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CURSO DE INGENIERIA DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PARA OPERADORES

Ing. LIONEL CARRERA PEREDA

TEMARIO DEL CURSO
• MODULO I
– Fundamentos de Mantenimiento, definición, enemigos del mantenimiento, características, sistemas que requieren mantenimiento en un vehículo o maquinaria, tipos de mantenimiento, periodo de mantenimiento

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
FUNDAMENTOS DE MANTENIMIENTO

ING. LIONEL CARRERA PEREDA

MANTENIMIENTO • Alguna empresas piensan que el mantenimiento es un mal necesario el cual tiene que soportar. los talleres muchas veces se ven como centros de costos y no se les da la importancia que tienen dentro de la empresa de transporte. • Algunos empresarios los hacen crecer tanto que incluso en ellos se puede reconstruir un vehículo o maquinaria completamente sin embargo son centros con mucho personal y a veces no se obtiene el desempeño deseado • En otros casos los empresarios lo que menos quieren es cargar con un taller grande y se reducen al mínimo de operaciones de mantenimiento .

. seguras y por largo tiempo. aumentando su eficiencia energética. así como la conservación del activo fijo asegurar los costos óptimos. a través de acciones que se efectúan para garantizar la disponibilidad de la unidad.DEFINICION Y OBJETIVOS DE MANTENIMIENTO • Mantenimiento es el cuidado regular que necesita los vehículos o maquinarias para funcionar bien. para poder atender las operaciones con calidad y productividad.

sobre todo entre los sistemas de mantenimiento y los de operación” . La empresa busca ante todo dar prioridad a funciones más rentables como es el área de operaciones.CARACTERISTICAS DEL MANTENIMIENTO En muchas empresas el mantenimiento se considera como un mal necesario o un centro de costo sin rentabilidad. que proporciona utilidades y poner al mantenimiento bajo el dominio del sistema de operaciones. “Es fundamental buscar y lograr un mejor balance entre los diferentes centros operativos de la empresa.

El sistema de enfriamiento protege la maquina contra el calor.los filtros se usan para recoger y atrapar la suciedad antes de que llege al interior y dañe las piezas. si uste3d se asegura que tiene un refrigerante limpio y de buena calidad. no tiene fugas y todas las piezas están funcionando correctamente. el almacenamiento cuidadoso del aceite. grasa y combustible. y los filtros limpios evitan la entrada de suciedad para proteger el interior. el lavado frecuente y minucioso protege el exterior de la maquina. • CALOR - .ENEMIGOS QUE ATENTAN CONTRA EL MANTENIMIENTO • DESGASTE • SUCIEDAD .El aceite y la grasa se usa para proteger las piezas móviles contra el desgaste .

etc. técnicoeconómica. sobrecarga.) * * Estilo de conducción (agresiva.) * Mantenimiento (calidad. frecuencia. etc. confiabilidad) * Actividad (recorridos.¿CUÁL ES EL COSTO REAL DE MANTENIMIENTO? Depende básicamente de cinco factores: Selección del vehículo o maquinaria (fabricación. tableros de control. disponibilidad de refacciones. tren motriz. demanda. etc.) * Política de renovación (duración del ciclo) . tradicional.

SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO EN UNA MAQUINARIA O VEHICULO DE TRANSPORTE * Sistema de combustible * Sistema de admisión y escape de aire * Sistema eléctrico * Sistema de enfriamiento * Sistema de lubricación del motor * Punto de engrase * Tren de fuerza * Sistemas hidráulicos * Sistemas de suspensión * Sistema de Dirección * Sistema de frenos * Neumáticos * Elementos de trabajo .

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CAJA DE CAMBIOS EJES NEUMATICOS DIFERENCIALES MOTOR .

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE BOMBA DE INYECCION E INYECTORES LINEA DE COMBUSTIBLE Se requiere mantenimiento: •Mantener el combustible limpio. •Mantener los filtros limpios •Evitar fugas FILTRO DE COMBUSTIBLE TANQUE .

MULTIPLES DE •Reemplazar el silenciador cuando ADMISION se queme para evitar ruidos fuertes..SISTEMAS DE ADMISION Y ESCAPE DE AIRE TURBOALIMENTADOR TUBO DE ESCAPE SILENCIADOR Se requiere mantenimiento: •Limpiar o reemplazar los filtros FILTROS DE •Reajustar los acoples en los sistemas de escape para evitar AIRE filtraciones de gas de escape caliente y venenosa. .

