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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS

UNIDAD II

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE OBRAS DE TIERRA

©Julio, 2005

Prof.: MSC. ING. YELITZA ZAVALA B.

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Conceptos Básicos
•Explanada de la vía •Derecho de vía •Actividades Preparatorias •Presupuesto por partida •Programa de trabajo actualizado •Reclutamiento de personal •Plan de inversiones\Adquisición de Equipos y materiales •Replanteo preliminar •Replanteo definitivo •Ubicación de construcciones provisionales •C.B.R. •Humedad Optima •Proctor •Patrón de compactación
©Julio, 2005 Prof.: MSC. ING. YELITZA ZAVALA B.

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Procedimientos constructivos en obras de tierra
Operaciones preliminares: Actividades preparatorias, presupuesto de partida, programa de trabajo actualizado, reclutamiento del personal, plan de inversión, adquisición de equipos y materiales, replanteo preliminar, ubicación de construcción provisional, replanteo definitivo.

Preparación del sitio: Deforestación y limpieza, demolición con o sin recuperación, remoción ordinaria y extraordinaria. Es la actividad mediante la cual se eliminan los arbustos y/o gramíneas existentes en la explanada; esta actividad se define como la superficie nivelada de la carretera, cuya área está limitada lateralmente por su intersección con los bordes que pueden ser de corte o rellenos y preparado para servir de fundación a la base del pavimento y hombrillo. Según la Gaceta Oficial 2.198 de 22 de marzo 1997, queda definido el derecho de vía en los siguientes rangos: -Principal o Troncales = 30 mt
-Secundaria, locales o Ramales= 15 mt -Autopista = 50mt
©Julio, 2005

**Se utilizan fotografías: Aéreas. estudio del trazado de la vía: establece los alineamientos correspondientes a los posibles trazados a traves de una poligonal de apoyo. 2005 . planos. procesamiento de imágenes satelitales.M. fotografías. Fases del proyecto vial: Estudios de posibles rutas.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS 0 Procedimientos constructivos en obras de tierra Trazado de la vía: **Estudio preliminar o actividad de avanzada: Es una exploración o sondeo donde se ubican: centros de curvatura. ©Julio. **Ruta: Es la franja de terreno de ancho variable que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde debe pasar la calzada obligatoriamente y dentro de la cual debe realizarse el trazado de la vía. ubicación de posibles préstamos y pasos de agua con el fin de estudiar algunas rutas. de algunos puntos. B. evaluación de las rutas.

**Sub rasante: Superficie de la explanación sobre la cual se construye el pavimento y los hombrillos. es la línea acotada que determina las elevaciones definitivas de la superficie del pavimento en el eje de la carretera. 2005 . **Rasante: Es la elevación definitiva del pavimento en el eje de la carretera en el perfil longitudinal. la cual se define como la superficie nivelada de la carretera cuya área está limitada por los taludes. ©Julio.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS 0 Procedimientos constructivos en obras de tierra Preparación: **Deforestación y limpieza: Es la actividad mediante el cual se eliminan los arbustos existentes dentro de la explanada. es la línea que determina las elevaciones en el eje de la carretera de la explanada preparada para servir de fundación de la base del pavimento. En el perfil longitudinal.

adecuados y seleccionados.Especificaciones de Control Pendiente transversal mayor al 4% para evacuar las aguas sin que erosione la superficie. el 95% del Próctor de referencia. 2005 . Humedad en suelos normales: con tolerancias respecto al Próctor de referencia. Compactación: *En suelo expansivo se considera el Próctor normal como referencia. Humedad en suelos expansivos o colapsables: con tolerancias respecto al Próctor de referencia menos 3% y más 1%. espaldones y núcleo. * En cimiento. la máxima de 30 cm. ©Julio. y siempre se toma mayor a los 3/2 del máximo tamaño del árido empleado. * En coronación... deberá indicar si es el Próctor normal o modificado. *En suelos tolerables. Extensión de tongadas. Por lo general se opta por el Próctor modificado como referencia. menos 2% y más 1%. El borde de la tongada no puede sobrepasar 1 metro de ancho.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS b. el 10% del Próctor de referencia.

