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DISEÑO DE ELEMENTOS DE

MAQUINAS

Ing. Joaquin Cedillo Cardenas
RODAMIENTOS
FIN DE PRESENTACIÓN
CONTENIDO
CONTENIDO
Principios para la Selección y
Aplicación de Rodamientos
Selección y Tamaño de
Rodamiento
Tipos de Rodamientos
Rozamiento
Velocidades
Datos Generales de los
Rodamientos
Lubricación y
Mantenimiento
Aplicación de los
Rodamientos
Montaje y Desmontaje
Un dispositivo de rodamiento no solo se compone de
determinado número de rodamientos, sino que también
incluye los componentes asociados con ellos (ejes, soportes,
etc.). el lubricante es también muy importante y 3n la
mayoría delos casos, se precisa proteger los rodamientos
mediante obturaciones para evitar la perdida de lubricante y
la entrada de humedad y otros contaminantes.
PRINCIPIOS PARA LA SELECCIÓN Y
APLICACIÓN DE RODAMIENTOS

El diseño de una disposición de rodamientos exige la
selección de un tipo adecuado de rodamiento y la
determinación de su tamaño adecuado, pero eso no basta.
También hay que considerar otros aspectos: tipo y cantidad
de lubricante, ajustes y juego interno del rodamiento
apropiados, forma adecuada de los resortes, componentes de
la disposición, obturaciones eficaces, etc. Cada decisión
individual influye en el rendimiento de la fiabilidad y la
economía de la disposición de rodamientos.
PRINCIPIOS PARA LA SELECCIÓN
Y APLICACIÓN DE RODAMIENTOS

• Rodamientos radiales
- Rodamientos rígidos de bola de una hilera (1) con placs de
protección
- Con ranura para anillo eslastico en el aro exterior, de dos
hileras (2).


TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodamientos de bolas a rótula
- Con agujero cilíndrico o cónico (3).
- Con placas de obturación con aro interior prolongado
(4).

TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodamientos de bolas con contacto angular
- De una hilera (5)- apareados
- Rodamientos de precisión (6)
- De dos hileras (7) – con placas de protección o de
obturación.
• Rodamientos de bola de cuatro puntos de contacto (8).
TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodamientos de rodillos cilíndricos
- De una hilera – tipo UN (9) – N (10) – NJ (11) – NJ
con aro angular HJ(12) – NUP(13).
- De dos hileras – tipo NNU (14) – NN (15).
- De cuatro hileras – con agujero cilíndrico (16) ó cónico.
TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodamientos completamente llenos de rodillos cilíndricos.
- De una hilera (17).
- De dos hileras con o sin placas de obturación
• De varias hileras (18).
•Rodamientos de rodillos cilíndricos cruzados (19).
TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodamientos de agujas
- Casquillos de agujas sin fondo y con fondo (20).
- Rodamientos de agujas con pestañas
- Con o sin aro interior (21).
- Con placas de obturación.
TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodamientos de agujas sin pestañas
- Con o sin aro interior
- Coronas de agujas(22).
- Rodamientos combinados de agujas(23).
- Rodamientos de agujas a rótula.
•Rodamientos de rodillos a rótula
•Con agujero cilíndrico ó cónico (24).

TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodamientos de rodillos cónicos
- De una hilera (25).
- De dos hileras (26.)
- De cuatro hileras (27).
•Rodamientos de rodillos cónicos cruzados (28).

TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodamientos axiales de bolas
- Con asiento plano en la arandela de alojamiento (29)
- Con asiento esférico en la arandela de alojamiento
y contraplaca de doble efecto.
- Con asiento plano en las arandelas de alojamiento.
- Con asiento esférico en las arandelas de alojamiento
y contraplacas(30).


TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodamientos axiales de bolas con contacto angular
- De simple efecto (31).
- De doble efecto(32).
•Rodamientos axiales de rodamientos axiales de rodillos
cilíndricos (33).
•Rodamientos axiales de agujas (34).


TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodamientos axiales de rodillos a rótula (35).
•Rodamientos axiales de rodillos cónicos
- De simple efecto (36).
- De doble efecto (37).


TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodamientos Y
•Con anillo de fijación excéntrico
- Con aro interior prolongado por un lado (38)
•Con aro interior prolongado por ambos lados.
- Con prisioneros de fijación (39).
- Con manguito de fijación (40).
- Con aro interior normal (41).


TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodillos de leva
•Serie estrecha
-Con superficie de rodadura bombeada (42).
•Serie ancha
-Con superficie de rodadura bombeada o cilíndrica (43).


TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodillos de apoyo
•Sin guiado axial
-Con superficie de rodadura bombeada ó cilíndrica (44).
-Con o sin aro interior
-Con o sin placas de obturación



TIPOS DE RODAMIENTOS
•Con guiado axial
- Con superficie de rodadura bombeada ó cilíndrica de
diseño desarmable (45)
- Diseño no desarmable con jaula (46).



TIPOS DE RODAMIENTOS
•Rodillos de leva con eje
•Con superficie de rodadura bombeada o cilíndrica
- Con jaula (47).



TIPOS DE RODAMIENTOS
Cada tipo de rodamiento presenta propiedades
características que dependen de su diseño y que lo hacen
mas o menos adecuado para una aplicación determinada en
muchos casos, sin embargo, cuando se selecciona el tipo de
rodamiento tiene que considerarse diversos factores y
contrastarlos entre si, razón por la cual no es posible dar
unas reglas generales de selección.
Otros importantes criterios que deberán tomarse en cuenta
a la hora de diseñar una disposición de rodamientos son :
- capacidad de carga y vida
- rozamiento
- limites de velocidad
- juego interno o precarga del rodamiento
- lubricación
- obturación

SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Espacios disponible
Las dimensiones principales del rodamiento, generalmente
el diámetro del agujero viene determinado por las
características de diseño de la maquina a la que va
destinado. Cuando el espacio radial disponible es limitado,
deberán seleccionarse rodamientos de pequeña sección,
como los rodamientos de la serie de diámetros 8 ó 9. cuando
la limitación de espacio es de sentido axial, para cargas
radiales y combinadas, pueden usarse algunas series de
rodamientos de una hilera de rodillos cilíndricos y de
rodamientos rígidos de bolas y para cargas estrictamente
axiales pueden usarse coronas axiales de agujas.

SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Cargas
Magnitudes
Este es el factor mas importante para determinar el tamaño
del rodamiento, los rodamientos de rodillos pueden soportar
mayores cargas que los rodamientos de bolas. los
rodamientos de bolas son los mas comúnmente utilizados
cuando las cargas son pequeñas o moderadas; los
rodamientos de rodillos son la elección mas adecuada para
cargas pesadas.

SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Dirección de carga
Carga radial
Los rodamientos radiales de agujas son adecuados para
cargas estrictamente radiales, todos los demás rodamientos
radiales pueden soportar tanto cargas radiales como axiales.
Carga axial
Los rodamientos axiales de bolas y los rodamientos de bolas
de cuatro puntos de contacto son los tipos mas adecuados
para cargas axiales pequeñas y moderadas. Los rodamientos
axiales de bolas de simple efecto solo pueden soportar
cargas aciales en un sentido. Los rodamientos axiales de
bolas con contacto angular pueden soportar cargas axiales
moderadas a altas velocidades.

SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Para cargas axiales moderadas y pesadas actuando en un
solo sentido, los rodamientos axiales de rodillo cilíndrico y
los de rodillos cónicos de simple efecto, así como los
rodamientos axiales de rodillos a rótula, que también son
capaces de soportar cargas radiales.
Carga combinada
Consta de una carga axial y una carga radial, para soportar
cargas combinadas se usan principalmente los rodamientos
de bolas con contacto angular de una o de dos hileras y los
rodamientos de rodillos cónicos de una hilera. Los
rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto, los
axiales de rodillos a rótula y los de rodillo cónico cruzados o
de rodillos cilíndricos cruzados son adecuados cuando
predominan las cargas axiales.

SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Momentos
Cuando una carga actúa excéntricamente sobre el
rodamiento puede dar lugar a momentos flectores. Los
rodamientos de dos hileras, tanto los rodamientos rígidos de
bolas, pueden soportar momentos flectores, así como lo
rodamientos de rodillo cilíndrico cruzados o de rodillos
cónicos cruzados.

SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Desalineación
Las desalineaciones angulares entre el eje y el soporte
pueden ser originadas por flexión, cuando los asientos del
rodamiento en el soporte no han sido mecanizados. los
rodamientos de bolas a rótula, los de rodillos a rótula y los
axiales de rodillos a rótula son adecuados par absorber las
desalineaciones.
SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Velocidad
La velocidad a la cual un rodamiento puede funcionar viene
limitada por la temperatura máxima permisible de
funcionamiento. Las máximas velocidades pueden obtenerse
con los rodamientos rígidos de bolas cundo las cargas son
radiales y con lo rodamientos de bolas con contacto angular
para cargas combinada. Los que permiten obtener las mas
altas velocidades son los rodamientos de alta precisión con
jaulas especiales.
SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Rigidez
La rigidez de un rodamiento se caracteriza por la magnitud
de la deformación elástica del rodamiento cargado, esta
deformación es muy pequeña y puede ser despreciable pero
se toman en cuenta a los rodamientos de rodillos cilíndricos
o los de rodillos cónicos, son los mas rígidos que los
rodamientos de bolas. la rigidez de los rodamientos puede
aumentarse aun mas aplicando una precarga.
SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Desplazamiento axial
Los rodamientos fijos proporcionan enclavamiento axial en
ambos sentidos al elemento maquina. Los rodamientos mas
adecuados para este fin son los que absorben cargas
combinadas, o los que pueden proporcionar fijación axial.
Los rodamientos libres deberán permitir los
desplazamientos axiales para que los rodamientos no sufran
esfuerzos. Entre los rodamientos mas adecuados figuran los
rodamientos de agujas y los de rodillos cilíndricos con uno
delos aros sin pestañas.
SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO



SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Montaje y desmontaje
Rodamientos con agujero cilíndrico
Los rodamientos con agujero cilíndrico son mas fáciles de
montar cuando sin de diseño desarmable, particularmente si
se precisan ajustes de interferencia para los dos aros. Se
prefieren también cuando se precisan un frecuente montaje
y desmontaje del rodamiento. Entre los tipos de
rodamientos no desarmables figuran los rodamientos
rígidos de bolas, los de bolas a rótula y los de bolas con
contacto angular, así como los rodamientos de rodillos a
rótula.
SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Rodamientos con agujero cónico
Estos pueden desmontarse sobre su eje cónico o sobre su eje
cilíndrico usando un manguito de fijación o de desmontaje.


SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Capacidad de carga y vida
El tamaño del rodamiento que va a ser utilizado para una
determinada aplicación se selecciona inicialmente en base a
su capacidad de carga, comparada con las exigencias de
duración y fiabilidad requeridas por la aplicación en
cuestión.
Capacidad de carga
La capacidad de carga dinámica C se usa para los cálculos
en que intervienen rodamientos sometidos a esfuerzos
dinámicos, es decir , al seleccionar un rodamiento que gira
sometido a carga y expresa la carga que puede soportar el
rodamiento alcanzando una vida nominal de 1000000 de
revoluciones.
SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Los valores están basados en los materiales y las técnicas de
fabricación empleadas y son validos para cargas constantes
tanto en magnitud como en dirección, radiales para
rodamientos y axiales centradas en rodamientos axiales.
Vida
La vida de un rodamiento se define como el numero de
revoluciones que el rodamiento puede dar antes de que se
manifieste el primer signo de fatiga en uno de sus aros o de
sus elementos rodantes. Existen también otros conceptos de
vida en un rodamiento, uno de ellos es vida de servicio, que
es la duración real alcanzada por un rodamiento dado antes
de fallar, el fallo generalmente no se debe en primer lugar a
la fatiga, sino al desgaste, la corrosión, el fallo de
obturación, etc.
SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Por otra parte la vida especifica es determinada por una
autoridad en la materia en base a datos hipotéticos de carga
y velocidad suministrados por la misma autoridad.
Selección del tamaño del rodamiento utilizando la formula
de la vida.La duración de un rodamiento se puede calcular
con la Formula de la vida nominal :


SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

rodillos de s rodamiento los para 3 / 10 P
bolas de s rodamiento los para 3 P
vida la de formula la de exponente P
N , dinamica carga P
N. dinamica, carga de capacidad
es. revolucion de millones en nominal vida L
L
p
c
o
p
c
L
10
1
10
p
10
=
=
=
=
=
=
=
|
|
.
|

\
|
=
equvalante
C
p
Para rodamientos que funcionen a velocidad constante, será
mas conveniente expresar la duración nominal en horas de
servicio usando para ello la ecuación :





.




SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

r/min girop, de velocidad
servicio. de horas en nominal vida L
L
n 60
1000000
L o
p
c
n 60
1000000
L
10
10 10h
p
10h
=
=
=
|
|
.
|

\
|
=
n
La carga limite de fatiga de Pu es un concepto nuevo que
representa la carga por debajo de la cual no puede
producirse fatiga en rodamiento. Los valores de Pu se
pueden hallar en las tablas de rodamientos, se han
elaborado una formula simplificada que muestra la relación
entre las dos formulas de vida de ISO.
:





.




SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

.
la de teoria nueva la en basado vida la de ajuste de factor a
. fiabilidad por vida, la de ajuste de factor a
es. revolucion de millones
en vida, la de teoria nueva la según ajustada nominal vida L
L a a L e simplement o
p
c
a a L
SFK
1
naa
10 SFK 1 naa
p
SFK 1 naa
vida
=
=
=
=
|
|
.
|

\
|
=
Factor a
SFK

Este factor representa una relación muy compleja entre una
serie de otros factores que incluyen las condiciones de
lubricación y esta relacionado con la razón de viscosidades
k.El valor de este factor de penbde del tipo de rodamiento y
los diagramassolo son validso para lubricantes sin aditivos
EP.
:





.




SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Valores del factor de ajuste q
C
para diferentes grados de
contaminación

Muy limpio
Tamaño de partículas del
orden del espesor de la película
de lubricante.

1

Limpio
Condiciones típicas de
rodamientos con obturaciones
engrasados por la vida.

0.8

Normal
Condiciones típicas de
rodamientos con protecciones
engrasados por vida.

0.5

Condición

q
C


SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Contaminado
Condiciones típicas de
rodamientos sin obturaciones
integradas; filtros de paso
grueso para lubricante y/o
entrada de partículas desde el
entorno.

0.5 a 0.1


Fuertemente contaminado

0

Condición

q
C


Calculo de las cargas dinámicas
Las cargas que actúan sobre un rodamiento pueden
calcularse de acuerdo con las leyes de la mecánica, siempre
que se conozcan o puedan determinarse las fuerzas externas,
por ejemplo, las fuerzas producidas a causa de la potencia
transmitida o del trabajo efectuado y las fuerzas de inercia.
Las cargas que actúan sobre un rodamiento se pueden
calcular en base a la teoría de la elasticidad.
Carga mínima requerida
Para que un rodamiento pueda funcionar de modo
satisfactorio, debe estar siempre sometido a una
determinada carga mínima
:





.




SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Una regla empírica general indica que sobre los
rodamientos de rodillos se deben imponer cargas
correspondientes a 0.02 C y sobre los de bolas, cargas
correspondientes a 0.01 C. La importancia de someter los
rodamientos a esta carga se hace mayor cuando los
rodamientos están sometidos a grandes aceleraciones o
cuando giran a velocidades iguales o superiores al 75% de
las velocidades nominales indicadas en las tablas de
rodamientos.
Selección del tamaño del rozamiento utilizando la capacidad
de carga estática
El tamaño del rodamiento se deberá seleccionar en base a
su capacidad de carga estática Co y no en base a su
duración en cada uno de los siguientes casos :
:





.




SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

Cuando se trata de un rodamiento estacionario sometido a
cargas continuas o intermitentes(choques);
Cuando el rodamiento efectúa lentos movimientos de
oscilación o alineación bajo carga;
Cuando el rodamiento gira bajo carga a velocidades muy
bajas y solo se necesita alcanzar una vida corta(en este caso
la formula de la vida para una determinada capacidad de
carga P daría una capacidad
de carga dinámica C requerida tan baja que el rodamiento
seleccionado empleando esta formula sería sometido a una
considerable sobrecarga en servicio);
cuando el rodamiento gira y tiene que soportar elevadas
cargas de choques durante una reacción de revolución,
además de las cargas de trabajo normales.

:





.




SELECCIÓN Y TAMAÑO DE
RODAMIENTO

El rozamiento en un rodamiento es el factor determinante
en lo que concerniente a la generación de calor en el
rodamiento y por consiguiente de le depende la temperatura
de funcionamiento. El rozamiento depende de la carga y de
otros factores importantes entre los cuales los mas
importantes son el tipo y el tamaño del rodamiento, la
velocidad de rotación del rodamiento, la velocidad de
rotación y la cantidad y propiedades de lubricante.
ROZAMIENTO
Calculo del par de rozamiento
Bajo ciertas condiciones(carga sobre el rodamiento P≈ 0.1 C,
lubricación adecuada, condiciones de funcionamiento
normales)es posible calcular la resistencia de rozamiento
con suficiente aproximación , usando un cierto coeficiente de
rozamiento en la siguiente ecuación :
M = 0.5 µ F d en donde

M = par de rozamiento, N/mm.
µ = coeficiente de rozamiento del rodamiento.
F = carga aplicada sobre el rodamiento N.
d = diámetro del agujero del rodamiento, mm
ROZAMIENTO
ROZAMIENTO
Coeficientes de rozamiento µ para los diferentes tipos de
rodamientos

Rodamientos rígidos de
bolas.

0.0015
1)


Rodamientos de bolas a
rótula

0.0010
1)


Rodamientos de bolas con
contacto angular.
de una hilera
de dos hileras


0.0020
0.0024
1)


Rodamientos de bolas de
cuatro puntos de
contacto.

0.0024

Tipo de rodamiento

µ

ROZAMIENTO
Rodamientos de rodillos
cilíndricos.
con jaula
lleno de rodillos


0.0011
2)

0.0020
1)2)


Rodamientos de agujas.

0.0025
1)


Rodamientos de rodillos a
rótula.

0.0018

Rodamientos rodillos
cónicos.

0.0018

Tipo de rodamiento

µ

ROZAMIENTO
Tipo de rodamiento

µ

Rodamientos axiales de bolas.

0.0013

Rodamientos axiales de
rodillos cilíndricos.

0.0050

Rodamientos axiales de agujas

0.0050

Rodamientos axiales de
rodillos a rótula.

0.0018


1) Aplicable para rodamientos
sin obturaciones
2) Sin carga axial apreciable
(Fa ≈ 0).