•Reemplazar la bonbilla de luz quemada TABLERO DE CONTROL (FUSIBLE) . FAROS •Mantener el agua de la bateria a un nivel correcto.. •Reparar los alambres desgastados o rotos.SISTEMA ELECTRICO CIRCUITO O CABLES DE ELECTRICIDAD ALTERNADOR BATERIA Se requiere mantenimiento: •Mantener la tensión de la correa •Mantener limpio los cables.

•Mantener el sistema lleno hasta el nivel correcto con refrigerante limpio.SISTEMA DE ENFRIAMIENTO BOMBA DE AGUA RADIADOR Se requiere mantenimiento: •Lavar los insectos e impurezas de la parte externa del radiador. •Reparar las fugas del radiador. y mangueras. MANGUERAS & CAÑERIAS •Revisar periodicamente las bomba de agua y el termostato VENTILADOR . depositos y congelacion. camisa de agua.. •Mezclar la cantidad correcta de anticongelante o anti corrosivo pàra evitar la corrosion.

CARTER FILTROS DE ACEITE ENFRIADOR DE ACEITE •Mantener ajustados los acoples de modo que no haya fuga e ingrese suciedad. . •Cambiar de filtro de aceite de acuerdo a la recomendación del fabricante.SISTEMA DE LUBRICACION BOMBA DE ACEITE TUBERIAS Y ACOPLES Se requiere mantenimiento: •Mantener la cantidad correcta de aceite en el sistema. •Mantener el tipo de aceite recomendado en el sistema.

revisar los diferente sistemas.PUNTO DE ENGRASE COJINETES DE LA RUEDAS POSTERIORES ENGRASE DE LA SUSPENSION ENGRASE DE LA CARDAN Se requiere mantenimiento: •Engrasar periódicamente los diferente sistemas que efectúan fricción. . •Engrasar los puntos cada vez que escucha algún ruido. ENGRANAJE DE LA DIRECCION COJINETES DE LAS RUEDAS DELANTERAS •Usar la grasa adecuada de acuerdo a especificaciones tecnicas.

. CAJA DE CAMBIO (TRANSMISION) . •Los filtros de transmisión deben reemplazarse de acuerdo a la recomendación del fabricante.TREN DE FUERZA DIFERENCIALES EMBRIAGE EJES Y RUEDAS (MANDOS) Se requiere mantenimiento: •Cambiar el aceite del lubricante según el periodo recomendado tanto en la transmisión como en los diferenciales.

•Revisar las líneas de aire y las fugas. .SISTEMA DE FRENOS TAMBORES Y ZAPATA DE FRENOS LINEAS DE AIRE VALVULA PRINCIPAL DE AIRE Se requiere mantenimiento: •Mantenimiento periódico a la compresora. COMPRESORA •Regular en forma periódica los frenos. •Revisar periódicamente el desgaste de las zapatas de freno de acuerdo a normas de fabricación.

SISTEMA DE DIRECCION ORGANO MECANICO DE DIRECCION BARRAS DE DIRECCION EJES DELANTERO Se requiere mantenimiento: •Revisar periódicamente el desgaste de los pines y bocina. MUÑONES Y BOCINAS BOMBA HIDRAULICA •Engrasar los sistemas de dirección y lubricar la bomba de dirección. . •Chequear desgaste irregulares en los neumáticos por falla mecánica. •Alinear en forma programada el sistema de dirección.

NEUMATICOS DELANTEROS DIRECCIONALES •Revisar el relieve de los neumáticos para detectar si presentan desgaste irregulares por fallas mecánicas.NEUMATICOS NEUMATICOS POSTERIORES DE TRACCION Se requiere mantenimiento: •Revisar la presión de aire optima con frecuencia según el tipo de trabajo. •Inspeccionar en forma continua el estado de las llantas si tienen cortes o fallas. .

COMPONENTES DE UN CARGADOR QUE REQUIERE MANTENIMIENTO Cabina Motor Contrapesos Brazos de Levante Varillaje de inclinación del cucharón Cucharón Eje diferencial trasero Transmisión Eje diferencial delantero .

