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Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano Ciudades de Chile

DICIEMBRE 2009

Índice
DICIEMBRE 2009

Introducción………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 4 Ciudades con Planes Maestros de Transporte Urbano………………………………………………………………….……………………………………………………………… 7 Planes Maestros de Gestión de Tránsito…………………………………………………………………………………..…………………………………………………………….. 8 Ciudades con Planes Maestros de Gestión de Tránsito en desarrollo………………………………………………………………………………………………………………… 9 Planes Maestros de Gestión de Tránsito: Estudios en desarrollo…………………………………………………………………………………………………………………….. 10 Indicadores: Cartera de Proyectos de los Planes Maestros de Transporte por Región…………………………….………………………………………………………………. 11 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte a Nivel Nacional…………………………..………………………………………………………………. 12 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la XV Región…………………………..………………………………………………………………. 13 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la I Región……………………………..………………………………………………………………. 14 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la II Región……………………………..……………………………………………………………… 15 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la III Región…………………………….……………………………………………………………… 16 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la IV Región…………………………………………………………………………………………… 17 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la V Región…………………………….……………………………………………………………… 18 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la XIII Región…………………………..……………………………………………………………… 19 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la VI Región…………………………………………………………………………………………… 20 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la VII Región…………………………………………………………………………………………… 21 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la VIII Región…………………………..……………………………………………………………… 22 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la IX Región…………………………..……………………………………………………………… 23 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la XIV Región…………………………….…………………………………………………………… 24 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la X Región……………………………..……………………………………………………………… 25 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la XI Región…………………………….……………………………………………………………… 26 Indicadores: Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte de la XII Región…………………………………………………………………………………………… 27 Estado de Avance Planes Maestros Transporte Urbano Ciudades Tam año Medio 28 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Arica………………………………………………………………….……………………………………………………………… 30 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Arica ……………………………………………………………………………………………………………………………… 31 Plan Maestro de Transporte Urbano Arica ………………………………………………………………………………….……………………………………………………………… 34 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Iquique……………………………………………………………….……………………………………………………………… 40 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Iquique…………………………………………………………………........…………………………………………………… 41 Plan Maestro de Transporte Urbano Iquique…………………………………………………………………………………...……………………………………………………………… 44 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Alto Hospicio………………………………………………………..……………………………………………………………… 48 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Alto Hospicio…………………………………………………………………........……………………………………………. 49 Plan Maestro de Transporte Urbano Alto Hospicio…………………………………………………………………………………... ………………………………………………………52 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta………………………………………………………………………………………………………………………… 57 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta…………………………………………………………………………………………………………………………… 58 Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta…………………………………………………………………………………..………………………………………………………… 62

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Índice (cont.)
DICIEMBRE 2009

Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Calama……………………………………………………………………………………………………………………………… 67 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Calama………………………………………………………………………………………………………………………………… 68 Plan Maestro de Transporte Urbano Calama……………………………………………………………………………….……………………………………………………………… 69 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Copiapó……………………………………………………………..………………………………………………………………. 78 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Copiapó………………………………………………………………….……………………………………………………………… 79 Plan Maestro de Transporte Urbano Copiapó…………………………………………………………………………………….……………………………………………………………… 82 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena………………………………………………………………………………………………………………. 91 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena……………………………………………………………………………………………………………… 92 Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena………………………………………………………………….……………………………………………………………… 96 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Ovalle………………………………………………………………..……………………………………………………………… 101 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Ovalle……………………………………………………………..……………………………………………………………… 102 Plan Maestro de Transporte Urbano Ovalle……………………………………………………………………………….……………………………………………………………… 105 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Rancagua-Machalí………………………………………………………………………………………………………………… 110 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Rancagua…………………………………………………………….……………………………………………………………… 111 Plan Maestro de Transporte Urbano Rancagua………………………………………………………………………………..……………………………………………………………… 112 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Curicó……………………………………………………………………………………………………………………………….. 119 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Curicó……………………………………………………………..……………………………………………………………… 120 Plan Maestro de Transporte Urbano Curicó…………………………………………………………………………………….……………………………………………………………… 121 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Talca………………………………………………………………………………………………………………………………… 129 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Talca…………………………………………………………………………………………………………………………………… 130 Plan Maestro de Transporte Urbano Talca……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 133 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Linares………………………………………………………………………………………………………………………………. 141 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Linares………………………………………………………………………………………………………………………………… 142 Plan Maestro de Transporte Urbano Linares…………………………………………………………………………………..……………………………………………………………… 145 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Chillán………………………………………………………………..……………………………………………………………… 154 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Chillán……………………………………………………………….……………………………………………………………… 155 Plan Maestro de Transporte Urbano Chillán………………………………………………………………………………….………………………………………………………………156 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Los Angeles………………………………………………………………………………………………………………………… 160 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Los Ángeles……………………………………………………………………………………………………………………… 161 Plan Maestro de Transporte Urbano Los Ángeles……………………………………………………………………………….……………………………………………………………… 164 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Angol………………………………………………………………..………………………………………………………………. 170 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Angol……………………………………………………………..……………………………………………………………… 171 Plan Maestro de Transporte Urbano Angol…………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 174 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Temuco-Padre Las Casas………………………………………..………………………………………………………………. 177 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Temuco………………………………………………………………..……………………………………………………………… 178 Plan Maestro de Transporte Urbano Temuco……………………………………………………………………………….……………………………………………………………… 181

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Índice (cont.)
DICIEMBRE 2009

Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Puerto Montt………………………………………………………..…………………………………………………………………. 209 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Puerto Montt……………………………………………………..………………………………………………………………… 210 Plan Maestro de Transporte Urbano Puerto Montt………………………………………………………………………..…………………………………………………………………. 213 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Coyhaique…………………………………………………………..……………………………………………………………… 219 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Coyhaique……………………………………………….............…………………………………………………………….. 220 Plan Maestro de Transporte Urbano Coyhaique……………………………………………….........................................…………………………………………………………. 221 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Punta Arenas……………………………………………………….……………………………………………………………… 226 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Punta Arenas…………………………………………………………………………………………………………………… 227 Plan Maestro de Transporte Urbano Punta Arenas……………………………………………………………………………..………………………………………………………… 228 Estado de Avance Planes Maestros Transporte Urbano Gran Valparaíso 232 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso……………………………………………………………………………………………………………………… 233 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso…………………………………………………….……………………………………………………………. 234 Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso…………………………………………………………………….………………………………………………………………. 243 Estado de Avance Planes Maestros Transporte Urbano Gran Concepción 254 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción…………………………………………………..……………………………………………………………….. 255 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción………………………………………………….…………………………………………………………….. 256 Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción…………………………………………………………………..……………………………………………………………… 259 ANEXO A Proyectos Infraestructura de Transporte Gran Santiago 272 Introducción Proyectos Infraestructura de Transporte Gran Santiago………………………………………………………………………………………………………………. 273 Proyectos Gran Santiago…………………………………………………………………………………………………….………………………………………………………………..…… 274 Proyectos de Infraestructura para Metro…………………………………………………………………………………..………………………………………………………………… 294 ANEXO B Planes Maestros de Transporte Urbano desarrollados por el MINVU 297 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano San Felipe…………………………………………………………..……………………………………………………………… 299 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano San Felipe………………………………………………………………………………………………………………………. 300 Plan Maestro de Transporte Urbano San Felipe………………………………………………………………………………………………………………………………………… 301 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano Los Andes…………………………………………………………..…………………………………………………………….. 304 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Los Andes…………………………………………………………………………………………………………………….. 305 Plan Maestro de Transporte Urbano Los Andes………………………………………………………………………………..………………………………………………………… 306 Plan Maestro de Transporte Urbano San Felipe-Los Andes…………………………………………………………………………………………………………………………… 313 Introducción Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio………………………………………………………..……………………………………………………………….. 316 Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio……………………………………………………………..……………………………………………………… 317 Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio……………………………………………………………………………..…………………………………………………………… 320

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Introducción
DICIEMBRE 2009 En Chile existe una gran diversidad de ciudades, algunas de gran tamaño y población, otras de tamaño medio o pequeño. Todas ellas presentan sus propios requerimientos de movilidad y de infraestructura vial conforme a sus características, constituyendo líneas de trabajo específicas para el Programa de Vialidad y Transporte Urbano Sectra, de Mideplan. Así, mejorar la movilidad de las grandes ciudades y las de tamaño medio implica la realización de un Plan Maestro de Transporte Urbano que involucre inversiones de cierta magnitud, orientadas al desarrollo del sistema de transporte urbano (STU) en concordancia con el desarrollo urbano previsto para la ciudad, como son las inversiones en infraestructura vial, en el mejoramiento del transporte público o en sofisticados sistemas de gestión de tránsito. Por el contrario, en las ciudades más pequeñas los problemas de movilidad más cotidianos están, generalmente, asociados a la gestión de tránsito, a los sistemas de control de tráfico, a la operación de los servicios de transporte público, y a las facilidades para los modos no motorizados como son: la caminata y la bicicleta. En este caso el mejoramiento de estos elementos quedan plasmados en un Plan Maestro de Gestión de Tránsito. En este contexto, desde su inicios (1981), el Programa Vialidad y Transporte Urbano Sectra de Mideplan se ha dedicado, principalmente, a la planificación de los Sistemas de Transporte de las principales ciudades de nuestro país mediante la elaboración y seguimiento de Planes Maestros de Transporte Urbano. Estos Planes están conformados por un conjunto de iniciativas que responden a las necesidades de movilidad, actuales y futuras, de los habitantes de la ciudad a partir de una visión integral de su sistema de transporte en concordancia con el desarrollo urbano previsto para ella. En su formulación participan todos los organismos que intervienen en la planificación y ejecución de proyectos urbanos. Producto de ello, hoy en día 31 ciudades grandes y de tamaño medio poseen sistemas de transporte que avanzan hacia su plena consolidación. Para cumplir con estos propósitos, Sectra trabaja permanentemente en el desarrollo, actualización y perfeccionamiento de: las metodologías para el análisis y evaluación social de proyectos de transporte, los modelos y herramientas para simular el comportamiento de los sistemas de transporte y las metodologías para la formulación de escenarios de desarrollo urbano y la definición de la imagen objetivo de la ciudad.

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Introducción (cont.)
DICIEMBRE 2009 También posee un programa sistemático de recolección y administración de información que caracteriza tanto el sistema de transporte como el de uso de suelos. El presente documento contiene el detalle del estado de avance, a la fecha, de los proyectos que representan tanto la Situación Base como el Plan Maestro de Transporte actualmente vigente para las ciudades estudiadas. La Situación Base representa la cartera de proyectos que, por su nivel de avance a la fecha de formular el respectivo Plan, Los Ángeles, Puerto Montt y Punta Arenas. El enfoque metodológico para la formulación y evaluación de estos nuevos planes ha sido perfeccionado de tal manera de generar planes integrales de desarrollo del sistema de transporte, conformados por proyectos de infraestructura vial, de transporte público, de gestión de tránsito y, que a su vez, formule y evalúe medidas tendientes a regular aspectos asociados al transporte de carga, estacionamientos y demanda de transporte. Dichos proyectos y medidas serán coherentes con la Imagen Objetivo y el Escenario de Desarrollo Urbano que se formule para la ciudad. En el siguiente esquema se presenta los elementos relevantes de este proceso.

se determinó que su ejecución y financiamiento estaban garantizados dentro del horizonte de análisis.
En cambio, el Plan Maestro de Transporte está conformado por los distintos proyectos de infraestructura vial que el desarrollo del STU requiere, los cuales fueron definidos y evaluados socialmente, activándose de esta manera el ciclo de desarrollo de inversión pública hacia sus etapas de prefactibilidad, diseño y finalmente su ejecución. Es necesario destacar que durante el presente año (2009), se ha iniciado el proceso de actualización de los Planes Maestros de Transporte Urbano para varias ciudades del país, entre las que se distinguen Arica, Iquique, Antofagasta, Calama, Copiapó, La Serena-Coquimbo, Talca, Chillán Calama

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entrega un detalle de los proyectos para el Gran Santiago. distinguiendo entre vialidad urbana y Metro. o bien son proyectos que el crecimiento de dicha ciudad ameritaba analizar sin haberse contemplado en el respectivo Plan Maestro producto de la data de éstos.) DICIEMBRE 2009 También es necesario señalar que. Hualpén. como San Antonio. incluye los Planes de Transporte Urbano elaborados para algunas ciudades de tamaño medio de la Quinta Región. Los Andes y San Felipe. En general corresponden a estudios de gestión. el Anexo A. Villa Alemana y Concón) y el Plan para la conurbación del Gran Concepción (compuesta por las comunas de Concepción. “Proyectos de Infraestructura de Transporte Gran Santiago”. Talcahuano. San Pedro de la Paz. Quilpué.57 . Finalmente. Viña del Mar. y que aunque no forman parte de los Planes Maestros. tales como los SCAT y ciclovías. desarrollados por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo”. Chiguayante. Lota. Penco. ordenadas de norte a sur comenzando por la ciudad de Arica y continuando hasta Punta Arenas. “Planes Maestros de Transporte Urbano. Este documento describe cada proyecto en función de las siguientes características: • • • • • • • La información de los Planes Maestros de Transporte contenida en este documento se ordena como sigue: Al inicio del presente volumen se reportan los Planes Maestros de Transporte Urbano elaborados por Sectra para 28 ciudades de tamaño medio. 6 Identificación de los ejes viales o el área intervenida por el proyecto Estado de avance según las etapas de inversión Ubicación espacial Breve descripción Montos de inversión (*) Rentabilidad Organismo a cargo de su ejecución (*) Montos de inversión valorizados como se indica a continuación: – Unidad de Fomento (31-12-2008): $ 21. Coronel.Introducción (cont. el Anexo B. Sectra ha participado en el estudio de la respectiva prefactibilidad o ingeniería de detalles. Seguidamente. además de los Planes Maestros de Transporte Urbano y Planes Maestros de Gestión de Tránsito. en algunas ciudades.452. se detallan en forma separada los denominados “Otros Proyectos de Transporte Urbano”. se ilustra el Plan para la conurbación del Gran Valparaíso (integrada por las comunas de Valparaíso. A continuación. proyectos relevantes para dicha ciudad. Tomé y Hualqui).

Hualpén.042 360.048 981.006. O`Higgins Del Maule Del Bío Bío Chillán Los Angeles Angol Temuco-Padre Las Casas Valdivia Osorno Puerto Montt De La Araucanía De Los Ríos De Los Lagos Ancud** Castro** Quellón** De Aysén del Gral C. Villa Alemana.141 899.885 41.764 30.932 184.136 370.196.661 277. Hualqui.081 205. Quilpué.450 204. Chillán Viejo Los Angeles Angol Temuco. Penco.813 51. S.148 Ovalle Valparaíso.624 6. Lota.076 137.840 97. Ibañez De Magallanes y Antártica Ch.412 72. Pedro. Talcahuano. Chiguayante. Tomé Chillán.015 206.784 195. Coronel. Con-Cón San Antonio San Felipe Los Andes Rancagua.960 50.838 85. Machalí Curicó Talca Linares Concepción.858 230.710 158.078 158.349 124.Ciudades con Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Región De Arica y Parinacota De Tarapacá De Antofagasta De Atacama De Coquimbo Ciudad / Conurbación Arica Iquique Alto Hospicio Antofagasta Calama Copiapó La Serena Coquimbo Ovalle Gran Valparaíso Arica Iquique Alto Hospicio Antofagasta Calama Copiapó La Serena Coquimbo Comunas Beneficiadas Población (*) 181.563 238. Padre Las Casas Valdivia Osorno Puerto Montt Ancud Castro Quellón Coyhaique Punta Arenas Toda la provincia de Santiago (32 comunas) y las comunas de Puente Alto y San Bernardo Total población beneficiada De Valparaíso San Antonio San Felipe Los Andes Rancagua Curicó Talca Linares Gran Concepción Del Lib.094 110.964 57.467 75.377 12. Metropolitana Coyhaique Punta Arenas Gran Santiago (*) Cantidad de habitantes según proyección INE al 30 junio 2009 (**) Planes aún no reportados 7 . Viña del Mar.743 148.626 161. B.817 90.

además de desarrollar un plan de ciclovías y facilidades para la circulación peatonal. en conjunto con las autoridades regionales y locales. Es por ello que Sectra ha decidido iniciar un nuevo Programa para la formulación de estos Planes Maestros de Gestión de Tránsito. movilidad de sus habitantes. asociados a la gestión de tránsito. con el fin de identificar. socialmente rentables. mediante la identificación de proyectos de inversión que permitan optimizar el uso de la infraestructura vial existente. en las ciudades más pequeñas los problemas de movilidad más cotidianos están. En este caso el mejoramiento de estos elementos quedan plasmados en un Plan Maestro de Gestión de Tránsito. carteras de proyectos de menor envergadura y medidas de gestión de relativo bajo costo. de manera integrada. proponer y desarrollar. 8 . generalmente. mejorando notablemente las condiciones de Estos Planes Maestros buscan mejorar. y a las facilidades para los modos no motorizados como son: la caminata y la bicicleta.Planes Maestros de Gestión de Tránsito DICIEMBRE 2009 Tal como se señaló anteriormente. a la operación de los servicios de transporte público. las condiciones de movilidad a nivel comunal. a los sistemas de control de tráfico.

790 56.855 51.061 30.661 75.855 Total población beneficiada 1.738 59.232. O`Higgins Graneros San Vicente de Tagua Tagua Santa Cruz Curanilahue Del Bío Bío San Carlos Mulchén Lebu De la Araucanía De Los Ríos De Aysén del General Carlos Ibáñez del Campo De Magallanes y Antártica Chilena Villarrica Victoria La Unión Puerto Aysén Puerto Natales Ciudad Población beneficiada (comunal) (*) 86.480 107.071 36.240 29.100 26. B.928 (*) Cantidad de habitantes según proyección INE al 30 junio 2009 9 .928 46.160 72.178 33.820 83.844 71.412 72.335 28.127 39.344 105.Ciudades con Planes Maestros de Gestión de Tránsito en desarrollo DICIEMBRE 2009 Región La Calera De Valparaíso Los Andes San Felipe Buin Colina Metropolitana Melipilla Peñaflor Talagante San Fernando Rengo Del Lib.114 20.298 74.517 25.

Planes Maestros de Gestión de Tránsito Estudios en desarrollo DICIEMBRE 2009 La Calera Los Andes San Felipe San Fernando Rengo Graneros San Vicente de Tagua-Tagua Santa Cruz Curanilahue San Carlos Mulchén Lebu Villarrica Victoria La Unión Puerto Natales Buin Colina Melipilla Peñaflor Talagante Puerto Aysén 10 .

107 36.543 65. las regiones están ordenadas de norte a sur y en el sentido de los punteros del reloj.39 Cantidad de Proyectos (Nº) 448 2.14 795.72 77.700.01 166.329.969 214.83 16 16 31 52.803 189.72 127.Cartera de Proyectos de los Planes Maestros de Transporte por Región INDICADORES XV Región I Región II Región III Región IV Región V Región XIII Región RM 7.659 14.83 486.81 43.625 Nota: En los gráficos.48 64 30 159.538 370.847 20.81 26.397 46.05 39.21 47.888.166 Longitud (Km) 1.242 145.580 151.59 59.92 14.127 52.497 100.45 323.223 DICIEMBRE 2009 VI Región VII Región VIII Región IX Región XIV Región X Región XI Región XII Región 7 10 19 21 37 15 Inversión (MM$ 2008)* ((*)Millones de pesos de 2008) Inversión (UF del 31-12-2008) 125.747 66.82 34 16 55 77 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 11 . 51.346 75.

625 446.888.700.226 223.60 656.329.595 813.05 72 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 12 .Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte a Nivel Nacional INDICADORES DICIEMBRE 2009 Inversión (MM$ 2008)* ((*)Millones de pesos de 2008) Inversión (UF del 31-12-2008) 125.37 548.654 335.94 397.356 30 235.166 Longitud (Km) 1.794 93 227.39 Cantidad de Proyectos (Nº) 448 Etapas de Inversión Construido Construcción Ingeniería Prefactibilidad Perfil 2.43 76 177 145.

3.77 Ingeniería. 19.9 Prefactibilidad. 3 Perfil.6 Ingeniería. 3 Prefactibilidad. 10 Construcción.711 Perfil. 1.945 Ingeniería.74 Construido.Decimoquinta Región de Arica y Parinacota INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 51.81 Cantidad de Proyectos (Nº) 19 30. 4.290 Prefactibilidad. 4.385 Construido. 3. 7.346 Longitud (Km) 39. 2 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 13 . 6.8 Construido. 1 Construcción. 8.016 Construcción.

782 Perfil.59 Perfil. 1 Construcción.632 Construido. 22.255 Ingeniería. 3 Prefactibilidad. 8. 20. 14 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 14 .64 Prefactibilidad.803 Longitud (Km) 43. 10. 1 Ingeniería.40 Construcción. 12.72 Cantidad de Proyectos (Nº) 21 Construido. 19. 4.52 Prefactibilidad. 12. 2 Ingeniería.Primera Región de Tarapacá INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 75.57 Construido. 4.879 Perfil.255 Construcción. 3.

21 Cantidad de Proyectos (Nº) 37 Perfil.767 Prefactibilidad .113 Ingeniería. 62. 6. 42. 49. 15. 30. 4 Prefactibilidad.52 Perfil.398 Longitud (Km) 127.30 Construcción. 21 Prefactibilidad. 1 Construcción. 19.32 Construido.Segunda Región de Antofagasta INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 189. 4 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 15 . 44.107 Perfil. 0. 7 Construcción.07 Construido.576 Ingeniería.834 Construido. 46.00 Ingeniería.

5. 10. 1 Perfil. 21.167 Construido. 9 Prefactibilidad. 21.Tercera Región de Atacama INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 46.435 Prefactibilidad.792 Prefactibilidad.28 Ingeniería.580 Longitud (Km) 47. 2. 1 Construcción.45 Ingeniería. 17.83 Cantidad de Proyectos (Nº) 15 Perfil.124 Construido.2 Construido.061 Construcción. 1 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 16 .9 Perfil. 3 Ingeniería. 3. 5. 0 Construcción. 7.

6 Perfil. 14.065 Perfil. 61.48 Cantidad de Proyectos (Nº) 30 Construido.134 Construido. 3 Construcción 23. 8.344 Ingeniería.01 Prefactibilidad.516 Prefactibilidad.600 Ingeniería.659 Longitud (Km) 77. 35. 15 Prefactibilidad. 1. 1 Construcción. 23.14 Construido. 42. 5 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 17 .63 Perfil. 5.Cuarta Región de Coquimbo INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 151.7 Construcción. 14 Ingeniería.

5 Ingeniería. 47. 131.847 Longitud (Km) 323.736 Construido. 62.32 Perfil. 63. 19 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 18 .113 Prefactibilidad.626 Perfil. 7. 121.346 Ingeniería.23 Construido.Quinta Región de Valparaíso INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 795.025 Construcción.65 Construcción.97 Prefactibilidad.82 Cantidad de Proyectos (Nº) 77 Perfil. 18 Prefactibilidad.65 Construcción. 4 Ingeniería. 31 Construido. 69. 128. 426. 61.

0 Perfil.613 Construcción. 16 Prefactibilidad. 165. 0.45 Cantidad de Proyectos (Nº) 55 Prefactibilidad.522 Construcción. 2 Ingeniería.00 Construido.00 Construido.30 Ingeniería. 52. 52.Decimotercera Región Metropolitana INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 370.497 Longitud (Km) 166. 51. 0 Ingeniería.362 Perfil.75 Prefactibilidad. 74. 10. 130. 14 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 19 .40 Construcción. 23 Perfil. 0 Construido.

2 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 20 . 3.933 Prefactibilidad. 7.494 Perfil.967 Prefactibilidad.Sexta Región del Libertador Bernardo O’Higgins INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 52. 5 Construcción. 23.8 Construido. 10.01 Cantidad de Proyectos (Nº) 16 Perfil. 4 Construcción.71 Prefactibilidad.98 Ingeniería.630 Construido.8 Ingeniería. 3. 3. 3 Construido. 5.538 Longitud (Km) 20.72 Ingeniería.515 Construcción. 4. 2 Perfil. 3. 4.

45.38 Perfil.655 Construido. 29.489 Prefactibilidad. 20. 2. 8 Ingeniería.08 Ingeniería. 13. 53.230 Construido.54 10. 16 Construido.178 Prefactibilidad.02 Prefactibilidad.12 Ingeniería.14 Cantidad de Proyectos (Nº) 34 Perfil.Séptima Región del Maule INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 159.127 Longitud (Km) 100. 25. 2 Construcción. Construcción.575 Construcción. 12. 3 Perfil. 47. 5 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 21 .

25 Construido.63 Construido.492 Construcción.411 Ingeniería.Octava Región del Bío Bío INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 486.13 Construcción. 61. 55.72 Cantidad de Proyectos (Nº) 64 Perfil. 8 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 22 . 58.969 Longitud (Km) 214.961 Construido.263 Perfil. 11 Prefactibilidad. 135. 44. 14 Construcción. 19.155 Prefactibilidad. 104. 30.950 Perfil.72 Ingeniería.98 Ingeniería. 6 Prefactibilidad. 136. 54.

107 Longitud (Km) 52.79 Perfil.354 Prefactibilidad.39 Prefactibilidad.863 Construido.44 Construcción.11 Prefactibilidad.842 Perfil. 5 Construido. 13.1 Construido. 2 Construcción. 8.83 Cantidad de Proyectos (Nº) 16 Perfil. 29. 31.085 Ingeniería.963 Ingeniería. 5. 3. 7.Novena Región de La Araucanía INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 65. 5. 8. 2 Construcción. 6 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 23 . 1 Ingeniería. 4.

009 Prefactibilidad. 0 Prefactibilidad. 2. 12. 1. 6 Construido.33 Ingeniería. 3 Ingeniería. 6 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 24 .92 Cantidad de Proyectos (Nº) 16 Perfil.36 Prefactibilidad. 42. 8.098 Construido. 14.4 Construcción.Decimocuarta Región de Los Ríos INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 66. 0 Perfil.543 Longitud (Km) 26.83 Perfil. 0 Construido. 1 Construcción.420 Ingeniería. 9.016 Construcción. 3.

15 Construido. 52.78 Prefactibilidad. 3 Ingeniería. 3 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 25 .Décima Región de Los Lagos INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 145.93 Perfil. 4. 14. 5.52 Construido. 28.00 Construcción.613 Prefactibilidad. 9. 4 Construcción. 6 Ingeniería.699 Construido.58 Ingeniería. 11.249 Prefactibilidad.81 Cantidad de Proyectos (Nº) 31 Perfil.775 Construcción. 17.747 Longitud (Km) 59.412 Perfil. 24. 36.

0 Ingeniería. 0 Construido. 0 Construcción.09 Perfil. 0 Construcción. 0 Construido. 0 Ingeniería.96 Perfil. 0 Prefactibilidad. 3. 2 Prefactibilidad. 3.242 Longitud (Km) 14. 3.05 Cantidad de Proyectos (Nº) 7 Construcción. 10. 5 Perfil.332 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 26 .910 Prefactibilidad.Decimoprimera Región de Aysén del General Carlos Ibáñez del Campo INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 7. 0 Ingeniería. 0 Construido.

59 Cantidad de Proyectos (Nº) 10 Perfil.223 Longitud (Km) 14. 4.Decimosegunda Región de Magallanes y Antártica Chilena INDICADORES DICIEMBRE 2009 Estado de Avance de los Planes Maestros de Transporte Inversión (MM$ 2008) 36.804 Ingeniería. 2 Prefactibilidad. 15. 1 Perfil.45 Construido.556 Construcción.13 Ingeniería. 1 Prefactibilidad. 5. 4. 4. 844 Construido.3 Construcción.236 Construcción. 12.71 Perfil. 0. 2. 2 Prefactibilidad. 4 Montos de Inversión (MM$ 2008) Kilómetros de Proyectos Cantidad de Proyectos 27 . 0 Ingeniería.784 Construido.

Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano Ciudades de Tamaño Medio DICIEMBRE 2009 .

29 .Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Decimoquinta Región de Arica y Parinacota Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden al Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado por Sectra para la ciudad de Arica.

18 de septiembre y calle Tucapel que forman parte del plan maestro propiamente tal. la consolidación del eje Vicuña Mackenna entre 18 de Septiembre y Lastarria para completar el perfil de doble calzada con bandejón central. la implementación de los proyectos: Mejoramiento Gestión de Tránsito de Arica y Construcción Puente Las Acacias que forman parte de la situación base de dicho plan y Par Vial calle Maipú – Av. Los proyectos antes mencionados se encuentran en etapa de ejecución o poseen estudio de ingeniería terminados o en desarrollo. la continuidad del eje O’Higgins-Manuel Rodríguez entre Lautaro y Pedro Montt y mejoras en el diseño físico de 5 intersecciones. Sectra licitó en el año 2009 un estudio que p DICIEMBRE 2009 permitirá actualizar la Encuesta Origen Destino (EODHogares) y la calibración del Modelo estratégico de 4 Etapas. cuyo término está previsto para el segundo semestre del año 2010. de proyectos. por organismos regionales de Transportes. un estudio cuyo objetivo será definir la nueva cartera de proyectos del Plan Maestro de Transporte de la ciudad de Arica. Vivienda y Urbanismo. 30 . Contempla. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. además de entidades privadas. posteriormente. integrado entre otros. Municipalidad. entre otros. la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo.Plan Maestro de Transporte Urbano Arica INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Arica data del año 2001 y está constituido aproximadamente por 40 Km. La información obtenida permitirá desarrollar. Destaca la ejecución de los proyectos asociados al estudio de Mejoramiento de la Gestión de Tránsito que considera fundamentalmente la incorporación y reemplazo de semáforos en el área céntrica de la ciudad. plasmada en una Imagen Objetivo para la ciudad la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. Obras Públicas y Planificación y por la I. pero que a su vez potencian la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. Este nuevo Plan incorporará en la metodología. Este Plan se desarrollará con la participación del Comité de Uso de Suelos y Proyectos.

Construcción Puente Las Acacias Océano Pacífico 4 2 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Puerto Morro de Arica Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 31 . Construcción Nudo Vial Luis Beretta – Av. aduana de Chacalluta y aeropuerto 1 1. Avenida Capitán Avalos 4. Sta María 2. Avenida Máximo Lira 5.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Arica PROYECTOS Valle de Azapa DICIEMBRE 2009 3 Ruta CH-5 5 A Ruta CH-5. Mejoramiento Gestión de Tránsito de Arica 3.

86% 13.857 Costo en 2008 MM$ TIR 18.431 3.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Arica INVERSIONES. Santa María Mejoramiento Gestión de Tránsito de Arica Av. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en plano 1 2 3 4 5 PC CD IT ID PT PD PET PED Nombre del Proyecto Construcción Nudo Vial Av.585 11.740 124.818 2.61% S/I S/I 15.997 1.125 32 .679 : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 518.315 84.Av.80% Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU Situación Actual PC IT PC PC ID 201 2.316 186. Capitán Ávalos Av.357 113. Máximo Lira Construcción Puente Las Acacias Costo en UF 9. RENTABILIDAD. Luis Beretta .

Av. Adicionalmente se considera el rediseño de los ejes viales Manuel Bulnes.61 % Unidad responsable: MINVU 5. En este tramo el perfil admite la construcción de calles de servicio.Chacabuco.316 UF TIR: 13. Av. en la medida que se materializa el desarrollo inmobiliario. Situación actual: ingeniería en desarrollo. Capitán Ávalos en el tramo Renato Roca . aproximadamente.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Arica DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Santa María Descripción: Se proyecta un nudo vial a nivel en el cruce de las avenidas señaladas en un tramo de la Ruta 5 Norte que cubre una longitud de 400 mts.Empalme 5 Norte.740 UF TIR: S/i Unidad responsable: MINVU 2. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 84. Juan Antonio Ríos y Miguel Ahumada. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 186. Construcción Puente Las Acacias. Luis Beretta – Av.357 UF TIR: 18. San Marcos /Arturo Gallo. lo que ser ha ido concretando en algunos sectores.315 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 4. Además. Costo de obras: 124. Construcción Nudo Vial Av. Las Acacias. San Marcos / Héroes del Morro). Las obras contemplaron la apertura de esta vía entre calle Antártica y el empalme con la Ruta 5 Norte. Este corresponde a un rediseño de la situación existente: Doble calzada en Ruta 5 Norte y Av.80 % Unidad responsable: MINVU 33 . Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 113. (Gral.857 UF TIR: 15. Mejoramiento Gestión de Tránsito de Arica Descripción: Se proyecta el cambio de la tecnología de semáforos (incorporando la Norma UOCT en 25 intersecciones) y la consolidación del eje Vicuña Mackenna (entre 18 de Septiembre (sur) y Lastarria (norte)) para completar el perfil de doble calzada con bandejón central. Capitán Ávalos Descripción: Se habilitó eje con perfil doble calzada de dos pistas por sentido en la Av. V. V. Máximo Lira en el tramo 21 de Mayo . Mackenna / Rafael Sotomayor. Arica Descripción: Se contempla la construcción de un puente vehicular bidireccional sobre el río San José para conectar la calle Las Acacias con la calle Miguel Ahumada. se considera la regularización de la operación en paraderos de los recorridos de locomoción colectiva y mejoras en el diseño físico de 5 intersecciones. Velásquez / Chacabuco.Mackenna / 21 de Mayo.86 % Unidad responsable: MINVU 3. Luis Beretta Vía Mixta Contempla semáforos en la intersección de Luis Beretta con Ruta 5 Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 9. Máximo Lira Descripción: Se habilitó eje con perfil doble calzada con tres pistas por sentido en la Av.

Av. 18 de Septiembre 2. Calle Joaquín Aracena . Conexión Calle Pedro Blanquier calle Santa María A Ruta CH5. Av. Par vial calle Maipú . Comandante San Martín 11. Joaquín Toesca calle Guillermo Sánchez 13.Av.calle Antártica calle Los Artesanos Océano Pacífico Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 14 7 Morro de Arica 12. Calle San Martín 10 34 . Calle Juan Antonio Ríos DICIEMBRE 2009 Valle de Azapa 12 11 8 11 5 3 9 4.Plan Maestro de Transporte Urbano Arica PROYECTOS 1. aeropuerto y aduana de Chacalluta 2 13 6. Calle Camino a Azapa 10. Conexión Av.calle Abedul 4 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada 3 1 6 9.calle San Marcos 8.Av. Conexión calle Renato Rocca – calle Consistorial 14. Calle Tucapel 3. Par vial calle Juan Noé – calle Chacabuco 5. Calle Linderos . Héroes del Morro . Comandante San Martín 7. Conexión calle San Ignacio de Loyola .

383 1. San Martín Av.80% 20.10% 13.868 : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 40.60% 13.389 258.867 182.10% 13.Av.680 66.calle Santa María Conexión calle San Ignacio de Loyola .10% 13.calle Guillermo Sánchez Conexión calle Renato Rocca – calle Consistorial Calle San Martín Costo en UF Costo en MM$ 2008 4.075 75.221 35 .627 5.95% 10.915 3.549 44.843 2.927 135.10% 13.149 111.200 5.549 1.778 60. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 PC CD IT ID PT PD PET PED Nom bre del Proyecto Par vial calle Maipú .835 1.10% 13. Joaquín Toesca .calle Antártica .621 2.582 178.711 3.428 944 1.Plan Maestro de Transporte Urbano Arica INVERSIONES.10% 13.860 242.calle San Marcos Calle Joaquín Aracena .241 1. RENTABILIDAD.026 75.874.calle Los Artesanos Conexión Av.575 138.170 85.964 1. Comdte.10% Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU Situación Actual CD ID PD PD PET PET PET PET PET PET PET PET PET PET 219.10% 13. 18 de Septiembre Calle Tucapel Calle Juan Antonio Ríos Par vial calle Juan Noé – calle Chacabuco Conexión Calle Pedro Blanquier .910 TIR 26.10% 13.10% 13. Héroes del Morro .calle Abedul Calle Camino a Azapa Av.10% 13.Av.290 2. Comandante San Martín Calle Linderos .

Entre Chiloé y Caupolicán el perfil del proyecto es una doble calzada para 18 de Septiembre. María y 18 de Septiembre. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 219.149 UF TIR: 10. Calle Juan Antonio Rios Descripción: Se mejora la capacidad de la vía entre calles Las Gredas y Tucapel. 18 de Septiembre . A. Se habilita un perfil variable (2 y 3 pistas por sentido) entre Av. Par Vial Calle Juan Noé – Calle Chacabuco Descripción: Se proyecta un corredor oriente-poniente para el transporte privado. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 111. Par Vial Calle Maipú – Av. Cerda y Caupolicán.Plan Maestro de Transporte Urbano Arica DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Costanera Chile. 18 de Septiembre y calle Luis Valente. Se prevén algunas expropiaciones en el área de emplazamiento de la rotonda.8% Unidad responsable: MINVU 3. Chile y Velásquez el perfil de Chacabuco es de doble calzada con 2 pistas por sentido.582 UF TIR: 26. estableciendo un perfil de doble calzada con 2 pistas por sentido. 18 de Septiembre Descripción: Se proyecta un corredor de transporte público para mejorar el acceso al centro de la ciudad desde el sector oriente. las calles Juan Noé y Chacabuco operan como un par vial. Se habilita un perfil de 2 pistas por sentido entre calles Pedro Montt y Caupolicán. Entre Velásquez y 18 de Septiembre. con el fin de facilitar el acceso al centro de Arica. Se contemplan algunas expropiaciones en costado norte de la calle 18 de septiembre entre P. proyectando un perfil de 2 pistas por sentido y se habilita una conexión con calle San Ignacio de Loyola (Camino a Las Pesqueras) y Av. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 60.95% Unidad responsable: MINVU 36 .075 UF TIR : 13. Entre Pedro Montt y Chiloé el proyecto consiste en un par vial constituido por las calles Maipú (O-P) y 18 de septiembre (P-O). Luis Valente a través del diseño de una rotonda. con un perfil de 3 pistas en el tramo Gral.10% Unidad responsable: MINVU 2. más el tramo Santa María – Av. María y de 2 pistas entre Sta. Ríos entre las calles Las Gredas y Tucapel. A. Calle Tucapel Descripción: Se mejora la capacidad de calle Tucapel entre Av. Entre Av. Se prevén algunas expropiaciones fundamentalmente al costado norte de la calle J. Velásquez y Sta. Contempla expropiaciones. Situación actual: Ingeniería en desarrollo Costo de obras: 178.778UF TIR: 20. Costanera Chile y Av.60% Unidad responsable: MINVU 4.

Conexión calle San Ignacio de Loyola – Av. Se prevén expropiaciones. Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Arica DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 44. Se prevén algunas expropiaciones fundamentalmente en el tramo Sta. Comandante San Martín Descripción: Se mejora la conexión existente.) DICIEMBRE 2009 5. Se prevén expropiaciones a lo largo de todo el eje del proyecto. habilitando un perfil de 2 pistas por sentido.680 UF TIR: 13. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 75.389 UF TIR: 13.10% Unidad responsable: MINVU 9. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 75. Se prevéen expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 258.860 UF TIR: 13.10% Unidad responsable: MINVU 8. Comandante San Martín Descripción: Se habilita la segunda calzada desde el punto en que esta vía termina en la actualidad (al sur del Morro Arica). aumentando la capacidad mediante la definición de un perfil de doble calzada a través de una nueva conexión entre San Ignacio de Loyola y Comandante San Martín. entre calles Tucapel y Las Torres. Av. con un perfil de doble calzada de 2 pistas por sentido. habilitando un perfil de 2 pistas por sentido en todo el sector urbano. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 242. Héroes del Morro – calle San Marcos Descripción: Se habilita una nueva conexión por calle Héroes del Morro (al sur de Yungay) desde calle Máximo Lira hasta Av.10% Unidad responsable: MINVU 6.10% Unidad responsable: MINVU 37 . María – Los Artesanos. mediante la definición de un perfil de doble calzada de 2 pistas por sentido. Conexión calle Pedro Blanquier – calle Santa María Descripción: Consiste en mejorar la conexión norte-sur de la vía entre calles Renato Rocca y Robinsón Rojas.026 UF TIR: 13. en el tramo comprendido entre Pablo Picasso y la Costanera Comandante San Martín.575 UF TIR: 13. Vicuña Mackenna. Calle Joaquín Aracena – calle Abedul Descripción: Considera el mejoramiento oriente-poniente. Calle Camino a Azapa Descripción: Considera el mejoramiento del camino de acceso a Arica desde el Valle de Azapa. en el límite del área urbana.10% Unidad responsable: MINVU 7.549 UF TIR: 13. hasta la altura del Camino a Las Pesqueras. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 66.10% Unidad responsable: MINVU 10. al norte del río San José.

Plan Maestro de Transporte Urbano Arica DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. considerando un perfil de una pista por sentido. Se prevén expropiaciones. Calle Linderos – calle Antártica – calle Los Artesanos Descripción: Se habilita la conexión de calle Antártica entre calles Santiago Arata y Linderos. incluyendo un nuevo puente sobre el río San José. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 85.170 UF TIR: 13. estableciendo un perfil variable de 1 y 2 pistas por sentido.10% Unidad responsable: MINVU 38 . con un perfil de doble calzada de 2 pistas por sentido entre calles Yungay y Juan Noé. considerando un perfil de 1 pista por sentido entre calle Las Gredas y la Ruta 5.10% Unidad responsable: MINVU 13. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 138. Renato Rocca (con Av.927 UF TIR: 13. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 182. Se prevén expropiaciones. luego se tienen tramos en túnel y trinchera descubierta.867 UF TIR: 13. Consistorial (con calle Edmundo Pérez Zújovic) y la Av. Se prevén expropiaciones a lo largo de todo el eje del proyecto.241 UF TIR: 13. y finalmente un tramo en túnel con rampa de bajada hacia calle Renato Rocca. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 135. Se considera un perfil de 1 pista por sentido entre Santiago Arata y Pedro Blanquier y de 2 pistas por sentido entre pedro Blanquier y Linderos.) DICIEMBRE 2009 11.10% Unidad responsable: MINVU 14. El empalme con calle Consistorial se desarrolla a nivel. Calle San Martín Descripción: Se genera un corredor norte-sur de transporte privado para facilitar el acceso al centro de Arica. Santiago Arata).10% Unidad responsable: MINVU Descripción: Se habilita una nueva conexión entre la Av. Se contempla además una doble calzada para la calle Linderos entre Antártica y Capitán Avalos. Conexión calle Consistorial Renato Rocca – calle 12. Conexión Av. Joaquín Toesca – calle Guillermo Sánchez Descripción: Se habilita la conexión de calle Toesca y Guillermo Sánchez.

Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Primera Región de Tarapacá Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden a los Planes Maestros de Transporte Urbano elaborados por Sectra para las ciudades de Iquique y Alto Hospicio. 39 .

otorgan una conectividad relevante en la ciudad. Sectra iniciará. que permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. entre otros. El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Iquique data del año 2001 y está constituido aproximadamente por 32 Km. cuyo propósito será mejorar las condiciones operacionales de los ejes e intersecciones que conforman la red vial del área central de la ciudad. plasmada en una Imagen Objetivo de la ciudad. estudio que abarcará las comunas de Iquique y Alto Hospicio. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. En un ámbito táctico. Mejoramiento Par Vial SotomayorEsmeralda y Mejoramiento Par Vial Arturo Fernández-Juan Martínez que destacan. ya que al ubicarse en la zona céntrica. pero que a su vez potencien la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. Vivienda y Urbanismo. la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. Contempla. a comienzos del 2010. peatones y ciclistas. por organismos regionales de Transportes. la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano. integrado entre otros. de proyectos. Iquique 40 . Además proveen de fluidez en el tránsito vehicular. desarrollar los diseños para la construcción de una red de ciclovías y realizar la evaluación social para la implementación de un SCAT (Sistema Centralizado de Área de Tránsito) en la ciudad. el cual deberá tratar de mejorar la participación de modos no motorizados y del transporte público.Plan Maestro de Transporte Urbano Iquique INTRODUCCIÓN DICIEMBRE 2009 Este nuevo Plan incorporará en la metodología. un estudio cuyo objetivo será definir la nueva cartera de proyectos del Plan Maestro de Transporte de la ciudad de Iquique. y cuyo término está contemplado para junio del año 2012. apropiado diseño de las intersecciones más importantes y facilidades al transporte público. Municipalidad. La información obtenida permitirá desarrollar. Sectra comenzó a desarrollar durante el año 2009 el Plan Maestro de Gestión de Tránsito de la ciudad de Iquique. posteriormente. y por la I. Obras Públicas y Planificación. la implementación de los proyectos: Mejoramiento Par Vial O´Higgins-Bulnes. Este Plan se desarrollará con la participación del Comité de Uso de Suelos y Proyectos. además de entidades privadas.

Mejoramiento Gestión de Tránsito Zona centro Iquique DICIEMBRE 2009 Alto Hospicio A Alto Hospicio y Ruta CH-5 por Ruta A.16 ZOFRI 1 2 A Aeropuerto y Tocopilla por Ruta CH-1 Puerto Playa Cavancha Playa Brava Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Océano Pacífico Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 41 .Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Iquique PROYECTOS 1. Mejoramiento accesos al Puerto de Iquique 2.

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Iquique INVERSIONES.140 Costo en MM $2008 10.86% Tuición MINVU MINVU Situación Actual PC ID 876.879 7.30% 34.798 42 .267 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 18. RENTABILIDAD.919 TIR 39. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 Nom bre del Proyecto Mejoramiento Accesos al Puerto de Iquique Mejoramiento Gestión de Tránsito Zona Centro Iquique Costo en UF 507.127 369.

Mejoramiento Accesos al Puerto de Iquique Descripción: Se proyecta una vía conectora entre la ZOFRI y el Recinto Portuario.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Iquique DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. El perfil considerado corresponde a una doble calzada de dos pistas de 7. El segundo comprende el tramo de la Av.139 UF TIR: 34. por sentido. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 369. faltan por construir los nudos Av. Desiderio García. Las Cabras. la inversión del par Aníbal Pinto – Baquedano. Las Cabras que va desde la ZOFRI hasta el nudo vial formado por 4 calles (Centenario. Circunvalación-Las Cabras y Av Desiderio García. la regulación de estacionamientos en diversos sectores del área céntrica de la ciudad y la construcción de una costanera en el sector de los Morros.0 m. Costo de obras: 507.3% Unidad responsable: MINVU 2. Souper. Mejoramiento Gestión Céntrica de Iquique de Tránsito Zona Descripción: Se proyecta el mejoramiento de la rotonda de la Intendencia y del eje de la Avda. Arturo Prat que va desde el nudo anterior hasta el puerto. la semaforización de 6 cruces y el desarrollo de canalizaciones subterráneas para la interconexión física entre controladores. El primer tramo comprende la Av.127 UF TIR: 39. Arturo Fernández y Juan Martínez). con mediana.Av. Situación actual: proyecto construido.86% Unidad responsable: MINVU 43 .

Playa Brava . Par vial calles Arturo Fernández-Juan Martínez. tramo Diego PortalesTarapacá 1.Calle Hernán Fuenzalida Ruta 16 : a Alto Hospicio y Ruta CH 5 7. Par vial calles Sotomayor – Esmeralda DICIEMBRE 2009 Alto Hospicio 5.Plan Maestro de Transporte Urbano Iquique PROYECTOS 1. Av. Eje Arturo Fernández. Eje Arturo Fernández. Av. Héroes de la Concepción. Par vial calles O’Higgins – Bulnes 4. Calle Diego Portales .calle Los Andes 6. Av. tramo TarapacáFerrocarril y Eje Juan Martínez 2. Aeropuerto 3. Av.Av. Calle Oscar Bonilla 8. Campo de Deportes – Calle Orella ZOFRI 2 8 3 5 1 7 9 4 4 6 6 Ruta CH1: a Aeropuerto y Tocopilla 9 Puerto 1 Playa Brava Playa Cavancha Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Océano Pacífico Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 44 . 1. Pedro Prado 9.

