Mis años de navegación

• • • • • • • • • • • • Pedro de Alvarado Darro Cimadevilla Ribagorzana Almirante M. Vierna Arrabio Pedro de Alvarado Minador Marte Ribagorzana Astilleros de Astano Melilla Pedro de Alvarado 05-08-63/04-12-63 20-01-64/11-08-64 08-02-65/27-09-65 25-07-66/07-07-67 11-02-68/03-07-68 06-07-68/01-08-68 09-08-68/23-05-69 02-10-69/02-01-70 26-01-70/18-02-70 01-03-70/11-03-71 12-03-71/12-10-71 21-02-72/04-12-72

Pedro de Alvarado
• La serie M constaba de un sólo buque, un carguero de turbinas diseñado como buque escuela. Era el "Pedro de Alvarado" en el que muchos Alumnos, en especial de Máquinas debido a la instalación de turbinas, realizaron sus prácticas. Fue construído en 1959 en Cartagena por Bazán y en 1972 fue vendido a Marasia, que lo rebautizó como "Pacifico". Embarrancó en 1976 en la Ría de Arosa y fue desguazado. Sus características principales eran: Eslora 126,61 mtr Manga 17,22 mtr Puntal 10,85 mtr Calado 7,6 mtr 2.444 TRN 5.120 TRB 11.295 TM Desplazamiento 7.571 TPM Propulsión: Turbinas Rateau de 7.000 SHP Consumo: 42,7 TM/día gasoil Capacidad de combustible: 1.090 TM Velocidad en pruebas: 17,7 nudos

Darro

Cimadevilla
• • • • • • • Año de construcción: 1921 TRB: 3.222 Astillero: Euskalduna TRN: 1.858 Puerto de matrícula: Gijón-204 TPM: 4.936 Eslora: 106,54 mtr Propulsión: Alternativa Triple Expansión Manga: 14,22 mtr Potencia: 1.500 Puntal: 7,36 mtr Velocidad: 10 Fué construído para Sota y Aznar como "Arantxa-Mendi". En fecha indeterminada pasó a llamarse "Siena", quizas durante la Guerra Civil, para teniendo bandera italiana evitar ser apresado. En 1939 fué renombrado, siguiendo la nueva norma de la Naviera Aznar, como "Monte Galera". En 1961 fué adquirido por Naviera Santa Catalina, tomando en 1962 el nombre de "Cimadevilla". Fué desguazado en Bilbao en 1968.

Ribagorzana
• • Ribagorzana Los tres barcos que se quedó Elcano fueron: "Ribagorzana", "Compostilla" y "Mequinenza", construídos el primero en 1959 y los dos siguientes en 1960. Los dos primeros fueron construídos por Bazán en Ferrol y el último por Astilleros de Cádiz. Los dos primeros fueron vendidos vendidos posteriormente a Campsa y el último a Repesa.

Almirante M. Vierna
• Fue construído en 1954 en Ferrol por Bazán. Tenían 161.6 metros de eslora y 15.000 TM de carga. Su planta propulsora tenía dos motores diesel con un total de 9.600 CV, que les dieron 18 nudos en pruebas.

Arrabio
• La serie X se componía de mineraleros de 6.500 TM. Se construyeron dos, el "Arrabio" y el "Ensidesa". Tenían 108 metros de eslora, 15,6 de manga y 8,6 de puntal. Su propulsión constaba de un motor diesel de 2.650 CV. Ambos fueron construídos en Astilleros de Cádiz en 1960.

Pedro de Alvarado

MINADOR MARTE
• Su eslora era de 100 mts., la manga de 12,69 mts. y el calado de 3,80 mts. De 2.100 Tm. de desplazamiento y con una potencia de 5.000 HP, podían alcanzar los 18,5 nudos. Su armamento consistía en 4 piezas de 120 mm., 2 de 76 mm., 2 de 20 mm. A.A., 3 de 40 mm. A.A. y 264 minas.

Ribagorzana

Astilleros de Astano
• La empresa privada Astano nació en 1941 en el vecino ayuntamiento de Fene, en la orilla sur de la ría, y estaba enfocada al sector civil. Su capacidad productiva fue creciendo, al servicio de la expansión de la flota pesquera y mercante española en la década de 1950, y al abrigo de los estímulos crediticios a la construcción naval y a la Ley de protección de la marina mercante. En 1968, en el contexto de la especialización de Astano en la construcción de súperpetroleros, tuvo lugar la inauguración del "Puente de las Pías", también denominado "Puente del Caudillo", título honorífico del Dictador. El puente recortaba en 8 kilómetros el acceso a la ciudad (al fondo de la imagen) desde el sur, y aseguraba su conexión directa con los astilleros de Astano (en primer plano). El cierre del canal de Suez en 1967, con motivo de la Guerra de los Seis Días, empujó a las grandes compañías a dedicar cuantiosas inversiones para dotarse de una flota de súperpetroleros a los que resultara rentable bordear el continente africano. La industria naval ferrolana vivió entonces sus mejores momentos. Astano había ampliado sus instalaciones desde 1963, al calor de las inversiones del Primer Plan Nacional de Desarrollo, lo que le había permitido adaptarse a la construcción de petroleros de gran tonelaje. En 1963 se botaba el carguero "Artemisión", de 30.000 Tm. La especialización en la construcción de súperpetroleros se hizo oficial en 1973 con el paso de la empresa a la titularidad pública

Melilla
• Al mes de mi embarco en el Ribagorzana, fui trasladado a los astilleros de Astano en el Ferrol, para la inspección durante la construcción del buque/tanque Melilla. Fue el mayor petrolero construido en España, con sus 260.000 toneladas de desplazamiento, 260mts de eslora, 40 de manga y 40 de puntal. Propulsado por un motor B&W de 32.000 CV de potencia

Pedro de Alvarado