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Presentación powerpoint

Sensores del motor y del automóvil

SENSOR DE CONDICION DEL ACEITE (INTELLEK)

Este modulo esta configurado para medir la temperatura del aceite ahorra el coste de un sensor adiciona y permite eliminar el indicador de nivel

Módulo de control del motor ECM

Si se detecta algo anormal en la señal de un sensor, el ECM ignora la señal y asume para ese sensor un valor PRE programado que permite que el motor siga funcionando Función de reserva Si se detecta algo anormal en el ECM, los inyectores se controlan con un circuito de reserva independiente del sistema para permitir una conducción mínima.

Sensor de ángulo del volante de dirección (L.W.S.)

Existen dos sensores angulares magnéticos de medición absoluta adaptados a unidades de control Bosch, pueden detectar en todo momento el ángulo de giro del volante en todo el campo angular que alcanza éste

Entonces transforma el ángulo de giro del flotador en una relación de tensiones proporcional al ángulo.) Al variar el nivel de combustible. se desliza con sus cursores especiales (remaches chapeados para contactos) a lo largo de las pistas resistivas del potenciómetro doble. el brazo detector. fijamente unido a través del pivote con la palanca del flotador. Unos topes de fin de carrera limitan el margen ángular de 100° para los niveles mínimo y máximo  .K.T.Sensor de nivel de combustible (E.

Para vehículos con cambio automático. Una versión del sensor trabaja con un segundo potenciómetro que en todos los puntos de servicio suministra siempre la mitad de la tensión del primer potenciómetro. en lugar del segundo potenciómetro. Otra versión trabaja. con un interruptor de ralentí que señala a la unidad de control la posición de ralentí del pedal acelerador. Este es parte integrante del sistema de control. a fin de recibir dos señales independientes para la identificación de defectos. un interruptor adicional puede generar una señal eléctrica de sobregás .Sensores de pedal acelerador  hay integrado un sensor redundante (doble).

Un circuito de evaluación conforma la relación entre tensión de salida UA y tensión de referencia URef.Sensor de anillos de cortocircuito semidiferencial  Con el desplazamiento del anillo de medición se modifica el flujo magnético y con él la tensión en la bobina. y el punto cero. mediante la posición normal del anillo de medición. . Esta relación es proporcional a la desviación del anillo de medición y puede ser evaluada por la unidad de control. ya que la unidad de control mantiene la corriente constante (corriente aplicada). La pendiente de esta curva característica se puede ajustar combando el anillo de referencia.

los sistemas de navegación calculan la distancia recorrida. para impedir el bloqueo o el patinaje de las ruedas y asegurar así la estabilidad y dirigibilidad del vehículo. ASR y ESP derivan la velocidad de rotación de las ruedas (número de vueltas).Sensores de velocidad de giro de las ruedas  Da las señales de los sensores de velocidad de giro de las ruedas las unidades de control de los sistemas ABS. . A partir de estas señales.

aprovecha el efecto Hall y suministra una señal de amplitud constante. El sensor puede detectar la señal de velocidad de rotación generada por ruedas dentadas y discos de chapa ferromagnéticos o por coronas multipolares. independiente de la velocidad de rotación .Sensor tacométrico de caja de cambio  Para el funcionamiento ha de ser conectado a una fuente de tensión (tensión de alimentación Uv.

aprovecha el efecto Hall y suministra una señal de amplitud constante. independiente de la velocidad de rotación. El sensor puede detectar la señal de velocidad de rotación generada por ruedas dentadas y discos de chapa ferromagnéticos o por coronas multipolares. .Sensor tacometrito de caja de cambio  Para el funcionamiento ha de ser conectado a una fuente de tensión (tensión de alimentación Uv.

plena carga de acelerador o cualquier posición intermedia. Eléctricamente se trata de un potenciómetro (como si fuese el control de volumen de un equipo de audio) que esta solidario al eje de la mariposa (giran juntos) y cuya variación en resistencia será directamente proporcional a la variación angular del eje de la mariposa.Sensor de la mariposa     Las siglas de este sensor (TPS) provienen del Ingles "Throttle Position Sensor" (Sensor de Posicion de Mariposa de Aceleración) Mediante este sensor. a mínimo recorrido. . De esta forma sabe si el conductor esta sin presionar el pedal del acelerador (motor regulando). la ECU recibe en cada momento y con total detalle. media carga. la posición de la mariposa de aceleración.