863 6.calle Los Andes Av.Juan Martínez Par vial calles Sotomayor – Esmeralda Par vial calles O‟Higgins .185.371 1. Campo de Deportes – calle Orella Costo en UF 588.094 Costo en MM$ 2008 12.55% 19. Aeropuerto Calle Oscar Bonilla Av.55% 19.632 12.Plan Maestro de Transporte Urbano Iquique INVERSIONES.652 94.133 148. Pedro Prado Av.55% 19.602 322.55% 19.889 45 .847 599.911 3.196 2.Av.Calle Hernán Fuenzalida Av.967 124.55% MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU 2.426 2.768 113.699 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 46. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nom bre del Proyecto Par vial calles Arturo Fernández .674 2. RENTABILIDAD.86% 17.00% 19. Héroes de la Concepción.55% 19.74% 34.094 110.542 83.033 2.Bulnes Calle Diego Portales . Playa Brava .783 TIR Tuición Situación Actual CD-IT IT PT PET PET PET PET PET PET 8.

Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 94. Par Vial calles Sotomayor . ingeniería terminada. Par Vial calles O’Higgins . Costo de obras: 599.768 UF TIR: 19. Situación actual: ingeniería terminada.9 % Unidad responsable: MINVU 6. ingeniería terminada. Eje Arturo Fernández. Se prevén expropiaciones. Av. se establece una operación como par vial entre calle Sotomayor y calle Esmeralda. Aeropuerto. entre Av.00% Unidad responsable: MINVU 46 . Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 322.652 UF TIR: 19. Costanera y la Rotonda El Pampino. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 124. Par Vial calles Arturo Fernández – Juan Martínez Descripción: Se habilitan tres pistas de circulación en cada una de estas vías. generando un acceso en forma directa hacia y desde el sector de Alto Hospicio. Costo de obras: 588. El proyecto esta definido entre la Av. Héroes de la Concepción – calle Los Andes Descripción: Considera un perfil de 3 pistas entre calles Sotomayor . A partir de esta última y hasta calle Circunvalación. excepto tramo Tarapacá-Diego Portales. en calle Diego Portales entre 18 de septiembre y Av. Av. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 148. cada una con 3 pistas. Circunvalación y calle Oscar Bonilla.Céspedes y González. Aeropuerto Descripción: En Av. se proyectan conexiones con Av.55% Unidad responsable: MINVU 5. Calle Diego Portales – Calle Hernán Fuenzalida Descripción: Se habilita un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido. Progreso.Plan Maestro de Transporte Urbano Iquique DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Se prevén expropiaciones. favoreciendo la continuidad hacia y desde Av. más pistas exclusivas de viraje a la izquierda en algunas intersecciones. Aeropuerto. y un perfil de una calzada con dos pistas unidireccionales para Hernán Fuenzalida.967 UF TIR: 19.Esmeralda Descripción: Se habilita un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido en el eje Sotomayor. Se prevén expropiaciones. Con ello se genera una vialidad estructurante que opera como par vial y que bordea el centro histórico por el oriente. Se prevén expropiaciones.55% Unidad responsable: MINVU 3. Playa Brava – Av. Los Lobos. con soluciones específicas en los empalmes de los extremos. En el extremo sur. construcción en desarrollo. El proyecto contempla expropiaciones en el tramo entre la calle Videla y la Av.847 UF TIR: 8. Se prevén expropiaciones.602 UF TIR: 34.Bulnes Descripción: Este sistema vial considera perfil de 3 pistas para cada una de estas calles. tramo en el que operará como par con calle Oscar Bonilla.133 UF TIR: 17. Playa Brava se habilita un perfil de dos pistas hacia el norte y una pista hacia el sur. Situación actual: Eje Juan Martínez.55% Unidad responsable: MINVU 2.74% Unidad responsable: MINVU 4.

Se prevén expropiaciones. Av.55% Unidad responsable: MINVU 8. Pedro Prado Descripción: Se proyecta un perfil de doble calzada con mediana en toda su extensión. variando a 2 pistas desde esta última hasta calle Diego Portales.) DICIEMBRE 2009 7. y dos pistas por sentido (desde calle Sotomayor hasta calle Diego Portales). Calle Oscar Bonilla Descripción: Se considera un perfil de 3 pistas entre calle Bolívar Viejo y calle Céspedes y Gonzáles.55% Unidad responsable: MINVU 9. Campo de Deportes – Calle Orella Descripción: Considera el mejoramiento de estas vías mediante la consolidación de un perfil de dos pistas.094 UF TIR: 19.094 UF TIR: 19. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 83.Plan Maestro de Transporte Urbano Iquique DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 113.542 UF TIR: 19. hacia el poniente. Av. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 110. En el tramo central conforma un par vial con Av. Héroes de la Concepción.55% Unidad responsable: MINVU 47 .

Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. que permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. Municipalidad. Vivienda y Urbanismo. pero que a su vez potencien la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. plasmada en una Imagen Objetivo de la ciudad. Además. Sectra iniciará a comienzos del año 2010. generando condiciones apropiadas para la movilidad de peatones. se generarán nuevas conexiones de calles perpendiculares a Av. la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano. entre otros. Destaca el proyecto de construcción de la Av. de proyectos. Las Parcelas. Obras Públicas y Planificación. por organismos regionales de Transportes. la I. Mejoramiento Av. y cuyo término está contemplado para junio del año 2012. La información obtenida permitirá desarrollar posteriormente un estudio cuyo objetivo será definir la nueva cartera de proyectos del Plan Maestro de Transporte de la ciudad de Alto Hospicio. Las Parcelas. Las Parcelas que permitirán acceder desde ella hacia el centro de la ciudad y salir de Alto Hospicio a través de ella. cuya ingeniería se desarrollará durante el año 2010.Plan Maestro de Transporte Urbano Alto Hospicio INTRODUCCIÓN DICIEMBRE 2009 El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Alto Hospicio. la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. que data del año 2003 y está constituido aproximadamente por 12 Km. 48 . se desarrolló en el estudio Mejoramiento de Gestión de Tránsito. la implementación de los proyectos Construcción Av. ciclistas y vehículos de todo tipo. ya que ésta le dará conectividad a la ciudad de norte a sur y viceversa en su extremo oriente. Este Plan se desarrollará con la participación del Comité de Uso de Suelos y Proyectos. integrado entre otros. el cual deberá tratar de mejorar la participación de modos no motorizados y del transporte público. estudio que abarcará las comunas de Iquique y Alto Hospicio Hospicio. además de entidades privadas. Este nuevo Plan incorporará en la metodología. Contempla. La Pampa y Mejoramiento Avenida 6.

616 1 A Iquique por Ruta A -16 49 . Mejoramiento Gestión de Tránsito Alto Hospicio Ruta A .Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Alto Hospicio PROYECTOS Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo DICIEMBRE 2009 A Ruta CH5 por Ruta A -16 1.

792 TIR 16.540 Costo en MM$ 2008 1.540 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 1.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Alto Hospicio INVERSIONES.80% Tuición MINVU Situación Actual PT 83. RENTABILIDAD.792 50 . TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 Nom bre del Proyecto Mejoramiento Gestión de Tránsito de Alto Hospicio Costo en UF 83.

Este proyecto comprende el tratamiento de las paradas de transporte público tanto de la Ruta A-16 como los que se emplazan al interior de Alto Hospicio. Demarcación y señalización de la red vial. Facilidades para el transporte público. Se pretende suplir el déficit que la ciudad presenta en este aspecto.80% Unidad responsable: MINVU Descripción: La solución identificada se compone de los siguientes 6 tipos de proyectos: i. Se reconocieron tres tratamientos tipo para paraderos según las características físicas de la vía. Red de ciclovías. Se desarrolló un Plan Maestro de Red de Ciclovías para Alto Hospicio – Alto Molle y se anteproyectó la red de ciclovías del sector más consolidado de la ciudad. v. Este proyecto comprende la integración de facilidades para el transporte público y para peatones. Mejoramiento Hospicio Gestión de Tránsito Alto vi. ii. Pavimentación. Se consideraron 5 anteproyectos de pavimentación tipo tácticos que cubren la mayor parte del área de influencia del proyecto. iii. la conectividad norte-sur y la accesibilidad del/al sector Las Urbinas. Para esto se propone la materialización en la red vial principal y en las zonas donde no existe demarcación y señalización alguna. Situación actual: Prefactibilidad terminada Costo de obras: 83. Se desarrollaron proyectos para peatones en torno a colegios y a la Ruta A-16 con el fin de proveer condiciones de tránsito seguras.540 UF TIR: 16. Mejoras en torno a la Ruta A-16. Facilidades para peatones. iv.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Alto Hospicio DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. 51 .

Los Pepinos Costanera G. 6 7. Los Puquios 52 . Cruce frente a Pampa Unión 9. La Pampa 8. Av. Alejandro Soria 4. Mistral A Iquique por Ruta A .16 5. Santa Rosa 6. Las Parcelas 4 2. Ricardo Lagos 3.Plan Maestro de Transporte Urbano Alto Hospicio PROYECTOS DICIEMBRE 2009 A Ruta CH5 Por Ruta A-16 3 1 9 2 5 Proyectos construidos 6 7 8 Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo 1 Perfil terminado Perfil en desarrollo 1.

402 12.593 29.46% 11.03% 27.19% 22.497 11.552 622 333 2.77% 27. RENTABILIDAD.490 Costo en MM$ 2008 3.36% 87.19% 44.860 13.22% 60.018 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 8.77% Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU Situación Actual PT PET PET PET PET PET PET PET PET 388.068 276 290 241 738 204 TIR 20.424 9.005 15.80% 87.239 34.324 53 .Plan Maestro de Transporte Urbano Alto Hospicio INVERSIONES.508 96. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero Nom bre del Proyecto en plano 1 Las Parcelas 2 3 4 5 6 7 8 9 Ricardo Lagos Alejandro Soria Los Pepinos-Costanera-Gabriela Mistral Santa Rosa Avenida 6 La Pampa Cruce frente a Pampa Unión Los Puquios Costo en UF 165.

Las Parcelas Descripción: las Parcelas constituye el principal eje norte-sur que atraviesa todo Alto Hospicio.19 % Unidad responsable: MINVU 5. El proyecto realiza una extensión al oriente de doble calzada con tres pistas por sentido entre Cerro Santa Rosa y Mirador. Además se proyecta el desarrollo de una ciclovía en toda su extensión. Luego. sin tener que pasar por Los Aromos.593 UF TIR: 20. otorgando una gran capacidad de reserva. Situación actual: Prefactibilidad terminada Costo de obras: 165.36% Unidad responsable: MINVU 3.508 UF TIR: 44. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 29. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 15. Ricardo Lagos constituye la conexión principal entre el sector de La Negra y Alto Molle.80% Unidad responsable: MINVU 4. Alejandro Soria Descripción: se realiza una extensión al poniente de doble calzada con tres pistas por sentido entre Santa Rosa de Molle y Los Aromos.Plan Maestro de Transporte Urbano Alto Hospicio DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 96. Los Pepinos – Costanera – Gabriela Mistral Descripción: esta secuencia vial conforma una circunvalación que conecta el extremo norte con el sur de Alto Hospicio. Ricardo Lagos Descripción: de acuerdo a su emplazamiento. Además se proyecta el desarrollo de una ciclovía en toda su extensión.497 UF TIR: 87.5 mts cada una entre Los Aromos y Pasaje Las Parcelas Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 12. a través de este proyecto se uniforma el eje entre Las Parcelas y Avenida 6 con una doble calzada con 3 pistas por sentido cada una.005 UF TIR: 87. Santa Rosa Descripción: esta Avenida constituye una alterativa de conexión con La Negra. Avenida 6 Descripción: ésta es una de las principales vías que permite cruzar todo Alto Molle de oriente a poniente.402 UF TIR: 11.22% Unidad responsable: MINVU 2. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 13. con la zona donde se emplazará el futuro hospital. En este proyecto se realiza una extensión al poniente de doble calzada con tres pistas por sentido entre Las Parcelas y Avenida 6. Además se proyecta el desarrollo de una ciclovía en toda su extensión. El proyecto extiende una doble calzada de 10. Contempla una calzada de 3 pistas por sentido. Además se proyecta el desarrollo de una ciclovía en toda su extensión.19% Unidad responsable: MINVU 54 .46% Unidad responsable: MINVU 6.860 UF TIR: 60. para los flujos provenientes de Iquique. Además se proyecta el desarrollo de una ciclovía en toda su extensión. en particular.8 kms. El proyecto tiene un largo de 3. y se extiende entre la Ruta D-16 y la calle Ricardo Lagos.

El proyecto realiza una extensión al oriente de calzada de 7 mts bidireccional. Esto permite una conexión limpia entre el sector de Las Urbinas con el cerro La Tortuga.77% Unidad responsable: MINVU 9.) DICIEMBRE 2009 7.239 UF TIR: 22.03% Unidad responsable: MINVU 8. Los Puquios Descripción: La extensión de Los Puquios hasta Los Aromos permitirá una mejor conexión entre el sector de La Negra con Las Urbinas y con Alto Molle sur.Plan Maestro de Transporte Urbano Alto Hospicio DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. el cual es un escenario futuro con alta demanda de viajes.490 UF TIR: 27. Cruce Frente a Pampa Unión Descripción: Se proyecta un paso sobre la Ruta A-16 de doble calzada de 7 mts cada una entre Pampa Perdiz y Santa Ximena. La Pampa Descripción: Esta vía constituye una alternativa para acceder a los colegios del sector norte de Alto Hospicio y el sector de El Boro. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 34.424 UF TIR: 27. y una posible ruta para el transporte público. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 11.77% Unidad responsable: MINVU 55 . Con el proyecto se realiza una extensión al oriente de doble calzada con tres pistas por sentido en toda su extensión. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 9. Además se proyecta el desarrollo de una ciclovía.

Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Segunda Región de Antofagasta Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden a los Planes Maestros de Transporte Urbano elaborados por Sectra para las ciudades de Antofagasta y Calama. 56 .

con la implementación de un centro de control y un avanzado sistema de comunicaciones. Edmundo Pérez Zújovic. en el tramo norte de la ciudad. Dentro de los proyectos de la Situación Base del Plan. en el año 2005. Este nuevo plan deberá adaptarse a la visión de desarrollo urbano de largo plazo que emane de los organismos locales. Pedro Aguirre Cerda. Municipalidad de Antofagasta en el contexto de un Plan Director de Ordenamiento Territorial Urbano Espacial para dicha área. lo que ubica a la ciudad entre aquellas que están a la vanguardia en sistemas de Gestión de Tránsito. Éste actualizará el proyecto que fuera incluido en la Situación Base del Plan 2001. destaca la construcción del proyecto de Mejoramiento de la Costanera Av. cuyo término está previsto para fines del segundo semestre del año 2011. La información obtenida permitirá desarrollar. En un ámbito táctico. la implementación de los proyectos: Ampliación Costanera Central. El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Antofagasta data del año 2001 y está constituido aproximadamente por 83 Km. cuyo propósito será mejorar las condiciones operacionales de los ejes e intersecciones que conforman la red vial del área central de la ciudad. posteriormente. Este último cuenta ya con 88 intersecciones y 6 cámaras CCTV. entre otros. Sectra desarrollará el Plan Maestro de Gestión de Tránsito de la ciudad de Antofagasta. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. lo que derivó en la incorporación de 7 nuevos proyectos respecto del Plan 2001. de proyectos. 57 . Prolongación Circunvalación Norte y Habilitación Circunvalación Sur. un estudio cuyo objetivo será definir la nueva cartera de proyectos del Plan de Transporte de la ciudad de Antofagasta. pero que a su vez potencien la imagen ciudad que definan sus propias autoridades. Sectra desarrolló la actualización de los escenarios de Usos de Suelos y de la cartera de proyectos del Plan de Transporte de la ciudad de Antofagasta.Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta INTRODUCCIÓN DICIEMBRE 2009 Durante el año 2009 Sectra licitó un estudio que permitirá actualizar la Encuesta Origen Destino (EOD-Hogares) y la calibración del Modelo estratégico de 4 Etapas. permitiendo conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. Construcción Segunda Calzada Av. y el proyecto SCAT. que impulsa la I. y está previsto que se desarrolle en coordinación con el proyecto de recuperación urbana del centro de la ciudad. Contempla.

Argentina . Mejoramiento Avda. Sistema Centralizado de Área de Transito SCAT . Mejoramiento Costanera (Norte) DICIEMBRE 2009 4 2 2 5 5. Av. tramo Diaz Gana-Undurraga 2.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta PROYECTOS A Ruta CH-5 Por Ruta 26 A Aeropuerto e Iquique por Ruta 1 1A. Salvador Allende 3. Argentina – Ruta 28 3 6 1B Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo A Ruta CH-5 y La Negra Por Ruta 28 1A Océano Pacífico 7 58 . Mejoramiento Av. Argentina tramo Undurraga -Trumao 1B.Antofagasta 7. Pdte. Mejoramiento Gestión de Tránsito Zona Centro 4.Iquique 6. Mejoramiento Conexión Av. San Martín . Mejoramiento Av.

Salvador Allende Mejoramiento Gestión de Tránsito Zona Centro Mejoramiento Costanera (Norte) San Martín .00% 11.Ruta 28 Costo en UF 83.Díaz Gana.08% 10.797 4.394 12.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta INVERSIONES.307 59 .940 Costo en MM $2008 1. RENTABILIDAD.712 Proyectos Construidos Construcción en Desarrollo Ingeniería Terminada Ingeniería en Desarrollo Prefactibilidad Terminada Prefactibilidad en Desarrollo Perfil Terminado Perfil en Desarrollo 56. SCAT Mejoramiento Conexión Av.Diaz Gana Mejoramiento Av.07% 17.36% Tuición MINVU MINVU MOP MINVU MOP MINVU MOP MINVU MINVU Situación Actual PC PC PC CD PC PC PC IT 2. Argentina .220 9. Argentina entre Coviefi .113 14.525 56.079 284.08% 8.842 589.637 6.00% S/I S/I 11.Calle Trumao Mejoramiento Av. Tramo Undurraga . Pdte.737 289. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en plano 1A 1B 2 3 4 5 6 7 PC CD IT ID PT PD PET PED : : : : : : : : Nombre del Proyecto Mejoramiento Av.211 1.824 TIR 8.624.950 657.780 204. Tramo Undurraga . Argentina entre Coviefi .110 6.Díaz Gana.859 457.Iquique Sistema Centralizado de Tránsito.

tramo Díaz Gana –Undurraga Situación actual: proyecto construido Costo de obras: UF 204.780 TIR: 8. tramo Undurraga . con dos pistas por sentido separada por una mediana de ancho variable que en la mayor parte de su desarrollo es de 2 m. con mediana de ancho variable. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: UF 83.08 % Unidad responsable: MINVU 3.842 TIR: 8.950 UF TIR: 17.Trumao Descripción: Se proyecta otorgar a la vía un perfil homogéneo compuesto de una doble calzada de 7 m. Cerda con Av. Situación actual: proyecto construido salvo extremo poniente del eje cuya construcción a la fecha está en desarrollo.0 % Unidad responsable: MINVU 4. Argentina entre Díaz Gana y Coviefi. Mejoramiento Costanera (Norte) Descripción: Se proyecta una ampliación del eje Av. Circunvalación. con un perfil de doble calzada de ancho 9.Iquique Descripción: Conexión y construcción eje San Martín – Iquique. Séptimo de Línea – Av. Argentina entre Díaz Gana y Coviefi.07 % Unidad responsable: MOP 5. Séptimo de Línea. entre calles Zenteno (sur) y Pedro Aguirre Cerda (norte). con mediana de ancho variable. San Martín .525 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 60 . Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 284. Argentina.079 UF TIR: 10.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1A.5 m. Pdte. Salvador Allende Descripción: Se proyecta una ampliación de capacidad de esta vía entre Av. Mejoramiento Av. pavimentación y habilitación de una vía exclusiva de transporte público en cuyo desarrollo se requiere la modificación de sentidos de tránsito de algunos ejes y la incorporación de paradas diferenciadas para taxi buses y taxis colectivos. de ancho cada una. Mejoramiento Gestión de Tránsito Zona Centro Descripción: Se proyecta un ordenamiento de la operación del área céntrica que incluye obras de semaforización. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 657. considerando un perfil de doble calzada de 7 m. E.737 UF TIR: 11. con dos pistas por sentido en el tramo Bolívar – Av.08 % Unidad responsable: MINVU 2. Costo de obras: 589. tres pistas por sentido.0 % Unidad responsable: MOP 1B. cada una. Pérez Zujovic y Av. Balmaceda. El proyecto corresponde a una vía mixta (transporte público y privado) y se extiende entre calles Díaz Gana y Trumao en el sector de Coviefi. Mejoramiento Av. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 289. vía de tipo mixto con perfil de doble calzada.A. cada una. Mejoramiento Av. Además incluye desnivel en el cruce P.

Av. mediana de 2 m. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 457.940 UF TIR: 11. Sistema Centralizado de Área de Tránsito. SCAT . cada uno.36% Unidad responsable: MINVU 61 . libres. Angamos / A.Antofagasta Descripción: Renovación Tecnológica de las Instalaciones y Controladores de 75 Semáforos. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 56. Contempla expropiaciones. con un puente de 135 m. doble calzada de 7 m.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. Argentina y la vía de acceso hacia el sector de Jardines del Sur. Habilitación de la Casa Control y del Sistema Centralizado para el control de las redes de semáforos del Área Céntrica de la ciudad.50 m. se proyecta mediante un enlace semi-trébol. Argentina / Díaz Gana . de longitud. D´Halmar . en el área comprendida por las calles Balmaceda / Bolívar – Iquique / Av. Grecia/Salvador Reyes.859 UF TIR: S/I Unidad responsable: MOP y MINVU 7. Mejoramiento Conexión Av.) DICIEMBRE 2009 6. Argentina y Av. y pasillos peatonales externos de 1. Argentina – Ruta 28 Descripción: La conexión entre la Av. emplazado sobre la Quebrada La Negra.Av.

Angamos 9. Costanera Sector Central Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada DICIEMBRE 2009 3 9 A Tocopilla por Ruta CH1 6 14 A Ruta CH5 Por Ruta 26 Prefactibilidad en desarrollo 13 15 2 9 3 9 4 1 Puerto Perfil terminado Perfil en desarrollo 1. Argentina . Prolongación Av. Público (vía del FFCC) 10. Manuel Rodríguez 8. Circunvalación Sur 4. Mejoramiento Av. Habilitación Circuito de Tte. Ampliación Av. Av. Conexión Oscar Bonilla-Ancud 14. Circunvalación Norte . Pedro Aguirre Cerda 3.calle 21 de Mayo 6. Calle Cabo Juan Bolívar . Angamos 7 9 5 12 9 3 10 11 8 Ruta CH1 A Ruta CH5 y La Negra Por Ruta 28 11. Costanera Sector Central 2. Conexión Av. Mejoramiento Av. Av. Calle Diagonal Sur y Par vial calle Orella . Ampliación Av. Mejoramiento Oscar Bonilla-Caparrosa 15. Séptimo de Línea 5.calle Los Chañares 7.Av. Mejoramiento calle Borgoño 13. Ejército 12.Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta PROYECTOS Proyectos construidos 1. Av. Prolongación Arturo Pérez Canto Océano Pacífico 62 .Av.

RENTABILIDAD.263 895.470 47.094 42.992 194.201 2.73% 17.Caparrosa Prolongación Arturo Pérez Canto Costo en UF 407.Av.40% 17.34% 17.762 76. Circunvalación Sur Conexión Av.061 958.73% 17.456 89.296 481. Diagonal Sur y Par vial calle Orella . Ejército Mejoramiento Borgoño Conexión Oscar Bonilla . Manuel Rodriguez Prolongación Av.009 1.73% 17.132 1. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Costo en MM$ 2008 8.641 4.488 4.615 52.34% 17.34% 17.067 205 Situación Actual PC IT PD PET PET PET PET PET PET PET PD PET PET PET PET PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo Nom bre del Proyecto Ampliación Av. Los Chañares Av.Av.175 1.052 66. Angamos Mejoramiento Av.73% 17.320 20. Costanera Sector Central Av.744.Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta INVERSIONES. Argentina .73% 17.585 9.320 63 .738 10.73% 17. Séptimo de Línea Av.515 189.34% Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU 3. Pedro Aguirre Cerda Av.426 1.911 907 2.537 19.calle 21 de Mayo Av.34% 17.Ancud Mejoramiento eje Oscar Bonilla . Cabo Juan Bolivar . Circunvalación Norte .Av.72% 29.34% 17.058 115.536 TIR 11.296 118.562 1.73% 17. Angamos Habilitación Circuito de Tte Público (vía del Ferrocarril) Mejoramiento Av.050 80.

Balmaceda. alinear el eje Juan Bolívar con la Av. Se prevén expropiaciones.296 UF TIR: 11. Av. en cada una de éstas.094 UF TIR: 17. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 958. quedando con un perfil de dos pistas por sentido con mediana de ancho variable desde calle Diagonal Sur hasta la conexión con la Av. Séptimo de Línea . Séptimo de Línea en un perfil de 2 pistas por sentido. Corresponde a una vía mixta con facilidades para transporte público. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 47. Diagonal Sur y Par Vial calle Orella – calle 21 de Mayo Descripción: Se proyecta la bidireccionalidad de Av. Se considera además. desde la Av. presenta un perfil de una pista por sentido hasta calle Arturo Pérez Canto y desde ésta hasta su término. Ampliación Avenida Costanera Sector Central Descripción: Se habilitó eje con perfil de doble calzada con tres pistas por sentido en la Av. Conexión Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Séptimo de Línea Descripción: Se proyecta la conexión de la Av. en las que se define un perfil de 2 pistas. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 407. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 66. El tramo sur. Circunvalación Norte – Av. considera un perfil de 2 pistas por sentido.052 UF TIR: 17. Av. Los Chañares Descripción: Se proyecta uniformar el perfil de la vía a una doble calzada con dos pistas por sentido. Los Chañares.73 % Unidad responsable: MINVU 6. Argentina – Av. para lo cual se prevén expropiaciones de terrenos a ferrocarriles. desde la Av.72% Unidad responsable: MINVU 4.73% Unidad responsable: MINVU 2. Circunvalación Sur Descripción: El tramo norte. y se establece un mejoramiento de las calles Orella y 21 de Mayo.4% Unidad responsable: MINVU 5. E.73% Unidad responsable: MINVU 64 .456 UF TIR: 17. Cabo Juan Bolívar – Av. Av.470 UF TIR: 17. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 89. Edmundo Pérez Zújovic. Av. Salvador Allende y la Ruta 28.21 de Mayo. Pedro Aguirre Cerda Descripción: Se proyecta una segunda calzada en esta vía.842 UF TIR: 29. en el tramo Zenteno . un perfil de doble calzada con 2 pistas por sentido. con un perfil de 2 pistas por sentido.73% Unidad responsable: MINVU 3. Se trata de un mejoramiento que se realiza sobre vías que cuentan con una alta proporción de transporte público (especialmente colectivos). Se prevén expropiaciones. Pérez Zujovic hasta el empalme con calle Rómulo Peña. Situación actual: ingeniería terminada (requiere reevaluación) Costo de obras: 375. Argentina con la Av. Diagonal Sur.

Angamos Descripción: Se habilita la prolongación de esta avenida.34% Unidad responsable: MINVU 9. Esta vía operaría como par vial con la Av. El proyecto contempla doble calzada con dos pistas por sentido. entre calle 14 de Febrero y 21 de Mayo. El proyecto contempla un perfil de tres pistas por sentido. con mediana de ancho variable. Mejoramiento Avenida Angamos Descripción: Se proyecta mejorar las características de la Avenida Angamos entre el Parque Brasil y M. mejorando de esta forma la conectividad del sector sur de la ciudad.73% Unidad responsable: MINVU 11. Mejoramiento Avenida Ejército Descripción: Se proyecta mejorar las características de la Avenida Ejército entre Homero Ávila y la Ruta 28.73% Unidad responsable: MINVU 10. Se considera mejorar los sistemas de señalización en los cruces existentes e incluso la geometría de dichas conexiones.615 UF TIR: 17. Av.992 UF TIR: 17. uniformando el perfil de la costanera de la ciudad y mejorando la conectividad del sector sur de la ciudad. Miramar. Manuel Rodríguez Descripción: Se proyecta un perfil de 2 pistas. considerando un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 115.Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 42. Caamaño. con mediana de ancho variable.34% Unidad responsable: MINVU 8.) DICIEMBRE 2009 7. utilizando la faja del ferrocarril. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 895. entre calle Caamaño y la Ruta 28.263 UF TIR: 17. Prolongación Av. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 118.73% Unidad responsable: MINVU 65 .296 UF TIR: 17. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 194. Habilitación Circuito de Transporte Público (vía del Ferrocarril) Descripción: Se proyecta habilitar un sistema de transporte público que atraviese toda la ciudad. Se prevén expropiaciones.058 UF TIR: 17. Se prevén expropiaciones.

) DICIEMBRE 2009 12.515 TIR: 17.Caparrosa Descripción: Se plantea el mejoramiento del eje Oscar Bonilla. Se contempla una doble calzada de dos pistas por sentido en Oscar Bonilla y una pista por sentido en Caparrosa.585 TIR: 17. quedando Arturo Pérez Canto con dos pistas por sentido poniente-oriente y El Tepual en sentido inverso Situación actual: perfil terminado Costo de obras: UF 9. Mejoramiento Oscar Bonilla .536 TIR: 17.Ancud Descripción: El proyecto planteado busca dar continuidad al eje oscar Bonilla con la calle Ancud mediante la incorporación de una calzada bidireccional de dos pistas por sentido.762 TIR: 17. Se prevén expropiaciones. entre Av.34% Unidad responsable: MINVU 14. Mejoramiento calle Borgoño Descripción: El proyecto planteado busca mejorar las características de la calle Borgoño.34% Unidad responsable: MINVU 66 . Se prevén expropiaciones. Cerda vía la calle Caparrosa. entre calles Isabel Riquelme y Rancagua.Plan Maestro de Transporte Urbano Antofagasta DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.34% Unidad responsable: MINVU 15. Conexión Oscar Bonilla . Eduardo Pérez. Pedro Aguirre cerda y Av. facilitando el acceso a la Av.34% Unidad responsable: MINVU 13. Circunvalación. El perfil corresponde a una calzada de 10 m con una pista sentido oriente poniente y 2 pistas en sentido inverso. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: UF 189. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: UF 76. Argentina y Circunvalación . hasta el eje Pedro A. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: UF 52. mejorando de esta forma la conectividad del sector sur de la ciudad. Prolongación Arturo Pérez Canto Descripción: El proyecto planteado consiste en la habilitación de un par vial entre Arturo Pérez Canto y calle El Tepual. entre Av. dándole continuidad hacia el norte. Se prevén expropiaciones.

cuyo término está previsto para fines del segundo semestre del año 2010. entre otros. Sectra inició el desarrollo del estudio de Mejoramiento de Gestión de Tránsito de la ciudad de Calama. de proyectos. en un ámbito táctico. en el año 2009 Sectra inició la actualización de la Encuesta Origen Destino (EOD-Hogares) y de la calibración del Modelo estratégico de 4 Etapas. y que permita conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. en una etapa posterior. Las modalidades que serán estudiadas para este proyecto. y dentro de sus principales objetivos se encuentra el análisis técnico-económico para la construcción de un proyecto SCAT en la ciudad. pero que a su vez potencien la imagen ciudad que definan sus propias autoridades. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. un estudio cuyo objetivo será definir la nueva cartera de proyectos del Plan de Transporte de la ciudad de Calama. Grau-Prat. lo que implicaría que esta ciudad esté entre aquellas que se encuentran a la vanguardia en sistemas de Gestión de Tránsito. cuyo propósito será mejorar las condiciones operacionales de los ejes e intersecciones que conforman la red vial del área central de la ciudad. 67 . Balmaceda. durante el año 2009. la implementación de los proyectos: Mejoramiento Av. Granaderos y Mejoramiento del Eje Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Calama INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Calama data del año 2003 y está constituido aproximadamente por 44 Km. corresponden a la conexión remota con el centro de control localizado en la ciudad de Antofagasta y la implementación de un centro de control autónomo localizado en Calama. la que deberá adaptarse a la visión de desarrollo urbano de largo plazo que emane de los organismos locales. Mejoramiento Av. La información obtenida permitirá desarrollar. DICIEMBRE 2009 Además. Contempla. Éste actualizará el proyecto que fuera incluido en la Situación Base del Plan 2003.

68 .Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Calama PROYECTOS DICIEMBRE 2009 En la Ciudad de Calama todos los proyectos de la Situación Base fueron implementados.

Prat . Av. Av. Par vial calle Pedro de Valdivia (Colonia) y calle Aldunate (. Ecuador 4 3 12 10 2 1 11. Av. Av. Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Calama PROYECTOS Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo DICIEMBRE 2009 2 Ruta 24 a Chuquicamata 3 8 12 1 Ruta CH21 a Bolivia Por Ollague 1. Calle Antofagasta 12. Calle Maipú 8. Av.calle Rafael Sotomayor 10. Calle Vicuña Mackenna . Pista sólo bus en calle Latorre A Ruta CH5 y Antofagasta por Ruta 25 Ruta CH23 a San Pedro de Atacama 69 . Bilbao 6. Av.calle Pedro León Gallo 11 5 5. Calle Cobija . Grecia 4. Chorrillos 7. Granaderos 3.calle Grau 9.Frei Bohn) 13. Balmaceda 6 7 13 9 2.

951 1.24% 72.Plan Maestro de Transporte Urbano Calama INVERSIONES.calle Rafael Sotomayor Av.267 510.Colonia) y calle Aldunate (.682 29.219. Chorrillos Calle Maipú Av.24% 72.463 10.24% 72.611 408 TIR 11.611 70 .961 1.439 6.24% Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU Situación Actual IT PT PET PET PET PET PET PD PET PET PET PET PET 2.24% 72.354 10.24% 72.Frei Bohn) Pista sólo bus en calle Latorre Costo en UF 907.878 732 437 219 1.835 25.096 19.007 Costo en MM$ 2008 19.954 61.24% 72.614 34.126 20. RENTABILIDAD.24% 72.060 320.24% 72. Bilbao Av. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Región II II II II II II II II II II II II II PC CD IT ID PT PD PET PED Ciudad Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama Num ero en plano 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Nom bre del Proyecto Av.225 75. Ecuador Calle Antofagasta Par vial calle Pedro de Valdivia (.604 137. Grecia Calle Cobija . Granaderos Av.24% 72.24% 72.30% 72.calle Pedro León Gallo Av.calle Grau Calle Vicuña Mackenna .18% 10.323 640 549 2.380 : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 47. Balmaceda Av.556 67. Prat .

Bilbao Descripción: El mejoramiento de este eje considera un perfil de calzada simple de una pista por sentido.24 % Unidad responsable: MINVU 2. Av. Calle Cobija – calle Pedro León Gallo Descripción: El mejoramiento de este eje considera un perfil de calzada simple de una pista por sentido. Av.682 UF TIR : 72.24 % Unidad responsable: MINVU 71 . Además incluye un nuevo puente sobre el Río Loa. entre Ruta 24 y Circunvalación. Se prevén expropiaciones. Chorrillos Descripción: El mejoramiento de este eje considera un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido.835 UF TIR : 72. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 137.267 UF TIR: 11. Se prevén expropiaciones. entre calles O´Higgins y Circunvalación.24 % Unidad responsable: MINVU 3. Calle Maipú Descripción: Perfil de doble calzada con dos pistas por sentido. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 25. entre calle Av. Av. Se prevén expropiaciones. Balmaceda y Av. Balmaceda. Balmaceda. Av. Grecia Descripción: El mejoramiento de este eje considera un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido. entre calles O´Higgins y Alemania. Se prevén expropiaciones. Balmaceda Descripción: El mejoramiento de esta vía de conexión norte sur en la cual circula transporte público y privado. Circunvalación Poniente y Av.24 % Unidad responsable: MINVU 5. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 61. entre calle Pedro de Valdivia y Av. entre Av.604 UF TIR : 72.Plan Maestro de Transporte Urbano Calama DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 29. Granaderos Descripción: El mejoramiento de este eje considera un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido.556 UF TIR : 72. Av.24 % Unidad responsable: MINVU 7.954 UF TIR: 10. Chorrillos. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 67.18 % Unidad responsable: MINVU 4. Se prevén expropiaciones. Situación actual: Ingeniería terminada Costo de obras: 907. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 510. Se prevén expropiaciones. Circunvalación Oriente.060 UF TIR: 72. Balmaceda y Av. entre Av. considera un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido y mediana de ancho variable.30 % Unidad responsable: MINVU 6.

Se prevén expropiaciones.126 UF TIR: 72. entre Av. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 34. entre calle Pedro de Valdivia y Av. con un perfil tipo de una calzada simple de dos pistas unidireccionales.354 UF TIR: 72.) DICIEMBRE 2009 8.614 UF TIR: 72. Calle Vicuña Sotomayor Mackenna – calle Rafael 12. La Paz.24 % Unidad responsable: MINVU 9.007 UF TIR: 72.225 UF TIR: 72. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 20. Se prevén expropiaciones. Se prevén expropiaciones. entre Av.096 UF TIR: 72. Av. Balmaceda. Av. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 75.24 % Unidad responsable: MINVU 10.Plan Maestro de Transporte Urbano Calama DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.24 % Unidad responsable: MINVU 72 . entre calles O´Higgins y Tarapacá. Calle Antofagasta Descripción: El mejoramiento de este eje considera un perfil de calzada simple de una pista por sentido. Balmaceda.24 % Unidad responsable: MINVU 13. Se define un perfil de dos pistas unidireccionales en cada una de esos ejes. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 10.24 % Unidad responsable: MINVU 11. Grecia y Av. En el caso de calle Rafael Sotomayor comprende el tramo entre calle Pucón y Av. entre calle Ojos de Apache y Prat. Pista sólo bus en calle Latorre Descripción: Se habilita una pista Sólo Bus en calle Latorre.24 % Unidad responsable: MINVU Descripción: El mejoramiento de ambas vías considera un perfil de dos pistas unidireccionales operando como par vial. En el caso de calle Vicuña Mackenna comprende el tramo entre calle Inés de Suárez y Av. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 320. Balmaceda y Av. Balmaceda. Par Vial calle Pedro de Valdivia (Colonia) y calle Aldunate (Frei Bohn) Descripción: Se considera la operación como par vial de calles Pedro de Valdivia-Colonia y Aldunate-Frei-Bohn. Ecuador Descripción: El mejoramiento de este eje considera un perfil de calzada simple de una pista por sentido. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 19. Prat – calle Grau Descripción: El mejoramiento de este eje considera un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido. Chorrillos.

ANEXO DICIEMBRE 2009 Otros Proyectos de Transporte Urbano para la ciudad de Calama 73 .

Otros Proyectos de Transporte Urbano Calama OTROS PROYECTOS Ruta 24 a Chuquicamata DICIEMBRE 2009 1. Mejoramiento Gestión de Tránsito de Calama Ruta CH21 a Bolivia Por Ollague 1 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo A Ruta CH5 y Antofagasta por Ruta 25 Ruta CH23 a San Pedro de Atacama 74 .

530 5. RENTABILIDAD.160 TIR S/I Tuición MINVU Situación Actual ID 240.530 Costo en MM$ 2008 5. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en Nombre del Proyecto plano 1 Mejoramiento Gestión de Tránsito Calama PC CD IT ID PT PD PET PED : : : : : : : : Proyectos Construidos Construcción en Desarrollo Ingeniería Terminada Ingeniería en Desarrollo Prefactibilidad Terminada Prefactibilidad en Desarrollo Perfil Terminado Perfil en Desarrollo Costo en UF 240.160 75 .Otros Proyectos de Transporte Urbano Calama INVERSIONES.

Adicionalmente el estudio proveerá el análisis y evaluación de un sistema SCAT en la ciudad y desarrollará dicho proyecto. Situación actual: ingeniería en desarrollo (no contempla aprobación de los servicios) Costo de obras: 240. pavimentación.530 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 76 . el análisis de habilitación de una vía exclusiva de transporte público en el eje La Torre y otras análogas. Mejoramiento Gestión de Tránsito Calama Descripción: Se propone analizar un conjunto de medidas de gestión de tránsito.Otros Proyectos de Transporte Urbano Calama DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. que configuren un reordenamiento de la operación del área céntrica y que contemplen obras de semaforización.

77 .Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Tercera Región de Atacama Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden al Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado por Sectra para la ciudad de Copiapó.

integrado entre otros. Allí se analizará la imagen objetivo. municipales. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. Martínez y Empalme Ruta 5. entre otros. los escenarios de desarrollo urbano futuros y una propuesta de proyectos de transporte preliminares. El Plan se desarrollará con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. cuyo término está contemplado para el segundo semestre del año 2010. Dentro de los proyectos de la Situación Base del Plan destaca el Mejoramiento Pavimentación Av. el diagnóstico. Mejoramiento Conexión Sector Diego de Almagro con el Palomar y Henríquez-Andacollo. 78 .Plan Maestro de Transporte Urbano Copiapó INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Copiapó data del año 2001 y está constituido aproximadamente por 48 Km. la implementación de los proyectos: Construcción Par Lautaro Norte-J. los cuales están próximos a construirse y permiten mejorar la conectividad y el nivel de servicio de la red en el sector oriente de la ciudad y la conexión con Paipote. El nuevo Plan incorpora en la metodología. surgió la de brindar infraestructura a modos no motorizados (biciclos) de manera de fomentar su uso. Destaca el proyecto Construcción Par Lautaro Norte-J. por autoridades regionales. Los Carrera y el Mejoramiento Av. También se debe mencionar el proyecto “Mejoramiento de la Gestión de Tránsito e Infraestructura Vial de Copiapó” cuyas obras ya han sido ejecutadas. lo que permitió dar curso al estudio “Construcción Red de Ciclovías de Copiapó”. la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. Sectra realizará la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano. y entidades privadas de relevancia. Martínez y Empalme Ruta 5. pero que a su vez potencian la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. de proyectos. Contempla. Como parte de las DICIEMBRE 2009 necesidades detectadas en este estudio. entre Ruta 5 Sur y Chañar. la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. el cual contempla la habilitación de un par vial que permitirá la reducción de los tiempos de viaje entre el sector poniente y centro de la ciudad. Circunvalación Sur y Diego de Almagro.

Mejoramiento Pavimentación Avda. Los Carrera 3.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Copiapó PROYECTOS A Inca de Oro y Diego de Almagro Por Ruta CH-31 DICIEMBRE 2009 3 1 A Caldera por Ruta 5 Plaza Prat 2 A Tierra Amarilla Por Ruta C-35 Río Copiapó Proyectos construidos 1. Mejoramiento y Optimización del Sistema de Transporte Urbano de Copiapó (Gestión de Tránsito) 2. Mejoramiento Avenida Circunvalación A Vallenar por Ruta CH-5 Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 79 .

27% MINVU MINVU MINVU 700.069 471.52% 6.033 80 .848 TIR Tuición Situación Actual PC CD-IT IT 60. RENTABILIDAD. Circunvalación Sur-Diego de Almagro Costo en UF 96.927 132.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Copiapó INVERSIONES.780 Costo en MM$ 2008 2. Los Carrera Avda.124 2. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 3 Nom bre del Proyecto Mejoramiento y Optimización del Sistema de Transporte Urbano de Copiapó (Gestión de Tránsito) Mejoramiento Pavimentación Avda.061 10.776 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 15.54% 5.

cada una.780 UF TIR: 5. En el sector comprendido entre Pedro de Valdivia y calle Pedro Pablo Figueroa. La construcción contempló 4 etapas: Etapa 1: Contempló el mejoramiento de la calle Vallejos (finalizada en marzo de 2004) Etapa 2: Contempló el mejoramiento de calles Chacabuco y Atacama (finalizada en octubre de 2004) Etapa 3: Contempló la semi peatonalización de calle Colipí entre O„Higgins y Los Carrera (finalizada en enero de 2005) Etapa 4: Contemplaba la semi peatonalización de la Plaza de Armas (no se finalizó por falta de financiamiento). con dos pistas por sentido. Se contemplan expropiaciones. También se proyecta las obras de modificación de las instalaciones existentes que son afectadas por la obra y la señalización y demarcación de las intersecciones.52 % Unidad responsable: MINVU 2.27 % Unidad responsable: MINVU 81 . En el tramo siguiente. Además. Mejoramiento Carrera Pavimentación Avda. con sentido de tránsito unidireccional OP. Los Descripción: Se proyecta la construcción de calle Los Carrera Norte con un perfil de 7 m. Mejoramiento y Optimización del Sistema de Transporte Urbano de Copiapó (Gestión de Tránsito) Descripción: Se proyecta la habilitación de pistas exclusivas y un sistema de paradas de acuerdo a Orígenes y Destinos para el transporte público.54 % Unidad responsable: MINVU 3. repavimentación y semi peatonalización de algunas vías. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 96. Circunvalación Sur – Diego de Almagro Descripción: Se proyecta la apertura del eje de la Circunvalación Sur entre las calles Capitán Trizzano y Los Carrera y el ensanche y rediseño del eje Diego de Almagro entre Los Carrera y Los Loros. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 471.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Copiapó DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 132.927 UF TIR: 6. con mediana. entre calle Pedro Pablo Figueroa y calle Van Buren. se considera el rediseño de 10 intersecciones de la red vial de la ciudad. la semaforización. se proyecta una doble calzada de dos pistas por sentido de 7 m. Avda. Se contemplan expropiaciones. se proyecta una calzada con un perfil de 14 m.069 UF TIR: 60.

Plan Maestro de Transporte Urbano Copiapó
PROYECTOS
A Inca de Oro y Diego de Almagro Por Ruta CH31

DICIEMBRE 2009

4 4

2

7

5
3 1
Plaza Prat

6 9 2
A Tierra Amarilla Por Ruta C35
Río Copiapó

A Caldera por Ruta CH 5

8
1. Par vial calle Lautaro Norte- calle Juan Martínez y empalme Ruta 5 2. Av. Henríquez - Calle Andacollo 3 Calle Los Loros - calle Maipú 4. Par vial calle Cardenal Samoré - calles Rivera Medina y Ramón Carnicer 5. Par vial calle Cauce Norte - Av. Vergara 6. Calle Los Carrera - calle Juan López 7. Camino a Diego de Almagro
Proyectos construidos Construcción en desarrollo

A Vallenar por Ruta CH5

Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo

8. Ruta 5 Sur 9. Calle Luis Flores (conexión Palomar sector Diego de Almagro)

82

Plan Maestro de Transporte Urbano Copiapó
INVERSIONES, RENTABILIDAD, TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009

Num ero en plano 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PC CD IT ID PT PD PET PED

Nom bre del Proyecto Par vial calle Lautaro Norte- calle Juan Martínez y empalme Ruta 5 Av. Henríquez - Calle Andacollo Calle Los Loros - calle Maipú Par vial calle Cardenal Samoré - calles Rivera Medina y Ramón Carnicer Par vial calle Cauce Norte - Av. Vergara Calle Los Carrera - calle Juan López Camino a Diego de Almagro Ruta 5 Sur Calle Luis Flores

Costo en UF 253.350 349.395 64.598 44.954 37.610 68.051 68.780 99.217 187.996

Costo en MM$ 2008 5.435 7.495 1.386 964 807 1.460 1.475 2.128 4.033

TIR

Tuición

Situación Actual PD PET PET PET PET PET PET PET PET

11,10% 10,14% 10,14% 10,14% 10,14% 10,14% 10,14% 10,14% 10,14%

MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MOP MINVU

1.173.951
: Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo

25.184

83

Plan Maestro de Transporte Urbano Copiapó
DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009

1.

