PRINCIPE DE VOL

SOGERMA SERVICE TUNISIE
HELMI TOUEL, ENGINEERING MANAGER

Sommaire
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La portance Axes de l’avion Les surfaces de commande de vol:

Command long terme
   

THS \ Stabilisateur horizontale Slats \ bec Flaps \ volets Vertical Stabiliser \ Dérive

Commande court terme
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Elevators \ Gouvernes de profondeur Rudder \ Gouverne de lacer Ailerons \ ailerons Spoilers \ Aérofreins

Portance Portance

•Le phénomène qui permet à un avion de voler est identique à celui qui permet au skieur de glisser sur l’eau.

L’écoulement de l’eau subit une variation de sa vitesse. V2-V1≠0 Donc le skieur exerce une force sur l’écoulement: m.a=Fs/e Ft Bilan des forces (skieur): •Force de traction, •Poids du skieur •Force de l’écoulement/Skieur (principe de l’action/réaction) La force exercée sur le skieur dépend de: •Masse volumique, •Angle d’attaque, •Surface •Vitesse du skieur

P

Fe/s
T

α
V1

mg

V2

Fs/e

Fe/s=f(α,ρ,S,V2)

Cas d’un profile d’aile: P

Fae

α
Ecoulement Ft T mg

La Finesse:

Portance=0,5. ρ.Cz.S.V2 Traînée=0,5. ρ.Cx.S.V2 Finesse=Cz/Cx

Cz
Polaire

Cx

Finesse / Planée:
Quand l’avion chute de H, il se déplace d’une distance de fH.

f=10

10Km (30000pieds)

100Km
Hypothèse: 1- On néglige les forces de frottement, l’énergie totale reste constante 2-L’avion est en équilibre On désigne: Et énergie totale, Ec énergie cinétique, Ep énergie potentielle, Pr Portance, Tr traînée Démonstration: Montrons que l’avion se déplace f fois plus vite suivant l’axe x que l’axe z: Vx=fVz : On a Et= Ec+Ep=cste, d’après (1), dEc/dt=-dEp/dt= -mgdh/dt=-mgVz (eq a) D’après le théorème de l’énergie cinétique, on a: dEc/dt=Puissance des force extérieure= -Tr.Vx (eq b) (2) donne: Pr=mg donc fTr=mg (eq c) (a), (b) & (c) donnent: mgVz=mgVx/f, donc Vx=fVz (cqfd)

P Ft

Fae
T mg

α

P (extrados)

P (intrados)

Portance= Fae. Sin α

Portance= Pintrados-Pextrados

La corde:

La corde: relie le bord d’attaque de l’aile, au bord de fuite.

Angle d’attaque:

Angle d’attaque: angle entre la corde et la direction du vent relatif

Sommaire
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La portance Axes de l’avion Les surfaces de commande de vol:

Command long terme
   

THS \ Stabilisateur horizontale Slats \ bec Flaps \ volets Vertical Stabiliser \ Dérive

Commande court terme
   

Elevators \ Gouvernes de profondeur Rudder \ Gouverne de lacer Ailerons \ ailerons Spoilers \ Aérofreins

1: Yaw / Lacet 2: Roll / Roulis 3:Pitch / Tangage

Sommaire
  

La portance Axes de l’avion Les surfaces de commande de vol:

Configuration (Long terme)
    

THS \ Stabilisateur horizontale Slats \ bec Flaps \ volets Vertical Stabiliser \ Dérive Vertical Stabiliser \ Dérive

Commandes (court terme)
   

Elevators \ Gouvernes de profondeur Rudder \ Gouverne de lacer Ailerons \ ailerons Spoilers \ Aérofreins

Ailerons
TRIMMABLE HORIZONTAL STABILISER

Elevator

Spoilers Slats Flaps
VERTICAL STABILISER

Rudder

Rôle du THS: stabiliser l’avion en croisière Centrage arrière:

mg Centrage avant:

mg

Rôle des becs / Slats:

α important:

P

Décollage:comment générer la portance nécessaire sans avoir une traîner importante?
Portance=0,5. ρ.Cz.S.V2 Traînée=0,5. ρ.Cx.S.V2

P

Cz
Avec les becs

T

Cx
Polaire

Les becs permettent d’augmenter l’angle d’attaque et d’avoir un Cz plus important avec un Cx acceptable

Rôle des flaps / volets: P

Atterrissage: comment baisser la vitesse en créant la même portance?
P T

Portance=0,5. ρ.Cz.S.V2 Traînée=0,5. ρ.Cx.S.V2

Cz

Avec les volets

S plus importante

Cx
Polaire Les volets permettent d’augmenter la surface et la coubure des ailes et d’avoir un Cx plus important avec le Cz nécessaire.

Dérive:
Vent relatif

En cas de déséquilibre vers la gauche

Force vers la gauche Moment vers la droite

Elevators: Mouvement de tangage

Elevator

Elevator

Rudder: Mouvement de lacet

Lacet à droite, rudder à droite

Lacet à gauche rudder à gauche

Ailerons: Mouvement de roulis
Ailerons vers le haut Ailerons vers le bas

Ailerons vers le bas

Ailerons vers le haut

Roulis à droite: Portance à gauche > Portance à droite

Roulis à gauche: Portance à droite > Portance à gauche

Mouvement de roulis: spoilers
Spoilers déployés sur l’aile droite: Portance diminue: roulis à droite

Spoiler déployé:

Virage:
1- Roulis à droite  la portance diminue 2- Tangage vers le haut: la portance = poids

3- Si le virage est engagé (skidding): lacet à gauche -Si le virage est vers l’extérieur (Slipping): -lacet à droite Virage= Roulis + Tangage+Lacet

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