Perdida de potencia y temperatura del rodamiento
La perdida de potencia en le rodamiento producida por el
rozamiento se puede calcular por la ecuación:
N
R
= 1.05 x 10
-4
Mn

N
R
= perdida de potencia, W
M = par de rozamiento total de rodamiento = Mo + M
1
+
M
2
+ M
3
, Nmm
n = velocidad de funcionamiento, r/min
par arranque
El par arranque de un rozamiento se define como el par de
rozamiento que debe vencer el rodamiento para poder
empezar a girar partiendo del estado de reposo.
ROZAMIENTO
La velocidad nominal es aquella para la que un rodamiento
esta diseñado, por tantos deberá procurar el no exceder esta
velocidad, ya que se puede sufrir diversos tipos de daños en
el rodamiento, una parte que es muy importante, es la de la
lubricación; , ya que esta va a ser la que influya de manera
importante en la velocidad nominal; existiendo dos tipos de
lubricación: por grasa y por aceite; demostrado que la
lubricación por aceite es la más efectivas de las 2.
Cualquier aumento de velocidad que rebase la velocidad
nominal, sin tener en cuenta estas precauciones, solo dará
lugar a que la temperatura aumente excesivamente.
VELOCIDADES

Un aumento en la temperatura de rodamiento significa una
reducción de la viscosidad del lubricante lo que hace más
difícil la formación de la película lubricante, lo cual conduce
a un mayor rozamiento y mayores incrementos de
temperatura.
Cualquier aumento de velocidad por encima de la velocidad
nominal generalmente supone una diferencia de
temperatura entre el aro interior y el exterior superior a la
normal. Generalmente por ello se precisa un juego interior
mayor que el Normal.
VELOCIDADES
Él limite de velocidad conocido como la velocidad nominal,
es el primer limite a alcanzar en casi todos los tipos de
rodamientos. Por encima de ese limite serán otros criterios
los que tendrán una mayor influencia dependiendo del tipo
de rodamiento. Estos criterios incluyen la estabilidad de la
forma o la resistencia de la jaula, la lubricación de las
superficies guía de la jaula, las fuerzas centrifugas y
giroscopios que actúan sobre los elementos rodantes y otros
factores que limitan la velocidad.
Cuando el rodamiento se lubrica con grasa, la grasa
empleada impone otro limite. La viscosidad del aceita base y
el agente espesante determina la consistencia del lubricante
que, a su vez determina su máxima velocidad de giro
admisible del rodamiento en cuestión.

VELOCIDADES
Cuando el rodamiento se lubrica con grasa, la grasa
empleada impone otro limite. La viscosidad del aceita base y
el agente espesante determina la consistencia del lubricante
que, a su vez determina su máxima velocidad de giro
admisible del rodamiento en cuestión.
Para disposiciones de rodamientos que han de funcionar a
grandes velocidades, todos los componentes, y especialmente
los que giran, deben tener una precisión mayor que la
normal para poder evitar las vibraciones.

VELOCIDADES
Para disposiciones de rodamientos que han de funcionar a
grandes velocidades, todos los componentes, y especialmente
los que giran, deben tener una precisión mayor que la
normal para poder evitar las vibraciones.

Los incrementos máximos posibles de velocidad para los
diferentes tipos de rodamientos se pueden calcular
multiplicando las velocidades nominal indicadas en las
tablas de rodamiento por un factor f
n
que se puede hallar en
la siguiente tabla:

VELOCIDADES
VELOCIDADES
Tipo de rodamiento

Factor f
n


Rodamientos rígidos de boloas

3

Rodamientos de bolas o rotulas

1.5

R. de una hilera de bolas con contacto angular

1.5

Rodamiento de rodillos cilíndricos con jaula

2.2

Rodamiento de rodillos a rotula

2.5

Rodamiento de rodillos cónicos

2

Rodamientos axiales de bolas

1.4

Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos

2

Rodamientos axiales de rodillos a rotula

3

VELOCIDADES
Casos Especiales
Bajas Velocidades a velocidades muy lentas, se hace
imposible la formación de una película de lubricante en los
contactos entre los elementos rodantes y los caminos de
rodadura. En este tipo de aplicaciones, se deben utilizar
lubricante con aditivos especiales
- Movimientos de rotación oscilante
En este tipo de movimiento. La rotación cambia de sentido
antes de que el rodamiento haya terminado de dar una
vuelta completa. En estos casos, es importante el uso de un
lubricante que contenga aditivos EP al objeto de conseguir
una lubricación de capa limite capaz de soportar las cargas,
él limite máximo esta regido por el equilibrio térmico, sino
por las fuerzas de inercia.

VELOCIDADES
Con cada inversión de la dirección de rotación, se corre el
riesgo de que, debido a la inercia, los elementos rodantes se
deslicen durante un breve lapso de tiempo y dañen los
caminos de rodadura provocando un desgaste en los
mismos. Las aceleraciones y desaceleraciones permisibles,
dependen de las masas de elementos rodantes y de jaula, del
tipo y cantidad de lubricante, del juego en funcionamiento y
de la carga a que esta sometido el rodamiento. Para
rodamientos en bielas, se usan rodamientos precargados que
incorporan elementos rodantes relativamente pequeños.


VELOCIDADES
- Condiciones estacionarias

Cuando un rodamiento se ve sometido a vibraciones
provocadas por fuerzas externas aplicadas mientras
permanece sin funcionar durante largos periodos de tiempo,
los pequeñísimos movimientos que se producen en los
contactos entre los elementos rodantes y los caminos de
rodadura, ocasionan daños en las superficies de contacto
que se ponen de manifiestos con un aumento de ruido en el
rodamiento. Esto puede dar lugar a un fallo de rodamiento
por fatiga prematura pudiéndose evitar manteniendo los
rodamientos en rotación a baja velocidad, en este caso se
recomienda la lubricación con grasa.


- Dimensiones

Los fabricantes y usuarios de rodamientos están interesados
por razones de costos, calidad y disponibilidad en reducir él
numero de tamaños de rodamientos. En consecuencia La
Organización Internacional de Normalización (ISO)ha
establecido un Plan de Dimensiones para los rodamientos de
series métricas (ISO 15), rodamientos radiales(ISO 355),
rodamientos cónicos (ISO 104), Series de diámetros (7,8,9,0,
1,2,3,4, en orden creciente de tamaño) para estos distintas
series de anchura (Series de anchura 8,0,1,2,3,4,5,6 y 7 en
orden creciente de anchura) etc. …
DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS

Las series de Diámetro y Anchura han sido establecidas
basándose en la relación entre los diámetros interior y
exterior, así como entre la anchura total del rodamiento y su
altura de sección. En estos rodamientos, las series de
dimensiones se obtienen combinando la Serie de ángulos con
una serie de Diámetros y otra de anchuras. ·
Dimisiones de chaflanes
Las dimensiones de chaflanes en dirección radial, y en
dirección axial se pueden encontrar en tablas de
rodamientos y estos son los valores mínimos establecidos de
acuerdo a ISO 582-1979, esto quiere decir que las
dimensiones nominales no se indicaran más

DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
• - Tolerancias
•La precisión en dimensiones y exactitud de giro de los
rodamientos han sido igualmente normalizadas
internacionalmente, además de las tolerancias normales, las
normas ISO incluyen tolerancias mas estrechas. Estas
tolerancias pueden ser consultadas para cada tipo de
rodamiento y deben de contar con las normas ISO 492-1986,
ISO 578-1973, ISO 199-1979.
DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
• - Juego interno de un rodamiento
• El juego interno de un rodamiento es la distancia total que
puede desplazarse uno de sus aros con relación al otro en
dirección radial(juego radial) o en dirección axial(juego
axial).
•Debido a que los diferentes grados de interferencia en los
ajustes y la dilatación térmica del rodamiento y de los
componentes asociados dan lugar a una expansión o
contracción de los aros.
•El juego radial es de considerable importancia para que el
rodamiento pueda funcionar satisfactoriamente. Como regla
en general, el juego en funcionamiento de un rodamiento de
bolas deberá ser casi nulo.
DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
Por otra parte, para los rodamientos de tipo cilíndrico y de
rodillos a rotula, deberá de conservarse siempre cierto juego
radial, aunque pequeño, en funcionamiento. El juego
normal de un rodamiento es tal que, con los ajustes
recomendados y en condiciones normales de
funcionamiento, queda un juego adecuado cuando el
rodamiento esta en servicio. Cuando las condiciones de
funcionamiento difieren de las normales o cuando las
temperaturas son excepcionales, deberán de seleccionarse
rodamientos con juego radial mayor o menor que el normal.

DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
- Materiales utilizados para los rodamientos

El rendimiento y la fiabilidad de los rodamientos vienen
dados en gran medida por los materiales con los cuales se
fabrican los componentes del rodamiento. En muchos casos,
la elección de un material en particular esta determinada
por las técnicas utilizadas por el fabricante.



DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
• - Aceros usados para los aros y elementos rodantes de
rodamientos
• Los aceros usados para los aros o arandelas de los
rodamientos deben tener el temple adecuado y una alta
resistencia a la fatiga y al desgaste.
•Aceros al temple total
•El acero de temple total mas utilizados para los
rodamientos, es un acero al cromo que contiene
aproximadamente 1% de carbono y un 1.5% de cromo.
Para los componentes de rodamientos de gran sección, se
usan aceros aleados con manganeso y molibdeno debido a
sus superiores propiedades de templabilidad.
DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•Acero de cementación

•Los aceros aleados al cromo-níquel y al cromo-manganeso
con un contenido de carbono de alrededor del 0.15% son los
aceros de cementación mas comúnmente utilizados para los
rodamientos.

•En realidad, los factores son la pureza del acero y el uso de
un método de fabricación correcto, así como, el diseño del
rodamiento. Sin embargo hay aplicaciones en las cuales un
tipo particular de acero puede presentar determinadas
ventajas.
DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•Aceros para rodamientos resistentes a altas temperaturas

•Los rodamientos pueden utilizarse a temperaturas de
funcionamiento superiores a los 125° C. Para temperaturas
superiores los rodamientos deberán ser sometidos a un
tratamiento térmico especial.