Par Vial calle Lautaro Norte – calle Juan Martínez y empalme Ruta 5
Descripción: Se proyecta la prolongación de calle Lautaro hasta la Ruta 5, y la formación de un par con Juan Martínez, ambas con un perfil de dos pistas unidireccionales. El tramo considerado es desde Av. Circunvalación hasta el empalme con la Ruta 5. Se proyecta adicionalmente una ciclovía por el eje Juan Martínez. Se prevén expropiaciones. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 253.349 UF TIR: 11,10% Unidad responsable: MINVU

4.

Par Vial calle Cardenal Samoré – calles Rivera Medina y Ramón Carnicer
Descripción: Se proyecta la continuidad del eje El Chañar y la Av. Circunvalación Sur, a través del un par vial que definen las calles Cardenal Samoré y Rivera Medina. Estas tienen un perfil de dos pistas unidireccionales. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 44.954 UF TIR: 10,14% Unidad responsable: MINVU

2.

Av. Henríquez – calle Andacollo
Descripción: Se proyecta un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido. Se genera una conexión norte-sur, que une la Ruta 5 Sur (Sector El Palomar) con el sector alto de la ciudad. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 349.395 UF TIR: 10,14% Unidad responsable: MINVU

5.

Par Vial calle Cauce Norte – Av. Vergara
Descripción: Se proyecta el par vial conformado por las calles Cauce Norte – Vergara, ambas unidireccionales de dos pistas cada una, y su continuación por Candelaria Goyenechea de Gallo hasta la Ruta 31 CH. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 37.610 UF TIR: 10,14% Unidad responsable: MINVU

3.

Calle Los Loros – calle Maipú
Descripción: Considera la prolongación de la doble calzada de calle Los Loros hasta calle Maipú, y el mejoramiento de Maipú hasta Av. Circunvalación. Se proyecta un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 64.598 UF TIR: 10,14% Unidad responsable: MINVU

6.

Calle Los Carrera – calle Juan López
Descripción: Se habilita una doble calzada de dos pistas por sentido en calle Los Carrera, entre Van Buren y Henríquez. Este proyecto está orientado a optimizar la operación del transporte público, considerando que el transporte privado debe circular preferentemente por el futuro eje calle Los Carrera – Av. Circunvalación y Copayapu. Se contemplan expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 68.051 UF TIR: 10,14% Unidad responsable: MINVU

84

Plan Maestro de Transporte Urbano Copiapó
DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.) DICIEMBRE 2009

7.

Camino a Diego de Almagro (Ruta 31 CH)
Descripción: El mejoramiento del Camino a Diego de Almagro considera un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido, y vialidad local (variable) con un perfil de dos pistas unidireccionales, a ambos costados. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 68.780 UF TIR: 10,14% Unidad responsable: MINVU

8.

Ruta 5 Sur
Descripción: Se proyecta el mejoramiento de la Ruta 5, desde el empalme con Av. La Producción hasta el empalme con el tramo del proyecto del Nuevo Acceso Sur a Copiapó, considerando un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido, y vialidad local (variable) con un perfil de dos pistas unidireccionales, a ambos costados. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 99.217 UF TIR: 10,14% Unidad responsable: MOP

9.

Calle Luis Flores (Conexión Palomar, sector Diego de Almagro)
Descripción: Se proyecta el mejoramiento de este eje Norte – Sur, que une el sector de El Palomar con el sector alto de la ciudad, (sector Diego de Almagro) considerando un perfil de doble calzada de dos pistas por sentido. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 187.996 UF TIR: 10,14% Unidad responsable: MINVU

85

ANEXO

DICIEMBRE 2009

Otros Proyectos de Transporte Urbano para la ciudad de Copiapó

86

Otros Proyectos de Transporte Urbano Copiapó
OTROS PROYECTOS
A Inca de Oro y Diego de Almagro Por Ruta CH-31

DICIEMBRE 2009

2
A Caldera por Ruta 5
Plaza Prat

3

1
Río Copiapó

A Tierra Amarilla Por Ruta C-35

1. Construcción Red de Ciclovías 2. Normalización de semáforos y Habilitación Red de Sincronismo Copiapó 3. Habilitación Sistema Central SCAT Copiapó
Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo

A Vallenar por Ruta CH-5

A Ruta CH5 y Antofagasta por Ruta 25

Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo

87

099 Costo en MM$ 2008 2.362 88 .229 66.000 1. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 3 Nom bre del Proyecto Construcción Red de Ciclovías Copiapó Normalización de Semáforos y Habilitación Red de Sincronismo Copiapó Habilitación Sistema Central SCAT Copiapó Costo en UF 137.37% S/I S/I Tuición MINVU-MOP MUNICIPIO Copiapó MINVU Situación Actual ID IT PET 296.Otros Proyectos de Transporte Urbano Copiapó INVERSIONES.944 2.418 TIR 46. RENTABILIDAD.557 PC CD IT ID PT PD PET PED : : : : : : : : Proyectos Construidos Construcción en Desarrollo Ingeniería Terminada Ingeniería en Desarrollo Prefactibilidad Terminada Prefactibilidad en Desarrollo Perfil Terminado Perfil en Desarrollo 6.229 93.

Colipí. considerando los ejes Copayapu. Henríquez.67 kms de ciclovías. Normalización de Semáforos y Habilitación Red de Sincronismo. Circunvalación. Se considera un ancho de ciclovía entre 2 y 2. Situación actual: Ingeniería Terminada. Costo de obras: 66. Construcción Red de Ciclovías.099 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 89 . Situación actual: Perfil Terminado. Matta. Copiapó Descripción: Se proyecta realizar el proyecto técnico y la evaluación social para la implementación de un Sistema Central de Área de Tráfico (SCAT) para las intersecciones semaforizadas de la ciudad de Copiapó. Habilitación Sistema Central SCAT.229 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 3.Otros Proyectos de Transporte Urbano Copiapó DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.4 m.37% Unidad responsable: MINVU-MOP 2. Diego de Almagro. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 137. Copiapó Descripción: Se proyecta realizar el proyecto técnico y la evaluación social para la implementación de un Sistema Central de Área de Tráfico (SCAT) para las intersecciones semaforizadas de la ciudad de Copiapó. Costo de obras: 93.229 UF TIR: 46. Copiapó Descripción: Se proyecta una red de 20.

Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Cuarta Región de Coquimbo Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden a los Planes Maestros de Transporte Urbano elaborados por Sectra para las ciudades de La Serena. Coquimbo y Ovalle. 90 .

la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. Contempla. Av. cuyo término está contemplado para el segundo semestre del año 2012. entre otros. y otras entidades de relevancia como son los Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. el cual ubicará a esta conurbación a la vanguardia nacional e internacional en sistemas de Gestión de Tránsito. están en construcción los proyectos Mejoramiento Interconexión Vial Sectores Altos Centro de Coquimbo y Desnivel Ruta 5-La Cantera. e iniciará. Juan Cisternas Las Torres-Acceso Norte Coquimbo y Mejoramiento Av. pero que a su vez potencian la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. municipales. A fines del 2008 se finalizó el estudio de prefactiblidad del proyecto Av. 6 cámaras de televisión y la implementación de un centro de control con un avanzado sistema de comunicaciones. El nuevo Plan incorporará en la metodología. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. Sectra desarrollará una nueva Encuesta Origen Destino (EOD Hogares) el año 2010. por autoridades regionales. la implementación de los proyectos: Sistema Centralizado de Área de Tránsito (SCAT). Desnivel Ruta 5-La Cantera. plasmada en una Imagen Objetivo para la intercomuna y las comunas involucradas. 91 . integrado entre otros. Destaca la construcción del proyecto SCAT que se inició a principios del año 2009. Alessandri-Guacolda y Conexiones Oriente y Poniente de Coquimbo. de proyectos. Mejoramiento Interconexión Vial Sectores Altos Centro de Coquimbo. Juan Cisternas-Las Torres-Acceso Norte Coquim DICIEMBRE 2009 Coquimbo el cual tiene una longitud de 16 Km y genera una nueva vía de conexión entre ambas comunas. Simultáneamente.Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la conurbación Coquimbo-La Serena data del año 2002 y está constituido aproximadamente por 44 Km. El Plan se desarrollará con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. incorporando la conexión de 115 semáforos . a fines del 2010 la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano.

Construcción Obras de Gestión de Tránsito La Serena 3. Habilitación Sistema Central SCAT. Mejoramiento Ampliación Ruta 5: Desnivel Juan A. Mejoramiento Interconexión Sectores Altos Centro de Coquimbo Las Compañías DICIEMBRE 2009 Océano Pacífico Río Elqui 6 2 La Serena Centro 4. Construcción Puente Zorrilla 2.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena PROYECTOS A Vallenar por Ruta 5 1.La Serena-Coquimbo 1 Al Aeropuerto y Vicuña por Ruta 41 3 3 Puerto de Coquimbo Peñuelas 6 6 5 4 Tierras Blancas Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada La Herradura A Los Vilos Por Ruta CH-5 A Ovalle Por Ruta 43 Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 92 . Mejoramiento Ampliación Ruta 5: Desnivel Peñuelas Norte 5. Ríos 6.

Sector Coquimbo-La Serena: Desnivel J. RENTABILIDAD.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena INVERSIONES.065 2. Sector Coquimbo-La Serena: Desnivel Peñuelas Norte Mejoramiento Ampliación Ruta 5 Norte.354 TIR Tuición Situación Actual PC CD CD ID IT CD Construcción Puente Zorrilla Construcción Obras de Gestión de Tránsito en La Serena Mejoramiento Interconexión Sectores Altos Centro de Coquimbo Mejoramiento Ampliación Ruta 5 Norte.997 51.415.70% MINVU MINVU MINVU MOP MOP MINVU (*) Incluido en Co nvenio de P ro gramació n Regio nal : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 2.272 393.80% 6.Coquimbo 16.A.72% 8.610 8.343 202.966 122.635 16.844 774.720 4.444 11. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 (*) 3 (*) 4 5 (*) 6 (*) PC CD IT ID PT PD PET PED Nom bre del Proyecto Costo en UF 375.596 546.54% 20. Ríos Habilitación Sistema Central SCAT La Serena .976 Costo en MM$ 2008 8.829 93 .20% 8.50% 54.

5 m de ancho. de largo. Se contemplan expropiaciones. límite sur 18 de septiembre y empalme con Av.72% Unidad responsable: MINVU 2. Juan de Dios Peni (S).272 UF TIR: 8. Sgto. el mejoramiento del eje CastroDonoso (bidireccional) y se habilita una conexión directa a la Av. José M.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. limite norte Av. Ruta 5. entre calle Henríquez y Las Heras. Se considera además. la habilitación de calles Melgarejo y Aldunate como vías peatonales. Construcción Puente Zorrilla Descripción: Se proyecta una estructura de 150 m. El cuadrante del proyecto esta formado por Av Brasil (N). Se proyecta además. entre la Ruta 5 y calle Vicuña. entre calles Carrera y Cienfuegos. Videla y Av. Infante (O) y Ruta 5 (P). Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 774. Regimiento Buin). Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 122. un área de regulación de estacionamientos en la calzada dentro del área céntrica y la construcción de los paseos peatonales de calles Prat y Cordobés. límite sur. Varela. Islón.844 UF TIR: 54. Juan Cisternas.5 % Unidad responsable: MINVU 3.966 UF TIR: 16. Janequeo. Aldea. en el sector de la Av. con aceras de 2 m a cada lado y una ciclovía de 3. calle Vicuña. El proyecto considera además. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 375. límite poniente Aníbal Pinto (más ejes sectores altos. Limite norte. Construcción Obras de Gestión de Tránsito La Serena Descripción: Se proyecta la semaforización de 29 cruces (actualización de existentes o nuevos). Varela quedando ambas con un perfil de doble calzada con mediana. con un perfil de calzada simple de 7 m de ancho. Mejoramiento Interconexión Sectores Altos Centro de Coquimbo Descripción: Se proyecta la ampliación de capacidad de las Av.2 % Unidad responsable: MINVU 94 . bidireccional. límite oriente Av. así como la regulación de las áreas de parada de transporte público y las áreas de estacionamiento en el sector céntrico. calles Julio Torres. Juan Cisternas. 18 de Septiembre.

Huanhualí – Límite Oriente: Av.6 UF TIR: 20. Sector Coquimbo – La Serena: Desnivel J. 73 en La Serena y 42 en Coquimbo con 8 cámaras de televisión. La actual calzada poniente de la Ruta 5 queda habilitada como calle de servicio y. Corresponde al nudo Ruta 5 / Peñuelas Norte.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.976. en el costado oriente de la Ruta 5. en la intersección de calles Av. Habilitación Sistema Central SCAT La SerenaCoquimbo Descripción: Se proyecta habilitar un centro de control que se localizará dentro de la conurbación La Serena – Coquimbo. empalmando con la vía expresa mediante pista de aceleración. 5 en La Serena y 3 en Coquimbo. Ríos Descripción: Se proyecta un desnivel de la Ruta 5 mediante un viaducto de 70 m.7% Unidad responsable: MINVU 5. de largo. Se contemplan expropiaciones. El proyecto considera además.8% Unidad responsable: MOP 6. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 393. con arcos de enlace. Mejoramiento Ampliación Ruta 5 Norte.Los cuadrantes del proyecto son: En La Serena: – Limite norte: Av. Varela – Límite Poniente: Ruta 5 En Coquimbo: – Limite norte: Subida Regimiento de Coquimbo – Límite Sur: Ruta 5 – Límite Oriente: Av.A. que calle Miraflores operará como calle de servicio en este tramo. Domeyko y Av. Av.343 UF TIR: 6. 18 de Septiembre. Sector Coquimbo-La Serena: Desnivel Peñuelas Descripción: Se proyecta un nudo desnivelado en el acceso a Peñuelas Norte – La Pampa. Juan Antonio Ríos.596 UF TIR: 8.) DICIEMBRE 2009 4. mediante dos pasos superiores. Costanera – Límite Poniente: Aníbal Pinto Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 202. se proyecta una nueva calle de servicio con dirección al norte. conjuntamente con la incorporación de la Señalización Informativa y de Demarcaciones que resulten necesarias. Lo anterior involucra el desarrollo de los proyectos de Comunicaciones para el Sistema y Habilitación Local Centro de Control. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 546. IV Región. Se contemplan expropiaciones. Islón – Límite Sur: Av.54% Unidad responsable: MOP 95 . Además se conectan al SCAT un total de 115 intersecciones semaforizadas. Mejoramiento Ampliación Ruta 5 Norte.

El Islón 7 3 6 La Serena Centro Al Aeropuerto y Vicuña por Ruta CH41 10 2 Océano Pacífico 9 Peñuelas 5 Puerto de Coquimbo 2 4 11 12 La Herradura A Los Vilos Por Ruta CH5 1 Tierras Blancas Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada 1 13 A Ovalle Por Ruta 43 Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 96 .Av. Cuatro Esquinas 10. Par vial calles Ignacio Carrera Pinto Carmona 12. Alessandri y Par vial calles Tucapel .Wenceslao Vargas 13. Av. La Cantera (Ruta D-35) 8. Calle Pedro Pablo Muñoz . Par vial calles Nicaragua . Costanera . Av. Calle Suecia . Av.México y calle Alemania 9.Av. y Av. Av.calle Portugal .calle Gabriel González V. Av. Costanera Sur (La Serena) 4. Calle Benavente 11. Circunvalación Salvador Allende Río Elqui DICIEMBRE 2009 A Vallenar por Ruta CH5 8 Las Compañías 2.calle Vicuña Mackenna 6. Av. Baquedano . Juan Cisternas . Av.. Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena PROYECTOS 1. Juan Cisternas apertura calle Las Torres 3. El Santo 7.calle 20 de Marzo 5.

Cuatro Esquinas Calle Benavente Par vial calles Ignacio Carrera Pinto Carmona Av.apertura calle Las Torres Av.calle 20 de Marzo Av.México y calle Alemania Av.412 640 1.calle Vicuña Mackenna Calle Pedro Pablo Muñoz .80% 10. y Av.649 12.165 139. Alessandri y Par vial calles Tucapel Wenceslao Vargas Calle Suecia .80% 10.. El Santo Av. Costanera Sur (La Serena) Av.10% 10.641 82. Costanera . RENTABILIDAD.844 97 .720 1.463.80% 10.989 700 12.284 52.459 52. Circunvalación Salvador Allende Costo en UF 582.572 121.42% Tuición MOP Situación Actual IT 2 (*) 3 (*) 4 (*) 5 (*) 6 7 8 9 (*) 10 11 12 13 PC CD IT ID PT PD PET PED 589. Juan Cisternas .763 1.650 5.80% 10.848 2.80% MINVU MINVU MOP MOP MINVU MOP MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU PT PD PET PET PD PET PET PET PET PET PD PET (*) Incluido en Co nvenio de P ro gramació n Regio nal : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 2.496 TIR 9.80% 10.calle Gabriel González V.610 5.Av.675 266.80% 10.036 29.128 2.Av. La Cantera (Ruta D-35) Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena INVERSIONES.80% 10. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 (*) Nom bre del Proyecto Av.80% 10.162 53.80% 10.684 267.calle Portugal .816 86. Baquedano .317 32.509 Costo en MM$ 2008 12. El Islón Par vial calles Nicaragua .600 159.80% 10.147 1.741 3. Juan Cisternas .

Calle Pedro Pablo Muñoz .42% Unidad responsable: MOP 4.. 2.calle 20 de Marzo Descripción: Se considera un mejoramiento en el acceso de los camiones al puerto. y Av. Se contemplan expropiaciones. construido. Situación actual: desnivel Ruta 5. Se prevén expropiaciones.641 UF TIR: 10. se proyecta homogeneizar el perfil de este eje considerando 3 pistas. Tiene un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido.apertura calle Las Torres Descripción: Considera la operación como par vial de este avenida y calle Gabriel González Videla. habilitando una doble calzada de dos pistas por sentido. La Cantera el cual se encuentra construido. ingeniería terminada Costo de obras: 582.8% Unidad responsable: MINVU 98 . El proyecto incluye el desnivel Ruta 5/Av. A partir de ésta. Además. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 589. entre la Av. Av. 6. El Santo Descripción: Como parte de la generación de un anillo vial en torno al centro de la Serena. 18 de Septiembre y la Av. entre la Ruta 5 y la Ruta 43 (Camino a Ovalle).calle Vicuña Mackenna Descripción: Mejoramiento de la actual Costanera. Se prevén expropiaciones.1% Unidad responsable: MINVU 5. Av. Juan Cisternas . Av. Se prevén expropiaciones. Se reestudió la ingeniería del tramo Ruta 5. La Cantera.572 UF TIR: 10. Av. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 52.8% Unidad responsable: MOP (debido a que en el futuro esta vÍa será parte del acceso al puerto). mediante la habilitación de una doble calzada con dos pistas por sentido.509 UF TIR: 9.162 UF TIR: 10. Av. Av.675 UF TIR: 12. se proyecta una nueva vía que permite conformar un anillo vial en torno al centro de La Serena. Cuatro Esquinas. se genera un par vial en entre calles 25 de Mayo y Santa Ester. Se prevén expropiaciones. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 266.Av.Ruta 43. Costanera Sur (La Serena) Descripción: En la ribera sur del río Elqui. Baquedano . Juan Cisternas . La Cantera. y dos pistas entre ésta y la Av. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 53.8% Unidad responsable: MINVU 3. se proyecta una doble calzada con dos pistas por sentido hasta Av. se ve apoyada por el Proyecto Baquedano y sus conexiones a la Ruta 5. entre calle Almagro y calle Juan de Dios Peni.459 UF TIR: 10. Costanera .calle Gabriel González V. Además.8% Unidad responsable: MOP (debido a que en el futuro esta via sera parte del acceso al puerto).Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. La Cantera (Ruta D-35) Descripción: Se proyecta una doble calzada con dos pistas por sentido y mediana. Amunátegui. entre calles Varela y 25 de Mayo. entre La Ruta 5 y calle Justo Donoso. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 82.

Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena
DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.) DICIEMBRE 2009

7.

Av. El Islón
Descripción: Se proyecta la habilitación de un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido, desde calle Nicaragua hasta el extremo oriente. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 121.684 UF TIR: 10,8% Unidad responsable: MOP

10.

Calle Benavente
Descripción: Se proyecta un perfil de tres pistas entre calle Colo Colo y la Av. Juan Cisternas, lo que permite generar un eje que conecte calle Gabriela Mistral con el centro de la ciudad. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 29.816 UF TIR: 10,8% Unidad responsable: MINVU

8.

Par vial calles Nicaragua - México y calle Alemania
Descripción: Este sistema vial considera habilitar un nuevo Puente, que operaría como par con el Puente El Libertador, y la consolidación de un perfil de dos pistas en calle Nicaragua y México, entre Av. El Islón y calle Viña del Mar, en el sector de Las Compañías. Además, se establece un perfil de dos pistas por sentido para calle Alemania, hasta calle Monjitas. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 267.600 UF TIR: 10,8% Unidad responsable: MINVU

11.

Par vial Carmona

calles

Ignacio

Carrera

Pinto

-

Descripción: Se proyecta un perfil de dos pistas en calles Ignacio Carrera Pinto y Carmona, entre la Av. Costanera y calle Tegualda. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 86.165 UF TIR: 10,8% Unidad responsable: MINVU

12.

Av. Alessandri y Wenceslao Vargas

Par vial calles Tucapel -

9.

Av. Cuatro Esquinas
Descripción: Considera el mejoramiento del estándar de este eje vial, mediante la habilitación de una doble calzada, con dos pistas por sentido, entre la Av. Del Mar y calle Gabriela Mistral. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 159.036 UF TIR: 10,8% Unidad responsable: MINVU

Descripción: Se proyecta un perfil homogéneo de dos pistas por sentido en la Av. Alessandri, con tramos de calzada doble y calzada única. Con ello se genera una nueva conexión entre los sectores Centro y San Juan – SINDEMPART de Coquimbo. Se prevén expropiaciones. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 139.317 UF TIR: 10,8% Unidad responsable: MINVU

99

Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo-La Serena
DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.) DICIEMBRE 2009

13.

Calle Suecia - calle Portugal - Av. Circunvalación Salvador Allende
Descripción: El proyecto corresponde a pavimentación de una calle de tierra, con una pista por sentido, lo que permite generar un sistema vial estructurante que une directamente el sector San Juan con SINDEMPART. Entre Hurtado de Mendoza y calle México la vía se denomina Suecia. A partir de esta intersección se genera un alineamiento continuando el proyecto por calle Portugal. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 32.649 UF TIR: 10,8% Unidad responsable: MINVU

100

Plan Maestro de Transporte Urbano Ovalle
INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la comuna de Ovalle data del año 2007, fue desarrollado con recursos FNDR por la I. Municipalidad de Ovalle y está constituido aproximadamente por 33 Km. de proyectos. Contempla, entre otros, la implementación de tres proyectos: Peatonalización Vicuña Mackenna, Gestión Zona Céntrica y Habilitación Costanera Río Limarí. Destaca el proyecto de Peatonalización Vicuña Mackenna, el cual se encuentra construido y Gestión Zona Céntrica, actualmente en estudio. Estos proyectos contemplan la peatonalización total de Av. V. Mackenna entre Aguirre y Ariztía (ya materializada) y mejoras de Gestión de Tránsito en el área céntrica (semáforos, pavimentaciones y rediseños). Destaca también el proyecto Habilitación Costanera Río Limarí, que cuenta con ingeniería de detalles. Tiene una extensión de 12 km , uniendo la Ruta D 45 (Socos-Ovalle) con la Ruta D 43 (Ovalle-La Serena). Este proyecto mejora la conectividad vial entre las distintas localidades aledañas a la comuna de Ovalle, particularmente, el flujo que viene del sur y requiere conectarse con el sector del Norte o viceversa, considerando DICIEMBRE 2009 considerando para ello las características topológicas de los ejes y los distintos tipos de flujos que transitan por el sector, particularmente los de escala local ya consolidados en el lugar y también los flujos de paso por la ciudad.

101

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Ovalle
PROYECTOS DICIEMBRE 2009
A La Serena por Ruta D-43 1

A Ruta CH5 por Ruta D-525 A Monte Patria por Ruta D-55
Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo

3 1B

1

2

1A. Habilitación Costanera Río Limarí 1B. Normalización Av. Ariztía

A Socos y Ruta CH5 por Ruta D-45

1

2. Mejoramiento Ruta D-45 (Ovalle-Socos) 3. Gestión Zona Céntrica

2

102

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Ovalle
INVERSIONES, RENTABILIDAD, TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009

Num ero en plano 1A 1B 2 3

Nom bre del Proyecto Habilitación Costanera Río Limarí Normalización Av. Ariztía Mejoramiento RutaD-45 (Ovalle-Socos) Peatonalización Vic. Mackenna y Gestión Zona Céntrica

Costo en UF 979.592 0 365.497 39.961

Costo en MM$ 2008 21.015 0 7.841 857

TIR 6,32% 0,00% S/I 19,60%

Tuición MOP MOP MOP MINVU

Situación Actual IT IT IT PD

Nota: El proyecto 1B está asimilado a los costos del proyecto 1A

1.385.050

29.713

PC CD IT ID PT PD PET PED

: Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo

103

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Ovalle
DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009

1A. Habilitación Costanera Río Limarí
Descripción: Consiste en habilitar una conexión mediante una calzada bidireccional las rutas D45 (Ovalle – Socos) y D43 (Ovalle – La Serena), desarrollándose por la costanera norte del río Limarí hasta el camino a Huamalata, para posteriormente seguir por el Callejón Vecinal hasta la ruta D43, de manera que los vehículos que no requieren ingresar a la ciudad podrán transitar directamente por esta especie de circunvalación. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 979.592 UF TIR: 6,32 % Unidad responsable: MOP

2.

Mejoramiento Ruta D-45 (Ovalle-Socos)
Descripción: Mejora los pavimentos existentes en este sector, además de proponer una nueva conectividad desde el sector Alto de La Chimba hacia el puente de acceso de la ciudad, a través del camino Ovalle-Punitaqui, evitando el trazado en sectores de vertientes que normalmente generan erosiones y asentamientos de la plataforma vial. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 365.497 UF TIR: S/I (proyecto interurbano mayoritariamente) Unidad responsable: MOP

3.

Gestión Zona Céntrica
Descripción: Este proyecto se desarrolla en toda el área céntrica de la ciudad, cubriendo en general todo el sector plano conformado por las calles Mirador – Independencia – Tangue – D.Perry – Benavente – La Feria – Socos. En términos resumidos las principales acciones que se han considerado en el proyecto son las siguientes: 1.-Peatonalización total de Av. V. Mackenna entre Aguirre y Ariztía. 2.-Cambios de sentidos de tránsito y semaforización adicional de intersecciones. 3.- Mejoras geométricas y de operación en 4 intersecciones. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 39.961 UF TIR: 19,60% Unidad responsable: MINVU

1B. Normalización Av. Ariztía
Descripción: Consiste en la continuidad de ambas calzadas de A. Ariztía desde Tangue/D.Perry hasta la futura Costanera. Hacia el norponiente el proyecto consiste en mejorar la calzada actual que empalma directamente a Ariztía Oriente, mientras que hacia el río (surponiente) se debe normalizar la calle existente corrigiendo levemente el trazado y reponiendo pavimentos. Este proyecto se ha incorporado dentro del P01: Habilitación Costanera Río Limarí. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: Ver proyecto 1A TIR: Ver proyecto 1A Unidad responsable: MOP

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Mejoramiento Amelia Errázuriz 7. Habilitación Ejes La Feria -Miraflores 6. Habilitación Circunvalación Superior 2 5. La Paz – San Luis 4. Mejoramiento Avda. Apertura Eje Pedro Barros 3. Habilitación Conectividad Escuela Agrícola 5 2. Mejoramiento Av. Manuel Peñafiel Olivares A Socos y Ruta CH5 por Ruta D-45 105 .Plan Maestro de Transporte Urbano Ovalle PROYECTOS Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo DICIEMBRE 2009 A La Serena por Ruta D-43 7 4 1 A Monte Patria por Ruta D-55 7 3 1 A Ruta CH5 por Ruta D-525 4 6 1.

546 3. RENTABILIDAD.647 72.435 2.00% 8.00% Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU Situación Actual PET PET PET PET PET PET PET Apertura Eje Pedro Barros Mejoramiento Avda.00% 8.109 1.758 168. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero Nom bre del Proyecto en plano 1 Habilitación Conectividad Escuela Agrícola 2 3 4 5 6 7 PC CD IT ID PT PD PET PED Costo en UF 144.165 17.873 Costo en MM$ 2008 3. La Paz-San Luis Habilitación Circunvalación Superior Habilitación Ejes La Feria-Miraflores Mejoramiento Amelia Errázuriz Mejoramiento Avda.052 46.00% 8.00% 8. Manuel Peñafiel Olivares : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 805.003 3.044 179.273 106 .Plan Maestro de Transporte Urbano Ovalle INVERSIONES.00% 8.00% 8.877 126.914 66.618 1.704 1.859 TIR 8.

La Paz – San Luis Descripción: Mejorar la conectividad de las zonas bajas y altas. En general se desarrolla por vialidad existente.0% Unidad responsable: MINVU 2. Es complementario con el proyecto de medidas inmediatas producto de la peatonalización de V.0% Unidad responsable: MINVU 107 .0% Unidad responsable: MINVU 3. Amplia la capacidad del eje desde el semáforo de la zona baja hasta donde se conectan Av La Paz y calle San Luis.877 UF TIR: 8. Apertura Eje Pedro Barros Descripción: Mejora la conectividad longitudinal de la ciudad. a lo largo del proyecto existen sectores con fuertes pendientes. Atenas. aprovechando esta vía con doble calzada para subir y dejando las otras vías para el transporte privado e incluso se podrían manejar unidireccionales.Perry y Tangue hasta la ruta D45. Riquelme se proponen que funcionen como un sistema par. norte – sur.758 UF TIR: 8. Barrios. Esta conectividad mantiene la dirección de Av. Cobresal. Mejoramiento Avda. Habilitación Conectividad Escuela Agrícola Descripción: Corresponde a una nueva conectividad. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 126.052 UF TIR: 8. El perfil corresponde a una doble calzada con mediana de ancho variable (dada la existencia de torres de alta tensión).Plan Maestro de Transporte Urbano Ovalle DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Habilitación Circunvalación Superior Descripción: Permite generar una circunvalación por el sector alto de la ciudad conectando de manera expedita las poblaciones J. además de cambiar el sentido de tránsito de calle Carmen entre Tangue y Socos y de la apertura de la misma entre Tangue y P. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 46.Ovalle. extendiendo el sistema D. Las Torres. Desde este sector hasta D. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 144. desde la parte alta de la ciudad denominada Población Limarí y el sector bajo en las vecindades de las calles La Feria o Romeral.914 UF TIR: 8. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 66. Mackenna y para que este sistema opere en forma eficiente se propone que funcione en una calzada bidireccional. Además propone optimizar los recorridos de transporte público. Media Hacienda y Limarí. salvo algunos sectores puntuales que requieren ser abiertos con ocupación de terrenos privados (expropiaciones).T.0% Unidad responsable: MINVU 4.

se propone materializar una calzada única de dos pistas por sentido. Habilitación Ejes La Feria . Para lo anterior se requiere de expropiaciones hacia el lado norte del eje. contempla una apertura en el tramo inicial en los tramos restante contempla algunas pavimentaciones y mejoramientos menores. Manuel Peñafiel Olivares Descripción: El proyecto que se propone en esta vía. es la ampliación de capacidad a doble calzada con dos pistas por sentido desde la conexión en Ariztía hasta Av. Mejoramiento Amelia Errázuriz Descripción: Consiste en la ampliación de capacidad del eje Amalia Errázuriz en toda su longitud.0% Unidad responsable: MINVU 108 . En principio. Mejoramiento Avda.044 UF TIR: 8. mejorando la conectividad en sus extremos.0% Unidad responsable: MINVU 6.) DICIEMBRE 2009 5.647 UF TIR: 8. además de elementos de contención para minimizar la ocupación de la faja y minimizar los terrenos a expropiar. que coincide con el acceso a la ciudad desde La Serena a través de la ruta D-43.Miraflores Descripción: Ccorresponde a la generación de una conexión desde la ruta D45 en el cruce con Limarí (acceso poniente de la ciudad) y el camino a Sotaquí (acceso oriente de la ciudad). Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 179. La Paz en el sector norte de la ciudad.0% Unidad responsable: MINVU 7.Plan Maestro de Transporte Urbano Ovalle DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.873UF TIR: 8. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 72. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 168. Se desarrolla en calzada simple.

Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Sexta Región del Libertador Bernardo O´Higgins Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden al Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado por Sectra para las ciudad de Rancagua. 109 .

la implementación de un centro de control. Carabineros de Chile. la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo.5% de los viajes se realizan en transporte privado. plasmada en una Imagen Objetivo para la intercomuna y las comunas involucradas. La encuesta identificó que el 32. pero que a su vez potencian la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. Apertura de República de Chile con su conexión al sector Sanchina y la consolidación del Eje San Martín-España-Kennedy. incorporando la normalización de semáforos. . por autoridades regionales. integrado entre otros. un avanzado sistema de comunicaciones y el rediseño de algunas intersecciones relevantes. cuyo término está contemplado para el segundo semestre del año 2010. entre otros. Mejoramiento del Eje Miguel Ramírez (proyecto Bicentenario).. Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. y otras entidades de relevancia como son: CODELCO. Sectra desarrolló una nueva Encuesta Origen Destino el año 2006. Contempla.Plan Maestro de Transporte Urbano Rancagua-Machalí INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la conurbación Rancagua-Machalí data del año 2004 y está constituido aproximadamente por 20 Km. Lo anterior. la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. el cual ubicará a la ciudad a la vanguardia nacional e internacional en sistemas de Gestión de Tránsito. la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano. plantea un objetivo central para el futuro Plan Maestro. Allí se analizará la imagen objetivo.A. la implementación de los proyectos: Sistema Centralizado de Área de Tránsito (SCAT). El nuevo Plan incorpora en la metodología. en el año 2008. La primera sesión del Comité se realizó en enero de este año y la próxima se realizará el segundo semestre. el diagnóstico. de proyectos. El Plan se desarrolla con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. municipales. el cual deberá tratar de mejorar la participación de modos no motorizados y de transporte público. los escenarios de desarrollo urbano futuros y una propuesta de proyectos de transporte preliminares. Consejo de Monumentos Nacionales. e inició. Destaca la construcción del proyecto SCAT. Este indicador refleja una situación negativa 110 DICIEMBRE 2009 negativa en términos de sustentabilidad. Trenes Metropolitanos S. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades.

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Rancagua-Machalí PROYECTOS DICIEMBRE 2009 En la Ciudad de Rancagua todos los proyectos de la Situación Base fueron implementados. 111 .

B. de Chile tramo Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Rancagua-Machalí PROYECTOS Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo DICIEMBRE 2009 1A. Ramírez Oriente (Sanchina-Recreo) 7C. Mejoramiento M. Molina 6A. Comunal – Sanchina) 4 7B. Mejoramiento M. San Joaquín – El Parque 1D. Mejoramiento M. Continuidad Bombero Villalobos Ruta H-30 1C 3 8 6A 6B 6C 5 7A 7B 1D 7C Machalí 9 Río Cachapoal 112 . Continuidad Rep de Chile tramo Uruaguay .. Continuidad Rep. Villalobos 1B. Villalobos – San Joaquín 1C. de Chile tramo El Parque . Ramírez Oriente (Recreo-Plaza Machalí) 2 1A 1B 8. Ramírez Poniente (Ex Ruta 5 – La Araucana) 6C. Continuidad Rep. Eje San Martín 4. Mejoramiento M. Ramírez Poniente (Araucana – Lte. Ramírez Poniente (Freire – Ex Ruta 5) 6B. Mejoramiento M. Mejoramiento M.Sanchina 2. Eje Grecia Recreo 3. Sistema Centralizado Área De Transito (SCAT) 9. Ramírez Oriente (Lte. Conexión Gamero-E. Eje Kennedy – Av España 4 5. Continuidad Rep de Chile tramo B. Comunal) 7A.

San Joaquín) Continuidad República de Chile (tramo San Joaquín .449.50% 10.398 1.815 14.70% 42.Alameda) Kennedy .240 189. Ramírez Poniente (tramo Ex Ruta 5 . Molina Mejoramiento M. El Parque-Sanchina) Conexión Grecia-Recreo (Cruce a nivel ExRuta 5) Av.538 TIR correspondiente a la evaluación en perfil del plan completo.555 201.206 7.20% 10.288 84. Ramírez Poniente (tramo La Araucana-Límite Comunal) Mejoramiento M. RENTABILIDAD.Plan Maestro de Transporte Urbano Rancagua-Machalí INVERSIONES. Ramírez Oriente (tramo Sanchina-Recreo) Mejoramiento M.20% 15.Ex Ruta 5) Mejoramiento M. San Martín (Tramo Milán .832 2. Ramírez Poniente (tramo Freire .20% 6.50% 12.El Parque) Continuidad República de Chile (tramo Av.590 240. PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 113 .La Araucana) Mejoramiento M.385 Costo en MM $2008 277 391 171 1.054 52. Ver detalles en descripciones de los proyectos en páginas si guientes.E.938 112. Ramírez Oriente (tramo RecreoPlaza Machalí) Sistema Centralizado de Tránsito SCAT Bombero Villalobos Costo en UF 12.406 773 4. Villalobos) Continuidad República de Chile (tramo B.50% 49.979 74.20% 15.935 18.50% 10.50% 12.20% 15.00% 40.295 2.161 4.317 4.601 658.117 9.10% 13. Villalobos .594 1. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1A 1B 1C 1D 2 3 4 5 6A 6B 6C 7A 7B 7C 8 9 Nom bre del Proyecto Continuidad República de Chile (tramo Uruguay B.051 438.010 200. España Conexión Gamero .Av. Ramírez Oriente (tramo Límite Comunal-Sanchina) Mejoramiento M.40% 15.170 36.30% MINVU MINVU MINVU MUNICIPIO Machalí MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MTT MINVU 2.072 51 TIR Tuición 15.200 115.074 56.480 5.50% 12.221 2.

para los flujos provenientes de Machalí. Deberá ser reestudiado como cruce a desnivel. San Martín (Tramo Millán – Alameda) Descripción del Proyecto: Consiste en homogenizar el eje consolidándolo como parte de un eje Norte-Sur. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de Obras: 658. San Joaquín . Conexión Grecia – Recreo (Cruce a Nivel Ex Ruta 5) Descripción del Proyecto: Proyecto original consiste en materializar un cruce a nivel con la Ex-Ruta 5. para los flujos provenientes de Machalí. Situación actual: perfil terminado Costo de Obras: 84.288 UF (Monto no incluye TIR: 15. para los flujos provenientes de Machalí. San Joaquín) Descripción del Proyecto: El proyecto completo (vale decir los tramos 1A al 1D) consiste en materializar un nuevo acceso al sector norte y centro de Rancagua.041 UF TIR: 6. ciclovía y operación en Par Vial con el eje José Nicolás Rubio-José Victorino Lastarria.601 UF TIR: 15. Situación actual: proyecto construido Costo de Obras: 12. Situación actual: perfil terminado Costo de Obras: expropiaciones) 74. (Sanchina) Descripción del Proyecto: El proyecto completo (vale decir los tramos 1A al 1D) consiste en materializar un nuevo acceso al sector norte y centro de Rancagua.Bombero Villalobos) Descripción del Proyecto: El proyecto completo (vale decir los tramos 1A al 1D) consiste en materializar un nuevo acceso al sector norte y centro de Rancagua. para los flujos provenientes de Machalí. Situación actual: ingeniería terminada Costo de Obras: 7. El Parque – San Juan.206 UF TIR: 40. República de Chile (Tramo Av.2% (calculada en perfil para el Plan completo) Unidad responsable: MINVU 1C. República de Chile Tramo Av.979 UF TIR: 15.Plan Maestro de Transporte Urbano Rancagua-Machalí DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1A.2% (calculada en perfil para el Plan completo) Unidad responsable: Municipalidad de Machalí 1B.1% Unidad responsable: MINVU 114 .2% (calculada en perfil para el Plan completo) Unidad responsable: MINVU 3. Situación actual: proyecto construido Costo de Obras: 18.0% Unidad responsable: MINVU 1D. República de Chile (Tramo Uruguay . El proyecto considera una solución en asfalto.4% Unidad responsable: MINVU 2.935 UF TIR: 15. con pista sólo bus.El Parque) Descripción del Proyecto: El proyecto completo (vale decir los tramos 1A al 1D) consiste en materializar un nuevo acceso al sector norte y centro de Rancagua. República de Chile (Tramo Bombero Villalobos – Av.

Deberá ser reestudiado como cruce a desnivel. Situación actual: prefactibilidad terminada 6B. Rancagua) se encuentra construida entre La Araucana y el Límite Comunal. Conexión Gamero–Molina (Cruce a Nivel Ex Ruta 5) Descripción del Proyecto: Proyecto original consiste en materializar un cruce a nivel con la Ex-Ruta 5.5% (evaluación conjunta lado poniente tramos 6A a 6C) Unidad responsable: MINVU Costo de Obras: 438. Kennedy – Avda. Rancagua) se encuentra construida entre La Araucana y el Límite Comunal. Situación actual: ingeniería terminada Costo de Obras: 112.5% (evaluación conjunta lado poniente tramos 6A a 6C) Unidad responsable: MINVU 6A. Mejoramiento Miguel Ramírez Poniente (Tramo ExRuta 5 – La Araucana) Descripción del Proyecto: El proyecto completo (6A-7C) consiste en un mejoramiento y homogenización del perfil de Miguel Ramírez . Mejoramiento Miguel Ramírez Poniente (Tramo Freire – Ex Ruta 5) Descripción del Proyecto: El proyecto completo (6A-7C) consiste en un mejoramiento y homogenización del perfil de Miguel Ramírez. Proyecto Bicentenario. Su etapa poniente (6A-6C. Su etapa poniente (6A-6C.200 UF TIR: 10.5% (evaluación conjunta lado poniente tramos 6A a 6C) Unidad responsable: MINVU 115 .Sur.Plan Maestro de Transporte Urbano Rancagua-Machalí DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 4.170 UF TIR: 10.074 UF. Su etapa poniente (6A-6C. Situación actual: proyecto construido Costo de Obras: 200. Proyecto Bicentenario.2 % Unidad responsable: MINVU 5. Mejoramiento Miguel Ramírez Poniente(Tramo La Araucana – Limite Comunal) Descripción del Proyecto: El proyecto completo (6A-7C) consiste en un mejoramiento y homogenización del perfil de Miguel Ramírez . Situación actual: construcción en desarrollo Costo de Obras: 36. más ciclovías.010 UF TIR: 10. TIR: 13. España Descripción del Proyecto: Consiste en homogenizar el eje consolidándolo como parte de un eje Norte .938 UF TIR: 15. Proyecto Bicentenario. Situación actual: perfil terminado Costo de Obras: 56. Rancagua) se encuentra construida entre La Araucana y el Límite Comunal.2% (calculada en perfil para el Plan completo) Unidad responsable: MINVU 6C. El proyecto considera solución de hormigón e incluye corredor segregado central.

Proyecto Bicentenario. Situación actual: ingeniería terminada Costo de Obras: 201.5% (evaluación conjunta etapa oriente tramos 7A a 7C) Unidad responsable: MINVU 7B. manteniendo la calzada actual. El tramo entre Sanchina y Recreo está en ejecución. Machalí) se encuentra construido entre el Límite Comunal y Sanchina.Recreo) Descripción del Proyecto: El proyecto completo (6A-7C) consiste en un mejoramiento y homogenización del perfil de Miguel Ramírez. con ciclovía. Situación actual: Ingeniería terminada Costo de Obras: 189. Machalí).Plan Maestro de Transporte Urbano Rancagua-Machalí DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 7A. Sistema Control Automatizado de Tránsito (SCAT) Descripción del Proyecto: Consiste en Materializar un sistema de control automatizado de más de 80 semáforos en el centro de Rancagua.590 UF TIR: 12. Su etapa oriente (7A-7C Machalí) se encuentra construido entre el Límite Comunal y Sanchina. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de Obras: 240. con ciclovía.832 UF (no incluye normalización).5% (evaluación conjunta etapa oriente tramos 7A a 7C) Unidad responsable: MINVU 7C. la construcción del tramo entre el Límite Comunal y Recreo finaliza en 2010. Mejoramiento Miguel Ramírez Oriente (Tramo Recreo – Plaza de Machalí) Descripción del Proyecto: El proyecto completo (6A-7C) consiste en un mejoramiento y homogenización del perfil de Miguel Ramírez. Monto no incluye la normalización que se encuentra en desarrollo. Las obras comenzarían próximamente e incluyen la construcción de la casa de control ubicada en Camino La Cruz.555 UF TIR: 12. El tramo desde Recreo a Plaza de Machalí considera mejoramiento de la vía y regularización del perfil.7 % Unidad responsable: MTT 116 . Situación actual: proyecto construido Costo de Obras: 115. Proyecto Bicentenario. En su etapa oriente (7A-7C. El tramo entre Sanchina y Recreo está construido en su calzada norte y en construcción en la sur.Sanchina) Descripción del Proyecto: El proyecto completo (6A-7C) consiste en un mejoramiento y homogenización del perfil de Miguel Ramírez. Proyecto Bicentenario.5% (evaluación conjunta etapa oriente tramos 7A a 7C) Unidad responsable: MINVU 8. sin ciclovía. Mejoramiento Miguel Ramírez Oriente (Tramo Sanchina . Mejoramiento Miguel Ramírez Oriente(Tramo Límite Comunal . TIR: 49.240 UF TIR: 12. Su etapa oriente (7A-7C. con ciclovía.

Continuidad Bombero Villalobos Descripción del Proyecto: Consiste en dar continuidad en doble calzada a Bombero Villalobos entre Carretera del Cobre y Miguel Ramirez. Corresponde a la pavimentación de la calzada oriente en un tramo de aprox.Plan Maestro de Transporte Urbano Rancagua-Machalí DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 9. 200 metros próximo a la Carretera del Cobre.385 UF TIR: 42. Situación actual: Proyecto Construido Costo de Obras: 2.3% Unidad responsable: MINVU 117 .

118 . Talca y Linares.Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Séptima Región del Maule Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden a los Planes Maestros de Transporte Urbano elaborados por Sectra para las ciudades de Curicó.

de proyectos. entre otros. la implementación de los proyectos: Av. En tanto. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. municipales. la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano. la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables.Plan Maestro de Transporte Urbano Curicó INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Curicó data del año 1998. Contempla. ha sido actualizado sucesivamente hasta la fecha y está constituido aproximadamente por 24 Km. Ambos proyectos permiten una fluida comunicación entre el sector oriente y poniente de la ciudad. El nuevo Plan incorpora en la metodología. Diego Portales. y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. Lo anterior plantea un objetivo central para el futuro Plan Maestro el cual deberá tratar de mejorar aún más la participación de los modos no motorizados y del transporte público. pero que a su vez potencian la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. Sistema Lautaro-Argomedo y Sistema Centralizado de Área de Tránsito (SCAT). Esta encuesta determinó que la caminata es el modo más relevante (33%) y el uso de la bicicleta (12%) es incluso mayor al de los taxis colectivos (10%). cuyo término está contemplado durante el año 2012. Cámara de la Construcción. Universidades y Carabineros de Chile. El Plan se desarrollará con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. por autoridades regionales. Mejoramiento Eje FreireAlessandri. durante el 2010. integrado entre otros. Destaca la actual construcción del proyecto Av. plasmada en una Imagen Objetivo. la cual permitió recalibrar el modelo estratégico para la ciudad. DICIEMBRE 2009 privado. el cual correspondió a un proyecto Bicentenario y contó con el apoyo transversal de todas las instituciones públicas. La encuesta identificó además que el 19% de los viajes se realizan en transporte mayor 119 . Sectra iniciará durante el año 2010. la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. Diego Portales (ex-Circunvalación Norte). se espera terminar la ingeniería del Sistema Lautaro-Argomedo e iniciar la ingeniería del eje Freire-Alessandri. En el año 2003 se realizó una Encuesta Origen Destino.