COMPONENTES DE UN CARGADOR QUE REQUIERE MANTENIMIENTO Varillaje de Inclinación Cilindro de Inclinación Brazos de Levante
Alcance

Altura Libre de Descarga

Contrapesos Articulación Cucharón

SISTEMA DE DIRECCION QUE REQUIERE MANTENIMIENTO

Tren de Fuerza de un Cargador Que Requiere Mantenimiento
1.- Motor y Convertidor de Torsión 2.- Transmisión 3.- Caja de trasferencia 4.- Ejes cardan 5.- Diferencial y Mandos Finales

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. •Según sea el modelo .Cómo pueden ser los componentes? El Motor puede ser……. • Aspiración Natural • Turbo alimentado • Turbo alimentado y Postenfriado • Con control electrónico de Inyección.

Cómo pueden ser los componentes? La Transmisión pude ser. Diseños en los cargadores * Contraeje (928G al 938G) * Planetaria (950G al 980G) * ECPC (950G al 972G) (Control Electrónico de Presión) .... • Contra eje • Planetaria • Hidrostática • Con control electrónico de enganche y modulación.

Tienen un diámetro 20% mayor • 966G/972G sus engranes de mandos finales son mas grandes .Ejes Diferenciales Que Requieren Mantenimiento • Diferenciales • 950G/962G usan el diferencial del 966FII • 966G/972G sus dif. Son 35% mas pesados que la serie F • 966G/972G sus dif.

..Es el aquella que interviene al vehículo cuando ya ocurrió la falla.Se basa en el análisis y evaluación de componentes y sistemas del vehículos en base a pruebas en el campo y análisis de lubricantes. predictivo. optimizando la efectividad del vehículo evitando averías frecuentes con la intervención de todo el personal técnico y gerencial en forma constante. . • Mantenimiento predictivo.. buscando mejorar la confiabilidad y operatividad del vehículo. teniendo un programa de actividades..Es la versión moderna del mantenimiento preventivo.TIPOS Y SISTEMAS DE MANTENIMIENTO • Mantenimiento Preventivo. • Mantenimiento Correctivo. como cambio de lubricante y filtros. • Mantenimiento Productivo Total (TPM). ajustes e inspecciones.Es el conjunto de acciones planificadas en periodos establecidos.

el mantenimiento correctivo no puede evitarse.MANTENIMIENTO CORRECTIVO En la medida en que es difícil prever todas las fallas. existe el riesgo de que se desarrollen fallas adicionales que pueden llegar a la ruptura completa del elemento. junto al mantenimiento preventivo condicional. Con relación al mantenimiento correctivo. Además. pues las inmovilizaciones por este tipo de falla no están planeadas y proporcionan molestias en el sistema de operación. el mantenimiento correctivo puede minimizarse hasta 3 o 5% al máximo de las fallas aleatorias El mantenimiento correctivo no es sinónimo de indisponibilidad. la experiencia muestra que el mantenimiento condicional (o predictivo) proporciona un ahorro hasta del 33% del presupuesto de mantenimiento . Sin embargo.

MC OPTIMIZACION DE SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MP ESTO NO DEBE OCURRIR EN LAS FLOTAS DE TRANSPORTE 2 3 MP OPTIMIZAMOS EL SISTEMA MP ESTA DEBE TENDENCIA FLOTILLERO SER LA DEL MC .

SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LUBRICACION Y ENGRASE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A COMPONENTES .

Sistema al que pertenece.PARAMETROS QUE INTERVIENEN EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO LUBRICACION •Lubricantes (especificación y galones) •Filtros (Especificación. Odometro u Horometro de la unidad . COMPONENTES Especificación técnica del componente. Vida útil Programa de inspecciones según catalogo del fabricante. cantidad y sistema ) •Periodos de cambio (Kilómetros u horas) •Odometro u horometro de la unidad.

¿QUE IMPLICA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN MAQUINARIAS?  LUBRICACION (Evitar Desgaste) MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LUBRICACION  FILTRACION (Eliminar polvo)  ENFRIAMIENTO (Eliminar calor)  ENGRASE (evitar desgaste)  LIMPIEZA (eliminar contaminantes) elementos  RECORRIDO (KM-Horas) PARAMETROS  CAPACIDAD (GL)  COSTO  PERIODO  FECHA .

PUÑO DEL CIGUEÑAL DAÑADO POR FALTA DE ACEITE .

