y una vez que se ha endurecido totalmente, se contar con vas de comunicacin que permiten disminuir los tiempos de traslado y el acceso rpido a centros de atencin primara, esto producir un incremento en la demanda de infraestructura local, lo cual dar lugar a la instalacin de ms servicio. Se mejorar considerablemente el nivel de vida de las comunidades, tambin se favorece el comercio entre las poblaciones y la comunicacin en general teniendo como resultado intercambios comerciales constantes. Este impacto se considera siempre como benfico significativo. Mitigacin: Debido a que se trata de un impacto positivo no aplica este punto.

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Impacto: Crecimiento de la mancha urbana. Descripcin: El trazo de la carretera favorece el asentamiento irregular de personas a lo largo de ella, aumentando el detrimento del ecosistema y de las posibilidades de atropellamientos, mutilaciones y traumatismos, por un crecimiento acelerado de la mancha urbana fuera de cualquier plan o programa de desarrollo urbano. Lo anterior propicia un impacto adverso significativo, debido a que es un impacto permanente y creciente. Mitigacin: Todo asentamiento humano que se establezca a ambos lados de las carreteras, deber contemplarse y regularse por programas y/o planes de desarrollo municipal. De tal manera que sea un crecimiento controlado. Por otra parte, se debern impulsar campaas de concientizacin para la poblacin, en relacin al cuidado de los recursos naturales existentes.

Actividad:

MANEJO

ALMACENAMIENTO

DE

COMBUSTIBLES

PARA

MAQUINARIA Y EQUIPOS Impacto: Contaminacin de suelo. Descripcin: Durante la construccin de la superficie de rodamiento se requiere de la utilizacin de combustibles para los que se destinan sitios de almacenamiento y con esto evitar recorrer grandes distancias para abastecerse. El almacenamiento inadecuado puede provocar fugas de combustible que ocasionen cambios severos a las caractersticas qumicas del suelo, afectando su fertilidad. El combustible derramado impregna las partculas de suelo, al infiltrarse al subsuelo lixiviado por agua de lluvia o por gravedad, ocasionando trastornos en la oxigenacin, favoreciendo una

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atmsfera anaerobia, afectando la fauna edfica y la flora presentes en el sitio; adems si llegara a tener contacto la poblacin con el suelo contaminado, podra ocasionar problemas de salud. El impacto resultante es adverso y puede variar en valores de poco a significativo, lo cual depende del tipo y volumen de contaminante. Mitigacin: Instalar un sitio especfico para el almacenamiento de combustibles, el cual debe tener una cubierta impermeable en el piso para evitar contaminar el suelo, un techo que evite la intemperizacin por lluvia y sol del tanque de almacenamiento que pudieran provocar su deterioro y ocasionar fugas y derrames. Adems, se deber prohibir el paso a personal no autorizado a estas instalaciones, por lo que se deber designar a personal capacitado como responsable del almacenamiento, manejo y suministro de combustibles, y en caso de que se requiera, de otras sustancias identificadas como peligrosas.

Impacto: Generacin de empleos. Descripcin: Durante la construccin y conservacin de la superficie de rodamiento se generarn nuevas fuentes de trabajo, aunque la mayora de ellas son temporales y, en general, son menos que durante las etapas anteriores correspondientes a la apertura del derecho de va y la construccin del cuerpo de la carretera. Este impacto se identifica como benfico poco significativo, debido a la temporalidad del mismo. Mitigacin: Debido a que es un impacto positivo no hay mitigacin que proponer. Etapa: CONSERVACION Actividad: Durante todas las actividades de conservacin como son Renivelacin, Riego de Sello, Sobrecarpetas, Bacheo y Reciclado.

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Impacto: Deterioro de la calidad del aire. Descripcin: Debido a que es necesario emplear nuevamente mezcla asfltica para renivelar hundimientos en la carpeta se requiere todo el proceso de elaboracin en planta o in situ, el cual genera problemas de emisiones a la atmsfera de gases de combustin y vapores de solventes utilizados en la preparacin de algunas mezclas asflticas. El impacto generado es adverso poco significativo, debido a que es temporal y las cantidades de vapores emitidas son mnimas, adems existe un proceso de dilucin en el ambiente favorecido por la presencia de vientos en algunas zonas. Mitigacin: Realizar un programa de mantenimiento de todos los equipos tanto fijos como mviles, as como vehculos y maquinaria necesarios para la elaboracin y tendido de las capas de carpeta asfltica suficientes para la renivelacin. Asimismo, es conveniente sustituir las mezclas que utilizan solventes orgnicos por emulsiones asflticas que emplean agua como disolvente, lo cual es mucho ms conveniente para conservar el ambiente.

Impacto: Aumento de los niveles de ruido. Descripcin: La actividad de preparacin y tendido de las capas para la nivelacin, genera un nivel de ruido de 88 decibeles a 15 metros de distancia, lo cual puede ocasionar trastornos auditivos y nerviosos si se est expuesto de manera constante a ellos, pero debido a que la exposicin es temporal e intermitente, el riesgo es menor, por lo que el impacto que se identifica es adverso poco significativo. Mitigacin: Es recomendable para minimizar los efectos producidos por el ruido, respetar los horarios de trabajo diurnos y no trabajar por la noche. Es necesario

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tambin que el personal que labora en las actividades de conservacin, utilice tapones para los odos.

Impacto: Alteracin de las actividades de la comunidad. Descripcin: Este impacto se aplica de manera general a todos los mtodos empleados para dar mantenimiento a una carpeta asfltica. La realizacin de estos trabajos en horario y das inapropiados puede ocasionar problemas viales graves, como congestionamientos y accidentes. Este impacto se identifica como adverso poco significativo porque es temporal e intermitente. Mitigacin: Deben programarse los horarios y das en los cuales se realizar la renivelacin dependiendo de la afluencia vehicular que registra la vialidad a reparar y debe proporcionarse al personal el equipo adecuado que le permita trabajar con seguridad en la zona de trabajo. Es importante igualmente sealizar correctamente la zona de trabajo y, asegurarse que para el personal que labora en la renivelacin sea perfectamente visible a cualquier hora.

Impacto: Daos a la salud. Descripcin: Durante la rehabilitacin de pavimentos, como la colocacin de una sobrecarpeta, se requiere efectuar escarficacin, pero muchas veces durante estas operaciones se calcina el asfalto, lo que produce espesas nubes de humo. Esta actividad puede provocar daos en la salud de los trabajadores al aspirar el humo. Este impacto adverso puede llegar a identificarse como significativo, dependiendo de los tiempos de exposicin de los trabajadores.

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Mitigacin: Se deber dotar a los trabajadores con equipo de seguridad que contemple el uso de mascarillas, particularmente las personas que realizan la escarficacin. Asimismo, se deber realizar y aplicar un procedimiento adecuado para las actividades de escarficacin, con el objetivo de evitar la calcinacin del asfalto.

