You are on page 1of 20

MOTORES ELÉCTRICOS

VERIFICACIÓN Y CONTROL DEL


SISTEMA DE ARRANQUE
Instalación del Motor de Arranque

 Fijaciónnormal
sobre tres tornillos:
 Fijación oculta (A)
 Fijación lateral (B)

 Fijación trasera (C
y D). Cuando el par
es elevado.

Profesor: César Malo Roldán


Instalación y utilización del Motor de
Arranque: Precauciones.
 Precauciones:
 Comprobar su posicionamiento
correcto sobre alojamiento
(limpios) sin inclinaciones,
verificando la distancia entre
piñón – corona.
 No prolongar la maniobra de
arranque más de 10 sg.
 Aconsejable desembragar
motor sobre todo temperaturas
bajas.
 OJO: a las marchas puestas
o el motor en marcha

Profesor: César Malo Roldán


Verificación del circuito de arranque
sobre el vehículo.
1. Comprobación estado
de la batería.
Verificación de
arranque con luces
encendidas
2. Accionamiento de
conmutador de
encendido y arranque.
3. Desconexión del
conmutador con
desconexión del piñón
y la corona del motor
térmico.

Profesor: César Malo Roldán


Verificación del circuito de arranque
sobre el vehículo. Caídas de Tensión.
Comprobación de
caídas de tensión
en circuito a
contactor y a
conmutador de
arranque.
 Accionando el
motor de arranque
no debe observarse
diferencias
apreciables de
tensión.
Profesor: César Malo Roldán
Verificación del circuito de arranque
sobre el vehículo. Caídas de Tensión.
Bornes de Bornes del
batería. interruptor de
(Alrededor 9.5 puesta en
y 10 V)
marcha y masa

Bornes de
pernos de
conexión del
contactor.
Entre (> 0.5 de
masas V)
batería y
arranque (> 0.5
V)
Borne positivo y
entrada a motor de
arranque. (> 0.5 V)
Bornes de entrada al contactor y
masa
Profesor: (max.
César 2 v)
Malo Roldán
Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: LIMPIEZA.
 Limpieza de los componentes:
 Eliminación polvo del carbón por desgaste
de escobillas; falsearía datos (conductor).
Usar primeramente aire comprimido
enérgicamente.
 Lavar con líquidos detergentes muy
volátiles para garantizar posterior secado.
 No sumergir los arrollamientos en líquidos
que ataquen el aislamiento (disolventes).
 Secar tras lavado con aire comprimido
para eliminar la suciedad.

Profesor: César Malo Roldán


Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
 Comprobación visual
 Eje buen aspecto
 No desgaste excesivo,rayas,
golpes o señales de oxidación.
 Estriado del eje y piñones en
reductora
 Comprobación mecánica
 Aplicar un comparador sobre
calzos al núcleo de chapas y
al colector. Excentricidad (0,05
a 0,015mm).
 Ranuras de los aislantes entre
delgas
 0.9 a 1.1mm de anchura
 1mm de profundidad

Profesor: César Malo Roldán


Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
 Comprobación eléctrica
 Prueba de cortocircuito en
bobinas:
 Con Transformador en V
(Roncador) y lámina
metálica. Una vez creado el
campo se gira el inducido y
sobre él la lámina metálica.
Si la lámina vibra o es
atraída por el núcleo hay
cortocircuito.

Profesor: César Malo Roldán


Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
 Prueba de continuidad:
Medida en resistencia:

avanzaremos las puntas de prueba


una delga sobre toda la periferia del
colector. R cerca de 0. Valor
A
elevado = arrollamiento
interrumpido.
 Medida en intensidad: colocado
sobre el transformador en V, el
campo creado induce intensidad.
Conectado entre dos delgas
contiguas se hace girar el inducido.
Se obtiene la lectura máxima.
Cualquier valor menor, nos indica la
existencia de no continuidad.

Profesor: César Malo Roldán


Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
 Prueba de aislamiento:
 Entre delgas del colector y eje del inducido
 Entre delgas del colector y láminas metálicas
 También puede hacerse con lámpara de serie de 15W y
220V (Como en el ejemplo)

Profesor: César Malo Roldán


Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Carcasa o Estator
 Comprobación visual:
 No está partido los puentes que unen a las bobinas entre sí.
 Comprobación mecánica:
 Apriete de tornillos que fijan las expansiones polares.

Profesor: César Malo Roldán


Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Carcasa o Estator
 Comprobación eléctrica:
 Continuidad: o resistencia
entre borne de entrada y
extremo conjunto
inductor.
 Aislamiento: entre
terminal de inductor y
carcasa
 Se puede utilizar también
lámpara de serie

Profesor: César Malo Roldán


Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Tapa portaescobillas
 Visual:
 Estado de los casquillos de
bronce sinterizado al igual
que en carcasa soporte
delantera.
 Aislamiento eléctrico:
 Entre portaescobilla positivo
y masa
 Continuidad eléctrico:
 Entre portaescobilla
negativo y masa
 También puede
comprobarse con lámpara
serie

Profesor: César Malo Roldán


Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Escobillas
 Estado
 Tamaño nunca inferior al Presión
indicado por fabricante. de 0 a
 Buena superficie de asiento 2 Kgf.
sin desprendimiento de
material.
 Presión de los muelles
 Mucha presión supone
elevado desgaste.
 Poca presión fuerte chispeo y
colector quemado.
 La presión se mide con
dinamómetro cogiendo el
resorte por el punto de apoyo
de la escobilla.

Profesor: César Malo Roldán


Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Escobillas
 Mecánicas
 Dientes sin
deformaciones,
desgastes en sus
frentes y superficies.
 Acanaladuras
interiores limpias.
 Rueda libre funciona
bien si el piñón en un
sentido queda
bloqueado y en otro
gira libremente
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Contactor
 Prueba de eficacia:
 Accionando manualmente el contactor hasta el
final, comprobar el estado de continuidad de los
contactos.

Profesor: César Malo Roldán


Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Contactor
 Control de la resistencias de los bobinados
 Consumo del bobinado de mantenimiento: borne 50 y
masa.
 Consumo del bobinado de llamada: borne 50 y MOT.
 Midiendo resistencias con un polímetro.

Mantenim Llama
iento da
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Desplazamiento del piñón
 Control:
 Aplicando corriente al
contactor del motor de
arranque, se
comprobará que el
desplazamiento del
piñón se hace sin
dificultad.
 La carrera de reposo a
máximo avance del
piñón debe cumplir
valores del fabricante.

Profesor: César Malo Roldán


FIN DEL TEMA
 Esperamos que
haya clarificado la
reparación de un
motor de arranque.
 Pero sin llegar a
pasarlo tan MAL
COMO ESTE.

Profesor: César Malo Roldán