penetra en la bobina . La superación de una tensión umbral le sirve al circuito de evaluación como señal para el comienzo de inyección .Portainyector con sensor de movimiento de aguja  El perno de presión prolongado. una señal de tensión dependiente de la velocidad que es procesada directamente en un circuito de evaluación en la unidad de control. con la variación del flujo magnético en la bobina. de magnetismo permanente . La profundidad de penetración determina el flujo magnético en la bobina. Un movimiento de la aguja del inyector induce.

.Sensor capacitivo   Cuando un objeto se aproxima al sensor la sonda aumenta su capacitancia y activa el oscilador provocando que éste dispare el circuito de salida. Generalmente este tipo de sensores funcionan como interruptores abiertos o cerrados y la sonda está casi siempre calibrada según el rango de la variable física de entrada.

Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleración. Función: Determinar la densidad del aire. Fallas: Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono. terminal aterrizada. esto debido a su temperatura.Sensor de temperatura del aire de admisión               Ubicación: Se encuentra en el ducto de plastico de la admisión del aire. falso contacto. pcm dañado. Este sensor trabaja en funcion de la temperatura. Eceleracion ligeramente elevada o alta . Problemas para el arranque en frio. Medir la temperatura del aire. Consumo elevado de combustible. ósea que si el aire esta en esxpancion o en compresión . Causas de falla: Cable abierto.

. Este tipo de sensor de flujo se recomienda cuando se requiere detectar caudales entre 0.Consiste en un pistón que cambia de posición empujado por el flujo circulante.5 LPM y 20 LPM. El pistón puede regresar a su posición inicial por gravedad o por medio de un resorte.Sensor de flujo de pistón  Es el más común de los sensores de flujo.

Sensor de lluvia  Es un dispositivo utilizado para proteger el interior de un vehículo de lluvia y para posibilitar el funcionamiento automático del limpiaparabrisas según la intensidad de la lluvia .

y bosch. Este sistema también podría remplazar la llave utilizada para el encendido del vehiculo y podrían ser utilizado para los reglajes de asiento espejo y volante . ya que el acuerdo entre delsy. . compañía especialista en sensores digitales. la empresa mas importante de la industria auxiliar podría llevar a sustituir las llaves tradicionales para el 2004 o 2005 El funcionamiento es sencillo :un lector reconoce la huella dactilar del conductor y abre el coche.Sensor cerradura de puerta   Los sensores digitales para cerraduras se generalizaran en 3 o 4 años.

a partir de este momento la ECU modifica el encendido unos 20 grados.Sensor de picado  Este sensor es un piezoeléctrico que colocado sobre el bloque motor es capaz gracias al frotamiento de sus cristales informar mediante una señal a la ECU que se a producido una detonación es decir una explosión que no tocaba en ese momento. .

.CKP (Posicion del Cigueñal)  Entrega información a la unidad de control ECU respecto a la velocidad de giro del cigüeñal y el punto de referencia para la sincronización del encendido e inyección.

ECT (Sensor de temperatura del refrigerante)  Entrega señal de voltaje variable a la ECU respecto a la temperatura del refrigerante del motor. Es de tipo termistor .

Sensor somnolencia  Advierte al conductor de que puede estarse durmiendo. Funciona a través de una cámara que controla las rayas carreteras. Si detecta desviación a unos de los dos lados sin que se accione el correspondiente indicador de dirección activa una alarma sonora Otra forma de detectar la somnolencia es una cámara en el panel de instrumentos que mide la frecuencia del parpadeo del conductor al detectar la minima señal se dispara un sonido de alerta  .

en base a una señal de frecuencia (Hz) o de tensión variable. . Actúa mediante un hilo metálico caliente que se enfrenta a la corriente de aire entrante que lo enfría.MAF (Sensor de Caudal masico del aire)  Se encarga de indicarle a la ECU la cantidad de aire que ingresa al motor. lo que hace que se modifique la tensión de alimentación para seguir con el filamento caliente.