120 .Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Curicó PROYECTOS DICIEMBRE 2009 En la Ciudad de Curicó todos los proyectos de la Situación Base fueron implementados.

Av Diego Portales (Ex Circunvalación Norte) 2A 2B A Talca por Ruta CH5 7 4 2A. Rodríguez Estero Guaiquille Ruta K65 6. Freire y Alessandri 4. Elqui 121 . Balmaceda 8.Plan Maestro de Transporte Urbano Curicó PROYECTOS A Rauco y la costa por Ruta J-60 DICIEMBRE 2009 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 1 8 A San Fernando por Ruta CH5 Cerro Carlos Condell 6 3 5 Estación ferroviaria 1. Dr. Sistema Lautaro – Argomedo – San Martín – España – Ruta 5 (local) 2B. Osorio 5. Sistema O‟Higgins – M. Sistema Lautaro – Argomedo – San Martín – España – Ruta 5 (local) 3. Los Guindos 7.

57% 35.Plan Maestro de Transporte Urbano Curicó INVERSIONES.810 : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 32. Osorio Sistema O‟Higgins – M.20% 8.668 TIR 19.026 30. RENTABILIDAD. Rodríguez Los Guindos Balmaceda Elqui Costo en UF 316.561 122 .00% 14.517.585 11.68% 26.642 162.792 5.87% 18.941 77.133 657 3.10% 17.740 Costo en MM $2008 6.09% Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MOP MINVU MOP Situación Actual CD ID PT PT PET PET PET PET 60 106. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 3 4 5 6 7 8 PC CD IT ID PT PD PET PED Nom bre del Proyecto Av.341 520.495 1.171 3.792 146. Diego Portales (ex Circunvalación Norte) Sistema Lautaro – Argomedo – San Martín – España – Ruta 5 (local) Freire y Alessandri Dr.586 260.00% 1.742 2.

Rodríguez será para los vehículos que se dirijan hacia el norte.642 UF TIR: 26. El eje M.1 % Unidad responsable: MINVU 5. dos pistas por sentido y mediana. Lautaro.026 UF TIR: 8. Norte Descripción: materialización de una doble calzada de dos pistas por sentido que permita dar continuidad a la Av.00% Unidad responsable: MINVU 2. Situación actual: ingeniería en desarrollo (hasta Manso de Velasco). perfil terminado (entre Manso de Velasco y Balmaceda) Costo de obras: 260. Osorio (Circunvalación Sur) con Chacabuco. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 2. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 316. Sistema Lautaro . El eje O‟Higgins será utilizado por los vehículos que transiten hacia el sur. Sistema O’Higgins – Manuel Rodríguez Descripción: habilitación de un par de dos calles unidireccionales con dos pistas y ancho de calzada de 7 metros.341 UF TIR: 14. consiste en la materialización de una doble calzada a lo largo de todo el eje. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 146.792 UF TIR: 106. Contempla desnivel con la línea férrea. Los Guindos Descripción: mejoramiento del eje.742 UF TIR: 17. Mejoramiento eje Freire – Av. junto con el rediseño del paso a desnivel. Dr. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 520. Diego Portales y fortalecer su rol en el extremo norte de la ciudad.586 UF TIR: 19. con calle Villota y calle Argomedo.Argomedo Descripción: cruce vial bajo la línea férrea ubicada en eje Villota – Av.68% Unidad responsable: MINVU 6. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 30.Plan Maestro de Transporte Urbano Curicó DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS 1. ex circ. Osorio Descripción: habilitación mediante medidas de gestión de la conexión de Dr. entre el nudo Freire – Alessandri y Circunvalación Norte con doble calzada. Mejoramiento Av.87% Unidad responsable: MOP 3.2% Unidad responsable: MINVU 123 .0 % Unidad responsable: MINVU DICIEMBRE 2009 4. proyectado como una calzada de dos pistas por sentido al poniente de la vía férrea mientras que al oriente de la vía férrea la doble calzada se abre y forma un par vial. Diego Portales. Alessandri Descripción: el mejoramiento que se plantea.

Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 162. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 77.57% Unidad responsable: MINVU 8. Se considera una doble calzada en los tramos de mayor demanda y en el resto del eje una pista por sentido más ensanches para paradas de buses y pistas de viraje izquierda. entre España y Circunvalación Norte con doble calzada con dos pistas por sentido y mediana. Balmaceda Descripción: mejoramiento del actual eje.740 UF TIR: 35.) DICIEMBRE 2009 7. Elqui Descripción: mejoramiento y habilitación del eje.941 UF TIR: 18.09% Unidad responsable: MOP 124 .Plan Maestro de Transporte Urbano Curicó DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.

ANEXO DICIEMBRE 2009 Otros Proyectos de Transporte Urbano para la ciudad de Curicó 125 .

Análisis e Implementación SCAT Curicó A Talca por Ruta CH5 Estero Guaiquille Ruta K65 126 .Otros Proyectos de Transporte Urbano Curicó OTROS PROYECTOS A Rauco y la costa por Ruta J-60 DICIEMBRE 2009 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 1 1 Cerro Carlos Condell A San Fernando por Ruta CH5 1 Estación ferroviaria 1.

Otros Proyectos de Transporte Urbano Curicó INVERSIONES.072 127 .072 TIR S/I Tuición MINVU Situación Actual ID 49. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en Nombre del Proyecto plano 1 Análisis e Implementación SCAT Curicó PC CD IT ID PT PD PET PED : : : : : : : : Proyectos Construidos Construcción en Desarrollo Ingeniería Terminada Ingeniería en Desarrollo Prefactibilidad Terminada Prefactibilidad en Desarrollo Perfil Terminado Perfil en Desarrollo Costo en UF 49. RENTABILIDAD.971 1.971 Costo en MM $2008 1.

Situación actual: ingeniería en desarrollo (no contempla aprobación de los servicios) Costo de obras: 49. Análisis e Implementación SCAT Curicó Descripción: Se propone desarrollar el proyecto técnico de ingeniería y la evaluación social para la implementación de un Sistema Central de Área de Tránsito SCAT.971 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU DICIEMBRE 2009 128 . San Martín y Maipú. El área de proyecto está limitada por las calles Camilo Henríquez. Circunvalación y BalmacedaFreire.Otros Proyectos de Transporte Urbano Curicó DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS 1. Manso de Velasco (Alameda). Adicionalmente se incorporan las siguientes intersecciones: Freire-Camino El Boldo-Av. para las intersecciones semaforizadas del área céntrica de la ciudad de Curicó.

la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano. Destaca la construcción del proyecto Alameda-2 Norte. por autoridades regionales. entre otros. En tanto. Esta encuesta determinó que la caminata es el modo más relevante (36%) y el uso de la bicicleta (8%) muy similar al uso de los taxis colectivos (10%). la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Talca data del año 1998. plasmada en una Imagen Objetivo. El Plan se desarrollará con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. Mejoramiento Par Vial 1 Oriente-2 Poniente. Lo anterior plantea un objetivo central para el futuro Plan Maestro el cual deberá tratar de mejorar aún más la participación de modos no motorizados y del transporte público. la cual permitió recalibrar el modelo estratégico para la ciudad. El nuevo Plan incorpora en la metodología. el cual correspondió a un proyecto Bicentenario y que contó con el apoyo transversal de todas las instituciones públicas. Durante el año 2003 se realizó una Encuesta Origen Destino. y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. ha sido actualizado sucesivamente hasta la fecha y está constituido aproximadamente por 48 Km. integrado entre otros. Sectra inició durante el año 2009. durante el 2010. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. la implementación de los proyectos: Alameda-2 Norte. Cámara de la Construcción. municipales. la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. Universidades y Carabineros de Chile. Ambos proyectos permiten una fluida comunicación entre el sector oriente y poniente de la ciudad. Sistema Centralizado de Área de Tránsito (SCAT) y la consolidación de una circunvalación a la ciudad. pero que a su vez potencian la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. se espera completar el proyecto 6 Sur-8 Sur. La EOD identificó además uso 129 . Contempla. de proyectos. cuyo término está contemplado durante el año 2011.Plan Maestro de Transporte Urbano Talca INTRODUCCIÓN DICIEMBRE 2009 que el 20% de los viajes se realizan en transporte privado. Sistema 6 Sur -8 Sur.

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Talca PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Circunvalación Norte Río Claro Río Claro 1 A Curicó por Ruta CH-5 Ruta K-60 Alameda Río Claro Ruta CH-115 Proyectos construidos Construcción en desarrollo A Linares por Ruta CH.5 Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 130 .

RENTABILIDAD.40% Tuición MOP Situación Actual CD 275.820 Costo en MM $2008 5.820 5.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Talca INVERSIONES.917 TIR 28. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en Nombre del Proyecto plano 1 Circunvalación Norte Rio Claro PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo Costo en UF 275.917 131 .

La solución corresponde a una calzada simple a lo largo de 7 Km.820 UF TIR: 28.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Talca DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS 1. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 275. con las localidades al poniente del Río Claro.4 % Unidad responsable: MOP DICIEMBRE 2009 132 . Circunvalación Norte Río Claro Descripción: Este proyecto consiste en mejorar la conexión del acceso norte de la ciudad de Talca en la Ruta 5.

Sist 14 Sur.Plan Maestro de Transporte Urbano Talca PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Proyectos construidos Perfil en desarrollo Construcción en Perfil terminado desarrollo Ingeniería terminada Prefactibilidad en desarrollo Ingeniería en terminada Prefactibilidad desarrollo Prefactibilidad terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad en desarrollo Ingeniería terminada Perfil terminado Construcción en desarrollo Perfil en desarrollo 9 Río Claro A Curicó por Ruta CH 5 8 1. (Circunvalación Sur) 6. Circunvalación Norte 1 10. Locales Ruta 5 10 11. 18 Sur. Sistema 2 Sur – 3 Sur 12. Lircay – 9 Norte 9.2 Norte 3A. Mejoramiento 26 Sur (Circunvalación Sur) 4. 30 Oriente 1 3A 4 5 7. 8 Sur -6 Sur Ruta K60 Alameda 2 12 11 7 10 2. Mejoramiento Ignacio Carrera Pinto – Colín (Circunvalación Sur) 3B. 14 Oriente 6 8. Alameda . Mejoram. 11 Oriente – 10 Oriente A Linares por Ruta CH5 5 3B 133 . Sistema 1 Oriente 2 Poniente 5. 16 Sur.

20% 25.947 3.284 438.693 TIR 24.70% 9.059 370.233 Costo en MM $2008 7.716 9. Alameda – 2 Norte Mejoramiento Ignacio Carrera Pinto .197 8.70% 36.469 406.993 186. RENTABILIDAD.18 Sur. Lircay – 9 Norte Circunv.411 : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 77.855 5. 16 Sur .60% 36. (Circunvalación Sur) 30 Oriente 14 Oriente Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Talca INVERSIONES. Norte Locales Ruta 5 Sistema 2 Sur – 3 Sur 11 Oriente – 10 Oriente 3.731 134 .70% Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MOP MINVU MINVU Situación Actual IT PC IT IT PD-ID PET PET PET PET CD PET PET PET Mejoramiento Sistema Av.40% 13.90% 46.70% 27.008 7.Colín (Circunvalación Sur) Mejoramiento 26 Sur (Circunvalación Sur) Sist.623.013 368.997 657 780 6.40% 17.189 405.40% 36.218 7.363 280.308 30.899 8.153 249.643 36.40% 13. 1 Oriente – 2 Poniente Sistema 14 Sur.402 7.90% 49.90% 49.436 150.269 366. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en Nom bre del Proyecto plano 1 Sistema 8 Sur – 6 Sur 2 3A 3B 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PC CD IT ID PT PD PET PED Costo en UF 335.363 3.

Ignacio Carrera Pinto-Colín y 26 Sur. Se consideran expropiaciones. (Circunvalación Sur) En este proyecto se distinguen dos tramos: 3A tramo ICP-Colín y 3B tramo 26 Sur Descripción: avenida de circunvalación en la zona surponiente de la ciudad que da continuidad a la Circunvalación Norte. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 186.90% Unidad responsable: MINVU 2.993 UF TIR: 36. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 335.469 UF TIR: 24. este sistema se conecta con las calles 1 Oriente y 1 Poniente. Mejoramiento Ignacio Carrera Pinto–Colín–26 Sur. Se contempla un puente sobre el estero Piduco. Su objeto es conectar ambos sistemas viales que unen el centro con los sectores residenciales del extremo oriente de la ciudad. entre 18 Sur y el sistema 2 Sur – 3 Sur.269 UF (Ignacio Carrera Pinto) 366. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 249. (Circunvalación Sur) 16 Sur–18 Sur. se forma un par. que son tangentes a la plaza. Ello continúa hacia el oriente por Circunvalación Sur hasta la Ruta 5. que conecta la zona sur de la ciudad con el centro. Sistema 14 Sur. Considerando un nuevo cruce bajo la vía férrea en 6 Sur. Mejoramiento Sistema 8 Sur – 6 Sur Descripción: mejoramiento de 8 Sur entre 11 oriente y el límite urbano de la ciu dad.308 UF TIR: 49.4 % Unidad responsable: MINVU Descripción: consiste en la habilitación de un par con dos calles unidireccionales. se ha considerado perfil de doble calzada y entre 14 oriente y el sistema 10-11 oriente.9% Unidad responsable: MINVU 6.4 % Unidad responsable: MINVU 5. Se contemplan expropiaciones.7 % Unidad responsable: MINVU 4.153 UF (26 Sur) TIR: 13.9% Unidad responsable: MINVU 135 . Entre ese límite y 14 oriente. La longitud aproximada de proyecto es de 3 km. El perfil corresponde a una doble calzada y dos tramos. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 30. Se contempla un rediseño urbano en el sector del mercado. Mejoramiento Sistema Alameda-2 Norte Descripción: habilitación de una nueva conexión bajo la vía férrea que une el eje Alameda con el sector poniente a través de 2 Norte. Proyecto 30 Oriente Descripción: consiste en la habilitación del tramo 18 Sur – San Miguel de la Circunvalación Oriente.284 UF TIR: 27. 3. Sistema 1 Oriente – 2 Poniente Descripción: consiste en la consolidación de un par norte sur. Este proyecto es una doble calzada con 2 pistas por sentido. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 438. entre Colín y Circunvalación Sur. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 406.643 UF TIR: 49. En el centro.Plan Maestro de Transporte Urbano Talca DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.

70% Unidad responsable: MINVU 9.) DICIEMBRE 2009 7. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 150. que permite la llegada de los vehículos al centro de la ciudad. entre la Ruta 5 y la Costanera del Río Claro.363 UF TIR: 46.7% Unidad responsable: MINVU 10.189 UF TIR: 17. Circunvalación. Ello será apoyado por 3 Sur para el transporte privado que va hacia el oriente. considerando una doble calzada entre Circunvalación Norte y 9 Norte.9 Norte Descripción: consiste en el mejoramiento del actual eje de acceso a la ciudad.233 UF TIR: 9. El eje 2 Sur es actualmente muy relevante. Se considera la construcción de dos puentes sobre el estero Piduco.4% Unidad responsable: MOP 8. siendo además tangentes a la zona céntrica.6% Unidad responsable: MINVU 11. En el caso de esta última calle.436 UF TIR: 36. que presenta serios problemas de congestión debido a la barrera ya mencionada. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 36.059 UF TIR: 36. se considera su mejoramiento hasta la conexión con el sistema 5 Oriente – 6 Oriente. Sistema 2 Sur-3 Sur Descripción: habilitación de un par ubicado al costado sur del centro.Plan Maestro de Transporte Urbano Talca DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.7% Unidad responsable: MINVU 136 . La Costanera Río Claro corresponde a un proyecto desarrollado por la Subdirección de Vialidad Urbana del MOP. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 368. Situación actual: prefactibilidad e ingeniería en desarrollo Costo de obras: 280. de manera tangencial. a través de la habilitación de tres pistas hacia el norte y el rediseño y semaforización de sus intersecciones más importantes. Este sistema permitirá un aumento de capacidad de las calles de sentido norte-sur de la ciudad. Locales Ruta 5 Descripción: consolidación del sistema de calles locales de la Ruta 5.013 UF TIR: 25. ya que el resto está construido por la Concesión de la Ruta 5. Situación actual: construcción en desarrollo (se está ejecutando junto con el proyecto de la situación base “Circunvalación Norte Río Claro”) Costo de obras: 370. 11 Oriente – 10 Oriente Descripción: habilitación de un par entre estas dos calles que se ubican al costado poniente de la vía férrea. a ambos costados de la Ruta 5. proponiéndose que quede con tres pistas hacia el poniente y una hacia el oriente.2% Unidad responsable: MINVU 12. Ello implica habilitar sólo algunos tramos. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 405. para el transporte público. entre los arcos norte y sur de la Avda. Lircay . Circunvalación Norte Descripción: consiste en la habilitación del arco norte del anillo que rodea la ciudad. Proyecto 14 Oriente Descripción: consiste en el mejoramiento del eje entre 3½ Sur y 2 Norte.

ANEXO DICIEMBRE 2009 Otros Proyectos de Transporte Urbano para la ciudad de Talca 137 .

Análisis e Implementación SCAT Talca Río Claro A Curicó por Ruta CH-5 1 Ruta K-60 Alameda 1 Río Claro 1 Ruta CH-115 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo A Linares por Ruta CH.5 Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 138 .Otros Proyectos de Transporte Urbano Talca PROYECTOS DICIEMBRE 2009 PROYECTOS 1.

Otros Proyectos de Transporte Urbano Talca INVERSIONES.971 Costo en MM $2008 1. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en Nombre del Proyecto plano 1 Análisis e Implementación SCAT Talca PC CD IT ID PT PD PET PED : : : : : : : : Proyectos Construidos Construcción en Desarrollo Ingeniería Terminada Ingeniería en Desarrollo Prefactibilidad Terminada Prefactibilidad en Desarrollo Perfil Terminado Perfil en Desarrollo Costo en UF 49.072 TIR S/I Tuición MINVU Situación Actual ID 49. RENTABILIDAD.072 139 .971 1.

Análisis e Implementación SCAT Talca Descripción: Se propone desarrollar el proyecto técnico de ingeniería y la evaluación social para la implementación de un Sistema Central de Área de Tránsito SCAT.Otros Proyectos de Transporte Urbano Talca DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Situación actual: ingeniería en desarrollo (no contempla aprobación de los servicios) Costo de obras: 49. 2 Sur y 3 Oriente. para las intersecciones semaforizadas del área céntrica de la ciudad de Talca. El área de proyecto está limitada por las calles 4 Norte (Alameda). Adicionalmente se incorporan las siguientes intersecciones: Ignacio Carrera Pinto-Carlos Schorr y 9 Oriente-Cancha Rayada-Lircay. 11 Oriente.971 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 140 .

está en desarrollo la prefactibilidad del Mejoramiento de los ejes Maipú.5% de participación en los viajes diarios. par vial Yungay-San Martín y Mejoramiento desnivel Maipú. Destaca el mejoramiento de la Avenida Presidente Ibáñez. municipales. por autoridades regionales. Contempla. la cual permitió calibrar el modelo estratégico para la ciudad. contemplándose el término del estudio para el año 2010. la prefactibilidad de la Ampliación de la Avenida Presidente Ibáñez se encuentra en proceso de licitación. Universidades y Carabineros de Chile. de proyectos. integrado entre otros. el mejoramiento de los Ejes Januario Espinoza y Carmen permitirán aumentar los niveles de servicio y conectividad Sur-Norte. Januario Espinoza y Carmen. contemplándose su término para el año 2010. la cual permite comunicar el sector oriente de la ciudad y localidades cercanas con el sector centro y poniente. Finalmente. Presidente Ibáñez. Cámara de la Construcción. El Plan se desarrolló con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. a través de calle Chorrillos y Camino Las Vegas conecta con la Avda. 141 . entre otros.Plan Maestro de Transporte Urbano Linares INTRODUCCIÓN DICIEMBRE 2009 El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Linares data del año 2006 y está constituido aproximadamente por 29 Km. con un 43% del total de viajes diarios. En la actualidad. y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. En particular. alcanzando un 8. El proyecto del Eje Maipú permitirá mejorar la conectividad Oriente Poniente y el acceso al sector céntrico. la implementación de tres proyectos: Ampliación Av. destaca la participación de la bicicleta. La encuesta permitió visualizar la importancia del transporte público. y de los modos no motorizados. con un 13. Además. Durante el año 2002 se realizó una Encuesta Origen Destino.7% de participación. En tanto. León Bustos la que permite acceder a la Ruta 5.

Ampliación Paso Inferior Presidente Ibáñez DICIEMBRE 2009 Ruta L35 1 Ruta L32 Conexión a Ruta CH5 Conexión a Ruta 5 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo Ruta L455 142 .Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Linares PROYECTOS Ruta L25 A Yerbas Buenas 1.

TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en plano 1 Nombre del Proyecto Ampliación Paso Inferior Av.890 Costo en MM $2008 3.859 TIR 10. RENTABILIDAD. Presidente Ibáñez (Cruce Ferroviario) Costo en UF 179.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Linares INVERSIONES.890 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 3.859 143 .90% Tuición MOP Situación Actual PC 179.

Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 179. Presidente Ibáñez.890 UF TIR: 10. Ampliación Paso Inferior Av. proyectándose dos calzadas de dos pistas cada una.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Linares DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Presidente Ibáñez Descripción: Este proyecto consiste en la ampliación del paso bajo la vía férrea existente en Av. el cual presenta serias dificultades de gálibo.9 % Unidad responsable: MOP 144 . El paso bajo nivel existente posee dos calzadas de una pista cada una. impidiendo la circulación de vehículos mayores.

Conexión Camino a Huapi 6 6. Habilitación Par Vial Yungay-San Martín 3. Construcción Acceso Sur y Habilitación Par Vial Esperanza . Mejoramiento Manuel Rodríguez y Pavimentación El Bosque 8. Ampliación Presidente Ibáñez 1 2.Plan Maestro de Transporte Urbano Linares PROYECTOS Ruta L25 A Yerbas Buenas 7 DICIEMBRE 2009 Ruta L35 1. Mejoramiento y Desnivel Eje Maipú Ruta L32 Conexión a Ruta CH5 2 8 4.Rengo 5. Mejoramiento Arturo Prat 7. Apertura Carmen y Ampliación Eje Januario Espinoza 4 3 4 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 5 Ruta L455 145 .

108 12.60% 4.195 1.Construcción Camino Las Vegas Habilitación Par Vial Yungay .421 8.946 1.452 14.30% 32.80% 6.29% MOP MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU 1.248 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 26.495 206.Mejoramiento Chorrillos .29% 6.San Martín Mejoramiento y Desnivel Eje Maipú Construcción Acceso Sur y Habilitación Par Vial Esperanza – Rengo Conexión Camino a Huapi Mejoramiento Arturo Prat Mejoramiento Manuel Rodríguez y Pavimentación El Bosque Apertura Carmen y Ampliación Eje Januario Espinoza Costo en UF Costo en MM $2008 3. Ibáñez .936 48.040 4.971 146 .70% 11.257. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 3 4 5 6 7 8 Nom bre del Proyecto Ampliación Pdte.027 71. RENTABILIDAD.951 5.204 90.580 TIR Tuición Situación Actual PD PET PD PET PET PET PET PD 183.Plan Maestro de Transporte Urbano Linares INVERSIONES.40% 9.064 382.533 305 1.961 260.70% 9.

mediante una doble calzada de 7m. Ibáñez y Rengo. Presidente Ibáñez y vialidad asociada. Ibáñez.Plan Maestro de Transporte Urbano Linares DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 48. Construcción Acceso Sur y Habilitación Par Vial Esperanza – Rengo Descripción: apertura de calles Rengo y Esperanza. comprende la habilitación del par vial con dos pistas útiles por sentido e involucra eliminar los estacionamientos en la calzada y la apertura de Yungay. Mejoramiento y Desnivel Eje Maipú Descripción: habilitación de dos pistas útiles en calle Maipú. En J. la coordinación de semáforos y la incorporación de facilidades al transporte público. Habilitación Par Vial Yungay – San Martín Descripción: mejoramiento del par vial entre Av. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 71. En el Camino a Huapi. el eje se abre en un par formado por las calles Esperanza y Rengo. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 14. hasta León Bustos. Ampliación Av.936 UF TIR: 12. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 206.6% Unidad responsable: MINVU 147 .064 UF TIR: 9. mediana de 4m y ciclovia de 2m. considera una doble calzada con ciclovía.4% Unidad responsable: MINVU 5. Pdte. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 183. entre Yerbas Buenas y la Av.3% Unidad responsable: MINVU 3. Presidente Ibáñez Descripción: su objetivo es buscar alternativas expeditas de conexión de los sectores oriente y poniente de la ciudad a través del Mejoramiento de la Av. considera calzada simple de 7 m y ciclovía.495 UF TIR: 11.8% Unidad responsable: MINVU 2. involucra eliminar los estacionamientos sobre la calzada. Conexión Camino a Huapi Descripción: mejora de la conectividad entre el camino a Huapi (desde el río Ancora) y Januario Espinoza hasta la calle Rengo.29% Unidad responsable: MINVU 6. Espinoza hasta calle Rengo.027 UF TIR: 6. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 382. Pdte. mejorando la señalización y demarcación existente y materializando una ciclovía en el costado poniente.452 UF TIR: 6. la construcción de un paso bajo nivel en el cruce férreo. Ibáñez y Rengo. Mejoramiento Arturo Prat Descripción: mejoramiento del eje Arturo Prat entre Av. Pdte. Considera desnivelar calle Esperanza bajo la línea férrea.7 % Unidad responsable: MOP 4. consolidando la calzada de 7m. Luego.204 UF TIR: 32.

108 UF TIR: 9. El perfil tipo asociado consiste en una calzada bidireccional de una pista por sentido. Apertura Carmen y Ampliación Eje Januario Espinoza Descripción: considera implementar un par vial compuesto por Av. En tanto desde Kurt Moller hasta Av. Ibáñez hasta Av.29% Unidad responsable: MINVU 148 . Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 260.961 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 8. Mejoramiento Manuel Rodríguez y Pavimentación El Bosque Descripción: mejoramiento del eje Manuel Rodríguez desde Av.) DICIEMBRE 2009 7. Januario Espinoza y calle Carmen. Incluye el mejoramiento de la calle Carmen entre Rengo y Kurt Moller para implementar una calzada simple de 7 metros con sentido sur-norte. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 90. Se contemplan expropiaciones. Pdte. Presidente Ibáñez se contempla una doble calzada con ciclovía para Januario Espinoza. entre las calles Maipú y Kurt Moller con ciclovía por Januario Espinoza. Considera la mejora del cruce ferroviario con control automatizado. Periférica Norte.Plan Maestro de Transporte Urbano Linares DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.

ANEXO DICIEMBRE 2009 Otros Proyectos de Transporte Urbano para la ciudad de Linares 149 .

Otros proyectos de Transporte Urbano Linares OTROS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Ruta L25 a Yerbas Buenas 1. Circunvalación Norte a Linares 1 Ruta L32 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 150 .

943 151 . TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en Nombre del Proyecto plano 1 Circunvalación Norte a Linares Costo en UF 463.05% Tuición MOP Situación Actual IT 463.502 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 9.502 Costo en MM $2008 9. RENTABILIDAD.Otros proyectos de Transporte Urbano Linares INVERSIONES.943 TIR 9.

Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 463.6 Km.502 UF TIR: 9. Descripción: Nueva vía de circunvalación por el límite norte de la ciudad de Linares que conecta la Av. León Bustos con los caminos a Yerbas Buenas (Ruta L-25) y a Panimávida (Ruta L35). Contempla un perfil con calzada simple. ciclovía.05% Institución responsable: MOP 152 . Se contemplan expropiaciones. Circunvalación Norte a Linares Este proyecto no forma parte del plan ni de la situación base de Linares. en una longitud aproximada de 6. y una faja de 34 m.Otros proyectos de Transporte Urbano Linares DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. saneamiento y faja de reserva por el lado izquierdo para la segunda calzada a futuro.

153 .Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Octava Región del Biobío Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden a los Planes Maestros de Transporte Urbano elaborados por Sectra para las ciudades de Chillán y Los Ángeles.

Sectra iinició durante el año 2009. Esta encuesta determinó que la caminata es el modo más relevante (40%) y el uso de la bicicleta (9%) es incluso mayor al de los taxis colectivos (8%). Habilitación Ruiz de Gamboa. ha sido actualizado sucesivamente hasta la fecha y está constituido aproximadamente por 27 Km. la implementación de los proyectos: Par Uruguay-Luis del Fierro. cuyo término está contemplado durante el año 2011. se espera terminar la ingeniería del Mejoramiento Bernardo O´Higgins y sistema SCAT. y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. por autoridades regionales. Cámara de la Construcción. la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano. El Plan se desarrollará con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. para iniciar su ejecución durante el año 2010. La encuesta identificó. entre otros. 154 . el que se constituyó en una nueva alternativa de conectividad entre las comunas de Chillán y Chillán Viejo con el centro de la ciudad. Contempla. de proyectos. Universidades y Carabineros de Chile. integrado entre otros. que el 19% de los viajes se realizan en transporte privado. El nuevo Plan incorpora en la metodología. plasmada en una Imagen Objetivo. la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. además.Plan Maestro de Transporte Urbano Chillán INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Chillán data del año 1998. Mejoramiento Bernardo O´Higgins y Sistema Centralizado de Área de Tránsito (SCAT). En tanto. Lo anterior plantea un objetivo central DICIEMBRE 2009 central para el futuro Plan Maestro el cual deberá tratar de mejorar aún más la participación de los modos no motorizados y del transporte público. Durante el año 2003 se realizó una Encuesta Origen Destino. municipales. Destaca la construcción del proyecto Habilitación Ruiz de Gamboa. la cual permitió recalibrar el modelo estratégico para la ciudad. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. durante el 2009. pero que a su vez potencian la imagen ciudad definida por sus propias autoridades.

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Chillán PROYECTOS DICIEMBRE 2009 En la Ciudad de Chillán todos los proyectos de la Situación Base fueron implementados. 155 .

Mejoramiento Flores Millán – Par S. Habilitación Transversal Sur 1 6 5. Par Diego portales – Fco. Par Pedro A. 3 y 4 2C. Aldea – I. Diagonal Las Termas 4. Riquelme 1 Luis Arellano. Ramírez 2C 5 7. Tramo 2. Mejoramiento B. Tramo 1 DICIEMBRE 2009 2B. 2B 4 7 3 Ruta 545 Proyectos construidos 2A Chillan Viejo Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Ruta N59 Perfil en desarrollo 156 .Central 6. Mejoramiento Red Centro 3. Cerda-Palermo 8.Plan Maestro de Transporte Urbano Chillán PROYECTOS Ruta N45 Ruta N49 1. O‟Higgins 1 8 2A. Habilitación Mariscal Ruiz de GamboaPar Uruguay-Luis del Fierro 2. Par España .

3 y 4 Mejoramiento Red Centro Diagonal Las Termas Habilitación Transversal Sur Par España – Central Par Diego Portales – Fco.856 157 .958 3.04% 9.929 1.Plan Maestro de Transporte Urbano Chillán INVERSIONES.32% 32.824 11.60% 8.074 23.575 32.905 40.50% 8.656 89. Mariscal Ruíz de Gamboa 2A 2B 2C 3 4 5 6 7 8 Mejoramiento Av.418 39.841 1.887 Costo en MM $2008 5.30% 35.984 57.710 178. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en Nom bre del Proyecto plano 1 (*) Habilitación Av. RENTABILIDAD.766 225. Riquelme Costo en UF 277. O‟Higgins Tramo 1 Mejoramiento Av.074 502 858 1.751 4.35% 8. O‟Higgins Tramo 2.26% 13.531.44% Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU Situación Actual PC CD IT ID PET PET PET PET PET PET (*) Incluido en Co nvenio de P ro gramació n Regio nal PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 1. Aldea – I.33% 13.269 547.90% 11.242 877 TIR 21.907 50. Ramírez Par Pedro Aguirre Cerda – Palermo Mejoramiento Flores Millán – Par S.

el cual tiene por objetivo constituirse en una alternativa de conectividad entre los sectores de Chillán Viejo y Chillán con el centro de la ciudad.269 UF TIR: 9. Mejoramiento Avda. Collín a Ercilla. entregando un mejor estándar de seguridad y operación. etc. Situación actual: ver detalle por tramos. Costo de obras: Los costos se detallan a continuación diferenciados en Tramo 1. cruce Lantaño. El anteproyecto contempla un total de 6. Se contempla ciclovía. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 277.9 % Unidad responsable: MINVU 158 . se considera una doble calzada y en el segundo tramo.766 UF TIR: 11.656 UF TIR: 35.Plan Maestro de Transporte Urbano Chillán DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Luis del Fierro y Uruguay. Tramos 2. En el primer tramo.710 UF TIR: 21. El mejoramiento de la red Centro considera la normalización de 36 intersecciones y la semaforización de otras 10. que se inicia en el acceso norte a la ciudad para finalmente conectar con el By-Pass Sur. Mejoramiento Avda. Tramos 2. Diagonal Las Termas Descripción: este proyecto pretende dar una alternativa vial a la actual ruta a las Termas. O’Higgins. Mejoramiento Red Centro en Chillán. O`Higgins. Mejoramiento Avda. 3.9 km. carpeta de rodado.907 UF TIR: 8. El proyecto contempla una rehabilitación integral del eje cambiando su perfil transversal. 3 y 4 entre Luis Arellano y Ecuador Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 547. O’Higgins. sistema de control. SCAT e intersecciones aisladas Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 225. Mariscal Ruiz de Gamboa Descripción: habilitación del proyecto conformado por los ejes Ruiz de Gamboa. O’Higgins y Red Centro en Chillán Descripción: mejoramiento de la Avda. Habilitación Avda.04 % Unidad responsable: MINVU 2B.60 % Unidad responsable: MINVU 2. desde Av. una calzada simple. desde Ercilla a camino a Pinto. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 89. el proyecto considera sincronismo y conexión de 81 intersecciones a un sistema centralizado. 3 y 4 y Red Centro propiamente tal. Tramo 1 entre By Pass y Luis Arellano Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 178.30 % Unidad responsable: MINVU 2C.26% Unidad responsable: MINVU 2A.

Plan Maestro de Transporte Urbano Chillán
DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.) DICIEMBRE 2009

4. Habilitación Eje Transversal Sur
Descripción: este proyecto tiene por objetivo dar conexión en sentido oriente–poniente entre Av. O´Higgins y Barros Arana. El proyecto considera la pavimentación de todo el eje y estandarización del perfil según el PR. Además, contempla la apertura de Ercilla hasta conectar con calle Tegualda para finalmente empalmar en la intersección de dicha calle con Av. O´Higgins. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 50.074 UF TIR: 13,32% Unidad responsable: MINVU

6. Par Diego Portales – Fco. Ramírez
Descripción: habilitar una alternativa de conexión para el sector oriente con el centro de la ciudad. Para ello se utilizan tres ejes que funcionan como par. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 39.984 UF TIR: 13,5% Unidad responsable: MINVU

7. Par Pedro Aguirre Cerda – Palermo
Descripción: contempla la apertura del eje Palermo hasta empalmar con Calle Carrera, para el cual se ha realizado una expropiación entre Schleyer y Av. Collín. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 57.905 UF TIR:8,35% Unidad responsable: MINVU

5. Par Av. España – Central
Descripción: este par sirve para conectar el creciente sector oriente con el sector centro de la ciudad de Chillán mediante el uso de dos ejes, Av. España con una calzada unidireccional y Av. Central, el cual presenta dos perfiles transversales, primero una calzada bidireccional entre los Puelches y O‟Brien, para luego pasar a una calzada de 7m unidireccional entre O‟Brien y Av.Argentina. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 23.418 UF TIR: 32,33% Unidad responsable: MINVU

8. Mejoramiento Flores Millán y Par Sargento Aldea – Isabel Riquelme
Descripción: este eje surge como alternativa de conexión a la zona céntrica para el sector norte de la ciudad, cubriendo la necesidad de dar continuidad al eje Flores Millán y elevar el actual estándar del par en el tramo Av. Ecuador y calle Bulnes, para esto se mejoró el alineamiento horizontal y se estandarizó el perfil a una calzada unidireccional de 7 m. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 40.887 UF TIR: 8,44% Unidad responsable: MINVU

159

Plan Maestro de Transporte Urbano Los Ángeles
INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Los Ángeles data del año 1998, ha sido actualizado sucesivamente hasta la fecha y está constituido aproximadamente por 33 Km. de proyectos. Contempla, entre otros, la implementación de los proyectos: Mejoramiento Avenida Los Ángeles y Gestión de Tránsito Red Centro, además del Mejoramiento de Accesos a la Ciudad de Santa María de Los Ángeles que forma parte de la situación base. Destaca el proyecto Gestión de Tránsito Red Centro, el que se está materializando en etapas, implementándose el cambio de sentido de calle Ercilla y paradas diferidas para Transporte Público, entre las medidas más relevantes. En tanto, a fines del 2008, se terminó la ingeniería del Mejoramiento Avenida Los Ángeles. Actualmente, está en construcción el segundo acceso a la ciudad, Avenida Alemania, habiéndose ya ejecutado Avenida Sor Vicenta, ambos proyectos considerados en el estudio Mejoramiento de Accesos a la Ciudad de Santa María de Los Ángeles. Durante el año 2004 se realizó una Encuesta Origen Destino, la cual permitió conocer en detalle los viajes que se realizan en la ciudad de Los Ángeles. DICIEMBRE 2009 Esta encuesta determinó que la caminata es el modo más relevante (35%) La encuesta identificó además que el 21% de los viajes se realizan en transporte privado y el uso del transporte público, agrupando taxis colectivos, buses y taxibuses constituye el 28% de los viajes. Lo anterior, plantea un objetivo central para el futuro Plan Maestro el cual deberá tratar de mejorar la participación de los modos no motorizados y del transporte público. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades, Sectra inició durante el año 2009, la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano, cuyo término está contemplado durante el año 2011. El nuevo Plan incorpora en la metodología, la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo, plasmada en una Imagen Objetivo, la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables y que potencian la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. El Plan se desarrollará con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos, integrado entre otros, por autoridades regionales, municipales, y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos, Cámara de la Construcción, Universidades y Carabineros de Chile. 160

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Los Ángeles
PROYECTOS
1. Mejoramiento Accesos a la Ciudad de Santa María de Los Ángeles: 1A. Acceso por Av. Sor Vicenta 1B. Acceso por Av. Alemania 1A

DICIEMBRE 2009

1C. Acceso por Av. Gabriela Mistral
1D. Acceso Sur a Los Ángeles

Ruta Q-20

1B

1C

Proyectos construidos

1D

Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo

161

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Los Ángeles
INVERSIONES, RENTABILIDAD, TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009

Num ero en plano 1 (*)

Nom bre del Proyecto Mejoramiento Accesos a la Ciudad de Santa María de Los Angeles

Costo en UF 906.310

Costo en MM $2008 19.443

TIR 11,21%

Tuición MOP-MINVU

Situación Actual CD

(*) Incluido en Co nvenio de P ro gramació n Regio nal
PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo

906.310

19.443

162

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Los Ángeles
DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009

1.

Mejoramiento Acceso a la Ciudad de Santa María de Los Ángeles
Descripción: Corresponde al mejoramiento de las Avdas. Sor Vicenta, Alemania, Gabriela Mistral y Acceso Sur a Los Ángeles entre la ex - Ruta 5 y la trama céntrica. Sor Vicenta y Avda. Alemania están proyectadas en doble calzada y Gabriela Mistral y Acceso Sur, en calzada única bidireccional. El Acceso Sur considera la conexión con la ex Ruta 5 por calle Los Carrera y la Ruta Q-61R. Situación actual: ingeniería terminada, acceso por Sor Vicenta proyecto construido, acceso por Av. Alemania construcción en desarrollo. Costo de obras: 893.623 UF. A continuación se detallan diferenciados en Av. Sor Vicenta, Av. Alemania, Av. Gabriela Mistral y Acceso Sur a Los Ángeles. TIR: 11,21% Unidad responsable: MOP-MINVU

1C. Mejoramiento Avda. Gabriela Mistral
Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 214.006 UF TIR: 11,21 % Unidad responsable: MOP-MINVU

1D. Mejoramiento Acceso Sur a Los Ángeles
Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 161.752 UF TIR: 11,21 % Unidad responsable: MOP-MINVU

1A.

Mejoramiento Avda. Sor Vicenta
Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 224.243 UF TIR: 11,21 % Unidad responsable: MOP-MINVU

1B.

Mejoramiento Avda. Alemania
Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 306.390 UF TIR: 11,21 % Unidad responsable: MOP-MINVU

163

Plan Maestro de Transporte Urbano Los Ángeles
PROYECTOS
Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo

DICIEMBRE 2009

8 14

1. Av. Los Ángeles (Orompello – R. Vicuña) 2. Los Claveles, Lientur, Tucapel 2 y Costanera Estero Quilque 3. Av. Padre Hurtado (Orompello – V. Mackenna) y Prolongación de Ricardo Vicuña 4. Av. Oriente (Lauca – G. Mistral) 7

Ruta Q20

14 1 6

13
3 2 4

5. Conexión H. Díaz - Condell 6. Pistas sólo Tte. Público en Valdivia Mendoza

10 12 3 9 5

7. Av. Marconi 8. Prolongación Av. Latorre 9. Costanera Estero Paillihue 10. Gestión de Tránsito Red Centro 11. Av. Vicuña Mackenna 12 Prolongación Av. Ricardo Vicuña 13. Prolongación Av. Las Azaleas 14. Sist. Orompello - Latorre

11

164

Mendoza Av.879 141.403 3. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en Nom bre del Proyecto plano 1 Av. Ricardo Vicuña (Balmaceda – Marconi) Prolongación Av. Mistral) Prolongación Av.687 306 30. Mistral) Conexión H.044 TIR 18. Lientur.Condell Pistas sólo tte.712 643 594 20.80% 15.043 29.789 29.968 165 .556 865 622 591 533 1.555 40. Latorre (Villagrán – Marconi) Costanera Estero Paillihue (Los Carrera – Ruta 5) Gestión de Tránsito Red Centro Av.90% 47.551 24. Padre Hurtado (Orompello – V. Hurtado – Villagrán) Costo en UF 237. Tucapel y Costanera 2 Estero Quilque 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Av. Los Angeles (Orompello – R.806 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 19. Marconi (Latorre – G.903 Costo en MM $2008 5. RENTABILIDAD.312 28. Hurtado) Prolongación Av.955 27.00% 648 261 1. Díaz .175 72. Las Azaleas (Orompello – Colo Colo) Sistema Orompello – Latorre (P.60% 10.861 83.70% 10.30% 10.Vicuña) Los Claveles. Oriente (Lauca – G.30% 14. Público en Valdivia .60% 23.200 12.Plan Maestro de Transporte Urbano Los Ángeles INVERSIONES.30% 930.103 3. Mackenna) y Prolongación de Ricardo Vicuña Av. Vicuña Mackenna (Alcázar – P.40% Tuición MINVU MINVU Situación Actual IT PET 173.60% MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU PET PET PET PET PET PET PET PET PET PET PET PET 7 100.90% 19.20% 31.80% 14.974 27.

Oriente. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 29. Se contemplan expropiaciones.Condell Descripción: este proyecto consiste en la conexión de Hernán Díaz hacia la costanera de Paillihue. Tramo Orompello – Vicuña Mackenna y Prolongación Av. Av. Conexión Hernán Díaz . en donde se orienta toda la operación de ambos ejes a priorizar el transporte público sobre el privado. Pistas sólo bus Av. el perfil está conformado por el par vial de la prolongación de R.955 UF TIR: 47. para posteriormente orientarse hacia el poniente y alinearse con Condell en Almagro. para el tramo comprendido entre Orompello y Ricardo Vicuña con una longitud de 980 m. Valdivia y Mendoza. se contempla una doble calzada y una ciclovía bidireccional. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 237.4% Unidad responsable: MINVU 5. Sistema Costanera Estero Quilque (Villagrán – Ruta 5) y Los Claveles-Lientur/Tucapel (Padre Hurtado–Villagrán) Descripción: Los Claveles entre Padre Hurtado y Los Ángeles. Tramo Lauca y Gabriela Mistral Descripción: el perfil definido es de una calzada bidireccional de 7m y veredas de 4 m de ancho. Tramo Orompello – Ricardo Vicuña Descripción: este obra es de gestión. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 173. Con una calzada simple bidireccional. Habilitación de Av.60% Unidad responsable: MINVU 2.9% Unidad responsable: MINVU 6. es una calzada bidireccional. Los Ángeles (Orompello .Plan Maestro de Transporte Urbano Los Ángeles DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Padre Hurtado. Desde Ángeles hasta Villagrán cambia el perfil a un par vial de las calles Lientur y Tucapel.043 UF TIR: 20.903 UF TIR: 23. demarcación. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 306 UF TIR: 100.879 UF TIR: 18. Ricardo Vicuña Poniente Descripción: para la Av. Hurtado y la calle ferrocarril al costado norte de la faja ferroviaria. Av. Para Ricardo Vicuña. Vicuña Sur hasta P. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 141.Ricardo Vicuña) Descripción: consiste en la habilitación de una calzada unidireccional entre Almirante Latorre y Orompello. Se deja reservada la faja para una futura calzada hacia el oriente.687 UF TIR: 10. En Villagrán nace la conexión con el proyecto de la Costanera Estero Quilque con un perfil de doble calzada con mediana. P. Además se contempla el paso de ciclovías a lo largo del proyecto. Entre Orompello y Ricardo Vicuña.60 % Unidad responsable: MINVU 4. Hurtado se contempla una doble calzada separada con mediana. a nivel de señalización. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 27.6% Unidad responsable: MINVU 3.0% Unidad responsable: MINVU 166 .

Latorre tiene un perfil de calzada única de 7 m con sentido orienteponiente. Latorre (Villagrán – Marconi) Descripción: desde San Luis hasta Ercilla. Tramo Latorre – 10. Gabriela Mistral Marconi. Tramo Los Carrera – Ruta 5 Descripción: este proyecto se inicia en Los Carrera y se desplaza por la ribera sur del Estero Paillihue hasta la conexión con la Ruta 5. entre Orompello y Latorre. Habilitación Av. Latorre opera como par con el sistema Orompello. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 27. Mejoramiento Av.312 UF TIR: 15.3% Unidad responsable: MINVU 11. Entre Los Carrera y H. Además. Ricardo (Balmaceda – Marconi) Vicuña Oriente Descripción: el perfil establecido es de doble calzada separada por una mediana amplia de 26 m de ancho.9% Unidad responsable: MINVU 8.8% Unidad responsable: MINVU 12. por lo que el proyecto considera implementar semáforos que permitan estar conectados a un sistema centralizado de control de tránsito. Gestión de Tránsito Red Centro Descripción: el centro de la ciudad cuenta con una red de semáforos que deberían funcionar sincronizadamente.7% Unidad responsable: MINVU Descripción: contempla un perfil de doble calzada separadas por una mediana y se han definido ciclobandas por cada lado de la calzada separadas con demarcación adecuada. Costanera Estero Paillihue. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 28.Plan Maestro de Transporte Urbano Los Ángeles DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. Díaz se ha materializado una doble calzada. sin embargo la tecnología implementada actualmente no es la adecuada.175 UF TIR: 19. Vicuña Mackenna. Conexión Padre Hurtado Descripción: el eje consiste en la conexión de ambas calzadas de V.2% Unidad responsable: MINVU 9. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 12. desarrollándose en una longitud de 786 m. Prolongación Av.974 UF TIR: 10.555 UF TIR: 10.8% Unidad responsable: MINVU 167 .551 UF TIR: 31. Mackenna desde Camilo Henríquez hasta Padre Hurtado. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 40.200 UF TIR: 29. Prolongación Av. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 30. Finalmente Latorre se conecta con la calle Orompello a través de una curva en la calle San Luis. para posteriormente continuar por el costado sur de la ribera de estero Paillihue con una calzada bidireccional. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 72. ambas con sentido único. se contempla la construcción de una ciclovía por la mediana hasta conectarse con la ciclobanda de Marconi.) DICIEMBRE 2009 7. Presenta un perfil homogéneo de dos pistas por sentido separadas por una mediana de 8 m y ciclovía ubicada en la mediana.