2005 . La utilidad del material que se elimina. es la rellenar ciertas depresiones en el terreno natural a los lados de la carretera.. Generalmente estas son ejecutadas por un Bulldozer (tractor) o moto traílla. Esto es ventajoso ya que no aplica el pago de sobre acarreo (unidad de medida m3) Se clasifica en: -Ordinaria: cuando el rendimiento es interrumpido y los equipos son convencionales. etc. del área donde va asentado el terraplén. -Extraordinaria: cuando el trabajo no es continuo y se tienen que utilizar equipos y métodos no convencionales. es decir.Remoción de tierras desechables en la base de los terraplenes (Quitar la tierra de mala calidad o capa vegetal) Es la actividad que se realiza para eliminar todo el material orgánico y capa vegetal de mala calidad de la explanación de la vía. tales como voladura. ©Julio.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Actividades fundamentales del movimiento de tierras 1.

. 2005 .Cortes o banqueos SubRasante) (Cantidad de tierra a eliminar para llegar a la cota de la Son todos los trabajos que se realizan para eliminar volúmenes de tierra y de esa manera llegar a la cota de Subrasante especificada en el proyecto.Terraplenes Son volúmenes de tierra que deben adicionarse para llegar a la cota de SR del proyecto (Adición de volumen de tierra a cielo abierto) (Relleno: Adición de volumen del terreno natural hacia abajo) ©Julio..UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS 2. Se puede realizar mediante el Bulldozer o moto traílla (Su volumen se mide en m3) Corte: *Cuando es a cielo abierto Banqueo: *Cuando la excavación se hace del terreno natural o profundo 3.

*Replanteos con [Estaca estaquillado] *Prever los drenajes para desagotar el agua. *Comprobar las condiciones climáticas antes de comenzar. *Verificar la nivelación y planeidad de la coronación. *Efectuar el replanteo del borde de la capa de coronación. *Verificar el grado alcanzado de compactación en las capas de coronación. 2005 . *Verificar el acabado y refino de taludes. ©Julio. *Verificar la compactación lograda en capas de cimientos y núcleo. *Comprobar el extendido por tongadas. *Comprobar la humedad que contienen las tierras.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS CONTROL DE CALIDAD Durante el proceso deben controlarse las siguientes operaciones: *Preparación de la superficie de asiento.

©Julio. Moto traílla.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Terraplén: son los trabajos que se realizan para la construcción y compactación de tierra con el fin de lograr la cota de subrasante y las secciones especificadas en el proyecto. vibro compactadores y pata de cabra. Bulldozer. 2005 . Su medición se hace por volumen compactado y su unidad de medida en m3. cargadores frontales. Equipo utilizado.

2005 .UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS MAQUINARIAS PESADAS CAMION VOLTEO CAMION LOW-BOY MINI CARGADOR VIBRO COMPACTADOR PATA DE CABRA ©Julio.

2005 .UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS EXCAVADOR JUMBO CARGADOR DE NEUMATICO CARGADOR DE NEUMATICO ©Julio.

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS TRACTOR EXCAVADOR RETROEXCAVADORA DOBLE TRACTOR DE ORUGA D-6 TRACTOR DE ORUGA D-4 TRACTOR DE ORUGA D-9 ©Julio. 2005 .

2005 .UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS FINISHER PATROL O MOTONIVELADORA ©Julio.

-----> DnVn = DcVc D=P/V ------> P=D/V donde: Vn= ©Julio..Excavación en préstamos: Es la actividad de excavación que se realiza con el objeto de proveer el material de buena calidad al terreno de fundación. Se mide por m3 de volumen de material excavado. 2005 .UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS 4. puede ser de tres maneras: Medición del Volumen extraído en el préstamo: Por Topografía Por Camiones Por Densidades: Pnatur = Pcom.

