CARACTERIZACION DE LA DINAMICA MARINA ENTRE SALAVERRY Y HUANCHACO

OCTUBRE 2011

INTRODUCCIÓN AL INFORME TÉCNICO

Mostrar las características dinámicas de toda el área de influencia del puerto de Salaverry hasta la playa Huanchaco, con la finalidad de determinar los procesos que están ocasionando el retroceso de algunos sectores de playa, que incluye los mecanismos del transporte de sedimentos y erosión, a fin de dar algunas recomendaciones para minimizar los procesos de erosión no deseables.

GENERALIDADES ZONA DE ESTUDIO

22 Km

GENERACION DE LAS OLAS
OCEANO PACIFICO SUR

Zona de Intensa Generación

Las olas que llegan a nuestras costas, son generadas en aguas profundas bajo la presión del viento. La zona donde el oleaje se genera, se sitúa más o menos entre las latitudes 35° y 40° Sur, Este tipo de olas (olas Swell, mar de fondo), viaja grandes distancias y son la fuente principal de magnitud del oleaje, cuya incidencia determina la dinámica en las costas del Perú.

Dirección principal de la propagación

V

F

PROPAGACION DE LAS OLAS
En general, las olas que arriban a nuestras costas provienen del Sur y Suroeste, y ocasionalmente del Oeste y Noroeste, principalmente durante la ocurrencia del fenómeno El Niño. Las olas del Noroeste, a pesar de ser de poca altura, poseen una gran energía, debido a su mayor longitud de onda y periodo.

Distribución del viento

Viento debilitado

Dirección principal de la propagación

PROPAGACION DE LAS OLAS
Al llegar a costa, lo hacen casi perpendicularmente por efecto de la refracción, ocasionando un transporte en zigzag del sedimento cercano a costa.

Playa

Periodo: 14 seg Alturas: 0.3 – 1.8 m 68 % 1.8 – 3.6 m 30 % 0.3 – 1.8 m 2.0 %

Dirección del frente de olas

REFRACCION DE OLAS

OLEAJES ANÓMALOS – BRAVEZAS DE MAR
Estadísticamente la frecuencia anual de “Bravezas de Mar” para el área de Salaverry es de 22% (78% de condiciones normales) y de éstas el 73% son de oleaje anómalo ligero, 23% de oleaje anómalo moderado y 4% de oleaje anómalo fuerte.

Porcentaje de Ocurrencia de Oleajes Anómalos
80 490

Duración de Oleajes Anómalos
430 370

78
60

Horas (%)

Horas 16 5 1 Fuerte

310 250 190 130 70 10 ENE FEB MAR ABR MAY J UN J UL AGO SET OCT NOV DIC

40

20

0

Normal

Ligero

Moderado

Promedio (1995 - 2006)

PROM ( 1995-2006)

MÁXIMO

MÍNIMO

MAREAS
Las mareas que llegan a nuestras costas y específicamente a la zona de estudio, proceden del Norte, es decir que si una pleamar o bajamar pasa por un punto determinado, después de un tiempo pasarán por otro punto más al Sur. En el caso que nos ocupa, esta no tiene relevancia, debido a las características generales de líneas de costa casi rectilíneas.

CORRIENTES MARINAS
Distribución de Frecuencia de Velocidades de Corrientes Marinas
60 60 50 50 40 40
% % 30 30

57 57

37 37

20 20 10 10 00 66 00 [00-05] [00-05] [05-10] [05-10] [10-15] [10-15] [15-20] [15-20] 00 [20-25] [20-25] 00 [25-30] [25-30] 00 [30-40] [30-40]

Estas corrientes marinas actúan principalmente a lo ancho de la zona de rompiente y son la causa principal del transporte del sedimento.