403 UF TIR: 14. Orompello cambia a un perfil de calzada única de 10. En el cruce con el Estero Quilque.Plan Maestro de Transporte Urbano Los Ángeles DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.5 m con sentido poniente-oriente y pista lateral derecha reservada a tránsito de buses. Las Azaleas.) DICIEMBRE 2009 13. Desde San Luis hasta Ercilla. Prolongación Av. Latorre. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 24. Orompello entre Padre Hurtado y San Luis aumenta desde un perfil de una calzada bidireccional a una doble calzada separada. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 83. se genera el par vial con la prolongación de Av. Tramo Orompello – Colo Colo Descripción: el perfil escogido es de una calzada bidireccional de 7m de ancho.861 UF TIR: 14.3% Unidad responsable: MINVU 14.3% Unidad responsable: MINVU 168 . Sistema Orompello – Latorre (Padre Hurtado Villagrán) Descripción: la Av. se proyecta un puente de 25 m de largo con pasillos amplios para permitir el tránsito peatonal.

169 .Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Novena Región de la Araucanía Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden a los Planes Maestros de Transporte Urbano elaborados por Sectra para las ciudades de Angol y Temuco.

a través de los ejes Pedro Aguirre Cerda. la ingeniería de intersecciones relevantes. y del transporte público. Construcción de la Circunvalación Sur y una Red de Ciclovías de una longitud de 16 km. y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos.6% de participación. Contempla la implementación de los proyectos: Mejoramiento del Eje O’Higgins. de proyectos. Calle Leopoldo Sabelle y José Bunster. la cual permitió calibrar el modelo estratégico para la ciudad. General Bonilla-José Luis Osorio. 170 . que permite la conexión Centro-Sur oriente. facilitando principalmente el acceso a su centro cívico y comercial. Universidades y Carabineros de Chile. el Plan Maestro de Transporte Urbano de Angol incluye el desarrollo de la prefactibilidad del eje vial Av. Destaca el desarrollo de esta red estratégica de ciclovías. Cámara de la Construcción. por autoridades regionales. De forma complementaria. integrado entre otros. sustentada en el 11% del total de viajes diarios que este modo representa. La encuesta. destaca el uso de la bicicleta. Por su parte. alcanzando un 11% del total de viajes diarios en la ciudad. se ha finalizado la prefactibilidad de la Circunvalación Sur. En particular. que alcanza un 11. con un 62% de participación en el total de viajes diarios.Plan Maestro de Transporte Urbano Angol INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Angol data del año 2006 y está constituido aproximadamente por 12 Km. municipales. comparable al 11% del modo taxibus y taxi colectivo. DICIEMBRE 2009 Este Plan se desarrolló con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. la semi-peatonalización de la Plaza de Armas y la gestión de tránsito del sector céntrico de la ciudad. Durante el año 2004 se realizó una Encuesta Origen Destino. permitió visualizar la importancia de los modos no motorizados. los proyectos de infraestructura vial están orientados a mejorar la conectividad y niveles de servicio vehicular para la conexión Oriente-Poniente de la ciudad. La ingeniería de detalles de este proyecto está contemplada para su realización durante el año 2010. En la actualidad.

General Bonilla – José Luis Osorio 1 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 171 .Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Angol PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Plaza 1 1. Av.

RENTABILIDAD. General Bonilla – José Luis Osorio PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo Costo en UF 180. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en Nombre del Proyecto plano 1 Av.50% Tuición MOP-MINVU Situación Actual ID 180.867 TIR 8.274 Costo en MM $2008 3.867 172 .274 3.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Angol INVERSIONES.

5% % Unidad responsable: MOP. Además contempla un nuevo puente sobre el río Vergara. con el centro de la ciudad y la Ruta 180. recientemente ejecutado. General Bonilla – José Luis Osorio Descripción: Su objetivo es la conectividad del Puente Vado Buenos Aires.274 UF TIR: 8. entre la Plaza de Armas y la Ruta 180. Se contemplan expropiaciones.7 Km.MINVU 173 . en una longitud de 4. Consiste en la habilitación de una calzada simple y mejoramiento de aquella existente. aumentando la capacidad de aquel existente a dos pistas por sentido. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 180.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Angol DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Av.

Mejoramiento Av.Esmeralda 3A Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 3B 2 1 174 . Circunvalación Sur 2. Conexión Los Confines Esmeralda 3B. O‟Higgins 3. Conexión Ocalindo . Conexiones Viales DICIEMBRE 2009 1 Plaza 3A.Plan Maestro de Transporte Urbano Angol PROYECTOS 1.

517 TIR 15.38% Tuición MINVU MINVU MINVU Situación Actual PT PET PET Mejoramiento Av.46% 11.044 2.962 : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 6.831 1.Plan Maestro de Transporte Urbano Angol INVERSIONES.392 175 .16% 14. RENTABILIDAD.288 131. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en Nom bre del Proyecto plano 1 Circunvalación Sur 2 3 PC CD IT ID PT PD PET PED Costo en UF 95.970 70.705 Costo en MM $2008 2. O'Higgins Conexiones Viales 297.

705 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 2. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 95. desde el puente Vergara hasta la Ruta 180. lo cual contempla la construcción de un puente sobre el río Rehue.Plan Maestro de Transporte Urbano Angol DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. O’Higgins Descripción: mejoramiento integral de la principal vía de acceso a la ciudad. Circunvalación Sur Descripción: perfil de una calzada bidireccional y ciclovía. en Pedro Aguirre Cerda desde Colima hasta conectarse con la calle Rancagua por Av. Esta última conexión contempla un paso a nivel sobre la línea férrea. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 131. José Bunster. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 70.288 UF TIR: 15. generando un perfil de una calzada de 7m. bidireccional en toda su extensión. Conexiones Viales Descripción: contempla 2 conexiones.46% Unidad responsable: MINVU 176 . Mejoramiento Av.16% Unidad responsable: MINVU 3. la cual se complementa con la conexión de Ocalindo con Esmeralda. homogeneizando su perfil a doble calzada con dos pistas por sentido y una mediana amplia para habilitar pistas de viraje izquierda.970 UF TIR: 14. Bunster. que permita la conexión de P. Conexión de Los Confines y Esmeralda. Considera ciclovía. Aguirre Cerda con Av.

Actualmente está en desarrollo la prefactibilidad del Mejoramiento Interconexión centro-poniente de la ciudad de Temuco. además de la actual implementación del Sistema Centralizado de Área de Tránsito (SCAT) y la pronta licitación de la ingeniería de la interconexión vial TemucoPadre Las Casas que incluye un nuevo puente (Puente Aldunate) junto con el mejoramiento de la vialidad al interior de la comuna de Padre Las Casas y su conexión con la ex Ruta 5. Alemania. seguida por el modo bus-taxibus con un 31%. y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. con cambios en la tecnología de semáforos. Construcción Av. Además. Contempla.Plan Maestro de Transporte Urbano Temuco-Padre Las Casas INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Temuco-Padre Las Casas data del año 1998. estudio que analizará el mejoramiento de dicha conexión a través de los ejes Av. estudio que analizará el mejoramiento de esta conexión a través de los ejes Diego Portales y M. la implementación de los proyectos: Mejoramiento Av. Además estableció que el 20% de los viajes se realizan en transporte privado. integrado entre otros. Universidades y Carabineros de Chile. Par O´HigginsSan Martín y Simón Bolívar. durante el 2010. Costanera. municipales. Interconexión vial TemucoPadre Las Casas y Gestión Red Centro que considera un Sistema Centralizado de Área de Tránsito (SCAT). entre otros. mejoramientos de intersecciones y cambios de sentidos de tránsito. DICIEMBRE 2009 autoridades regionales. ha sido actualizado sucesivamente hasta la fecha y está constituido aproximadamente por 41 Km. El Plan se desarrolló con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. Destaca la implementación del mejoramiento de la Red Centro de Temuco. por autoridades 177 . la cual permitió recalibrar el modelo estratégico para la ciudad. se espera desarrollar la prefactibilidad de la Interconexión centro-oriente de la ciudad. Esta encuesta determinó que la caminata es el modo más relevante con un 33% de los viajes. Pedro de Valdivia y Red de Ciclovías. Montt entre otros. de proyectos. Durante el año 2002 se realizó una Encuesta Origen Destino. Cámara de la Construcción.

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Temuco-Padre Las Casas PROYECTOS Ruta S-20 a Chol Chol DICIEMBRE 2009 1. Recabarren Cerro Ñielol 1 2 Isla Cautín Desarrollo de 572 Has Puente Mackenna Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada A Nueva Imperial por Ruta S-30 Padre Las Casas Ruta S-51 Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 178 . Mejoramiento Av. Mejoramiento Gestión de Tránsito Red Centro Temuco 2.

90% Tuición MINVU MOP Situación Actual PC IT 336.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Temuco-Padre Las Casas INVERSIONES. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 PC CD IT ID PT PD PET PED Nom bre del Proyecto Mejoramiento Gestión de Tránsito Red Centro Temuco Mejoramiento Av.726 1.213 179 .233 : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 7. RENTABILIDAD. Recabarren Costo en UF 266.296 Costo en MM $2008 5.30% 20.937 69.487 TIR 42.

la readecuación y/u ordenamiento de los estacionamientos. Recabarren Descripción: Se proyecta la repavimentación de algunos tramos y medidas de gestión como refugios de paraderos. Recabarren entre Av.9 % Unidad responsable: MOP 180 . Mejoramiento Gestión de Tránsito Red Centro Temuco Descripción: Se proyecta la semaforización de 19 intersecciones y la normalización de aquellos existentes (36). contempla la modificación de itinerarios de taxis colectivos. Además. cambio en el sentido de circulación de las calles Aldunate y General Mackenna y habilitación de ciclovías. entre otros. Caupolicán (norte) y límite urbano (poniente). Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 69. Mejoramiento Av.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Temuco-Padre Las Casas DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.296 UF TIR: 20.937 UF TIR: 42. Av. mejoramiento de radios de giro y ensanches para permitir pistas exclusivas de viraje a la izquierda a través de la mediana.3 % Unidad responsable: MINVU 2. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 266.

Pedro de Valdivia y Red de Ciclovías 3A Mejoramiento Av. Par San Martín – O‟Higgins 9 2 Puente Mackenna 8. Par Avda. Barros Arana 7 3B 6 4 8 5 Isla Cautín Desarrollo de 572 Has 7. Circunvalación 3. Avda.Plan Maestro de Transporte Urbano Temuco-Padre Las Casas PROYECTOS Ruta S-20 a Chol Chol DICIEMBRE 2009 3A 1. Simón Bolívar 6. Estadio – Pedro León Gallo 5. Puente Nuevo Aldunate y Avda. Mejoramiento Av. Costanera Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada A Nueva Imperial por Ruta S-30 3B 2 Padre Las Casas Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Ruta S-51 Red de Ciclovías Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 181 . Pedro de Valdivia 3B Red de Ciclovías 4. Avda. Nueva Costanera Cerro Ñielol 3B 1 2. Par Diego Portales – Manuel Montt 9.

613 204 380 501 8.116 TIR 11. Circunvalación Mejoramiento Av. Costanera Costo en UF 376.813 386.451 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 47.723 809 1.372 378. RENTABILIDAD.Plan Maestro de Transporte Urbano Temuco-Padre Las Casas INVERSIONES. Costanera entre Valparaíso y Rudecindo Ortega Puente Nuevo Aldunate y Avda.901 8.887 787.90% S/I Tuición MINVU MOP-MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MOP Situación Actual CD PT PT PT PET PD PET PD PET PC 2.20% 24.732 75.90% 14.502 17.220.10% 17.717 23.200 9.20% 10.50% 49.60% 10.634 182 .50% 10. Estadio – Pedro León Gallo Simón Bolívar Barros Arana Par San Martín – O‟Higgins Par Diego Portales – Manuel Montt Construcción Av.302 2. Pedro de Valdivia Red de Ciclovías Par Avda.70% 19.307 Costo en MM $2008 8.935 37.085 16. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 3A 3B 4 5 6 7 8 9 Nom bre del Proyecto Prolongación Av.986 126.

Desplazamiento al oriente de la faja de EFE. Mejoramiento Av.5% Unidad responsable: MINVU 2. además de generar la conexión de ésta con Av. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 37. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 386. Par Manquehue – Sarmiento. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 9.732 UF TIR: 19. Eje Simón Bolívar Descripción: estandarización y habilitación de una pista por sentido entre J.935 UF (Red de Ciclovías) TIR: 10.6 % Unidad responsable: MOP . y así implementar un anillo de circunvalación al sector céntrico de la ciudad de Temuco.MINVU 6. Pedro de Valdivia) 126. Caupolicán.Plan Maestro de Transporte Urbano Temuco-Padre Las Casas DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. desde Prieto Norte hasta Tromen. Par Av.70 % (Red de Ciclovías) Unidad responsable: MINVU 183 . Formalización perfil existente en León Gallo de dos pistas en sentido P-O. Barros Arana Descripción: homogenización a una pista por sentido hasta cruce ferroviario en el sector de la Maestranza de FF. entre otros.2 % Unidad responsable: MINVU 4. Pedro de Valdivia) 17. Costanera. Puente Nuevo Aldunate y Av. Pedro de Valdivia y Red de Ciclovías Descripción: el mejoramiento que se plantea en el estudio estratégico consiste en una estandarización a dos pistas por sentido. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 787. Arana.200 UF TIR: 14. ciclovía bidireccional. Bolívar. Prolongación Av.10 % (Av.Villa Alegre y Av. Estadio . Se contemplan expropiaciones. para generar 2 pistas con sentido S-N hasta Av. y generación de doble calzada unidireccional entre Colima y Rudecindo Ortega. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 376. Estadio con dos pistas en sentido O–P y tres a partir de S.Pedro León Gallo Descripción: apertura Av.CC.9% Unidad responsable: MINVU 5. Incluye un desnivel en el cruce con la línea férrea y B.887 UF TIR: 11. Circunvalación Descripción: contempla la construcción de un nuevo puente entre las comunas de Temuco y Padre Las Casas.5% Unidad responsable: MINVU 3. con un perfil de calzada bidireccional entre Quimel y Colima. además del mejoramiento de Av. Mejoramiento Av. Costanera entre Valparaíso y Rudecindo Ortega Descripción: prolongación de la Av. Balmaceda. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 75.986 UF (Av. Circunvalación.502 UF TIR: 49. La Quebrada.813 UF TIR: 10. Carrera y Uruguay. Se contempla red de ciclovía complementaria a esta avenida y se prevén expropiaciones.

2% Unidad responsable: MINVU 8. con una pista por sentido.372 UF TIR: 24.Manuel Montt Descripción: homogenización a una pista por sentido hasta cruce ferroviario en el sector de la Maestranza de FF.CC. Par San Martín . Par Diego Portales .717 UF TIR: 10. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 378.Plan Maestro de Transporte Urbano Temuco-Padre Las Casas DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 17.O’Higgins Descripción: formalización de tres pistas P-O en San Martín hasta Palihue y dos pistas por sentido en adelante. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 23.) DICIEMBRE 2009 7. 184 .9% Unidad responsable: MINVU 9.307 UF TIR: S/i Unidad responsable: MOP calzada simple. Construcción Av. Costanera en Temuco Descripción: Corresponde a una bidireccional. En O‟Higgins tres pistas con dirección O-P.

Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Decimocuarta Región de Los Ríos Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden al Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado por Sectra para la ciudad de Valdivia. 185 .

entre otros. Durante el año 2009 se inició el estudio de prefactibilidad de mejoramiento de la interconexión entre el centro de la ciudad con la Isla Teja. proyecto que dota de una nueva conexión al sector oriente de la ciudad. Esta encuesta determinó que el transporte público es el modo más relevante con un 37. La encuesta identificó además que la caminata destaca con un 34% y que el 21% de los viajes se realizan en transporte privado. actualmente se encuentra próximo a ejecutar el mejoramiento del eje Pedro Aguirre Cerda. el cual si bien no conforma parte del Plan. Argentina y Ecuador.6%. es un proyecto que complementa los proyectos de Av. DICIEMBRE 2009 El Plan se desarrolló con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. el Puente Matta y la Circunvalación hacia Picarte. el puente Matta y la Circunvalación a Picarte. (principalmente taxibuses con un 26%). 186 . por autoridades regionales. Universidades y Carabineros de Chile. ha sido actualizado sucesivamente hasta la fecha y está constituido aproximadamente por 27 Km. y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. el puente Los Pelúes. comunicando el sector Las Animas con la salida sur hacia la Ruta 5 de forma directa. el cual contempla la habilitación de una vía costanera que permite una mayor conectividad entre los sectores oriente y poniente de la ciudad. se espera terminar la ingeniería del Puente Matta y la Circunvalación entre éste y Picarte. el cual se espera esté terminado a fines del año 2010. Argentina-Ecuador. Argentina y Ecuador.Plan Maestro de Transporte Urbano Valdivia INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Valdivia data del año 1996. Durante los años 2002 y 2003 se realizó una Encuesta Origen Destino. Habilitación Eje Pinto-Schmidt. la cual permitió recalibrar el modelo estratégico para la ciudad. Destaca la construcción del proyecto de Mejoramiento Av. municipales. Cámara de la Construcción. integrado entre otros. de proyectos. la implementación de los proyectos: Mejoramiento Av. En tanto. durante el 2009. Contempla. Por otra parte.

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Valdivia PROYECTOS Aeródromo Ruta T-35 DICIEMBRE 2009 Isla Teja Puente Pedro de Valdivia 1. Francia Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 187 . Eje Pedro Montt Río Cruces 1 Río Valdivia Av.

590 3.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Valdivia INVERSIONES. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en Nombre del Proyecto plano 1 Eje Pedro Montt PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo Costo en UF 140.590 Costo en MM $2008 3. RENTABILIDAD.016 TIR S/I Tuición MINVU Situación Actual PC 140.016 188 .

Contempla bahías para buses y pistas de viraje izquierda. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 140.590 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 189 . Eje Pedro Montt de Valdivia Descripción: Corresponde a la generación de una doble calzada con dos pistas por sentido separadas por una mediana.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Valdivia DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.

Mejoramiento de Avenida Goycolea 8. Desnivel de Picarte con Pedro Montt 7. Puente Santa Elvira Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 190 . Circunvalación Valdivia.Plan Maestro de Transporte Urbano Valdivia PROYECTOS Aeródromo 11 DICIEMBRE 2009 Isla Teja Puente Pedro de Valdivia 3 8 6 Ruta T-35 1. Prolongación Costanera + Mejoramiento Avda Argentina y Ecuador 2. Mejoramiento Eje Bueras Río Cruces 5 7 1 4 5. Habilitación Eje Aníbal Pinto con W. Schmidt 2 3. Repavimentación de General Lagos Río Valdivia 8 10 9 9. Mejoramiento Gestión de Tránsito Red Centro Valdivia 4. Interconexión Valdivia con Isla Teja 6. Conexión de Avenida Francia con Bueras 11 11. Mejoramiento Eje San Luis 10.

894 78.29% 13.30+% 948 6.337 7.145 64.307 351.392 1.28% 13.413 155.922 62.11% 11.83% 14.480 29.652 140. desde el Cementerio hasta Ecuador y Mejoramiento Avenidas Argentina y Ecuador Habilitación Eje Aníbal Pinto con W.49% 11 (*) Circunvalación Valdivia.961 TIR Tuición Situación Actual IT PT PT PET PD PET PET PET PET PET ID 330. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nom bre del Proyecto Prolongación de la Costanera.665. RENTABILIDAD.Plan Maestro de Transporte Urbano Valdivia INVERSIONES. Puente Santa Elvira (*) Incluido en Co nvenio de P ro gramació n Regio nal PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 1.096 1.791 91.24% 14.228 7. Schmidt Mejoramiento Gestión de Tránsito del Centro Mejoramiento Eje Bueras Interconexión Valdivia con Isla Teja Desnivel de Picarte con Pedro Montt Mejoramiento de Avenida Goycolea Repavimentación de General Lagos Mejoramiento Eje San Luis Conexión de Avenida Francia con Bueras Costo en UF Costo en MM $2008 7.80% 11.535 18.344 20.793 3.903 35.194 316.13% 8.014 625 1.62% 27.877 44.89% MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MOP-MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MOP 3.693 1.738 191 .

30% Unidad responsable: MINVU 7. Ramón Picarte y Chacabuco por el norte. Habilitación Eje Anibal Pinto – W. Mej. Argentina entre Uruguay y Balmaceda y en intersección de Av.11% Unidad responsable: MINVU 192 . Montt y Las Ánimas con un perfil bidireccional de una pista por sentido. entre ellas eliminación de estacionamientos.877 UF TIR: 20. Mejoramiento Eje Bueras Descripción: mejoramiento del eje entre Stgo.194 UF TIR: 18.Plan Maestro de Transporte Urbano Valdivia DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Costanera entre Gral.80% Unidad responsable: MINVU 4. Bueras con un perfil unidireccional de dos pistas en sentido Norte Sur. Bueras y Avda. Comprende el mejoramiento de las Av. Francia. Prat. Schmidt Descripción: apertura de la calle Walter Schmidt entre Beaucheff y Arauco por el sur. facilidades peatonales y ciclovías.413 UF TIR: 11. conectándose con la calle Aníbal Pinto. Argentina con Las Tórtolas. Costanera y Mejoramiento Av.29% Unidad responsable: MINVU 5. Expropiaciones en W.145 UF TIR: 14. y entre Av. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 184. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 44. Gestión de Tránsito Red Centro Valdivia Descripción: contempla medidas de gestión de tránsito. Argentina y Ecuador. Interconexión Valdivia con Isla Teja Descripción: el proyecto contempla la construcción de un nuevo puente sobre el río Valdivia con un perfil bidireccional de una pista por sentido de tránsito. semaforización.791 UF TIR: 7. entre San Martín y Vicuña Mackenna. perfil de una pista por sentido. Schmidt entre Anibal Pinto y Chacabuco. Andwanter. Argentina y Ecuador Descripción: habilitación de Av. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 155. El área de proyecto está delimitada por las calles Arauco. con calzada simple bidireccional. en Av.83% Unidad responsable: MINVU 2. Mejoramiento de Avenida Goycolea Descripción: mejoramiento del eje entre calles Arauco y Stgo. Costo de obras: 330. Expropiaciones en Av Costanera entre Gral Cañas y Almirante Simpson. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 91. mejorando la conexión entre ambas vías. Situación actual: ingeniería terminada. para así generar un eje que conecte el sector sur de Valdivia con el área céntrica de la ciudad. Carampangue. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 29. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 140.24% Unidad responsable: MOP – MINVU 3. Desnivel de Picarte con Pedro Montt Descripción: el proyecto se emplaza entre calles Errázuriz y Arturo Prat y conecta las zonas de P. Cañas y Almirante Simpson. Se contemplan expropiaciones.89% Unidad responsable: MINVU 6.060 UF TIR: 13.480 UF TIR: 14. Prolongación Av.

Plan Maestro de Transporte Urbano Valdivia DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 64.922 UF TIR: 8. Con un perfil de calzada simple y direccionalidad variable según el tramo.49% Unidad responsable: MOP 9. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 78. Tiene un perfil de una pista por sentido.) DICIEMBRE 2009 8. Picarte y calle San Miguel con un perfil de una pista por sentido.62% Unidad responsable: MINVU 10. Circunvalación Valdivia.228 UF TIR: 13. Puente Santa Elvira Descripción: contempla el Puente Santa Elvira sobre el río Calle . Conexión de Avenida Francia con Bueras Descripción: mejoramiento entre calles Stgo.13% Unidad responsable: MINVU 11.28% Unidad responsable: MINVU 193 .894 UF TIR: 11. Picarte. Bueras y Avda. Francia con dos pistas y unidireccional Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 62. Repavimentación de General Lagos Descripción: comunica Isla Teja y el Centro con el sector Las Mulatas.Calle y la materialización de la circunvalación entre Pedro Aguirre Cerda y Avda.307 UF TIR: 27. Mejoramiento Eje San Luis Descripción: mejoramiento proyectado entre Av. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 351.

ANEXO DICIEMBRE 2009 Otros Proyectos de Transporte Urbano para la ciudad de Valdivia 194 .

Mejoramiento Pedro Aguirre Cerda 2.Otros Proyectos de Transporte Urbano Valdivia PROYECTOS 4 Aeródromo 1 Ruta T-35 DICIEMBRE 2009 Isla Teja Puente Pedro de Valdivia 3 3 3 1. Análisis e Implementación SCAT Valdivia Río Cruces 3 4. Puente Caucau y Accesos (incluye pavimentación acceso por Av. Francia Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 2 195 . Circunvalación. España) Río Valdivia Proyectos construidos Av. Avda. Sector Guacamayo 3.

RENTABILIDAD.004 692. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en Nom bre del Proyecto plano 1 Mejoramiento Pedro Aguirre Cerda 2 (*) 3 4 PC CD IT ID PT PD PET PED Costo en UF 531.391 14.857 1.295.20% 17.89% S/I S/I Tuición MOP MINVU-SERVIU MINVU MOP Situación Actual IT IT ID ID Circunvalación Sector Guacamayo Análisis e Implementación SCAT Valdivia Puente CauCau y Accesos (*) Incluido en Co nvenio de P ro gramació n Regio nal : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 196 .993 11.Otros Proyectos de Transporte Urbano Valdivia INVERSIONES.800 1.360 Costo en MM $2008 11.789 TIR 9.287 253 27.563 59.

comunicando este sector en forma directa con Niebla. Ramón Picarte y Puerto Las Mulatas. Arauco. para las intersecciones semaforizadas del área céntrica de la ciudad de Valdivia. Considera expropiaciones. señalización. EspañaPedro Aguirre Cerda. Adicionalmente se incorporan las siguientes intersecciones: Los RoblesLos Laureles. Valdivia Descripción: Se propone desarrollar el proyecto técnico de ingeniería y la evaluación social para la implementación de un Sistema Central de Área de Tránsito SCAT. España. Considera expropiaciones.993 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 2. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 531. Circunvalación Valdivia Sector Guacamayo. ciclovías. España) Descripción: Habilitación de un nuevo puente que comunica el sector Las Marías con la Isla Teja. Arturo Prat.89 % Institución responsable: MINVU .Otros Proyectos de Transporte Urbano Valdivia DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Valdivia Descripción: Corresponde al mejoramiento de calle Pedro Aguirre Cerda entre calle Santa Elvira y Av. generando una ruta alternativa al Puente Calle Calle para todo el sector de Las Ánimas. Alemania. El perfil contempla una doble calzada con bandejón central y adecuado tratamiento de ciclistas y peatones. Pedro Montt-Picarte-Errázuriz y Av.004 UF TIR: 9. Pedro Aguirre Cerda. El área de proyecto está limitada por las calles Ramón Freire. Situación actual: ingeniería en desarrollo (no contempla aprobación de los servicios) Costo de obras: 59.2 % Institución Responsable: MOP 3. semaforización. Análisis e Implementación SCAT. Carlos Anwandter.800 UF TIR: S/I Institución responsable: MOP 197 . la cual evitará la circulación de vehículos pesados por el centro de la ciudad. Contempla expropiaciones. Beauchef y Errázuriz. paisajismo.563 UF TIR: 17. Av. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 11. Puente Caucau y Accesos (incluye pavimentación acceso por Av. Descripción: Corresponde al desarrollo de la conexión entre Avda. El perfil contempla una doble calzada con bandejón central y una reforma integral del espacio con iluminación. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 692. Avda.SERVIU 4. veredas peatonales.

Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Décima Región de Los Lagos Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden a los Planes Maestros de Transporte Urbano elaborados por Sectra para las ciudades de Osorno y Puerto Montt. 198 .

permitiendo una mejor conexión entre los sectores oriente y poniente de la ciudad. Mackenna. la cual permitió recalibrar el modelo estratégico para la ciudad. Durante el año 2002 se realizó una Encuesta Origen Destino. el mejoramiento de J. Por otra parte. Destaca la actual construcción del mejoramiento del eje M. el mejoramiento de Manuel Rodríguez. integrado entre otros. de proyectos. Esta encuesta identificó como relevante la participación del modo caminata con un 37% y el uso del transporte público también con un 37%.Plan Maestro de Transporte Urbano Osorno INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Osorno data del año 1999. se encuentra en ejecución el puente San Pedro. estableció que el 20% de los viajes se realizan en transporte privado. Universidades y Carabineros de Chile. plasmada en una Imagen Objetivo. los cuales se encuentran desarrollados a nivel de prefactibilidad. el cual permitirá mejorar la conexión entre el centro y el sector de Rahue al poniente de la ciudad. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. Mackenna. el puente San Pedro y el puente Portales y mejoramiento Camino a Pilauco. El Plan se desarrollará con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. municipales. la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano. Rodríguez en toda su extensión. cuyo término está contemplado durante el año 2011. pero que a su vez potencian la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. por autoridades regionales. Cámara de la Construcción. El nuevo Plan incorpora en la metodología. entre otros. la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. ha sido actualizado sucesivamente hasta la fecha y está constituido aproximadamente por 15 Km. Lo anterior plantea un objetivo central para el futuro Plan Maestro el cual deberá tratar de mejorar aún más la participación de los modos no motorizados y del transporte público. 199 . República y el mejoramiento de J. proyecto que se complementa con el mejoramiento de Av. (principalmente taxibuses DICIEMBRE 2009 taxibuses con un 26%). Además. Sectra inició durante el año 2009. y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. Contempla.

200 .Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Osorno PROYECTOS DICIEMBRE 2009 En la Ciudad de Osorno todos los proyectos de la Situación Base fueron implementados.

Costanera Oriente Rio Rahue 10 8 4 7 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Ruta U-500 Perfil terminado Perfil en desarrollo 201 .Plan Maestro de Transporte Urbano Osorno PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Argomedo 6. Accesos Puente San Pablo Puente Bertin Río Damas 5. 18 de Septiembre 8. Puente Mackenna 4. Costanera Sur Rio Damas 9A Puente San Pedro Puente Freire 9B Puente Bulnes Plaza 6 7. Manuel Rodríguez 2. Juan Mackenna y Red Centro Ruta U-22 3. Mejoramiento Camino Pilauco 9B. Puente Portales 9B Puente Portales 10. Acceso Nuevo Ovejería 2 1 5 3 4 Puente San Pablo 9A.

80% 15. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en Nom bre del Proyecto plano 1 (*) Mejoramiento Manuel Rodriguez 2 (*) 3 4 5 6 7 8 9 (*) Mejoramiento Juan Mackenna y Red Centro Puente Mackenna Mejoramientos Accesos Puente San Pablo Mejoramiento Argomedo Costanera Sur Rio Damas Mejoramiento de calle 18 de Septiembre Acceso Nuevo Ovejería Construcción Puente Portales y Mejoramiento Camino Pilauco Costanera Oriente Rio Rahue Costo en UF 202.70% 15.070 73.20% 22.90% 19.016 14.608 1.IT PET 10 (*) Incluido en Co nvenio de P ro gramació n Regio nal PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 1.50% 40.011 23.250 16.104 492.325 TIR 19.30% Tuición MINVU MINVU MOP-MINVU MOP-MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MOP-MINVU MINVU Situación Actual CD ID CD PET PET PET PET PET PET . RENTABILIDAD.142 345 1.60% 12.980 202 .00% 20.90% 13.028 53.762 Costo en MM $2008 4.559 7.Plan Maestro de Transporte Urbano Osorno INVERSIONES.336 10.20% 29.972 61.221 340.576 1.294 494 301 1.350.474 74.908 28.

Mejoramiento Av.221 UF TIR: 19. quedando con doble calzada.Plan Maestro de Transporte Urbano Osorno DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Juan Mackenna. Contempla el reemplazo de pavimento entre Puente Freire y Amunátegui y apertura con perfil de 7 m entre Amunátegui y Puente Bertín Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 53. Soriano. Juan Mackenna y Red Centro Descripción: el mejoramiento que se plantea. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 340. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 492. Expropiaciones en Nuevo eje entre fin de República y Río Rahue. se considera el mejoramiento de la gestión de tránsito del área céntrica de la ciudad. 3. En el acceso poniente se genera un lazo para evitar el viraje izquierda de los flujos del poniente del Rahue hacia el centro.104 UF TIR: 19. Mejoramientos Accesos Puente San Pablo Descripción: el proyecto mejora el acceso oriente con una mini rotonda.028 UF TIR: 40. Mejoramiento Argomedo Descripción: mejoramiento de la carpeta de rodado entre Buschmann y R.016 UF TIR: 29.250 UF TIR: 20. Mejoramiento Av.2% Unidad responsable: MOP – MINVU Costanera Sur Río Damas Descripción: permite la continuidad de la Costanera.5% Unidad responsable: MOP – MINVU 2. Manuel Rodríguez en toda su extensión. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 202. Además.011 UF TIR: 15. Puente Mackenna Descripción: construcción de un nuevo puente sobre el río Rahue. Expropiaciones en M. Incluye el mejoramiento del nudo Vivaceta. Manuel Rodríguez Descripción: mejoramiento de Av.9 % Unidad responsable: MINVU 4. entre Colón y Portales. sin modificaciones geométricas de importancia. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 14.7 % Unidad responsable: MINVU 5.2% Unidad responsable: MINVU 203 . consiste en la apertura de la doble calzada de la Av. actualmente este eje es unidireccional con un perfil irregular de tres pistas. República con Av. Considera una calzada de 9 m y veredas de ancho variable. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 23. Juan Mackenna.0% Unidad responsable: MINVU 6. Expropiaciones en Juan Mackenna entre Ercilla y Portales. RodrÍguez entre Portales y Buenos Aires. en reemplazo del puente San Pedro conectando Av.

972 UF TIR: 12.070 UF TIR: 22.9% Unidad responsable: MOP – MINVU 204 . Acceso Nuevo Ovejería Descripción: apertura con perfil bidireccional de ancho variable. Es una alternativa de paso para los flujos que hoy usan Portales y Bulnes.6% Unidad responsable: MINVU 9. Alternativa a Puente Bulnes. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 73.Plan Maestro de Transporte Urbano Osorno DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. ampliando el ancho del perfil. Incluye la ampliación del eje a fin de aprovechar la faja existente.762 UF TIR: 13.474 UF TIR: 15. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 61.3% Unidad responsable: MINVU 8.8% Unidad responsable: MINVU 10.) entre Baquedano y Pilauco. perfil terminado Costo de obras: 74. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 16. Construcción Puente Portales y Mejoramiento Camino Pilauco Descripción: une Centro con camino a Pilauco. Doble calzada bidireccional entre Baquedano y Ramírez. Situación actual: Camino a Pilauco. El perfil propuesto es bidireccional con calzada de 7 m de ancho. ingeniería terminada Puente Portales. con perfil de una pista por sentido.) DICIEMBRE 2009 7. Mejoramiento de calle 18 de Septiembre Descripción: se desarrolla entre Rengo y Barrientos. Costanera Oriente Rio Rahue Descripción: El proyecto es una costanera entre Puentes San Pedro y San Pablo. En el primer tramo contempla una calzada simple y en el segundo se consideran 3 pistas en el sentido Sur-Norte. Perfil bidireccional (7 mts.

ANEXO DICIEMBRE 2009 Otros Proyectos de Transporte Urbano para la ciudad de Osorno 205 .

Otros proyectos de Transporte Urbano Osorno OTROS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Análisis e Implementación SCAT Osorno Ruta CH5 Río Damas 1 3 Plaza de Armas 3 3 2 3 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 206 . Mejoramiento Av. Mejoramiento Avenida República 2. Julio Buschmann 3.

458 TIR 22.101 110. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en Nom bre del Proyecto plano 1 Mejoramiento Av.542 39.Otros proyectos de Transporte Urbano Osorno INVERSIONES.40% S/I Tuición MINVU-MUNI MINVU-MUNI MINVU Situación Actual PT PT ID Mejoramiento Av.638 Costo en MM $2008 4.995 347. República 2 3 PC CD IT ID PT PD PET PED Costo en UF 197.60% 22. Julio Buschmann Análisis e implementación SCAT Osorno : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 207 .371 858 7. RENTABILIDAD.228 2.

señalización. Amunátegui. Osorno Descripción: Corresponde al mejoramiento de Avenida República en toda su extensión. veredas peatonales y ciclovías. semaforización. Adicionalmente se incorporan las siguientes intersecciones: Ercilla-Zenteno. semaforización. Análisis e Implementación SCAT Osorno Descripción: Se propone desarrollar el proyecto técnico de ingeniería y la evaluación social para la implementación de un Sistema Central de Área de Tránsito SCAT. Mejoramiento Osorno Avenida Julio Buschmann. Los Carrera. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 110. quedando en doble calzada entre acceso a puente San Pedro y calle Chorrillos. El área de proyecto está limitada por las calles Manuel Baquedano. señalización. Manuel Rodríguez y Av. para las intersecciones semaforizadas del área céntrica de la ciudad de Osorno. República-Ejército y Ercilla-Buschmann. Portales. paisajismo.4 % Institución responsable: MINVU – MUNICIPALIDAD 208 . Considera expropiaciones. veredas peatonales. incluyendo una reforma integral del espacio con iluminación. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 197.101 UF TIR: 22. Situación actual: ingeniería en desarrollo (no contempla aprobación de los servicios) Costo de obras: 39. Considera expropiaciones.542 UF TIR: 22.Otros proyectos de Transporte Urbano Osorno DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Mejoramiento Avenida República.995 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 2. quedando en doble calzada entre Conexión a Ruta 5 y Avda. paisajismo. Ramón Freire.6 % Institución responsable: MINVU – MUNICIPALIDAD 3. ciclovías. Descripción: Corresponde al mejoramiento de Avenida Julio Buschmann en toda su extensión. Juan Mackenna. incluyendo una reforma integral del espacio con iluminación.

Contempla. la implementación de los proyectos: Mejoramiento calle Crucero. de proyectos. por autoridades regionales. ha sido actualizado sucesivamente hasta la fecha y está constituido aproximadamente por 45 Km. la cual permitió recalibrar el modelo estratégico para la ciudad. En tanto. Universidades y Carabineros de Chile. Además de ellos se han hecho modificaciones a los actuales trazados del Plan. El Plan se desarrolla con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. Además de proyectos de infraestructura. y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. y la consolidación de una circunvalación a la ciudad a través del Mejoramiento de Avenida Presidente Ibáñez. El nuevo Plan incorpora análisis de mejoras a los servicios de transporte público. enfocado principalmente a equiparar la oferta con la demanda. Por otra parte el transporte público representa el 30%.Plan Maestro de Transporte Urbano Puerto Montt INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Puerto Montt data del año 2005. el plan contempla la implementación de un sistema SCAT. 209 . que permitió dar una mejor conexión a la Costanera y que contó con el apoyo transversal de todas las instituciones públicas. se espera completar la reevaluación del Plan y concretar el diseño de Ingeniería de Av. Cámara de la Construcción. Esta encuesta determinó que la caminata es el modo más relevante con un 32% y que el 28% de los viajes se realizan en transporte privado. Sectra finalizó durante el año 2009 la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano. Mejoramiento Conexión Ruta 5Ruta 7. Presidente Ibáñez. Destaca la construcción de Calle Salvador Allende. Este último proyecto permitirá una fluida comunicación entre el sector oriente y poniente de la ciudad a través de un corredor exclusivo de transporte público. municipales. durante 2009. entre otros. integrado entre otros. que permitirá brindar un mejor nivel de servicio a los operadores del transporte colectivo y traspasar estos beneficios a todos los habitantes de Puerto Montt. en pos de mantener coherencia y consistencia con el crecimiento de la ciudad. DICIEMBRE 2009 Durante el año 2004 se realizó una Encuesta Origen Destino. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades.

Mejoramiento Sargento Silva. Mejoramiento Av. Av. Mejoramiento Gestión Céntrica 5..Santa Teresa-Guillermo Gallardo 4. Las industrias 2 3 3. Ibañez Al Aeropuerto El Tepual por Ruta 226 5 5. Avenidas Ejército y O‟Higgins Avenida Pdte. O`Higgins y Ejército de Puerto Montt 5 Padre Harter 5 Ruta CH-5 a Pargua 5 Benavente 4 1 Ruta CH-7 A Chamiza Puerto Seno de Reloncaví Angelmó 210 . Apertura Salvador Allende 2.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Puerto Montt PROYECTOS Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo DICIEMBRE 2009 A Puerto Varas Por Ruta CH-5 Ruta a Alerce 1.

437 22.00% 13.782 3.890 Costo en MM $2008 3. Las Industrias Mejoramiento Sargento Silva .742 5.00% S/I Tuición MINVU MOP MINVU MINVU MINVU Situación Actual PC PC CD IT PC 5 (*) Incluido en Co nvenio de P ro gramació n Regio nal PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 1.536 7. Salvador Allende 2 3 (*) 4 (*) Mejoramiento Av.517 154. Ohiggins y Ejercito Costo en UF 164.Santa TeresaGuillermo Gallardo Mejoramiento de la Gestión céntrica de la Ciudad de Puerto Montt Av.70% 22.825 360.334 111.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Puerto Montt INVERSIONES.30% 48.061.771 211 .400 TIR 19.871 269.311 2. RENTABILIDAD. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en Nom bre del Proyecto plano 1 (*) Apertura calle Av.

2 km. entre Padre Harter y Av. Las Industrias. Diego Portales. en doble calzada. Ibañez-Monseñor Munita Costo de obras: 269. entre calles Urmeneta y Seminario. Ibañez. El segundo proyecto corresponde a la generación de una doble calzada. Situación actual: ingeniería terminada. Costo de obras: 111.334 UF TIR: 48. O'Higgins que une las calles Padre Harter con Av. Mejoramiento Av. que conecta el acceso norte de la ciudad con el área céntrica. Silva – Santa Teresa – Guillermo Gallardo Descripción: Este proyecto contempla el mejoramiento de tres tramos. Se implementa una doble calzada con dos pistas por sentido. Salvador Allende (Ex Petorca) Descripción: Apertura de la Av. hasta el sector del enlace Ruta 5 a Pargua. para generar un eje que conecte el centro con el sector norte de la ciudad. incluyendo la intersección con la antigua Ruta 5 (eje Salvador Allende). Pdte.0 % Unidad responsable: MINVU 2.517 UF TIR: 22. Pdte. Las Industrias Descripción: Corresponde a Av. Mejoramiento de la Gestión céntrica de la Ciudad de Puerto Montt Descripción: Mejoramiento del área céntrica de Puerto Montt. separada por una mediana. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 164. Situación actual: proyecto construido. entre las calles Urmeneta y Av. cambios de servicios públicos. y entre esta última y calle Padre Harter se genera una calzada bidireccional de 9 metros.7 % Unidad responsable: MOP 5. Monseñor Munita hasta Av. Costo de obras: 154. con dos pistas por sentido. y el tramo III es Guillermo Gallardo. entre Av.3 % Unidad responsable: MINVU 212 . semaforización.0 % Unidad responsable: MINVU 4. Av. El tramo I es Sargento Silva. el tramo II es la Subida Santa Teresa entre Av. Situación actual: ingeniería terminada. Ibañez y Padre Harter. con 2 pistas en dirección norte y una en dirección sur. iluminación y gestión de estacionamientos.825 UF TIR: 19. Apertura Av. Comprende rediseños geométricos y urbanos.871 UF TIR: 13. Construcción en desarrollo tramo Pdte. paisajismo.890 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 3. Esto es la conexión entre la segunda y tercera terraza mediante una calzada simple bidireccional con una pendiente longitudinal promedio de 14%. más calles locales y rotonda. Mejoramiento Sgto. en una longitud aproximada de 1. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 360. entre otros. O’Higgins y Ejército Descripción: El primer proyecto corresponde a la Apertura de Av. señalización y demarcación. Diego Portales. Circunvalación a través de una quebrada existente. Salvador Allende.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Puerto Montt DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.

Plan Maestro de Transporte Urbano Puerto Montt
PROYECTOS
1. Ampliación y Reposición Ruta 7, sector Pelluco 2. Habilitación del Anillo de Circunvalación por Presidente Ibañez

DICIEMBRE 2009
A Puerto Varas Por Ruta CH5 Ruta a Alerce

3. Mejoramiento Av. Pacheco Altamirano
4. Habilitación Eje Cardonal entre Pdte Ibañez y Ruta 5 5. Conexión Ruta 5 – Ruta 7 6. Mejoramiento accesos al Puerto y Par Ecuador Chorrillos 7. Mejoramiento de Av. Costanera 8. Reversibilidad Eje Benavente

5

11
9. Conexión Chinquihue - By Pass Ruta 5 por Panitao 10.Ampliación de Crucero entre Federico O`Elckers y Los Notros

2
Al Aeropuerto El Tepual por Ruta 226

11.Ampliación de Acceso Alerce, desde Avda. Austral hasta Ejército

4 13 8 10 6 7
Proyectos construidos Construcción en desarrollo

12

12.Conexión a Ruta 7 por Chamiza 13. Mejoramiento y Apertura calle Crucero

1
Seno de Reloncaví Ruta CH7 a Chamiza

Puerto

Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo

9 3
Angelmó

Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo

213

Plan Maestro de Transporte Urbano Puerto Montt
INVERSIONES, RENTABILIDAD, TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009

Num ero en plano 1 2 (*) 3 4 5 (*) 6 7 8 9 10 11 12 13

Nom bre del Proyecto Ampliación y Reposición Ruta 7, sector Pelluco Habilitación del Anillo de Circunvalación por Presidente Ibáñez Mejoramiento de Av. Pacheco Altamirano Habilitación Eje Cardonal entre Pdte. Ibañez y Ruta 5 Conexión Ruta 5 a Ruta 7 Mejoramiento de Acceso al Puerto, Par Ecuador – Chorrillos Mejoramiento de Av. Costanera Reversibilidad Eje Benavente Conexión Chinquihue - By Pass Ruta 5 por Panitao Ampliación de Crucero entre Federico O`Elckers y Los Notros Ampliación de Acceso Alerce, desde Avda. Austral hasta Ejército Conexión Ruta 5 a Ruta 7 (Camino a Chamiza) Mejoramiento y apertura calle Crucero entre Calbuco y Balmaceda

Costo en UF 372.911 2.127.900 36.379 44.368 572.279 8.253 250.177 8.146 125.579 88.370 226.928 121.519 51.144

Costo en MM $2008 8.000 45.649 780 952 12.277 177 5.367 175 2.694 1.896 4.868 2.607 1.097

TIR 12,20% 9,30% 4,20% 6,10% 28,00% 11,80% 29,30% 40,90% 11,80% 18,40% 6,20% 11,33% S/I

Tuición MOP MINVU MOP MINVU MOP MINVU MOP MINVU MOP MINVU MINVU MOP MINVU

Situación Actual IT PT PET PET ID PET PET PET PET PET PET PET PC

(*) Incluido en Co nvenio de P ro gramació n Regio nal PC : Proyectos Construidos CD : Construcción en Desarrollo IT : Ingeniería Terminada ID : Ingeniería en Desarrollo PT : Prefactibilidad Terminada PD : Prefactibilidad en Desarrollo PET : Perfil Terminado PED : Perfil en Desarrollo

4.033.953

86.539

214

Plan Maestro de Transporte Urbano Puerto Montt
DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009

1.

Ampliación y Reposición Ruta 7, sector Pelluco
Descripción: mejora las actuales condiciones de la Ruta 7. El camino en estudio, con una longitud de aprox. 4,5 km, es de tipo de borde costero, y corresponde a la prolongación de la Costanera. Expropiaciones en Av. Juan Soler Manfredini entre Copiapó y Río Puelche. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 372.911 UF TIR: 12,2% Unidad responsable: MOP

4.

Habilitación Eje Cardonal, entre Presidente Ibáñez y Ruta 5
Descripción: vía de acceso del sector poniente de la ciudad; calzada con perfil de dos pistas por sentido. Incluye la provisión de veredas y semáforos peatonales. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 44.368 UF TIR: 6,10% Unidad responsable: MINVU

2.

