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Control de Vuelo y Aerodinámico

Laboratorio N°4

“condiciones de vuelo y perfil aerodinámico”

Integrantes
 Canto Pérez Joseph Piero

Profesor
 Vilchez Vargas Samuel Alejandro

Sección
 C14-D

Fecha de Realización: 03 de mayo


Fecha de Entrega: 10 de mayo

2018-I
ÍNDICE

pág.

Introducción............................................................3
Objetivos………………………………………………4
Fundamento teórico……………………………….…4
Equipos y materiales…………………………………7
Resultados del laboratorio……………………….….7
Hoja de resultaos....................................................9
Evaluación y Análisis de Resultados...……………………..…9

Observaciones……………………...........................9
Aplicaciones……………………………………........10
Recomendaciones……………………....................10
Bibliografía
Introducción
La importancia del perfil aerodinámico se encarga de estudiar las fuerzas que
aparecen sobre un sólido cuando éste se mueve en el interior de un gas, de
forma que en este apartado se analizarán las fuerzas ejercidas por el aire sobre
nuestra aeronave.

La distribución de presiones en la corriente alrededor de la aeronave permite


calcular las fuerzas (sustentación, resistencia y fuerza lateral) y momentos
(momento de balanceo, de cabeceo y de guiñada) que rigen la dinámica de la
aeronave. A partir de este análisis se pueden extraer aspectos importantes que
se incluyen dentro del llamado diseño aerodinámico de la aeronave, como son
la elección del perfil de las superficies aerodinámicas (ala, estabilizador vertical
y estabilizador horizontal), geometría y tamaño de las mismas.

El centro de gravedad, se refiere al punto de equilibrio del avión, es decir es el


punto en el cual los ejes del avión intersectan, además de considerar el peso
total del avión, carga y demás equipos que están instalados e introducidos.

Figura 1. Centro de gravedad del avión y ejes del avion

Fuente: http://www.manualvuelo.com/GIFS/Fig_1610.gif
https://es.wikipedia.org/wiki/Mandos_de_vuelo#/media/File:Avi%C3
%B3nmov3.JPG
Objetivos
 Determinar los puntos de edición en el avión.
 Relacionar el centro de gravedad en pulgadas y en %MAC del avión.
 Simular ejercicios de peso, balance y centro de gravedad del avión.

Fundamento Teórico

Cabeceo

 El movimiento de cabeceo es una rotación sobre el eje que pasa por las
alas.
 El eje lateral o transversal es un eje imaginario que se extiende de punta
a punta de las alas del avión. El movimiento que realiza el avión alrededor
de este eje se denomina cabeceo.

 El piloto, desde la cabina de mando es capaz de modificar la orientación


respecto a este eje a través del semitimónes de profundidad o elevadores.

 Al tirar de la palanca de mando hacia atrás (hacia el piloto) se produce


una elevación de la nariz del avión, y al empujarla adelante se produce
una bajada del morro del avión.

Alabeo

 Movimiento longitudinal producido por los alerones.


 El eje longitudinal es un eje imaginario que se extiende desde la nariz
hasta la cola del avión. El movimiento que realiza el avión alrededor de
este eje se denomina alabeo.

 Las superficies de mando del alabeo son los alerones. Al girar el bastón
de mando se produce la deflexión diferencial de los alerones: al tiempo
que el alerón de una de las alas sube, el alerón de la otra a la baja, siendo
el ángulo de deflexión proporcional al grado de giro de los cuernos de
mando.

 El alerón que se ha flexionado hacia abajo, produce un aumento de


sustentación en su ala correspondiente, provocando el ascenso de la
misma, mientras que el alerón que es flexionado hacia arriba, produce en
su ala una disminución de sustentación, motivando el descenso de la
misma.

 El piloto, en caso de querer inclinarse hacia la izquierda, giraría cuerno de


mando hacia la izquierda, haciendo que el alerón derecho descendiera
elevando así el ala derecha, y simultáneamente, el alerón izquierdo se
flexionaría hacia arriba produciendo una pérdida de la sustentación en el
ala izquierda y por tanto su descenso.

Guiñada

 La maniobra de guiñada es una rotación sobre el eje vertical intrínseco.


 El eje vertical es un eje imaginario que, pasando por el centro de gravedad
del avión, es perpendicular a los ejes transversal y longitudinal y está
contenido en un plano que pasa por el morro y la cola del aparato y que
normalmente divide a este en dos partes simétricas).