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CONCLUSIONES Se identificaron dos impactos benficos en la construccin y conservacin de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles: la generacin de empleos y, debido a que con la construccin de la carpeta asfltica como superficie de rodamiento mejora la operacin de la carretera, la comunicacin entre poblaciones, centros de desarrollo y sitios de inters, lo que se evala como significativo y es el principal objetivo de un proyecto carretero. Debido a que los bancos de material son inherentes a los proyectos carreteros, y especialmente, como proveedor de los agregados ptreos que requiere la superficie de rodamiento de pavimentos flexibles, se involucr la explotacin de ellos en la evaluacin del impacto ambiental. Las actividades requeridas para la explotacin de los bancos de material, son las que mayor nmero de impactos adversos genera y que son ms significativos en mayor nmero de elementos ambientales. De las actividades especficas en la construccin y conservacin de la superficie de rodamiento de pavimentos flexibles, el tendido de mezclas asflticas y la renivelacin son los que generan impactos adversos significativos. Los elementos ambientales que sufren impactos adversos significativos son el aire, el suelo y el agua. A este ltimo se le identifica (en algunos casos) un impacto adverso significativo, ms por el valor ambiental que por el dao que puede sufrir durante las actividades de construccin y conservacin de la superficie de rodamiento de pavimentos flexibles. Las materias primas empleadas para la construccin de superficies de rodamiento de pavimentos flexibles no implican un riesgo alto a la salud de los trabajadores,

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debido a sus bajas concentraciones, as como los tiempos de exposicin reducidos y el factor de dilucin al desarrollar los trabajos a la intemperie. Por otro lado, el reemplazo de substancias potencialmente contaminantes como los solventes orgnicos (etilvinil acetato, estireno y butadieno) con otras menos agresivas como las emulsiones, minimizan los riesgos a la salud. En las emulsiones asflticas, adems de no consumirse prcticamente solventes del petrleo, se evita tambin el uso de combustibles para su manejo y aplicacin en la obra, ya que no requieren de operaciones de calentamiento, situacin que a la vez favorece la proteccin del medio ambiente. Los costos actuales de estos productos en los trabajos de pavimentacin, pueden disminuirse en nuestro pas mediante el uso de tecnologa propia y empleo de emulsificantes de fabricacin nacional, y mediante el establecimiento de plantas porttiles para la elaboracin de la emulsin, cercanas a los frentes de trabajo. En relacin a los cementos asflticos, se tiene tambin el ahorro de los solventes, si bien en este caso son necesarias las operaciones de calentamiento para poder emplearlos. No obstante, los trabajos en que se utilizan cementos asflticos son de mejor calidad y mayor duracin, por cuyo motivo existe una compensacin favorable con los costos que representan los combustibles requeridos para el calentamiento de los ingredientes, la fabricacin y colocacin del concreto asfltico. Las plantas modernas para la elaboracin de estos concretos asflticos poseen ya aditamentos especiales para evitar contaminaciones indeseables del medio ambiente por la emisin de polvos, gases y humos. Sin embargo, es importante insistir que en la utilizacin de los productos asflticos deben tomarse en cuenta las condiciones especiales de la obra, para elegir en cada caso el producto que en todos sentidos sea el ms conveniente.

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Los materiales ptreos empleados para la construccin de superficies de rodamiento de pavimentos flexible no implican un riesgo a la salud por sus caractersticas txicas, nicamente una acumulacin de partculas en los pulmones puede causar alguna enfermedad pero gracias al factor de dilucin debido a que el trabajo se desarrolla al aire libre, y a que los materiales se mantienen hmedos, no se tienen reportes de enfermedades en esta actividad. Sin embargo, es importante destacar los impactos adversos que se identifican en el ambiente laboral, debido a que se generan gases con caractersticas txicas, ruido con niveles que pueden daar el odo y en el manejo de sustancias identificadas como peligrosas, particularmente combustibles y solventes orgnicos. Por esta razn, es muy importante dotar de equipo de seguridad a los trabajadores de acuerdo a la normatividad que aplique (Secretara del Trabajo y Previsin Social) y realizar y aplicar procedimientos por cada actividad que requiere la construccin y conservacin de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles. El 75% de los impactos identificados son no significativos, el 20% son poco significativos y solamente el 5% son significativos. Por otra parte, de todos los impactos identificados, el 98% se puede mitigar, compensar o inclusive inhibir. El 2% que no se puede mitigar, compensar o inhibir, son impactos producidos por la explotacin de los bancos de material, particularmente en la modificacin del relieve local. De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la construccin y conservacin de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles, no representan un costo ambiental y social alto, por lo que en una evaluacin beneficio-costo, son los impactos que menor nmero aportan y con menor valor.

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En comparacin con otros tipos de pavimentos, la desventaja ms notable de los pavimentos flexibles es la generacin de solventes, residuos de asfaltos y gases generados durante el calentamiento de los cementos asflticos, estos gases son tanto producto de la combustin como de la volatilizacin de algunos componentes de los cementos. Es en las plantas de asfalto donde se tienen reportes de enfermedades relacionadas a los solventes y componentes del asfalto en general, aunque no se precisa el componente con el cual estn directamente relacionadas.

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Secretara de Comunicaciones y Transportes, 1992. Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas, Carreteras y Aeropistas. SubSecretara de Infraestructura. Pavimentos II, Tomo II. Mxico, D.F. Secretara de Comunicaciones y Transportes, 1994. Curso Tcnico Regional de Actualizacin: Tratamientos asflticos para pavimentacin. Mxico, D.F. Secretara de Comunicaciones y Transportes, 1994. Manual de Sealamientos Tursticos y de Servicios. SubSecretara de Infraestructura. Mxico, D.F. Secretara de Comunicaciones y Transportes, 1994. Normas y Procedimientos de Conservacin y Reconstruccin de Carreteras. SubSecretara de Infraestructura. Mxico, D.F. Secretara de Comunicaciones y Transportes, 1998. Utilizacin de Elastmeros como Refuerzo de la Superficie de Rodamiento en Pavimentos Flexibles. SCT. Mxico, D.F. Secretara de Obras Publicas, 1972. Instructivo para el diseo de pavimentos flexibles para carreteras. Direccin General de Control, Departamento de Supervisin de Laboratorios, Oficina Tcnica. Secretara de Obras Publicas, 1974. Instructivo para la Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles y Rgidos de carreteras. Direccin General de Control. Departamento de Supervisin de Laboratorios. Mxico, D.F. Secretara de Obras Pblicas, 1975. El Impacto de los Caminos en el Medio Ambiente. Direccin General de Servicios Tcnicos. Secretara de Comunicaciones y Transportes.