AGARROTAMIENTO POR FALTA DE ENFRIAMIENTO O LUBRICACION .

DEMASIADO ROSE Y DESGASTE POR FALTA DE ACEITE .

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE COMPONENTES Se trata del seguimiento y mantenimiento de los componentes principales  MOTOR Y COMPONENTES (CIGÜEÑAL)  TURBOALIMENTADOR  BOMBA DE INYECCION  SISTEMA DE FRENOS  SISTEMA DIFERENCIAL  ALTERNADOR  ARRANCADOR  TREN DE RODAMIENTO  OTROS .

COMO PODEMOS OPTIMIZAR LA VIDA UTIL DE LOS COMPONENTES SISTEMA DE CONDUCCION MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPTIMO CALIDAD DEL COMPONENTE GESTION DE MANTENIMIENTO EN EL CONTROL SEGUIMIENTO DE COMPONENTES OTROS PROLONGA LA VIDA UTIL DE LOS COMPONENTES Y OPTIMIZA EL COSTO HORARIO .

100 HORAS • 250 HORAS • 500 HORAS • 1000 HORAS • 2000 HORAS • OTROS DE ACUERDO A ESPECIFICACION TECNICA DE FABRICANTE Y EL TIPO DE TRABAJO QUE ES SOMETIDO LA MAQUINARIA DE ACUERDO A ESPECIFICACION TECNICA DE FABRICANTE Y EL TIPO DE TRABAJO QUE ES SOMETIDO EL VEHICULO .PERIODOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO VEHICULOS MAQUINARIAS • DIARIO • 2000 KILOMETROS • 5000 KILOMETROS • 10000 KILOMETROS • 30000 KILOMETROS • DIARIO • 50 HORAS.

plano.) tienen un impacto muy fuerte y directo sobre la velocidad promedio. Los ciclos de utilización de los vehículos fluctúan entre los kilometros y horas trabajadas anualmente. foráneo. acelera el envejecimiento de los vehículos . El perfil de recorrido (montaña autopista.DE QUE DEPENDE EL MANTENIMIENTO DE UN VEHICULO O MAQUINARIA VIDA UTIL DE UN VEHICULO DE TRANSPORTE La actividad varía mucho de una empresa a otra. interurbano. Además la sobrecarga que se observa a menudo en el transporte de carga. etc. hay que recordar que la disponibilidad de un vehículo es de 24 horas al día.) y el tipo de servicio (urbano. así como en la periodicidad del mantenimiento. lo cual es una cuestión totalmente teórica. etc.

este valor puede reducirse en un 5% por acciones de capacitación. .ESTILO DE CONDUCCIÓN DE LOS OPERADORES La influencia del comportamiento de los operadores puede representar hasta un 30% del costo de mantenimiento.

CAUSA DE FALLAS CAUSA DE FALLAS MALA OPERACIÓN NO INSPECCIÓN DIARIO 30% 30% 30% NO MANTENIMIENTO SI EVITA LA CAUSA DE FALLAS EL EQUIPO DURA LARGO TIEMPO .

el motor de combustión interna. características de los lubricantes. aceites sintéticos y semi sintéticos . transmisiones automotrices.• MODULO II Ingeniería de Lubricación – Los lubricantes. grasas lubricantes. selección de un aceite lubricante. importancia de los aditivos.

sistema eléctrico. . B) Tren de Fuerza o sistema de transmisión. Sistema de lubricación. sistema de enfriamiento.• MODULO III MANTENIMIENTO POR SISTEMAS A) Motores. sistema de combustible.

• • MODULO IV MANTENIMIENTO POR SISTEMAS A) B) C) D) Sistemas Hidráulicos Neumáticos Elementos de Trabajo Otros .

. por kilometraje y por hora de trabajo. • • • • Indicadores Registro de Información Reporte de fallas.• • • MODULO V PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Para vehículos y maquinarias – Diario. Reporte del seguimiento de mantenimiento.