2005 .Transporte (Unidad de medición m3) Es la actividad que se realiza con el objeto de movilizar el material desde el sitio de préstamo hasta el sitio de disposición final. Se mide por la distancia recorrida desde el centro de gravedad del préstamo hasta el centro de gravedad del sitio de disposición final. Acarreo= Acarreo libre + Sobre acarreo ©Julio..UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS 5. ** Sobre acarreo: Es la distancia que realmente paga el contratista por la actividad de transporte y se mide a partir de los 200 mts de acarreo libre. (A esta movilización se le llama Acarreo) Es de hacer notar que esta distancia se divide en 2: ** Acarreo Libre: Distancia que no se toma en cuenta para el pago y equivale a 200mts.

2005 . Se paga el volumen transportado para cada kilometro (en camiones)..M3-50: se paga por cada estación de 50 metros hasta una distancia de 1.000 m3 Dt: 900 metros M3-50= (18)(30.000 metros.M3 x Kms: se utiliza para distancias mayores a un kilometro.000) = 540..000 M3-50  b.Debe aplicarse el volumen de esponjamiento al volumen de la base granular compactada Peso suelt = Peso compact ------> VsDs = DcVc ©Julio.. Ejemplo: Volumen a mover: 30.  c.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Formas de pago:  a. Generalmente se usa cuando el material se transporta con moto traílla en esa distancia.

2005 .400 m3 x 1.3 x 6.000m = 38.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Ejemplo 1: Para un TRAMO DE L= de 5 km y un terraplén de 3 km Dt= 5 -0.8 x1 x3.496.3 Km = 314.00 M3-Kms ©Julio.2 +1.8 m M3-Kms= Vt Dt = 38.3 Km M3-Kms= Vt Dt = 38.5 = 6.400 m3 x FE x 6.3Km Vt= 12.400 m3 10.8 m 1 14.

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Ejemplo 2: M3. Escarificar es mover o remover el material superior donde: Vy= (Basep)*(H)*(Long. 2005 .8)/2 *1*500* 1.50 = (#Est / 50) * (Vt) = #Est / 50 = Dt / 50 = (300+250)/50=550/50= 11 Estaciones M3-50 = 11Est Cuando se usa el pata de cabra.8+10.3 = 91. no se escarifica.520 m3-50 ©Julio.)*(FE) M3-50 = 11Est *((14.

También cuando se pase de una sección de corte a una sección de terraplén o se adosen a una ya existente.5m de ancho.Ejecución de Terraplenes: Los terraplenes deben construirse escalonadamente cuando existan laderas cuya inclinación sea > 15% o más.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Procedimientos constructivos para el cuerpo de una carretera 1. se cortarán longitudinalmente formando una base mínima de 1. 2005 .. ©Julio.

para lograr un buen adosamiento entre la capa superior e inferior. •En el adosamiento debe escarificarse 5 cms. •Colocación de las capas sueltas que al compactarla queden con un espesor de 20-30cms. evitando así planos de falla. 2005 . La compactación se hace por capa. •Cuando se tengan materiales de distintas calidad. la escarificación no es necesaria ©Julio. se colocaran los mejores en la capa superior. •Mezclar el material e incorporar la humedad óptima a compactar. por ello se debe escarificar la capa inmediata inferior a 5 cms.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Procedimientos: •Se escarifica desde la base de los terraplenes hasta 20 cms. si se utiliza para una compactación un compactador tipo pata de cabra.

2005 . este con el fin de garantizar que el espesor de la capa de pavimento sea igual en toda la sección transversal de la carretera. la cual hace el perfilado y el acabado. Este procedimiento se realiza con la moto niveladora. •En la última capa debemos darle a la sección transversal una pendiente del 2% .UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Procedimientos: •No se utilizaran materiales cuya dimensión sea mayor que la mitad del espesor de la capa a compactar. ©Julio. Tolerancias Admisibles: •En la sub-rasante la diferencia aceptable de la cota final es de más o menos 3cms. •En taludes la diferencia de nivel permisible es de más o menos 20 cms con respecto a la de proyecto. y la conformación final se realiza con el compactador de rodillo liso. con respecto a la cota de proyecto.

