EL MEDIO AMBIENTE Y LAS

EMISIONES TOXICAS
Ing. Eduardo Rojas Valenzuela Inst. SENATI AREQUIPA

Qu es lo que buscamos en un motor?

Ojal tuviera ms potencia

Ojal tuviera un mejor ahorro de combustible

No necesito
volver a cargar combustible

Ojal tuviera un rendimiento uniforme incluso con mucho trfico

Deseo un motor que no contamine el medio ambiente

Incluso los gases de escape son ms limpios

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS

PUBLICADO EN EL DIARIO EL PERUANO : D.S. 034 2001 MTC / 15 EL 25 07 - 2001

D.S. 058 2003 MTC / 15 EL 12 - 10 - 2003

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS OBJETIVO

ESTABLECER REQUISITOS Y CARACTERISTICAS TECNICAS QUE DEBEN CUMPLIR LOS VEHICULOS PARA :

* * * * *

QUE INGRESEN SE REGISTREN TRANSITEN OPEREN SE RETIREN

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS

LOS REQUISITOS Y CARACTERISTICAS TECNICAS ESTAN ORIENTADAS A :

PROTECCION Y SEGURIDAD DE LAS PERSONAS PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE RESGUARDO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS

CONTENIDO
VEHICULOS DE TRANSPORTE TERRESTRE CLASIFICACION VEHICULAR IDENTIFICACION VEHICULAR REQUISITOS TECNICOS VEHICULARES EMISIONES CONTAMINANTES VEHICULARES PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES
INCORPORACION VEHICULAR AL SISTEMA NACIONAL

DE TRANSPORTE TERRESTRE *REVISIONES TECNICAS *RETIRO VEHICULAR DEL SNTT

NORMAS TECNICAS SOBRE REGULACION DE EMISIONES

SE TOMAN COMO BASES LAS SIGUIENTES: * NORMA AMERICANA : CICLO DE PRUEBA FTP 75

* NORMA JAPONESA : JIS MODE 10 U 11

* NORMA EUROPEA : EURO

NORMA AMERICANA
Longitud Rango de velocidad Velocidad maxima Porcentaje en ralenti

FTP - 75

11.1. MILLAS = 17.86 Km 21.2 mph = 34.10 kph 56.7 mph = 91.20 Kph 17.9%

NORMA JAPONESA JIS

CICLOS DE PRUEBA JAPONES : MODO 11 FRIO Longitud 1.021 Km Ciclos de Prueba 4 Rango de velocidad 30.6 Kph Velocidad maxima 60 Kph Porcentaje en ralenti 21.7 % MODO 10 CALIENTE 0.664 Km 6 17.7 Kph 40 Kph 26.7 %

NORMA EUROPEA EURO

CICLO DE PRUEBA DE LA ECE/EC Longitud 1.013 Km Ciclos de Prueba 4 Rango de velocidad 18.7 Kph Maxima velocidad 50 Km/h Porcentaje en ralenti 31 %

FORMAS DE MEDICION
- ESTATICA - DINAMICA

Procedimientos de Medicin
Mtodo de prueba esttica
El mtodo de prueba esttica es un procedimiento de medicin de las emisiones de los gases de escape, hidrocarburos, monxido de carbono, bixido de carbono y oxgeno a la salida del escape de los vehculos automotores en circulacin equipados con motores que usan gasolina, gas licuado de petrleo, gas natural u otros combustibles alternos. El mtodo de prueba esttica consiste en tres etapas; una revisin visual de humo, una prueba de marcha de crucero y una prueba de marcha lenta en vaco. - Inspeccin visual - Revisin visual del humo

PROCEDIMIENTO DE MEDICION
Prueba de marcha en crucero Se debe introducir la sonda de medicin al tubo de escape de acuerdo con las especificaciones del fabricante del propio equipo, asegurndose de que sta se encuentre perfectamente fija. Se procede a acelerar el motor del vehculo hasta alcanzar una velocidad de 2,500 250 revoluciones por minuto, manteniendo sta durante un mnimo de 30 segundos. Despus de 25 segundos consecutivos bajo estas condiciones de operacin, el equipo debe determinar las lecturas promedio que aparezcan en el analizador durante los siguientes 5 segundos y registrar estos valores. Esta prueba no debe durar ms de un minuto.

PROCEDIMIENTO DE MEDICION
Prueba de marcha lenta en vaco Se procede a desacelerar el motor del vehculo a la velocidad de marcha en vaco especificada por su fabricante que no ser mayor a 1000 revoluciones por minuto, manteniendo sta durante un mnimo de 30 segundos. Despus de 25 segundos consecutivos bajo estas condiciones de operacin, el equipo debe determinar las lecturas promedio que aparezcan en el analizador durante los siguientes 5 segundos y registrar estos valores. Esta operacin no debe durar ms de un minuto. Entre ambas pruebas debe de existir un periodo de estabilizacin de 15 segundos. Anlisis de resultados

PROCEDIMIENTOS DE MEDICION
METODO DINAMICO
SE REALIZA EN UNA CALLE DE REVISIONES TECNICAS O LINEA DE INSPECCION EN LA CUAL SE CHEQUEAN LOS VELOCIMETROS DEL VEHICULO , FRENOS , SUSPENSION, DIRECCION Y LAS EMISIONES CON SIMULACION DE CARGA.