Habilitación Anillo de Circunvalación por Av. Presidente Ibáñez
Descripción: mejora conectividad oriente-poniente, perfil bidireccional con número de pistas variable por tramos. Contempla un corredor de transporte público. Expropiaciones en Pdte. Ibañez en los tramos Los Lirios-Eleuterio Ramírez, Los Carrera-Lord Cochrane, José Araneda-Compu y Bajada Fourcade-Finde calzada existente. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 2.127.900 UF TIR: 9,3 % Unidad responsable: MINVU

5.

Conexión Ruta 5-Ruta 7
Descripción: conexión entre Ruta 5 y Ruta 7 con el objeto de evitar ingreso de los flujos de paso al área céntrica de la ciudad. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 572.279 UF TIR: 28,0 %I Unidad responsable: MOP

6.

Mejoramiento de Acceso Ecuador-Chorrillos

al

Puerto,

Par

3.

Mejoramiento de Av. Pacheco Altamirano
Descripción: entre sectores Altos de Angelmó y Chinquihue con perfil de una pista por sentido incluye facilidades para el transporte público, peatones y ciclistas. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 36.379 UF TIR: 4,20% Unidad responsable: MOP

Descripción: entre Puerto y Avda. Salvador Allende, incluye par vial Ecuador y Chorrillos. Unidireccionales y dos pistas. Incorpora gestión de tránsito y estacionamientos. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 8.253 UF TIR: 11,8% Unidad responsable: MINVU

215

Plan Maestro de Transporte Urbano Puerto Montt
DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009

7.

Mejoramiento de Av. Costanera
Descripción: considera cuatro tramos característicos de la Avda. Costanera con un perfil de dos pistas por sentido, incluye medidas de gestión de tránsito. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 250.177 UF TIR: 29,3 % Unidad responsable: MOP

10.

Ampliación de Crucero O'Elckers y Los Notros

entre

Federico

8.

Reversibilidad eje Benavente
Descripción: reversibilidad entre Guillermo Gallardo y Avda. Vicente Pérez Rosales para evacuar flujos desde sector surponiente en punta mañana. Perfil de cuatro pistas. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 8.146 UF TIR: 49,9% Unidad responsable: MINVU

Descripción: considera el par vial Crucero y Vicente Pérez Rosales, entre Los Sauces y F. O‟Elckers, y mejora de Crucero entre Los Sauces y Avda. Pdte. Ibáñez en doble calzada. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 88.370 UF TIR: 18,4% Unidad responsable: MINVU

11.

Ampliación de Acceso Alerce, desde Avda. Austral hasta Ejército
Descripción: este proyecto considera la habilitación de una doble calzada con dos pistas por sentido en el acceso por Alerce hasta la conexión con Avda. Ejército. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 226.928 UF TIR: 6,2% Unidad responsable: MINVU

9.

Conexión Chinquihue - By Pass Ruta 5 por Panitao
Descripción: conexión desde Ruta 5 hasta el Camino a Chinquihue. Considera la habilitación de una calzada simple bidireccional, con una pista por sentido. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 125.579 UF TIR: 11,8% Unidad responsable: MOP

12.

Conexión a Ruta 7 por Camino a Chamiza
Descripción: este proyecto considera un perfil de calzada simple del Camino a Chamiza desde Cuesta Fourcade hasta Ruta 7. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 121.519 UF TIR: 11,33% Unidad responsable: MINVU

216

Plan Maestro de Transporte Urbano Puerto Montt
DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009

13.

Mejoramiento y Apertura calle Crucero entre Calbuco y Balmaceda
Descripción: corresponde a la apertura entre las calles mencionadas, con una calzada simple, bidireccional, de una pista por sentido. El trazado pasa bajo la Av. Petorca. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 51.144 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU

217

Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano
DICIEMBRE 2009

Decimoprimera Región de Aysén del General Carlos Ibáñez del Campo

Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden al Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado por Sectra para la ciudad de Coyhaique.

218

municipales. Baquedano y Mejoramiento de Almirante Simpson. 219 . además de ampliar el núcleo de mayor actividad de la ciudad y asegurar la conectividad de las zonas de expansión con el centro de la ciudad. el cual se espera esté finalizado a fines del año 2010. reforzar el sistema central norte-sur de acceso a la ciudad y mejorar la conectividad en las áreas de expansión urbana previstas hacia el oriente y sur de la ciudad. y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. la implementación de los proyectos: Mejoramiento Par 12 de Octubre-Arturo Prat. por autoridades regionales. Cámara de la Construcción. y analizará el mejoramiento de los ejes Baquedano y Almirante Simpson. Este Plan tiene como objetivo central consolidar el sistema oriente poniente de la estructura interna de la ciudad. Este Plan se desarrolló con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. Actualmente se encuentra en desarrollo el estudio de prefactibilidad de mejoramiento de la interconexión orienteponiente de la ciudad. entre otros. Mejoramiento de Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Coyhaique INTRODUCCIÓN DICIEMBRE 2009 El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Coyhaique data del año 2006 y está constituido aproximadamente por 14 Km. integrado entre otros. Contempla. Mejoramiento Par Ignacio Serrano-Sargento Aldea. de proyectos. Lo anterior fortalece el mejoramiento del entorno y la renovación de los usos adyacentes al sistema. Universidades y Carabineros de Chile.

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Coyhaique PROYECTOS DICIEMBRE 2009 En la Ciudad de Coyhaique todos los proyectos de la Situación Base fueron implementados. 220 .

Prolongación Doble Calzada Av. Par 12 de Octubre (NS) – Arturo Prat (SN) 2. Errázuriz (OP) entre Magallanes y Victoria 7.Plan Maestro de Transporte Urbano Coyhaique PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Ogana y Victoria Proyectos construidos 2 Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo 7 Perfil terminado Perfil en desarrollo 221 . Prolongación Los Pilcheros 4. Baquedano 3. Ampliación Perfil Almirante Simpson entre Av. Par Ignacio Serrano (NS) – Sargento Aldea (SN) 1 4 5 3 6 6. Prolongación Héctor Monreal 5. Par Bilbao (PO) – Pdte.

285 108.720 46. Baquedano Prolongación Los Pilcheros Prolongación Héctor Monreal Par Ignacio Serrano – Sargento Aldea Par Bilbao – Presidente Errázuriz Ampliación Perfil Almirante Simpson 337.327 TIR 12.48% Tuición MINVU MOP MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU Situación Actual PET PD PET PET PET PET PD Prolongación Doble Calzada Av.853 38.48% 12. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en Nom bre del Proyecto plano 1 Par 12 de Octubre – Arturo Prat 2 3 4 5 6 7 PC CD IT ID PT PD PET PED Costo en UF 17.119 18.48% 12.Plan Maestro de Transporte Urbano Coyhaique INVERSIONES.562 30.005 827 1.559 77.587 : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 7.242 222 .48% 12.48% 12.489 Costo en MM $2008 380 1.48% 12.48% 12. RENTABILIDAD.654 398 650 2.

562 UF TIR: 12. Baquedano y Héctor Monreal. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 17. Prolongación Los Pilcheros Descripción: el proyecto conecta al Sector Nororiente con el centro de la ciudad prolongando el eje Los Pilcheros entre Av. Baquedano entre Victoria y Escuela Agrícola.720 UF TIR: 12. Par Bilbao – Presidente Errázuriz Descripción: el proyecto privilegia al transporte público.poniente y Errázuriz a la inversa. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 38. Prolongación Doble Calzada Av. Con un perfil de una pista por sentido.48% Unidad responsable: MINVU 6. Par Ignacio Serrano – Sargento Aldea Descripción: se genera este par vial para mejorar la conectividad entre Av.559 UF TIR: 12.48% Unidad responsable: MINVU 223 . Par Arturo Prat – 12 de Octubre Descripción: mejora la operación de los ejes considerados y el acceso a la ciudad. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 18. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 46.Plan Maestro de Transporte Urbano Coyhaique DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.48% Unidad responsable: MINVU 4.48% Unidad responsable: MOP 5. Baquedano y Los Coigües. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 77. Se genera este par entre Magallanes y Victoria. Ignacio Serrano operaría en sentido norte-sur y Sargento Aldea a la inversa. El proyecto está orientado a dar preferencia al transporte público. Bilbao opera en dirección oriente .48% Unidad responsable: MINVU 2. no modifica al trazado actual de ninguno de los ejes. Baquedano Descripción: el proyecto consolida un sistema vial que bordea la ciudad por el norte prolongando el perfil de doble calzada de Av. Prolongación Héctor Monreal Descripción: el proyecto comunica al Sector Nororiente con el área central de la ciudad. Se desarrolla entre Brasil y Canal Darwin y considera un perfil con calzada bidireccional de 7 metros.119 UF TIR: 12.48% Unidad responsable: MINVU 3.285 UF TIR: 12.853 UF TIR: 12. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 30.

489 UF TIR: 12. Ampliación Perfil Almirante Simpson Descripción: el proyecto mejora la conexión de la ciudad en el sentido oriente – poniente. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 108.Plan Maestro de Transporte Urbano Coyhaique DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009 7. Almirante Simpson se amplía a una doble calzada bidireccional entre Av.48% Unidad responsable: MINVU 224 . Ogana – Victoria.

Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano DICIEMBRE 2009 Decimosegunda Región de Magallanes y Antártica Chilena Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden al Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado por Sectra para la ciudad de Punta Arenas. 225 .

Contempla. la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano. 226 . el transporte público cubre el 29% de los viajes. se espera completar el proyecto de mejoramiento de Zenteno y Costanera. pero que a su vez potencian la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. Durante el año 2003 se realizó una Encuesta Origen Destino. En tanto. la implementación de los proyectos: Avenida Costanera. El nuevo Plan incorpora en la metodología. municipales. plantea un objetivo central para el futuro Plan Maestro el cual deberá tratar de mejorar la participación del transporte público. Mejoramiento de Gestión de Tránsito en la Red Centro junto con el Análisis de un Sistema Centralizado de Área de Tránsito (SCAT). y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. el cual correspondió a un proyecto Bicentenario y que contó con el apoyo transversal de todas las instituciones públicas. la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. Par Arturo Prat-Zenteno. Ambos proyectos permiten una fluida comunicación entre el sector Norte y Sur de la ciudad. En tanto. Lo anterior. Sectra inició durante el año 2009. por autoridades regionales. Cámara de la Construcción. Universidades y Carabineros de Chile. plasmada en una Imagen Objetivo.5%). Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. El Plan se desarrollará con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. durante el año 2010.9%) es prácticamente nula. donde la participación del modo bus (2. ha sido actualizado sucesivamente hasta la fecha y está constituido aproximadamente por 15 Km. entre otros. el DICIEMBRE 2009 viajes. integrado entre otros. mientras que un gran porcentaje de usuarios prefieren el transporte privado (32. de proyectos. Destaca la construcción del proyecto Costanera. cuyo término está contemplado durante el año 2011.2% de los viajes se realizan en modo caminata. la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. la cual permitió recalibrar el modelo estratégico para la ciudad. La encuesta identificó que el 28. y en especial el modo bus.Plan Maestro de Transporte Urbano Punta Arenas INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Punta Arenas data del año 1999.

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Punta Arenas PROYECTOS DICIEMBRE 2009 En la Ciudad de Punta Arenas todos los proyectos de la Situación Base fueron implementados. 227 .

J. Sistema Prat .M. Manantiales 8 Chañarcillo 9. Aldunate (P.A.Zenteno 7. Costanera Central 3. Mejoramiento Gestión de Tránsito Zona Centro y Red Centro Punta Arenas 5. Sistema Pérez de Arce . Cerda – Santa Juana) 10. Aldunate 2.Plan Maestro de Transporte Urbano Punta Arenas PROYECTOS Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo DICIEMBRE 2009 7 3 Zona franca Ruta 9 Al Aeropuerto y Pto. Zenteno (República – Ovejero).Bellavista 10 Puerto Estrecho de Magallanes Río de Las Minas 6. Natales 8 3 3 1 4 6 9 5 2 1. Intersección República – Zenteno y Gestión de Tránsito Intersecciones Avda España 4. Apertura Avenida España 228 .

223 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 229 .688. Cerda – Santa Juana) Apertura Av España Costo en UF 139.117 151.217 39.810 3 4 5 6 7 (*) 8 (*) 9 (*) 10 94.573 839 3.70% MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU IT PT IT PET ID PET IT PC (*) Incluido en Convenio de Programación Regional 1.60% 16.501 36.322 2.211 126.7% y 26.317 104.944 4.40% 31.244 844 16.A.599 183.528 597.167 39.70% 31.153 Costo en $2008 MM TIR 2.236 2.20% 0. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en plano 1 2 (*) Nombre del Proyecto Av.40% 21.6% 18.023 2. RENTABILIDAD.993 8. Martínez de Aldunate Costanera Central Mejoramiento Av.20% 26. Intersección República – Zenteno y Gestión de Tránsito Intersecciones Avda España Mejoramiento Gestión de Tránsito zona CentroRed Centro Sistema Pérez de Arce – Bellavista Sistema Prat – Zenteno Manatiales Chañarcillo Aldunate (P.80% Tuición MINVU MOP-MINVU Situación Actual CD CD 12.90% 11.870 213. Zenteno entre República y Ovejero.Plan Maestro de Transporte Urbano Punta Arenas INVERSIONES.716 3.

el perfil corresponde a una calzada simple bidireccional.4% Unidad responsable: MINVU 3. El eje P. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 94. España y Av. Además considera el mejoramiento del área céntrica comprendiendo rediseños geométricos y urbanos. Martínez de Aldunate entre Pedro Aguirre Cerda y Salvador Allende. El eje Bellavista se habilita desde 21 de Mayo en dirección al poniente en calzada simple hasta Arauco donde se conecta con Pérez de Arce . Sistema Pérez de Arce entre Patagona y 21 de Mayo Descripción: mejora la conexión O .Plan Maestro de Transporte Urbano Punta Arenas DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.211 UF (SCAT 52.7% y Red Centro 26.P de la ciudad. iluminación y gestión de estacionamientos entre otros.316 UF) TIR: SCAT 31.6% Unidad responsable: MINVU 5. Zenteno entre Descripción: se generan aumentos de capacidad locales a lo largo del eje implementando pistas de viraje y bahías dado el carácter relevante del transporte público en este eje. De Arce habilita una calzada simple en sentido P – O desde A. Mejoramiento Gestión de Tránsito Centro y Red Centro Punta Arenas Zona 2.7 % Unidad responsable: MINVU 230 . Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 597. Construcción Avda Martínez de Aldunate Descripción: materialización de una doble calzada en la Avda. Costanera Central Independencia entre Club Hípico e Descripción: considera la conexión de los tramos existentes. señalización y demarcación. sin embargo la tecnología actual no es norma.Zenteno. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 139. Prat a Costanera. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 104.895 UF y Red Centro 51. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 126. mejorando la red vial existente y aumentando la conectividad de la ciudad.599 UF TIR: 18. paisajismo.317 UF TIR: 16. República. También considera la gestión de las intersecciones de Av.574 UF TIR: 11. Este proyecto contempla la materialización de una ciclovía. Mejoramiento de la República y España Avda.9 % Unidad responsable: MINVU 4. Considera expropiaciones. Contemplando una doble calzada con un alto estándar. ayudando a materializar el anillo de circunvalación de la ciudad por el sector oriente.528 UF TIR: 8.8 % Unidad responsable: MOP – MINVU Descripción: el centro de la ciudad cuenta con una red de semáforos que deberían funcionar sincronizadamente. por lo que el proyecto considera implementar semáforos que permitan estar conectados a un SCAT.

España Descripción: el proyecto consiste en la Manantiales entre Av.117 UF TIR: 0. Chañarcillo entre Av. Extensión de Martínez de Aldunate desde P. Punta Arenas Descripción: Consiste en la prolongación de Av. España en simple bidireccional. España. Frei y Av. etc. Aguirre Cerda a Santa Juana Descripción: consiste en la extensión del proyecto de la Avda. Circunvalación y Costanera Considera expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 39.167 UF TIR: 26.2% Unidad responsable: MINVU apertura de una calzada completa la del Estrecho.6% Unidad responsable: MINVU 7.870 UF TIR: 31. separada por una mediana.Plan Maestro de Transporte Urbano Punta Arenas DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009 6.A. Martínez de Aldunate desde P. Aguirre Cerda a Santa Juana en una calzada simple bidireccional. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 183. Arturo Prat opera con una calzada simple entre Salvador Allende y P. 10. continuando con el perfil del tramo existente de una doble calzada con dos pistas por sentido. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 151. Manantiales entre Av. España entre calles Miraflores y Pedro Aguirre Cerca. Con este proyecto se conexión entre Av.Zenteno Descripción: consiste en habilitar un par.A. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 39. Allende. Bulnes y Costanera del Estrecho Descripción: este proyecto consiste en la apertura y habilitación de esta vía en calzada simple bidireccional permitiendo la conexión entre las Avda. Cerda y S. Par Arturo Prat . Av.20% Unidad responsable: MINVU 9. Cerda para continuar al sur con el mejoramiento de una calzada existente y finalmente habilitar una faja no pavimentada.7% Unidad responsable: MINVU 8. Av. terraplenes. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 213. Frei y Av. Bulnes y Costanera. En el eje Zenteno entre Gaspar Marín y Manuel de Salas se debe resolver un accidente topográfico importante por lo cual se considera un trazado con cortes.322 UF TIR: 16. Este proyecto se inicia en dos calzadas desde P. Considera expropiaciones. Apertura Av.217 UF TIR: 21.40% Unidad responsable: MINVU 231 . Aguirre Cerda y Zenteno en sentido inverso desde P.

Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano para el Gran Valparaíso DICIEMBRE 2009 .

la implementación de los proyectos: Mejoramiento Gestión de Tránsito Villa Alemana (Corredor de Transporte Público). semaforización y conexión al SCAT de las principales intersecciones del área centro de la comuna de Valparaíso. Contempla. el cual contempló la normalización. y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. e iniciará. Sectra finalizó el estudio de prefactibilidad Mejoramiento Nudo Vial Av. 233 . El nuevo Plan incorporará en la metodología la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. Mejoramiento Interconexión Vial Viña del Mar-Concón. la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano cuyo término está contemplado para el segundo semestre del año 2012. la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. integrado entre otros. España-Pelle. Alemania. de proyectos. El Plan se desarrollará con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. España-Pelle en Valparaíso. Destaca la reciente construcción del proyecto Mejoramiento Gestión de Tránsito Valparaíso. el cual materializa un desnivel en esta intersección. Sectra desarrollará una nueva Encuesta Origen Destino el año 2010. A fines del 2007. La relevancia DICIEMBRE 2009 La relevancia de este proyecto radica en el hecho de que la Av. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. plasmada en una Imagen Objetivo para la intercomuna y las comunas involucradas. Mejoramiento Nudo Vial Av. Mejoramiento Gestión de Tránsito Valparaíso y Mejoramiento Av. entre otros.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la conurbación del Gran Valparaíso data del año 2005 y está constituido aproximadamente por 251 Km. municipales. el cual contempla un corredor de transporte público que atraviesa toda la comuna en conjunto con dos ejes paralelos que dan servicio a los vehículos de transporte privado. España tiene la mayor magnitud de flujos vehiculares en la conurbación. a fines del mismo año. por autoridades regionales. Otro de los proyectos relevantes es el Mejoramiento Gestión de Tránsito Villa Alemana. pero que a su vez potencian la imagen ciudad definida por sus propias autoridades.

Mejoramiento Ejes Quillota. Mejoramiento Gestión de Tránsito Plan de Valpo. Calles Simón Bolívar-Blanca Vergara-Villagra-La Paz Ruta CH-60 8. Prolongación 6 oriente en Viña del Mar 13. Quebrada Verde y Levarte. Troncal Sur Concesión Ruta CH60 Quilpue 16 Ruta F-50 Villa en construcción Alemana Ruta F-560 234 .Arlegui. Aeropuerto Torquemada 5. Mejoramiento Av.CH sector Villa Dulce Torquemada 3.Avenida España-Par Viana Alvares 16.San Antonio comuna de Viña del Mar 10.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso PROYECTOS 11 ProyectosPerfil en desarrollo construidos Construcción Perfil terminado en desarrollo Ingeniería terminada desarrollo Prefactibilidad en Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad en desarrollo Ingeniería terminada Perfil terminado en desarrollo Construcción Perfil en desarrollo DICIEMBRE 2009 Río Aconcagua 1.5 y 6 Oriente. Avenida San Martín en Viña del Mar 15. España/Pellé 7.Quilpué-Villa A. Mejoramiento Av. Alessandri entre 15 Norte y rotonda Santa Julia. Mejoramiento Ruta 60. Mejoramiento Nudo Vial Av. Proyecto IV Etapa. Mejoramiento eje Camino Costero entre 15 Norte en Viña del Mar y Concón 12. comuna de Viña del Mar Estero Reñaca = zoom en láminas siguientes 11 Viña Del Mar 14 Puerto de Valparaíso 5 4 7 1 Ruta Las Palmas 9 13 8 12 6 15 9 10 2 11. Mejoramiento Troncal Viña del Mar. Avenida Libertad en Viña del Mar 3 16 14. Habilitación Nuevo Camino La Pólvora Con Con Océano Pacífico Ruta CH-60 2. Construcción Interconexión Vial Población VergaraMiraflores 9. 6. 4.

de Quilpué Quilpué Ruta Las Palmas Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Troncal Sur Tramos construidos Troncal Urbano Viña Quilpué Trazado Merval Otras Vías Ruta F-50 Ingeniería en desarrollo Troncal Sur Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo Ruta F-560 235 . Miraflores 3C: Nudo Backer 3F: Condell Sur.Baquedano 3G: Baquedano-Freire Aeropuerto Torquemada Población El Olivar El Retiro 3A 3B 3C 3D 3E 3G 3F Pza.LusitaniaLos Abetos 3D: Nudo Backer-El Olivar 3E: 3B: Limonares-Nudo Backer Ruta CH-60Condell Sur-Balmaceda Sporting Club Pza. Pte.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso PROYECTO Mejoramiento Troncal Viña del Mar-Quilpué-Villa Alemana Río Aconcagua 3. Mejoramiento Troncal Viña del Mar-Quilpué:Tramos DICIEMBRE 2009 Viña del Mar Ruta 60-CH 3A: Uno Norte.

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso PROYECTO Ejes con proyectos de semáforos construidos Río Aconcagua DICIEMBRE 2009 Puerto Av. Pedro Montt 236 .

90% 19.352.147 109.040 29.667 411 2.124 56. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 3 3A 3B 3C 3D 3E 3F 3G PC CD IT ID PT PD PET PED Nom bre del Proyecto Habilitación Nuevo Camino La Polvora sector: Puertas Negras .Quilpué Mejoramiento Conexión Troncal – Viña del Mar – Quilpué ( Uno Norte) Mejoramiento Conexión Troncal – Viña del Mar – Quilpué ( Troncal Urbano Tramo I ) Mejoramiento Conexión Troncal – Viña del Mar – Quilpué ( Troncal Urbano Tramo II ) Mejoramiento Conexión Troncal – Viña del Mar – Quilpué ( Troncal Urbano Tramo III ) Mejoramiento Conexión Troncal – Viña del Mar – Quilpué ( Condell Sur-Balmaceda) Mejoramiento Conexión Troncal – Viña del Mar – Quilpué ( Condell Sur-Baquedano) Mejoramiento Conexión Troncal – Viña del Mar – Quilpué ( Baquedano-Freire) Costo en UF 3.90% 19.496 29.90% 19.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso INVERSIONES.897 1.798.246 58.341 1.050 Costo en MM $2008 81.196.021 25.90% 19.447 19.292 42.90% 19.90% 19.90% Tuición MOP MOP MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU Situación Actual PC CD CD PC PC PC PC PC PC PC : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 237 .90% 26.259 773 628 902 TIR 15.90% 19.Calle San Mateo Mejoramiento Ruta 60-CH sector Villa Dulce Torquemada Mejoramiento Troncal Viña del Mar .207 1.90% 19.794 1. RENTABILIDAD.700 36.

035 93. otros.09% 34. Errazuriz) Mejoramiento Gestión Tránsito Plan de Valparaíso (Av.30% 8.312 238 .267 10. Viña del Mar Av San Martín.70% 27.) Num ero en plano 4 4A 4B 4C 4D 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Nom bre del Proyecto Mejoramiento Gestión de Tránsito Plan de Valparaíso Mejoramiento Gestión Tránsito Plan de Valparaíso (Av.621 131.Blanca Vergara Villagra .518 10.820 192. otros Mejoramiento Avda. España / Pellé Calles Simón Bolivar .Alvarez Troncal Sur Costo en UF 348.606 112.761 5.423 1.610 34.025 2.978. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS (CONT.666 78. Quebrada Verde y Levarte Mejoramiento Nudo Vial Av.378 3.480 1.596 467.000 4.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso INVERSIONES.880 549.766 163.022 17.417 10.851 8.. Vergara .70% 27.10% 13. Francia) Mejoramiento Gestión Tránsito Plan de Valparaíso (Instalación Semaforos) Mejoramiento Av.508 483.170 793. Viña del Mar Proyecto IV Etapa Par Vial Viana. Viña del Mar Mejoramiento Eje camino costero.128.94% 35.29% 17.50% 16. Brasil) Mejoramiento Gestión Tránsito Plan de Valparaíso (Av.902 6.766 26.406 3. Construcción Interconexión Vial Pobl.686 746 559 2. RENTABILIDAD.174 159.223 221.80% S/I S/I S/I S/I Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MERVALMINVU MINVU Situación Actual CD PC PC PC PC IT PD IT IT IT ID IT ID PC PC PC PC PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo DICIEMBRE 2009 25.Arlegui. Alessandri entre 15 Norte y Rotonda santa Julia.70% 12.566 84. entre 15 Norte y Con-Con Prolongación 6 Oriente Av Libertad.992 485.605.942 245.478 TIR 27.70% 27.Miraflores Mejoramiento ejes Quillota .80% 24.771 Costo en MM $2008 7.70% 27.

Quilpué Descripción: Se proyecta el mejoramiento de la principal vía de interconexión Viña del Mar hasta el límite norte de Quilpué.794 UF TIR: 26. con un perfil de doble calzada de 7 m. desde calle Los Carolinos hasta calle Ramón Ángel Jara.9% Unidad responsable: MOP 239 . En el tramo Quebrada Loma Larga – calle San Mateo se habilitan dos túneles de 300 y 2. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 3.5 kms. Este último se conecta a través de una estructura Paso Superior hacia el sector del Puerto. . A continuación el detalle de los tramos construidos: . Se contemplan expropiaciones. Apertura Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 1. por sentido. y Samuel Valencia-Covadonga-variante Recoleta en el sector sur.447 UF TIR: 19. y tres pistas P-O y dos pistas O-P entre Av.Troncal Urbano: Construcción de Desnivel Nudo Backer -Troncal Urbano entre Nudo Backer y El Olivar: Construcción doble calzada de dos pistas por sentido. Habilitación Nuevo Camino La Pólvora sector Puertas Negras – Calle San Mateo Descripción: Se proyecta la apertura de un nuevo camino de acceso hacia el Puerto de Valparaíso con sentido bidireccional y con un perfil variable desde una pista por sentido hasta dos pistas por sentido. Se proyecta una vía exclusiva de transporte público que se emplaza sobre el actual troncal urbano. aprox. . Isla Picton y Backer.Condell Sur-Balmaceda: Repavimentación calzada de dos pistas (bidireccional en la actualidad). Iluminación y otros. con una mediana de ancho variable.100 m.9% Unidad responsable: MINVU 2. habilitando dos corredores de transporte privado a través de los ejes Baquedano-Condell en el sector norte. Las obras incluyen los desniveles Nudo Backer y V Centenario/ Baden Powell.196.90% Unidad responsable: MOP 3. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 1. Glorias Navales. .Baquedano – Freire: Repavimentación calzada de dos pistas (bidireccional en la actualidad). -Troncal Urbano entre Limonares y Nudo Backer: Construcción doble calzada con barrera New Jersey: dos pistas por sentido entre Limonares y Av. Mejoramiento Ruta 60-CH sector Villa Dulce Torquemada Descripción: Se desarrolla un proyecto de 10. En el tramo Quebrada Las Ánimas – Quebrada Loma Larga se considera un túnel de 435 m. Habilitación de atraviesos peatonales elevados.Uno Norte entre Puente Lusitania y Los Abetos: Construcción: doble calzada de dos pistas por sentido. más pistas de incorporación y salida.352.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Isla Picton.Condell Sur-Baquedano: Repavimentación calzada de dos pistas (bidireccional en la actualidad). Se proyectan soluciones de enlaces desnivelados en 5 nudos (Rotonda Miraflores. respectivamente.. Reñaca Alto y Acceso a Quillota) y se habilita calles de servicio adyacentes a la ruta en los sectores de mayor concentración urbana . Mejoramiento Troncal Viña del Mar .798. . Rotonda Santa Julia.897 UF TIR: 15.

8% Unidad responsable: MINVU 7. y la operación como par de calles Levarte y Av. Mejoramiento Av. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 221. Comuna de Viña del Mar Descripción: Se proyecta el rediseño geométrico del eje Simón Bolívar junto con la implementación de medidas de gestión.942 UF TIR: 12. El proyecto se inicia en la intersección de Simón Bolívar con Alvarez.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. con dos pistas por sentido y mediana entre calles Central y Gumercindo Díaz. Haití y Levarte. y el desarrollo de los proyectos de ingeniería para el mejoramiento de la pavimentación de los ejes: Pedro Montt. La Paz. R. (Ver lámina adjunta con zoom del Plan de Valparaíso con proyectos de semáforos construidos) Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 348.09 % Unidad responsable: MINVU 5.Cochrane. Avda. Gabriela Mistral. Calle Rodríguez.766 UF TIR: 24. En este último tramo se considera además.7% Unidad responsable: MINVU 6. Mejoramiento Gestión de Tránsito Plan de Valparaíso Descripción: Se proyectan obras de mejoramiento en la red vial del plan de Valparaíso que comprenden obras de semaforización.Prat . Eje Condell – Esmeralda . Calle Las Heras. de manera de facilitar el desplazamiento de los usuarios de ambas vías. Playa Ancha. siguiendo por Simón Bolívar hacia el sector alto de Viña del Mar continuando con las calles Villagra. Como parte del proyecto de semaforización se contempla la actualización tecnológica de 62 cruces y su conexión al sistema centralizado SCAT-GV. rediseños geométricos de nudos.508 UF TIR: 8. Se prevén expropiaciones.) DICIEMBRE 2009 4. Quebrada Verde y Levarte Descripción: Se proyecta un mejoramiento de los ejes Av. España / Pellé Descripción: En este cruce se proyecta un nudo desnivelado que permita resolver los movimientos de viraje desde la Av. Avda. Quebrada Verde entre calle Central y Av. Brasil. Se contemplan expropiaciones. y Avda. Francia. un viaducto de unos 120 m. de longitud. Errázuriz. con un perfil de doble calzada de 7 m. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 483. Calles Simón Bolívar – Blanca Vergara – Villagra – La Paz. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 245. señalización y demarcación.3% Unidad responsable: MINVU 240 .666 UF TIR: 27. Quebrada Verde. cada una. Mejoramiento Nudo Vial Av. Se contemplan expropiaciones. España hacia Pellé y viceversa. Avda. Astudillo y Río Alvarez hasta empalmar con la vía las Palmas a través de una solución a desnivel.

Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 163. San Martín y 15 Norte a través de la introducción de mejoras en el diseño geométrico de la vía. el diseño del eje de 5 y 6 Oriente en doble calzada y el diseño de una segunda pista de subida para Quillota en el sector del cementerio Santa Inés.606 UF TIR: 17. 8 Norte con una ampliación de la calzada a 14 m. Comuna de Viña del Mar Descripción: Se proyecta la modificación de la Avda.94 % Unidad responsable: MINVU 11. 15 Norte y la rotonda Santa Julia y el sector de intersección entre las Avda. Además se contempla la construcción de un nuevo Puente Mercado de 7m. de ancho al costado Oriente del existente y la instalación de una serie de semáforos nuevos.596 UF TIR: 13. en la seguridad vial y en los aspectos urbano-paisajísticos del entorno. la mantención de otros y su sincronismo con el SCAT-GV. Se pretende de esta manera cumplir el objetivo de una integración vial plena del sector Miraflores Alto al plan de la ciudad. Se contemplan expropiaciones. Se contempla la modificación de la carpeta de rodado de estos ejes.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009 8. Comuna de Viña del Mar Descripción: Se proyecta el mejoramiento del diseño de los ejes Arlegui.29 % Unidad responsable: MINVU 9. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 485.1 % Unidad responsable: MINVU 10. de calzada y aceras espaciosas. como por ejemplo del acceso Sur del centro de Reñaca y accesos a instalaciones militares en Jorge Montt. Además contempla un mejoramiento general de los pavimentos.170 UF TIR: 35. cruces peatonales y accesos.992 UF TIR: 34. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 793. Mejoramiento Avda. Alessandri en el tramo comprendido entre la Avda. San Antonio y subida Quillota. Alessandri entre 15 Norte y rotonda Santa Julia. Mejoramiento eje Camino Costero entre 15 Norte y Concón. Quillota. Mejoramiento Ejes Quillota–Arlegui–5 y 6 Oriente– San Antonio. incluyendo una mediana de 1 m. rehabilitación de puentes y soluciones para estacionamientos. Se contemplan expropiaciones. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 467. el mejoramiento de la calle 7 Norte y el diseño del Puente Los Castaños – Simón Bolívar con dos pistas en cada sentido totalizando 14m. Construcción interconexión Vergara – Miraflores vial Población Descripción: Se proyecta la modificación de la Avda. Viña del Mar Descripción: Se proyecta el rediseño geométrico del trazado del Camino Costero y modificaciones específicas en puntos urbanos sobre el eje.5 % Unidad responsable: MINVU 241 . en la infraestructura de servicio vial asociada. 5 y 6 Oriente.. Se contemplan expropiaciones.

Av.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009 12. con una velocidad de diseño de 120 km/hr en gran parte de su extensión. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 8. Av.771 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 13. Se prevén expropiaciones. soterramiento Línea Férrea (MERVAL) y habilitación integral del par vial Viana . Quilpué y Villa Alemana. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 159. Troncal Sur Descripción: Proyecto que se encuentra construido y que consideró la habilitación de una vía concesionada (alternativa al Troncal urbano) de conexión entre las ciudades de Viña del Mar.978. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 112.5km. Mejoramiento Prolongación 6 Oriente.15 Norte. más habilitación de pistas exclusivas de viraje en algunas intersecciones. España .851 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 242 . Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 84. Viña del Mar Descripción: El perfil de 15 Norte se mantiene y el perfil de la Prolongación 6 Oriente quedará con doble calzada con dos pistas por sentido. en el tramo Puente Capuchinos y Chorrillos. San Martín.15 Norte. en el tramo 1 Norte . Viña del Mar Descripción: Construcción doble calzada de dos pistas por sentido. La extensión del proyecto es 27. en el tramo 1 Norte .Álvares con un perfil de doble calzada con tres pistas por sentido.174 UF TIR: 16. más habilitación de pistas exclusivas de viraje en algunas intersecciones. desde el sector de Peñablanca en Villa Alemana hasta calle Walbaum en Viña del Mar. El concepto de proyecto corresponde a un by-pass por el sur de las comunas de Villa Alemana y Quilpue.8% Unidad responsable: MINVU 15. En el límite poniente se conecta con solución a desnivel con Alessandri. La vía tiene un perfil de 2 pistas por sentido y accesos desnivelados a Quilpue y Villa Alemana. Se conectará a 15 Norte en el límite oriente a través de calle Calera con señal de prioridad y con semáforo con 6 Oriente. Viña del Mar Descripción: Construcción doble calzada de dos pistas por sentido.Viana – Álvares. lugar donde empalma con el Par Vial Alvares – Viana (Proyecto IV Etapa). Proyecto IV Etapa Descripción: En el eje Av. y por el ramal 6 Oriente oriente se conecta a nivel en dirección sur. a través de un paso bajo nivel para los que vienen desde el norte de Alessandri y van hacia el oriente por el ramal 6 Oriente poniente.902 UF TIR: S/I Unidad responsable: MERVAL-MINVU 16.566 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 14.128. Libertad. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 6.

Anita Lizana. Manantiales. Av.Santos Ossa . Desnivel Av. Camino Cintura . Conexión calle Ojos de Agua. 3. 12.Calle Pimpinela.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso PROYECTOS Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo DICIEMBRE 2009 1 Con Con Río Aconcagua 1. Av. y otros. y otros 7. Conexión calle Castro .calle Villanelo 10. 14. Conexión Av. y otros. Jardín del Mar .calle Jaraquemada. 10 9 Puerto Valparaíso Viña Del Mar 11. 2. Conexión calles Los Pellines – calle Río Aconcagua – Av. Par Vial calle Traslaviña . Mejoramiento Gestión de Tránsito y Troncal Villa Alemana-B 2 1 Océano Pacífico 14 10 11 Aeropuerto Torquemada 5. y otros 9. Av. 8 10 6 12 13 15. Par Vial V. Borgoño. Borgoño . Acevedo – calle Baquedano bajo línea férrea MERVAL 6 7 Ruta Las Palmas 15 Quilpue 4 5 Concesión Ruta CH60 en construcción 13 Troncal Sur 3 Villa Alemana Ruta F-560 Ruta F-50 243 . 13.Av. Mackenna . Conexión calle Condell . 6. Mejoramiento Gestión de Tránsito y Troncal Villa Alemana-A 1 2 Ruta CH60 4.Av. y otros. Circuito Rolando Froden .Balmaceda.calle Tocornal. Calle Camino El Vergel 8.calle El Sendero y otros. Alemania. Eluchans. y otros. Conexión Av. y otros.

474 365 2.Calle Pimpinela.173 4.Av.289 3.Calle 2.094. San Agustín) y Av.20% MINVU ID 2 637. Pedro de Valdivía .Av.00% 51.724 23. Barros Av.Av.861 14.359.00% MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU ID ID PET PD PET PET : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo *Totales en diapositiva siguiente 244 .017 98.900 199. Camino Cintura . Alemania Calle Camino El Vergel Conexión calle Castro .calle Siete) Mejoramiento Gestión de Tránsito y Troncal Villa Alemana A Mejoramiento Gestión de Tránsito y Troncal Villa Alemana B Conexión calle Ojos de Agua Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso INVERSIONES.924 149.212 14. Alemania prolongación Av.907 3.50% MINVU ID 3 4 5 6 7 8 PC CD IT ID PT PD PET PED 1.Av.00% 14.233 17.00% 51.115 29.00% 51. calle Vergara .00% 51.Av. Santa Margarita (.calle Río Aconcagua .832 13. Borgoño . TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano Nom bre del Proyecto Av. RENTABILIDAD. Conexión Av. Borgoño. Conexión calles Los Pellines .683 18.600 1.Las Helenas. Par vial Calle 11 (.calle Tocornal. conexión a calle Carmen Costo en UF Costo en MM $2008 TIR Tuición Situación Actual 1 694. Marotto. Manantiales. Conexión San Pedro .

calle Villanelo Av. Gómez Carreño . TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS (CONT.) DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 9 Nom bre del Proyecto Par Vial calle Traslaviña . Navarrete.621 137.143 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 185.calle Anita Lizana . Edmundo Eluchans Desnivel Av.calle San Enrique Conexión Av.00% MINVU MINVU ID PET 13 14 15 914.Av.Santos Ossa . calle Quillota .051 62. Aviador Acevedo .conexión a calle Calle 1.calle Froden . RENTABILIDAD.calle Balmaceda. Par Vial calle Vicuña Mackenna .Campiña Circuito calle Rolando Froden .conexión a calle Jaraquemada . Riveros y Mackay.625 2.calle Almte.514 51. conexión a Av.conexión a calle Los Boldos conexión a calle Calle del Agua .calle Baquedano bajo línea férrea MERVAL Costo en UF 46.468 180.955 51.00% 51.914. Jardín del Mar .Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso INVERSIONES. Puentes Almte.00% 51.668.901 2.calle Las Violetas .861 51.370 Costo en MM $2008 995 TIR 51.00% Tuición MINVU Situación Actual PET 10 2.885 3. Conexión calle Condell .000 19.calle El Sendero .00% 51.conexión a calle Agua Santa.00% MINVU PET 11 12 88.954 245 .743 1.798 134.00% MINVU MINVU MINVU PET PET PET 8.

En el sector de Concón. Barros – Av. Conexión calles Baquedano – Buenos Aires – Ibañez – Baquedano. se habilitan vías pares entre Calle 11 y Av.832 UF TIR: 18.5% Unidad responsable: MINVU 4. Conexión San Pedro – Las Helenas. Santa Margarita. Habilitación Av. Se prevén expropiaciones.0% Unidad responsable: MINVU 2.2% Unidad responsable: MINVU 3. Borgoño. Se prevén expropiaciones. El Bosque – Quito – Alcalde Peralta.861 UF TIR: 3. Baquedano).233 UF TIR: 14. Mejoramiento Gestión de Tránsito y Troncal Villa Alemana-A (Av. Manantiales.094. Manuel Montt. Marotto Descripción: Se proyecta un mejoramiento de la carpeta de rodado de la Av. Conexión calles Pedro de Valdivia – Porvenir – Almte. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 694. Descripción: Se proyecta una vía exclusiva de transporte público en la Av. entre Reñaca y la Rotonda Concón. Alcalde Rodolfo Galleguillos) Descripción: Se proyecta un paso inferior en la línea férrea y la continuidad hacia calles Alcalde Peralta y Alcalde Galleguillos. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 637.017 UF TIR: 14. conexión Av. y la habilitación de una vía paralela a la anterior o Vía Cornisa. Se prevén expropiaciones.0% Unidad responsable: MINVU 246 . con un perfil de calzada simple de una pista por sentido. Conexión Av. El Bosque – Av. Santa Margarita (calle siete) Descripción: Se proyecta habilitar una vía nueva de conexión entre el par vial Balmaceda y Vicuña Mackenna en Reñaca y la vía Los Pellines. Neff – Errázuriz. Se prevén expropiaciones. Mejoramiento Gestión de Tránsito y Troncal Villa Alemana-B (Conexión Av. Pedro de Valdivia – Av. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 1. Borgoño – calle Pimpinela.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. dejando un perfil de dos calzadas con dos pistas por sentido entre Reñaca y Concón. a través de la vías pares unidireccionales con perfil de dos pistas cada una. Conexión calles Los Pellines – calle Río Aconcagua – Av. Valparaíso y se generan las vías de transporte privado al sur y norte de ésta. en Concón. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 17. calle Vergara – calle 2 – Av. Par Vial calle 11 (San Agustín) y Av. Valparaíso – Av.

Conexión calle Castro conexión a calle Carmen – calle Tocornal.900 UF TIR: 51% Unidad responsable: MINVU Descripción: Se proyecta un viaducto para unir las poblaciones de los cerros Placeres y Barón. Conexión calle Ojos de Agua Descripción: El proyecto consiste en habilitar una conexión entre calle Buenos Aires y la Av. Se prevén expropiaciones. con un perfil de dos pistas. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 46. Alemania – Descripción: Este proyecto define mejoramientos en la vialidad existente y las aperturas de calles necesarios para dar continuidad al sistema Camino Cintura – Av. Alemania Av. y se establece la pavimentación y continuidad en una calzada simple bidireccional. Par Vial calle Traslaviña – calle Villanelo Descripción: Se proyecta un nuevo puente sobre el Estero Marga Marga. Se prevén expropiaciones. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 149. Av.359.370 UF TIR: 51% Unidad responsable: MINVU 7. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 98. y que presenta un perfil de calzada simple bidireccional.724 UF TIR: 51% Unidad responsable: MINVU 9.600 UF TIR: 51% Unidad responsable: MINVU 8. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 1. Se prevén expropiaciones. Calle camino El Vergel Descripción: El tramo que comprende este proyecto va desde la Av. en la prolongación de calle Traslaviña hasta calle 5 Poniente.924 UF TIR: 51% Unidad responsable: MINVU 247 . El acceso desde el oriente al viaducto se hace a través de un par compuesto de calzadas unidireccionales con una pista por sentido (contenidas en las calles Castro y Tocornal. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 199. El acceso poniente es por calle Carmen. Ello permite materializar la operación como par vial entre las calles Villanelo y Traslaviña. 6.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009 5. con un perfil de calzada simple bidireccional (una pista por sentido). Camino Cintura – Prolongación Av. Alemania. Se prevén expropiaciones. Alemania hasta el Camino La Pólvora. Valparaíso.

Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 914.798 UF TIR: 51% Unidad responsable: MINVU 14. Gómez Carreño – calle Enrique Descripción: Se consideran mejoramientos en la vialidad existente. Aviador Acevedo. Puentes Almte. Edmundo Eluchans Descripción: Se habilita la prolongación de la calle Angamos hacia el Poniente hasta Av.051 UF TIR: 51% Unidad responsable: MINVU 13. Circuito calle Rolando Froden – calle Anita Lizana – calle Las Violetas – calle Almte.000 UF TIR: 51% Unidad responsable: MINVU 248 . Considera un perfil de doble calzada variable (de 2 y 3 pistas por sentido) y tramos con uso de la vialidad existente para su continuidad.743 UF TIR: 51% Unidad responsable: MINVU Descripción: Se proyecta una conexión. Aviador Acevedo – Baquedano bajo línea férrea MERVAL calle 12. Conexión Av. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 134.914. Balmaceda con la Av. Desnivel Av. y se habilita como par vial a las calles Balmaceda y Vicuña Mackenna. uno frente a la calle Almirante Riveros y otro frente al colegio Mackay. Se prevén expropiaciones. Conexión calle Condell–calle El Sendero y otros Descripción: Se proyecta la conexión de calle Condell y El Sendero con el Camino Troncal Quilpué – Viña. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 180. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 2. Se prevén expropiaciones. Se prevén expropiaciones. de los Sargazos. Par Vial calle Vicuña Mackenna – calle Balmaceda. por medio de un desnivel. conocido como P3.621 UF TIR: 51% Unidad responsable: MINVU 15. calle Quillota – conexión a Calle 1. Balmaceda. Navarrete Descripción: El proyecto.468 UF TIR: 51% Unidad responsable: MINVU 11. y además una calle que una la Av. conexión a Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Valparaíso DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009 10. Av. consiste en habilitar un sistema vial que circunvale a las comunas de Valparaíso y Viña del Mar. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 137. entre el actual puente de Av. Jardín del Mar – Av. Riveros y Mackay Descripción: Se proyectan dos puentes. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 88. incluyendo las aperturas de calles que sean necesarias para dar continuidad al sistema denominado Circuito Intraurbano en la comuna de Quilpue. mediante un perfil de una pista por sentido. Borgoño y el nuevo puente frente al colegio Mackay. Se prevén expropiaciones. entre ambos lados de la línea férrea entre las calles Baquedano y Av. Santos Ossa–conexión a calle Jaraquemada – conexión a calle Los Boldos – conexión a calle del Agua – conexión a calle Agua Santa.

ANEXO DICIEMBRE 2009 Otros Proyectos de Transporte Urbano para la ciudad de Valparaíso 249 .

Otros Proyectos de Transporte Urbano Valparaíso OTROS PROYECTOS C°Playa Ancha DICIEMBRE 2009 1. Estación de Intercambio Modal Barón 1 Buses Circuitos de Trolebuses: P.Montt .Aduana-Playa Ancha Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo Colón –Independencia 250 .

Otros Proyectos de Transporte Urbano Valparaíso OTROS PROYECTOS Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo DICIEMBRE 2009 2. Construcción Camino del Agua Puerto de Valparaíso 2 Ruta F-724 Ruta F-98-G 251 .