Vida útil .Programa MP Mant. /gal.Períodos de recambio de aceites y filtros .Evalúa calidad. -Determina Costo por Kilómetro ($/km) Software de control Proceso de Información Software de control Reportes Historial por vehículo .SISTEMA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN EN MAQUINARIAS Control de Combustible Mantenimiento Control de Neumáticos .Recorrido Mant.C Seguimiento Componentes Reparaciones correctivas -Reparaciones -Rotaciones -Desecho . Preventivo Mant.Inspecciones .B Lubricación .Desgaste .Rellenos de tanque .Fugas directas e indirectas -Evaluación de desgaste (Km/ mm) -Inventario -Vehículo -Reparaciones -Desecho . Evalúa $/Km MPC Software de control Recopilación de Información Evalúa $/Km M Corr.Cambios Evalúa $/Km MPB Control del gal/ hr. Correctivo Mant. .Control de reservas. Km. .

trabajo/ Vs.Otros COSTOS Operación y Mantenimiento $/km unitario PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO Lubricación “B” Predictivo “C” Otros Rendimiento Combustible Km/gal Costo Unitario Mantenimiento $/Km Costo Unitario Neumático $/Km .SOFTWARES DE CONTROL DE FLOTAS Historial por unidad en una flota SEGUIMIENTO COMPONENTES . .Km. vida útil.Estado .Fallas .

PROCESAR Y REPORTES DE LA INFORMACION EVALUACION DE LOS REPORTES Y OPTIMIZACION CONTROLES .ETAPAS DEL PROYECTO DIAGNOSTICO PLANEAMIENTO SOFTWARE DE CONTROL LEVANTAMIENTO DE INFORMACION E INVENTARIOS PREPARAR FORMATOS ORGANIZACIÓN CREAR EL ORGANIGRANA FUNCIONAL SISTEMAS EN EL CAMPO EJECUCION RECOPILAR .

PLANEAMIENTO DISEÑO DE SOFTWARE MANTENIMIENTO PREVENTIVO CONTROL DE COMBUSTIBLE DISEÑO DE PROGRAMAS MANTENIMIENTO PREVENTIVO CONTROL DE COMBUSTIBLE CONTROL DE NEUMATICOS CONTROL DE COMPONENTES Y FALLAS REPARACIONES CORRECTIVAS LUBRICANTES. MANO DE OBRA. COSTOS Y OTROS CONTROL DE NEUMATICOS CONTROL DE COMPONENTES CONTROL DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO .REPUESTOS. FILTROS . GRASAS.

PLANES DE MANTENIMIENTO ¿Hasta cuando hay que conservar los vehículos para que las operaciones de mantenimiento no rebasen el grado de complejidad que el taller puede admitir? ¿Cuál debe ser el nivel de los equipos y herramientas del taller para hacer estas operaciones? La respuesta puede desglosarse en diez niveles de complejidad creciente. El mayor interés de este desglose es que permite. Desde luego. determinar el nivel de competitividad entre el taller externo y el taller interno de la empresa. De todo lo anterior se puede concebir un plan de mantenimiento . cada empresa puede adaptar este modelo a sus propios requisitos. gracias a un proceso informático.

alternadores.) · Nivel 5 Reparaciones del tren motriz (motor. control afinación) · Nivel 2 Reparaciones de partes que sufren desgaste continuo (frenos. etc. caja de velocidades. filtros) · Nivel 1 Plan de mantenimiento tipo A.C. diferencial) · Nivel 6 Reparaciones especializadas (aire acondicionado) · Nivel 7 Hojalatería · Nivel 8 Pintura · Nivel 9 Reconstrucción . neumáticos) · Nivel 3 Cambio estándar de elementos (piezas y accesorios) · Nivel 4 Reparación de componentes (marchas. (diagnóstico de fosa. etc.-Nivel 0 Operaciones de conservación (engrase. cambio de aceite. embrague. radiador.B.

embragues. radiador · REPARACIÓN ESPECIALIZADA (SISTEMAS DE AIRE AONDICIONADO) · HOJALATERÍA · PINTURA · RECONSTRUCCIÓN COMPLETA (Reparación Integral) . · PLAN DE MANTENIMIENTO •fosa •preventivo condicional •Correctivo · CAMBIO ESTÁNDAR DE ELEMENTOS · REPARACIONES COMUNES: frenos. filtros. etc. alternadores. llantas · REPARACIONES DE MOTOR-CAJA DE VELOCIDADES Y EJES · REPARACIÓN DE COMPONENTES: marchas.NIVELES DE MANTENIMIENTO · OPERACIONES DE CONSERVACIÓN: cambio de aceite.

