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LE MOTEUR DIESEL

Rappels de B.E.P.

LES DIFFERENTS

ELEMENTS

LE SYSTEME DANS SON ENSEMBLE

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION

LES ELEMENTS

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION

LE FILTRE A GASOIL

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION


LE FILTRE A GASOIL
Assurer la fonction Retenir leau et les impurets Description Le porte-filtre comporte une pompe damorage manuelle, une cuve de dcantation, un dtecteur de prsence deau lectrique et llment filtrant. Caractristiques Remplacement priodique: Tous les 20 000 kms environ Purge deau: Toutes les vidanges moteur.

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION


LE FILTRE A GASOIL
Pompe d amorage manuelle Vis de purge dair

Dtecteur de prsence d eau lectrique

Vis de purge deau

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION

LES ELEMENTS

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION

LA POMPE D INJECTION ROTATIVE

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION

LA POMPE DINJECTION ROTATIVE

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION


LA POMPE D INJECTION ROTATIVE
Action du conducteur

ENERGIE ELECTRIQUE

LES ENTREES
ENERGIE HYDRAULIQUE BASSE PRESSION

ENERGIE MECANIQUE

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE

LES SORTIES

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ENERGIE HYDRAULIQUE RETOUR AU RESERVOIR
LA POMPE DINJECTION ROTATIVE

LES SORTIES
ENERGIE HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE
Assurer les fonctions COMPRIMER, QUANTIFIER, DISTRIBUER le carburant Description

Une pompe injection peut tre divise en 5 parties: Partie 1: Partie pompe dalimentation: Aspiration et introduction du carburant lintrieur de la pompe. Partie 2: Partie tte hydraulique: Mise en pression et distribution du carburant aux cylindres. Partie 3: Partie rgulateur mcanique: Variation et limitation du dbit de carburant injecter. Partie 4: Partie lectrovanne darrt: Interruption de larrive de carburant aux cylindres (arrt du moteur). Partie 5: Partie variateur davance: Variation du dbut de refoulement du carburant en fonction de la vitesse de rotation (Correcteur davance linjection)

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE

Partie 1: Pompe d alimentation

Aspiration et introduction du carburant dans la pompe d injection

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE

Partie 2: Tte hydraulique

Mise en haute pression et distribution du carburant aux cylindres

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE

Partie 3: Rgulateur mcanique

Variation et limitation du dbit de carburant injecter

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE

Partie 4: Electrovanne d arrt

Interruption de larrive de carburant aux cylindres (arrt du moteur)

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE

Partie 5: Variateur d avance

Variation du dbut de refoulement du carburant en fonction de la vitesse de rotation (correcteur davance linjection)

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE

Partie 4: Electrovanne d arrt

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d arrt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Assurer la fonction Interruption de larrive de carburant aux cylindres (arrt du moteur). Ncessit De par son principe de fonctionnement, le moteur diesel ne peut tre arrt que par un dispositif qui coupe lalimentation en carburant. Cette coupure se fait normalement par un dispositif lectrique, mais en cas de dysfonctionnement un levier mcanique sur la pompe permet linterruption de lalimentation du carburant.

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Arrive du carburant Intrieur de la pompe LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d arrt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT Electrovanne d arrt au repos

Tte hydraulique

Sortie vers les injecteurs

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d arrt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT Moteur tournant

MOTEUR TOURNANT, CONTACT MIS Llectro-aimant est aliment ds quil y a le contact.

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d arrt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT Moteur tournant

MOTEUR TOURNANT, CONTACT MIS Le canal dalimentation est ouvert.

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d arrt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT Moteur tournant

MOTEUR TOURNANT, CONTACT MIS La tte hydraulique est alimente en carburant.

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LA POMPE D INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d arrt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT Arrt du moteur

MOTEUR ARRETE, PAS DE CONTACT Llectro-aimant nest plus aliment. Le piston de llectro-aimant est repouss par le ressort. Le canal dalimentation est ferm. La tte hydraulique nest plus alimente en carburant. Il ny a plus dinjection. Le moteur sarrte.

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LES INJECTEURS

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LES INJECTEURS
Assurer la fonction Pulvriser le carburant sous forme de fines gouttelettes Description En fonction du placement de linjecteur par rapport au cylindre, on distingue deux types dinjection:

INJECTION INDIRECTE ( vhicule de faible et moyenne cylindre Avant 2000) Injecteur tton Ncessite des bougies de prchauffage

INJECTION DIRECTE ( vhicule de forte cylindre avant 2000 Totalit des systmes actuels) Injecteur trous bougies de prchauffage non obligatoire

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LES INJECTEURS Diffrences technologiques entre l injection directe et indirecte
diffrences technologiques Pression dinjection Rapport volumtrique Pertes thermiques froid Rendement diffrences techniques Injecteur Bruits de fonctionnement Dispositif de dmarrage froid Souplesse de fonctionnement Piston Injection indirecte Injection directe

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LES INJECTEURS Diffrences technologiques entre l injection directe et indirecte