758 0 Costo en MM $2008 12. 252 . TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en plano 1 2 Nombre del Proyecto Estación de Intercambio Modal Barón Construcción Camino del Agua Costo en UF 590.758 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 12.00% 18.673 0 TIR 308.673 Nota: En el proyecto Construcción Camino del Agua no se cuenta con información de costos al cierre de este informe. RENTABILIDAD.Otros Proyectos de Transporte Urbano Valparaíso INVERSIONES.00% Tuición MOP MOP Situación Actual PT PD 590.

altura a la que corre el acueducto Las Vegas que surte de agua a la ciudad de Valparaíso..9m. de manera de que el transporte público urbano que ingresa a Valparaíso llegue sólo hasta dicha Estación. con un ancho variable entre 13 y 37m. La cota de las calzadas de los buses en la estación se ubica a 5m de profundidad.Otros Proyectos de Transporte Urbano Valparaíso DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Construcción Camino del Agua Descripción: Se considera definir una vía cuyo recorrido horizontal se desarrolle en la cota 300 msnm. en el cerro Jiménez. salen e ingresan 2 circuitos de trolebuses que circulan por el plan de Valparaíso. considerando un gálibo de 3. A partir de este punto. Estación de Intercambio Modal Barón Descripción: Se considera construir una Estación de intercambio modal subterránea en el sector de Barón.00% 2. en el cerro San Roque. El edificio tiene un andén central de 290m de longitud. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras : 590. aproximadamente entre el cruce con calle Pezoa Véliz.758 UF TIR: 308. Situación actual: prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: sin información previa TIR: 18. y el Mirador O´Higgins.00% 253 .

Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano para el Gran Concepción DICIEMBRE 2009 .

Concepción. el cual materializó a partir del año 2004 parte importante de los corredores de transporte público en las comunas de Concepción. de proyectos. pero que a su vez potencian la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. e iniciará en el año 2010. plasmada en una Imagen Objetivo para las comunas involucradas. la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. además de consolidar el proyecto SCAT (parte de la situación base del plan) el cual ubica a la ciudad a la vanguardia nacional e internacional en sistemas de Gestión de Tránsito. El nuevo Plan incorporará en la metodología. municipales. la actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano. incorporando la normalización de semáforos. entre otros.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en el Gran Concepción data del año 2002 y está constituido aproximadamente por 155 Km. DICIEMBRE 2009 Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. Destaca la definición de una primera etapa del Plan. la implementación de un centro de control y un avanzado sistema de comunicaciones. Cámara de la Construcción. Chiguayante y San Pedro de la Paz. Un objetivo central para el futuro Plan Maestro será el tratamiento de modos no motorizados y de transporte público. la Ruta Interportuaria. el mejoramiento de la Ruta 160 camino a Coronel y el mejoramiento de la Ruta 150 camino a Penco. El Plan se desarrollará con la participación de un Comité de Uso de Suelos y Proyectos. Universidades y Carabineros de Chile. y otras entidades de relevancia como son: Colegios Profesionales de Ingenieros y Arquitectos. por autoridades regionales. centrándose en los proyectos de corredores de transporte público en los principales ejes de las comunas de Talcahuano. Sectra está desarrollando una nueva Encuesta Origen Destino. Hualpén. Contempla un conjunto de proyectos de mejoramiento de infraestructura vial y del sistema de transporte público. además de proyectos de gran envergadura como lo son dos puentes sobre el río BíoBío. 255 . denominada Sistema Integrado de Transporte Urbano del Gran Concepción (Biovías). la Costanera a Chiguayante. Chiguayante. San Pedro de la Paz y Coronel. la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. integrado entre otros.

Bonilla DICIEMBRE 2009 4. Mejoramiento Accesos Puertos Talcahuano y San Vicente Hualqui Perfil en desarrollo Perfil terminado Tomé Ruta 150 Prefactibilidad en desarrollo 1 Penco 3 Bahía de Concepción 4 Talcahuano 5 Península de Tumbes Hualpén San Pedro De la Paz Concepción Chiguayante 2 Ruta O-70Q a Santa Juana Prefactibilidad terminada Ingeniería en desarrollo Ingeniería terminada Construcción en desarrollo Ruta 160 Lota Coronel Proyectos construidos Construcción en desarrollo Océano Pacífico Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 256 . Ampliación y Mejoramiento Av. Mejoramiento Eje O‟Higgins-Chiguayante 3. By Pass Penco 2. Mejoramiento Rotonda Gral. Jorge Alessandri 5.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción PROYECTOS 1.

549 257 .763 782.90% 8.60% 35.70% 12.904 3.000 Costo en MM $2008 10.791 10.068 48.681 477. RENTABILIDAD.350 346.90% 14.182 7.233 TIR 17.274 148. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en Nom bre del Proyecto plano 1 By Pass Penco 2 3 (*) 4 (*) 5 Mejoramiento Eje O'Higgins .00% Tuición MOP MINVU MOP MOP MOP Situación Actual PC PC CD IT IT (*) Incluido en Co nvenio de P ro gramació n Regio nal PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 2.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción INVERSIONES.263.439 16.Chiguayante Mejoramiento Rotonda General Bonilla Ampliación y Mejoramiento Av. Jorge Alessandri Mejoramiento Accesos Viales Puertos Talcahuano y San Vicente Costo en UF 508.

Mejoramiento Rotonda General Bonilla Descripción: Habilitación de un viaducto sobre la Rotonda Bonilla.274 UF TIR: 17. en una calzada simple de 7 metros. a una doble calzada de 7 metros cada una. Irarrázabal.763 UF TIR: 8. Mejoramiento Eje O’Higgins – Chiguayante Descripción: Corresponde a la repavimentación del eje. que una los ejes del Camino a Penco (Ruta 150) con la Av.. Además. Además. Jorge 2. Alessandri. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 508. para mejorar las vías de conexión entre los puertos San Vicente y Talcahuano y con la Ruta Interportuaria. Ampliación Alessandri y Mejoramiento Av.5 km.000 UF TIR: 14. en el ingreso al Mall Plaza El Trébol se contempla un paso bajo nivel en una calzada. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 148. en una longitud aproximada de 2. en una longitud aproximada de 3. Se implementa una calzada simple. En la intersección con Av. con pistas de viraje izquierda.9% Unidad responsable: MINVU Descripción: Corresponde al aumento de capacidad de la Av. se contempla la generación de vías locales a ambos costados. En tanto.681 UF TIR: 12. que pasa por el oriente de la ciudad. Situación actual: Construcción en desarrollo Costo de obras: 346. Las Monjas se contempla la construcción de un viaducto de 120 m. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 782. implementando un desnivel para conectar esta última con Av. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 477.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.0% Unidad responsable: MOP 258 . se mejora la Rotonda existente y quedando ésta para el desarrollo de virajes izquierda y retornos. Mejoramiento Accesos Talcahuano y San Vicente Viales Puertos 3.350 UF TIR: 35.7% Unidad responsable: MOP Descripción: Contempla el mejoramiento de las calles La Marina y Hualpén. Se solucionan problemas de evacuación de aguas lluvia. By Pass Penco Descripción: Habilitación de una variante de la Ruta 150.9% Unidad responsable: MOP 5. La longitud aproximada del proyecto es de 1.8 Km.7 km. Se conecta con el acceso norte a Concepción (Autopista del Itata). Alto Horno.6% Unidad responsable: MOP 4. entre el trébol y el acceso al Aeropuerto Carriel Sur.

Mejoramiento y Apertura Lientur 8.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción (ciudad de Concepción) PROYECTOS Talcahuano DICIEMBRE 2009 3 Aeropuerto Carriel Sur 1C 4 Hualpén Mall 1C. Pratt 29 2 23 2. Andalién 10 San Pedro de la Paz Prefactibilidad terminada 24 19 Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 259 . Vasco Nuñez de Gamboa 4. Mejoramiento Eje Paicaví 23. Mejoramiento Autopista Concepción Talcahuano. Bonilla y Campus San Andrés 24. Par Collao-General Novoa 9a 21 Concepción 9b. Puente Chacabuco 18. Mejoramiento Eje Pedro de Valdivia Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo 21 Plaza de Armas Universidad De Concepción 20. entre Rot. Mejoramiento Av. Vicuña Mackenna 9a. Mejoramiento Ruta 150 3. Perales y Av. Arteaga Alemparte 6. Camino Nonguén 10. Mejoramiento Eje Arturo Prat 21. Corredor Eje Colón-21 de Mayo (entre Pte. Mejoramiento Eje Los Carrera 22. Interconexión Vial Pte.Bío Bío Nº2Cuatro Esquinas y Las Golondrinas 29. Mej. Prolongación Manuel Rodríguez 5 7 24 1C 22 8 7. Mejoramiento gestión de tránsito Red Centro de Concepciòn Río Bío Bío 6 20 9b 18 19. Ampliación autopista Talcahuano Concepción 5.

Camino de Los Carros Prolongación Av.21 de Mayo (entre Plaza El Ancla y Calle Hualpén) Corredor Eje Colón . Tramo B Corredor Manuel Montt en Coronel.188 22.440 1.884 103.215 2.823 6.918 5.932 280.438 6.372.40% 9.040.600 2.70% 1.000 339.97% 15.572 1.20% 10.229 250.80% 9.838 2.079 3.21 de Mayo (entre Puente Perales y Av. RENTABILIDAD.06% 16.186 1.10% 11.854 8.40% 26.178 6. General Novoa Camino a Nonguen Puente Chacabuco Mejoramiento de acceso a Tumbes Mejoramiento Avenida Latorre (Tomé) Costanera Norte a Chiguayante Puente Gran Bretaña .508.873 691.30% 27.20% 8.920 243. Collao y Av.00% 2.836 30.900 14.90% 12.267 Costo en MM $2008 8.30% 8.904 TIR 19.00% 13.226 2.980 288.899 179.214 29.284 5.094 96.124 5.50% 29.000 616.363 13.100 23.60% 9. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1A 1B 1C 2 3 4 5 6 7 8 9A 9B 10 11 (*) 12 (*) 13 14 15 16A 16B 16C PC CD IT ID PT PD PET PED Nom bre del Proyecto Corredor Eje Colón .240 287.21 de Mayo (entre Calle Hualpén y Puente Perales) Corredor Eje Colón .Costanera Los Batros Mejoramiento Ruta 160 Corredor Manuel Montt en Coronel.329 53.11% 11. Manuel Rodríguez Mejoramiento y Apertura de Lientur Vicuña Mackenna Mejoramiento Av. Prat) Mejoramiento Ruta 150 Vasco Nuñez de Gamboa Ampliación Autopista Ccp – Thno Arteaga Alemparte .551 237.502 108.754 1.30% 6. Tramo C y D Costo en UF 414.007 7.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción INVERSIONES.650 400.44% 12.404.50% Tuición MINVU MINVU MINVU MOP MINVU MOP-MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MOP MINVU MINVU MOP MOP-MINVU MOP MINVU MINVU MINVU Situación Actual CD ID ID PT PET PET PET PT PET PET PD PET PT CD IT PT PT PT ID ID ID : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 260 .80% 25.333 508.324 10. Tramo A Corredor Manuel Montt en Coronel.114.

806 286.636 1.073 366.054 6. Prat entre Victor Lamas y Nudo Nobis Mejoramiento del Eje Los Carrera. Concepción Mejoramiento Eje A.88% S/I 11.658 Costo en MM $2008 4.738 528.) DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 17 18 19 20 21 22 23 Nom bre del Proyecto Mejoramiento de la Red Centro de Lota Mejoramiento de Gestión de Tránsito Red Centro de Concepción Mejoramiento Eje Pedro de Valdivia.031 366.924 20. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS (CONT. Concepción Mejoramiento Eje Vial Paicaví de Concepción Mejoramiento Autopista Concepción Talcahuano.918 8.068.761 701.006 184.104 67.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción INVERSIONES.676 30.683 182.287 TIR 15.46% S/I 9.153 261 .30% MOP MINVU MOP MINVU MOP MINVU PC PC PC PC PC CD 29(*) Mejoramiento Av.10% S/I S/I S/I S/I 8.Cuatro esquinas y Mejoramiento Av. Mejoramiento Interconexión Vial Puente Bio Bio Nº2 .137 7. Andalién en Concepción (*) Incluido en Co nvenio de P ro gramació n Regio nal PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 17.954 7.50% 42.338 7.202 11. Las Golondrinas Mejoramiento Eje Pedro Aguirre Cerda en San Pedro de la Paz Mejoramiento Conexión Vial Concepción Chiguayante Mejoramiento Eje Manuel Rodríguez en Chiguayante Acceso Puerto de Coronel Costo en UF 216.517 339. RENTABILIDAD.053 3.648 405.452 644 3.30% Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MOP Situación Actual PT PC PC PC PC PC PC 24 25 26 27 28 934.293 335.708 S/I 14.868 15.

Ampliación Autopista Concepción–Talcahuano Descripción: consiste en la ampliación de una pista en ambas calzadas de las vías existentes y la incorporación de ciclovía. Bonilla y el acceso a Penco.333 UF TIR: 29. El eje se extiende desde la Autopista Talcahuano-Concepción. Se desarrolla desde el Enlace Perales en Talcahuano hasta el Enlace Carriel Sur en la Av. Mejoramiento Vasco Núñez de Gamboa (Costanera Canal Ifarle) Descripción: habilita una costanera mediante la apertura de una vía por el borde del canal Ifarle. construcción en desarrollo. Perales y Tramo 1C entre Pte.229 UF TIR Corredor Talcahuano: tramo 1A 19. ingeniería en desarrollo. Mejoramiento Arteaga Alemparte – Camino de Los Carros Descripción: el proyecto tiene su inicio en la Autopista Concepción-Talcahuano a la altura del paso superior Perales y se extiende hasta el encuentro de Camino de Los Carros con Lincoyán. Costo de obras: tramo 1A.920 UF TIR: 26. Rocuant.4% Unidad responsable: MOP – MINVU 5.000 UF TIR: 10. en calzada simple bidireccional. Situación actual: perfil terminado. 1. 691. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 243.094 UF TIR: 13. Mejoramiento de Ruta 150 (Camino a Penco) Descripción: corresponde al mejoramiento de la Ruta 150 entre la rotonda Gral. Prat. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 250. Se ha ejecutado una calzada por tramos a través de fondos FNDR Costo de obras: 508.2% Unidad responsable: MINVU 4. Situación actual: tramo 1A. Alessandri (Límite comunas de Talcahuano y Concepción). tramo 1B 6.404.5% Unidad responsable: MINVU 6.572 UF y tramo 1C.06% Unidad responsable: MINVU Rodríguez en 262 . Se han ejecutado algunos tramos por las inmobiliarias del sector Costo de obras: 616. en Concepción. entre Prat y Costanera. Contempla cinco cruces semaforizados a nivel con la vía férrea. en el eje Colón . Prolongación Av. Tramo 1B. en doble calzada.21 de Mayo.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción (ciudad de Concepción) DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. tramos 1B y 1C.7 % Unidad responsable: MOP 3. 414.9% y tramo 1C 12. Manuel Rodríguez Descripción: apertura de Av. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 108.30%. Perales y la Avda.873 UF .502 UF TIR: 1. desde el centro de Talcahuano hasta Av. Situación actual: perfil terminado.0% Unidad responsable: MINVU 2. Corredor Eje Colón – 21 de Mayo Descripción: habilitación de un corredor de transporte público. Tramo 1B entre calle Hualpén y Pte. Prat en Concepción. Tramo 1A entre Plaza El Ancla y calle Hualpén (Talcahuano). con una longitud de 14 Km. Manuel Concepción. para conectarse con la Ruta Interportuaria hasta llegar a Av. El perfil contempla una doble calzada expresa y vías locales y se considera un desnivel entre los sectores Vilumanque y Cosmito.

Tucapel . de manera que Gral. Novoa 9B. El anteproyecto definirá la factibidad técnica económica de este proyecto. Mejoramiento de Gestión de Tránsito Red Centro de Concepción Normalización (controladores a norma y canalizaciones de sincronismo) de 50 intersecciones semaforizadas comprendidas en el cuadrante de las calles Maipú . Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 67. Camino Nonguén 103.3% y 27. Puente Chacabuco Descripción: apertura de la calle Chacabuco.4% Unidad responsable: MINVU 10. Novoa quede orientada al uso de transporte privado en toda su extensión.676 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 9A. Situación actual: Par Collao/Gral. hasta Camilo Henríquez. entre las calles Paicaví y Andalién. Novoa prefactibilidad en desarrollo. Collao entre Irarrázabal y Paula Pineda. para prolongar Chacabuco hasta San Pedro.San Martín .240 UF TIR: 2. entre Prat y la Costanera y habilitación de un puente sobre el río Bío Bío y conexión de este puente con Av. perfil terminado Costo de obras: Par Collao/Gral. Pedro Aguirre Cerda. Contempla bahías para buses y pistas de viraje izquierda. Camino Nonguén Descripción: habilitación de un corredor de transporte público en Avda. Se contemplan expropiaciones.372. Contempla la desnivelación de Lientur bajo Vicuña Mackenna y la vía férrea.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción (ciudad de Concepción) DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009 7. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 30.899 UF TIR: 16.0 m al lado norte de la vía del ferrocarril. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 1.006 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 263 . de modo de factibilizar su conexión a un sistema de control de tránsito. Par Collao / Gral. Mejoramiento Vicuña Mackenna Descripción: construcción de una calzada bidireccional de 7. donde se define una calzada bidireccional.650 UF TIR: 9.884 UF. Camino Nonguén. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 179.8% Unidad responsable: MINVU 18.11% Unidad responsable: MOP 8. Situación actual: perfil terminado. Mejoramiento del Eje Pedro de Valdivia de Concepción Corresponde a la generación de una doble calzada con dos pistas por sentido separadas por una mediana.Novoa 400. Mejoramiento y Apertura de Lientur Descripción: el eje Lientur se inicia en la intersección con la Autopista Concepción Talcahuano. Costo de obras: 96.186 UF TIR: 25.0% respectivamente Unidad responsable: MINVU 19.Serrano.

Mejoramiento Av. Es una vía mixta.3 km.738 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 29.658 UF TIR: 42.924 UF TIR: 11.30% Tuición: MINVU 22. consiste en una calzada exclusiva para el uso de buses que se ubica al centro de la vía (Corredor exclusivo de tte. Contempla bahías para buses y pistas de viraje izquierda.517 UF TIR: 8. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 335. Este proyecto forma parte del convenio de programación de la VIII Región. Prat entre Víctor Lamas y Nudo Nobis Corresponde a la generación de una doble calzada con dos pistas por sentido separadas por una mediana.30% Unidad responsable: MOP 21. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 528. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 339. bahías para buses y zonas de estacionamiento. A ambos costados de ella se emplazan calzadas para vehículos particulares. En el sector de calle Bellavista con Av. con una mediana en el centro. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de Obras: 405. Contempla los accesos a desnivel con la vialidad perpendicular. Andalién y Pasaje Andalién. Andalién Abarca desde Camilo Henríquez hasta el sector de Campos Deportivos Bellavista. Mejoramiento Eje Vial Paicaví de Concepción El tramo entre la Autopista a Talcahuano y Avda. Mejoramiento Autopista Concepción Talcahuano.293 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 23. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 184. público). para luego continuar por la Av. de dos pistas por sentido. Andalién mediante una doble calzada separada por un bandejón central y ciclovía. En el inicio del proyecto. formalizándolo en un paso bajo nivel en doble calzada.50 % Unidad responsable: MINVU 264 . Entre San Martín y Cochrane se mejora la operación actual definiendo claramente la calzada con dos pistas en sentido N-S y mejorando el radio de giro en la curva. Andalién se mejora el paso bajo la vía férrea que actualmente corresponde a una alcantarilla a través de la cual puede circular sólo 1 vehículo. Para el tramo entre Los Carrera y San Martín se genera una doble calzada. Concepción Corresponde a la generación de una doble calzada. entre Rotonda Bonilla y Campus San Andrés Corresponde a la generación de una doble calzada con dos pistas por sentido separadas por una mediana. en la comuna de Concepción. separada por una mediana. con tres pistas por sentido más pistas de viraje izquierda. Mejoramiento del Eje Los Carrera.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción (ciudad de Concepción) DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009 20. Mejoramiento del Eje A. en una longitud de 3. entre Camilo Henríquez y la calle Bellavista se establece un par vial a través de Av. Los Carrera.

Corredor Eje Colón – 21 de Mayo 1A.Bío Nº2 – Cuatro Esquinas y Mej. Plaza El Ancla – Calle Hualpén 1B. Las Golondrinas Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 24 Hualpén 4 5 1C Concepción Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 265 . Puente Perales – Av. Ampliación Autopista Talcahuano . Interconexión Vial Pte. Prat 3. Arteaga Alemparte 11. Bío .Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción (Talcahuano-Hualpén) PROYECTOS 11 Plaza El Ancla DICIEMBRE 2009 Península de Tumbes 1A Puerto de Talcahuano Bahía de Concepción Ruta Interportuaria Océano Pacífico Puerto de San Vicente 1B Talcahuano 3 Punta Hualpén Huachipato Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada 1. Las Golondrinas Aeropuerto Carriel Sur Av. Vasco Nuñez de Gamboa 4.Mejoramiento Acceso a Tumbes 24.Concepción 5. Av. Calle Hualpén – Puente Perales 1C.Mej.

Corredor Eje Colón – 21 de Mayo Descripción: habilitación de un corredor de transporte público.333 UF TIR: 29.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción (Talcahuano-Hualpén) DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.4% Unidad responsable: MOP – MINVU 5.5% Unidad responsable: MINVU 11. Situación actual: tramo 1A. Tramo 1B entre calle Hualpén y Pte. en calzada simple bidireccional. Se contempla una calzada simple con una tercera pista en sectores de fuertes pendientes dada lo accidentada de la geomorfología del sector. Prat en Concepción. Alessandri (Límite comunas de Talcahuano y Concepción). Costo de obras: tramo 1A.404. Situación actual: perfil terminado. ingeniería en desarrollo. Tramo 1A entre Plaza El Ancla y calle Hualpén (Talcahuano). Se desarrolla desde el Enlace Perales en Talcahuano hasta el Enlace Carriel Sur en la Av.572 UF y tramo 1C. Perales y Tramo 1C entre Pte. tramo 1B 6. para conectarse con la Ruta Interportuaria hasta llegar a Av. Situación actual: perfil terminado. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 108.30%.2% Unidad responsable: MINVU 4. Mejoramiento Vasco Núñez (Costanera Canal Ifarle) de Gamboa Descripción: habilita una costanera mediante la apertura de una vía por el borde del canal Ifarle.6 % Unidad responsable: MINVU 266 .229 UF TIR Corredor Talcahuano: tramo 1A 19. desde el centro de Talcahuano hasta Av.21 de Mayo.980 UF TIR: 11. con una longitud de 14 Km.873 UF . 1.502 UF TIR: 1. Comprende desde la Av. en el eje Colón . Contempla cinco cruces semaforizados a nivel con la vía férrea. en doble calzada. Ampliación Autopista Concepción – Talcahuano Descripción: consiste en la ampliación de una pista en ambas calzadas de las vías existentes y la incorporación de ciclovía. Se ha ejecutado una calzada por tramos a través de fondos FNDR. Rocuant.Concepción. Prat. tramos 1B y 1C. Perales y la Avda.9% y tramo 1C 12.0% Unidad responsable: MINVU 3. El eje se extiende desde la Autopista Talcahuano . Mejoramiento Arteaga Alemparte – Camino de Los Carros Descripción: el proyecto tiene su inicio en la Autopista Concepción-Talcahuano a la altura del paso superior Perales y se extiende hasta el encuentro de Camino de Los Carros con Lincoyán. Costo de obras: 508. Se han ejecutado algunos tramos por las inmobiliarias del sector Costo de obras: 616. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: 287. Tramo 1B. 414. Mejoramiento de acceso a Tumbes Descripción: corresponde a un nuevo acceso al sector de Tumbes.920 UF TIR: 26. 691. Los Almirantes (acceso a Base Naval) hasta la meseta Tumbes. construcción en desarrollo.

Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 934. Colón presenta pistas de viraje y caleteras a ambos costados de la vía principal. con dos pistas por sentido. además de pasos bajo nivel con el puente Juan Pablo II y una Rotonda en Av.806 UF TIR: S/I Unidad responsable: MOP 267 . separada por una mediana. Las Golondrinas mediante a una doble calzada separada por una mediana. En el tramo entre Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción (Talcahuano-Hualpén) DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009 24. Gran Bretaña. Colón presenta un paso sobre nivel (sobre Av. El segundo proyecto corresponde al mejoramiento de Av. Mejoramiento Interconexión Vial Puente Bio-Bio N°2 . Las Golondrinas El primer proyecto se refiere a la Costanera entre el Puente Juan Pablo II (Alessandri) y el sector de Cuatro Esquinas. con dos pistas por sentido. Colón y la vía férrea) para luego continuar con la doble calzada hasta su empalme con la Autopista Concepción . Gran Bretaña y Av. la cual contempla una doble calzada. En Av.Cuatro Esquinas y Mejoramiento Av.Talcahuano.

Puente Gran Bretaña 14b. Mej. Costanera Norte Chiguayante 14a. Mejoramiento Ruta 160 16.Mejoramiento Avenida Latorre (Tomé) 13.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción (comunas periféricas) PROYECTOS 2. Acceso Puerto Coronel Hualqui Ruta 148 Ruta O-60 Tomé 12 Ruta 150 Penco 2 13 26 Concepción Ruta 154 Chiguayante 27 Ruta O-70Q a Santa Juana Bahía de Concepción Talcahuano Hualpén 25 Península de Tumbes 14a 14b 15 16 Proyectos construidos Construcción en desarrollo San Pedro De la Paz Ruta 160 Lota 17 28 Coronel Océano Pacífico Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 268 . Eje Manuel Rodríguez 28. Cerda 26. Mej. Mejoramiento Ruta 150 12. Red Centro Lota 25. Eje Pedro A. Mej. Conexión Vial Concepción Chiguayante DICIEMBRE 2009 27. . Costanera Los Batros 15. Corredor Manuel Montt 17.

Bonilla y el acceso a Penco. Se contemplan expropiaciones.000 UF TIR: 10. Ríos en Coronel. mediante la habilitación de un puente sobre el río Bío Bío. Latorre Descripción: materialización de segunda calzada al lado poniente del Av.114.440 UF TIR: 9. El perfil contempla una doble calzada expresa y vias locales para acceder a los sectores residenciales e industriales. Mejoramiento de Ruta 160 (Camino a Coronel) Descripción: corresponde al mejoramiento de la actual Ruta 160 entre Coronel (acceso norte al By Pass) y San Pedro (acceso a Michaihue). Se contemplan expropiaciones. Latorre en Tomé. Mejoramiento de Ruta 150 (Camino a Penco) Descripción: corresponde al mejoramiento de la Ruta 150 entre la rotonda Gral. gestión y operación del eje y vías aledañas.2%.932 UF TIR: 12. El proyecto se desarrolla entre la Costanera del río Bío Bío y Pedro Aguirre Cerda. con una longitud de 8 Km.508.691.97% Unidad responsable: MOP – MINVU 12. Corredor Manuel Montt Descripción: habilitación de un corredor de transporte público. tramos C y D: 1.267 UF ) TIR: tramo A: 11. en Concepción.551 UF. a la altura de la Ruta 160.1 % Unidad responsable: MOP 13.572 UF (tramo A: 339. Se contemplan expropiaciones. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 288. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 280.7 % Unidad responsable: MOP 14. Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 1. tramos C y D: 8. A. 269 . Este proyecto está orientado a facilitar el importante flujo de camiones entre Coronel y los puertos en Talcahuano. tramo B hasta Los Laboreos y tramos C y D hasta estero Manco.754 UF. tramo B: 9. Adicionalmente contempla obras de pavimentación. tramo B: 237. Contempla mejoras en sectores más estrechos debido a la presencia de línea férrea.5% Unidad responsable: MINVU Nota: tramo A es entre el By Pass y Colcura. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 250.44% Unidad responsable: MOP 16. Mejoramiento de Avda. Situación actual: prefactibidad terminada Costo de obras: 1.3 % Unidad responsable: MINVU 15. Costanera Norte a Chiguayante Descripción: habilitación de segunda calzada de la costanera entre calle Esmeralda y Binimellis (Concepción) y su prolongación en doble calzada desde Binimellis hasta el nudo Manuel Rodríguez (Chiguayante). entre Brasil y Puente Bellavista.8%. Puente Gran Bretaña (4º puente ) y Costanera Los Batros Descripción: permite la conexión de la Ruta 160 (camino a Coronel) con las comunas de Hualpén y Talcahuano.040.000 UF TIR: 15.838 UF TIR: 8.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción (comunas periféricas) DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 2. en los ejes Manuel Montt – J. Se contemplan expropiaciones. El perfil contempla una doble calzada expresa y vias locales y se considera un desnivel entre los sectores Vilumanque y Cosmito. Situación actual: prefactibidad terminada Costo de obras: 2.

La longitud de este tramo es de 4. Mejoramiento Eje Pedro Aguirre Cerda en San Pedro de la Paz Se extiende entre el Puente Llacolén y el acceso a Michaihue. A ambos costados de ella se disponen calzadas para el uso de vehículos particulares. El segundo tramo. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 701. además del desnivel por sobre la vía férrea en el nudo schaub.46% Unidad responsable: MINVU 27. Situación actual: prefactibilidad terminada Costo de obras: 216. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 286. se caracteriza porque la vía exclusiva de buses está emplazada en el costado sur del eje y no en su centro. En este tramo el proyecto mejora las intersecciones y establece bahías para la detención de buses en los paraderos de transporte público. Mejoramiento de la Red centro de Lota y vialidad asociada Descripción: mejoramiento en la accesibilidad al centro de Lota por calle Rene Schneider desde la Ruta 160 e implementación de medidas de gestión de tránsito en el área céntrica.073 UF TIR: 14. Entre la estación de ferrocarriles y la calle 12 de Octubre en el sector La Leonera. va entre Diagonal Bío-Bío y el acceso a Michaihue. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 366.683 UF TIR: 9. bidireccional. Presenta un puente sobre la planta de tratamientos de aguas servidas La Mochita de Essbio.761 UF TIR: S/I Unidad responsable: MOP 25. A ambos costados de ella se disponen calzadas para el uso de vehículos particulares. tiene una calzada exclusiva de transporte público que se emplaza en el centro de la vía. para conectarse con el Camino a Chiguayante. tiene una calzada exclusiva de transporte público que se emplaza en el centro de la vía. El proyecto tiene una longitud de 4. Mejoramiento Conexión Vial Concepción Chiguayante (Costanera Sector: Puente Viejo Lonco) Corresponde a una calzada simple.1% Unidad responsable: MINVU 26. Mejoramiento Chiguayante Eje Manuel Rodríguez en Entre el nudo Schaub y la estación de ferrocarriles de Chiguayante se generó una doble calzada con dos pistas por sentido y mediana en el centro. de manera de compatibilizar las necesidades de transporte con requerimientos de tipo urbano-paisajísticos.Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción (comunas periféricas) DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009 17. en la comuna de San Pedro de la Paz. En los horarios punta mañana y punta tarde opera con reversibilidad de vías. El tercer tramo. entre el Puente Juan Pablo II y Diagonal Bío-Bío. con una pista por sentido.1 kilómetros.8 kilómetros. entre el Puente Llacolén y el Puente Juan Pablo II. Se distinguen tres tramos: el primero.88% Unidad responsable: MINVU 270 .104 UF TIR: 15.

Plan Maestro de Transporte Urbano Gran Concepción (comunas periféricas) DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT) DICIEMBRE 2009 28. todo en calzadas de dos pistas.648 UF TIR: S/I Unidad responsable: MOP 271 . Acceso Puerto de Coronel Corresponde a un paso desnivelado que conecta la Ruta 160 con el By Pass y con los puertos de Coronel. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 182.

ANEXO A Proyectos de Infraestructura de Transporte Gran Santiago DICIEMBRE 2009 .

además de proyectos de ampliación de la red de Metro. Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. la Red actual está constituida por aproximadamente por 101 Km a diciembre de 2009 Destaca como proyecto vial importante en el Plan el Anillo Intermedio por su carácter intercomunal. Sectra desarrollará a partir del año 2010 una nueva Encuesta de Movilidad para la Ciudad de Santiago. Pérez entre otros. e iniciará la primera etapa de actualización del Plan Maestro de Transporte Urbano. Posteriormente. pero que a su vez potencien la imagen ciudad definida por sus propias autoridades. que consiste en la calibración del modelo de transporte Estraus. se iniciará la segunda etapa del Plan. Paralelamente. San Pablo y J. y corredores de transporte público como Alameda. 273 . destaca la proyección de diversos corredores de transporte público en la ciudad. Por otro lado. contempla un conjunto de proyectos de mejoramiento de infraestructura vial y del sistema de transporte público. la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. existen estudios en desarrollo que aportarán nuevas propuestas de líneas y/o extensiones de la red de metro para que sean incorporadas en las nuevas versiones de este Plan. la cual permitirá conducir el proceso de formulación y selección de proyectos hacia aquellos que sean socialmente rentables. el cual seguirá consolidándose para conformar una vía de conexión estratégica. como son la vía exclusiva de Grecia y la de Santa Rosa actualmente en construcción. cuyo objetivo central será la definición del Plan Maestro. El nuevo Plan incorporará en la metodología. J. centrándose en proyectos de corredores de transporte público en los principales ejes de las comunas del Gran Santiago.Proyectos Infraestructura de Transporte Gran Santiago INTRODUCCIÓN DICIEMBRE 2009 El Plan Maestro de Transporte Urbano del Gran Santiago. que se encuentran en etapa de estudio. plasmada en una Imagen Objetivo para las comunas involucradas. además de la incorporación de grupos de trabajo de expertos que entreguen una visión integral de los proyectos en estudio. El desarrollo del Plan incluirá como un aspecto relevante y novedoso la participación ciudadana. en que las extensiones de la Línea 5 a Maipú (a la fecha operativa hasta la estación Pudahuel) y de la Línea 1 a Los Domínicos (a la fecha en funcionamiento en toda su extensión).

Guía de áreas referenciales cubiertas por las láminas ampliadas a continuación.Gran Santiago Áreas geográficas de referencia PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Norte Oriente Poniente Centro Proyectos Gran Santiago. Norte Oriente Suroriente Surponiente Poniente Centro Surponiente Suroriente 274 .

Roma -14 de la Fama .Gran Santiago Área Norte PROYECTOS 14 1. Salomón Sack . Par El Salto – Las Torres 11 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 20 Cementerio General 21. El Guanaco – Hipódromo Chile 20.Olivos 19 3 4 Hipódromo Chile 2 19.P. Senador Jaime Guzmán 11. Donoso. Tramo Diagonal Caro .Vespucio 18 Parque Metropolitano 275 . Roma -14 de la Fama . Arturo Prat 16 1 21 12. Santa Luisa 16. Vía Exclusiva Independencia 2.Túnel San Cristóbal 3. San Luis –Jose Francisco Vergara Ciudad Empresarial 17.Dorsal . San Martín 13. Tramo Panamericana . Pedro Fontova . Las Torres – Lo Cruzat 14.Dorsal .P. San Ignacio 17 15.Diagonal Caro DICIEMBRE 2009 15 12 13 4. Donoso. Par vial Pedro Fontova – La Palmilla 18. Av. Av.

Costanera Sur Oriente entre Los Leones y Puente Lo Saldes 26 23. Larraín entre Carlos Ossandon y Tobalaba 25. Vía Exclusiva Grecia entre Av. Conexión Vicente Pérez Rosales – Florencio Barrios 22 26. 24. Habilitación nudo Kennedy . Matta y Las Torres.Estoril 25 Country Club Parque Intercomunal 24 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 23 276 .Gran Santiago Área Oriente PROYECTOS DICIEMBRE 2009 22. Mejoramiento Av.

A. Santa Rosa: tramo Placer . Departamental entre Ruta 5 – A.Ruta 5 10. . Vespucio DICIEMBRE 2009 27 27. Santa Rosa entre Lo Ovalle y Vespucio 29.Gran Santiago Área Sur Oriente PROYECTOS 9 10 9. Departamental entre P. Santa Rosa: tramo Vespucio-Eyzaguirre 28 Base Aérea El Bosque 29 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 277 .C.Lo Ovalle 28.

Corredor Pedro Aguirre Cerda 33. Camino a Rinconada 38 35 Maipú 36 Base Aérea El Bosque 36. Conexión vial Avenida Las Torres 40 41 31 34. San Martin 42 41. 5 de Abril . Cruce Av. Conexión vial Av. Nueva San Martín 35. Mejoramiento Av. Conexión vial San Martín-Carmen 39. 4 Álamos-Lo Espejo 37. Corredor de Transporte Público Gran Avenida entre Vespucio . Camino a Melipilla – 3 Poniente 43 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 43. Lo Espejo 32. Conexión vial Isabel Riquelme-2ª Transversal 30 38.FFCC 42. Camino a Melipilla – 4 Poniente 278 .Balmaceda 31. Lo Errazuriz 34 40.Gran Santiago Área Sur Poniente PROYECTOS 39 Portal Bicentenario DICIEMBRE 2009 37 33 32 30.

Las Rejas Norte entre Las violetas . Plaza Italia-Las Rejas 45. Santa Rosa: tramo Placer-Lo Ovalle Parque O‟Higgins Estadio Nacional 32. Puente El Abasto 48. Plan Maestro Ex Estación San Diego 279 . Centenario entre Gran Avenida y Norte Sur 9 10 50. Conexión Tramo Suiza–Departamental-Las Rejas 8.Portales 7. Conexión Blanco Encalada-Arica 47. Corredor Pedro Aguirre Cerda 44. Conexión Suiza–Las Rejas DICIEMBRE 2009 44 6 46 7 45 49 Placer 32 50 8 27 Portal Bicentenario Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 48 9. Corredor Pajaritos. Vespucio 46. Corredor Alameda. Departamental entre Ruta 5 – A.C. Av. Ruta 68 – A. Vespucio 27. Sergio valdovinos entre Jujuy – Lo Espinoza 6.Ruta 5 10.A. Departamental tramo P. Mejoramiento eje Copiapó 49.Gran Santiago Área Centro PROYECTOS 1 5 47 Santos Dumont 1. . Vía Exclusiva Independencia 5.

J.C. entre Las Violetas y Portales 7. . Habilitación Conexión Mailef – Avenida Colector 10 280 . Corredor Alameda. Departamental entre Ruta 5 – A. Conexión vial Avenida Las Torres 53 6 44 37. Conexión vial Isabel Riquelme-2ª Transversal 46 45 54 55 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 39. Vespucio 46. Vespucio Quinta Normal 32. Corredor Pajaritos. Jujuy – Lo Espinoza 5 51 52 6. Departamental tramo P. Conexión Tramo Suiza–Departamental-Las Rejas 8. Plaza Italia-Las Rejas 7 45. Conexión Las Torres con Ruta 68 9 54. Habilitación Corredor J. Conexión Blanco Encalada-Arica 51. Teniente Cruz 55. Conexión Tramo Suiza–Departamental-Las Rejas 9. Pérez 8 37 33 39 32 Portal Bicentenario 53. Ruta 68 – A.Ruta 5 10. Corredor Pedro Aguirre Cerda 33. Las Rejas N.Gran Santiago Área Poniente PROYECTOS DICIEMBRE 2009 5. Costanera Sur 52.A. Lo Errazuriz 44.

418 338.661 3.837 5.50% S/I 27.664 68.95% 31. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS Numero en plano 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Costo en $2008 0 0 1.254 15.60% 32.Olivos El Guanaco-Hipódromo Chile Par El Salto .992 MM TIR 0 0 29.540 33.57% 34.A.913 7.103 90.980 113.José Francisco Vergara Par vial Pedro Fontova-La Palmilla Salomón Sack . RENTABILIDAD.914 4.084 2.446 3.Lo Cruzat San Ignacio Santa Luisa San Luis .10% 12.Americo Vespucio Costo en UF PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 281 .383.30% 33.Dorsal Avenida Senador Jaime Guzmán Jujuy-Lo Espinoza Las Rejas Norte entre Las Violetas y Portales Las Rejas Sur Conexión Suiza Las Rejas Departamental entre P.13% 30.14 de la Fama .657 0 22.110 236.205 272.075 263.C.113 1.480 S/I S/I 10.034.834 217.193 0 0 2.92% 71.710 0 1.278 145.Proyectos Gran Santiago INVERSIONES.125 5.90% 12.94% 49.999 182.70% S/I S/I 20.501 0 0 135. y Ruta 5 Departamental entre Ruta 5 y Americo Vespucio Avenida Arturo Prat Avenida General San Martín Las Torres .675 12.Las Torres Pedro Fontova .28% Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MOP MOP MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU DICIEMBRE 2009 Situación Actual ID PT PC PC PT PT PC PC PC IT PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD Nombre del Proyecto Vía Exclusiva Independencia Dorsal .12% 55.81% 24.610 1.80% 59.127 727.Pedro Donoso Roma .05% 104.942 710 5.282 565.

) Numero en plano 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Costo en MM $2008 7.Av.50% 11.00% 23.016 11.10% S/I S/I 10.40% 20.946 87.Florencio Barrios Conexión Vial Kennedy . Vespucio -Eyzaguirre Gran Avenida tramo A. A.10% 10.138 678.635 772.30% 10. Vespucio-Balmaceda Mejoramiento Av.152 607.VP Rosales . Matta y Las Torres Mejoramiento Av.Lo Ovalle Santa Rosa tramo Lo Ovalle .00% Tuición MOP MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MOP MOP MOP MINVU MOP MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 282 . 4 Álamos -Lo Espejo Conexión vial Isabel Riquelme .144 9. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS (CONT.001 0 0 0 4.881 3.897 16. Larraín entre Carlos Ossandon y Tobalaba Conexión Pepe Vila .Carmen Lo Errazuriz San Martín Costo en UF 333.70% S/I 20.Estoril Santa Rosa tramo Placer .558 4.Proyectos Gran Santiago INVERSIONES. tramo Alameda-Salvador Allende Conexión Vial Av.237. Vespucio Santa Rosa tramo A.823 14.797 12.480 TIR 23.20% S/I S/I S/I 48.564 0 0 0 228.00% S/I 25.90% 8. RENTABILIDAD.025 4.632 221.897 0 0 2.979 551.286 0 0 93.152 223.744 13.545 1.693 181.605 577.570 48.00% 20.2a Transversal Conexión vial San Martín .395 2. Lo Espejo Corredor Pedro Aguirre Cerda / Esquina Blanca. Las Torres Nueva San Martín Camino a Rinconada Conexión vial Av.000 444.388 Situación Actual IT PC PC PC PC PC PT CD ID IT PC IT PT PT IT IT IT PT PT DICIEMBRE 2009 Nombre del Proyecto Costanera Sur Oriente entre Los Leones y Puente Lo Saldes Via exclusiva Av Grecia entre Av.

Esquina Blanca con FFCC Cruce vial Camino a Melipilla con Av. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS (CONT.253 370.592 8.471 0 0 0 508.427 0 0 774.497 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 283 .900 3. 4 Poniente Via exclusiva Alameda entre Pza.80% 86. Centenario entre Gran Avenida y Norte Sur Plan Maestro Ex . Italia y Las Rejas Vía exclusiva Pajaritos entre Ruta 68 y Americo Vespucio Habilitación Conexión Blanco Encalada-Arica Puente El Abasto Mejoramiento Eje Copiapó Av. Colector Costo en UF 0 400.191 1.933 0 0 S/I 10.20% S/I S/I S/I 9.Proyectos Gran Santiago INVERSIONES.901 987.340 0 0 0 10.40% Tuición MINVU MOP MOP MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MOP MINVU MOP MINVU MINVU MINVU Situación Actual IT PT PT PD PC PC PC PT PC ID CD ID IT PC IT 16.30% 10.112 140.270.00% S/I 44.Estación San Diego Costanera Sur Habilitación de Corredor José Joaquín Pérez Conexión Las Torres con Ruta 68 Teniente Cruz Habilitaciónde Conexión Mailef-Av.20% 28.59% 9.614 749 21.784 62.882 897.500 416.471 34.491 17.50% S/I S/I 29. 3 Poniente Cruce vial Camino a Melipilla con Av.) DICIEMBRE 2009 Numero en plano 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 Nombre del Proyecto Cruce 5 de Abril . RENTABILIDAD.022 19.514 Costo en $2008 MM TIR 0 8.

383. una pista por sentido con adelantamiento en paraderos y dos pistas por sentido para el transporte privado. El proyecto contempla el desnivel bajo la línea férrea y conexión a través de los terrenos de la municipalidad de Renca. Situación actual: Tramo Autopista Central – Diagonal Caro. Vía Exclusiva Independencia Descripción: Habilitación de Corredor Segregado de Buses central.3% Unidad responsable: MINVU 3. Proyecto Construido.710 UF TIR: 33. Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 5. Av. en el tramo entre el Salto Situación actual: Tramo Diagonal Caro.205 UF TIR: 12.9% Unidad responsable: MINVU Costo de obras: S/I. Senador Jaime Guzmán Descripción: Habilitación de Corredor Segregado de Buses central. Las Rejas Norte entre Las Violetas y Portales Descripción: Habilitación de Corredor Segregado de Buses central. en el tramo Américo Vespucio – Santa María. Unidad responsable: MOP 2.5% Unidad responsable: MINVU 284 . en el tramo Jorge Hirmas-B. TIR: S/I. Jujuy – Lo Espinoza Descripción: Habilitación de Corredor Segregado de Buses central. Roma – 14 de la Fama – Dorsal Descripción: Habilitación corredor segregado de buses central de una pista por sentido con adelantamiento en paradero y dos pistas por sentido para el transporte privado y par vial de tres pistas por sentido en el tramo Roma – 14 de la Fama.282 UF TIR: 10. Situación actual: Proyecto Construido Costo de obras: 565.Proyectos Gran Santiago DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.Acceso túnel San Cristóbal prefactibilidad terminada. en el tramo Mapocho – Lo Espinoza. una pista por sentido con adelantamiento en paraderos y dos pistas por sentido para el transporte privado. una pista por sentido con adelantamiento en paraderos y dos pistas por sentido para el transporte privado. De Jiménez. Dorsal – Pedro Donoso Descripción: Habilitación corredor segregado de buses central de una pista por sentido con adelantamiento en paradero y dos pistas por sentido para el transporte privado. Situación actual: Prefactibilidad terminada Costo de obras: 272. Situación actual: Prefactibilidad terminada Costo de obras: 263. 4.1% Unidad responsable: MINVU 6. Situación actual: Ingeniería en Desarrollo. en el tramo Las Violetas – Portales. Costo de obras: 1. una pista por sentido con adelantamiento en paraderos y dos pistas por sentido para el transporte privado.075 UF TIR: 12.

Departamental entre Pedro Autopista Central (Norte-Sur). Unidad responsable: MINVU 285 . Situación actual: Proyecto Construido Costo de obras: 1. y dos pistas por sentido para el transporte privado. Uno sobre línea de tren Santiago – Melipilla y otro sobre el Zanjón de la Aguada y Autopista del Sol. Las Rejas Sur Descripción: Habilitación de Corredor Segregado de Buses central de una pista por sentido sin adelantamiento en paraderos (o bien. 8. arborización. Situación actual: Ingeniería Terminada. en el tramo Las Violetas – Mailef. TIR: S/I. Considera expropiaciones puntuales.034.501 UF TIR: 27. Conexión Suiza-Las Rejas. Incluye dos grupos de estructuras (pasos sobre nivel). etc. Situación actual: Proyecto Construido Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 10. Se contemplan expropiaciones.Proyectos Gran Santiago DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. Situación actual: Proyecto Construido Costo de obras: S/I UF TIR: S/I % Unidad responsable: MOP (Concesiones) 9. con calzadas de 3 pistas de tráfico mixto con mediana central (principalmente transporte privado y transporte público). Descripción: Conexión que forma parte del anillo intermedio de Santiago. Costo de obras: S/I. Considera expropiaciones puntuales. Considera proyecto de iluminación.) DICIEMBRE 2009 7. Aguirre Cerda y Descripción: Habilitación de corredor de buses central una pista por sentido con adelantamiento en paraderos y dos pistas por sentido para el transporte privado.70% Unidad responsable: MOP Departamental entre Autopista Central (Norte-Sur) y Américo Vespucio. el adelantamiento se realiza a contraflujo). Se contemplan expropiaciones. Descripción: Habilitación de corredor de buses central una pista por sentido con adelantamiento en paraderos y dos pistas por sentido para el transporte privado.