•Para los rodamientos que funcionan en contactos con
medios corrosivos, se usan aceros inoxidables al cromo o al
cromo-molibdeno.
DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
- Materiales para las jaulas
• La finalidad de la jaula es la de mantener separados los
elementos rodantes a una distancia adecuada para evitar el
contacto entre elementos rodantes vecinos, la jaula sirve
también de guía para los elementos rodantes, es decir los
alinea dé tal manera que giran con un mínimo de
rozamiento. En los rodamientos lubricados con grasa, parte
de la grasa contenida en el interior del rodamiento se
adhiere a la jaula formando un deposito que asegura la
buena lubricación de las superficies de rodadura del
rodamiento.
•La jaula se centra en los elementos rodantes o en uno de los
aros de rodamiento para que quede guiada en la dirección
radial.
DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•Las jaulas de los rodamientos están mecánicamente
sometidas a tensiones debidas a las fuerzas de rozamiento,
de tracción-compresión y de inercia y también pueden estar
sometidas a las reacciones químicas de ciertos lubricantes.
•Por consiguiente el diseño y la elección de los materiales son
de gran importancia para el rendimiento de la jaula.
DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
- Jaulas Normalizadas
• La jaula normalizada se somete siempre a pruebas de
riguroso funcionamiento y su diseño se considera él mas
adecuado para la mayoría de las aplicaciones.

- Jaulas de poliamida
• Las jaulas con las que se equipan los rodamientos de
tamaño pequeño y medio son moldeadas en poliamida 6,6
termoestable reforzada con fibra de vidrio, este materiales
favorable en la combinación de resistencia y elasticidad.
Cuando se utilicen rodamientos con jaulas de poliamida
deberán tenerse presentes las temperaturas de
funcionamiento permisible para el material y su resistencia
al lubricante usado.
DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•TEMPERATURAS DE FUNCIONAMIENTO PERMISIBLES PARA LAS
•JAULAS DE POLIAMIDA 6,6 REFORZADA CON FIBRA DE VIDRIO, CON
DISTINTOS LUBRICANTES PARA RODAMIENTOS

DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
LUBRICANTES

TEMP. DE FUNCIONAMIENTO
PERMISIBLES

-

°C

Aceites sin aditivos EP
Aceites para maquinas, aceites
hidráulicos

120

Aceites EP
Aceites industriales y para cajas
de velocidades de automóviles

110

•TEMPERATURAS DE FUNCIONAMIENTO PERMISIBLES PARA LAS
•JAULAS DE POLIAMIDA 6,6 REFORZADA CON FIBRA DE VIDRIO, CON
DISTINTOS LUBRICANTES PARA RODAMIENTOS

DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
Aceites EP
Para engranajes diferenciales,
hioides

100

Aceites sintéticos



Poliglicoles, poli-alfa-olefinas

120

LUBRICANTES

TEMP. DE FUNCIONAMIENTO
PERMISIBLES

-

°C

•TEMPERATURAS DE FUNCIONAMIENTO PERMISIBLES PARA LAS
•JAULAS DE POLIAMIDA 6,6 REFORZADA CON FIBRA DE VIDRIO, CON
DISTINTOS LUBRICANTES PARA RODAMIENTOS

DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
LUBRICANTES

TEMP. DE FUNCIONAMIENTO
PERMISIBLES

-

°C

Diesteres, siliconas

110

Grasas



De base litica,
poliureas,bentonita, complejas de
calcio

120

DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•Para las aplicaciones en las cuales la temperatura de
funcionamiento se mantenga por encima de 120° C de
manera constante deberán usarse rodamientos con jaulas
metálicas.

•Los disolventes orgánicos normalmente usados para
limpiar los rodamientos, como petróleo refinado o
tricloroetileno, afectan las propiedades de la jaula como
tampoco lo hacen los limpiadores alcalinos diluidos como la
sosa a temperatura ambiente y se aplican durante un
periodo corto de tiempo. Los hidrocarburos cloroflourados
o el amoniaco usado en refrigeración tampoco atacan a la
poliamida.

DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•Las jaulas de chapa embutida de acero son las
normalizadas para muchos rodamientos rígidos de bolas y
rodamientos de rodillo a rotula. Estas jaulas tienen una
resistencia relativamente alta y poco peso. Para reducir el
rozamiento y el desgaste se pueden templar y someterá un
tratamiento de superficie.
•Las jaulas de acero mecanizadas se utilizan para los
rodamientos de tamaño grande o cuando las condiciones de
la aplicación impone su uso al objeto de evitar el peligro de
grieta por corrosión.
•Para mejorar las características se someten a un temple
superficial por carburonitruracion.


DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•Las jaulas de acero pueden usarse a temperaturas de
funcionamiento de hasta 300° C las cuales no se ven
afectadas por aceites minerales o sintéticos, no obstante la
presencia de agua plantea un riesgo de corrosión.
•- Jaulas de Latón

•Las jaulas de chapa embutida se usan para algunos
rodamientos de tamaño pequeño y medio. Las jaulas de
latón no deben utilizarse a temperaturas superiores a 300°C
y no son afectadas por el uso de la mayoría de lubricantes, el
uso de agentes de limpieza alcalinos no es recomendable.


DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
• - Designaciones adicionales

•Las designaciones completas de los rodamientos de sus
componentes y accesorios, se componen de una designación
básica consta de generalmente de una identificación del tipo
de rodamiento, las designaciones adicionales van colocadas
delante de la designación básica (prefijo) o a continuación
de esta (sufijo) los prefijos sirven para identificar los
componentes de rodamiento, los sufijos para determinar los
diseños o variantes de los rodamientos:


DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•Prefijo
•L: Aro suelto (interior exterior) de un rodamiento
desarmable; LNU 207_ aro interior del rodamiento de
rodillos cilíndricos NU 207
• L 30207- aro exterior del rodamiento de rodillos cónicos
30207
•Sufijos
•Diseño interno
•A diferencias o alteraciones en el diseño interno de
rodamiento
•B 7205 BE- Rodamiento de una hilera de bolas con
contacto angular, Angulo de contacto 40° y corona
•C reforzada
•D
•E


DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•Diseño externo
•CA rodamiento de una hilera de bolas
•CB con contacto angular para montaje por parejas al azar
en varias disposiciones

•Jaula

•F Jaula mecanizada de acero o fundición especial
•J Jaula de chapa de acero embutida
•L Jaula mecanizada de aleación ligera



DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•Precisión
•CLN Corresponde a ISO clase 6x para rodamientos de
rodillos cónicos
•CL0 Corresponde a ISO clase 0 (rodamientos rodillos
cónicos series pulgadas)

•Juego interno
•C1 Juego menor que C2
•C2 Juego menor que normal

•Calidad
•Q Geometría interna y acabado superficial optimizados
(rodillos cónicos)
•Q66 Nivel de vibraciones inferiores a lo normal picos de
vibraciones inferiores a lo normal.



DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•Conjunto Rodamientos

•DB Dos rodamientos rígidos de una hilera de bolas
emparejados, dos de una hilera de bolas de contacto angular
emparejados de dos a una hilera de rodillos cónicos
emparejados para una disposición espalda con espalda. Las
letras a continuación de DB indican la magnitud del juego
axial o de la precarga del rodamiento antes del montaje

•A Precarga ligera
•B Precarga mayor que A
•GA Precarga ligera rodamientos rígidos de bolas



DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS

•Tratamiento térmico

•Los aros (o arandelas) de los rodamientos están
dimensionalmente establecidos para funcionar a las
siguientes temperaturas:

•S0 Hasta 150°C
•S1 Hasta 200°C
•S2 Hasta 250°C
•S3 Hasta 300°C
•S4 Hasta 350°C



DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•Relubricación
•W No puede relubricarse
•W 20 Tres agujeros de lubricación en el aro exterior
•W 33 Ranura y tres agujeros de lubricación en el aro
exterior
•W 33X Ranura y seis agujeros de lubricación en el aro
exterior

•Lubricantes
•HT Grasa para altas temperaturas (-20, 130°C)
•LHT Grasa para bajas altas temperaturas (-40, 140°C)
•LT Grasa para bajas y altas temperaturas (-50, 180°C)
•MT Grasa para temperaturas medias (-30, 110°C)


DATOS GENERALES DE LOS
RODAMIENTOS
•Cantidad de grasa

•A Cantidad de grasa inferior a la normal
•B Cantidad de grasa superior a la normal
•C Cantidad de grasa superior a B

•Ejemplo: 6210-2Z/HT51B- rodamiento rígido de bolas 6210
con dos placas de protección que tiene una cantidad de
grasa para alta temperatura superior a la normal.



La disposición de rodamientos en un componente giratorio
de una maquina, precisa dos rodamientos para soportarlo y
situarlo radial y axialmente con relación a la parte
estacionaria de la maquina como es el alojamiento o
soporte; uno de los rodamientos es fijo y el otro libre.
El rodamiento fijo en uno de los extremos del eje
proporciona soporte radial y al mismo tiempo, fija el eje
axialmente en ambos sentidos, por lo que debe quedar
sujeto lateralmente en el alojamiento.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS

Los rodamientos radiales que soportan son adecuados para
emplearlos como rodamientos fijos, por ejemplo los
rodamientos rígidos de bolas, los rodamientos de rodillos a
rotula, los rodamientos de bolas con contacto angular o
también los rodamientos de rodillos cónicos, os e puede
emplear una combinación de dos rodamientos como
rodamientos fijos, en donde uno puede absorber las puras
cargas radiales y el segundo proporciona la fijación axial en
ambos sentidos.
El rodamiento libre en el otro extremo solo soporta soporte
radial y para evitar que se produzcan tensiones reciprocas
entre los rodamientos, debe permitir los desplazamientos
axiales.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Él termino ―Fijación cruzada‖ se emplea para describir
aquellas disposiciones en los que cada uno de los
rodamientos fija el eje axialmente en un solo sentido, siendo
los sentidos opuestos. Esta disposición se utiliza en ejes
cortos, en ciertos casos será recomendable preparar los
rodamientos

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Fijación radial de rodamientos
Para poder aprovechar al máximo la capacidad de carga de
un rodamiento, sus aros o sus arandelas deben quedar apo-
yados en toda su circunferencia y en toda la anchura del
camino de rodadura. El apoyo ha de ser firme y uniforme, y
se puede conseguir por medio de un asiento cilíndrico o
cónico, o en el caso de las arandelas, por medio de una
superficie de apoyo plana. Esto significa que los asientos se
deben hacer con la precisión adecuada y con una superficie
no interrumpida por ranuras, agujeros, ni ninguna otra
irregularidad, además de que los aros deben quedar
montados de manera fiable para evitar que giren en sus
asientos bajo la aplicación de la carga.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Selección del ajuste
A la hora de seleccionar un ajuste, se deberán tener en
cuenta los factores y las directrices generales que se detallan
a continuación:
1.Condiciones de giro
Las condiciones de giro se refieren al movimiento de los aros
del rodamiento con respecto a la dirección de fa carga. En
esencia, se pueden presentar tres tipos de condiciones
diferentes: ―carga rotativa‖, carga fija‖ y ―cargas de direc-
ción indeterminada‖.