los planes de mantenimiento pueden desglosarse en tres categorías: . hay que preguntarse si van a tener el mismo desgaste. es necesario establecer un seguimiento de los consumos. el mismo modelo.CONCEPCIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO Si tomamos como ejemplo dos vehículos similares. Por lo tanto. que salen de la misma línea de producción. con grupos homogéneos de vehículos por tipo y por actividad. lógicamente la respuesta sería que no. con las mismas especificaciones. Por tal motivo a cada uno de dichos grupos va a corresponder un plan de mantenimiento específico. Entonces.

otras verificaciones (revisión de bandas. al regresar de cada viaje. lavado y engrasado. . La meta es identificar visualmente algunas anomalías no detectadas por el operador. de tal manera que los vehículos serán dirigidos hacia las áreas idóneas para su reparación b) Operaciones de conservación Se trata de operaciones comunes. el vehículo se revisa. durante la fase de abastecimiento de combustible.) Con respecto a las frecuencias de mantenimiento. Estas verificaciones pueden resultar en: afinaciones. la empresa puede tener falla de elementos c) Plan de mantenimiento preventivo condicional (predictivo) Se trata de revisar sistemáticamente partes y accesorios sensibles a un kilometraje previsto. Si se rebasa o se olvidan estas frecuencias. al seguir este diagnóstico. cambios de partes o de elementos completos Estos planes de mantenimiento preventivo condicional (predictivo) deben ser flexibles. cambio de filtros. con una periodicidad determinada como por ejemplo: · cambio de aceite. mangueras. es básico que se establezcan para cada empresa. etc.CATEGORIAS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO a) Controles de fosa (Zona de Inspección) Están hechos de manera sistemática. permite disminuir las reparaciones en carretera.

compresores. inyectores.) · Participar en la definición de programas de compra y de políticas de almacenamiento de refacciones . etc.ADMINISTRAR EL MANTENIMIENTO SIGNIFICA POR DEFINICIÓN · Definir y aplicar servicios de mantenimiento periódicos predefinidos necesarios para reponer el potencial de trabajo de las auto partes que con el paso del tiempo y kilometraje se van desajustando y desgastando · Determinar el potencial de trabajo requerido por las unidades y su respectivo presupuesto tanto de mano de obra como en refacciones · Programar la labor a realizar por el personal · Aplicar recambios normalizados para componentes sensibles (bombas.

caja de velocidades) •indicadores · CONTROL DEL MOTOR (VISUAL) •bandas •fugas de combustible •fugas de aceite .DIAGNÓSTICO DE FOSA Dos mecánicos de primera · ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE · REPORTE DEL OPERADOR · CONTROL DE FOSA (VISUAL) •fugas •llantas •tubos y mangueras •suspensión •elementos sencillos · CONTROL EXTERNO DEL VEHÍCULO •Carrocería •pintura •llantas •señalización · CONTROL INTERNO EN LA CABINA •juegos (embrague.

. con una periodicidad determinada como por ejemplo: · cambio de aceite. Si se rebasa o se olvidan estas frecuencias. etc. la empresa puede tener falla de elementos c) Plan de mantenimiento preventivo condicional (predictivo) Se trata de revisar sistemáticamente partes y accesorios sensibles a un kilometraje previsto. durante la fase de abastecimiento de combustible. Estas verificaciones pueden resultar en: afinaciones. La meta es identificar visualmente algunas anomalías no detectadas por el operador. el vehículo se revisa. al regresar de cada viaje. mangueras. de tal manera que los vehículos serán dirigidos hacia las áreas idóneas para su reparación b) Operaciones de conservación Se trata de operaciones comunes. permite disminuir las reparaciones en carretera. otras verificaciones (revisión de bandas.CATEGORIAS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO a) Controles de fosa (Zona de Inspección) Están hechos de manera sistemática. al seguir este diagnóstico. cambios de partes o de elementos completos Estos planes de mantenimiento preventivo condicional (predictivo) deben ser flexibles.) Con respecto a las frecuencias de mantenimiento. cambio de filtros. es básico que se establezcan para cada empresa. lavado y engrasado.