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Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad Intermedia. Autopista San Luis PotosMatehuala-Saltillo. Asesora, Servicios y Estudios Interdisciplinarios, S.A. de C.V. 1992. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la autopista Santa AnaSonoyta. Asesora, Servicios y Estudios Interdisciplinarios, S.A. de C.V. 1993. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la autopista de cuota Gmez Palacio-Lmite de Durango-Chihuahua. Impulsora y operadora de autopistas. Flores S. R. M. 1993. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad Especfica de la construccin del paso inferior y las vialidades de acceso al Entronque Cuautla. CAPUFE. Ambiente y Ecosistemas. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la ampliacin a tercer carril de la autopista Mxico-Puebla. Ingeniera y Ambiente. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de Construccin de la autopista Atizapn-Venta de Carpio. Planeacin e Ingeniera Ambiental. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de las vialidades de Acapulco. Autopistas de Guerrero. Tecnologas y Sistemas para el control de la contaminacin. 1992. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad Intermedia de la autopista PtzcuaroUruapan. Villasana Lyon. 1995. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad Intermedia de la autopista que conecta las ciudades de Tuxpan y Tampico. Solta Pruna. 1995.

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Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la autopista AguascalientesRincn de Romos. 1995. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la autopista Sonoyta-San Luis Ro Colorado. Estudios y Ejecucin de Proyectos. 1995. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la construccin y rehabilitacin de caminos de acceso. Maderas NACOBAVI. Domnguez, A. N. 1990. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera Zapotalito-Cerro Hermoso. Modalidad General. Caminos y Aeropistas de Oaxaca. 1991. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la ampliacin a cuatro carriles del ramal Cocoyoc-Oaxtepec. Monroy Martnez R. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera tipo C de los caminos: Sahuaripa-Tepache y E.C. Hillo-Sahuaripa-Rebeico-Soyoapa-E.C. Hillo San Nicols, con longitudes actuales de 20 y 53 Km, respectivamente, en el Estado de Sonora. Orva Ingeniera. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de los caminos Carbn-Rayn. Orva Ingeniera. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General del proyecto ejecutivo de carreteras tipo C. Asesores en Medio Ambiente y Desarrollo Integrado. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera CuernavacaAcapulco. 1998.

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Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera San MartnTexmelucan-Tlax. 1989. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera MaravatoMorelia. 1989. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera ConstituyentesLa Venta. 1989. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera GuadalajaraTepic. 1989. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera Contadero Perifrico Sur. Orva Ingeniera. 1990. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera Contadero Perifrico Sur. Orva Ingeniera. 1991. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General del libramiento de Apizaco Tlaxcala. Asesora, Servicios y Estudios Interdisciplinarios, S.A. de C.V. 1991. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad Intermedia de la carretera MxicoVeracruz. Ortega Rivero. 1992. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de las vialidades de Acapulco. Tecnologa y Sistemas para el control de la contaminacin. 1992.

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Estudio ambiental de la Carretera Chihuahua-Cd. Jurez tramo SacramentoSamalayuca (Km 33 al Km 322), Estado de Chihuahua. 1992. Pisanty, L. J. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General del libramiento noroeste de Toluca. AMBIOTEC. 1993. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad Intermedia de la carretera Cabo San Lucas-San Jos. Flores S. R. M.1992. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de Carretera Torren-Saltillo. Solta Pruna. 1992. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera MatamorosReynosa. Cultura Ecolgica. 1993. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera CuacnopalanTehuacn-Oaxaca. IDDEC. 1993. Informe preventivo de los entronques y pasos a desnivel Guajardo V. 1993. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad Intermedia del libramiento norponiente de la Ciudad de Cabadas, Michoacn. Tecnologas y Sistemas para el Control Ambiental, S. A. de C. V. 1993. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la autopista Santa AnaSonoyta. Flores S. R.M. 1993. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad Intermedia de la carretera concesionada Cosoleacaque-Raudales-Guayacan-Ocozocuatla. Orva Ingeniera. 1993.

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Manifestacin de impacto ambiental modalidad intermedia de la carretera ContaderoColegio Militar. Instituto Autnomo de Investigaciones Ecolgicas, A. C. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad Intermedia de la carretera La VentaColegio Militar. Instituto Autnomo de Investigaciones Ecolgicas, A. C.. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la construccin de la carretera Mxico-Tuxpan. Secca de Mxico. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera entronque San Blas. Centro de Ecologa-UNAM. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad Intermedia de la carretera ArriagaOcozocuautla. Centro de Ecologa-UNAM. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad Intermedia de la carretera TapachulaCd. Hidalgo. Centro de Ecologa-UNAM. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad Especfica de la carretera La VentaColegio Militar. 1995. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General del proyecto de pavimentacin del camino principal Los Herreras-Topia. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de Carretera MxicoGuadalajara. IDDEC. 1995.

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Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de Carretera AguascalientesZacatecas. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera Tuxla GutirrezSan Cristbal (48 Km). Lyon. 1995. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera TampicoLinares. An Consultores. 1996. Informe Preventivo del entronque aeropuerto. 1996. Informe preventivo de la carretera Alamo-Benito Jurez. Ortz Ramrez. 1995. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la autopista SantanderMatamoros. Lyon. 1996. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la autopista FresnilloCuencame. Lyon. 1996. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera MitlaZacatepec-Mixes. IDDEC. 1996. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la construccin de terraceras, obras de drenaje y pavimentacin del camino Tlahualillo-Cartagena. 1997. SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de Carretera Morelia-Lzaro Crdenas. Construcciones y Proyectos Nnive. 1996.

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Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad General de la carretera Ciudad ManteEl Capuln. 1995. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera Albino CorzoSiltepec. Lyon. 1996. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la construccin de terraceras, obras de drenaje y pavimentacin del camino Nazas-San Luis del CorderoSan Pedro del Gallo. 1997. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera Cuidad HidalgoTecn Umn-San Marcos Guatemala. Lyon. 1996. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la autopista CampecheMrida. Lyon. 1997. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General del libramiento de la localidad de Temozn. Sistemas Creativos. 1997. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General del libramiento de la localidad de Calotmul. Sistemas Creativos. 1997. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad Intermedia de la construccin del entronque Mozimba de la carretera Acapulco-Zihuatanejo. Espacios Verdes. 1997. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la construccin de la carretera Ometepec-Cacahuatepec. Eco Ingeniera. 1997.

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Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad intermedia de la construccin de la carretera Perimetral de Cozumel 1 etapa. Consultores en Ecosistemas. 1998. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera Ciudad Cuauhtmoc- La Junta. Lyon. 1997. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad Intermedia de la autopista Las Choapas-Raudales. SCT. 1997. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de Construccin del tramo carretero San Pedro Ixcatan-Mesa del Nayar. Eco Ingeniera. 1997. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de Libramiento de Altamira. Lyon. 1998. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la vialidad Parque Papagayo, Acapulco, Gro. Lyon. 1998. Informe Preventivo de la construccin de la ampliacin de terraceras, obras de drenaje, pavimentacin de concreto asfltico, entronques, sealamientos y obras complementarias del libramiento perifrico: Torren-Gmez Palacio-Lerdo. Cruz Beristain Gonzalo. 1998. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de Autopista Cardel-Tihuatln. Lyon. 1998. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad Intermedia de la carretera San Rafael Buchivo. Lyon. 1998.