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Si el aro del rodamiento gira y la carga permanece fija, o si
el aro permanece estacionario y la carga gira de modo que
todos los puntos del :amino de rodadura están sometidos a
la carga en el curso de una revolución, la carga se denomina
―carga rotativa‖ respecto del aro considerado. Las cargas
fuertes que no giran pero oscilan, tales como las que se apli-
can a los aros exteriores de los rodamientos de una biela, se
consideran en general como ―cargas rotativas‖.
Si el aro permanece estacionario y la carga es fija, o si el aro
y la carga giran a la misma velocidad, estando la carga
siempre dirigida hacia el mismo punto sobre el camino de
rodadura, se dice que la condición es de ―carga fija‖ para el
aro considerado.

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Las cargas externas variables, las cargas de choque, las
vibraciones y el desequilibrio en máquinas de gran veloci-
dad, que causan cambios en la dirección de la carga que no
pueden describirse de un modo preciso, se clasifican bajo la
denominación de ―cargas de dirección indeterminada‖.
2. Magnitud de la carga
La carga sobre el aro interior hace que el mismo se expanda,
con lo que se afloja su ajuste de interferencia, y bajo la in-
fluencia de una carga rotativa puede entonces producirse el
giro del aro en el asiento. El grado de interferencia entre el
aro y su asiento debe, por tanto, estar en relación con la
magnitud de la carga:

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
cuanto mayor sea la carga, particularmente si tiene carácter
de choque, tanto mayor sera el apriete requerido.
3.Juego interno del rodamiento
Un ajuste de apriete de un rodamiento con el eje o con el
alojamiento produce uno deformación elástica <expansión o
compresión> de los aros, por lo cual se disminuye el juego
interno del rodamiento. Sin embargo, es necesario que un
cierto juego mínimo permanezca. El juego inicial y la
reducción admisible dependen del tipo y del tamaño del
rodamiento. La disminución del juego debida al ajuste
puede ser tal que se necesiten rodamientos con un juego
radial mayor que el Normal al objeto de evitar la precarga
del rodamiento.

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
4. Condiciones de temperatura
Los aros de un rodamiento, en servicio, alcanzan
normalmente temperaturas superiores a las de los ejes y
alojamientos correspondientes. Esto puede ser causa de que
se afloje el ajuste del aro interior sobre su asiento o bien, de
que el aro exterior se dilate y anule su holgura en el
alojamiento, quedando con ello ¡imitada la libertad de
movimiento axial. Al seleccionar los ajustes, deben por tanto
considerarse cuidadosamente las diferencias de temperatura
y la dirección del flujo de calor.

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
5.Exigencias respecto a la exactitud de giro
Cuando se precisan rodamientos de una gran exactitud de
giro, se deben reducir al
mínimo la deformación elástica y las vibraciones y han de
evitarse los ajustes flojos. Los asientos de los rodamientos
sobre el eje y en el alojamiento se deben hacer con
tolerancias dimensionales muy estrechas correspondientes,
al menos, al grado 5 para el eje y al grado 6 para el
alojamiento. La tolerancia para la forma cilíndrica debe ser
también pequeña.
.

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
6.Diseño y material de los ejes y alojamientos
El ajuste del aro de un rodamiento en su asiento no deberá
dar lugar a deformación irregular (error de redondez) del
aro del rodamiento, que puede ser producida, por ejemplo,
por irregularidades de la superficie del asiento. Los
alojamientos partidos no son adecuados cuando los aros ex-
teriores han de tener un ajuste más fuerte que el obtenido
cuando se aplica el grupo de tolerancias H (o como mucho.
J). Para asegurar un asiento adecuado para los aros de los
rodamientos montados en alojamientos de paredes delgadas,
en alojamientos de aleación ligera o en ejes huecos, deberán
usarse ajustes de apriete más fuertes que los que
normalmente se seleccionan para alojamientos de pared
gruesa de acero o de fundición de hierro.

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
7.Facilidad de montaje y desmontaje
Para muchas aplicaciones en que se desea facilitar el
montaje y el desmontaje, se prefieren ajustes flojos para los
rodamientos. Cuando las condiciones de funcionamiento
imponen el uso de ajustes de apriete, y fuera además
esencial contar con facilidad de montaje y desmontaje, los
rodamientos desarmables o los de agujero cónico con
manguito de fijación o de desmontaje pueden ser en muchos
casos los más adecuados.

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
8 Desplazamiento de un rodamiento libre
Cuando se usa un rodamiento no desmontable como
rodamiento libre, es necesario que uno de los aros tenga
libertad para moverse axialmente en todo momento durante
el funcionamiento del rodamiento. Ello se consigue usando
un ajuste flojo para el aro que soporta la carga fija. Cuando
es el aro exterior el que soporta la carga fija, el
desplazamiento axial tiene que producirse en el agujero del
alojamiento, por lo que, con alojamientos de aleación ligera,
es frecuente colocar un casquillo templado intermedio entre
el aro exterior y el alojamiento. De este modo, se evita el
―recalcado‖ del asiento en el alojamiento a causa de su
reducida dureza, lo cual, limitaría o hasta incluso haría
imposible el desplazamiento axial.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
justes recomendados
Las tolerancias para el agujero y para el diámetro exterior
de los rodamientos están normalizadas internacionalmente.
El ajuste de apriete o el ajuste flojo de los rodamientos con
agujero y diámetro exterior cilíndricos se consigue seleccio-
nando las gamas adecuadas de tolerancias para el eje y el
alojamiento en el sistema de tolerancias SO. Solamente se
utiliza un número limitado de grados de tolerancias lSO
para las aplicaciones de los rodamientos. La fig. inferior
ilustra la situación de los grados más usuales con relación a
la tolerancia del agujero y a la tolerancia del diámetro
exterior.

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Los rodamientos con agujero cónico se pueden montar
directamente sobre el asiento de un eje cónico, o bien sobre
un eje cilindrico con un manguito cónico interpuesto
(manguito de fijación o manguito de desmontaje>. En estos
casos, el ajuste del aro interior no está determinado, como
en el caso de los rodamientos con agujero cilíndrico, por la
tolerancia seleccionada para el eje, sino por el calado axial
del rodamiento sobre su asiento cónico o sobre el manguito,
debiendo tomarse precauciones especiales con relación a la
reducción del juego interno. En caso de que se monten los
rodamientos con manguitos de fijación o manguitos de
desmontaje, se podrán usar mayores tolerancias de
diámetro para el asiento del manguito.

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Ajustes para ejes huecos
Si se han de montar rodamientos con ajuste de apriete sobre
un eje hueco, es necesario generalmente un apriete mayor
que el usado para un eje macizo, con objeto de lograr la
misma presión entre el aro y el asiento. Relaciones de los
diámetros:
ci = di y ce = d
d de
donde
ci = relación de diámetros del eje hueco
ce = relación de diámetros del aro interior del rodamiento
d = diámetro exterior del eje hueco ( = diámetro del agujero
del rodamiento), en mm
di = diámetro interior del eje hueco, en mm
de = diámetro exterior del aro interior, en mm
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Precisión dimensional de forma y giro de asientos y resaltes
para rodamientos
La precisión de los asientos cilíndricos para rodamientos en
ejes y en agujeros de alojamientos, la precisión de los asien-
tos para las arandelas de los rodamientos axiales y la
precisión de las superficies de apoyo lateral para los aros del
rodamiento proporcionadas por los resaltes de los ejes y de
los alojamientos, etc. deben ser conformes a la precisión de
los rodamientos utilizados. A continuación, se dan los
valores para la precisión de las dimensiones, la forma y el
giro que deben considerarse a la hora de mecanizar los
asientos y los resaltes.