8% Unidad responsable: MINVU 17. además de la habilitación de par vial Filomena Garate.) DICIEMBRE 2009 11. Situación actual: Prefactibilidad en desarrollo.278 UF TIR: 55. Situación actual: Prefactibilidad en desarrollo. Costo de obras: 217.05% Unidad responsable: MINVU 286 . Se contemplan expropiaciones.540 UF TIR: 59. Se contemplan expropiaciones. Arturo Prat Descripción: Proyecto de Conexión vial del eje Arturo Prat con Miraflores y Domingo Santa María. Se contemplan expropiaciones Situación actual: Prefactibilidad en desarrollo.Lo Cruzat Descripción: Habilitación de conexión vial en Las Torres y Lo Cruzat.Proyectos Gran Santiago DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. Situación actual: Prefactibilidad en desarrollo.94% Unidad responsable: MINVU 12. Situación actual: Prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 135. Santa Luisa Descripción: Habilitación de doble calzada Lo Marcoleta y Rigoberto Jara. Situación actual: Prefactibilidad en desarrollo. Av.834 UF TIR: 20. Costo de obras: 145. San Ignacio Descripción: Habilitación de doble calzada entre Autopista del Aconcagua (Ruta 5) y O'Higgins).980 UF TIR: 49.13% Unidad responsable: MINVU 13.57% Unidad responsable: MINVU 16. Se contemplan expropiaciones.81% Unidad responsable: MINVU 15. entre Américo Vespucio Norte y Doña Leticia. Av. Par Vial Pedro Fontova y La Palmilla Descripción: Habilitación de par vial entre Av.103 UF TIR: 34. Se contemplan expropiaciones. San Enrique y Arturo Prat. Las Torres . Se contemplan expropiaciones. General San Martín Descripción: Habilitación de doble calzada con mediana central.110 UF TIR: 24. Costo de obras: 33. Costo de obras: 90.José Francisco Vergara Descripción: Ampliar capacidad a dos pistas por sentido entre Av. Costo de obras: 236.12% Unidad responsable: MINVU 14.999 UF TIR: 30. Ramón Rosales y Alcalde Guzmán. Situación actual: Prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 113. Américo Vespucio y Dorsal. San Luis .

Costo de obras: 727.Proyectos Gran Santiago DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. además de la apertura de Hipódromo Chile hasta México. Se contempla expropiaciones puntuales.127 UF TIR: 31. Par El Salto .000 UF TIR: 23.Las Torres Descripción: Habilitación para vial El Salto –Las Torres. El Guanaco . Situación actual: Ingeniería Terminada Costo de obras: 333.Hipódromo Chile Descripción: Habilitación de doble calzada de dos pistas por sentido.6% Unidad responsable: MINVU Costanera Sur Oriente entre Los Leones y Puente Lo Saldes Descripción: Son tres pistas por sentido para transporte mixto con desnivel para el empalme con Andrés Bello.92% Unidad responsable: MINVU 23. Vía Exclusiva Grecia entre Av. Matta y Las Torres. 19.7% Unidad responsable: MOP 20.992 UF TIR: 71.Apertura El Retiro Olivos Descripción: Habilitación de doble calzada. Costo de obras: 68. Se contemplan expropiaciones. Salomón Sack -Gamero . Se contemplan expropiaciones. Situación actual: Prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 182.418 UF TIR: 104.946 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 287 . Descripción: Habilitación de Corredor Segregado de Buses central. además de la apertura de la calle Retiro para conectarse con Olivos. una pista por sentido con adelantamiento en paraderos y tres pistas por sentido para el transporte privado.) DICIEMBRE 2009 18.28% Unidad responsable: MINVU 22.664 UF TIR: 32. Se contemplan expropiaciones. Se contemplan expropiaciones. Pedro Fontova Descripción: Habilitación de doble calzada con bandejón central. Situación actual: Prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: 338. Situación actual: Prefactibilidad en desarrollo.95% Unidad responsable: MINVU 21. Situación actual: Proyecto Construido Costo de obras: 444. Situación actual: Prefactibilidad en desarrollo.

Las Conde – Av. Mejoramiento Av. Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MOP 288 .00% Unidad responsable: MINVU 28.Lo Ovalle Descripción: Habilitación de Corredor Segregado de Buses central de dos pistas por sentido y dos pistas por sentido para el transporte privado.395 UF TIR: S/I Unidad responsable: MOP 27.237. Bilbao y Valenzuela Puelma. Situación actual: Prefactibilidad terminada.5 metros y mediana central. Santa Rosa tramo Lo Ovalle – A. Incluye proyecto de iluminación y arborización Situación actual: Proyecto Construido Costo de obras: 87. Situación actual: Proyecto Construido Costo de obras: 772. Se realizaron expropiaciones puntuales. Se empalma con la situación existente en Valenzuela Llanos por el oriente y Tobalaba por el poniente. Santa Rosa tramo Placer . la cual acoge una ciclovía.00% Unidad responsable: MINVU 26.Vicente Pérez Rosales Florencio Barrios Descripción: Habilitación de doble calzada de 2 pistas por sentido mas mediana central conectando la calle Florencio barrios con Vicente Pérez Rosales entre Av. Preservando la continuidad del flujo peatonal. Vespucio Descripción: Habilitación de Corredor Segregado de Buses central de dos pistas por sentido y dos pistas por sentido para el transporte privado. Situación actual: Proyecto Construido Costo de obras: 181. Kennedy.20% Unidad responsable: MINVU 25.) DICIEMBRE 2009 24. pero contiene colector de aguas lluvia.Proyectos Gran Santiago DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. No incluye estructuras. En la materialización del proyecto considera un cambio en el perfil vertical en la intersección de Larraín con Tobalaba. Conexión Vial Kennedy . al poniente del puente sobre el Canal San Carlos.564 UF TIR: 25. a través de desnivel bajo el nivel de superficie. Conexión Pepe Vila .635 UF TIR: 20. Situación actual: Proyecto construido Costo de obras: 2.Estoril Descripción: Este proyecto considera otorgar continuidad al flujo de paso existente en Av. Larraín entre Carlos Ossandón y Tobalaba Descripción: Considera dos calzadas de 6.693 UF TIR: 20.

Lo Espejo Descripción: Tramo Camino a Melipilla – Cerrillos: Doble calzada de 2 pistas por sentido con mediana central. Se contemplan expropiaciones puntuales. además desnivel bajo la línea férrea. Conexión Vial Avda. Contempla estructura de puentes en autopista del Sol y Zanjón de la Aguada. Santa Rosa tramo A. Tramo Ruta 5 Sur – Gran Avenida: Calzada simple de 2 pistas. Situación actual: Ingeniería terminada Costo de obras: S/I TIR: 11% Unidad responsable: MINVU 31. en el tramo Salvador Allende – Avda.Proyectos Gran Santiago DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. Situación actual: Ingeniería en desarrollo. donde se emplazan las torres de Alta Tensión. Isabel Riquelme. Corredor Pedro Aguirre Cerda – Esquina Blanca tramo Alameda – Salvador Allende Descripción: Habilitación de corredor de buses central una pista por sentido con adelantamiento en paraderos y tres pistas por sentido para el transporte privado. Tramo Cerrillos – Ruta 5 Sur: Doble calzada de 2 pistas por sentido con mediana central. Situación actual: Proyecto Construido. Vespucio . Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 32. Ciclovía en el borde.10% Unidad responsable: MINVU 34.286 UF TIR: 48. en el tramo 3 Poniente – Pajaritos. Situación actual: Ingeniería terminada Costo de obras: 228. Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MOP 33. Situación actual: Construcción en desarrollo.Balmaceda Descripción: Habilitación de corredor de buses central una pista por sentido sin y con adelantamiento en paraderos y dos pistas por sentido para el transporte privado. Se contemplan expropiaciones.979 UF TIR: 10.Eyzaguirre Descripción: Habilitación de Corredor Segregado de Buses central de dos pistas por sentido y dos pistas por sentido para el transporte privado. Vespucio . Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MOP 30. Situación actual: Prefactibilidad terminada Costo de obras: 93. Mejoramiento Av. Gran Avenida tramo A. Nueva San Martín Descripción: Homogenizar perfil a través de la habilitación de calzada de dos pistas por sentido. Las Torres Descripción: Habilitación de conexión vial de dos pistas por sentido con mediana central de 36mts.) DICIEMBRE 2009 29. Se contemplan expropiaciones.9% Unidad responsable: MINVU 289 .

Se contemplan expropiaciones.152 UF TIR: 11. 4 Álamos-Lo Espejo Descripción: El proyecto busca solucionar la conexión vial entre los ejes Lo Espejo y El Álamo para dar continuidad al ingreso o salida de la comuna de Maipú atravesando el Camino a Melipilla Se busca dar solución a todos los movimientos hacia todas las ramas. Situación actual: Ingeniería Terminada Costo de obras: 221. Conexión vial San Martín-Carmen Descripción: El proyecto corresponde a la conexión de calle San Martín con calle Carmen y Camino Rinconada a través de un diseño que por una parte compatibiliza la continuidad de la calle Carmen con San Martín y por otra la conectividad con el diseño de Camino Rinconada.) DICIEMBRE 2009 35. Camino a Rinconada Descripción: Habilitación de Corredor Segregado de Buses central de dos pistas por sentido y dos pistas por sentido para el transporte privado. uno de ellos regulado por semáforo. Además se considera la apertura vial entre Primo de Rivera y Lo Errázuriz a través de una calzada de una pista por sentido. Se contemplan expropiaciones. Conexión vial Isabel Riquelme-2ª Transversal Descripción: Este proyecto considera la continuidad de Segunda Transversal hacia el norte conectando con calle Providencia y Av. generándose dos cruces.605 UF TIR: 23. Isabel Riquelme a través de un puente sobre el Zanjón de la Aguada.30% Unidad responsable: MINVU 36. Situación actual: Ingeniería Terminada Costo de obras: 607. Se plantea desnivelar el Camino a Melipilla dejando calzadas locales a ambos lados que se conectan a la conexión de Av.50% Unidad responsable: MINVU 38.152 UF TIR: 10.00% Unidad responsable: MINVU 39. Situación actual: Prefactibilidad Terminada. Situación actual: Ingeniería Terminada Costo de obras: 678.138 UF TIR: 8.4% Unidad responsable: MINVU 37. Conexión vial Av.632 UF TIR: 20. Lo Errázuriz Descripción: Habilitación doble calzada entre Zanjón de la Aguada – Salvador Allende. Lo Espejo con El Álamo a nivel.Proyectos Gran Santiago DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.1% Unidad responsable: MINVU 290 . Se contemplan expropiaciones. Situación actual: Prefactibilidad terminada Costo de obras: 551. Costo de obras: 223. en el tramo 3 Poniente – Primera Transversal.

3 poniente Descripción: Habilitación de Conexión Vial Situación actual: Prefactibilidad Terminada.480 UF TIR:10% Unidad responsable: MINVU 44. Vía Exclusiva Pajaritos entre Ruta 68 y Américo Vespucio Descripción: Habilitación de corredor segregado de buses central de dos pistas por sentido. Cruce vial Camino a Melipilla con Av. Costo de obras: 577. y dos pistas por sentido para el transporte privado en el tramo Plaza Italia – Las Rejas. de dos calzadas con tres pistas por sentido.471 UF TIR: 29. Costo de obras: 400. Habilitación Conexión Blanco Encalada-Arica Descripción: Tramo Conferencia – Obispo Umaña Estructura consistente en un paso bajo nivel.5% Unidad responsable: MOP 291 . entre Rinconada y Costanera Sur del Zanjón de la Aguada.3% Unidad responsable: MOP 46.) DICIEMBRE 2009 40. San Martin Descripción: Habilitación de doble calzada de dos pistas por sentido. 4 poniente Descripción: Habilitación de Conexión Vial Situación actual: Prefactibilidad Terminada. Situación actual: Proyecto Construido Costo de obras: 774. Situación actual: Proyecto Construido Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 42.Proyectos Gran Santiago DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT.427 UF TIR: 10. Cruce vial Camino a Melipilla con Av. Situación actual: Prefactibilidad Terminada. y dos pistas por sentido para el transporte privado.Esquina Blanca con FFCC Descripción: Habilitación conexión vial a nivel de terreno natural. desnivelando FFCC.00% Unidad responsable: MINVU 43. Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 45. Costo de obras: 416. Situación actual: Ingeniería Terminada.500 UF TIR: 10. Cruce 5 de Abril . Considera expropiaciones puntuales Incluye proyecto de iluminación y de arborización. Vía Exclusiva Alameda entre Plaza Italia y Las Rejas Descripción: Habilitación de corredor segregado de buses central de dos pistas por sentido. Situación actual: Prefactibilidad en desarrollo Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 41.

Situación actual: Ingeniería en desarrollo. Costo de obras: 987. en el marco de la futura conexión vial entre Autopista del sol y Rodrigo de Araya – Costaneras del Zanjón de la Aguada. Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MOP 49. Av. Descripción: Habilitación de calzada de dos pistas. Costanera Sur Descripción: Habilitación de doble calzada de 2 pistas por sentido más mediana central. Plan Maestro Ex – Estación San Diego Descripción: Habilitación de vialidad expresa entre Autopista Central (Panamericana Sur) – Santa Rosa. El MINVU construyó el tramo entre Norte Sur y San Diego.Plaza Ercilla. en el tramo La Estrella – Almirante Barroso y calzadas mixtas de tres pistas por sentido entre Almirante Barroso y Bandera.471 UF TIR: 86.80% Unidad responsable: MINVU 52. Contempla expropiaciones masivas. Centenario entre Gran Avenida y Autopista Central (Norte-Sur). Puente El Abasto Descripción: Habilitación de nuevo puente de conexión vial Sur – Norte entre Miraflores y Recoleta.901 UF TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 50. Situación actual: Proyecto Construido Costo de obras: 34. Situación actual: Proyecto Construido Costo de obras: 62. Se contempla expropiaciones de terrenos de INVIA. considerando la conexión vial entre Nataniel y El Llano. Considera renovación urbana del sector “Nuevo Acceso Comuna de Recoleta”. una pista por sentido con adelantamiento en paraderos y dos pistas por sentido para el transporte privado. Habilitación de Corredor José Joaquín Pérez Descripción: Habilitación de Corredor Segregado de Buses central. Situación actual: Construcción en desarrollo.) DICIEMBRE 2009 47. Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MOP (iniciativa de Concesión) 51.2% Unidad responsable: MINVU 292 . Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MINVU 48. Situación actual: Ingeniería en desarrollo. en el tramo Walker Martínez – Balmaceda.Proyectos Gran Santiago DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. Situación actual: Prefactibilidad terminada.784 UF TIR: 44. Mejoramiento Eje Copiapó Descripción: Habilitación de doble calzada de tres pistas por sentido y mediana central en el nivel de superficie en el tramo San Eugenio .

Colector y Antofagasta.000 UF (Costo de expropiación:316.) DICIEMBRE 2009 53. Situación actual: Proyecto Construido. Habilitación de Conexión Mailef – Av.587 UF TIR: 16% Unidad responsable: MINVU 55.4% Unidad responsable: MINVU 293 . Costo de obras: 112.895 UF TIR: 9. desde la Costanera Norte del Zanjón de La Aguada hasta la calle Exposición mediante doble calzada de dos pistas por sentido. Teniente Cruz Descripción: Mejoramiento de conexión vial con Av. Av.2% Unidad responsable: MINVU 54. Se contemplan expropiaciones.491 UF) TIR: 9. Situación actual: Ingeniería terminada Costo de obras: 581.Pajaritos. Se contemplan expropiaciones. Situación actual: Ingeniería Terminada. a través de la desnivelación de la autopista ruta 68. Conexión Las Torres con Ruta 68 Descripción: Habilitación de conexión vial en el nivel de terreno natural en Las Torres.Proyectos Gran Santiago DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. Pajaritos en el tramo Callejón de los Perros. Costo de obras: 410. a través de las calles Mailef.217 UF Costo expropiación: 97. Se contempla la habilitación de doble calzada de dos pistas por sentido sin mediana. Colector Descripción: Habilitación de conexión vial oriente-poniente. Se contemplan expropiaciones.295 UF Costo expropiación: 28.

Los Dominicos 2. Extensión Línea 1 a Los Domínicos 3. Tramo entre Estación Pudahuel y Plaza Maipú DICIEMBRE 2009 2 Pza.Proyectos de Infraestructura para Metro PROYECTOS 1. Estación Intermodal del Sol 1A Línea 1 1B 3 Plaza Maipú Línea 4A Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Plaza Pte. Extensión Línea 5 a Maipú 1A . Tramo entre Estación Quinta Normal y Estación Pudahuel 1B. Alto Perfil terminado Perfil en desarrollo 294 .

809.57 467.Proyectos de Infraestructura para Metro INVERSIONES.784. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 N° en plano Proyecto Costo en UF Costo en MM$2008 Tuición TIR Situación Actual 1 2 Extensión Línea 5 a Maipú Extensión Línea 1 a Los Dominicos UF diciembre 2008 21.950 Metro Metro S/I S/I CD CD PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 295 .975.289 21.085 638. RENTABILIDAD.452.865 171.261 7.028 29.

Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 7. .809. Puente Alto. Talagante. La puesta en operación de esta Línea está prevista en dos periodos. Extensión de Línea 1 hasta Los Dominicos: Descripción: el proyecto sumará tres estaciones en 4 kilómetros.combinar con la Línea 5. San Ramón. Con estos nuevos proyectos asignados a Metro. San Miguel.261 TIR: S/I Unidad responsable: METRO DE SANTIAGO 2.Lo Prado: Descripción: la nueva Línea Maipú . Las obras se iniciaron en diciembre del año 2005 y finalizarán a fines de Diciembre del 2009.975.8 millones de viajes anuales. Lo Prado. La Florida. Huechuraba. Providencia. Peñalolén. La Cisterna. Nueva Línea Maipú . Macul. y servirá a 21 comunas: Maipú. Permitirá a treinta y dos mil pasajeros diarios -principalmente usuarios provenientes de las localidades de Malloco. Isla de Maipo y Melipilla. Situación actual: construcción en desarrollo Unidad responsable: METRO DE SANTIAGO 296 . 105 estaciones.000. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: UF 21. Estación Intermodal del Sol: Descripción: el proyecto es una estación de intercambio modal de tres niveles con ascensores.Lo Prado Quinta Normal tendrá una longitud de 14. San Joaquín.2 kilómetros y 11 estaciones. La estación podrá recibir ochocientos buses diarios atendiendo a 8. Ñuñoa.5 kilómetros. la Red en el año 2010 tendrá 104. mientras que el segundo tramo Teniente Cruz . Recoleta. Pudahuel.Proyectos de Infraestructura para Metro DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.000.Plaza de Maipú para fines de Diciembre del año 2010.Pudahuel . La Granja. La demanda estimada diaria será de 198 mil pasajeros y la anual de 53 millones de pasajeros. La inversión asciende a US$ 30.Teniente Cruz será inaugurado a fines de Diciembre del 2009. La Reina y Las Condes. El primer tramo Quinta Normal . Santiago. Peñaflor. La inversión de la nueva Línea es de US $ 670 millones. Estación Central.028 UF TIR: S/I Unidad responsable: METRO DE SANTIAGO 3. La extensión tiene una demanda esperada de 56 mil pasajeros en día laboral y de 15 millones al año.

ANEXO B Planes Maestros de Transporte Urbano desarrollados por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo DICIEMBRE 2009 .

Estado de Avance Planes Maestros de Transporte Urbano desarrollados por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo DICIEMBRE 2009 Quinta Región de Valparaíso San Felipe Los Andes San Antonio Nota: Los proyectos informados a continuación corresponden a los Planes Maestros de Transporte Urbano elaborados por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo para las ciudades de San Felipe. Los Andes y San Antonio. 298 .

Por otro lado. ambos de dos pistas. se realizó el diseño de ingeniería del estudio “Avenida Circunvalación de la Comuna de San Felipe”. Industrial. Diego de Almagro. provoca un cambio en la estructura operacional del tránsito y del diseño vial de la ciudad. Av. y el Nuevo Acceso a la ciudad por el eje Chercán Tapia. su ubicación al oriente del acceso original. formado por la Av. Sectra licitará durante el año 2010 el Plan Maestro de Gestión de Tránsito de la ciudad de San Felipe.Plan Maestro de Transporte Urbano San Felipe INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de San Felipe data del año 1998. Por último. el cual involucra los cuatro ejes mencionados. Hermanos Carrera Norte y Oriente y Av. Destaca este último proyecto ya que provee a los flujos de la Ruta 60-CH. de proyectos y fue desarrollado por la Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo de la Región de Valparaíso a través del estudio “Construcción Mejoramiento Trama Vial San Felipe-Los Andes”. cuyo propósito será mejorar el diseño de los ejes e intersecciones que conforman la red vial del área central de la ciudad y ordenar las condiciones operacionales producto del nuevo acceso a la ciudad. 299 . entre los años 1999 y 2002. la implementación de los proyectos: Circunvalación San Felipe. Contempla. esta ingeniería se encuentra desactualizada y es necesaria su actualización. entre otros. No obstante. una segunda alternativa de ingreso a la ciudad. además de desarrollar los diseños para la construcción de una red de ciclovías. DICIEMBRE 2009 Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. a través del SERVIU V Región. está constituido aproximadamente por 12 Km. Este nuevo acceso involucra estructuras mayores como lo son un puente y un enlace.

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano San Felipe PROYECTOS DICIEMBRE 2009 El estudio del STU de la ciudad de San Felipe definió como Situación Base la situación actual por lo que no existen proyectos para reportar. 300 .

Mejoramiento Trama Vial Nuevo Acceso a San Felipe 2. Mejoramiento Trama Vial Av. Carrera Norte 3. Mejoramiento Trama Vial Diego de Almagro 1 4. Mejoramiento Trama Vial Av. Hnos. Mejoramiento Trama Vial Hnos.Plan Maestro de Transporte Urbano San Felipe PROYECTOS DICIEMBRE 2009 2 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 3 Plaza de Armas 5 4 1. Carrera Oriente 301 . Industrial 5.

908 Costo en MM $2008 0 1.Plan Maestro de Transporte Urbano San Felipe INVERSIONES.521 TIR S/I 30. Carrera Norte Mejoramiento Diego de Almagro Mejoramiento Av.699 3.193 150.17% Tuición MOP MINVU MINVU MINVU MINVU Situación Actual CD IT IT IT IT Mejoramiento Hnos.17% 30.683 79. Carrera Oriente 366.018 : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 7.852 302 . RENTABILIDAD.234 70.17% 30. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero Nombre del Proyecto en plano 1 Mejoramiento Nuevo Acceso a San Felipe 2 3 4 5 PC CD IT ID PT PD PET PED Costo en UF 0 65. Industrial Mejoramiento Hnos.17% 30.409 1.223 1.

El perfil de éste último tramo es de 25 m.234 UF TIR: 30. Hermanos Carrera Norte. Hermanos Carrera Oriente.17% Unidad responsable: MINVU 2.17% Unidad responsable: MINVU 5. desarrollando una longitud total de 2. El segundo tramo comienza en el costado oriente de la calle 12 de febrero. Situación actual: ingeniería terminada (falta actualización) Costo de obras: 70. Este eje parte de la conexión con la Av. Carrera Norte Descripción: Este eje parte en la intersección de las calles Pedro de Valdivia y Diego de Almagro. Industrial Descripción: Este eje se divide en 2 tramos. de ancho con calzada bidireccional con dos pistas por sentido.687 metros.908 UF TIR: 30. Mejoramiento Oriente Trama Vial Hnos.683 UF TIR: 30.193 UF TIR: 30. de ancho con doble calzada y dos pistas por sentido. Mejoramiento Trama Vial Hnos. la longitud de este tramo es de 1. El primero nace en la Av. Manso de Velasco y finaliza en la intersección de las calles Duco y de 12 Febrero. con un perfil de 20 m. con un ancho de faja de 25 metros. Industrial y finaliza a la altura de la Av. con un perfil de doble calzada. Mejoramiento Trama Vial Diego de Almagro Descripción: El eje tiene una longitud de 2.373 m.115 metros. Situación actual: construcción en desarrollo Costo de obras: S/I TIR: S/I Unidad responsable: MOP 4. Carrera 3. de ancho de faja.17% Unidad responsable: MINVU Descripción: Este tramo posee una longitud de 2. Se proyecta un perfil de doble calzada y dos pistas por sentido. Mejoramiento Trama Vial Av. Situación actual: ingeniería terminada (falta actualización) Costo de obras: 79.690 metros. Situación actual: ingeniería terminada (falta actualización) Costo de obras: 150. El perfil es de doble calzada con dos pistas por sentido y 22 m.372 m. totalizando una longitud de 1.Plan Maestro de Transporte Urbano San Felipe DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. El perfil es de 22 metros con doble calzada y dos pistas por sentido. hasta llegar a conectar con la Av. Mejoramiento Trama Vial Nuevo Acceso a San Felipe Descripción: La longitud del tramo es de 2.17% Unidad responsable: MINVU 303 . con capacidad de dos pistas por sentido.222 m. Situación actual: ingeniería terminada (falta actualización) Costo de obras: 65.

Cuenta con un diseño de ingeniería actualizado. entre otros. está constituido por un total de 33 Km. además de pavimentaciones y rediseños geométricos. otorgándole conectividad con el resto de la ciudad debido a una serie de estructuras mayores. Destaca este último proyecto ya que mejora la vialidad existente en el sector oriente de la ciudad. Avenida Perú y Enrique de la Fuente. que se proyectan en los casi 2 Km. cuyo propósito será considerar una serie de medidas destinadas al mejoramiento de tránsito de dicha ciudad. el cual fue desarrollado por SERVIU V Región. DICIEMBRE 2009 Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades.Plan Maestro de Transporte Urbano Los Andes INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de Los Andes data del año 1998. Contempla. Además. de longitud del eje. Sectra licitará durante el presente año el Plan Maestro de Gestión de Tránsito de la ciudad de Los Andes. se contempla una ciclovía en toda su extensión. Pedro Aguirre Cerda. 304 . el diseño para la construcción de redes de ciclovías. tales como optimización y sincronismos de semáforos. los cuales conforman una circunvalación en la ciudad. como cortes y terraplenes. de proyectos y fue desarrollado por la Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo de la Región de Valparaíso a través del estudio “Construcción Mejoramiento Trama Vial San Felipe-Los Andes”. la implementación de los proyectos: Costanera Norte.

Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano Los Andes PROYECTOS DICIEMBRE 2009 En la Ciudad de Los Andes todos los proyectos de la Situación Base fueron implementados. 305 .

Plan Maestro de Transporte Urbano Los Andes PROYECTOS DICIEMBRE 2009 2 3 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo Plaza de Armas 2 1. Mejoramiento Ensanche Avenida Perú Cerro La Virgen 4 1 306 . Mejoramiento Enrique de la Fuente 2. Mejoramiento Costanera Norte 3. Mejoramiento Eje Pedro Aguirre Cerda 4.

A.640 : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 8.133 47. Cerda Mejoramiento Av. RENTABILIDAD.053 1.039 4.Plan Maestro de Transporte Urbano Los Andes INVERSIONES.36% 13.573 307 .90% 13. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 3 4 PC CD IT ID PT PD PET PED Nom bre del Proyecto Mejoramiento Enrique de la Fuente Mejoramiento Av.854 1.90% 13.90% Tuición MINVU MINVU MINVU MINVU Situación Actual IT PET PET PET 399. Costanera Norte Mejoramiento Eje P.009 TIR 32. Perú Costo en UF Costo en MM $2008 197.483 1.227 86.415 69.

con una longitud de 2. Mejoramiento y Ensanche Av.Plan Maestro de Transporte Urbano Los Andes DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 69. Con una faja de 25 metros y dos pistas por sentido.A. El primero nace en la conexión con la Costanera Norte.9% Unidad responsable: MINVU 308 . Sor Teresa de los Andes (calle Larga).617 m.36% Unidad responsable: MINVU 3. Perú Descripción: comenzando en calle Larga y llegando hasta unos pocos metros más al oriente de la calle Chacay. Costanera Norte Descripción: se ha definido un perfil de 25 m. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 86.979 metros. Con un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido y una faja de 25 metros.133 UF TIR: 13.415 UF TIR: 13. Argentina hasta la Av. Mejoramiento Av. en la intersección con la Av. Argentina. Situación actual: Perfil Terminado Costo de obras: 47.059 m. Se contemplan expropiaciones. La longitud de este tramo es de 1. Cerda Descripción: este eje se divide en 2 tramos.039 UF TIR: 32. además de una serie de obras complementarias de urbanismo y paisajismo.9% Unidad responsable: MINVU 4.356 m. con una ciclovía incorporada en todo su recorrido de 3 [mts] de ancho y aceras peatonales en ambos costados del eje proyectado. El segundo tramo va desde la Av. El eje tiene una longitud de 1.053 UF TIR: 13.. Mejoramiento Enrique de la Fuente Descripción: se proyecta una calzada de 7 [mts] de ancho. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 197. Mejoramiento Eje P. La longitud del trayecto es de 1.9% Unidad responsable: MINVU 2. en el sectort de Las Juntas y finaliza en el sector del Mirador en al calle General del Canto. el eje nace en la intersección con el eje Pedro Aguirre Cerda. totalizando una longitud de 1.372 m. en el sector de las Juntas y finaliza.

ANEXO DICIEMBRE 2009 Otros Proyectos de Transporte Urbano para la ciudad de Los Andes 309 .

Otros Proyectos de Transporte Urbano Los Andes PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Mejoramiento Gestión de Tránsito Los Andes Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo Cerro La Virgen 1 310 .

27% Tuición MINVU Situación Actual PET 81. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Numero en plano 1 PC CD IT ID PT PD PET PED : : : : : : : : Nombre del Proyecto Mejoramiento Gestión de Tránsito Los Andes Costo en UF Costo en MM $2008 81.538 1.749 TIR 40.Otros Proyectos de Transporte Urbano Los Andes INVERSIONES.749 311 . RENTABILIDAD.538 Proyectos Construidos Construcción en Desarrollo Ingeniería Terminada Ingeniería en Desarrollo Prefactibilidad Terminada Prefactibilidad en Desarrollo Perfil Terminado Perfil en Desarrollo 1.

Otros Proyectos de Transporte Urbano Los Andes DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. Mejoramiento Gestión de Tránsito Los Andes Descripción: Considera el diseño y evaluación de un conjunto de medidas de gestión de tránsito. Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 81.538 UF TIR: S/I Unidad responsable: SECTRA-MINVU 312 . proyección de red de 20 km ciclovías y la ampliación y mejoramiento del sistema SCAT en el área urbana de la ciudad.

Mejoramiento Trama Vial Hnos. Mejoramiento Trama Vial Tocornal 2. Clark ( 2° Puente) 313 . Mejoramiento Trama Vial Conexión Calle Larga – Camino Internacional 3.Plan Maestro de Transporte Urbano San Felipe-Los Andes PROYECTOS INTERCOMUNALES DICIEMBRE 2009 San Felipe Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 1 3 Los Andes Rinconada Calle Larga 2 1.

Cam.426 74. Mejoramiento Hnos. RENTABILIDAD. Inter.17% Tuición MOP MOP MINVU Situación Actual IT PC PET 193.41% 28.153 314 . TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 3 PC CD IT ID PT PD PET PED Nom bre del Proyecto Mejoramiento Tocornal Mejoramiento Calle Larga .599 TIR 29.567 : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 4.Plan Maestro de Transporte Urbano San Felipe-Los Andes Proyectos Intercomunales INVERSIONES.072 22. Clarck Costo en UF Costo en MM $2008 96.556 481 1.585 2.72% 22.

Situación actual: perfil terminado Costo de obras: 74.. Mejoramiento Trama Vial Calle Larga – Camino Internacional Descripción: Se tendrá una longitud aproximada de 4.17% Unidad responsable: MINVU 315 .287 UF TIR: 29.72% Unidad responsable: MOP 3. Situación actual: ingeniería terminada Costo de obras: 122.Plan Maestro de Transporte Urbano San Felipe-Los Andes Proyectos Intercomunales DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.000 m.6 Km.426 UF TIR: 28. Además se considera una ciclovía de 2 metros en todo el tramo. Además se considera una ciclovía de 2 m. con un perfil de una pista por sentido y una faja de 12 metros. Mejoramiento Trama Vial Tocornal Descripción: Se proyecta una doble calzada con un perfil de 20 m. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 22.41% Unidad responsable: MOP 2. en toda el tramo. con un perfil de 24 metros para los 2. Mejoramiento Trama Vial Hnos. de extensión.556 UF TIR: 22. Clarck Descripción: Incorpora un estándar de dos pistas por sentido.

en el año 2005. Av. Av. Gregorio Mira. Sectra desarrolló la actualización de la Encuesta Origen Destino a Hogares (EOD Hogares) y la actualización de los niveles de servicio de la red. Municipalidad de San Antonio para ser desarrollado como diseño de ingeniería. donde Sectra desarrolló el estudio de prefactibilidad Mejoramiento Gestión de Tránsito. la apertura de calle Cura Barros con un viaducto sobre el estero y una ampliación a tres pistas del puente en Av.Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio INTRODUCCIÓN El Plan Maestro de Transporte Urbano vigente en la ciudad de San Antonio data del año 1998. 316 . la I. En cuanto al nivel táctico. por ejemplo. en el acceso al puerto. Destaca el proyecto de la zona céntrica de San Antonio. DICIEMBRE 2009 Consistentemente con el proceso de planificación continua de las ciudades. en la zona centro. entre otros. en manos de la I. Centenario. está constituido aproximadamente por 30 Km. Está pendiente para los próximos años realizar la reformulación del Plan Maestro. la implementación de proyectos de mejoramiento en los principales sectores de la ciudad. actualmente. Municipalidad de San Antonio licitó un estudio para realizar los diseños de ingeniería del proyecto de Gestión de Tránsito del centro de la ciudad (proyecto 1C) de la misma forma que licitará el resto de los proyectos de gestión de tránsito de las restantes zonas de la ciudad. Pedro Montt. durante el año 2009. En dicho estudio se formularon 5 proyectos ubicados en distintas zonas de la ciudad. y es el proyecto de la zona céntrica el que está. en la zona portuaria y en las zonas altas del oriente de la ciudad. Av. Lauro Barros y las pequeñas calles que los conectan. Contempla. San Antonio. Este estudio plantea remodelar los ejes Av. Centenario. Además incluye el desarrollo de obras mayores como una rampa en Gregorio Mira. de proyectos y fue desarrollado por la Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo de la Región de Valparaíso a través del estudio “Construcción Mejoramiento Trama Vial Estructurante San Antonio”.

Gestión de Tránsito. San Antonio. Proyecto 1C 2.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio PROYECTOS Océano Pacífico 1. Conexión Barrancas – Centro DICIEMBRE 2009 Puerto 2 1 Cartagena Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 317 .

TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 Nom bre del Proyecto Mejoramiento Gestión de Tránsito de San Antonio.306 S/I 18.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio INVERSIONES.195 318 . RENTABILIDAD.691 PC CD IT ID PT PD PET PED : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 1.50% 55.017 178 TIR Tuición MUNICIPIO San Antonio MINVU Situación Actual ID CD 47. Proyecto 1C Mejoramiento Interconexión vial BarrancasCentro Costo en UF Costo en MM $2008 1.385 8.

Situación actual: ingeniería en desarrollo Costo de obras: 47. Mejoramiento Conexión Barrancas – Centro Descripción: Se proyecta la utilización de los ejes Luis Gonzalez – 3 Norte para bajar con un perfil de calzada unidireccional de 15 metros (3. Mejoramiento Gestión de Tránsito San Antonio. Centenario.5 % Unidad responsable: MINVU 319 . Descripción: Se proyecta un perfil de dos pistas en Av.Situación Base Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1.385 UF TIR: S/I Unidad responsable: Municipalidad de San Antonio 2. Para el eje Balmaceda – Pedro Montt se proyecta un perfil de tres pistas (y en el tramo comprendido entre Fco. Javier Vera y Arturo Prat.5 metros el ancho de cada pista). Situación actual: Construcción en desarrollo Costo de obras: 8.306 UF TIR: 18. se habilitará una cuarta pista para la locomoción colectiva). Se conectará Barros Luco y Gregorio Mira por medio de una rampa. Proyecto 1C.5 metros el ancho de cada pista) y José Manuel Orella – Ignacio Carrera para subir con un perfil de calzada unidireccional de 15 metros (3.

Angamos 10. Mejoramiento Av. Mejoramiento Av.. La Playa 7B. Mejoramiento Desnivel Barros Luco 11. Mejoramiento Olegario Henríquez 7A. Mejoramiento Av. Los Alerces 5. Independencia 7B 2 9 7A 1 10 3 4 8 Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 11 6 5 320 . El Molo – Antofagasta Copiapó 9.Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio Sur (Llolleo) PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Océano Pacífico 1. Mejoramiento Conexión Av. Mejoramiento Av. Mejoramiento Ginebra 6.. El Parque 8. Mejoramiento Diego Portales 3. Chile Independencia 4. Mejoramiento Av. Mejoramiento Av. Mejoramiento Acceso Puerto-Ruta 78 2.

Luis Reuss 13. Mejoramiento Av. Mejoramiento Av. Caupolicán . Brasil 16. Mejoramiento Bajada Huallipén 15. Mejoramiento San Antonio -Las Bodegas 17. Mejoramiento Diego de Almagro 14. Angamos 12.Av.Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio Norte (Barrancas) PROYECTOS Océano Pacífico DICIEMBRE 2009 9 Puerto Proyectos construidos Construcción en desarrollo Ingeniería terminada Ingeniería en desarrollo Prefactibilidad terminada Prefactibilidad en desarrollo Perfil terminado Perfil en desarrollo 14 15 12 17 16 13 9. Mejoramiento Camino Viejo a Cartagena Cartagena 321 . Mejoramiento Av.

RENTABILIDAD. Independencia Mejoramiento Av. La Playa Mejoramiento Av. El Parque Mejoramiento Av.745 42.902 22. Brasil Mejoramiento San Antonio Las Bodegas Mejoramiento Camino Viejo a Cartagena Costo en UF Costo en MM $2008 130.448 102.90% 12.90% 12.90% 12.893 320 4.Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio INVERSIONES.90% 12.90% 12.934 901 749 TIR 12.427 136.90% 12.995 901 712 524 2.90% 12. Angamos Mejoramiento Desnivel Barros Luco Mejoramiento Av.308 2.90% Tuición MOP MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU MINVU Situación Actual PC PET PET PET PET PET PET PET PET PET PET PET PET PET PET PET PET PET 1. Chile Independencia Mejoramiento Av.372 82 405 479 3.Av. El Molo Mejoramiento Av.136. Caupolican .90% 12.246 36.934 203.90% 12.819 3.90% 12.350 186.446 37.90% 12.90% 12.795 14.90% 12.90% 12.179 24.247 42.90% 12. Los Alerces Mejoramiento Ginebra Mejoramiento Olegario Henriquez Mejoramiento Av. TUICIÓN Y ESTADO DE AVANCE DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 Num ero en plano 1 2 3 4 5 6 7A 7B 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 PC CD IT ID PT PD PET PED Nom bre del Proyecto Mejoramiento Acceso Puerto R-78 Mejoramiento Diego Portales Mejoramiento Conexión Av.017 33.814 18.723 : Proyectos Construidos : Construcción en Desarrollo : Ingeniería Terminada : Ingeniería en Desarrollo : Prefactibilidad Terminada : Prefactibilidad en Desarrollo : Perfil Terminado : Perfil en Desarrollo 24.207 477 774 953 803 2. Luis Reuss Mejoramiento Diego de Almagro Mejoramiento Bajada Huallipen Mejoramiento Av.016 34.070 44.90% 12.90% 12.861 22.386 322 .

7 Km.5 metros).5 metros). Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 18. entre Barros Luco y el sector de Agua Dulce. Los Alerces Descripción: una pista por sentido con un ancho total de 7 metros (2 pistas de 3. El prediseño propone mejorar la conectividad de la calle Ginebra en la intersección con calle Los Aromos. Situación actual: proyecto construido Costo de obras: 130. aceras de 3 m.902 UF TIR: 12.9% Unidad responsable: MINVU 3. Comprende el tramo entre Los Aromos y Los Alerces. al costado oriente y aceras de 7 m.5 m. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 3. a un costado del Estero El Sauce (o Llo-Lleo ). Mejoramiento Trama Vial Acceso Puerto Ruta 78 Descripción: dos pistas por sentido con un ancho total de 14 metros (4 pistas de 3. Este proyecto tendrá aceras de 2 m. Los Aromos hasta el empalme con Av.5 metros).9% Unidad responsable: MINVU 323 . Situación actual: Perfil Terminado Costo de obras: 22.Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS DICIEMBRE 2009 1. a ambos lados.5 metros.350 UF TIR: 12. Mejoramiento Olegario Henríquez Descripción: este proyecto se inicia en calle Los Alerces en el sector alto de Llo-Lleo y finaliza en la extensión de la solera sur de Av.9% Unidad responsable: MINVU 6. Independencia el perfil es de dos pistas por sentido con un ancho total de 14 metros (4 pistas de 3.308 UF TIR: 12. con una estructura sobre el Estero San Pedro. con aceras de 6.5 metros). Se incluye además una conexión entre Av. Mejoramiento Trama Vial Ginebra Descripción: el perfil es de 20 metros. Chile Independencia Descripción: desde Av. Mejoramiento Trama Vial Diego Portales Descripción: una pista por sentido.480 m.9% Unidad responsable: MINVU 2. con una calzada simple de 8 metros y aceras de 3 m. una pista por sentido con un ancho total de la calzada de 7 metros (2 pistas de 3.. con una longitud de 7. a cada lado.814 UF TIR: 12. Tiene una longitud de 1.934 UF TIR: 12. Chile y el actual By Pass. se ubica en el sector oriente de Llolleo y va desde Los Alerces hasta Olegario Henríquez. con dos pistas por sentido y aceras de 4.9% Unidad responsable: MOP 4. en ambos costados y una faja propuesta de 20 metros Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 203. Con un ancho de faja de 18 metros.819 UF TIR: 12. Mejoramiento Trama Vial Conexión Av. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 14. Se contempla un perfil de una calzada simple de 14 m. el que tiene una longitud de 900 metros. Este eje presenta una longitud de 600 mts. Los Álamos.9% Unidad responsable: MINVU 5. Mejoramiento Trama Vial Av. al costado poniente.

Barros Luco. Con una faja propuesta de 20 metros.5 metros en la derecha de ambos sentidos para el transporte públioc y 2 pistas de 3 metros para vehículos livianos). Angamos Descripción: el proyecto parte en el cruce del eje de Av. Entre Angamos y Lautaro el perfil es de una calzada de 10 m con 2 pistas de oriente a poniente de 3. Descripción: una pista por sentido con un ancho total de 7 metros (2 pistas de 3.247 TIR: 12. Mejoramiento Trama Vial Av. Entre Lautaro e Independencia el perfil es de una calzada de 8 m bidireccional con 2 pistas de 4 m c/u.3 kilómetros.5 metros). El Molo11. Mejoramiento Trama Vial Desnivel Barros Luco Descripción: se proyectan dos pistas por sentido.9% Unidad responsable: MINVU 7B.Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. a cada lado. con una mediana. El perfil propuesto es de 16 metros.861 UF TIR: 12. La Playa.017 UF TIR: 12. El proyecto tiene una longitud de 1. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 186.9% Unidad responsable: MINVU Mejoramiento Trama Vial Av. tiene una longitud de 2.5 m c/u y una pista de 3 m de poniente a oriente. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 42. Este proyecto tiene por objetivo dar continuidad con el eje de Av. entre Av. La Playa el perfil es de 30 m.448 UF TIR: 12. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 22. El Parque Descripción: el perfil es de 20 m. finalizando en Av. entre Ruta 78 y Rubén Darío. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 33.9% Unidad responsable: MINVU 10. La Playa Descripción: dos pistas por sentido.179 UF TIR: 12. El Parque. aceras de 4. con un ancho total de 14 metros (4 pistas de 3.246 UF TIR: 12. La faja propuesta es de 20 metros. Se proyecta dos pistas por sentido con un ancho de calzada de 7 metros. Independencia Descripción: dos pistas por sentido.9% Unidad responsable: MINVU 9.9% Unidad responsable: MINVU 324 . Mejoramiento Trama Antofagasta-Copiapó Vial Av.587 m.5 metros). Chile y Av. Mejoramiento Trama Vial Av. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 24. Tendrá una pista por sentido con un ancho total de 7 metros (2 pistas de 3. Este eje parte en la intersección del eje de Angamos y finaliza en la solera poniente de la calzada oriente de Manuel Montt. Mejoramiento Trama Vial Av. con un ancho total de 13 metros (2 pistas de 3.9% Unidad responsable: MINVU 8.) DICIEMBRE 2009 7A.5 m.5 metros) separadas por una mediana central de 2 metros. La Playa Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 102. de ancho en los primeros 600 metros y en el sector de Av.

9% Unidad responsable: MINVU 14. bordeando el costado de la Quebrada Huallipén y utilizando el pasaje del mismo nombre.) DICIEMBRE 2009 12. Mejoramiento Trama Vial Diego de Almagro Descripción: una pista por sentido con un ancho total de 7 metros (2 pistas de 3. M. Mejoramiento Trama Vial Bajada Huallipén Descripción: el perfil propuesto corresponde a una calzada simple de 7 metros con acera de 4 metros a ambos costados con radios internos de 6 mts. Mejoramiento Trama Vial Av. Este eje corresponde a la continuación de Av. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 36.5 metros).5 m.9% Unidad responsable: MINVU 15.070 UF TIR: 12. con un ancho total de calzada de 7 metros (2 pistas de 3.9% Unidad responsable: MINVU 325 . Manuel Montt hacia el norte. entre 21 de Mayo y Blanco Encalada.427 UF TIR: 12.016 UF TIR: 12.5 m.446 UF TIR: 12. El perfil es de 20 m. Luis Reuss y el Puente Arévalo. este eje parte en la intersección con San Antonio Las bogedas y termina en la intersección con Av. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 42. Con 300 m.5 metros) y aceras de 3 metros. Este proyecto permite la conexión entre la calle Los Plataneros con la calle Gregorio Mira. Tiene una longitud de 900 metros.9% Unidad responsable: MINVU 13. Mejoramiento Trama Vial Camino Viejo a Cartagena Descripción: una pista por sentido. Brasil Descripción: Una pista por sentido con un ancho total de 8 metros (2 pistas de 4 metros) y aceras de 6 m. Este eje parte en la intersección del eje Brasil y finaliza en la intersección del eje de Camino Viejo a Cartagena con una longitud de 1.5 m. y aceras de 3. Caupolicán – Av. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 34.9% Unidad responsable: MINVU 16. de largo a una altura de 45 metros. Montt son dos pistas por sentido con un ancho de 13 m. Bulnes.5 metros) y aceras de 6.9% Unidad responsable: MINVU 17. a cada lado.5 m. Mejoramiento Trama Vial Av. y externos de 14 mts. Se contempla el diseño de un viaducto que conecta Caupolicán con Brasil . con un ancho total de 7 metros (2 pistas de 3.745 UF TIR: 12. Mejoramiento Trama Vial San Antonio – Las Bodegas Descripción: Una pista por sentido. El perfil es de doble calzada de 6. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 37. Esto es compatible con el proyecto de ingeniería Barrancas – Centro.3 Km. Desde B.893 UF TIR: 12.Plan Maestro de Transporte Urbano San Antonio DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS (CONT. está limitado entre Av. Con una faja de 20 metros. a cada lado. Luis Reuss Descripción: la faja propuesta es de 20 m. mediana central de 2 y aceras de 2. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 44. Encalada hasta M. Situación actual: Perfil terminado Costo de obras: 136.