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Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la construccin del entronque Jos Lpez Portillo. Triada Diseo Gerencia y Construccin, S.A. de C.V. 1998. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera ChamapaLechera. Sistemas de Ingeniera Sanitaria. 1990. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera ChampotnCampeche. 1991. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad Intermedia de la carretera MexicaliTijuana. Modalidad Intermedia. Secca. 1992. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad Intermedia de la vialidad exterior al puente Piedras Negras III. Espacios Verdes. 97-98. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera SLPTamaulipas tramo Ventura-San Lorenzo. Espacios Verdes. 1998. Informe Preventivo de la carretera Mxico-Veracuz tramo Crdoba-Veracruz. An Consultores. 1992. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera TampicoLinares tramo Cuauhtmoc-Linares. Solta Pruna. 1994. Informe Preventivo de Carretera Crdoba-La Tinaja. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera Celaya-San Miguel Allende. Asesora, Servicios y Estudios Interdisciplinarios. 1993.

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Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la ciclopista IxtapaZihuatanejo. Lyon. 1997. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera MoreliaSalamanca tramo Cuitzeo-Salamanca. Planeacin y Proyectos de Ingeniera. 1998. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General del libramiento Rincn de Romos. Eco Ingeniera. 1997. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera VillahermosaZacatal. Consultores en Ingeniera Civil. 1995. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera BadiraguatoGuanajuato. Gpo. Aries. 1995. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera Boca de Bacalar-Xalax-Majagual. Pisanty L.J. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera Ciudad Victoria Linares tramo Barretal-Linares. Manejo de recursos Silvestres S. C. 1997. Informe Preventivo de la carretera Acapulco-Mxico tramo puente Ixtla Km 246 a Acapulco Km 0-000. Orva Ingeniera. 1992. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera AldamaChihuahua. Lyon. 1997.

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Informe Preventivo de la carretera Aeropuerto Cuernavaca-Morelos. Espacios Verdes. 1995. Informe Preventivo de la carretera Arriaga-Huxla. IDDEC. 1992. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad intermedia de la carretera CuacnopalanTehuacn. SCT. CIIDIR-IPN. Oaxaca. 1994. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad Intermedia de la carretera

Cosoleacaque Ver-Ocozocuautla Chiapas, tramo Cosoleacaque-Tuxtla Gutirrez. Centro de Ecologa-UNAM. 1992. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de Entronque Ameria-El Mirador de la carretera Colima-Manzanillo (132 Km). IDDEC. 1992. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera DurangoCuencam. Solta Pruna. 1991. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad General de la carretera DurangoMazatln. Pisanty L. J. 1995. Manifestacin de Impacto Ambiental Modalidad Intermedia de la carretera Esperanza Puebla-Cd. Mendoza Veracruz. Control Ambiental Integrado. 1992. Manifestacin de Impacto ambiental modalidad general de la carretera Tampico-Linares tramo Estacin Manuel-S. Francisco. Manejo de Recursos Silvestres S. C. 1997. Manifestacin de impacto ambiental modalidad intermedia de la carretera Fronteriza del sur tramo Ramal a Bonampak (13 Km). Orva Ingeniera. 1995.

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AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera GuadalajaraTepic tramo Magdalena Jalisco-Ixtlan del ro Nayarit. Orva Ingeniera. 1991. Informe Preventivo de la carretera Huautla-Tuxtepec. 1996. Manifestacin de impacto ambiental modalidad intermedia de la carretera IxtapaZihuatanejo-aeropuerto. Lyon. 1996. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de Carretera Jala Nay.-Puerto Vallarta Jal. Consultores en Ingeniera Civil. 1995. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera La BarcaGuadalajara. 1989. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera La Gloria a Colombia. Flores S. R.M. 1992. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera: Lagos de Moreno-SLP (135 Km). Orva Ingeniera. 1990. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la Ampliacin y rectificacin La Muralla (Carretera Federal 57). Lyon. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general del libramiento carretero de la Paz. DICSA. 1995. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general del libramiento de Colima. Lyon. 1998.

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IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

Informe Preventivo del libramiento oriente de S.L.P. Tecnologas y Sistemas para Control Ambiental. 1992. Informe Preventivo del Libramiento Manzanillo, Colima. Tecnologas y Sistemas para Control Ambiental. 1994. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general la Carretera Celaya-Salamanca tramo libramiento Salamanca. Planeacin y Proyectos de Ingeniera. 1998. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general del libramiento Poniente de Tlaxcala. Informe Preventivo del Libramiento Nororiente de Quertaro. 1993. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general del libramiento Norte de la zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico. SCT. Asesora S. 1992. Informe Preventivo de la carretera Los Mochis-Navojoa. An Consultores. 1992. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general Autopista Jimnez-Lmite de los estados Chihuahua y Durango tramo Corralitos. Flores S. R. M. (Pisanty).1994. Informe Preventivo del libramiento Poniente Tampico, Tamaulipas. Cultura Ecolgica. 1991. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general la Carretera cuota MridaCancn tramo Kantunil-Cancn. Consultores para el Desarrollo S. A. de C. V. 1991.

IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

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AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

Informe Preventivo de la carretera Mazatln-Culiacn tramo 0+000 al 183+000 Sinaloa. An Consultores. 1992. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la Carretera MxicoQuertaro. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera Mxico-Toluca. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera MxicoGuadalajara tramo Atizapn-Atlacomulco. Flores S. R. M.1995. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera Morelia-Lzaro Crdenas tramo Nueva Italia Infiernillo. IDDEC. 1996. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera Morelia-La Barca. 1995. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera Mococha-Baca. Orva Ingeniera. 1996. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la autopista MonterreyNuevo Laredo. Flores S. R. M.1992. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la ampliacin de la carretera Monclova-Sabinas. 1994. Informe preventivo de la carretera La Venta. 1997. Informe Preventivo de la carretera Morelia-Ptzcuaro. An Consultores.

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AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera Naica-Sta. Gertrudis. Lyon. 1997. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera Ojo Caliente-Sta. Cruz Coahuila. Espacios Verdes. 1997. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la Carretera CoacalcoYautepec. Lyon. 1997. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera MxicoQueretaro tramo Palmillas-Quertaro. SCT. Pisanty L. J. 1995. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera Perote Libramiento Xala, Tamarindo. Informe preventivo. SCT. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general del Acceso al Puente Internacional Laredo III, Tamaulipas. Pisanty L. J. 1996. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la Autopista Puerto VallartaCruz de Huenacaxtle. Lyon. Manifestacin de impacto ambiental modalidad intermedia de la carretera perifrica Cozumel, Quintana Roo. Sociedad para el Manejo de los Recursos Silvestres S. C. 1997. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera Quertaro-SLP tramo La Paz-lmite de los estados con S.L.P. IDDEC. 1995.