Requisitos de los materiales: UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Las pendientes en taludes dependerán de: La altura del terraplén y del ángulo de reposo del material Tipo de terraplén: Altos y Bajos Altos: Cuyo talud se determina mediante un análisis de estabilidad. 2005 . Bajos: El talud se construye basándose en la experiencia. de Piedra Indice plasticidad Desgaste de Angeles 30% Menor 11% Hasta 60% 30% Menor 11% Hasta 60% Menor 10% - ©Julio. etc. para evitar los asentamientos Requisitos de los materiales: PARTES DEL CONDICION Tamaño máximo TERRAPLEN CORONA 75mm BASE 150 mm CUERPO 100 mm % Max. Ejemplo: presas. Generalmente se hacen 2:1 seleccionando los materiales y utilizando buenos métodos de compactación. embalses.

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS 2. se comienza por rehabilitación. conformación y compactación.106% ©Julio. hay que hacer una actividad que nunca falla en las partidas que se llama: acondicionamiento de la superficie de apoyo y tiene tres fases: escarificación. luego sobre ese material si se coloca la base y la subbase. 2005 . donde lo primero que se debe hacer si se fuera a colocar una base. pero deben realizarse con mayor cuidado con respecto a la selección de los mejores materiales (generalmente cuando se comienza a trabajar..CONSTRUCCIÓN DE BASES Y SUB-BASES El procedimiento constructivo es igual al del terraplén.) Realizar un acondicionamiento de la base de apoyo: •Escarificación •Compactación •Conformación La tolerancia admisible: 94% .

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS MEZCLAS ASFÁLTICAS IMPRIMACIÓN Es un riego de material asfaltico diluido de curado medio con la finalidad de impermeabilizar el material granular de la base y darle cohesión a la parte superior de la misma. Material asfáltico RC-250 (20%) + Seal Oil (80%) Propósitos: •Previene que se produzca un plano de deslizamiento entre la capa base y la capa superficial •Evita que el material de base se desplace bajo cargas de tránsitos durante la construcción •Protege la capa base de la intemperie RIEGO DE ADHERENCIA Son aplicaciones de asfalto (Usualmente emulsiones) rociadas sobre la superficie de un pavimento existente. y debe tener al menos 25 horas antes de colocar la carpeta de rodamiento. Para su colocación se realiza a través de un camión Rosco o manualmente a través de una manguera y una flauta. La unidad de medida es por m2. El propósito es mejorar la ligazón entre las capas viejas y las nuevas de pavimento (T=75 °C) ©Julio. 2005 .

en Mezcla ----> Método Marshall Análisis: **Estabilidad.3/4”. así como su granulometría Tipo III o Tipo IV **Determinar el % de C. arena asfalto en frio y emulsiones asfálticas. MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE: Son mezclas de muy buena calidad ---> Uso en Vías principales pero más costosas Constituidas: Material asfáltico= Cemento asfalto 60-70 (AC-60-70) o 20-30 (AC-20-30) Agregados (Áridos): Producidos artificialmente por trituración y tamizado -Piedra picada: 1”.3/8” -Arena Lavada: AA min 35% -Polvillo o Filler (Como material llenante) DISEÑO: Agregados (Por método grafico): **Determinar el % de cada uno de los agregados. 2005 .Flujo **Densidad.Vacios ©Julio.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS MEZCLAS ASFÁLTICAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRIO: Suelo asfalto.A.