MOTORES A GASOLINA

MOTORES DIESEL

Lmites Permisibles para Vehculos en Circulacin

Lmites Mximos Permisibles de Emisiones para Vehculos en Circulacin con Motor a Gasolina, Gas Natural y Gas Licuado del Petrleo

LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES

Ao/ Modelo de vehculos

CO %

HC ppm

CO+CO2 % mnimo

Hasta 1995

4.5 %

600 ppm

10 %

Modelos del 96 en adelante Modelos del 2001 en adelante

3.5 %

400 ppm

10 %

0.5 %

100 ppm

12 %

Norma peruana de incorporacin de vehculos nuevos y usados. En la revisin tcnica no debe sobrepasar estos lmites. Si un vehculo, modelo anterior al 2001, fue certificado en fbrica con valores ms altos, podr solicitar al ministerio que lo certifique con los datos de fabrica.

Lmites Mximos Permisibles de Emisiones para Vehculos en Circulacin con Motor Diesel

Los lmites mximos deben fijarse en funcin de la calidad del aire.

LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES

VEHICULOS MAYORES DIESEL Livianos, Medianos y Pesados MODELO OPACIDAD OPACIDAD K ( m-1) % 3.4 k 77

Antes de 1995 1996 en adelante

2.8 k

70

METODO DE MEDICION
Prueba de Aceleracin Libre
Es el mtodo para medir los niveles mximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehculos automotores en circulacin, que usan diesel como combustible. El metodo de aceleracin libre, consistente en una prueba esttica del vehculo acelerando el motor, desde su rgimen de velocidad de ralent hasta su velocidad mxima sin carga. La prueba de aceleracin libre se debe realizar bajo la norma SAE J1667 0 EWG 306/77 de aceleracin libre. La medicin de las emisiones de humo se realizar durante el perodo de aceleracin del motor. Para medir las emisiones que se refieren en el punto anterior, se utilizar un opacmetro de flujo parcial, el cual deber cumplir con las caractersticas estipuladas del opacmetro).

CONTAMINACIN PRODUCIDA POR LOS AUTMOVILES

COMBUSTIBLE EVAPORADO (HC) COMBUSTIBLE EVAPORADO (HC)

CO, HC, Nox, CO2

GAS CONTAMINANTE Gases de escape Combustible evaporado Gas de escape del cilindro

CO 100% ---

HC 55% 20% 25%

Nox 100% ---

CO2 100% ---

IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES

MONOXIDO DE CARBONO (CO)

Impide el intercambio de xigeno en la sangre y causa el envenamiento por monxido de carbono.
CANTIDAD 30-40 PPM 500 PPM 600 PPM a mas Accin peligrosa Entorpece paraliza el sistema nervioso autnomo Dificultad en respirar Causa la muerte

El 93% del CO en la atmosfera lo producen los automviles, el 7% los generadores de poder.

IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES

HIDROCARBUROS (HC)
Irrita o destruye las menbranas mucosas, como los revestimientos de los rganos de la respiracin

Accin peligrosa Causa enfermedades como el asma

El 57% de los HC en la atmosfera lo producen los automviles, El 43% restante se genera en el refinamiento del petrleo, uso de solventes, etc.

IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES

XIDOS DE NITROGENO (NOx)

Irrita los ojos, nariz y garganta, si la irritacin es fuerte causa dao en los pulmones. Es el causante principal del smog fotoqumico
CANTIDAD 3-5 PPM 10-30 PPM 30-50 PPM Accin peligrosa Suelta un olor irritante Irrita los ojos y la nariz Causa tos, dolor de cabeza y vrtigo

El 39% de los NOx en la atmosfera lo producen los automviles, El 61% restante se produce en el refinamiento del petrleo.

IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES

DIXIDO DE CARBONO (CO2)

ES CAUSANTE DEL CALENTAMIENTO GLOBAL O EFECTO INVERNADERO.

Dioxido de carbono

Desde 1896 se sabe que el dioxido de carbono CO2, ayuda a impedir que los rayos infrarrojos escapen al espacio, lo que hace que se mantenga una temperatura relativamente clida de nuestro planeta (Efecto invernadero).

Dioxido de carbono

Los crecientes niveles de CO2, registrados a los largo del ltimo siglo, llevarn a un aumento de la temperatura global, lo que podra producir cambios climticos con graves implicaciones para la humanidad.

Un incremento de 2C a 3C en la temperatura global, son tan amenazadoras que podran derretir los casquetes polares y producir inundaciones costeras, o incrementar los efectos de fenmenos como por ejemplo El NIO.

CALENTAMIENTO GLOBAL ENERO 1997 FEBRERO 1998

Fuente: NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration U.S. Departament of Commerce)

Variacin de la temperatura global (1880-2000)

La temperatura global se ha incrementado aproximadamente 1.6 F, (0.9C) desde 1880.

Fuente : http://www.epa.gov/

Catalizador de tres vas (TWC)

Dependiendo de su diseo, los catalizadores usan en su interior, platino, paladio, iridio, rodio, etc.

Catalizador de tres vas (TWC)

Emisiones del motor
Emisiones a la salida del tubo de escape

NOx + CO NOx + HC
Catalizador

N2 + CO2 N2 + CO2 + H2O CO2 CO2 + H2O

O2 + CO O2 + HC

GRACIAS POR SU ATENCION