 El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina


guiñada (movimiento del avión respecto del eje imaginario vertical que
pasa por el centro de gravedad de la aeronave). La superficie de mando
de la guiñada es el timón de cola o timón de dirección.

 El control sobre el timón de dirección se realiza mediante los pedales.


Para conseguir un movimiento de guiñada hacia la derecha, el piloto
presiona el pedal derecho, generando así el giro de la superficie del timón
de dirección hacia la derecha.1 Esto provocará una deflexión del viento
relativo (debido a la velocidad de vuelo del avión) hacia este lado, lo que
causa una reacción que empuja el plano de deriva del avión hacia la
izquierda y, por tratarse de una estructura rígida, el resultado es un giro
del morro a la derecha sobre el eje vertical mencionado.

 La guiñada puede ocurrir de forma involuntaria en vuelo o en tierra. En


vuelo puede ser causada por una ráfaga de viento lateral o por
irregularidades aerodinámicas debidas al pilotaje. En casos extremos se
puede llegar a la autorrotación, que origina la barrena. La guiñada en tierra
puede ser provocada, además de las causas citadas, por diferente
resistencia al avance entre una y otra rueda debida a la superficie del
terreno o a una frenada irregular que puede provocar un "caballito",
incidente en el que el aparato sufre una guiñada rápida de 90º o más, con
peligro de rotura de un ala, o de la cola en los aviones que apoyan el peso
de la misma sobre un patín.
Las siguientes fórmulas nos ayudaran a calcular C.G (centro de
gravedad), siempre y cuando el avión tenga el tipo de tren de triciclo.

 M = momento
B = brazo o distancia desde el datum
W = peso
𝑴=𝑩∗𝑾

 Cuando el Datum se encuentra delante del tren principal.

𝐅∗𝐋
𝐂. 𝐆 = 𝐃 + ( )
𝐖
 Cuando el Datum se encuentra detrás del tren principal.

𝐅∗𝐋
𝐂. 𝐆 = −𝐃 + ( )
𝐖
D: Distancia del Datum al tren principal.

F: Peso en los trenes principales.

L: Distancia entre el tren principal y el tren de nariz.

W: Peso total del avión.

𝜮𝑴
 𝑪𝒈 = 𝜮𝑾

 𝑴𝒂𝒄 = 𝑻𝒆𝒎𝒂𝒄 − 𝑳𝒆𝒎𝒂𝒄

(𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆𝒔𝒅𝒆 𝑪𝒈 𝒉𝒂𝒔𝒕𝒂 𝒆𝒍 𝒍𝒆𝒎𝒂𝒄)∗𝟏𝟎𝟎


 𝐂. 𝐆. %𝑴𝒂𝒄 = 𝑴𝒂𝒄
EQUIPOS Y MATERIALES
 Avión ubicado en el taller de prácticas.
 Herramientas comunes.
 Manual de mantenimiento de la Aeronave.
 Ubicación de las partes del ala en el avión.
 Dispositivos de seguridad personal. (Ropa apropiada, guantes, zapatos
con punta de acero, protectores de oídos, protectores de ojos).

Resultados del laboratorio

ENCONTRANDO EL C.G. DEL AVIÓN CON TREN DE TRICICLO.


Datum delante del tren principal.

1) Medir la distancia del Datum a los trenes principales para hallar (D).
D= 160,28 pulg.

2) Medir la distancia entre el tren principal y tren de nariz para hallar (L).
L= 126,38 pulg.

3) El peso deT/N es = 10000 lb.

4) El peso en los trenes principales es F= 40000 lb.

5) Distancia desde el datum hasta el tren principal = 219. 29

Reemplazando

𝑴=𝑩∗𝑾
M1 = 33,9 * 10000 = 339000
M2 = 126.38 * 40000 + = 5055200 +
M3 = 126.38 * 40000 = 5055200

∑W = 90000 ∑M = 10449400
Hallando el C.G

𝜮𝑴
𝑪𝒈 =
𝜮𝑾
𝟏𝟎𝟒𝟒𝟗𝟒𝟎𝟎
𝑪𝒈 =
𝟗𝟎𝟎𝟎𝟎

𝑪𝒈 = 𝟏𝟏𝟔. 𝟏𝟎𝟒"
Cg

x
93.31”

116.104 55,50”

126.38”

Hallando el C.G.%MAC

X = 116.104 – 93.31

X = 22,794”

(𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆𝒔𝒅𝒆 𝑪𝒈 𝒉𝒂𝒔𝒕𝒂 𝒆𝒍 𝒍𝒆𝒎𝒂𝒄) ∗ 𝟏𝟎𝟎


𝐂. 𝐆. %𝑴𝒂𝒄 =
𝑴𝒂𝒄

𝟐𝟐, 𝟕𝟗𝟒 ∗ 𝟏𝟎𝟎


𝐂. 𝐆. %𝐌𝐀𝐂 =
𝟓𝟓. 𝟓𝟎

𝐂. 𝐆. %𝐌𝐀𝐂 = 𝟒𝟏 %𝑴𝒂𝒄
Hoja de resultados

N° Procedimientos Dimensiones / pesos


Ubicar el punto de referencia (Datum) en el avión, propuesto por el La nariz del
1
instructor. avión
2 Medir la distancia desde el datum hasta el centro de la rueda de nariz. 93.31”
Medir la distancia desde el datum hasta el centro de la rueda de la
3
rueda del tren derecho.
126.38”
Medir la distancia desde el datum hasta el centro de la rueda de la
4
rueda del tren izquierdo.
126.38”
Peso para el punto del T/P RH, que este comprendido entre 30 y 50 mil
5 40000 libras
libras.
6 Peso para el T/P LH, que este comprendido entre 30 y 50 mil libras. 40000 libras
7 Peso para el T/N, que este comprendido entre 5 y 15 mil libras. 10000 libras
M1=33900

8 Encontrar los momentos aplicando la fórmula. M2=5055200

M3=5055200
9 Encontrar el CG del avión aplicando la fórmula. CG = +M° / +P 116.104”
10 Ubicar en el avión la distancia del CG encontrado. 

Evaluación y Análisis de Resultados


1) Analice y explica de qué manera se verá afectada la estabilidad longitudinal,
si el cg de un avión se desplaza hacia adelante del eje longitudinal.

Si el peso se concentra hacia adelante del eje longitudinal, quiere decir que el
avión esta pesado de nariz haciendo que el avión pierda altitud y la mejor manera
de solucionarlo es con el control de vuelo primario elevador el cual se encuentra
en el estabilizador horizontal.

2) ¿Cómo se puede corregir un desbalance longitudinal cuando el centro de


gravedad se movió hacia atrás de eje longitudinal?

Para corregir necesariamente un desbalance longitudinal, es necesario utilizar el


control de mando primario elevadores, los cuales nos ayudara a recompensar el
desbalance del avión.

3) De acuerdo al trabajo realizado en el laboratorio explique que relación existe


en el centro de gravedad en pulgadas y % Mac.
4) ¿Que sucede con un avión si el centro de gravedad no coincide con el centro
de sustentación?

El avión estaría en pérdida, debido a que las medidas realizadas para hallar el
centro de gravedad estarían equívocas.

5) Analice y explique. ¿Cuál sería la condición más crítica en un avión con


respecto a los límites del centro de gravedad?

Podría llegar al punto de partirse por la mitad , ya que el centro de gravedad


estaría inestable, lo cual causaría inestabilidad o partirse.

Observaciones
 Para poder calcular el CG se debe tener en cuenta la medición del
PUNTO DE REFENCIA AL T/P Y AL T /N
 Saber aplicar la fórmula adecuada.
 Mejoras en la instrumentación, ya que, es escasa y esto complica el
correcto desenvolvimiento en el laboratorio.

Aplicaciones
Los conocimientos adquiridos en este laboratorio se aplican para poder saber el
centro de gravedad de un avión y brindar el tipo de estabilidad adecuada para
que el avión vuele en condiciones óptimas obteniendo su punto de equilibrio y
brindando la seguridad ante todo.

 Empresas de aerolíneas

Universidades e Institutos
 Seman
 Universidad Alas Peruanas (UAP)
 Universidad Tecnológica del Perú (UTP)
 TECSUP

Recomendaciones
 Tener conocimientos previos.
 Trabajar con la mayor seguridad posible.
 Brindar los datos exactos.
 Trabajo en equipo. es vital tener una coordinación con tu grupo.
 Aplicar todos tus conocimientos a la práctica.

Bibliografía
 *http://www.manualvuelo.com/PRE/PRE43.html
 http://www.manualvuelo.com/PRE/PRE42.html
 http://paraserpiloto.appa.org.br/wp-content/uploads/2015/04/Manual-
DGAC-C%C3%A1lculo-de-Peso-e-Balanciamento.pdf
 https://www.youtube.com/watch?v=lTBbGc-P3fM

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