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
• El transporte de sedimentos en el mar, es el fenómeno que se lleva a cabo a lo largo del litoral por medio del cual las partículas sólidas se transportan; se sabe que el arrastre de sólidos se produce principalmente entre la línea de playa y la zona de rompiente. • Las causas que provocan el transporte de sedimentos en las costas son básicamente las corrientes y el oleaje.
Olas Corrientes

Formas de transporte de sedimentos en las costas:
a) Transporte de sedimentos normal a la costa debido a las olas

Una playa sufre procesos de erosión durante el invierno, extrayendo la arena de la playa y depositándola atrás de la zona de rompiente, formando una barra, debido a la mayor presencia de bravezas de mar; en el verano, cuando el oleaje merma, la arena depositada atrás de la zona de rompiente es nuevamente depositada en la playa, de tal forma que la playa sufre variaciones estaciónales en el ancho de la misma. Es posible afirmar que para cierto tamaño de granos de arena, cierto nivel del mar y clima de olas existe un único perfil de playa. Cualquier cambio en los elementos antes citados desencadenaría otro perfil de playa que estaría en equilibrio con la nueva situación.

Formas de transporte de sedimentos en las costas:
b) Transporte de sedimentos a lo largo de la costa Las rompientes ponen en movimiento los sedimentos finos pero también arena y hasta cantos rodados, debido a la turbulencia propia de las olas cuando rompen. Las corrientes asociadas a las olas, paralelas a la costa, transportan, por arrastre principalmente, los sedimentos en los que se denomina "Longshore Sediment Transport" o transporte litoral de sedimentos La alteración del campo de olas, corrientes y/o la naturaleza del material, en forma directa o indirecta, que puebla los fondos marinos o playas, ya sea por acciones propias de las obras marítimas como muelles, rellenos, espigones, rompeolas, entre otras, generarán cambios en el medio ambiente costero y marino.

INTERACCION DE MODELOS NUMÉRICOS MODELO DE OLAS MODELO DE CORRIENTES

Datos de entrada: - Batimetría - Línea de costa - Climatologia de olas

Datos de entrada: - Batimetría - Línea de costa - Vientos - Marea -Temperatura y Salinidad

MODELO DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
Datos de entrada: - Batimetría - Línea de costa - Granulometría - Olas - Velocidad de la Corriente - Estructuras marinas

MODELO DE TRANSPORTE DE SALAVERRY SEDIMENTOS APLICACIÓN AL PUERTO DE
Periodo de simulación 10 años

Modelo UNIBEST

Periodo: 2005- 2015

Línea Costa Año 2005 Proyección línea de costa hasta año 2015

Volver

EROSION EN LA PLAYA BUENOS AIRES – TRUJILLO 1978-2009
SECCION LONGITUDINAL DE COSTA

20

09

16

EROSION EN LA PLAYA BUENOS AIRES – TRUJILLO 1978-2009
SECCION TRANSVERSAL 1-1, PERFIL BATIMETRICO

17

MUESTRAS DE SEDIMENTOS

Latitud Sur S1-E-1-S 08°07' 24" S1-E-2-S 08°07' 35" S1-E-3-S 08°08' 30" S2-E-2-S 08°09' 16 S2-E-3-S 08°10' 08" S3-E-1-S 08°10' 36" S3-E-2-S 08°11' 07" S3-E-3-S 08°11' 48" S4-E-1-S 08°12' 12" S4-E-2-S 08°13' 06" S4-E-3-S 08°14' 03 S5-E-1-S 08°14' 47" S5-E-2-S 08°15' 05" S5-E-3-S 08°16' 12" S6-E-1-S 08°17' 14" S6-E-2-S 08°17' 30" S6-E-3-S 08°18' 35" S7-E-1-S 08°13' 04 S7-E-2-S 08°13' 12" S8-E-1-S 08°13' 33" S9-E-2-S 08°13' 15" S10-E-1-S 08°13' 05" Estación

Longitud Oeste 079°04'44" 079°04'54" 079°05'50" 079°03'12" 079°04'11" 079°01'12" 079°01'43" 079°02'30" 078°59'26" 079°00'20" 079°01'18" 078°58'33" 078°59'00" 079°00'12" 078°57'48" 078°58'06" 078°59'18" 078°59'12" 078°59'07" 078°58'56" 079°00'05" 079°00'19"