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Tolerancias dimensionales
Para rodamientos con tolerancias normales, la precisión de
las dimensiones de los asientos cilíndricos sobre el eje debe
ser por lo menos de grado 6, mientras que en el alojamiento
debe ser por lo menos do grado 7. Cuando se emplean
manguitos de fijación o de desmontaje sobre ejes cilíndricos,
se pueden usar mayores tolerancias para tos diámetros
(grados 9 ó 10) de asiento de los manguitos en el eje, ver la
Tabla 5. Las tolerancias básicas de las series de tolerancias
normalizadas de acuerdo con ISO/A 286-1962 se pueden
encontrar en la Tabla 6. Para rodamientos de mayor
precisión, se deberán usar grados superiores acordes con la
precisión requerida.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Tolerancias para la forma cilíndrica
La tolerancia para la forma cilíndrica tal corno se define en
ISO 1101-1983 debe ser de 1 a 2 grados IT superior a la tole-
rancia dimensional formulada, dependiendo de las
exigencias. Por ejemplo, si el asiento de un rodamiento sobre
su eje ha sido mecanizado con tolerancia m6, la precisión de
la forma deberá ser IT5 ó IT4. El valor de la tolerancia t
1
de
cilindricidad, para un hipotético eje de 150 mm de
diámetro, seria t
1
= IT5/2 = 18/2 = 9 µm o bien t
1 =
IT4/2 =
12/2 = 6 µm.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Tolerancias para la perpendicularidad
Los apoyos laterales para los aros de los rodamientos deben
tener una tolerancia, como se define en ISO 1101-1983, un
grado IT más preciso que la tolerancia del diámetro del
asiento cilíndrico asociado. Para los asientos de las
arandelas de los rodamientos axiales, la tolerancia de
perpendicularidad no debe exceder los valores del grado
IT5. En la Tabla 7 se pueden encontrar valores orientativos
de tolerancias de perpendicularidad (y de la variación axial
total).
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Rugosidad de las superficies de los asientos de los
rodamientos
La rugosidad de las superficies de tos asientos para los
rodamientos no tiene el mismo grado de influencia en su
funcionamiento que las precisiones de dimensiones, forma y
giro de aquellos. Sin embargo, cuanto más lisas sean las
superficies de ajuste, mayor precisión se obtendrá en el
ajuste de apriete deseado. Las disposiciones de rodamientos
menos exigentes admiten grados de rugosidad superficial
relativamente grandes. La tabla 8 indica valores
orientativos de la rugosidad superficial media Ra para
asientos de rodamientos de diferentes precisiones
dimensionales, en disposiciones que exigen un alto grado de
precisión.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Caminos de rodadura en ejes y alojamientos
Para aprovechar al máximo su capacidad de carga, la
dureza de los caminos de rodadura mecanizados en los
componentes adyacentes a los rodamientos de rodillos
cilíndricos y de agujas, con un solo aro, y coronas axiales de
rodillos cilíndricos y de agujas deben estar entre 58 y 64
HRC. La rugosidad superficial debe ser Ra ≤ 0,2 µm o Rz ≤
1 µm. El error de redondez y la desviación con respecto a la
forma cilíndrica no deben exceder, respectivamente, más de
un 25 y un 50 % de la tolerancia real del diámetro del
camino de rodadura. Cuando las exigencias son menos
rigurosas, los caminos de rodadura pueden tener menor
dureza y mayor rugosidad.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Fijación axial de rodamientos
Un ajuste de apriete, por si solo, generalmente no es
suficiente para realizar la fijación axial del aro de un
rodamiento. Por consiguiente, como regla general se necesite
un medio adecuado una fijación axial segura del aro.Los dos
aros de los rodamientos fijos se deben sujetar axialmente
por ambas caras. Por otra parte, cuando se usan como
rodamientos libres tipos no desarmables, basta con fijar en
sentido axial el aro que tiene el ajuste más fuerte
(generalmente el aro interior), debiendo quedar el otro aro
libre para moverse en sentido axial con relación a su asiento.
Para rodamientos con ―fijación cruzada‖, sólo se requiere
fijar axialmente los aros del rodamiento por un lado.

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Métodos de fijación
Los rodamientos montados con ajuste de apriete se apoyan
en general contra un resalte en el eje (4a a 4e) o en el aloja-
miento (4c) en uno de los lados. En el lado opuesto, los aros
interiores normalmente se sujetan mediante una tuerca y
una arandela de retención (4a), o bien mediante una tuerca
de fijación de las series KMT o KMTA, o por medio de una
placa (4b) situada en el extremo del eje. Los aros exteriores
quedan retenidos generalmente por la tapa del alojamiento
(4c) o también, en casos especiales, por un aro roscado (4d).
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
En vez de resaltes integrados al eje o alojamiento,
frecuentemente se usan casquillos o distanciadores entre los
aros del rodamiento o entre un aro y la pieza adyacente, por
ejemplo una rueda dentada (4c y 4f). La fijación en los ejes
se puede conseguir también usando un anillo partido
alojado en una ranura del eje y retenido por un collarín de
una pieza o por el aro interior del propio rodamiento. El uso
de anillos elásticos para la fijación axial de los rodamientos
ahorra espacio, permite un rápido montaje y desmontaje de
los rodamientos y simplifica la mecanización de los ejes y
alojamientos. Si se quieren soportar cargas moderadas o
grandes, se debe insertar un separador entre el anillo
elástico y el rodamiento para que aquél no esté sometido a
grandes momentos flectores (4e).
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Sí es necesario, se puede reducir la holgura axial que existe
entre el anillo elástico y su ranura, seleccionando para ello
un anillo de apoyo de anchura adecuada, o bien usando
arandelas de reglaje. Los rodamientos con ranura para
anillo elástico en el aro exterior (4f) se pueden fijar en el
alojamiento de forma sencilla y compacta.

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Acuerdos y resaltes
Las dimensiones de las piezas contiguas a los rodamientos
(resaltes de los ejes y de los alojamientos, distanciadores,
etc.) deben ser tales que proporcionen unos apoyos
suficientemente grandes para las caras de los aros, pero sin
que exista contacto alguno entre partes giratorias y
estacionarias. Las tablas de los rodamientos dan las
dimensiones más adecuadas para acuerdos y resaltes.
El acuerdo entre el asiento y el resalte del eje o del
alojamiento puede hacerse según una simple curva, (ver las
dimensiones ra y rb en las tablas de rodamientos), o bien
por medio de una garganta de desahogo.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Precarga de rodamientos
Cada disposición de rodamientos requiere una holgura de
funcionamiento positiva o negativa, según la aplicación. En
la mayoría de los casos, la holgura de funcionamiento debe
ser positiva, es decir, aunque pequeña, el rociamiento al
girar debe tener una determinada holgura residual. Sin
embargo, hay muchos casos en los que es preferible una
holgura de funcionamiento negativa, es decir una precarga,
con objeto de aumentar la rigidez de la disposición de
rodamientos o incrementar la exactitud de giro.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Tipos de precarga
Dependiendo del tipo de rodamiento, la precarga puede ser
radial o axial. Por ejemplo, debido a su diseño, los roda-
mientos de rodillos cilíndricos sólo se pueden precargar
racialmente, mientras que los rodamientos axiales de bolas
sólo se pueden precargar axialmente. Los rodamientos de
una hilera de bolas con contacto angular, y los rodamientos
de rodillos cónicos que generalmente se montan junto a un
segundo rodamiento del mismo tipo en disposición espalda
con espalda o frente a frente, se precargan axialmente (6).
En este caso, la aplicación de la precarga axial implica
también la precarga radial del rodamiento.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS


La distancia L entre los centros de presión de dos
rodamientos con contacto angular (de bolas o de rodillos
cónicos) es mayor cuando los rodamientos se disponen
espalda con espalda (6a) que cuando se disponen frente a
frente (6b).

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Efectos de la precarga del rodamiento
Los principales efectos de la precarga del rodamiento son:
— aumentar la rigidez,
— reducir el ruido en funcionamiento,
— aumentar la exactitud del guiado del eje,
— compensar el desgaste y el asentamiento debido al
funcionamiento y
— prolongar la vida de servicio.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Mayor rigidez
La rigidez de un rodamiento (expresada en N/µm) se define
como la relación entre la fuerza que actúa sobre el roda-
miento y la deformación elástica que produce en él. Las
deformaciones elásticas provocadas por la carga dentro de
una gama de valores dada son más pequeñas en los
rodamientos precargados que en los rodamientos sin
precargar.
Funcionamiento silencioso
Cuanto más pequeña es la holgura en funcionamiento de un
rodamiento, mejor son guiados los elementos rodantes en la
zona sin carga y más silencioso es el funcionamiento del
rodamiento.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Precisión en el guiado del eje
Un eje sobre rodamientos precargados es guiado con mayor
precisión debido a que la precarga reduce la flexión del eje
bajo la acción de la carga. La mayor precisión de guiado y
mayor rigidez que se alcanza con los rodamientos de piñón y
diferencial precargados implican una mejor precisión y
uniformidad en el engrane lo que mantiene las fuerzas
dinámicas adicionales en niveles reducidos. Como resultado
de esto, se consigue un funcionamiento silencioso y se
prolonga la duración de los engranajes.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Compensación del desgaste y el asentamiento
El desgaste y el asentamiento de una disposición de
rodamientos durante su funcionamiento aumentan la
holgura, pero este aumento es compensado por la precarga.
Mayor vida de servicio
La precarga de los rodamientos en algunas aplicaciones
implica una mayor fiabilidad de funcionamiento y una
mayor duración de la aplicación. Una precarga co-
rrectamente dimensionada puede tener una influencia
favorable en la distribución de la carga en los rodamientos y
por tanto, puede prolongar también su duración.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Ajuste individual
En el ajuste individual, cada una de las disposiciones de
rodamientos se ajusta independientemente usando tuercas,
arandelas de reglaje, distanciadores, manguitos
deformables, etc. y los procedimientos de medición y de
inspección que aseguran la obtención de la precarga
nominal establecida con el mínimo error posible. Existen
diferentes métodos dependiendo del parámetro a medir:
— ajuste usando la trayectoria de precarga
— ajuste usando el par rozamiento
— ajuste empleando la medición directa de la fuerza

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Precarga mediante muelles
En los motores eléctricos pequeños y en aplicaciones
similares, el ruido que provoca el rodamiento al funcionar se
puede reducir precargando los rodamientos. La disposición
de rodamientos en estos casos consta de un solo rodamiento
rígido de bolas en cada extremo del eje. El método más
simple para aplicar la precarga consiste en el uso de un
muelle o de un ―paquete‖ de muelles (14).


APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Obturaciones
Las obturaciones de las disposiciones de rodamientos se
emplean para evitar la entrada de humedad y
contaminantes sólidos en el rodamiento, a la vez que para
retener el lubricante en el rodamiento o en la disposición de
rodamientos. Las obturaciones deben producir un
rozamiento y un desgaste mínimo sin pérdida de eficacia,
aún en las condiciones de funcionamiento más
desfavorables, para que el rendimiento y la duración de los
rodamientos no sea afectado.
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Tipos de obturaciones
Normalmente se usan dos tipos básicos de obturación con
los rodamientos: las obturaciones no rozantes (sin contacto)
y las rozantes (con contacto).
Obturaciones no rozantes
Las obturaciones no rozantes dependen de la eficacia de
obturación de los intersticios entre los componentes que
giran y los estacionarios. Estos intersticios pueden ser
radiales, axiales o combinados (16).

APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Obturaciones rozantes
La eficacia de estas obturaciones depende de la presión
entre el labio de la obturación con una superficie de
contacto, que es relativamente estrecha. Esto impide el
acceso a los contaminantes sólidos y a la humedad, y evita
las pérdidas de lubricante. La presión se puede producir
mediante la deformación elástica del material del retén y el
consiguiente apriete entre éste y la superficie de obturación
previsto en el diseño {17a) o bien mediante la tuerza
ejercida por un muelle toroidal incorporado a la obturación
(17b
APLICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS
Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es
indispensable que esté adecuadamente lubricado al objeto
de evitar el contacto metálico directo entre los elementos
rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas, evitando
también el desgaste y protegiendo las superficies del
rodamiento contra la corrosión. Por tanto, la elección del
lubricante y el método de lubricación adecuados, así como
un correcto mantenimiento, son cuestiones de gran
importancia
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO

Existe una extensa gama de grasas y aceites disponibles para
la lubricación de los rodamientos y también hay lubricantes
sólidos para, por ejemplo, condiciones de temperatura
extremas. La selección final del lubricante depende
fundamentalmente de las condiciones de funcionamiento, es
decir, de la gama de temperaturas y velocidades, así como de
la influencia del entorno. Cuando el rodamiento se sumi-
nistra con la cantidad mínima de lubricante necesaria para
proporcionar una lubricación fiable, se obtienen las
temperaturas de funcionamiento más favorables. Sin
embargo, cuando el lubricante tiene funciones adicionales
que realizar, como obturar o extraer el calor del rodamiento,
entonces se necesitan mayores cantidades.
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Grasas lubricantes
Las grasas para lubricación de rodamientos son aceites
minerales o sintéticos espesados normalmente con jabones
metálicos. Las grasas también pueden contener aditivos que
mejoran algunas de sus propiedades. La consistencia de una
grasa depende principalmente del tipo y de la concentración
del agente espesante. Al efectuar la selección de una grasa,
los factores más importantes a tener en cuenta son la
viscosidad del aceite de base, la consistencia de la grasa, su
campo de temperaturas de funcionamiento, sus propiedades
anticorrosivas y la capacidad de carga de la película
lubricante.

LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Viscosidad del aceite de base
La viscosidad del aceite de base de las grasas normalmente
usadas para rodamientos fluctúa entre 15 y 500 mm
2
/s a 40
ºC Las grasas basadas en aceites con viscosidades superiores
a estos valores desprenden el aceite con tanta lentitud que
no permiten la adecuada lubricación del rodamiento. Por
consiguiente, caso de que fuera necesaria una mayor
viscosidad de la grasa debido a que el rodamiento tuviera
que funcionar a velocidades lentas, normalmente es más
fiable lubricar con aceite.

LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Consistencia
La consistencia de la grasa usada para la lubricación de un
rodamiento no deberá experimentar cambios excesivos ni
dentro del campo de temperaturas de funcionamiento, ni
con las solicitaciones mecánicas. Las grasas que se
reblandecen a elevadas temperaturas pueden escapar de la
disposición de rodamientos y las que se endurecen a bajas
temperaturas pueden frenar la rotación del rodamiento.
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Campo de temperaturas
El campo de temperaturas en el cual puede usarse una grasa
depende en gran medida del tipo de aceite de base y agente
espesante empleados, así como de los aditivos.
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Relubricación
Los rodamientos necesitan relubricación cuando la duración
de la grasa usada para lubricados es inferior a la duración
prevista del rodamiento. Los rodamientos deben ser siempre
relubricados en un momento en el que su lubricación sea
aún satisfactoria.
La determinación del momento en que debe emprenderse la
relubricación depende de muchos factores entre los cuales
existe una relación muy compleja. Estos factores incluyen el
tipo de rodamiento y el tamaño, la velocidad, la
temperatura de funcionamiento, el tipo de grasa, el espacio
que rodea al rodamiento y su entorno.
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Las únicas recomendaciones que se pueden ofrecer están
basadas en reglas estadísticas SKF define os intervalos de
relubricación como el periodo de tiempo al final del cual un
99 % de los rodamientos están aún lubricados de manera
fiable. Intervalos de relubricación .
Lubricación con aceite
Normalmente la lubricación con aceite solo se emplea
cuando las elevadas velocidades o las altas temperaturas de
funcionamiento no permiten el uso de grasa, cuando es
necesario evacuar calor generado en el rodamiento o de
origen externo, o cuando las piezas adyacentes de la
máquina, por ejemplo ruedas dentadas, están lubricadas
con aceite.
-
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Métodos de lubricación con aceite

El método de lubricación más simple es el baño de aceite. El
aceite recogido por los componentes giratorios del
rodamiento se distribuye por todo el interior de éste y
después vuelve a caer al depósito de aceite. Cuando el
rodamiento no gira, el aceite deberá tener un nivel
ligeramente por debajo del centro del elemento rodante que
ocupe la posición más baja. Las velocidades nominales para
lubricación con aceite indicadas en las tablas de
rodamientos son válidas para lubricación por baño de
aceite.
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
La rotación del rodamiento a mayores velocidades dará
lugar a que la temperatura de funcionamiento aumente y se
acelere el envejecimiento del aceite. Para evitar el tener que
cambiar frecuentemente el aceite, normalmente se prefiere
un sistema de circulación de aceite .
La circulación del aceite generalmente se consigue por
medio de una bomba. Después de pasar el aceite a través del
rodamiento, se filtra, y en caso necesario, se refrigera antes
de volver al rodamiento. La refrigeración del aceite permite
mantener a un nivel bajo la temperatura de funcionamiento
del rodamiento.
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Para velocidades muy elevadas, es necesario que entre en el
rodamiento una cantidad suficiente de aceite, pero no en
exceso, al objeto de poder conseguir una lubricación
adecuada sin aumentar la temperatura de funcionamiento
más de lo necesario.
Un método particularmente eficaz de conseguir esto es el
uso de inyectores de chorros de aceite . En este método, se
inyecta un chorro de aceite a alta presión por uno de los
lados del rodamiento.
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
La velocidad del chorro de aceite debe sor lo
suficientemente elevada (por lo menos de 15 m/s) como para
que al menos parte del aceite penetre la turbulencia que
rodea al rodamiento cuando éste gira.
Con el método de lubricación por proyección do gotas de
aceite, cantidades de aceite muy pequeñas y medidas con
precisión penetran en cada rodamiento transportadas por
aire comprimido.
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Almacenamiento de los rodamientos
Antes de embalar, los rodamientos normalmente son
tratados con un agente antioxidante y en esas condiciones,
pueden conservarse en su embalaje original durante años,
siempre que la humedad relativa del almacén no pase del
60 %.
En los rodamientos provistos de placas de protección u
obturación que estén almacenados largos periodos de
tiempo, puede ocurrir que tengan un par de arranque inicial
más elevado que el especificado. También puede darse el
caso de que las propiedades de lubricación de la grasa se
hayan deteriorado después de estar los rodamientos
almacenados largos periodos de tiempo.
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Inspección y limpieza de rodamientos
Como todas las piezas importantes de una máquina, los
rodamientos de bolas y de rodillos deben limpiarse y
examinarse frecuentemente. Los intervalos entre tales
exámenes dependen por completo de las condiciones de
funcionamiento.
Si se puede vigilar el estado del rodamiento durante el
servicio, por ejemplo escuchando el rumor del mismo en
funcionamiento y midiendo la temperatura o examinando el
lubricante, normalmente es suficiente con limpiarlo e
inspeccionado a fondo una vez al año (aros, jaula y ele-
mentos rodantes) junto con las demás piezas anexas al
rodamiento.
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Si la carga es elevada, deberá aumentarse la frecuencia de
las inspecciones; por ejemplo, los rodamientos de los trenes
de laminación se deben examinar cuando se cambian los
cilindros.
Después de haber limpiado los componentes del rodamiento
con un disolvente adecuado (petróleo refinado, parafina,
etc) deberán aceitarse o engrasarse inmediatamente para
evitar su oxidación. Esto es de particular importancia para
los rodamientos de máquinas con largos periodos de
inactividad.


LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
El montaje de rodamientos de bolas y de rodillos, es esencial
que sea efectuado por personal competente y en condiciones
de rigurosa limpieza, para conseguir así un buen
funcionamiento y evitar un fallo prematura. Como todos los
componentes de precisión, la manipulación de los
rodamientos durante su montaje debe realizarse consumo
cuidado. La elección del método de montaje adecuado y de
las herramientas apropiadas es de gran importancia. La
amplia gama SKF de herramientas, equipos y otros
productos adecuados para el montaje y el mantenimiento de
los rodamientos ofrece la mayor garantía para un montaje y
desmontaje profesional
MONTAJE Y DESMONTAJE

Preparación para el montaje

Todos los dispositivos(ejes, soportes, etc.) deberán limpiarse
rigurosamente, quitando todas las rebabas; las superficies
internas no mecanizadas de los soportes de fundición
deberán estar absolutamente limpias de arena del molde.
También deberán verificarse los asientos en cuanto a
precisión de a dimensiones y exactitud de forma, ya que es
absolutamente necesario mantener los ajustes previamente
establecidos para que los rodamientos puedan funcionar a
plena satisfacción.
MONTAJE Y DESMONTAJE
Preparación para el montaje

Todos los dispositivos(ejes, soportes, etc.) deberán limpiarse
rigurosamente, quitando todas las rebabas; las superficies
internas no mecanizadas de los soportes de fundición
deberán estar absolutamente limpias de arena del molde.
También deberán verificarse los asientos en cuanto a
precisión de a dimensiones y exactitud de forma, ya que es
absolutamente necesario mantener los ajustes previamente
establecidos para que los rodamientos puedan funcionar a
plena satisfacción. Es necesario lavar y secar antes del
montaje aquellos rodamientos que estén contaminados por
causa de una manipulación incorrecta.


MONTAJE Y DESMONTAJE
MONTAJE

Existes tres tipos :

- Mecanico.
- Hidráulico
- Termico
Cualquiera de estos métodos es usado para montar un
rodamiento el cual utilizar depende del tipo y del tamaño
del rodamiento. En cualquier caso, es muy importante que
los aros, elementos rodantes o jaulas del rodamiento no
reciban golpes directos durante el montaje, pues ello podría
causar daños.



MONTAJE Y DESMONTAJE
Rodamientos con agujero cilíndrico

Con rodamientos no desarmables, generalmente se monta
primero el aro que tiene el ajuste mas fuerte. Deberá
lubricarse ligeramente con aceite la superficie de los
asientos antes de montaje. I el ajuste no es demasiado fuerte,
los rodamientos pequeños pueden colocarse en posición
aplicando ligeros golpes de martillos sobre un manguito
colocado contra la cara del aro del rodamiento, cuidando de
distribuir uniformemente los golpes para evitar que el
rodamiento se cruce. El uso de un casquillo con fondo en
lugar de un manguito permite aplicar la fuerza de montaje
centrada (1).


MONTAJE Y DESMONTAJE
Si un rodamiento no desarmable se ha de calar a presión
simultáneamente en eje y alojamiento (2)utilizando el juego
de herramienta mostrado, deberá interponerse un disco
entre el rodamiento y el casquillo de empuje para apoyar
sobre las caras laterales de ambos aros simultáneamente. Al
objeto de conseguir una aplicación uniforme de las fuerzas
de montaje sobre los dos aros, las superficies de apoyo del
disco usado para el montaje deberán estar en un mismo
plano. Con rodamientos a rotula, el uso de un disco
intermedio de poyo evita que el aro exterior se cruce y oscile
al ser introducido el rodamiento con su eje en el alojamiento
del soporte(3). Un gran numero de rodamientos
normalmente se montan usando prensas mecánicas o
hidráulicas.


MONTAJE Y DESMONTAJE



MONTAJE Y DESMONTAJE
Los rodamientos mas grandes no siempre pueden montarse
en frió y que la fuerza que se requiere para montar un
rodamiento aumenta considerablemente con el tamaño del
mismo. Por eso se calientan los rodamientos, los aros
interiores o los alojamientos.
La diferencia de temperatura que se necesita entre el aro del
rodamiento y el eje o el alojamiento depende del grado de
apriete y del diámetro del asiento del rodamiento.
Los rodamientos no deben calentarse a mas de 125° C ya
que podrían producirse cambios de dimensiones originados
por alteraciones en la estructura de su material. Los
rodamientos con placas de protección o de obturación no
deben calentarse debido a la grasa que contiene.

MONTAJE Y DESMONTAJE
Ajuste de los rodamientos

El valor adecuado del juego interior que deberá obtenerse
en el montaje del rodamiento viene determinado por las
condiciones en que se encuentre el rodamiento cuando este
bajo carga y a la temperatura de funcionamiento. El juego
interno inicial conseguido ene el montaje del rodamiento
podrá ser menor o mayor que el juego real que tendrá en
funcionamiento, dependiendo dicho juego del tamaño, la
disposición de los rodamientos, los materiales del eje y del
alojamiento y de la distancia entre los rodamientos.

MONTAJE Y DESMONTAJE
Cuando se ajustan rodamientos de rodillos cónicos y antes
de medir el juego interno, es importante girar varias veces el
eje o el alojamiento en ambas direcciones para asegurar un
contacto correcto entre los extremos de lo rodillos y la
pestaña guía del aro interior. Si el contacto no es el
adecuado, el resultado de la medición será inexacto y no se
obtendrá el ajuste deseado.


MONTAJE Y DESMONTAJE
Rodamiento con agujero cónico.
Los aros interiores de los rodamientos que tienen agujero
cónico se montan siempre con ajuste fuerte. El juego radial
interno original del rodamiento se reduce durante el
montaje y esta reducción da la medida del ajuste obtenido.
Cuando se montan rodamientos de bolas a rotula o de
rodillos a rotula con agujero cónico, se determina y se usa
como medida del grado de apriete, la reducción del juego
radial inicial o el desplazamiento axial sobre el asiento
cónico. Los rodamientos pequeños pueden calarse sobre un
asiento cónico o un manguito de desmontaje usando una
tuerca roscada sobre el eje o bien sobre manguitos.
MONTAJE Y DESMONTAJE
Las ilustraciones muestran el montaje, usando la tuerca
hidráulica, de un rodamiento de rodillos a rotula robre el
asiento cónico(6), sobre un manguito de fijación(7) y sobre
un manguito de desmontaje(8). El método de inyección de
aceite se usa principalmente cuando se montan rodamientos
directamente sobre los asientos cónicos(9).
La presión se obtiene mediante un inyector o bomba que
suministra el aceite a las superficies de ajuste a través de
conductos de distribución en el eje o el manguito(10).
fig
MONTAJE Y DESMONTAJE
MONTAJE Y DESMONTAJE
DESMONTAJE

Cuando los rodamientos que se desmontan van ha utilizarse
de nuevo, no debera aplicarse a través de los elementos
rodantes la fuerza necesaria para desmontarlos. Respecto a
los rodamientos desarmables, el aro que forma conjunto con
los elementos rodantes y la jaula puede desmontarse
independientemente del otro aro. Con los rodamientos no
desarmables, primero debera desmontarse de su asiento el
aro que tiene el ajuste mas flojo. El desmontaje de aros de
rodamientos que tenga un fuerte ajuste de apriete, podra
efectuarse usando las herramientas y accesorios a que se
hace referencia en lo que sigue, cuya elección dependerá del
diseño y del tamaño del rodamiento
MONTAJE Y DESMONTAJE
Rodamientos con agujero cilíndrico

Los rodamientos pequeños pueden desmontarse del asiento
aplicando ligeros golpes de martillo, por medio de un
botador adecuado o utilizando un extractor de rodamientos.
Las garras del extractor deberán situarse contra la cara
lateral del aro que se ha de desmontar(11).
Los aros exteriores pueden desmontarse de sus alojamientos
con mas facilidad si se disponen de taladros roscados en el
resalte para aplicar tornillos de desmontaje(12).

MONTAJE Y DESMONTAJE
MONTAJE Y DESMONTAJE
El metodo de inyección de aceite facilita el desmontaje de los
rodamientos de gran tamaño montados con ajustes de
interferencia, que normalmente requieren una fuerza
mayor, en particular si después de un largo periodo de
servicio se ha producido corrosión por vibraciones.
Para desmontar aros interiores de rodamientos de rodillos
cilíndricos sin pestaña o con un sola pestaña se han
desarrollado calentadores especiales con los cuales se clienta
rápidamente el aro y ya dilatado puede desmontarse
fácilmente, sin que el eje sea afectado apreciablemente.

MONTAJE Y DESMONTAJE
Los dispositivos de calentamiento por inducción
eléctrica(13)comprenden una serie de bobinas alimentadas
por corriente alterna dispuesta de forma que el aro a
desmontar esta en un campo magnético alterno dan lugar a
un rápido calentamiento y dilatación del aro.


MONTAJE Y DESMONTAJE
El uso de los dispositivos de calentamiento por inducción
resulta económico cuando se ha de montar y desmontar
frecuentemente cierto numero de rodamientos del mismo
tamañoEl anillo de desmontaje, que se calienta una
temperatura de 200 a 220°C utilizando una placa o una
bobina, se coloca alrededor del aro interior y se aprieta con
los mangos. (14)

MONTAJE Y DESMONTAJE
Rodamientos con agujeros cónicos

En el caso de rodamientos montados sobre un manguito de
fijación, se afloja la tuerca de fijación y se retira el
rodamiento del manguito usando un martillo o un botador
tubular (15)y con unos golpes sobre la cara sale.
El desmontaje de grandes rodamientos sobre asientos
cónicos o sobre manguitos de fijación o de desmontaje, se
facilita considerablemente usando una tuerca hidráulica y
empleando el método de inyección de aceite.
MONTAJE Y DESMONTAJE
MONTAJE Y DESMONTAJE
La fig.(17) ilustra la extracción de un rodamiento de rodillos
a rotula montado en un eje cónico, usando el método de
inyección de aceite. Las fig. (18), (19) muestran la extracción
de un rodamiento de rodillos a rotula montado sobre un
manguito de fijación de desmontaje, usando una tuerca
hidráulica. La fig. (20) muestra el desmontaje de un
manguito usando el método de inyección de aceite en
combinación con una tuerca de desmontaje.

MONTAJE Y DESMONTAJE
MONTAJE Y DESMONTAJE
MONTAJE Y DESMONTAJE
MONTAJE Y DESMONTAJE