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Laboratorio N°4
Integrantes
Canto Pérez Joseph Piero
Profesor
Vilchez Vargas Samuel Alejandro
Sección
C14-D
2018-I
ÍNDICE
pág.
Introducción............................................................3
Objetivos………………………………………………4
Fundamento teórico……………………………….…4
Equipos y materiales…………………………………7
Resultados del laboratorio……………………….….7
Hoja de resultaos....................................................9
Evaluación y Análisis de Resultados...……………………..…9
Observaciones……………………...........................9
Aplicaciones……………………………………........10
Recomendaciones……………………....................10
Bibliografía
Introducción
La importancia del perfil aerodinámico se encarga de estudiar las fuerzas que
aparecen sobre un sólido cuando éste se mueve en el interior de un gas, de
forma que en este apartado se analizarán las fuerzas ejercidas por el aire sobre
nuestra aeronave.
Fuente: http://www.manualvuelo.com/GIFS/Fig_1610.gif
https://es.wikipedia.org/wiki/Mandos_de_vuelo#/media/File:Avi%C3
%B3nmov3.JPG
Objetivos
Determinar los puntos de edición en el avión.
Relacionar el centro de gravedad en pulgadas y en %MAC del avión.
Simular ejercicios de peso, balance y centro de gravedad del avión.
Fundamento Teórico
Cabeceo
El movimiento de cabeceo es una rotación sobre el eje que pasa por las
alas.
El eje lateral o transversal es un eje imaginario que se extiende de punta
a punta de las alas del avión. El movimiento que realiza el avión alrededor
de este eje se denomina cabeceo.
Alabeo
Las superficies de mando del alabeo son los alerones. Al girar el bastón
de mando se produce la deflexión diferencial de los alerones: al tiempo
que el alerón de una de las alas sube, el alerón de la otra a la baja, siendo
el ángulo de deflexión proporcional al grado de giro de los cuernos de
mando.
Guiñada
M = momento
B = brazo o distancia desde el datum
W = peso
𝑴=𝑩∗𝑾
𝐅∗𝐋
𝐂. 𝐆 = 𝐃 + ( )
𝐖
Cuando el Datum se encuentra detrás del tren principal.
𝐅∗𝐋
𝐂. 𝐆 = −𝐃 + ( )
𝐖
D: Distancia del Datum al tren principal.
𝜮𝑴
𝑪𝒈 = 𝜮𝑾
1) Medir la distancia del Datum a los trenes principales para hallar (D).
D= 160,28 pulg.
2) Medir la distancia entre el tren principal y tren de nariz para hallar (L).
L= 126,38 pulg.
Reemplazando
𝑴=𝑩∗𝑾
M1 = 33,9 * 10000 = 339000
M2 = 126.38 * 40000 + = 5055200 +
M3 = 126.38 * 40000 = 5055200
∑W = 90000 ∑M = 10449400
Hallando el C.G
𝜮𝑴
𝑪𝒈 =
𝜮𝑾
𝟏𝟎𝟒𝟒𝟗𝟒𝟎𝟎
𝑪𝒈 =
𝟗𝟎𝟎𝟎𝟎
𝑪𝒈 = 𝟏𝟏𝟔. 𝟏𝟎𝟒"
Cg
x
93.31”
116.104 55,50”
”
126.38”
Hallando el C.G.%MAC
X = 116.104 – 93.31
X = 22,794”
𝐂. 𝐆. %𝐌𝐀𝐂 = 𝟒𝟏 %𝑴𝒂𝒄
Hoja de resultados
M3=5055200
9 Encontrar el CG del avión aplicando la fórmula. CG = +M° / +P 116.104”
10 Ubicar en el avión la distancia del CG encontrado.
Si el peso se concentra hacia adelante del eje longitudinal, quiere decir que el
avión esta pesado de nariz haciendo que el avión pierda altitud y la mejor manera
de solucionarlo es con el control de vuelo primario elevador el cual se encuentra
en el estabilizador horizontal.
El avión estaría en pérdida, debido a que las medidas realizadas para hallar el
centro de gravedad estarían equívocas.
Observaciones
Para poder calcular el CG se debe tener en cuenta la medición del
PUNTO DE REFENCIA AL T/P Y AL T /N
Saber aplicar la fórmula adecuada.
Mejoras en la instrumentación, ya que, es escasa y esto complica el
correcto desenvolvimiento en el laboratorio.
Aplicaciones
Los conocimientos adquiridos en este laboratorio se aplican para poder saber el
centro de gravedad de un avión y brindar el tipo de estabilidad adecuada para
que el avión vuele en condiciones óptimas obteniendo su punto de equilibrio y
brindando la seguridad ante todo.
Empresas de aerolíneas
Universidades e Institutos
Seman
Universidad Alas Peruanas (UAP)
Universidad Tecnológica del Perú (UTP)
TECSUP
Recomendaciones
Tener conocimientos previos.
Trabajar con la mayor seguridad posible.
Brindar los datos exactos.
Trabajo en equipo. es vital tener una coordinación con tu grupo.
Aplicar todos tus conocimientos a la práctica.
Bibliografía
*http://www.manualvuelo.com/PRE/PRE43.html
http://www.manualvuelo.com/PRE/PRE42.html
http://paraserpiloto.appa.org.br/wp-content/uploads/2015/04/Manual-
DGAC-C%C3%A1lculo-de-Peso-e-Balanciamento.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=lTBbGc-P3fM