PRESSION D INJECTION

Injection INDIRECTE 100 150 bar

Injection DIRECTE avant 2000 200 350 bar

Injection DIRECTE aprs 2000 1300 2000 bar

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LES INJECTEURS Diffrences technologiques entre l injection directe et indirecte

RAPPORT VOLUMETRIQUE Injection INDIRECTE De 1 pour 15 1 pour 20 Moteur ESSENCE De 1 pour 7 1 pour 10 Injection DIRECTE De 1 pour 20 1 pour 25

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LES INJECTEURS Diffrences technologiques entre l injection directe et indirecte

PERTES THERMIQUES A FROID

Injection INDIRECTE IMPORTANTES d o la ncessit des bougies de prchauffage

Injection DIRECTE MOINDRES le temps de prchauffage est donc trs court

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LES INJECTEURS Diffrences technologiques entre l injection directe et indirecte

RENDEMENT Injection INDIRECTE

Injection DIRECTE
30 35 % donc 70 % de pertes 35 45 % voir mme 50 % Moteur ESSENCE 20 25 % donc 80 % de pertes !!!

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION


LES INJECTEURS Diffrences technologiques entre l injection directe et indirecte

POUR RESUMER

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION


LES INJECTEURS Diffrences technologiques entre l injection directe et indirecte
diffrences technologiques Pression dinjection Rapport volumtrique Pertes thermiques froid Rendement diffrences techniques Injecteur Bruits de fonctionnement Dispositif de dmarrage froid Souplesse de fonctionnement Piston Injection indirecte Injection indirecte 100 - 150 bars 1 pour 15 - 20 Importantes Plus lev Injection directe Injection directe 200 - 300 bars 1 pour 20 - 25

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION


LES INJECTEURS Diffrences techniques entre l injection directe et indirecte

INJECTEUR

Injection INDIRECTE
Dbouche dans une prchambre qui correspond 70 - 80 % du volume de compression. De type tton

Injection DIRECTE
Dbouche directement dans la chambre principale. Possde plusieurs orifices. De type trous

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION


LES INJECTEURS Diffrences techniques entre l injection directe et indirecte

Bruits de fonctionnement

Injection INDIRECTE
FAIBLES

Injection DIRECTE
ELEVES

Injection DIRECTE injections multiples TRES FAIBLES

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION


LES INJECTEURS Diffrences techniques entre l injection directe et indirecte

Dispositif de dmarrage froid pr-chauffage

Injection INDIRECTE

Injection DIRECTE Utiliser pour la DEPOLLUTION

NECESSAIRE

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION


LES INJECTEURS Diffrences techniques entre l injection directe et indirecte

POUR RESUMER

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION


LES INJECTEURS Diffrences technologiques entre l injection directe et indirecte
diffrences technologiques Pression dinjection Rapport volumtrique Pertes thermiques froid Rendement diffrences techniques Injecteur Injection indirecte Dbouche dans une prchambre qui correspond 70 - 80 % du volume de compression. De type tton Faibles Ncessaire Meilleure Possde la totalit de la chambre de compression Injection indirecte 100 - 150 bars 1 pour 15 - 20 Importantes Plus lev Injection directe Dbouche directement dans la chambre principale. Possde plusieurs orifices. De type trous Elevs Facultatif Injection directe 200 - 300 bars 1 pour 20 - 25

Bruits de fonctionnement Dispositif de dmarrage froid Souplesse de fonctionnement Piston

COMPARATIF MOTEUR ESSENCE


MOTEUR DIESEL

COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL


ADMISSION DIFFERENCES ESSENCE / DIESEL COMPRESSION COMBUSTION DETENTE ECHAPPEMENT

CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL

COMPARATIF

MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL

ADMISSION

MOTEUR ESSENCE
Aspiration dun mlange air-essence dont le volume est variable selon la demande.

MOTEUR DIESEL
Aspiration dair un volume correspondant peu prs au volume du cylindre.

CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL - Pas de papillon des gaz. - Remplissage 1. - Pas de carburant.

COMPARATIF

MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL

COMPRESSION

MOTEUR ESSENCE
Pression fin compression de 10 15 bars. T = 300 - 400 C Rap. vol.: 8 11 / 1

MOTEUR DIESEL
Pression fin compression de 30 40 bars. T = 600 - 700 C Rap. vol.: 14 24 / 1

CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL Ncessit dorganes plus solides. Meilleur circuit de graissage Cot de revient lev

COMPARATIF

MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL

COMBUSTION DETENTE

MOTEUR ESSENCE
Combustion dclenche par un apport de chaleur (tincelle la bougie).

MOTEUR DIESEL
Combustion par auto-inflammation (injection du gasole pulvris dans lair surchauff)

CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL


Introduction du combustible selon la demande aux environ du PMH avec combustion lente. Pas de systme dallumage. Ncessit dune pompe haute pression extrmement prcise.

COMPARATIF

MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL

ECHAPPEMENT

MOTEUR ESSENCE
Evacuation des gaz brls. Polluants: CO HC

MOTEUR DIESEL
Evacuation des gaz brls. Polluants: NOx Particules

CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL Pression fin de combustion plus leve. Dimensions des tubulures plus importantes.

COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL

POUR RESUMER

COMPARATIF

MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL


COMPRESSION Pression fin compression de 10 15 bars. T = 300 - 400 C Rap. vol.: 8 11 / 1 Pression fin compression de 30 40 bars. T = 600 - 700 C Rap. vol.: 14 24 / 1 COMBUSTION DETENTE Combustion dclenche par un apport de chaleur (tincelle la bougie). Combustion par autoinflammation (injection du gasole pulvris dans lair surchauff) ECHAPPEMENT Evacuation des gaz brls. Polluants: CO HC Evacuation des gaz brls. Polluants: NOx Particules

ADMISSION Aspiration dun mlange air-essence dont le volume est variable selon la demande. Aspiration dair un volume correspondant peu prs au volume du cylindre.

MOTEUR ESSENCE

MOTEUR DIESEL

DIFFERENCES ESSENCE / DIESEL

Essence: Admission Diesel: Pression dun mlange beaucoup plus importante Diesel: Admission temprature fin air pur compression +

Pression fin de Diesel: Introduction du combustible selon combustion plus la demande aux leve. environ du PMH avec combustion lente. Pas de systme dallumage. Dimensions des tubulures plus importantes.

CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL

- Pas de papillon des gaz. - Remplissage 1. - Pas de carburant.

Ncessit dorganes Ncessit dune plus solides. pompe extrmement Meilleur circuit de prcise. graissage Cot de revient

EVOLUTION des SYSTEMES

D INJECTION DIESEL

DE 1990 2005

1990
Pompes rotatives rgulation mcanique

90 % du parc automobile quip de systme d injection INDIRECTE

1995
Pompes rotatives numrises - Gestion lectronique de l avance l injection gr par calculateur - Acclrateur cble mcanique
80 % du parc automobile quip de systme d injection INDIRECTE

1997
Pompes rotatives rgulation lectronique - Gestion lectronique de l avance l injection - Acclrateur lectronique - Gestion complte par calculateur 50 % du parc automobile quip de systme d injection INDIRECTE

2000
Gnralisation des systmes d injection Haute Pression rampe commune

10 % du parc automobile quip de systme d injection INDIRECTE

2005
Systmes d injection Haute Pression rampe commune ou Systmes injecteurs-pompe 100 % du parc automobile quip de systme d injection DIRECTE

QUIZZ

QUESTION 1 Lorsqu on acclre sur un moteur diesel, on agit sur:


AB-

La quantit (dbit) de carburant inject


La pression du carburant inject

CD-

Le volume d air qui entre dans les cylindres


Le volume de mlange d air et de carburant qui entre dans les cylindres

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION


LA POMPE A INJECTION ROTATIVE

Partie 3: Rgulateur mcanique Variation et limitation du dbit de carburant injecter

Cliquer ici

COMPARATIF

MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL

ADMISSION

MOTEUR ESSENCE
Aspiration dun mlange air-essence dont le volume est variable selon la demande.

MOTEUR DIESEL
Aspiration dair un volume correspondant peu prs au volume du cylindre.

CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL - Pas de papillon des gaz. - Remplissage 1. - Pas de carburant.

Cliquer ici

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QUESTION 2 Sur une injection DIRECTE, le systme de prchauffage:


AB-

est INDISPENSABLE
est INUTILE

CD-

ne sert qu la DEPOLLUTION
N EXISTE PAS

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION


LES INJECTEURS Diffrences techniques entre l injection directe et indirecte

Dispositif de dmarrage froid pr-chauffage

Injection INDIRECTE

Injection DIRECTE Utiliser pour la DEPOLLUTION Cliquer ici

NECESSAIRE

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QUESTION 3
Sur une injection DIRECTE, o est situe la chambre de combustion:

AB-

Uniquement dans la culasse


Dans la culasse et sur le piston

CD-

Uniquement dans le piston


IL N Y EN A PAS

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LES INJECTEURS
Assurer la fonction Pulvriser le carburant sous forme de fines gouttelettes Description En fonction du placement de linjecteur par rapport au cylindre, on distingue deux types dinjection:

Cliquer ici

INJECTION INDIRECTE ( vhicule de faible et moyenne cylindre Avant 2000) Injecteur tton Ncessite des bougies de prchauffage

INJECTION DIRECTE ( vhicule de forte cylindre avant 2000 Totalit des systmes actuels) Injecteur trous bougies de prchauffage non obligatoire

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QUESTION 4
Sur un systme rgulation mcanique, le moteur ne s arrte pas quand on coupe le contact ! Quel lment peut tre mis en cause ? :
AUne lectrovanne situe sur la pompe injection

BC-

Une pice situe l intrieur du corps de la pompe


Le contacteur cl

D-

Les injecteurs

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION


LA POMPE A INJECTION ROTATIVE

Partie 4: Electrovanne d arrt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Cliquer ici

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QUESTION 5 En 2005, le parc automobile compte quel pourcentage d injection INDIRECTE:


ABCD100 % 80 % 50 % IL N Y EN A PRATIQUEMENT PLUS

2005
Systmes d injection Haute Pression rampe commune ou Systmes injecteurs-pompe
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100 % du parc automobile quip de systme d injection DIRECTE

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