Esto sirve además para el trabajo óptimo del catalizador. que ella produce por sí misma.Sensor de Oxígeno (O2S)  Entrega a la ECU una señal de tensión oscilante entre 100 y 900 milivolts. con lo que la ECU corrige la mezcla a fin de mantenerla en el rango ideal de 14. Esta señal le dice a la ECCU si la mezcla aire combustible va rica o pobre de combustible. .7 partes de aire por una parte de combustible.

Los (X) grados están en el orden de 60. que se verá interrumpida cuando se encuentre en la zona sin los dientes. . Esta es la razón por la que algunos motores a inyección y encendido electrónico ordenados por la UC demoren algo más para arrancar. será necesario girar casi una vuelta completa para orientar la UC y más las dos vueltas del primer ciclo de 4 tiempos.SENSOR DE RMP Y RMS   El paso constante de la corona frente al sensor originará una tensión. la UC enviará la señal a la bobina de encendido 40º después de recibida la señal desde el sensor. o sea que si en determinado momento el motor requiere 20º de avance. y comenzar el ciclo de 4 tiempos para ordenar las inyecciones y las chispas del encendido. pues si la zona sin dientes apenas superó la posición del sensor al detenerse. En el momento del arranque la UC necesita de un primer paso de la zona sin dientes para orientarse sobre los X grados APMS del cilindro 1 (uno). esto genera una señal que la UC determina como X grados APMS y también utiliza esta señal para contar las RPM.

KS (sensor de golpes)  Entrega una señal análoga tipo sierra que informa el golpe de la falda de los pistones sobre las paredes del cilindro durante la aceleración al pasar cambios para atrasar el encendido .

MAP (Sensor de Presion en el Colector de aire)  Medidor de presión del múltiple de admisión. que entrega una señal análoga para informar al ECU el estado de vacío en el múltiple al acelerar .

Sensor teleaids  Este servicio integra el teléfono la ayuda del servicio. la comunicación de los códigos que le falta. el alarma y seguir del coche si esta robado . la información de la inflación de la bolsa de aire. el sistema de navegación.

Sensor de Posicion de la Mariposa TPS  Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control. . El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.

Consta de un bobinado sobre un núcleo de imán permanente El paso constante de la corona frente al sensor originará una tensión. . que se verá interrumpida cuando se encuentre en la zona sin los dientes. esto genera una señal que la computadora determina como por grados.SENSOR PMS y RPM  Es el único sensor por el cual si falla no arranca el motor. y también utiliza esta señal para contar las RPM.

Sensor speedtronic  Alarma audible y ajustable que informa al conductor y a los pasajeros que a superado la velocidad limite .

Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).Sensor de velocidad del vehiculo ( vss )      Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mínima. el tablero electrico digital. . El embrage del convertidor de torsión. Información para que marque la velocidad .

Sensor fotoeléctrico  Tal como en el caso anterior. la señal de revoluciones puede ser tomada de un sensor inductivo en el distribuidor de encendido.El computador identifica como una vuelta o revolución del motor al número de pulsos alternos generados en media vuelta del distribuid or. a este sensor se lo denomina "pick-up" y sebasa en los principios similares al sensor anterior. . con la diferencia de que el eje deldistribuidor tiene una rueda dentada. ya que este gira a mitad devueltas del cigüeñal.enviando tañías señales como número de dientes que posea esta rueda. la cual corta el campo magnético del sensor.

esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.Sensor de detonación (KS)    Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas. Es un sensor de tipo piezoelectrico. atraza el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados. . la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por la ECU. Esta información es usada por la ECU para controlar la regulación del tiempo.

envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. En caso afirmativo. instalado en la rueda. . detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse.Sensor de frenos ABS  Un sensor electrónico de revoluciones.

Sensor de temperaturadel cilindro SWT  SWT 315 is a telescopic sensor with a Ni 100 sensing element that is used for measuring surface temperature on drying cylinders in paper machines. SWT 315 es un sensor telescópico con un elemento de detección de 100 Ni que se utiliza para medir la temperatura de la superficie de secado cilindros .