MUESTRAS DE SEDIMENTOS
Sedimentos en playa
DIRECCION DE HIDROGRAFIA Y NAVEGACION DEPARTAMENTO DEL MEDIO AMBIENTE SECCION QUIMICA

Sedimentos en mar
DIRECCION DE HIDROGRAFIA Y NAVEGACION DEPARTAMENTO DEL MEDIO AMBIENTE SECCION QUIMICA

CURVA GRANULOMETRICA
POR TAMIZADO E HIDROMETRO

CURVA GRANULOMETRICA
POR TAMIZADO E HIDROMETRO

ARCILLA

LIMO

ARENA

GRAVA
100 90

ARCILLA

LIMO

ARENA

GRAVA

100 90 80

(mm) Tamiz Diametro N° 2,000 0,850 0,425 0,180 0,106 0,075 10 20 40 80 140 200

PORCENTAJE QUE PASA %

% Que Pasa 100 96,84 71,22 16,69 0,57 0,10

80 70

(mm) Diametro 0,850

Tamiz N° 20 40 80 140 200

% Que Pasa 100 99,44 89,97 13,49 0,63

PORCENTAJE QUE PASA %

70 60 50 40 30 20 10 0 0,001 0

60 50 40 30 20 10 0

0,425 0,180 0,106 0,075

0,01 0

0,1 DIAMETRO DE PARTICULAS (mm)

1

10

0,001 0

0,01 0

0,1 DIAMETRO DE PARTICULAS (mm)

1

10

Departamento : LA LIBERTAD Area de muestreo : Pto.Salaverry

Fecha de muestreo : Fecha de análisis :

Julio 05 Agosto 05

Descripción : Clasificación :

Arena SP

Muestra : S1-playa Peso : 189.10 g

Area de muestreo : Pto. Salaverry - Trujillo La Libertad

Fecha de muestreo : Fecha de análisis :

Julio - 05 Agosto - 05

Descripción : Clasificación :

Arena SP

Muestra : Peso :

Secc 1 Est.1 120.38 g

Nombre de Estudio : Condiciones Oceanograficas del Puerto de Salaverry

CONCLUSIONES
Existen un proceso de inestabilidad de las playas al sur del puerto de Salaverry, hasta por lo menos el balneario de Huanchaco, con una mayor tasa de erosión que de sedimentación. Los mayores procesos de erosión existentes en la zona de estudio, se deben a un déficit importante de sedimentos que normalmente circulaban por la zona. Debido a la obstrucción de los sedimentos como consecuencia de las continuas prolongaciones del molón del puerto de Salaverry, y a que el material dragado todos los años (aproximadamente un millón de metros cúbicos de sedimentos) no ha sido depositado en el ancho de la zona de rompiente, para reincorporarlo nuevamente al sistema de transporte litoral, así como, a la variabilidad de los caudales del río Moche, los procesos de erosión a lo largo de la costa estudiada, han continuado de manera intermitente y gradual, con el peligro de colapso de infraestructuras cercanas a costa e inundaciones constantes que este retroceso pueda ocasionar en la zona de estudio.

RECOMENDACIONES
1. Efectuar el paso de sedimentos desde el lado sur hacia la orilla del lado norte del puerto. Este proceso se realiza en muchos puertos del mundo y es entonces una práctica común para resolver los procesos de erosión que causan las infraestructuras portuarias hacia barlovento, evitando también, la prolongación continua del espigón retenedor de arena cada cierto año y evitando adicionalmente, el constante dragado del puerto. 2. Paralelamente al sistema del paso de sedimentos anteriormente mencionado, es importante que todo lo dragado en el puerto sea depositado cerca a costa para que el sedimento se inserte nuevamente al sistema de transporte litoral de sedimentos.

3. Si es que no es posible, por diferentes motivos, desarrollar lo recomendado en los puntos 1 y 2, no queda otra cosa que efectuar un ensanchamiento artificial de las playas afectadas, previos estudios oceanográficos e hidrográficos integrales, para determinar el diseño adecuado de estructuras de protección más sofisticadas y duraderas en el tiempo.

Gracias por su atención
Departamento de Oceanografía