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AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera Ramales de la Costa de Jalisco. ECO Ingeniera. 1997. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera AguascalientesZacatecas tramo Rincn de Romos entronque Guadalupe. ECO. Ingeniera. 1997. Informe Preventivo de la ampliacin de la carretera Ramal Culiacn Costa Rica Sinaloa. An Consultores. 1992. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera SaltilloMonterrrey-Coahuila-Nuevo Len. Planeacin y Proyectos de Ingeniera. 1998. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la autopista Sayula VeracruzOcozocuautla Chiapas. IDDEC. 1991. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general la carretera GuadalajaraColima. Planeacin y Proyectos de Ingeniera. 1998. Manifestacin de impacto ambiental modalidad intermedia de la carretera Tenosique-El Ceibo. Flores S. R. M. 1996. Informe Preventivo de la carretera Torren-Cuencam. IDDEC. 1992 Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera Tampico- Linares tramo Cuauhtmoc-Ciudad Victoria. Solta Pruna. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera Tepic NayaritMazatln Sinaloa. Centro de Ecologa-UNAM. 1998.

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AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

Informe Preventivo de la carretera Chihuahua Ciudad Jurez. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera VillahermosaZacatal. Consultores en Ingeniera Civil. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera Yautepec-Ayala Morelos. Eco Ingeniera. 1997. Informe Preventivo de la carretera Zapotlanejo-Lagos de Moreno, Jalisco. Orva Ingeniera. Manifestacin de impacto ambiental modalidad general de la carretera TuxpanTampico. Solta Pruna S.A. de C.V.

IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

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ANEXO 1 HOJAS DE SEGURIDAD

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IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

No.CAS No. RTECS No. ICSC No. Naciones Unidas No. CE Lmites de Incendio. Explosin Exposicin Inhalacin.

Acetato de etilo 141-78-6 AH5425000 03667

Peligros/Sntomas agudos Inflamable

Ester actico Eter actico Etil ester de cido actico Etil etanoato Peso Molecular: 88.1 Prevencin Primeros auxilios/ Lucha contra incendios. No producir llama abierta, No Polvos, AFFF, espuma, producir chispas y No fumar. dixido de carbono.

Irritacin de fosas nasales y mucosas en general

Piel

Irritacin

Ojos

Lavar con abundante agua por 15 minutos y someterse a atencin medica inmediata. Ingestin Irritacin del aparato Evitar comer en el rea donde Someter a atencin digestivo e se maneja este producto. mdica inmediata. intoxicacin. Derrames y fugas Almacenamiento Envasado y etiquetado Ventilacin, recoger el lquido que A prueba de incendio, separado Clasificacin de peligros se derrama y ya derramado en de oxidantes fuertes, fro, Naciones Unidas: 3 recipientes hermticos tanto almacenar solamente si est Grupo de Envasado Naciones como sea posible, absorber el estabilizado. Unidas: III lquido residual en arena o absorbente inerte y trasladar a lugar seguro. NO verter en el alcantarillado, NO permitir que este producto qumico penetre en el ambiente (proteccin personal adicional: equipo autnomo de respiracin).

Irritacin

Utilizacin de equipo de seguridad, mascarilla y en casos donde la concentracin sea mayor al IDLH se requiere equipo de respiracin semiautonmo. Utilizacin de equipo de seguridad, mascarilla y en casos donde la concentracin sea mayor al IDLH se requiere equipo de respiracin semiautonmo. Utilizacin de gogles o mascarilla completa.

Proporcionar algn tipo de soporte respiratorio y someterse a atencin mdica inmediata. Proporcionar algn tipo de soporte respiratorio y someterse a atencin mdica inmediata.

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AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

Datos importantes

Estado fsico; Lquido.

Riesgo de inhalacin: Irritacin severa de mucosas.

Peligros Qumicos: Es incompatible y reacciona con los oxidantes, catalizadores para polmeros de vinl, perxidos, cidos fuertes, cloruro de alumino. Nota: puede polimerizarse si es contaminado o sujeto a calentamiento. Usualmente contiene un inhibidor como el terbutilcatecol.

Efectos de la duracin:

exposicin

de

corta

Existencia de irritacin aguda en mucosas, piel y ojos, que pueden requerir atencin medica de emergencia por su gravedad.

Lmites de exposicin laboral: NIOSH REL: TWA 400 ppm (1400 mg/m3) OSHA PEL: TWA 400 ppm (1400mg/m3) Vas de exposicin: Inhalacin, ingestin, cutnea y/o contacto con los ojos.

Efectos de exposicin prolongada o repetida: No se tienen evidencias concretas acerca de la influencia que pudiera tener esta substancia sobre el desarrollo de cncer en humanos.

Propiedades fsicas. Punto de ebullicin: 171 F Lquido incoloro con olor Solubilidad en agua, g/100 ml a caracterstico a fruta. 77F: 10% Presin de vapor, Pa a 20C: 73 mmHg Densidad relativa de la mezcla vapor/aire a 20C (aire = 1): 2.0 % Punto de inflamacin (v.c.): 10.01 Notas

Temperatura de autoignicin Lmites de explosividad, % en volumen en el aire: Coeficiente de reparto octanol/agua como log Pow:

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AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

No.CAS No. RTECS No. ICSC No. Naciones Unidas No. CE Lmites de Incendio Explosin Exposicin Inhalacin

Acetato de vinilo 108.05-4 AK0875000 0347

Peligros/Sntomas agudos Inflamable

1-Acetoxyetileno Etenil acetato Etenil etanoato Vinil acetato monomero Peso Molecular: 86.1 Prevencin Primeros auxilios/ Lucha contra incendios. No producir llama abierta, No Polvos, AFFF, espuma, producir chispas y No fumar. dixido de carbono.

Irritacin de fosas Utilizacin de equipo de nasales y mucosas seguridad, mascarilla y en en general casos donde la concentracin sea mayor al IDLH se requiere equipo de respiracin semiautonmo. Irritacin Utilizacin de equipo de seguridad, mascarilla y en casos donde la concentracin sea mayor al IDLH se requiere equipo de respiracin semiautonmo. Utilizacin de gogles mascarilla completa.

Proporcionar algn tipo de soporte respiratorio y someterse a atencin medica inmediata.

Piel

Proporcionar algn tipo de soporte respiratorio y someterse a atencin mdica inmediata.

Ojos

Irritacin

Ingestin

o Lavar con abundante agua por 15 minutos y someterse a atencin mdica inmediata. Irritacin del aparato Evitar comer en el rea donde Someter a atencin digestivo e se maneja este producto. medica inmediata. intoxicacin.

Derrames y fugas Ventilacin, recoger el lquido que se derrama y ya derramado en recipientes hermticos tanto como sea posible, absorber el lquido residual en arena o absorbente inerte y trasladar a lugar seguro. NO verter en el alcantarillado, NO permitir que este producto qumico penetre en el ambiente (proteccin personal adicional: equipo autnomo de respiracin).

Almacenamiento A prueba de incendio, separado de oxidantes fuertes, fro, almacenar solamente si est estabilizado.

Envasado y etiquetado Clasificacin de peligros Naciones Unidas: 3 Grupo de Envasado Naciones Unidas: III

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AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

Datos importantes

Estado fsico; Lquido.

Riesgo de inhalacin: Irritacin severa de mucosas.

Peligros Qumicos: Es incompatible y reacciona con los oxidantes, cidos, bases, slica gel, alumina, azocompuestos, ozono. Nota: puede polimerizarse si es contaminado. Usualmente contiene un estabilizante como la hidroquinona o difenilamina para prevenir la polimerizacin.