. 2005 . % de Agregados -> c/u -> con Granulometría Se mezclan en la tambor de mezclado •Se deben tomar 2 muestras /día: Mañana y Tarde •Determinar la densidad teórica de la mezcla •Muestreo aleatorio en los camiones •Muestra de la mezcla asfáltica se realiza: •Ensayo de extracción y se determina: •% Cemento Asfalto + .5 (%CA) op •Determinar los % de c/u de los agregados y sus granulometrías •Temperatura de carga: Rango 135 ºC – 165 ºC ©Julio.0.EN LABORATORIO DE PLANTA Prepara una mezcla según diseño: % C.A.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS CONTROLES 1.

paleros. 3. barredores b) Tomar Temperatura de mezcla en camión > 110oC c) Densidad de Campo: Obtener D real > 97% DT d) Volumen colocado a través de medición de espesores... 2005 . tampo Los camiones (con cajuelas limpias y bien drenadas) *Cuadrilla: rastrilleros.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS 2. colocado y % asf de la mezcla colocada ©Julio.CONTROL POSTERIOR •Densímetro Nuclear •Extracción de núcleos o Core-dril •Densidad •Espesor •Vol de mezcla asf. espesoristas.CONTROLES EN CAMPO a) Actividad Planificada *Solicitar cantidad y tipo de asfalto a colocar *Tener el equipo adecuado: Finisher Compactadores: Vibro rodillo liso.

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS MAQUINARIAS RENDIMIENTO DE MAQUINARIAS (Muy Importante) Resuelve el problema de: Producción – Costo PRODUCTIVIDAD Mover el Mayor volumen de metros cúbicos al menor costo posible. de empuje ©Julio.Rp. El éxito depende de la eficiencia de resolver el problema producción . 2005 . Los factores que determinan la FMR son la resistencia a la rodadura y la resistencia a la pendiente.. FMR= Rr +.costo.EQUIPOS: Este factor es estudiado a través de la características dadas por el fabricante en cuanto a lo siguiente: •Fuerza Motriz Requerida: es la fuerza necesaria para mover una maquina en una superficie (Kg/m3). Producción de las maquinas: Los contratistas del movimiento de tierras buscan: Como mover más tierra en un tiempo determinado y al mínimo costo posible por m3. ambos términos medidos en Kg. FACTORES QUE INFLUYEN EN DICHO RENDIMIENTO: •Equipos •Material •Tiempo 1.

sin embargo. Fangoso y con surcos ©Julio. tomaremos los aceptados por la industria FRr (Kg/Ton) Ciclo: operaciones que realiza la maquina Ciclo = Carga+ Acarreo + Descarga+ Regreso (Vacía) + Maniobras Tciclo: T fijo + T variable Tciclo= T carga + T Descarga + T acarreo + T regreso Condiciones del camino: 30 Estabilizado. Depende de 4 factores: Fricción Interna Flexión de los neumáticos Penetración de los neumáticos El peso sobre las ruedas Hay un número Ilimitado de factores de Rr. para que el mismo pueda moverse tiene que contrarrestar esta fuerza.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS •Resistencia a la rodadura: Es la fuerza que opone el suelo al giro de una rueda de un vehículo. liso y ondulado 100-200 Blando. 2005 . duro y liso 35 Firme.

Acarreo. TIEMPO DE CICLO: es el periodo que invierte una maquina para ejecutar las operaciones de carga. Con esto debe calcular cuantos m3/hora debe mover para terminar el trabajo a tiempo.EL TIEMPO: El contratista sabe cuántos m3 hay que mover en la ejecución de un trabajo. descarga y regreso. descarga y maniobras necesarias. acarreo. La razón más importante de calcular el tiempo de ciclo es el de determinar la producción.. descarga y regreso. Varía según la distancia y las condiciones del camino entre la carga y la descarga. El tiempo de ciclo determina el numero de viajes/hora -> como meta debe hacerse el mayor numero de viajes/hora manteniendo el mínimo de Tiempo de ciclo. Son independientes de la longitud de acarreo y regreso. Así mismo el de reducir el Tc mediante el mejoramiento del plan de operaciones. ©Julio. 2005 . Además tiene un periodo de tiempo para llevarlo a cabo. •Tiempo variable: Tiempo de viaje. En cualquier tipo de trabajo una maquina debe cumplir tres funciones básicas: Carga. •Tiempo Fijo: Carga. En general dependen del equipo y son dados por el fabricante (deben ser ajustada).UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS 2.