caja de velocidades) •indicadores · CONTROL DEL MOTOR (VISUAL) •bandas •fugas de combustible •fugas de aceite .DIAGNÓSTICO DE FOSA (ZONA DE INSPECCION) · ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE (INCLUYENDO CONTROL DE COMBUSTIBLE) · REPORTE DEL OPERADOR (INCLUYENDO PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO) · CONTROL DE FOSA (VISUAL •fugas •llantas •tubos y mangueras •suspensión •elementos sencillos · CONTROL EXTERNO DEL VEHÍCULO •Carrocería •pintura •llantas •señalización · CONTROL INTERNO EN LA CABINA •juegos (embrague.

compresores.ADMINISTRAR EL MANTENIMIENTO SIGNIFICA POR DEFINICIÓN · Definir y aplicar servicios de mantenimiento periódicos predefinidos necesarios para reponer el potencial de trabajo de las auto partes que con el paso del tiempo y kilometraje se van desajustando y desgastando · Determinar el potencial de trabajo requerido por las unidades y su respectivo presupuesto tanto de mano de obra como en refacciones · Programar la labor a realizar por el personal · Aplicar recambios normalizados para componentes sensibles (bombas. inyectores. etc.) · Participar en la definición de programas de compra y de políticas de almacenamiento de refacciones .

PARAMETROS DEL MANTENIMIENTO PROGRAMADO El primer punto consiste en definir el plan de mantenimiento que se adapte al desgaste de las unidades ocasionado por las características del trabajo que se les exige (kilómetros. etc.000 km..B.) · La periodicidad aplicable de cada servicio (ej. por semana) .C. A= cada 5.000 km.) Los elementos básicos del plan de mantenimiento primario o de conservación son: · Descripción de las operaciones por realizar (A.000 km.) · La duración de cada tipo de servicio y su costo respectivo (mano de obra y refacciones) · La velocidad de desgaste del vehículo considerado (ej./año implica una velocidad de envejecimiento de 3000 km. B= cada 10. toneladas. C = Cada 30. etc. 240.000 km. carreteras. etc.

Aplicando el mismo razonamiento unidad por unidad. Así vamos construyendo un programa para esta unidad. el 30 de enero. si se considera un vehículo que recorre 240. habrá que aplicarle un servicio primario tipo B. Por ejemplo.000 km. es decir el 15 de enero. es posible construir un: · programa mensual de mantenimiento · programa anual de mantenimiento · programa de coordinación y ejecución · programa de carga de trabajo de taller .Conociendo los periodos contenidos en el plan y la posición del odómetro es posible prever la fecha aproximada de las diferentes operaciones de conservación por aplicar. que empieza a trabajar el 01 de enero es posible prever que: · en 15 días. al año. etc. habrá que aplicarle un servicio primario de tipo A · en 30 días.

todo el ciclo vehicular se verá afectado y se reflejará en la merma de los resultados económicos de la empresa La ubicación de esta importante sección especializada y la persona encargada de hacerla funcionar debe ser elegida cuidadosamente. El modo operativo de funcionamiento es el siguiente: La sección de recepción la cual tiene una doble función : · el control de energéticos · el control mecánico . Si esta sección no funciona o funciona mal.CICLO VEHICULAR (DIAGNÓSTICO) La sección de recepción y diagnóstico vehicular representa el corazón del ciclo vehicular.

En este último caso. para liberarse de su propia responsabilidad. dar a MANTENER su unidad a talleres por un desgaste o por una falla considerada NORMAL. En cuanto al CONTROL MECÁNICO. le corresponde a la GERENCIA DE OPERACIONES y al departamento de Recursos Humanos (más no a MANTENIMIENTO) tomar medidas correctivas adaptadas al caso. se trata de realizar un diagnóstico de la unidad a modo de transferir nítidamente la responsabilidad de la misma desde la GERENCIA DE OPERACIONES hacia el área de MANTENIMIENTO. Vale la pena insistir en el hecho de que el diagnóstico debe cumplir con una función de detección de fallas y además debe ser un “filtro global de anomalías.La función de CONTROL DE ENERGÉTICOS constituye un punto de suma importancia.” . el personal encargado de OPERAR debe. pero no entregar simplemente el vehículo en condiciones anómalas. En otras palabras.