Efectos de la duracin:

exposicin

de

corta

Existencia de irritacin aguda en mucosas, piel y ojos, que pueden requerir atencin mdica de emergencia por su gravedad.

Lmites de exposicin laboral: NIOSH REL: C 4 ppm (15 mg/m3) (15 minutos) OSHA PEL: None. Vas de exposicin: Inhalacin, ingestin, cutnea y/o contacto con los ojos.

Efectos de exposicin prolongada o repetida: No se han asociado efectos adversos con la exposicin ocupacional por largo tiempo con esta sustancia.

Propiedades fsicas. Punto de ebullicin: 162F Temperatura de autoignicin Lquido incoloro con olor Solubilidad en agua, g/100 ml a Lmites de explosividad, % en volumen caracterstico a fruta. 77F: 2% en el aire: Presin de vapor, Pa a 20C: 83 mmHg Densidad relativa de la mezcla vapor/aire a 20C (aire = 1): 2.6 % Punto de inflamacin (v.c.): 9.19.01 Notas

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IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

Estireno No.CAS No. RTECS No. ICSC No. Naciones Unidas No. CE Tipos de peligro Incendio Explosin 100-42-5 WL3675000 0073 Vinilbenceno Feniletileno Etenilbenceno. C6H5CH=CH2 Peso Molecular: 104.2 Primeros auxilios/ Lucha contra incendios. Polvos, AFFF, espuma, dixido de carbono. En caso de incendio, mantener fros los bidones y dems instalaciones por pulverizacin con agua. Aire limpio, reposo, respiracin artificial si estuviera indicado, y someter a atencin mdica.

2055 601-026-00-0 Peligros/Sntomas Prevencin agudos Inflamable No producir llama abierta, No producir chispas y No fumar. Por encima de 31C Por encima de 31C, sistema pueden formarse cerrado, ventilacin y equipo mezclas explosivas elctrico a prueba de vapor/aire. explosiones. Vrtigo, somnolencia, dolor de cabeza, nusea, prdida de conocimiento, debilidad. Enrojecimiento Enrojecimiento, dolor conjuntivitis Ventilacin, extraccin localizada o proteccin respiratoria.

Exposicin Inhalacin

Piel Ojos

Ingestin

Dolor abdominal, vrtigo, somnolencia, dolor de cabeza, nuseas, prdida de conocimiento, debilidad. Derrames y fugas Almacenamiento Ventilacin, recoger el lquido que A prueba de incendio, separado se derrama y ya derramado en de oxidantes fuertes, fro, recipientes hermticos tanto mantener en la oscuridad, como sea posible, absorber el almacenar solamente si est lquido residual en arena o estabilizado. absorbente inerte y trasladar a lugar seguro. NO verter en el alcantarillado, NO permitir que este producto qumico penetre en el ambiente (proteccin personal adicional: equipo autnomo de respiracin).

Guantes protectores Gafas ajustadas de seguridad o En primer lugar enjuagar pantalla facial con agua abundante durante varios minutos (quitar las lentes de contacto si puede hacerse con facilidad), despus llevar a un mdico. Enjuagar la boca.

Envasado y etiquetado Clasificacin de peligros Naciones Unidas: 3 Grupo de Envasado Naciones Unidas: III

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AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

Datos importantes

Estado fsico; aspecto lquido Riesgo de inhalacin: incoloro a amarillo, aceitoso, con En la evaporacin de esta substancia a olor caracterstico. 20 C se puede alcanzar bastante lentamente una contaminacin perjudicial del aire. Peligros Qumicos: Efectos de la exposicin de corta La substancia puede formar duracin: perxidos en circunstancias La substancia irrita los ojos, la piel y las especficas, iniciando una vas respiratorias. La ingestin de lquido polimerizacin explosiva. La puede originar aspiracin dentro de los substancia se puede polimerizar pulmones con riesgo de neumonitis debido al calentamiento suave bajo qumica. La exposicin podra causar la influencia de la luz, con peligro de disminucin de la conciencia. La incendio o explosin. Reacciona exposicin puede producir nusea, fcilmente con oxidantes fuertes. cansancio y embriaguez. Lmites de exposicin laboral: Efectos de exposicin prolongada o TLV: 50 ppm; 213 mg/m3 (como repetida: TWA); 100 ppm; 425 mg/m3 (como El contacto prolongado o repetido con la STEL) (ACGIH 1989-1990). PDK: 5 piel puede producir dermatitis. La MG/M3 (URSS 1978) substancia puede tener efectos sobre los pulmones y el sistema nervioso central Vas de exposicin: La substancia se puede absorber en dando lugar a somnolencia y vrtigo. el cuerpo por inhalacin y a travs Esta substancia es posiblemente carcingena para los seres humanos. de la piel, y por ingestin. Puede originar lesin gentica de carcter hereditario. Puede originar defectos congnitos. Propiedades fsicas Punto de ebullicin: 145 C Temperatura de autoignicin 490C Densidad relativa (agua = 1): 0.9 Lmites de explosividad, % en volumen Solubilidad en agua, g/100 ml a en el aire: 1,1-6,1 25C: 0.03 Coeficiente de reparto octanol/agua como log Pow: 3.2 Presin de vapor, Pa a 20C: 670 Densidad relativa de vapor (aire = 1): 3,6 Densidad relativa de la mezcla vapor/aire a 20C (aire = 1): 1.02 Punto de inflamacin (v.c.): 31C Notas El estireno de grado tcnico contiene inhibidores. Est indicado examen mdico peridico dependiendo del grado de exposicin. NO utilizar cerca de un fuego, una superficie caliente o mientras se trabaja en soldadura. Antes de la destilacin comprobar si existen perxidos; en caso positivo eliminarlos.

144

IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

No.CAS No. RTECS No. ICSC No. Naciones Unidas No. CE Tipos de peligro Incendio

Explosin

1,3-Butadieno 106-99-0 Divinilo EI9275000 Eritreno 0017 Viniletileno, pirrolileno 1010 C4H6 601-013-00-X Peso Molecular: 54.1 Peligros/Sntomas Prevencin Primeros auxilios/ Lucha agudos contra incendios. Extremadamente No producir llama abierta, No Cortar el suministro; si no inflamable producir chispas y No fumar. es posible y no existe riesgo para el entorno prximo, deje que el incendio se extinga por s mismo. Las mezclas Sistema cerrado, ventilacin En caso de incendio, gas/aire son equipo elctrico y de mantener fra la botella explosivas. alumbrado a prueba de por pulverizacin con explosiones. agua. Combatir el incendio desde un lugar protegido. Sequedad de boca, garganta y nariz, tos, somnolencia, visin borrosa, nasea, prdida de conocimiento, parlisis respiratoria. Ventilacin, extraccin localizada o proteccin respiratoria. Aire limpio, reposo, y someter a atencin mdica.

Exposicin Inhalacin

Piel

Guantes aislantes del fro.