A mayor densidad se requiere mayor fuerza para moverlo..MATERIAL: Al mover la tierra cambian las características de los materiales que la componen. La densidad afecta el movimiento del equipo en toda operación que se mueve: Viraje. maniobras y acarreo.. 2005 . 3. Lo importante es que se deben conocer las características físicas del material con el cual se esta trabajando para determinar “la facilidad de carga”.1. M3banco= m3 de tierra como se encuentra en estado natural (1m x 1m x 1m) M3Suelto= Volumen de tierra después de expandirse como resultado de haberse excavado y mide (1m x 1m x 1m) ©Julio.Densidad: conocer peso x m3 del material para poder evaluar el rendimiento de un equipo … dato muy IMPORTANTE.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS 3.

2.Expansión: Es el aumento de volumen de material cuando se excava del banco.%Compactación) Fases típicas en movimiento de tierras: BANCO 1M3 1000KGS SUELTO (30% DE EXP) 1. 2005 .3.75 M3 1.000KGS COMPACTADO (25% DE COM) 0.000 KGS ©Julio. se expresa como % del volumen del banco. Ejemplo: Expansión 30%.3 m3 Factor de esponjamiento M3 suelto= m3banco (1+% expansión) M3banco= Cc / (1 + Expansión) 3.Compresibilidad: La disminución de volumen que se produce en un m3 al compactarlo y se expresa mediante la relación que tiene con un m3 en banco M3c = m3b x (1 .UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS 3. significa que un metro cubico de tierra vegetal en estado natural tendrá un volumen de 1.3 M3 1.

Varían según el tipo de maquina utilizada en la obra afectan básicamente la producción basándose en la experiencia y en condiciones similares (Método de producción) Procedimiento para determinar la producción de una maquinaria •Determinar la capacidad de la máquina (Carga/ ciclo) •Determinar el tiempo de ciclo (Numero de ciclos por hora) •Determinar la producción estimada (Prod Est= Carga/Ciclo x n de ciclos/ hora) •Determinar la producción definitiva (Prod Def= Prod Estimada x FE x FC ©Julio. 2005 .Factor de eficiencia: Considera el factor humano. reparaciones pequeñas y ajustes. demoras en el plan de trabajo. Factor de eficiencia en el trabajo: Considera habilidad del operador.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS 4. tiempo atmosférico y metodología de trabajo.. FE = Tiempo Promedio Efectivo de trabajo (min) / 60 Factores de corrección: Ajustan la producción al as características de un trabajo en particular y a las condiciones de la localidad.

Estimada Prod estim=carga/ciclo * nciclos/hora= m3/hor d.80 a. Solución: B Cc del equipo: 25m3 Dn: 1700 kg/m3 E: 35% tc=td = 1.5 + 1. t acarreo de 0.Determinar el tciclo tfijo = tcarga + tdescarga= 1.20 y t regreso de 0.28. Si Factor de eficiencia es 75% y factor de producción es 0.20 c.Se determ la cap.80%.51m3 b. cuya capacidad colmada es de 25 m3 que realiza extracción de material en un saque cuya densidad natural es de 1700 kg/m3 y presenta una expansión de 35% .5 = 3min tvariable= t acarreo +t regreso= 0.Prod diaria= Prod def * jornal diario ©Julio.. un jornal de trabajo de 10 horas.Determinar la prod diaria M3 banco=Ccolm / (1+C)= 25m3 / (1+0.20 +0....48min tciclo = 3. Tiempo de carga y descarga es de 1. el factor de resistencia a la rodadura de 50 kg/ton.28= 0. El material es transportado desde una d= 900mt en terreno con pendiente de 3%.48 =17. 2005 .Se determina Prod definitiva = Prod estim * Feficiencia* Fcorreccion = m3/hora e..35)=18.UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” CATEDRA: INGENIERIA DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Ejercicio: Determinar la producción diaria de un Bulldozer.5 min.48 min nciclos/hor=60/3.5 min A Fe= 75% Fp= 0.