La medida de la sonda Lambda es una señal de voltaje de entre 0 y 1 v . (LB)  Es un dispositivo capaz de medir la relación Lambda de los gases de escape en función de la cantidad de oxigeno que posean.Sonda Lambda.

esta la procesará y ordenará el atraso correspondiente del encendido. Tiene el principio de trabajo del magiclik. que al accionarse recibe un golpe y produce corriente . según la frecuencia con que reciba la señal. percibe las vibraciones ocasionadas por el pistoneo. que al ser recibida por la UC.Sensor del pistoneo  Va colocado sobre el bloc motor. que será constante o progresivo. Este sensor se podrá medir en función CORRIENTE CONTINUA del téster y con pequeños golpes. generando una señal de corriente continua.

Sensor de aparcamiento trasero CAP  Se trata de un sistema de sensor de aparcamiento ubicado en la parte trasera del vehículo. facilitándonos así la tarea de aparcar así como la medición exacta de las medidas del automovil . Con él se determina la existencia de objetos o personas situadas por delante del coche.

Con él se determina la existencia de objetos o personas situadas por delante del coche. facilitándonos así la tarea de aparcar así como la medición exacta de las medidas del automovil.Sensor de aparcamiento delantero CAP  Se trata de un sistema de sensor de aparcamiento ubicado en la parte delantera del vehículo. .

Sensor de luz ambiental CAN  Este sensor controla la velocidad del limpia parabrisas automáticamente al caer alguna gota de agua al parabrisas. .

el usuario puede configurar los valores para los puntos de conmutación. La temperatura actual del sistema se indica a través de un display con LEDs en la unidad de evaluación. la histéresis y las ventanas de medición. Ésta convierte la temperatura medida en una señal eléctrica analógica resultante de la variación de resistencia. Un microprocesador controla la evaluación de la señal eléctrica. Así es posible realizar una instalación y puesta en marcha del sistema en pocos minutos . incluso sin haber aplicado la temperatura del sistema.Sensor de Temperatura SDM  Los sensores de temperatura de ifm electronic están basados en una resistencia Pt1000. El microprocesador y la pantalla facilitan notablemente el manejo. Con ayuda de botones de programación.

Sensor de Vuelco: Este sensor es el que abre el contacto sí esta en posición vertical y lo cierra al volcar o inclinarse más de 60°. .

para impedir el bloqueo o el patinaje de las ruedas y asegurar así la estabilidad y dirigibilidad del vehículo. los sistemas de navegación calculan la distancia recorrida. A partir de estas señales.Sensores de velocidad de giro de las ruedas: Este sensor derivan de la velocidad de rotación de las ruedas (número de vueltas). .

de la presión atmosférica normal.Sensor de presión absoluta del Manifold ( Map Sensor): Este sensor mide la presión del manifold como un porcentaje. y envía la información a la computadora. para que esta ajuste el tiempo de encendido. .

Sensor de temperatura del aire del Manifold (Mat – sensor) : Este sensor esta montado en el manifold de admisión. . los cambios en el valor de su resistencia.se basan en los cambios de temperatura.

tratando de equilibrar una mezcla correcta . esta ubicado. Tiene la particularidad de generar corriente. en estos casos el sensor lleva mas de un conector. frecuentemente en el manifold de escape. en cuanto siente residuos altos o bajos de oxigeno interpretando como una mezcla rica. por esta razón hay algunos que utilizan una resistencia para calentar. variando el voltaje de 1 voltio [promedio 0. su función es olfatear los gases residuales de la combustión.5].Sensor de oxigeno ( O2 sensor) : Este sensor es un compuesto de zirconia/platinun. o pobre. solo funciona estando caliente.o cerca de el. dando lugar a que la computadora ajuste la mezcla.

5 voltios . que varia de acuerdo a la posición de la garganta. Sensor de posición de la garganta (Tps sensor) : Este sensor internamente tiene una resistencia. Una garganta totalmente abierta da una lectura de aprox.

Sensor de vació (Vacu un sensor) : Este sensor mide la diferencia de presión. entre la atmosfera y el manifold de admisión. .