se observa un desgaste “anormal” significa que no se respetan los principios de conducción técnica y que habrá una disminución en la duración de vida de las partes del vehículo. Este tipo de desgaste perturba el mantenimiento. En tal caso. Si por el contrario. entonces la GERENCIA DE OPERACIONES podrá conocer mejor la disponibilidad vehicular prevista y podrá comprometerse con los clientes y no quedarles mal. El modo de funcionamiento de la fosa de diagnóstico comprende cinco pasos importantes que han de ser ejecutados en un lapso de tiempo no mayor de 30 minutos . es posible construir un Programa de mantenimiento. desajuste. etc. Si tal objetivo es logrado. Las consecuencias de su comportamiento al volante repercuten bien o mal sobre las partes de la unidad. Si el desgaste observado por el diagnosticador (falla. desajuste.) es “normal” (falla. es decir optando por la conducción ECONÓMICA.) queda claro que se esta operando económicamente. Al poder pronosticar.En efecto el operador debe estar comprometido en el ciclo vehícular de manera responsable. el mantenimiento es simple y puede ser pronosticado. etc.

después registra en la PC y finalmente reporta. Zona 5 después de cada servicio. de lubricación y de componentes. Zona 3.CONTROLES DE MANTENIMIENTO • Control de combustible. y kilometraje realizado. . después de cada viaje. • Control de neumáticos. Toma altura de relieve de llanta y presión de aire. En base a recorridos y vida util de cada componente y sistema se ejecuta el mantenimiento en base al ultimo mantenimiento ejecutado. • Control de Mantenimiento: Preventivo. Zona 3. Almacena información de galones y reservas. después de cada viaje. registra y reporta.

.

inventario físico del vehículo.1.LIMPIEZA DEL VEHICULO EN EL LAVADERO •Se realiza servicio de limpieza interna y externa del vehículo después de haber realizado su servicio. •Otros. 2. •Se recepciona el parte diario con las operaciones de mantenimiento preventivo a ejecutar (A. B. C) •Así como el cambio o mantenimiento de algunos componentes.INGRESO DE UNIDAD DESPUES DE SERVICIO •Se realiza el reporte de las fallas presentadas en el servicio... .

relleno de aceite si es necesario.ZONA DE INSPECCION. •Revisión de fugas de aceite en los sistemas. . LUBRICACION Y ENGRASE •Revisión del sistema de dirección. •Revisión de sistema de frenos.3. * Reportar a los patios de mantenimiento sobre anomalías no reportada. etc. •Revisión de cañerías en general. •Revisión de falta de grasa y engrase. •Control de presión de aire. desgaste anormal del neumático.. altura de cocada de los neumáticos. otros.

. •Otros. frenos.PATIO DE MANTENIMIENTO •Ejecución de los mantenimiento preventivos de lubricación programado. * Desarrollar todo el parte de mantenimiento programado y no programado.. mantenimiento. etc. bomba de inyección. o cambio de los componentes programados (turbo.) •Ejecución de los mantenimientos correctivos presentado en servicio.4. •Ejecución de la revisión.

5. .. •Se rellena y revisa finalmente la presión de aire de los neumáticos.ZONA DE DESPACHO Y CONTROL DE CALIDAD •Se rellena y controla la reserva del combustible. * Cualquier anomalía observada por el área de control de calidad devolverá la unidad a su patio de mantenimiento respectivo. •Se revisa el parte diario de mantenimiento terminado a conformidad del área de control de calidad para su despacho de la unidad. para el control sistematizado de rendimiento kilométrico de cada unidad.

.6.ZONA DE PARQUEO PARA SU PARTIDA O SERVICIO * La unidad se encuentra operativa y certificada para su servicio programado. .

. de cada maquina o vehículo.Tomar en cuenta la frecuencia y el periodo de mantenimiento preventivo por sistemas.PROGRAMA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO 1. grasa. entre otros parámetros.identificar los insumos necesarios para la ejecución del mantenimiento preventivo (lubricantes. 2.Identificar los sistemas que requieren mantenimiento. 6.. otros... desengrasante. 3.. aditivos refrigerantes.Identifica la maquinaria o vehículo a ejecutar el mantenimiento. .Elaborar la cartilla de mantenimiento. los sistemas. 4. graseras..Cumplir fielmente el programa de mantenimiento. periodos. 5. tomando en cuenta. filtros.

Camión volquete. .PROGRAMA DE MANTENIMIENTO • • • • • Cargador frontal. Otros. Tractor de oruga. Motoniveladora.