Ojos

Enrojecimiento, Gafas ajustadas de seguridad. dolor visin borrosa.

EN CASO DE CONGELACIN: aclarar con agua abundante, NO quitar la ropa, y someter a atencin mdica. En primer lugar enjuagar con agua abundante durante varios minutos (quitar las lentes de contacto si puede hacerse con facilidad), despus llevar a un mdico.

Ingestin

No comer ni beber ni fumar durante el trabajo Derrames y fugas Almacenamiento Envasado y etiquetado Evacuar la zona de peligro, A prueba de incendio, fro Clasificacin de peligros consultar a un experto, Naciones Unidas: 2.1 ventilacin, NO verter NUNCA Riesgos Subsidiarios Naciones chorros de agua sobre el lquido Unidas: III (proteccin adicional: traje de proteccin completa incluyendo equipo autnomo de respiracin).

IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

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Datos importantes

Estado fsico; aspecto Gas lcuado comprimido, incoloro, con olor caracterstico. Peligros Fsicos: El gas es ms pesado que el aire y puede extenderse a ras del suelo; posible ignicin remota. Como resultado del flujo, agitacin, etc., se pueden generar cargas electrostticas. Peligros Qumicos: La substancia puede formar perxidos en circunstancias especficas, iniciando una polimerizacin explosiva. La substancia se puede polimerizar debido al calentamiento suave bajo la influencia de la luz, con peligro de incendio o explosin. La substancia se descompone con explosin por calentamiento rpido a presin. Reacciona vigorosamente con oxidantes y otras muchas sustancias, originando peligro de incendio y explosin. Ataca al cobre y sus aleaciones, formando compuestos sensibles al choque. Lmites de exposicin laboral: TLV: 10 ppm; 22 mg/m3 (como TWA); A2 (ACGIH 1989-1990). PDK: 100 MG/M3 (URSS 1978)

Vas de exposicin: La substancia se puede absorber en el cuerpo por inhalacin. Riesgo de inhalacin: Al producirse una prdida de gas se alcanzar muy rpidamente una concentracin perjudicial de ste en el aire. Efectos de exposicin prolongada o repetida: La substancia puede tener efectos sobre la mdula sea y el hgado. Esta substancia es posiblemente carcingena para los seres humanos. Puede originar lesin gentica de carcter hereditario. Puede producir disfunciones en la fertilidad masculina (slo existen datos sobre animales). Puede originar defectos congnitos.

Propiedades fsicas

Efectos de la exposicin de corta duracin: La substancia irrita los ojos, la piel y las vas respiratorias. La ingestin de lquido puede originar aspiracin dentro de los pulmones con riesgo de neumonitis qumica. La exposicin podra causar disminucin de la conciencia. La exposicin puede producir nusea, cansancio y embriaguez. Punto de ebullicin: -4 C Temperatura de autoignicin 414C Punto de fusin: -109C. Lmites de explosividad, % en volumen en el aire: 1,1-16,3 Densidad relativa (agua = 1): 0.6 Solubilidad en agua, g/100 ml a 25C: Coeficiente de reparto octanol/agua 0.05 como log Pow: 3.2 Presin de vapor, kPa a 20C: 245 Densidad relativa de vapor (aire = 1): 1.9 Punto de inflamacin: gas inflamable.

146

IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

Notas La notacin A2 de ACGIH indica sospecha de carcinogenicidad para los seres humanos. El material de conduccin de este gas no debe contener ms del 63% de cobre. El consumo de bebidas alcohlicas aumenta el efecto nocivo. La alerta de olor es insuficiente cuando se supera el valor lmite de exposicin. Con el fin de evitar la fuga de gas en estado lquido, girar la botella que tenga un escape manteniendo arriba el punto de escape. INCENDIO: PRIMEROS AUXILIOS/LUCHA CONTRA INCENDIOS: En otros casos se apaga con polvos, dixido de carbono. EXPLOSIN: PREVENCIN: Evitar la generacin de cargas electrostticas (por ejemplo, mediante conexin a tierra) si aparece en estado lquido. Utilicense herramientas manuales de chispa reducida. PIEL: PRIMEROS AUXILIOS/LUCHA CONTRA INCENDIOS: Utilizar guantes protectores cuando se administren primeros auxilios.

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HOJA DE DATOS DE SEGURIDAD PARA SUBSTANCIAS QUIMICAS GASOLINA NOMBRE COMERCIAL: Gasolina RIESGO DE INCENDIO. NOMBRE QUIMICO: Hidrocarburo TEMPERATURA DE AUTOIGNICION: 853 F SINONIMO PUNTO DE INFLAMACION: -36F (C.C.)
FORMULA QUIMICA: C8H12 a C9H2PORCENTAJE Y NOMBRE DE COMPONENTES RIESGOSOS: NUMERO CAS (CHEMICAL ABSTRACTS SERVICES): No disponible. NUMERO DE NACIONES UNIDAS: 1203. NOMBRE DEL FABRICANTE O IMPORTADOR: EN CASO DE EMERGENCIA COMUNICARSE AL TELEFONO O FAX NUMERO: RESIDUOS PARA LA SALUD. INGESTION ACCIDENTAL: Causa irregularidades en el ritmo cardiaco. Si se ingieren grandes cantidades se recomienda no inducir al vmito y que un medico practique un lavado de estmago. CONTACTO CON LOS OJOS: Lavar abundantemente con una copa de agua. CONTACTO CON LA PIEL: Quitar frotando y lavar con agua y jabn. ABSORCION: INHALACION: Causa vrtigo, dolor de cabeza y falta de coordinacin o, en muchos casos severos acta como anestsico, ocasiona estados de coma, falta de respiracin. PROPIEDADES FISICAS. RIESGO DE FUEGO O EXPLOSION. PESO MOLECULAR (g/g.mol): 107 = 114 MEDIOS DE EXTINCION: Niebla de agua, DENSIDAD A TEMPERATURA INICAL (T1) espuma, CO2, qumico seco, vapor o agua. (g/ml): 0.05021 = 0.00000. EQUIPO ESPECIAL DE PROTECCION, (GENERAL) PARA COMBATE DE INCENDIO: PUNTO DE EBULLICION (C ): 50 = 199 Manguera, boquillas, camiones, cascos, pantallas, CALOR LATENTE DE VAPORIZACION A chaquetones, botas, llaves, martillo, hacha, palas, T2 (cal/g): 71 =81 etc. CALOR DE COMBUSTION (LIQUIDO) (ETU/lb): 18,720 PROCEDIMIENTO ESPECIAL DE COMBATE DE INCENDIO: Reglamento General Contraincendio. TEMPERATURA DE LIQUIDO EN PROCESO (C): 157.78 = 247 CONDICIONES QUE CONDUCEN A UN(A) PELIGRO DE FUEGO Y EXPLOSION NO TEMPERATURA DE FUSION (C): no USUALES: Derrames no controlados que proceda. VOLUMEN A CONDICIONES NORMALES alcancen una flama. Los vapores de gasolina no controlados que alcanzan una fuente de ignicin (m3): pueden conducir a explosin. VOLUMEN DEL PROCESO (gal): 300 = 5000 GPM. PRODUCTOS DE COMBUSTION: CO2 Y H2O. PRESION DE VAPOR (mmHg e20 C1: INFLAMABILIDAD. 302.0g) LIMITE SUPERIOR DE INFLAMABILIDAD (%): 7.4. DENSIDAD DE VAPOR (aire =1): 3 = 4. DENSIDAD RELATIVA: 0.702 20 c LIMITE INFERIOR DE INFLAMABILIDAD (%): (LIQUIDO). 1.4. SOLUBILIDAD EN AGUA: No soluble. PORCIENTO DE VOLATILIDAD; VELOCIDAD EVAPORACION (lquido). OTROS DATOS

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IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

DATOS DE REACTIVIDAD. CLASIFICACION DE SUBSTANCIAS POR SU ACTIVIDAD QUIMICA, REACTIVIDAD CON EL AGUA Y POTENCIAL DE OXIDACION: O (No reactivo) ETABILIDAD DE LAS SUBSTANCIAS: Estable. CONDICIONES A EVITAR: No mezclar con cido ntrico. INCOMPATIBILIDAD (SUSTANCIAS A EVITAR): Acido Ntrico. DESCOMPOSICION DE COMPONENTES PELIGROSOS: No significativa. POLIMERIZACION PELIGROSA: CARACTERISTICAS OBSERVABLES. ESTADO FISICO: Lquido COLOR: Incoloro, plido cobrizo, rosado. OLOR: A gasolina.

TOXICIDAD. IDLH (ppm o mg/m3): Dato no disponible. TLV 8 horas (ppm o mg/m3): 300 ppm. TLV 30 min (ppm o mg/m3): 500 ppm. DAO GENETICO: CLASIFICACION DE SUSTANCIAS DE ACUERDO A LAS CARACTERISTICAS CARCINOGENICAS EN HUMANO, POR EJEMPLO INSTRUCTIVO No 10 DE LA SECRETARIA DEL TRABAJO Y PREVISION SOCIAL U OTROS. ESPECIFICA: No carcinognico.

CORROSIVIDAD. CLASIFICACION DE SUSTANCIAS POR SU GRADO DE CORROSIVIDAD:

IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

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AREA DE MEDIO AMBIENTE COORDINACIN DE INFRAESTRUCTURA

HOJA DE DATOS DE SEGURIDAD PARA SUBSTANCIAS QUIMICAS DIESEL NOMBRE COMERCIAL: Gasolina RIESGO DE INCENDIO. NOMBRE QUIMICO: TEMPERATURA DE AUTOIGNICION: 210 C SINONIMO PUNTO DE INFLAMACION: 38 52 C
FORMULA QUIMICA: No procede. PORCENTAJE Y NOMBRE DE COMPONENTES RIESGOSOS: NUMERO CAS (CHEMICAL ABSTRACTS SERVICES): Dato no disponible. NUMERO DE NACIONES UNIDAS: 1203. NOMBRE DEL FABRICANTE O IMPORTADOR: EN CASO DE EMERGENCIA COMUNICARSE AL TELEFONO O FAX NUMERO: RESIDUOS PARA LA SALUD. INGESTION ACCIDENTAL: Causa nuseas, vomito, depresin del sistema nervioso central, dolor de cabeza, coma, vibracin pulmonar. No inducir el vmito y recibir atencin mdica. CONTACTO CON LOS OJOS: Lavar abundantemente con una copa de agua por 15 minutos aproximadamente. CONTACTO CON LA PIEL: Quitar frotando y lavar con agua y jabn. ABSORCION: INHALACION: PROPIEDADES FISICAS. RIESGO DE FUEGO O EXPLOSION. PESO MOLECULAR MEDIO (g/g.mol): 230 MEDIOS DE EXTINCION: CO2 y qumico = 533 seco. DENSIDAD A TEMPERATURA INICAL (T1) EQUIPO ESPECIAL DE PROTECCION, (g/ml): (GENERAL) PARA COMBATE DE INCENDIO: Manguera, boquillas, camiones, PUNTO DE EBULLICION (C ): 228 308 cascos, pantallas, chaquetones, botas, llaves, CALOR LATENTE DE VAPORIZACION A martillo, hacha, palas, etc. T2 (cal/g): No procede CALOR DE COMBUSTION (LIQUIDO) PROCEDIMIENTO ESPECIAL DE COMBATE (ETU/lb): 10,550 DE INCENDIO: Reglamento General Contra incendio. TEMPERATURA DE LIQUIDO EN PROCESO (C): 245 CONDICIONES QUE CONDUCEN A UN(A) PELIGRO DE FUEGO Y EXPLOSION NO TEMPERATURA DE FUSION (C): no USUALES: Cuando se expone a calor, flama procede. u oxidantes. VOLUMEN A CONDICIONES NORMALES (m3): PRODUCTOS DE COMBUSTION: CO2 Y VOLUMEN DEL PROCESO (gal): 167 GPM. H2O. PRESION DE VAPOR (mmHg 20 C1): No INFLAMABILIDAD. procede LIMITE SUPERIOR DE INFLAMABILIDAD (%): 6.0. DENSIDAD DE VAPOR (aire =1): DENSIDAD RELATIVA: 0.702 20 C LIMITE INFERIOR DE INFLAMABILIDAD (%): (LIQUIDO). 1.3. SOLUBILIDAD EN AGUA: No soluble. PORCIENTO DE VOLATILIDAD; VELOCIDAD EVAPORACION (lquido). OTROS DATOS

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IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

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DATOS DE REACTIVIDAD. CLASIFICACION DE SUBSTANCIAS POR SU ACTIVIDAD QUIMICA, REACTIVIDAD CON EL AGUA Y POTENCIAL DE OXIDACION: ESTABILIDAD DE LAS SUBSTANCIAS: Estable. CONDICIONES A EVITAR: No mesclar con cido ntrico. INCOMPATIBILIDAD (SUSTANCIAS A EVITAR): Acido Ntrico. DESCOMPOSICION DE COMPONENTES PELIGROSOS: POLIMERIZACION PELIGROSA: CARACTERISTICAS OBSERVABLES. ESTADO FISICO: Lquido COLOR: Caf claro. OLOR:

TOXICIDAD. IDLH (ppm o mg/m3): Dato no disponible. TLV 8 horas (ppm o mg/m3): No aplica. TLV 30 min (ppm o mg/m3): Dato no disponible. DAO GENETICO: CLASIFICACION DE SUSTANCIAS DE ACUERDO A LAS CARACTERISTICAS CARCINOGENICAS EN HUMANO, POR EJEMPLO INSTRUCTIVO No 10 DE LA SECRETARIA DEL TRABAJO Y PREVISION SOCIAL U OTROS. ESPECIFICA: Carcinognico reconocido. CORROSIVIDAD. CLASIFICACION DE SUSTANCIAS POR SU GRADO DE CORROSIVIDAD:

IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA CONSTRUCCION Y CONSERVACIN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I. PAVIMENTOS FLEXIBLES

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